FI60762C

FI60762C - ANORDNING FOR LOESTAGBAR FAESTNING AV NAV ELLER HJUL PAO EN AXEL

Info

Publication number: FI60762C
Application number: FI349572A
Authority: FI
Inventors: Kjell Gustav Landaeus
Original assignee: Kjell Gustav Landaeus
Priority date: 1971-12-14
Filing date: 1972-12-08
Publication date: 1982-03-10
Also published as: DE2259985A1; NL7216215A; CH565960A5; DE2259985B2; SE356105B; DE2259985C3; FR2163521B1; JPS4865353A; JPS5632485B2; FI60762B; GB1398920A; SU470122A3; FR2163521A1

Description

RSr^l [B] C11)KUU.LUTUSJULKAI8URSr ^ l [B] C11) KUU.LUTUSJULKAI8U

JHa lJ ' ' UTLÄGGNINGSSKRIFT O U f 0 / C (45) Patentti myönnetty 10 03 1032 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik?/int.a.3 p 16 D 1/06 SUOM I — FI N LAN D (21) PtMnttih.kumu* — Patmcmakning 3^95/72 (22) Hukumhpllvt — Aiweknlngtdtg 08.12.72 (23) Alkupilvi—Glltif hctsdmg 08.12.72 (41) Tullut JulklMktl — Bllvttottumllg 15.06.73 _ ' (44) Nlhttvikslpanon ja kuuLJulkaltun pvm. — .JHa lJ '' UTLÄGGNINGSSKRIFT OU f 0 / C (45) Patent granted 10 03 1032 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik? /Int.a.3 p 16 D 1/06 ENGLISH I - FI N LAN D (21) ) PtMnttih.kumu * - Patmcmakning 3 ^ 95/72 (22) Hukumhpllvt - Aiweknlngtdtg 08.12.72 (23) Alkupilvi — Glltif hctsdmg 08.12.72 (41) Tullut JulklMktl - Bllvttottumllg 15.06.73 kutv . -.

Patent· och registeretyrelsen ' Anaftkan utlagd och uti.«krtft*n pubdeend 30.11.8l (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begird pHoritac lU. 12.71Patent · och registeretyrelsen 'Anaftkan utlagd och uti. «Krtft * n pubdeend 30.11.8l (32) (33) (31) Requested privilege —Begird pHoritac lU. 12.71

Ruotsi-Sverige(SE) 16010/71 (71)(72) Kjell Gustav Landaeus, Stora Tomegatan 29, S-223 51 Lund, Ruotsi-Sverige(SE) (Jk) Berggren Qy Ab (5lt) Laite navan tai pyörän irrotettavaa kiinnittämistä varten akselille -Sweden-Sweden (SE) 16010/71 (71) (72) Kjell Gustav Landaeus, Stora Tomegatan 29, S-223 51 Lund, Sweden-Sweden (SE) (Jk) Berggren Qy Ab (5lt) Removable hub or wheel attachment for shaft -

Anordning för löstagbar fästning av nav eller hjul pä en axelAnordning för löstagbar fästning av nav eller hjul pä en Axel

Esillä oleva keksintö koskee navan tai pyörän irrotettavaa kiinnittämistä akselille, ja tarkemmin sanottuna keksintö tarkoittaa laitetta navan tai akselin irrotettavaa kiinnittämistä varten akselille, joka laite koostuu kaksiseinämäisestä hoikista, jonka seinämien väliin jäävä ontelo on suljettu hoikin toisessa päässä, jolloin pyörän tai navan ja akselin väliseen tilaan sijoitetun hoikin säteettäinen mitta saadaan muuttumaan muuttamalla hoikin onteloon sovitettuun paineväliaineeseen kohdistuvaa painetta, mikä paineen muutos aikaansaadaan siirtämällä hoikkia ja ontelossa liikkuvaksi järjestettyä ja paineväliainetta vasten olevaa mäntää toisiinsa nähden.The present invention relates to a detachable attachment of a hub or wheel to a shaft, and more particularly to a device for detachably attaching a hub or axle to a shaft, the device comprising a double-walled sleeve having a cavity between the walls closed at one end of the sleeve, the wheel or hub to the shaft the radial dimension of the placed sleeve is changed by changing the pressure on the pressure medium fitted in the cavity of the sleeve, which pressure change is effected by moving the sleeve and the piston arranged in the cavity and against the pressure medium relative to each other.

