FI13092Y1

FI13092Y1 - Jet fuel composition

Info

Publication number: FI13092Y1
Application number: FIU20214090U
Authority: FI
Inventors: Jenni Nortio; Kati Sandberg; Ulla Kiiski
Original assignee: Neste Oyj
Priority date: 2021-08-30
Filing date: 2021-08-30
Publication date: 2022-01-21
Also published as: WO2023031512A1

Abstract

1. Lentopolttoainekoostumus, joka käsittää a) uusiutuvan lentopolttoainekomponentin, joka käsittää vähintään 94 painoprosenttia isoparafiineja ja joka on ASTM D7566 liitteen A2 spesifikaation mukainen, ja b) mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin, jolloin uusiutuvan lentopolttoainekomponentin määrä koostumuksessa on noin 40 tilavuusprosentista noin 65 tilavuusprosenttiin ja mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin määrä koostumuksessa on noin 60 tilavuusprosentista noin 35 tilavuusprosenttiin ja lentopolttoainekoostumuksella on korkeampi PetroOxy-arvo verrattuna mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin PetroOxy-arvoon. Lisäksi suojavaatimukset 2-7.A jet fuel composition comprising a) a renewable jet fuel component comprising at least 94 weight percent isoparaffins and conforming to the specification of ASTM D7566 Annex A2, and b) a mineral oil-based jet fuel component of about 40% by volume, wherein the renewable jet fuel component is about 40% by volume of the renewable jet fuel component. is from about 60% to about 35% by volume and the jet fuel composition has a higher PetroOxy value compared to the PetroOxy value of the mineral oil-based jet fuel component. In addition, protection requirements 2-7.

Description

LentopolttoainekoostumusAviation fuel composition

KEKSINNÖN ALA Esillä oleva keksintö koskee yleisesti lentopolttoainekoostumusta ja erityisesti lentopolttoainekoostumusta, joka käsittää uusiutuvan lentopolttoainekomponentin ja mineraaliöljystä valmistetun = (fossiilisen) lentopolttoainekomponentin. Keksintö koskee erityisesti lentopolttoainekoostumusta, jolla on parannetut varastointiominaisuudet. Lentopolttoainetta — saatetaan — varastoida pitkiä = aikoja ja lentopolttoaineen pitkäaikainen stabiilisuus on siksi tärkeää kuten muun muassa — sotilaallisissa ja muissa strategisissa käyttötarkoituksissa. Nyt esillä oleva koostumus mahdollistaa ratkaisun lentopolttoainekoostumusten pitkäaikaiseen varastointiin.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates generally to a jet fuel composition, and more particularly to a jet fuel composition comprising a renewable jet fuel component and a = (fossil) jet fuel component made from mineral oil. In particular, the invention relates to a jet fuel composition having improved storage properties. Aviation fuel - may - be stored for long = periods of time and the long-term stability of aviation fuel is therefore important, as in, among other things - military and other strategic uses. The present composition provides a solution for the long-term storage of aviation fuel compositions.

