FI57232B

FI57232B - SAEKERHETSDOERR FOER FARTYG

Info

Publication number: FI57232B
Application number: FI782867A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Saajos
Original assignee: Jaakko Saajos
Priority date: 1978-09-20
Filing date: 1978-09-20
Publication date: 1980-03-31

Description

S" ~| rBl KUULUTUSJULKAISU c r; 0 t 0 LBJ ν') UTLÄGGN I NGSSKRI FT 5 / 2 32 (4S) 1 (51) K».ik?/ir«t.a.3 B 63 3 19/00 SUOM I —FI N LAN D (21) FWnlh«k.nHi« —P*t*«»n»ötin»n| 702867 (22) H«k«ml*pt»vt — Am«cnlng»d»g 20.09*78 (FI) (23) AlkupUvt—GHtighttadtg 20.09*78 (41) Tullut julklMksl — Bllvtt offwtllg 21.0 3 · 80S "~ | rBl ANNOUNCEMENT cr; 0 t 0 LBJ ν ') UTLÄGGN I NGSSKRI FT 5/2 32 (4S) 1 (51) K» .ik? / Ir «ta3 B 63 3 19/00 FINLAND I —FI N LAN D (21) FWnlh «k.nHi« —P * t * «» n »five | 702867 (22) H« k «ml * pt» vt - Am «cnlng» d »g 20.09 * 78 ( FI) (23) AlkupUvt — GHtighttadtg 20.09 * 78 (41) Tullut julklMksl - Bllvtt offwtllg 21.0 3 · 80

Patentti- ja rakisterihallitu· N«ht»v»k.lp«on j. kuuLjvlk^n pvm—The National Board of Patents and Registration · N «ht» v »k.lp« on j. date of month

Patent- och regieteretyrelaen ' Amttktn utltgd oeh utijkrifwn public··** 31*03.00 (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkaut— Begird priorltet (71)(72) Jaakko Saajos, Virkkalantie 30 A, 08100 Lohja 10, Suomi-Finland(FI) (7M Forssin & Salomaa Oy (5^) Laivan turvaovi - Säkerhetsdörr för fartygPatent- och regieteretyrelaen 'Amttktn utltgd oeh utijkrifwn public ·· ** 31 * 03.00 (32) (33) (31) Requested «tuolkaut— Begird priorltet (71) (72) Jaakko Saajos, Virkkalantie 30 A, 08100 Lohja 10, Finland -Finland (FI) (7M Forssin & Salomaa Oy (5 ^) Ship's security door - Säkerhetsdörr för fartyg

Keksinnön kohteena on laivan matkustajahytin, sopivimmin pelti rakenteinen ja paloeristykselIS varustettu palo-ovi.The invention relates to a passenger cabin of a ship, preferably a fire door with a damper structure and provided with fire insulation.

Matkustajien turvallisuuden ja omaisuuden suojaamiseksi tulee hytin koko oven olla niin luja, että se estää sisäänmurtautumisen. Mahdollisten tulipalojen rajoittamiseksi tulee hytin oven olla palo-ovi. Hytistä ulospääsy esim. lukon rikkoutuessa on pyritty eräissä ovirakenteissa varmistamaan siten, että oven alaosaan on tehty vain sisältäpäin salvattavissa ja avattavissa oleva luukku. Matkustajan turvallisuuden kannalta sekä umpi rakentaisissa että erilaisissa sisältä avattavilla luukuilla varustetuissa hyttien ovissa on seuraava puute. Laivan yhteen törmäyksen, karilleajon, tulipalon tai muun rajun haverin seurauksena aluksen runko tai sen osat saattavat taipua. Pienikin muodonmuutos rungossa saattaa vääntää ovien kehykset ja mahdollisesti myös ovet siten, että ovi eikä mahdollinen luukkukaan avaudu, matkustaja jää hyttiinsä suljetuksi.To protect the safety and property of passengers, the entire door of the cabin must be strong enough to prevent burglary. To limit possible fires, the cabin door should be a fire door. In some door constructions, an attempt has been made to ensure that the cabin can be exited, for example, in the event of a lock being broken, so that only a door that can be locked and opened from the inside is made in the lower part of the door. From the point of view of passenger safety, both closed construction and various cabin doors with interior hatches have the following shortcoming. As a result of a collision, grounding, fire or other severe casualty, the hull or parts of the ship may bend. Even the slightest deformation in the frame may twist the door frames and possibly also the doors so that the door, and not even the possible hatch, does not open, the passenger remains closed in their cabin.

Keksinnön tarkoituksena on edellä esitetyn epäkohdan poistaminen aikaansaamalla laivan hyttiin turvaovi, Joka takaa matkustajalle hytistä ulospääsyn kaikissa olosuhteissa. Tämän ja myöhemmin selviävien päämäärien saavuttamiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että ovessa on iskun tai työnnön voimasta hytistä käytävään auki repeytyvä ihmisen läpi kuljettava Iuukkurakenne.The object of the invention is to eliminate the above-mentioned drawback by providing a security door in the ship's cabin, which guarantees the passenger exit from the cabin in all conditions. In order to achieve these and later objects, the invention is mainly characterized in that the door has a manhole structure which can be opened through a human door by tearing open from the cabin to the corridor by the force of impact or thrust.

