FI58372C

FI58372C - SPAORVAEXEL

Info

Publication number: FI58372C
Application number: FI772003A
Authority: FI
Inventors: Bertil Ivar Torsten Larsson
Original assignee: Elektromekano Bredaryd
Priority date: 1977-06-28
Filing date: 1977-06-28
Publication date: 1981-01-12
Also published as: FI58372B; FI772003A

Description

Γβι ««kuuuutusjulkaisu 5 837 9 Ή3Γα LBJ Π!) UTLÄGGNINGSSKRIFT 0 00 1 ά 5¾¾ C Patentti oy'inr.rtty 12 01 1031 ** Patent rueddelat ^ (51) Kv.uJWci.3 E 01 B 7/00 SUOMI —FINLAND pi) htwttll»ki«w«-^intweWn| 772003 (22) Haknnitpkivi — An»6lcnlnf*d«f 26.06.77 (23) AlkupUvl—GlMghctsdac 28.06.77 (41) Tullut luikituksi — BIMt effuntllg 29.12. J8Γβι «« Monthly publication 5 837 9 Ή3Γα LBJ Π!) UTLÄGGNINGSSKRIFT 0 00 1 ά 5¾¾ C Patent oy'inr.rtty 12 01 1031 ** Patent rueddelat ^ (51) Kv.uJWci.3 E 01 B 7/00 FINLAND —FINLAND pi) htwttll »ki« w «- ^ intweWn | 772003 (22) Haknnitpkivi - An »6lcnlnf * d« f 26.06.77 (23) AlkupUvl — GlMghctsdac 28.06.77 (41) Tullut luikikuksi - BIMt effuntllg 29.12. J8

PtimttU J» reki*t«rih*HltVS Nlhtirilulp***, ,. kuuLl-lkutaun pvm.-PtimttU J »reki * t« Rih * HltVS Nlhtirilulp ***,,. date of month

Patent-och raglstarttyralaan ' ' AntMcu utitgd och uti.*krtft«n pubikanu* 30.09.80 (32)(33)(31) Pysytty etuolkeu* —Begird prlorltut (71) Elektromekano i Bredaryd AB, Smedgatan 3, S-330 10 Bredaryd,Patent-och raglstarttyralaan '' AntMcu utitgd och uti. * Krtft «n pubikanu * 30.09.80 (32) (33) (31) Püyttyt etuolkeu * —Begird prlorltut (71) Elektromekano i Bredaryd AB, Smedgatan 3, S-330 10 Bredaryd,

Ruotsi-Sverige(SE) (72) Bertil Ivar Torsten Larsson, Bredaryd, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Oy Heinänen Ab (5*0 Raidevaihde - SpärväxelSweden-Sweden (SE) (72) Bertil Ivar Torsten Larsson, Bredaryd, Sweden-Sweden (SE) (7 * 0 Oy Heinänen Ab (5 * 0 Gearbox - Spärväxel

Esillä oleva keksintö tarkoittaa raidevaihdetta kahdesta vapaista päistään toisiinsa liitetystä kiskosta muodostuvan vaihteen kielen kääntämiseksi pääteasentoihin vaihtoehtoisesti jomman kumman kiskon sisäsivua vasten (rautatien) raiteessa.The present invention relates to a rail gear for turning the tongue of a gear consisting of two rails connected to each other at their free ends to end positions, alternatively against the inside of one of the rails on a (railway) track.

Keksinnölle on tunnusomaista, että sähkökäyttöinen mekanismi vaihteen kielen kääntämiseksi pääteasentoihinsa ja mekanismi vaihteen asentojen ilmaisemiseksi on sovitettu ratapölkyksi kiskoraiteen kannattamiseksi muodostettuun kotelopalkkiin.The invention is characterized in that the electrically driven mechanism for turning the gear tongue to its end positions and the mechanism for detecting the gear positions are arranged as a sleeper in a housing beam formed to support the rail track.