KEKSINNÖN TAUSTA Lentopolttoaine on polttoaine, joka on tarkoitettu käytettäväksi — kaasuturbiinimoottorikäyttöisissä ilma-aluksissa. Yleisimmin käytetyt lentopolttoaineet Jet A ja Jet A-1 tuotetaan standardoidun kansainvälisen spesifikaation mukaisesti. Lentopolttoaine on hiilivetyjen seos. Hiilivetyjen koot, molekyylipainot tai hiililuvut määräytyvät tuotespesifikaation vaatimista fysikaalisista ominaisuuksista, esim. leimahduspisteestä, jäätymispisteestä, — kiehumisalueesta. Kerosiinityyppisen lentopolttoaineen (mukaan lukien Jet A ja Jet A-1) tyypillinen hiililukujakauma on noin 8-16 hiiliatomia molekyyliä kohden. Fossiiliset polttoaineet tai mineraaliöljypohjaiset polttoaineet voidaan ainakin osittain korvata synteettisillä polttoaineilla tai biologisista lähteistä tai muista — uusiutuvista lähteistä valmistetuilla polttoaineilla. Uusiutuvan N 25 —lentopolttoaineen kysyntä kasvaa tulevaisuudessa kasvihuonekaasu-, CO2- jne. N päästöjen vähentämistä koskevien kansainvälisten tavoitteiden takia. Yksi O mahdollinen — ratkaisu = on = uusiutuvien — komponenttien — lisääminen 2 lentopolttoaineisiin. Biologisista lähteistä peräisin olevat polttoaineet voivat = sisältää uusiutuvia syöttöaineita, kuten rasvoja ja/tai öljyjä. Näistä a S 30 — triasyyliglyserolia sisältävistä syöttöaineista voidaan saada usean tyyppisiä 2 polttoaineita. Eräs esimerkki tuotteesta on polttoaine, joka on tuotettu rasvasta tai = öljystä hydrodeoksygenaatioreaktiolla korotetussa lämpötilassa ja paineessa N katalyytin läsnä ollessa. Triasyyliglyserolipitoisten — syöttöaineiden hydrodeoksygenaatio- — reaktiosta muodostuneet hiilivedyt täytyy yleensä isomeroida, ennen kuin koostumus täyttää polttoaineen spesifikaation. Hiilivetyjen isomeroinnissa muodostuu haaroja kokonaishiililukua muuttamatta, mikä madaltaa hiilivetyjen sulamislämpötilaa ja parantaa siten koostumuksen kylmävirtausominaisuuksia. Julkaisu WO02018/224730 kuvaa monikäyttöisen = polttoaine- koostumuksen, joka käsittää mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin ja uusiutuvan lentopolttoainekomponentin, jolloin polttoainekoostumuksen jäätymispiste on -40 °C tai matalampi. Uusiutuva lentopolttoainekomponentti käsittää lähinnä i- ja n- parafiineja, jotka ovat peräisin kasviöljyistä ja/tai eläinrasvoista.BACKGROUND OF THE INVENTION Aviation fuel is a fuel intended for use - in gas turbine powered aircraft. The most commonly used aviation fuels Jet A and Jet A-1 are produced according to a standardized international specification. Aviation fuel is a mixture of hydrocarbons. The sizes, molecular weights or carbon numbers of the hydrocarbons are determined by the physical properties required by the product specification, eg flash point, freezing point, - boiling range. The typical carbon number distribution of kerosene-type aviation fuel (including Jet A and Jet A-1) is about 8 to 16 carbon atoms per molecule. Fossil fuels or mineral oil - based fuels can be at least partially replaced by synthetic fuels or fuels produced from biological or other renewable sources. Demand for renewable N 25 aviation fuel will increase in the future due to international targets for reducing greenhouse gas, CO2, etc. emissions. One O possible - solution = on = addition of renewable - components - 2 to aviation fuels. Fuels from biological sources may = contain renewable feedstocks such as fats and / or oils. Several types of 2 fuels can be obtained from these feedstocks containing a S 30 triacylglycerol. An example of a product is a fuel produced from a fat or oil by a hydrodeoxygenation reaction at elevated temperature and pressure in the presence of a catalyst. The hydrocarbons formed from the triacylglycerol-containing hydrodeoxygenation reaction must generally be isomerized before the composition meets the fuel specification. In the isomerization of hydrocarbons, branches are formed without changing the total carbon number, which lowers the melting temperature of the hydrocarbons and thus improves the cold flow properties of the composition. WO02018 / 224730 describes a multi-purpose = fuel composition comprising a mineral oil-based aviation fuel component and a renewable aviation fuel component, wherein the freezing point of the fuel composition is -40 ° C or lower. The renewable aviation fuel component mainly comprises i- and n-paraffins derived from vegetable oils and / or animal fats.

Turvallinen ja luotettava polttoainelähde on erittäin tärkeää. Joissain tapauksissa voi olla tarve varastoida lentopolttoainetta pidempiä aikoja (esim. sotilaskäyttö) ja silloin tuotteen laadun säilyminen ja varastointistabiilisuus on tärkeätä varmistaa.A safe and reliable fuel source is very important. In some cases, it may be necessary to store aviation fuel for longer periods (eg military use), in which case it is important to ensure that the quality and storage stability of the product is maintained.

Täten keksinnössä esitetään lentopolttoainekoostumus, jolla on — parannettu varastointistabiilisuus.Thus, the invention provides a jet fuel composition having - improved storage stability.