Esillä olevan keksinnön päätarkoituksena on aikaansaada liitin, jolla napa tai pyörä kiinnitetään akselille, ja erityisesti sellainen liitin, joka on helposti avattavissa kun napa tai pyörä halutaan irrottaa akselilta. Liittimen tulee kyetä liittämään toisiinsa standar-dikone-elimiä, joiden toleransseille ei ole asetettu mitään erikoisvaatimuksia. Liittäminen tulee tapahtua ilman että liitettäviin osiin jää pysyviä muodonmuutoksia. Liittimen tulee olla tarpeeksi yksinkertainen, jotta ei-ammattimies pystyy suorittamaan liittämisen, ja liittimen tulee olla sellainen, että sen avulla voidaan navan tai pyörän \ ,· 2 60762 akselille kiinnittämisen lisäksi liittää toisiinsa kaksi peräkkäistä, yhdensuuntaista akselia tai putkea.The main object of the present invention is to provide a connector for attaching a hub or wheel to a shaft, and in particular a connector which can be easily opened when it is desired to detach the hub or wheel from the shaft. The connector must be able to connect standard machine elements with no special tolerances. The connection must take place without permanent deformation of the parts to be connected. The connector must be simple enough for a non-professional to perform the connection, and the connector must be such that, in addition to attaching the hub or wheel to the shaft, two successive, parallel shafts or tubes can be connected to each other.

Edellä selostetun tanainen liitin on aikaisemmin tunnettu esim. sveitsiläisestä patentista n:o 408 5rj2, mutta mainitulla aikaisemmin tunnetulla liittimellä on useita heikkouksia. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että voimaviivat kulkevat sekä liittimen että navan tai pyörän kautta. Tämän johdosta on napaa tai pyörää työstettävä useita suunnalta, eikä standardinapoja tai -pyöriä voida käyttää ilman edelläkäypää työstöä. Napaan tai pyörään on porattava reikiä liittimen ruuveja varten ja lisäksi on napaan tai nyörään järjestettävä aksiaalinen olake liittimen koko kehälle paineväliaine mukaanluettuna .The female connector described above is previously known, for example, from Swiss patent No. 408 5rj2, but said previously known connector has several weaknesses. This is mainly due to the fact that the lines of force pass through both the connector and the hub or wheel. As a result, the hub or wheel must be machined from several directions, and standard hubs or wheels cannot be used without prior machining. Holes must be drilled in the hub or wheel for the screws of the connector and in addition an axial shoulder must be provided in the hub or cord for the entire circumference of the connector, including the pressure medium.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa aikaisemmin tunnettujen liittimien haitat ja aikaansaada edellä selostetun tapainen liitin, joka on yksityiskohtaisesti eritelty patenttivaatimuksessa 1. Keksinnön erästä etusijalla olevaa suoritustapaa tullaan seu-raavassa selostamaan esimerkin muodossa, jossa sisäseinämän ulkopinnan ulkopää on kierteitetty joihin kierteisiin vastaavasti kierteitetty renkaan muotoinen mäntä on kierrettävissä mainittujen seinämien välitilaan siellä olevaa väliainetta vasten puristaen tätä kokoon, jolloin väliaine puristuu hoikin seinämiä vasten painaen näitä ulospäin akselia ja navan tai pyörän reiän sisäpintaa vasten.It is an object of the present invention to obviate the disadvantages of the previously known connectors and to provide a connector as described above, which is detailed in claim 1. A preferred embodiment of the invention will now be described by way of example in which the outer end of the inner wall is threaded is rotatable in the intermediate space of said walls against the medium therein, compressing it, whereby the medium is pressed against the walls of the sleeve, pressing them outwards against the shaft and the inner surface of the hub or wheel hole.

Keksinnön tämän suoritustavan avulla aikaansaadaan luja liitos akselin ja navan tai pyörän välille, ja ovat viimeksimainitut helposti jälleen irrotettavissa akselilta kiertämällä mäntää uloscäin, jolloin hoikin seinämät palaavat jälleen entiseen asemaansa eivätkä enää puristu akselia ja navan tai pyörän reiän sisäpintaa vasten.This embodiment of the invention provides a strong connection between the shaft and the hub or wheel, and the latter can be easily detached from the shaft again by rotating the piston outwards, returning the sleeve walls to their former position and no longer pressing against the inner surface of the hub and hub or wheel hole.