Olennainen etu keksinnössä on, että kun koko mekanismi vaihteen kielen kääntämiseksi ja mekanismi vaihteen asentojen ilmaisemiseksi on sijoitettu yhteen ja samaan kotelopalkkiin, jolla on pääasiassa samat mitat kuin normaalissa ratapölkyssä, ei ilmene minkäänlaisia ongelmia tiivistettäessä sepellystä ratapenkereessä vaihteen alueella.An essential advantage of the invention is that when the whole mechanism for turning the gear tongue and the mechanism for indicating the gear positions is placed in one and the same housing beam with essentially the same dimensions as in a normal sleeper, no problems occur when compacting the crankcase in the gear area.

Keksinnön sopivan sovellutusmuodon mukaan mekanismiin vaihteen kielen kääntämiseksi kuuluu sähkömoottorilla välityslaitteen ja sopivasti erillisesti pikakytkiraen välityksellä pyörivästi käytetty mutta pituussuunnassa siirtymätön laakeroitu holkki, jossa on ruuviura jonka läpi menee vääntiönä toimiva ohjaustappi, joka on sisäpäästään 2 58372 kiinnitetty hoikin läpi pituussuunnassa menevään ja vaihteen kieleen yhdistettyyn tankoon ja jonka ulkopää on ohjattuna pituussuuntaisessa, kiinteässä urassa. Tällä tavalla muodostetulla mekanismilla varmistetaan suhteellisen pienellä voimantarpeella vaihteen kielen tehokas kääntäminen kumpaankin pääteasentoon.According to a suitable embodiment of the invention, the mechanism for turning the gear tongue comprises a rotating but longitudinally non-longitudinally non-longitudinally displaced bearing sleeve with an electric motor and a suitably separate quick coupling groove with a screw groove through which a the outer end of which is guided in a longitudinal, fixed groove. The mechanism formed in this way ensures efficient turning of the gear tongue to both end positions with a relatively small force requirement.

Jos erään lisäsovellutusmuodon mukaisesti hoikissa oleva ruuviura pää-tetään päistään pitennykseen, joka on tasossa, joka risteää kohtisuorasi i hoikin pituussuuntaa, varmistetaan että vaihteenkieli lukitaan pääteasentoihinsa kiinni niin, että ei ole vaaraa vaihteen kielen menemisestä pois pääteasennoistaan esim. nopeasti ohi kulkevan junan aiheuttamien tärinöiden vuoksi.According to a further embodiment, if the screw groove in the sleeve is extended at its ends to an extension in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the sleeve, it is ensured that the gear tongue is locked in its end positions so that there is no risk of the gear tongue .

Keksinnön muut tunnusmerkit käyvät selville seuraavasta viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joistaOther features of the invention will become apparent from the following with reference to the accompanying drawings, in which

Kuv. 1 on tasokuva raidevaihteesta, jolloin yläkuva esittää alakuvassa esitetyn rautatien raiteen jatkoa.Fig. 1 is a plan view of a track switch, with the top view showing a continuation of the railway track shown in the lower view.

Kuv. 2 esittää suuremmassa mittakaavassa raidevaihteen mekanismin tasokuvaa ja vaihteen kielen vapaata päätä.Fig. 2 shows on a larger scale a plan view of the gear mechanism and the free end of the gear tongue.

Kuv. 3 esittää pystyleikkausta rautatien raiteesta ja sivukuvana kotelopalkkia, johon on sijoitettu raidevaihteen mekanismi.Fig. 3 shows a vertical section of the railway track and a side view of a housing beam in which the gear mechanism is placed.

Kuv. 4 esittää vielä suuremmassa mittakaavassa poikkileikkausta kotelo-palkista kuvan 3 viivan IV-IV mukaan.Fig. 4 shows on an even larger scale a cross-section of the housing beam according to the line IV-IV in Fig. 3.

Kuv. 5 esittää jonkin verran pienemmässä mittakaavassa poikkileikkausta kuvan 4 viivan V-V mukaan.Fig. 5 shows on a somewhat smaller scale a cross-section along the line V-V in Fig. 4.

Kuv. 6 on sivukuva vaihderaekanismiin kuuluvasta, ruuviuralla varustetusta hoikista.Fig. 6 is a side view of a sleeve with a screw groove belonging to the gearbox mechanism.