KEKSINNÖN LYHYT KUVAUS Tämän keksinnön tavoitteena on esitellä lentopolttoainekoostumus, jolla on parannettu varastointistabiilisuus. Keksinnön tavoitteet saavutetaan koostumuksella, jolle on tunnusomaista se, mitä sanotaan itsenäisessä — suojavaatimuksessa. Keksinnön edulliset suoritusmuodot on — esitetty epäitsenäisissä suojavaatimuksissa.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a jet fuel composition having improved storage stability. The objects of the invention are achieved by a composition characterized by what is stated in the independent claim. Preferred embodiments of the invention are set out in the dependent claims.

Keksinnön eräs näkökohta on esittää koostumus, joka käsittää a) uusiutuvan lentopolttoainekomponentin, joka käsittää vähintään 94 painoprosenttia isoparafiineja ja joka on ASTM D7566 liitteen A2 spesifikaation — mukainen, ja N b) mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin, N jolloin uusiutuvan lentopolttoainekomponentin määrä > koostumuksessa on noin 40 tilavuusprosentista noin 65 tilavuusprosenttiin ja 2 mineraaliöljypohjaisen lentopolttoainekomponentin määrä koostumuksessa on E 30 noin 60 tilavuusprosentista noin 35 tilavuusprosenttiin ja koostumuksella on S korkeampi | PetroOxy-arvo verrattuna mineraaliöljypohjaisen 2 lentopolttoainekomponentin PetroOxy-arvoon.It is an aspect of the invention to provide a composition comprising a) a renewable jet fuel component comprising at least 94% by weight of isoparaffins as specified in ASTM D7566 Annex A2 - and N b) a mineral oil-based jet fuel component, wherein the renewable jet fuel component is about 40% by volume. 65% by volume and the amount of 2 mineral oil-based aviation fuel components in the composition is E 30 from about 60% by volume to about 35% by volume and the composition has a higher S | PetroOxy value compared to PetroOxy value for mineral oil based 2 aviation fuel components.

N Keksinnön eräs etu on se, että lentopolttoaineen pitkäaikaista N varastointistabiilisuutta voidaan koostumuksen avulla parantaa. Uusiutuvan —lentopolttoaineen varastointi seoksena mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen kanssa antaa joustavuutta, kun polttoaine on jo käyttövalmis sellaisenaan.One advantage of the invention is that the long-term N storage stability of jet fuel can be improved by the composition. Storing renewable aviation fuel in admixture with mineral oil-based aviation fuel provides flexibility when the fuel is ready for use.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS Lentopolttoaine on polttoaine, joka on tarkoitettu käytettäväksi kaasuturbiinimoottorikäyttöisissä ilma-aluksissa. Lentopolttoaineen tulee täyttää tietyt fysikaaliset ominaisuudet, jotta se voidaan luokitella lentopolttoaineeksi.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Aviation fuel is a fuel intended for use in gas turbine powered aircraft. Aviation fuel must meet certain physical properties in order to be classified as aviation fuel.

Lentopolttoaine määritetään standardeilla, joita ovat ainakin DEF STAN 91-091 (2020), ASTM D1655-21a (Jet A-1) ja ASTM D7566-21.Aviation fuel is determined by standards that are at least DEF STAN 91-091 (2020), ASTM D1655-21a (Jet A-1) and ASTM D7566-21.

Varastointistabiilisuus on tärkeää mille tahansa polttoaineelle, mutta vieläkin tärkeämpää se on lentopolttoaineelle, jolla on tiukat laatukriteerit. Lentopolttoaineen varastointi on erityisen tärkeää sotilaskäytössä tai paikoissa, joissa lentopolttoaineen saanti voi olla epävarmaa. Polttoaineiden varastointikestävyyttä voidaan parantaa käyttämällä stabiilisuutta parantavia lisäaineita.Storage stability is important for any fuel, but even more important is aviation fuel, which has strict quality criteria. The storage of aviation fuel is particularly important for military use or in places where the supply of aviation fuel may be uncertain. The storage stability of fuels can be improved by using stability-enhancing additives.

Tämän keksinnön myötä todetaan, että mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen varastointistabiilisuus ei huonone vähintään kolmen vuoden — varastointiajan aikana, kun siihen on sekoitettu uusiutuvaa lentopolttoainekomponenttia. Yllättävästi mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen varastointistabiilisuus sen sijaan jopa paranee uusiutuvaan lentopolttoainekomponenttiin sekoitettuna.With the present invention, it is found that the storage stability of a mineral oil-based jet fuel does not deteriorate during a storage period of at least three years when a renewable jet fuel component is blended with it. Surprisingly, the storage stability of mineral oil-based jet fuel, on the other hand, is even improved when blended with a renewable jet fuel component.

