FI60829B - Foerfarande foer lastning av en fordons slaepvagn och ett med slaepvagn foersett fordon foer utfoerande av foerfarandet - Google Patents

Description

I- -·----1 r»l ,,,. KUULUTUSJULKAISU AflflOO

Wi W <,1>UTLÄGCNINOSSKI«IFT 6ϋ0<9 ^45) Patentti my ••inanity· 13 04 1932

Patent sieddelat

^ ^ ^ (51) Kv.lk.3/lnt.ci.3 B 60 P 1M

SUO M I—FI N LAND (21) Pu«nttlhtk«muf — Patmurneknlni 79205^ (22) H»k*ml*pilvi — Arweknlnftdtg 28,06.79 * (23) AlkupUvt—GHtl|hetid«| 28.06.79 (41) Tulkit Julkiseksi — Bllvlt offcntllf 29.12.80

Patentti- ia rekisterihallitus .... -..,. .. . .......

_ ' (44) NlhtlvSksIpsnoo Ja kuutjulkalsun pvm. —

Patent-och registerstyrelsen 7 Ansekan utiagd och utUkriftan pubikarad 31.12.81 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—B«flrd prlorltet (71) Oy Partek Ab, Parainen, FI; Kuljetusjärjestelmät, PL 39» 21201 Raisio,

Suomi-Finland(FI) (72) Markku Vaittinen, Raisio, Ossi Rantala, Naantali, Suomi-Finland(FI) (7U) Ruska & Co (5M Menetelmä ajoneuvon perävaunun kuormaamiseksi ja perävaunulla varustettu ajoneuvo menetelmän toteuttamiseksi - Förfarande för lastning av en fordons släpvagn och ett med släpvagn försett fordon för ut-förande av förfarandet Tämän keksinnön kohteena on menetelmä yhden tai useamman kontin tai muun kuormayksikön kuormaamiseksi etupäästään ajoneuvon rungon varaan kiinnitetyn ja tuetun perävaunun rungolle ja poistamiseksi tältä laskemalla perävaunun rungon takapää maahan tai muulle alustalle siirtämällä perävaunun taka-akselistoa eteenpäin ja tarvittaessa nostamalla perävaunun etupään kiinnityskohtaa ajoneuvon rungosta ylöspäin ja käyttämällä kuormaamisessa hyväksi perävaunun runkoon sovitettua kuormaus-tai vinssilaitetta ja että perävaunun runko teleskooppimaisesti lyhennetään.

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että vain perävaunun teleskooppimaisen rungon etummaisen runko-osan pituudella liikuteltavissa oleva kuormaus- tai vinssi laitteen vetoelin siirretään perävaunun etumaisen runko-osan takapäähän ja samalla teleskooppimaisesti lyhennetyn perävaunun takapäähän ja kiinnitetään veto-elin konttiin tai muuhun kuormayksikköön ja vedetään kontti tai muu kuormayksikkö perävaunun rungolle kuormaus- tai vinssilaitteen avulla pidentäen päällevedori aikana perävaunua työntämällä teleskooppimaisesti perävaunun takimmaista runko-osaa etummaisen runko-osan suhteen taaksepäin kontin tai muun kuormattavan yksikön tai toisiinsa yhdistettyjen kont- 2 60829 tien tai muiden kuormattavien yksikköjen muodostaman ryhmän kokonaispituutta vastaavasti.

Keksintö käsittää myös puoliperävaunulla varustetun ajoneuvon menetelmän toteuttamisksi ja ko. ajoneuvolle tunnusomaiset seikat käyvät selville patenttivaatimuksista 3 - 5.

Perävaunun kuormaus- tai vinssilaitteen vetoelimen toiminta-alueen on oltava koko perävaunun pituus, jotta kontin vetäminen perävaunun rungolle olisi mahdollista. Keksinnön mukaisessa järjestelyssä kuormaus- tai vinssilaitteen vetoelimen toiminta-alue on saavutettu laitteen lyhyestä rakenteellisesta pituudesta huolimatta johtuen perävaunun rungon teles-kooppimaises.ta rakenteesta, jossa kuormaus- tai vinssilaite on sovitettu perävaunun etummaiseen runko-osaan. Tällaisella laitteistolla voidaan käsitellä yhtä pitkää tai useampia lyhyitä kontteja, esimerkiksi yhtä 40 jalan konttia tai kahta 20 jalan konttia. Kuljetettaessa vain yhtä 20 jalan konttia ajoneuvoyhdistelmä voi liikkua lyhyessä muodossa.