Kuv. 7 on tasokuva vaihteen kielen pääteasentojen ilmaisemiseksi olevasta mekanismista, jaFig. 7 is a plan view of a mechanism for indicating end positions of a gear tongue, and

Kuv. 8 esittää poikkileikkausta tästä mekanismista kuvan 7 viivein VIII-VIII mukaan.Fig. 8 shows a cross-section of this mechanism with delays VIII-VIII in Fig. 7.

3 583723,5882

Kuvassa 1 on merkitty kahta rautatien raiteeseen kuuluvaa ja rata-pölkkyjen 1 kannattamaa kiskoa viitenumeroilla 2 ja 3, ja kahta sivuraiteisiin kuuluvia kiskoja viitenumeroilla 4 ja 5. Itse haarautumis-kohdasta 6 ulottuu vasemmalle kaksi vaihteen kielen muodostavaa kiskoa 7 ja 8, jotka on itse vaihdekohdassa 9 yhdistetty toisiinsa ja voidaan kääntää eri pääteasentoihin, mitä selvitetään lähemmin myöhemmin.In Figure 1, two rails belonging to the railway track and supported by the track sleepers 1 are denoted by reference numerals 2 and 3, and two rails belonging to the sidings by reference numerals 4 and 5. Extending to the left from the branch 6 itself are two rails 7 and 8 forming the switch tongue. 9 connected to each other and can be turned to different end positions, which will be explained in more detail later.

Kuten kuvasta 2 käy selville, on vaihdekodassa 9 kiskot 7 ja 8 yhdistetty toisiinsa tangolla 10, joka vuorostaan on liitetty kytkin-tankoon 11. Tämä on kotelopalkin 12 pituussuunnassa, jolla palkilla on pääasiassa normaalin ratapölkyn mitat. Oikeanpuoleisella päällään kytkintanko 11 ulottuu pituussuunnassa kotelopalkin oikeaan päähän pyörivästi mutta pituussuunnassa siirtymättömästi laakeroidun hoikin 13 läpi, jossa on ruuvin muotoinen ura 14, joka ulottuu kierroksen hoikin ympäri ja jonka päissä on pidennys 15, 16, jotka ulottuvat tasossa, joka on kohtisuora hoikin pituussuunnan suhteen. Uran 14 läpi menee vääntiönä toimiva ohjaustappi 17, jonka sisäpää 18 on ruuvattu kohtisuorasti tangon 11 sisään ja jota alapäällään 19 ohjaa tangon 11 pituussuuntainen ura 20 kotelopalkissa 12. Hoikkiin 13 on kiinnitetty kierukkapyörä 21, jota käyttää pystysuorasti kotelopalkkiin kiertyvästi laakeroidulle akselille 23 sijoitettu kierukkaruuvi 22. Tällä tavalla on kiinnitetty kierukkapyörä 24, jota käyttää sähkömoottoriin 27 menevälle ; akselille 26 sovitettu kierukkaruuvi 25. Sähkömoottori on vaihtosuun-tainen ja voi niin muodoin käyttää hoikkia 13 vuorottaisesti molempiin suuntiin.As can be seen from Figure 2, in the gearbox 9, the rails 7 and 8 are connected to each other by a rod 10, which in turn is connected to the clutch rod 11. This is in the longitudinal direction of the housing beam 12, which beam has mainly normal sleeper dimensions. On its right-hand end, the clutch rod 11 extends longitudinally to the right end of the housing beam through a sleeve 13 rotatably but longitudinally immovably bearing having a helical groove 14 extending around the round sleeve and having an extension 15, 16 extending in a plane perpendicular to the length. Passing through the groove 14 is a pivot guide pin 17, the inner end 18 of which is screwed perpendicularly inside the rod 11 and guided at its lower end 19 by a longitudinal groove 20 in the housing beam 12. A helical wheel 21 is attached to the sleeve 13. In this way, a helical wheel 24 is mounted, which is driven by a drive to the electric motor 27; a helical screw 25 fitted to the shaft 26. The electric motor is reversible and can thus drive the sleeve 13 alternately in both directions.