Männän kiertäminen hoikkiin saattaa joskus olla vaikeata, sillä tähän tarvittava vääntövoima on melkoinen ja lisäksi hoikkia on pidettävä paikallaan, ettei se kierry männän mukana. Keksinnön edellämainitun suoritustavan mukaisessa liittimessä on siirrettävän vään-tömomentin suuruus rajoitettu, sillä vääntömomentti siirtyy akselilta pyörään tai päin vastoin vain hoikin umpinaisen pään kautta. Lisäksi osa liittimestä tulee ulos navasta ja saattaa tämä uloke joissakin tapauksissa olla haittana.It can sometimes be difficult to turn the piston into the sleeve, as the torque required for this is considerable and the sleeve must also be held in place so that it does not rotate with the piston. In the connector according to the above-mentioned embodiment of the invention, the magnitude of the torque to be transmitted is limited, since the torque is transmitted from the shaft to the wheel or vice versa only through the closed end of the sleeve. In addition, part of the connector comes out of the hub and this protrusion may be a disadvantage in some cases.

Esillä olevan keksinnön perussuoritustavan mukaisessa liittimessä syntyy erittäin voimakkaita paikallisia jännityksiä hoikin umpinaisessa päässä, joiden pienentäminen on erittäin suotavaa. Tämä voidaankin tehdä esillä olevan keksinnön mukaan järjestämällä liitin siten, ettei paineväliaineen aikaansaama paine vaikuta aivan hoikin 3 60762 sisä- ja ulkoseinämän välisen rengasmaisen pohjaosan kohdalla.In the connector according to the basic embodiment of the present invention, very strong local stresses are generated at the closed end of the sleeve, the reduction of which is highly desirable. Accordingly, according to the present invention, this can be done by arranging the connector in such a way that the pressure provided by the pressure medium does not affect the annular bottom part between the inner and outer walls of the sleeve 3 60762.

Nämä sekä muut keksinnön mukaiset edut ja parannukset ilmenevät seuraavista keksinnön sovellutusten selostuksista, joissa viitataan oheistettuihin piirustuksiin.These and other advantages and improvements of the invention will become apparent from the following descriptions of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää pitkittäisleikkausta keksinnön mukaisesta nerus-liittimestä, jonka avulla pyörä on kiinnitetty akselille. Kuvio 2 esittää poikkileikkausta pyörän kiinnityksestä akselille keksinnön mukaisella muunnetulla liittimellä. Kuvio 3 esittää noikkileikkausta viivaa II-II pitkin (kuvio 2), ja kuvio 4 esittää pyörää kiinnitettynä kahdelle yhdensuuntaiselle akselille, joiden läpimitat ovat olennaisesti samansuuruiset. Kuvio 5 esittää kaaviomaisesti liittimen eräissä osissa mahdollisesti esiintyviä voimia, ja kuvio 6 esittää liitintä, jossa on onnistuttu pienetämään mainittujen voimien aiheuttamia jännityksiä. Kuvio 7 esittää vielä erästä keksinnön toteutustapaa.Figure 1 shows a longitudinal section of a nerus connector according to the invention, by means of which the wheel is fixed to the axle. Figure 2 shows a cross-section of the attachment of a wheel to a shaft with a modified connector according to the invention. Fig. 3 shows a cross-section along the line II-II (Fig. 2), and Fig. 4 shows a wheel mounted on two parallel axles having substantially the same diameters. Fig. 5 schematically shows the forces that may occur in some parts of the connector, and Fig. 6 shows the connector in which the stresses caused by said forces have been reduced. Figure 7 shows another embodiment of the invention.