Tämä keksintö esittelee lentopolttoainekoostumuksen, jolla on — parantunut — varastointistabiilisuus. Koostumus on seos uusiutuvaa lentopolttoainekomponenttia, joka käsittää vähintään 94 tilavuusprosenttia isoparafiineja ja joka on ASTM D7566 liitteen A2 spesifikaation mukainen, ja mineraaliöljypohjaista lentopolttoainekomponenttia, jossa seos käsittää noin 40 tilavuusprosentista noin 65 tilavuusprosenttiin uusiutuvaa —lentopolttoainekomponenttia ja noin 60 tilavuusprosentista noin 35 N tilavuusprosenttiin mineraaliöljypohjaista lentopolttoainekomponenttia.The present invention provides a jet fuel composition having - improved - storage stability. The composition is a mixture of a renewable aviation fuel component comprising at least 94% by volume of isoparaffins as specified in ASTM D7566 Appendix A2 specification, and a mineral oil-based aviation fuel component comprising from about 40% by volume to about 65% by volume of renewable fuel.

O Huomautettakoon, että on ymmärrettävä, että lopullisen — lentopolttoaineseoksen mainitut komponentit, siis uusiutuva 2 lentopolttoainekomponentti ja mineraaliöljypohjainen = 30 lentopolttoainekomponentti, edustavat lopullisen lentopolttoainesekoitteen E pääkomponentteja, ja koostumus tai polttoaine voi myös sisältää lisäaineita, kuten S antioksidantteja ja muita lentopolttoaineessa sallittuja tai tarvittavia lisäaineita. 3 Keksinnön eräässä suoritusmuodossa uusiutuva 3 lentopolttoainekomponentti ja/tai mineraaliöljypohjainen > 35 —lentopolttoainekomponentti sisältää myös antioksidanttilisäaineen.O It should be understood that said components of the final - aviation fuel mixture, i.e., renewable 2 aviation fuel component and mineral oil based = 30 aviation fuel component, represent the final components of the final aviation fuel mixture and other components, and the composition or fuel may also contain an additive. 3 In one embodiment of the invention, the renewable 3 aviation fuel component and / or the mineral oil-based> 35 aviation fuel component also contains an antioxidant additive.

Termillä "uusiutuva lentopolttoainekomponentti, joka on ASTM D7566 liitteen A2 standardin mukainen” tarkoitetaan tässä mitä tahansa synteettistä hiilivetykoostumusta, joka on em. ASTM-standardin mukainen ja joka on tuotettu mistä tahansa biologisesta ja/tai uusiutuvasta lähteestä millä tahansa soveltuvalla menetelmällä. Termin biologinen tai uusiutuva lähde tarkoitetaan tässä sisältävän muut kuin raakaöljystä (fossiilipohjainen öljy tai mineraaliöljypohjainen öljy) saadut syöttöaineet. Uusiutuva lähde, jota voidaan käyttää esillä olevassa keksinnössä, sisältää bioöljyjä ja -rasvoja kasveista ja/tai eläimistä ja/tai kaloista ja/tai — hyönteisistä, ja prosesseista, joissa käytetään mikrobeja, kuten leviä, bakteereita, hiivoja ja homesieniä, ja soveltuvia ovat myös mainituista rasvoista ja öÖljyistä ja niiden seoksista johdetut yhdisteet, mutta se ei rajoitu näihin. Lajit, joista saadaan bioöljyjä tai -rasvoja, voivat olla luonnollisia tai geenimuunneltuja. Bioöljyt ja - rasvat voivat olla neitsytöljyjä ja -rasvoja tai kierrätettyjä öljyjä ja rasvoja.The term "renewable aviation fuel component conforming to ASTM D7566 Annex A2" means any synthetic hydrocarbon composition that conforms to the above ASTM standard and is produced from any biological and / or renewable source by any suitable method. source is intended to include feedstocks other than those derived from crude oil (fossil-based oil or mineral oil-based oil) A renewable source that can be used in the present invention includes bio-oils and fats from plants and / or animals and / or fish and / or insects, and processes, using microbes such as algae, bacteria, yeasts and fungi, and including, but not limited to, compounds derived from the aforementioned fats and oils and mixtures thereof. - fats may be a virgin oils and fats or recycled oils and fats.