Hoikkia 13 voidaan kuitenkin hätätapauksissa käyttää myös käsin kämmen 28 välityksellä pikakytkennän 29 kautta, joka on akselilla 23 olevalla pidennysosalia 30.However, in case of emergency, the sleeve 13 can also be operated manually via the palm 28 via the quick coupling 29 on the extension part 30 on the shaft 23.

Kun hoikkia 13 kierretään, pakotetaan tankoa 11 tapin 17 perusteella aksiaalisesti siirtymään hoikissa ottaen mukaansa vaihteen kielen 7, 8. Hoikin 13 kiertyessä oikealle kuvien 4 ja 6 mukaan vaihteen kieli 7, 8 tulee kuvassa 2 esitetystä asemasta, jossa kisko 7 on painautuneena kiskon 2 sisäsivua vasten, kääntymään oikeanpuoleiseen pääteasentoonsa (ei esitetty), jossa kisko 8 tulee olemaan kiskon 5 sisäsivua vasten,When the sleeve 13 is rotated, the rod 11 is forced axially to move in the sleeve by the pin 17, taking with it the gear tongue 7, 8. As the sleeve 13 rotates to the right according to Figures 4 and 6, the gear tongue 7, 8 comes from the position shown in Figure 2. against, turn to its right end position (not shown), where the rail 8 will be against the inside of the rail 5,

Sen ansiosta, että ohjaustappi 17 hoikin 13 yhden kierroksen kääntymisen lopussa tarttuu uran 14 pidennyksistä 15, 16 toiseen, aikaansaadaan vaihteen kielen 7, 8 tehokas lukittuminen pääteasentoihinsa.Due to the fact that at the end of one turn of the sleeve 13 the guide pin 17 engages from one of the extensions 15, 16 of the groove 14 to another, the gear tongue 7, 8 is effectively locked in its end positions.

4 583724 58372

On tietysti tärkeää voida matkan päästä todeta, että vaihteen kieli 7, 8 vaihteen toiminnan jälkeen ottaa oikean pääteasennon, ja tätä tarkoitusta varten raidevaihteeseen kuuluu myös mekanismi vaihteen kielen pääteasentojen ilmoittamiseksi. Tämä ilmaisumekanismi 31 on sijoitettu kotelopalkkiin 12 vastakkaiseen päähän kuin vaihteen kielen 7, 8 kääntämistä varten oleva mekanismi 32.Of course, it is important to be able to determine from the distance that the gear tongue 7, 8, after the operation of the gear, assumes the correct end position, and for this purpose the gearbox also includes a mechanism for indicating the end positions of the gear tongue. This detection mechanism 31 is located in the housing beam 12 at the opposite end from the mechanism 32 for turning the gear tongue 7, 8.

Ilmaisumekanismiin kuuluu kaksi ilmaisutankoa 33» 34, jotka on toisista päistään kiinnitetty kiskoon 7 ja vastaavasti kiskoon 8 ja ulottuvat kotelopalkin 12 pituussuunnassa kotelopalkin kysymyksessä olevassa päässä olevaan kammioon 35- Kumpikin ilmaisutanko 33» 34 on varustettu kahdella poikittain kulkevalla syvennyksellä 36, 37 ja vastaavasti 38,, 39. Tankojen 33 ja 34 kanssa yhteistoiminnassa on varsi 40 ja vastaavasti 41, jotka on toisista päistään laakeroitu kääntyväsii vaakasuoran akselin 42 ympärille kammiossa 35 olevaan tukeen ja jotka vastakkaisessa päässä kannattavat rullaa 44 ja vastaavasti 45, jotka siirrettäessä tankoja 33, 34 aksiaalisesti vierivät näillä. Tuen 43 päällä olevan varren 46 ja vastaavan varren 40, 41 välille on jännitetty ruuvijouset 47 ja vastaavasti 48, jotka pitävät rullaa 44, 45 vastaavilla varsilla 40,41 lujasti puristettuina vastaavien tankojen 33, 34 yläsivuun. Varren 40 alapuolelle on sijoitettu sähköjohtoihin 49, 50 liitetyt koskettimet 51,52, ja varren 41 alapuolelle on sijoitettu sähköjohtoihin 53, 54 liitetyt koskettimet 55 ja 56. Koskettimet 51, 52 ja 55, 56 on liitetty eri ilmaisuvirtapiireihin.The detection mechanism comprises two detection rods 33 »34 fixed at one end to the rail 7 and rail 8, respectively, and extending longitudinally into the chamber 35 in the longitudinal direction of the housing beam 12. Each detection rod 33» 34 is provided with two transverse recesses 38, 37 39. In cooperation with the rods 33 and 34, there are arms 40 and 41, respectively, mounted at one end about a pivot about a horizontal axis 42 in a support in the chamber 35 and supporting a roller 44 and 45, respectively, which axially roll on these rods 33, 34. . Screw springs 47 and 48, respectively, are tensioned between the arm 46 on the support 43 and the respective arm 40, 41, which hold the roller 44, 45 firmly pressed on the upper side of the respective rods 33, 34 by respective arms 40, 41. Below the arm 40 are placed contacts 51, 52 connected to the electric wires 49, 50, and below the arm 41 are placed contacts 55 and 56 connected to the electric wires 53, 54. The contacts 51, 52 and 55, 56 are connected to different detection circuits.