Keksintö käy lähemmin selville seuraavasta selityksestä ja oheisista piirustuksista, joissa kuvatl - 4 esittävät keksinnön mukaisella puoliperävaunulla varustettua ajoneuvoa sivulta katsottuna pitkän kontin kuormauksen eri vaiheissa, kuva 5 esittää yksityiskohtaisemmin puoliperävaunua sivulta katsottuna, kuva 6 esittää kuvion 5 puoliperävaunua ylhäältäpäin katsottuna, kuva 7 esittää sivulta katsottuna puoliperävaunun runko-osien välistä siirtomekanismia, kuva 8 esittää poikkileikkausta osasta puoliperävaunua ja kuvat 9-12 esittävät kahden lyhyen kohtin kuormausta keksinnön mukaisella puoliperävaunulla varustettuun ajoneuvoon.

Kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti puoliperävaunun runko 17 muodostuu etummaisesta runko-osasta 2 ja takimmaisesta runko-osasta 3, jotka ovat teleskooppi ma is es ti liitetty toisiinsa.

Puoliperävaunun rungon 17 takimmaisen runko-osan 3 liikuttelu etummaisen runko-osan 2 3u|iteen tapahtuu tässä ratkaisussa erillisellä hyd-raulimoottorilla 18 ja sen akselille 19 asennetuilla hammaspyörillä 20, jotka vetävät runkopalkin osiin liitettyjä hammastankoja 21.

60829 3

Puoliperävaunun teli 4 on sovitettu siirrettäväksi puoliperävaunun pituussuunnassa takimmaisen runko-osan 3 alueella. Teli 4 siirretään hydraulimoottorin 22 ja sen akselille asennettujen ket j uo.yörien 23 ja kahden päättömän ketjun 24 avulla. Teli 4 on kiinnitetty ketjuihin 24 ja pyörittämällä hydraulimoottoria 22 eri suuntiin liikkuu teli 4 taittopyörien 26 ja hydraulimoottorin 22 välisellä alueella. Teli 4 lukittuu runkoon 17 liikealueen molemmissa päissä. Telin 4 siirtoon ja rungon 17 runko-osien 2 ja 3 liikutteluun voidaan käyttää myös yhteistä voimayksikköä. Konttiin 5 tarttumista varten ja päällevetoa varten on etummaisessa runko-osassa asennettuna kuormaus- tai vinssilai.te 16 käsittäen hydraulimoottorin, etummaisen runko-osan 2 koko pituudelle kiertämään sovitetut päättömät ketjut 25 sekä näihin yhdistetty veto-elin 15- Vetoelin 15 on näin ollen liikuteltavissa hydraulimoottorin ja päättömien ketjujen 25 avulla etummaisen runko-osan koko pituudella.