Soveltuvia — bioöljyjä, jotka = sisältävät rasvahappoja = ja/tai rasvahappoestereitä ja/tai rasvahappojohdannaisia, ovat puuperäiset ja muut kasviperäiset ja kasvisperäiset rasvat ja öljyt, kuten rapsiöljy, rypsiöljy, canolaöljy, mäntyöljy, jatropansiemenöljy, auringonkukkaöljy, soijaöljy, hampunsiemenöljy, oliiviöljy, pellavansiemenöljy, sinapinsiemenöljy, palmuöljy, maapähkinäöljy, — risiiniöljy, kookosöljy, sekä geenimanipulaation avulla kasvatettujen kasvien sisältämät rasvat, eläinperäiset rasvat, kuten ihra, tali, traaniöljy, ja maidon sisältämät rasvat, sekä elintarviketeollisuuden kierrätetyt rasvat ja edellä mainittujen seokset, sekä rasvat ja öljyt, jotka ovat peräisin mikrobeja, kuten leviä, bakteereita, hiivoja ja homesieniä käyttävistä prosesseista.Suitable - bio-oils = containing fatty acids = and / or fatty acid esters and / or fatty acid derivatives are woody and other vegetable and vegetable fats and oils, such as rapeseed oil, rapeseed oil, canola oil, tall oil, jatropeanseed oil, mustard seed oil, palm oil, peanut oil, - castor oil, coconut oil, and fats from genetically modified plants, animal fats such as lard, tallow, tran oil and fats from milk, and fats recycled from the food industry, and derived from processes using microbes such as algae, bacteria, yeasts and fungi.

Uusiutuva lähde sisältää myös kierrätettävät jäteöljyt ja -rasvat tai N kierrätettävien jäteöljyjen ja -rasvojen jäännökset. AN Bioöljy ja -rasva, jotka soveltuvat tuoresyötteeksi, voivat käsittää C12- = C24-rasvahappoja, niiden johdannaisia, kuten rasvahappojen anhydridejä tai 2 estereitä, sekä rasvahappojen monoglyseridejä, diglyseridejä ja triglyseridejä tai A 30 — niiden yhdistelmiä. Rasvahapot tai rasvahappojohdannaiset, kuten esterit, voidaan E tuottaa bioöljyjen hydrolyysin kautta tai niiden triglyseridien fraktiointi- tai o transesteröintireaktioiden avulla tai mikrobeja käyttävien mikrobiologisten S prosessien avulla. N Keksinnön mukainen uusiutuva lentopolttoainekomponentti voidaan S 35 — tuottaa millä tahansa soveltuvalla menetelmällä, jolla muunnetaan bioöljy tai - rasva hiilivedyiksi, kuten isomeroiduiksi parafiineiksi. Eräässä suoritusmuodossa parafiinit on tuotettu uusiutuvasta öljystä, kuten kasviöljystä tai eläinrasvasta, johon kohdistetaan deoksygenaatioprosessi heteroatomien, pääasiassa hapen poistamiseksi uusiutuvasta öljystä. Eräässä edullisessa suoritusmuodossa deoksygenaatiokäsittely, joka 5 kohdistetaan uusiutuvaan raaka-aineeseen, on vetykäsittely. Uusiutuvaan raaka- aineeseen kohdistetaan edullisesti hydrodeoksygenaatio (HDO), jossa käytetään edullisesti HDO-katalyyttia. Katalyyttinen HDO on yleisin hapenpoistotapa ja sitä on tutkittu ja optimoitu laajalti. Esillä oleva keksintö ei kuitenkaan rajoitu siihen. HDO-katalyyttina — voidaan — käyttää HDO-katalyyttia, joka = käsittää hydrogenaatiometallia kantoaineella. HDO-katalyytti — sisältää esimerkiksi hydrogenaatiometallin, joka on valittu ryhmästä, johon kuuluu Pd, Pt, Ni, Co, Mo, Ru, Rh, W tai näiden yhdistelmä. Kantoaineeksi soveltuu alumiinioksidi tai piidioksidi. Hydrodeoksygenaatiovaihe voidaan suorittaa esimerkiksi 100-500 *C:n lämpötilassa ja 10-150 baarin paineessa (absoluuttinen).The renewable source also includes recyclable waste oils and fats or residues of N recyclable waste oils and fats. AN Bio-oils and fats suitable for fresh feed may comprise C12 = C24 fatty acids, their derivatives such as anhydrides or esters of fatty acids, and monoglycerides, diglycerides and triglycerides of fatty acids or combinations thereof. Fatty acids or fatty acid derivatives, such as esters, can be produced by hydrolysis of bio-oils or by fractionation or transesterification reactions of their triglycerides or by microbiological S-using microbial processes. The renewable aviation fuel component of the invention can be produced by any suitable method for converting a bio-oil or fat to hydrocarbons, such as isomerized paraffins. In one embodiment, the paraffins are produced from a renewable oil, such as vegetable oil or animal fat, which is subjected to a deoxygenation process to remove heteroatoms, primarily oxygen, from the renewable oil. In a preferred embodiment, the deoxygenation treatment applied to the renewable feedstock is a hydrogen treatment. The renewable feedstock is preferably subjected to hydrodeoxygenation (HDO), preferably using an HDO catalyst. Catalytic HDO is the most common deoxygenation method and has been extensively studied and optimized. However, the present invention is not limited thereto. As the HDO catalyst - it is possible to use an HDO catalyst which = comprises a hydrogenation metal with a support. HDO catalyst - contains, for example, a hydrogenation metal selected from the group consisting of Pd, Pt, Ni, Co, Mo, Ru, Rh, W or a combination thereof. Suitable supports are alumina or silica. The hydrodeoxygenation step can be carried out, for example, at a temperature of 100 to 500 ° C and a pressure of 10 to 150 bar (absolute).