Syvennykset 37 ja 39 on sijoitettu niin ilmaisutangoille 33, 34, että käännettäessä vaihteen kieltä 7, 8 vasemmanpuoleiseen pääteasentoon (kuva 2) ne sijaitsevat keskellä rullien 44, 45 alla, jotka tällöin oman painonsa vaikutuksesta, jousien 47, 48 tukemana, puristuvat alas syvennyksiin 36, 38. Varret 40, 41 kääntyvät tällöin vastapäivään kuvan 8 mukaan ja sulkevat koskettimet 51, 52 ja 55, 56 vastaavaan ilmaisuvirtapiiriin, jolloin saadaan optinen ja/tai akustinen signaali, joka ilmoittaa että vaihteen kieli ottaa oikean asennon. Jos sitä vastoin jokin kova esine olisi sattunut joutumaan kiskojen 2 ja 7 väliseen välitilaan 57 ja tekisi mahdottomaksi Vaihteen kielen kääntämisen kuvassa 2 esitettyyn pääteasentoon, eivät ilmaisutangot 33, 34 tule siirtymään niin pitkälle vasemmalle, että syvennykset 37, 39 pääsevät rulliin 44, 45 asti *ja niin muodoin ei anneta ulos ilmaisu-signaalia. Virhe täytyy tietysti poistaa, ennen kuin juna päästetään tulemaan.The recesses 37 and 39 are arranged on the detection rods 33, 34 so that when the gear tongue 7, 8 is turned to the left end position (Fig. 2) they are located in the middle under the rollers 44, 45. They are then pressed down into the recesses 36 by their own weight. , 38. The arms 40, 41 then turn counterclockwise as shown in Figure 8 and close the contacts 51, 52 and 55, 56 to the corresponding detection circuit, thereby obtaining an optical and / or acoustic signal indicating that the gear tongue is in the correct position. If, on the other hand, a hard object happened to enter the space 57 between the rails 2 and 7 and made it impossible to turn the gear tongue to the end position shown in Fig. 2, the detection rods 33, 34 will not move so far to the left that the recesses 37, 39 reach the rollers 44, 45 * and thus no detection signal is output. Of course, the error must be cleared before the train is allowed to arrive.

( 5 58372(5 58372

Kuvassa 8 esitetään, että ainoastaan ilmaisutanko 33 sijaitsee kuvan 2 mukaan vasemmanpuoleisessa pääteasennossa, ilmoittaen että kisko 7 sijaitsee oikeassa vaihde asennossa. Sitä vastoin tanko 34 ilmoittaa, että kisko 8 ei ole oikeassa asennossa. Tämä täytyy johtua jostakin viasta, esimerkiksi siitä, että kiskojen 7, 8 välinen yhdistystanko 10 on irronnut tai että kytkintenkö 11 ei ole eheä, mahdollisesti sen vuoksi että ohjaustappi 17 on murtunut. Raidevaihde täytyy tällöin tarkistaa ja korjata.Fig. 8 shows that only the detection rod 33 is located in the left end position according to Fig. 2, indicating that the rail 7 is located in the correct gear position. In contrast, the rod 34 indicates that the rail 8 is not in the correct position. This must be due to a fault, for example, that the connecting rod 10 between the rails 7, 8 has become detached or that the coupling 11 is not intact, possibly because the guide pin 17 is broken. The gear unit must then be checked and repaired.

