FI58095C

FI58095C - TIPPBAR SLAEPVAGN

Info

Publication number: FI58095C
Application number: FI170573A
Authority: FI
Inventors: Risto Ilmari Rauta
Original assignee: Risto Ilmari Rauta
Priority date: 1973-05-25
Filing date: 1973-05-25
Publication date: 1981-06-15
Also published as: FI170573A; FI58095B

Description

'2_ 58095 vuorotellen niin, että lava pysyy olennaisesti vaakasuorassa asen- i nossa alustan kohottamisvaiheen aikana. Samalla vältetään vaara laval- i la olevan tavaran ylitsevalumisesta lavan etupäästä.'2_ 58095 alternately so that the platform remains in a substantially horizontal position during the platform raising step. At the same time, the risk of the goods on the pallet overflowing from the front end of the pallet is avoided.

Eräs kahdella erillisellä sylinterillä toimiva perävaunu on esitetty norjalaisessa patenttijulkaisussa no. 122 223. Tässä tunnetussa perävaunussa pyörät on sijoitettu vaunun takapäähän, ja lisäksi vaunu käsittää akseli rungon, joka on toisesta päästään liitetty vaunun pyörien akseliin ja toisesta päästään laakeroitu vaunun alus- 1 taan pituussuunnassa lähelle alustan keskikohtaa. Vaunussa on epäkohtana se, että sen kääntösäde on pyörien sijainnin vuoksi suuri, ja lisäksi alustaa kohotettaessa vaunun painopiste siirtyy pyörien akselin suhteen taaksepäin, mikä heikentää vaunun vakavuutta.A trailer with two separate cylinders is disclosed in Norwegian patent publication no. 122 223. In this known trailer, the wheels are located at the rear end of the carriage, and further the carriage comprises an axle frame connected at one end to the axle of the carriage wheels and at the other end mounted on the carriage chassis in the longitudinal direction close to the center of the chassis. The disadvantage of the carriage is that its turning radius is large due to the position of the wheels, and in addition, when the platform is raised, the center of gravity of the carriage shifts backwards with respect to the axis of the wheels, which impairs the stability of the carriage.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa mainitut epäkohdat ja muodostaa perävaunu, joka on entistä vakaampi ja vähemmän altis kaatumaan asennossa, jossa vaunua on kohotettu korkealta tapahtuvaa kippaamista varten. Tunnusomaista keksinnölle on se, että pyörien akselin ja alustan välillä oleva akselirunko on laakeroitu alustaan siten, että akselirungon ja alustan liitoskohta sijaitsee alustan takapäässä pyörien akselin takapuolella, jolloin akselirungon ja alustaan kuuluvan poikkipalkin väliin laakeroitu hydraulinen sylinteri jää mainitun liitoskohdan etupuolelle ja akselirunko muodostaa vaunun kohotettua takapäätä vakavoittavan rakenteen. Ratkaisulla saavutetaan se, että alustan kohottamisen yhteydessä vaunun painopiste siirtyy pyörien akselin suhteen eteenpäin, jolloin vaunua käyttävän traktorin vetokoukulle tuleva osuus vaunun painosta kasvaa. Samalla pyörien sijainti normaalissa ajoasennossa olevassa vaunussa on sellainen, että vaunun kääntösäde pysyy kohtuullisena.The object of the present invention is to eliminate said drawbacks and to provide a trailer which is more stable and less prone to overturning in a position in which the trailer has been raised for tipping from a height. The invention is characterized in that the axle frame between the wheel axle and the chassis is mounted on the chassis so that the point of connection between the axle frame and the chassis is located at the rear end of the chassis stabilizing structure. The solution achieves that when the platform is raised, the center of gravity of the wagon shifts forward with respect to the axle of the wheels, whereby the proportion of the weight of the wagon coming to the towbar of the tractor driving the wagon increases. At the same time, the position of the wheels in the wagon in the normal driving position is such that the turning radius of the wagon remains reasonable.