Eräässä suoritusmuodossa isomeroitu parafiinikomponentti tuotetaan Fischer-Tropsch-prosessissa, joka alkaa biomassan kaasutuksesta. Tätä synteesireittiä — kutsutaan = yleisesti myös BTL:ksi, eli biomassasta nestepolttoaineeksi. Kirjallisuudessa on yleisesti tiedossa, että biomassa, kuten lignoselluloosamateriaali, voidaan kaasuttaa hapen tai ilman avulla korkeassa — lämpötilassa, jotta saadaan vedyn ja hiilimonoksidin kaasuseos (synteesikaasu). Kun kaasu on puhdistettu, sitä voidaan käyttää syöttöaineena Fischer-Tropsch- synteesireittiä varten. Fischer-Tropsch-synteesissä tuotetaan €parafiineja synteesikaasusta. — Fischer-Tropsch-parafiinit — vaihtelevat = kaasumaisesta komponentista vahamaisiin parafiineihin ja keskitislekiehumisalueen parafiineja — voidaan saada tuotteesta tislaamalla.In one embodiment, the isomerized paraffin component is produced in a Fischer-Tropsch process that begins with the gasification of biomass. This synthetic route - is also commonly called = BTL, i.e. from biomass to liquid fuel. It is well known in the literature that biomass, such as lignocellulosic material, can be gasified with oxygen or air at high temperatures to produce a gas mixture of hydrogen and carbon monoxide (synthesis gas). Once purified, the gas can be used as a feedstock for the Fischer-Tropsch synthetic route. Fischer-Tropsch synthesis produces € paraffins from synthesis gas. - Fischer-Tropsch paraffins - ranging from gaseous to waxy paraffins and medium-boiling paraffins - can be obtained from the product by distillation.

N N-parafiineihin, jotka muodostuvat joko vetykäsittelemällä uusiutuvia AN öljyjä = tai Fischer-Tropsch-menetelmalld, — täytyy = kohdistaa lisäksi = isomeroinikäsittely. Isomerointikäsittely saa aikaan vetykäsitellyn raaka-aineen 2 hiilivetyketjujen = haaroittumisen, siis isomeroitumisen. Hiilivetyketjujen A 30 — haaroittuminen parantaa kylmäominaisuuksia, siis isomerointikäsittelyllä E muodostetulla isomeerikoostumuksella on paremmat kylmäominaisuudet o verrattuna vetykäsiteltyyn raaka-aineeseen. Paremmilla kylmäominaisuuksilla S viitataan jäätymispisteen alhaisempaan lämpötila-arvoon. Isomerointikäsittelyllä N muodostetuilla isomeerihiilivedyillä eli isomeroiduilla parafiineilla voi olla yksi tai S 35 — usea sivuketju tai haara.N N-paraffins formed either by the hydrotreatment of renewable AN oils = or by the Fischer-Tropsch method must be subjected to = additional = isomeric treatment. The isomerization treatment results in the branching = isomerization of the hydrocarbon chains of the hydrotreated feedstock 2. The branching of the hydrocarbon chains A 30 - improves the cold properties, i.e. the isomer composition formed by the isomerization treatment E has better cold properties o compared to the hydrotreated raw material. Better cooling properties S refer to a lower freezing point temperature value. The isomeric hydrocarbons formed by the isomerization treatment N, i.e. the isomerized paraffins, may have one or S 35 - several side chains or branches.