Keksinnön mukainen liitin on tarkoitettu kiinnittämään pyörä 9 akselille 13- Liitin 10 koostuu kaksiseinämäisestä hoikista, jossa on sisäseinämä 10a ja ulkoseinämä 10b säteen suunnassa erillään toisistaan. Seinämät ovat yhdistetyt toisiinsa toisessa päässään renkaan-muotoisella pohjalla 11. Holkki 10 valmistetaan parhaiten kahdesta erillisestä hoikista 10a ja 10b, jotka hitsataan yhteen toisesta päästään tai liitetään toisiinsa pohjaosan 11 avulla jotain sopivaa liittänistapaa käyttäen. Holkki voidaan tietenkin valmistaa myös sorvaamalla ontelo 15 hoikin sisä- ja ulkoseinämän väliin.The connector according to the invention is intended to fasten the wheel 9 to the shaft 13. The connector 10 consists of a double-walled sleeve with an inner wall 10a and an outer wall 10b radially separated from each other. The walls are connected to each other at one end by an annular base 11. The sleeve 10 is preferably made of two separate sleeves 10a and 10b which are welded together at one end or connected to each other by means of a base part 11 using some suitable connection method. Of course, the sleeve can also be made by turning the cavity 15 between the inner and outer wall of the sleeve.

Kuten kuviosta 1 nähdään on hoikin 10 poikkileikkaus U-muotoi-r.en ja se on avoin toisesta päästään. Hoikin seinämien välisessä ontelossa 15 on paineväliaine 14, esim. kumia, joka yhdessä muovista tai metallista valmistetun tiivisterenkaan 7 ja mutterin 12 sekä Hollein 10 kanssa muodostavat irrotettavan liittimen. Pyörää 9 asennettaessa akselille 13 työnnetään liitin pyörän reiän ja akselin välitilaan, minkä jälkeen mutteria. 12 kierretään sisään, kunnes paine väliaineessa on noussut sopivan suureksi. Tiiviste 5,7·, jota ei aina tarvita, toimii tiivisteenä painevällainetta vasten sekä helpottaa mutterin sisäänkiertämistä pienentämällä mutterin otsapinnan ja väliaineen välistä kitkaa. Pyörä 9 on nyt kiinnitetty akselille 13 erillisen liittimen avulla.As can be seen in Figure 1, the sleeve 10 has a U-shaped cross-section and is open at one end. The cavity 15 between the walls of the sleeve has a pressure medium 14, e.g. rubber, which together with a sealing ring 7 made of plastic or metal and a nut 12 and Hollein 10 form a detachable connector. When mounting the wheel 9 on the shaft 13, the connector is inserted into the space between the hole of the wheel and the shaft, followed by the nut. 12 is screwed in until the pressure in the medium has risen to a suitable level. The 5.7 · seal, which is not always needed, acts as a seal against the pressure gap and facilitates the screw-in of the nut by reducing the friction between the nut face and the medium. The wheel 9 is now attached to the shaft 13 by means of a separate connector.

Kuvioista 2 ja 3 nähdään, että ontelo 15 on koko pituudeltaan täynnä kimmoisaa paineväliainetta, kuten esim. kumia, ja on ontelon avoimessa päässä rengasmainen mäntä 16. Männän tehtävänä on puristaa kimmoisaa väliainetta kokoon, ja tätä tarkoitusta varten on sisäsei- “ 60762 nämän 10a ja ulkoseinämän 10b väliin tehty vähintään kolme symmetrisesti sijaitsevaa kierteitettyä reikää, joihin kierretyillä ruuveilla 13 väliainetta 1*1 voidaan puristaa kokoon.It can be seen from Figures 2 and 3 that the cavity 15 is filled along its entire length with a resilient pressure medium, such as rubber, and has an annular piston 16 at the open end of the cavity. at least three symmetrically located threaded holes made between the outer wall 10b, into which the medium 1 * 1 can be compressed by means of the threaded screws 13.