Kun vaihteen kieli 7, 8 käännetään va takkaiseen pääteasentoon (kuvan 2 mukaan oikeanouoleinen pääteasento) siirtyvät - jos kaikki on kunnossa - ilmaisutangot 33» 34 oikealle, kunnes syvennykset 36, 38 sijaitsevat vastapäätä rullia 44, 45, jolloin ilmaisu tapahtuu etukäteen määrätyllä tavalla.When the gear tongue 7, 8 is turned to the opposite end position (right-hand end position according to Fig. 2), the detection rods 33 »34 move to the right - if everything is in order - until the recesses 36, 38 are located opposite the rollers 44, 45.

Esitettyä ja kuvattu sovellutusmuotoa on pidettävä ainoastaan esimerkkinä, ja raidevaihteen eri osia voidaan rakenteellisesti muuttaa monin tavoin jäljessä seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Tämä sekä vaihteen kielen 7, 8 molempiin pääteasentoihin kääntämistä varten olevan mekanismin 32 suhteen että oikean vaihteen asennon ilmaisemista varten olevan mekanismin 31 suhteen. Olennaista on tällöin ainoastaan, että kumpikin mekanismi 31, 32 on sovitettu yhteen ja samaan ratapölkkynä toimivaan kotelopalkkiin 12. Raidevaihdetta voidaan käyttää muihin raiteisiin kuin rautatien raiteisiin. Jos kotelopalkki 12 mekanismeineen 31 ja 32 sijoitetaan suunnilleen vaihteen kohdan 9 ja haarautumiskohdan 6 puoliväliin, tarvitsee raiteen 14 hoikissa ulottua ainoastaan puoli kierrosta hoikin ympäri.The embodiment shown and described is to be considered as an example only, and the various parts of the gearbox can be structurally modified in many ways within the scope of the following claims. This applies both to the mechanism 32 for turning the gear tongue 7, 8 to both end positions and to the mechanism 31 for indicating the correct gear position. In this case, it is only essential that each mechanism 31, 32 is arranged in one and the same sleeper beam 12 acting as a sleeper. The gauge can be used on tracks other than railway tracks. If the housing beam 12 with its mechanisms 31 and 32 is placed approximately halfway between the gear point 9 and the branch point 6, the sleeve of the track 14 only needs to extend half a turn around the sleeve.

Claims

1. A locking gear for pivoting one of the two at its free end, joined rails (7, 8) consisting of alternating tongue to the end position or alternatively to the inside of the other θΙΙθγ the other of the rails (2, 5) to one ( rail), due to the fact that an electrically driven mechanism (32) for swinging the gear (7, 8) to its end positions and a mechanism (31) for indicating the gear positions are provided in a support grinder for support. leather beam (12) formed by the railing rail (2, 5).

Locking gear according to claim 1, characterized in that the mechanism (32) for swinging the gear tongue (7, 8) is arranged at one end of the seat beam (12) and the mechanism (31) for indicating the correct end positions of the gear bar opposite end.

Locking gear according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanism (32) for swinging the gear tongue (7, 8) includes one of an electric motor (27) via an exchange device (25, 24 and 22, 21) and preferably separately from a rotatably driven but axially displaceable sleeve (13) rotatably coupled (29) with a screw lock (14), which is secured by a guide pin (17), which is attached to the inner end with a sleeve (13) axially through and with the gear tongue (11) joined and which is guided at the outer end in a linear, stationary latch (20). 1 2 Locking gear according to claim 3, cf. characterized in that the screw (14) in the sleeve (13) at the ends has a stretch (15, 16) located in a sleeve approximately perpendicularly intersecting. 2 Locking gear according to claim 3 or 4, characterized in that the screw lock (14) extends an entire turn around the sleeve (13).