Isomerointivaihe — voidaan — suorittaa isomerointikatalyytin ja isomerointiprosessiin lisätyn vedyn läsnä ollessa. Sopivia isomerointikatalyytteja ovat molekyyliseula ja/tai metalli, joka on valittu jaksollisen järjestelmän ryhmästä VIII, ja valinnaisesti kantoaineen. Isomerointikatalyytissa on edullisesti SAPO-11 tai SAPO-41 tai ZSM-22 tai ZSM-23 tai ferneriitti ja Pt, Pd tai Ni, ja Al203 tai SiO». Tyypillisiä isomerointikatalyytteja ovat esimerkiksi Pt/SAPO-11/A1203, Pt/ZSM- 22/A1203, Pt/ZSM-23/Al203 ja Pt/SAPO-11/Si02. Katalyytteja voidaan käyttää yksinään tai yhdistelmänä. Lisätyn vedyn läsnäolo on erityisen edullista katalyytin deaktivoitumisen vähentämiseksi.The isomerization step can be performed in the presence of an isomerization catalyst and hydrogen added to the isomerization process. Suitable isomerization catalysts include a molecular sieve and / or a metal selected from Group VIII of the Periodic Table, and optionally a support. The isomerization catalyst preferably has SAPO-11 or SAPO-41 or ZSM-22 or ZSM-23 or fernerite and Pt, Pd or Ni, and Al 2 O 3 or SiO 2. Typical isomerization catalysts are, for example, Pt / SAPO-11 / Al 2 O 3, Pt / ZSM-22 / Al 2 O 3, Pt / ZSM-23 / Al 2 O 3 and Pt / SAPO-11 / SiO 2. The catalysts can be used alone or in combination. The presence of added hydrogen is particularly preferred to reduce catalyst deactivation.

Eräässä edullisessa suoritusmuodossa isomerointikatalyytti on bifunktionaalinen jalometallikatalyytti, kuten Pt-SAPO ja/tai Pt-ZSM-katalyytti, jota käytetään yhdistelmänä vedyn kanssa. Isomerointivaihe voidaan suorittaa esimerkiksi 200-500 *C:n, edullisesti 280-400 °C:n lämpötilassa ja 5-150 baarin, edullisesti 10-130 baarin, vielä edullisemmin 30-100 baarin paineessa — (absoluuttinen). Isomerointivaihe voi käsittää muita välivaiheita, kuten puhdistusvaiheen ja fraktiointivaiheen. Isomerointi voidaan suorittaa esimerkiksi 300-350 *C lämpötilassa.In a preferred embodiment, the isomerization catalyst is a bifunctional noble metal catalyst, such as Pt-SAPO and / or Pt-ZSM, used in combination with hydrogen. The isomerization step can be carried out, for example, at a temperature of 200 to 500 ° C, preferably 280 to 400 ° C and a pressure of 5 to 150 bar, preferably 10 to 130 bar, more preferably 30 to 100 bar - (absolute). The isomerization step may comprise other intermediate steps, such as a purification step and a fractionation step. The isomerization can be carried out, for example, at a temperature of 300 to 350 ° C.

Fraktiointi ei ole tässä keksinnössä välttämätön vaihe, mutta eräässä keksinnön suoritusmuodossa isomerointiprosessissa muodostuneet isomeroidut — parafiinit — voidaan fraktioida, jotta = saadaan aikaan uusiutuva lentopolttoainekomponentti, joka on ASTM D7566 liitteen A2 standardin mukainen. Fraktiointi voidaan suorittaa millä tahansa soveltuvalla menetelmällä, eikä se rajoitu tislaukseen. Tislaus on yleisimmin käytetty menetelmä eri fraktioiden erottamiseksi hiilivetykoostumuksista ja se soveltuu myös tähän — keksintöön.Fractionation is not a necessary step in this invention, but in one embodiment of the invention, the isomerized paraffins formed in the isomerization process can be fractionated to provide a renewable aviation fuel component in accordance with ASTM D7566, Appendix A2. The fractionation can be carried out by any suitable method and is not limited to distillation. Distillation is the most commonly used method for separating different fractions from hydrocarbon compositions and is also applicable to this invention.