Kuvissa 1 ja 2 on perävaunun teleskooppirunko 17 kaltevassa asennossa takimmainen runko-osa 3 etummaisen runko-osan 2 lomassa siten, että lyhyenä olevan rungon 17 takapää siirtopyörineen 10 on maassa perävaunun taka-akseliston 4 ollessa eteenpäin siirtyneenä. Tätä varten on perävaunun runkoon 17 muodostettu sopivat johteen tai vastaavat. Telin 4 siirtovoimana toimii teliin tai perävaunun runkoon sijoitettu voimayk-sikkö, joka mekaanisen välityksen avulla esim. ketjurataa pitkin siirtää teliä 4. Lisäksi ajoneuvon 1 runkoon 14 kiinnitetty vetopöytä 7 on riittävästi ylösnostettuna esim. nestesylinterin 8 ja reaktiotangon 9 avulla. Perävaunun teli 4 on siten rakennettu, että sitä voidaan siirtää perävaunun pituussuunnassa. Kuvassa 1 vetoelin 15 on perävaunu-rungon 17 kiinteän etummaisen runko-osan 2 takaosassa kontin 5 kulma-kappaleisiin 11 kiinnitettynä ja kuvassa 2 lähes lopullisessa asemassaan etummaisen runko-osan 2 etuosassa, jolloin pitkän kontin 5 etuosa on perävaunurungon 17 päällä. Vetoelin 15 muodostuu esim. päättymättömiin ketjuihin 25 kiinnitetyistä vetokissoista, jotka ovat toisiinsa siten liitetyt, että vetoelin 15 muodostaa kontin 5 etupäätä kannattavan rullausosan. Perävaunurungon 17 etummaisen runko-osan 2 etupäähän on sijoitettu vinssilaite 16, jonka tehtävänä on vetoelimen 15 välityksellä vetää pitkä kontti 5 tai ensimmäinen lyhyt kontti 6 perävaunu-rungon 17 etummaisen runko-osan 2 päälle. Rungon 17 takimmaisen runko- 4 60829 osan siirtämiseksi etummaiseen runko-osaan 2 nähden voidaan käyttää samaa voimayksikköä kuin telin 4 siirtämiseen. Takimmaisen runko-osan 3 runkopalkkien takapäiden alaosa on päällevetokulman mukaisesti viistetty jotta helpotetaan runko-osan 3 työntämistä kontin 5 alle. Samoin runko-osan 3 yläpinta on muotoiltu mahdollisimman pienen päällevetokynnyksen aikaansaamiseksi. Telin M siirtämiseksi takaisin ajoasentoonsa pitkän kontin 5 etupään ollessa perävaunun rungon 17 varassa, rungon 17 takimmaisen runko-osan 3 takapäähän voi olla asennettu nestesylinterit tai vastaava nofetoelin, esim-vivusto, joiden tehtävänä on edesauttaa kuormatun perävaunun rungon 17 takimmaisen runko-osan 3 nousua telin 4 siirtyessä taaksepäin ajoasentoonsa. Tällöin takimmaisen runko-osan 3 siirtopyörä 10 on kiinnitetty ko. nostoelimeen. Ilmajousitettu perä-vaunuteli H voi eliminoida ko. nostoelimen tarpeen. Normaalia pienempiä telipyöriä käytettäessä tullaan toimeen pienemmällä vetopcjydärt 7 nostolla.

Kuvissa 9 ja 10 perävaunun runko 17 on vastaavassa asennossa ja asemassa kuin kuvissa 1 ja 2. Kuvassa 10 ensimmäinen lyhyt kontti 6 on nestemoottorin 16 avulla vetoelimen 15 välityksellä vedetty perävaunu-rungon 17 etummaisen runko-osan 2 päälle. Jälkimmäinen lyhyt kontti 6 on kiinnitetty kulmakappaleista ensimmäiseen konttiin vaaka-, pystyjä sivusuunnassa joustavalla liittämiselimellä 12 tai jälkimmäinen kontti on kiinnittynyt automaattisesti perävaunurungon 17 etummaisen runko-osan 2 takapään tarkoitukseen soveltuviin kiinteisiin vetoelimiin (ei esitetty piirustuksissa). Liittämiselimiin 12 on yhdistetty jälkimmäisen kontin 6 perävaunun rungon 17 päälle auttava ja kontin 6 etupäätä kannattava pyörä 13 tai pyörästö. Kuvassa 12 on esitetty kaksi lyhyttä konttia 6 ajoasennossa, jolloin joustava liittämiselin 12 ja nestemoottori 15 mahdollistavat koftttien kiinniajon toisiinsa, johon asentoon ne voidaan lukita kuorman jäykistämiseksi.

Kuormattaessa kontteja keksinnön mukaiselle puoliperävaunun rungolle 17 tarvitaan vähän tilaa kuormattavan kontin edessä. Ajoneuvo on helppo peruuttaa linjaan päällevedettävän kontin kanssa, koska näköetäisyys on lyhyempi.

Joustava vetopöytä 7, nestesylinteri 8 - reaktiotanko 9 - järjestely kallistaa perävaunurunkoa 17 nimenomaan taaksepäin, jolloin varsinkin käytettäessä ilmajousitettua perävaunuteliä 4 ja mahdollisesti pienempiä telipyöriä päästään minimaaliseen vetopöydän kohottamistarpeeseen.