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisesti esimerkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa f\ kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kipattavaa perävaunua ajoasennossa jThe invention will now be described in detail by way of example with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a tipping trailer according to the invention in the driving position.

Ja ' j kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista vaunua kippausasennossa.And Fig. 2 shows the carriage of Fig. 1 in the tipping position.

Piirustuksessa on esitetty varsinkin maatalouskäyttöön soveltuva kipattava perävaunu, joka on kytkettävissä traktorin vetokoukkuun.The drawing shows a tipping trailer, especially suitable for agricultural use, which can be coupled to the tractor's towbar.

Perävaunu käsittää vaunun rungon muodostavan alustan 1, jonka päähän -3- 58095 vaunun lava 2 on laakeroitu kääntyvästi. Alustan 1 ja lavan 2 väliin on laakeroitu hydraulinen sylinteri 3 lavan kippaamista varten. Vaunu käsittää edelleen pyörät 4 akseleineen 5 sekä akselin 5 ja lavan 2 välillä sijaitsevan akselirungon 6, joka muodostuu kahdesta rinnakkaisesta, ajoasennossa vaakasuorasta palkista. Akselirunko 6 on laakeroitu alustaan kääntyvästi siten, että akselirungon ja alustan liitoskohta 7 sijaitsee alustan takapäässä pyörien akselin 5 takapuolella. Akselirungon 6 ja alustaan 1 kuuluvan poikkipalkin Θ väliin on laakeroitu toinen hydraulinen sylinteri 9, jolla vaunun takapää on kohotettavissa korkealta tapahtuvaa kippaamista varten.The trailer comprises a base 1 forming the frame of the trailer, at the end of which -3-58095 the platform 2 of the trailer is pivotally mounted. A hydraulic cylinder 3 is mounted between the base 1 and the pallet 2 for tipping the pallet. The carriage further comprises wheels 4 with their axles 5 and an axle frame 6 located between the axle 5 and the platform 2, which consists of two parallel, horizontal beams in the driving position. The axle frame 6 is pivotally mounted on the base so that the connection point 7 between the axle frame and the base is located at the rear end of the base behind the axle 5 of the wheels. Between the axle frame 6 and the cross member Θ belonging to the base 1, a second hydraulic cylinder 9 is mounted, with which the rear end of the carriage can be raised for tilting from a height.

Kuvion 1 mukaisessa ajoasennossa alusta 1, lava 2 ja akselirunko 6 ovat vaakasuorassa asennossa. Kippauksen yhteydessä suoritetaan ennen varsinaista kippausvaihetta vaunun takapään kohottaminen halutulle korkeudelle, mikä tapahtuu kohottamalla sylintereillä 9 ja 3 vaunun alustaa 1 ja lavaa 2 vuorotellen niin, että lava pysyy olennaisesti vaakasuorassa asennossa. Tässä vaiheessa pyörien 4 asema muuttuu vaunun muihin osiin nähden niin, että vaunun paino siirtyy kasvavassa määrin traktorin vetokoukulle. Samalla akselirunko 6 toimii vaunun kohotettua takapäätä vakavoittavana rakenteena. Sen jälkeen kun vaunun takapää on noussut halutulle korkeudelle, suoritetaan lavan 2 kippaaminen sylinterin 3 avulla.In the driving position according to Figure 1, the base 1, the platform 2 and the shaft body 6 are in a horizontal position. In connection with the tipping, before the actual tipping step, the rear end of the carriage is raised to the desired height, which is done by raising the carriage base 1 and the pallet 2 alternately with the cylinders 9 and 3 so that the pallet remains in a substantially horizontal position. At this point, the position of the wheels 4 relative to the other parts of the wagon changes so that the weight of the wagon increasingly shifts to the tractor's towbar. At the same time, the axle frame 6 acts as a stabilizing structure for the raised rear end of the carriage. After the rear end of the carriage has risen to the desired height, the platform 2 is tilted by means of the cylinder 3.

««