Liitin on mitoitettu siten, että sen ja akselin sekä sen ja pyörän väliin jää välys 8. Piirustuksissa on välys 8 esitetty liioiteltuna selvyyden vuoksi. Kun ruuveja 18 kiristetään puristuu kimmoisa väliaine 1*1 kokoon, jolloin sisäseinämä 10a ja ulkoseinämä 10b painuvat toisistaan poispäin väliaineen kasvavan sisäisen paineen mukaisesti puristuen akselia 13 ja napaa 9 vasten. Ruuveja 18 voidaan kiristää pitämättä kiinni hoikista 10. Ruuvit 18, jotka ovat edullisimmin kuusiokoloruuveja, on parhaiten mitoitettava siten, että ne sisäänkierrettyinä ovat kokonaan hoikin 10 sisällä eivätkä siis ulkone siitä. Ruuvien 18 tehtävä on kahdenlainen; niiden avulla puristetaan väliaine 1*1 kokoon ja ne siirtävät vääntömomenttia sisä-ja ulkoseinämien välillä. Jos mainittua vääntömomentin siirtymistä halutaan lisätä, varustetaan rengasmäntä 16 ulokkeilla, jotka vastaavat ruuvireikiä 17, jolloin sisä- ja ulkoseinämä ovat kiinteästi yhdistetyt toisiinsa myös hoikin avoimessa päässä. Tällöin voidaan nostaa väliaineeseen 1*1 kohdistuvaa painetta ilman pohjaosan 11 rikkoutumis vaaraa, mikä saattaa uhata myöhemmin selitetyllä tavalla. Molemmissa tapauksissa ruuvit 18 siirtävät vääntömomentin.The connector is dimensioned so that there is a clearance 8 between it and the axle and between it and the wheel. In the drawings, the clearance 8 is exaggerated for clarity. When the screws 18 are tightened, the resilient medium 1 * 1 is compressed, whereby the inner wall 10a and the outer wall 10b are pressed away from each other according to the increasing internal pressure of the medium, pressing against the shaft 13 and the hub 9. The screws 18 can be tightened without holding the sleeve 10. The screws 18, which are most preferably hexagon socket screws, are best dimensioned so that when screwed in they are completely inside the sleeve 10 and thus do not protrude therefrom. The function of the screws 18 is twofold; they compress the medium to a size of 1 * 1 and transfer the torque between the inner and outer walls. If it is desired to increase said torque displacement, the annular piston 16 is provided with projections corresponding to the screw holes 17, whereby the inner and outer walls are fixedly connected to each other also at the open end of the sleeve. In this case, the pressure on the medium 1 * 1 can be increased without the risk of breaking the base part 11, which may pose a threat as will be explained later. In both cases, the screws 18 transmit the torque.

Kuviossa 4 esitetään kuinka liitintä voidaan käyttää kahden akselin 13a ja 13b yhteenliittämiseen, kun akseleiden halkaisijat ovat olennaisesti samat. Liitintä voidaan käyttää kahden pyörän kiinnittämiseksi yhteiselle akselille ja joissakin tapauksissa useamman pyörän kiinnittämiseksi useammalle akselille.Figure 4 shows how the connector can be used to connect two shafts 13a and 13b when the diameters of the shafts are substantially the same. The connector can be used to attach two wheels to a common axle and in some cases to attach multiple wheels to multiple axles.

Kuviossa 5 esitetyssä toteutuksessa, joka muuten vastaa kuviossa 1 esitettyä, vääntömomentti siirtyy sisäseinämän 10a ja ulkoseinämän 10b välillä yksinomaan hoikin päässä olevan,, seinämiä yhdistävän pohjaosan 11 kautta. Nämä rasitukset ovat kriittisimmät pohjaosassa 11 ja ne muodostuvat vääntömomentin siirron aiheuttamasta leikkausrasituksesta, väliaineessa 1*1 olevan paineen aiheuttamasta vetorasituksesta sekä kohdassa B esiintyvästä taivutusrasituksesta seinämien 10a ja 10b painuessa ulospäin napaa ja akselia vasten väliaineen painetta nostettaessa. Pisteeseen B kohdistuvista rasituksista on taivutusrasitus suhteellisesti suurin, ja se on sitä suurempi mitä suuremmi liittimen ja akselin sekä navan välinen välys on. Järjestämä!!^ taipuminen tapahtuvaksi pitemmällä osalla liitintä voidaan taivutnsrssitusta huomattavasti vähentää, mikä muussa tapauksessa pienentää väliaineeseen kohdistettavaa maksimipainetta ja sa-In the embodiment shown in Fig. 5, which otherwise corresponds to that shown in Fig. 1, the torque is transmitted between the inner wall 10a and the outer wall 10b exclusively through the bottom part 11 connecting the walls at the end of the sleeve. These stresses are most critical in the base part 11 and consist of the shear stress caused by the torque transfer, the tensile stress caused by the pressure in the medium 1 * 1 and the bending stress in point B as the walls 10a and 10b press outwards against the hub and the shaft. Of the stresses to point B, the bending stress is relatively greatest and is greater the greater the clearance between the connector and the shaft and hub. The bending to take place on a longer part of the connector can significantly reduce the bending stress, which otherwise reduces the maximum pressure applied to the medium and