57232 joka muodostuu hytin puolelle pienemmästä ja käytävän puolelle suuremmasta varsinaisesta ovi verhouksesta erotetusta peite levystä.57232 consisting of a cover plate smaller on the cabin side and larger on the corridor side than the actual door cladding.

Keksintöä ja sillä saavutettavia etuja selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön toteutusesimerkki in, johon keksintöä ei ole mitenkään rajoitettu.The invention and its advantages will be described in detail with reference to an embodiment of the invention shown in the figures of the accompanying drawing, to which the invention is in no way limited.

Kuvio I esittää keksinnön mukaista hytin turvaovea käytävän puolelta katsottuna. Kuvio 2 esittää leikkausta II-Il kuviossa I.Figure I shows a cabin security door according to the invention seen from the aisle side. Figure 2 shows section II-II in Figure I.

Kuvio 3 esittää edellämainittua leikkausta, kun Iuukkurakenne on isketty irti.Figure 3 shows the above-mentioned section when the hatch structure has been struck off.

Kuviossa esitetty turvaovi muodostuu pel ti verhouksista I ja niiden sisällä olevasta paloeristyksestä 2, joka on helposti murtuvaa ainetta, esim. vuorivillaa. Oveen on tehty keksinnön mukainen Iuukkurakenne 3, joka on potkaisten tai voimakkaasti työntäen avattavissa hytin puolelta, mutta joka ei ole käytävän puolelta avattavissa.The security door shown in the figure consists of sheet metal claddings I and the fire insulation 2 inside them, which is a easily breakable material, e.g. rock wool. The door is provided with a hatch structure 3 according to the invention, which can be opened from the cabin side by kicking or vigorously pushing, but which cannot be opened from the corridor side.

Keksinnön mukainen ovi valmistetaan esim. siten, että ensin tehdään yhtenäinen palo-ovi ja sen jälkeen luukun 3 kohdalle leikkaavalla työkalulla painetaan pel-Iityksen I läpi eristykseen 2 ulottuvat urat luukun suorakaidemuotoa vastaaville kohdiI le olennaisesti samankeskisestä. Näihin uriin kiinnitetään liimaamalla esim. alumiinia olevat T-listat 4 ja 5 siten, että T-listan 4,5 vain keski-laippaan sivellään liimaa, joten T-listat 4 ja 5 eivät varsinaisesti kiinnity pellityksiin I vaan ainoastaan eristykseen 2.The door according to the invention is manufactured, for example, by first making a uniform fire door and then pressing the grooves extending into the insulation 2 through the play I with the cutting tool 3 to the points corresponding to the rectangular shape of the door substantially concentric. T-strips 4 and 5 made of e.g. aluminum are attached to these grooves by gluing glue only to the middle flange of the T-strip 4,5, so that the T-strips 4 and 5 are not actually attached to the sheet metal I but only to the insulation 2.

Koska hytin puolella oleva kehys 4 on pienempi kuin käytävän puolella oleva kehys 5 niin tällöin kehyksen 4 sisällä olevaan verhoukseen 1' potkaistaessa lista 4 jää paikoilleen ja luukku 3 avautuu eristyksestä 2 murtuen siten, että lista 5 seuraa irtautuvaa luukkua, jota kuvioon 3 on merkitty viitteellä 3’. Vastaava murtaminen käytävän puolelta ei ole mahdollista, koska kehyksen 5 sisään Jäävä peliityksen osa I" on suurempi kuin se peliityksen osa I', jota kehys 4 ympäröi luukun ollessa suljettuna. Kuten sanottu luukun verhoukset 1’ ja I" muodostuvat oven normaalista pellityksestä I.Since the frame 4 on the cabin side is smaller than the frame 5 on the corridor side, when kicking into the cladding 1 'inside the frame 4 the strip 4 remains in place and the hatch 3 opens from the insulation 2, breaking so that the strip 5 follows the detached hatch indicated in Fig. 3. 3 '. Corresponding breaking from the aisle side is not possible because the play area I "remaining inside the frame 5 is larger than the play part I 'surrounded by the frame 4 when the door is closed. As said, the door coverings 1' and I" consist of the normal door cover I.

Edellä esitetyllä tavalla on saatu aikaan hyvin yksinkertaisesti ja pienin kustannuksin ulkoapäin avautumaton turva luukku laivojen palo-oviin.As described above, a security hatch to the fire doors of ships has been achieved very simply and at low cost from the outside.

Claims

3,57232 The invention is in no way narrowly limited to the details described above by way of example only, which may vary within the scope of the inventive idea defined by the following claims. Patent claims

A passenger door in a passenger cabin of a ship, preferably a damper structure and fitted with fire insulation, characterized in that the door has a manhole structure (3) tearable by impact or thrust open from the cabin to the corridor, consisting of a smaller curtain on the side of the cabin separated cover from the plate (lT; l ").

Ship's passenger cabin fire door according to Claim I, characterized in that the fire door door structure (3) is formed in such a way that, for example, grooves on both sides of the door are cut substantially concentrically in the rectangular shape of the fire door. the area inside said grooves on the aisle side is larger than on the cabin side and that T-strips (4,5) are placed in said grooves as frames of the hatch (3), which are attached to the insulation (2) substantially only from their central flange, the cover plates of the hatch structure (3) , 1 ”) consist of the normal gameplay of the fire door.