Claims (5)

1. 5 60829 Pitkää konttia 5 ei tarvitse rullata perävaunun päälle koko pituudeltaan eikä jälkimmäistä lyhyttä konttia 6 ollenkaan.
2. 1. Menetelmä yhden tai useamman kontin (5, 6) tai muun kuormayksikön kuormaamiseksi etupäästään ajoneuvon (1) rungon (14) varaan kiinnitetyn ja tuetun perävaunun rungolle (17) ja poistamiseksi tältä laskemalla perävaunun rungon (17) takapää maahan tai muulle alustalle siirtämällä perävaunun taka-akselistoa (4) eteenpäin ja tarvittaessa nostamalla perävaunun etupään kiinnityskohtaa (7) ajoneuvon (1) rungosta (14) ylöspäin ja käyttämällä kuormaamisessa hyväksi perävaunun runkoon (17) sovitettua kuormaus- tai vinssilaitetta, ja että perävaunun runko (17) teleskooppimaisesti lyhennetään, tunnettu siitä, että vain perävaunun teleskooppimaisen rungon (17) etumaisen runko-osan (2) pituudella liikuteltavissa oleva kuormaus- tai vinssilaitteen (16) vetoelin (15) siirretään perävaunun etumaisen runko-osan (2) takapäähän ja samalla teleskooppimaisesti lyhennetyn perävaunun takapäähän ja kiinnitetään vetoelin (15)konttiin (5, 6) tai muuhun kuorma-yksikköön ja vedetään kontti tai muu kuormayksikkö perävaunun rungolle (17) kuormaus- tai vinssilaitteen (16) avulla pidentäen päällevedon aikana perävaunua työntämällä teleskooppimaisesti perävaunun takimmaista runko-osaa (3) etumaisen runko-osan (2) suhteen taaksepäin kontin (5, 6) tai muun kuormattavan yksikön tai toisiinsa yhdistettyjen konttien tai muiden kuormattavien yksikköjen muodostaman ryhmän kokonaispituutta vastaavaksi.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kontti tai muu kuormayksikkö vedetään perävaunun rungon (17) takimmaisen runko-osan (3) päälle etumaisen runko-osan (2) takapäähän liukuvasti sovitetun vetoelimen avulla perävaunun teleskooppimaista runkoa (17) pidentämällä, jolloin etumaisen runko-osan (2) takapään liukuva vetoelin muodostaa' takimmaisen runko-osan (3) pituudella liikkuvan vetoelimen.
4. 3. Puoliperävaunulla varustettu ajoneuvo patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän toteuttamiseksi, jolloin puoliperävaunu on sovitettu kuormattavaksi tai purettavaksi kuormasta laskemalla perävaunun rungon (17) takapää maahan tai muulle alustalle siirtämällä perävaunun taka-akse- 6 60829 liscoa (4) eteenpäin ja tarvittaessa nostamalla perävaunun etupään kiinnityskohtaa (7) ajoneuvon (1) rungosta (14) ylöspäin ja että kuormausta ja kuorman purkausta varten perävaunu on varustettu kuormaus-tai vinssilaitteella, ja että perävaunun runko (17) muodostuu etumaisesta runko-osasta (2) ja takimmaisesta runko-osasta (3),jotka ovat teleskooppimaisesti yhdistetty toisiinsa siten, että perävaunun rungon (17) ollessa minimipituuteensa lyhennettynä etumaisen runko-osan (2) takapää on pääasiallisesti takimmaisen runko-osan (3) takapään kohdalla, tunnettu siitä,että kuormaus- tai vinssilaite (16) on sovitettu perävaunun etumaiseen runko-osaan (2) siten, että kuormaus- tai vinssilaitteen (16) vetoelin (15) on liikuteltavissa vain etumaisen runko-osan (2) koko pituudella. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että puoliperävaunun takimmaisen runko-osan (3) liikuttelemiseksi etumaisen runko-osan (2) suhteen toinen runko-osista on varustettu siihen kiinnitetyllä hydraulimoottorilla (18), jonka runko-osaan nähden poikittaiselle akselille (19) on sovitettu hammaspyörät (2Q), joiden kanssa yhdessä toimivina eliminä toisessa runko-osassa on runko-osan pituussuuntaiset hammastangot (21).
5. 5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että puoliperävaunun etumaisen runko-osan (2) takapäähän on liukuvasti sovitettu vetoelin kuormattavaan konttiin tai muuhun kuormayksikköön tarttumista varten, jolloin puoliperävaunun runko-osia (23) toistensa suhteen siirrettäessä mainittu vetoelin muodostaa takimmaisen runko-osan (3) pituudella liikkuvan vetoelimen kontintai muun kuormayksikön kuormaamiseksi takimmaisen runko-osan (31 päälle. 60829 7