Claims

5 60762 racket connector displacement maximum torque. By simply calculating the resulting stress, it can easily be seen that if the bending occurs in an even double path, the bending stresses are reduced by a quarter. Such an elongation of the deflection of the sleeve parts 10a and 10b can take place e.g. in the manner shown in Fig. 6, in which the intermediate space 15 near the closed end of the sleeve has an annular shoulder 19 against which the seal 20 rests lightly. The seal receives pressure from the medium 14 and transfers it through the shoulder 19 to the inner wall 10a and the outer wall 10b. The lower part of Figure 5 shows how bending occurs a short distance to point 3, and Figure 6 shows in broken lines how bending occurs in a longer part of the sleeve 15. from the bottom to the level of the seal 20. The embodiment of Fig. 7 is as shown in Fig. 4, but differs in that the end of the outer wall 10b has a radially outwardly directed collar, whereby the annular piston 16 can be pressed against the medium 14 by the ring 21 by tightening the rotating screws of the collar 10c. It is to be understood that the invention is not limited to the embodiments described above, but may include all modifications within the scope of the claims set forth below.

A device for releasably attaching a wheel or hub (9) to a shaft (13), the device comprising a double-walled sleeve (10) having a cavity (15) between the walls closed at one end of the sleeve, the wheel or hub (9) and the shaft (9) 13) the radial dimension of the sleeve placed in the space is changed by changing the pressure on the pressure medium (14) arranged in the sleeve cavity (15), which pressure change is achieved by moving the sleeve (10) and the piston (12) movable in the cavity (15) against each other , characterized in that the sleeve (10) and the piston (12) are directly connected to each other so that the counterforce of the axial force with which the piston (12) presses the pressure medium (14) in the sleeve cavity (15) acts exclusively through the sleeve (10).

Device according to claim 1, characterized in that the piston (12) is provided with threads which fit into the threads in the cavity (15) of the sleeve 6 60762 (10) so that the piston (12) can be threaded into the cavity (15) of the sleeve *

Device according to Claim 2, characterized in that the piston (12) is an annular piston with internal threads and in that the inner wall (10a) of the sleeve has corresponding external threads. * 1. Device according to Claim 3, characterized in that the inner wall (10a) of the sleeve cavity (15) extends longitudinally outside the outer wall (10b) of the sleeve cavity (15).

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the piston is an annular piston (16) which can be pressed into the cavity (15) of the double-walled sleeve (10) by a plurality of screws (18) which rotate partly in the outer wall (10b) of the sleeve and partly to the threads in the inner wall (10a) of the sleeve.

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the piston is an annular piston (16) which can be pressed into the cavity (15) of the double-walled sleeve (10) by a ring (21) which can be pressed towards the open end of the sleeve (10) by several with a screw (18) which rotates into a collar ring (10c) in the outer wall (10b) of the sleeve and extending radially outwards therefrom.

Device according to Claim 5 or 6, characterized in that the annular piston (16) can move freely in the longitudinal cavity (15) of the sleeve and can be pressed against the pressure medium (1 * 0) in the sleeve cavity (15) by at least three symmetrically arranged screws (18). ).

Device according to Claim 2, 5 or 6, characterized in that the cavity (15) of the double-walled sleeve (10) has two annular shoulders (19) »separate from the bottom part (11) of the cavity, one in the outer wall (10b) and the other in the inner wall (10a), and that the seal (20) rests against said shoulders (19) so that when the piston (16) is pressed into the cavity (15), an elastic pressure medium (1 * 0 is pressed against said seal (20).

1. Anordning for the fastening of the bushings or of the bushings (9) on the axle (13) on the axle of the bushing (10) of the bushing of the bushings (15) mättet pä en mellan hjulet eller navet (9) och axeln (13) placerad holk kan förändras genom att ändra trycket mot ett tryckmedium (1 * 1) som anordnats i holkens hälrum (15), vilken tryckförändring ästadkoms genom att flytta i