N Termillä "mineraaliöljypohjainen lentopolttoaine” tarkoitetaan mitä AN tahansa komponenttia tai polttoainetta joka on minkä tahansa = lentopolttoainestandardin, kuten DEF STAN 91-091 (2020):n tai ASTM D1655-21a 2 (Jet A-1):n mukainen ja joka on tuotettu mineraaliöljy- tai fossiiliperäisestä TY 30 lähteestä.N The term "mineral oil-based aviation fuel" means any AN component or fuel that complies with any = aviation fuel standard, such as DEF STAN 91-091 (2020) or ASTM D1655-21a 2 (Jet A-1), and that has been produced from a TY 30 source of mineral oil or fossil origin.

E Keksinnön mukaisella koostumuksella on parantunut o varastointistabiilisuus. Varastointistabiilisuudella tarkoitetaan tässä sitä, että S polttoainetta voidaan varastoida tietyn ajan verran, vähintään kolme vuotta, N menettämättä olennaisesti polttoaineen ominaisuuksia, siis polttoaineen tulee olla S 35 yhä käyttökelpoista polttoainetta myös varastoinnin jälkeen ja polttoaineen ominaisuuksien ei tule olla olennaisesti muuttuneet.E The composition of the invention has improved storage stability. By storage stability is meant here that S fuel can be stored for a certain period of time, at least three years, N without substantially losing fuel properties, i.e. the fuel must still be S 35 usable fuel after storage and the fuel properties must not have changed significantly.

Varastointistabiilisuutta voidaan mitata useilla hyvin vakiintuneilla menetelmillä.Storage stability can be measured by a number of well-established methods.

Yksi tapa mitata varastointistabiilisuutta on yksinkertaisesti mitata polttoaineen ominaisuudet varastoinnin jälkeen ja verrata niitä polttoaineen ominaisuuksiin ennen varastointia.One way to measure storage stability is to simply measure the properties of the fuel after storage and compare them to the properties of the fuel before storage.

On myös olemassa useita mahdollisia testejä, jotka pyrkivät jäljittelemään ja jouduttamaan varastoinnin haitallisia vaikutuksia polttoaineelle.There are also a number of potential tests that seek to mimic and accelerate the adverse effects of storage on fuel.

Polttoaineen varastointistabiilisuuden indikointiin voidaan käyttää useita ominaisuuksia ja parametreja.Several properties and parameters can be used to indicate fuel storage stability.

Hapettumisstabiilisuus on tyypillinen erityisesti lentopolttoaineen stabiilisuutta indikoiva parametri.Oxidation stability is a typical parameter that specifically indicates the stability of aviation fuel.

Lentopolttoaineen — terminen hapettumisstabiilisuus voidaan mitata ASTM D3241 -standarditestin avulla.The thermal oxidation stability of aviation fuel can be measured using the ASTM D3241 standard test.

Eräs stabiilisuutta mittaava menetelmä on hartsimenetelmä, jossa määritetään lentopolttoaineen haihdutusjäännös (IP540). Eräs menetelmä polttoaineen hapettumisstabiilisuuden mittaamiseen on polttoaineen PetroOxy-arvon mittaaminen käyttämällä standardoitua EN 16091(2011) -menetelmää.One method for measuring stability is the resin method, which determines the evaporative residue of aviation fuel (IP540). One method for measuring the oxidative stability of a fuel is to measure the PetroOxy value of the fuel using the standardized EN 16091 (2011) method.

Hapettumisstabiilisuus on polttoaineen stabiilisuuden hyvä yleinen mitta.Oxidation stability is a good general measure of fuel stability.

PetroOxy EN16091 (2011) -menetelmän vaiheet ovat seuraavat: - tunnettu määrä näytettä asetetaan huoneenlämmössä reaktioastiaan, joka on täytetty hapella paineeseen 700 kPa + 5 kPa, - reaktioastia kuumennetaan 140 °C + 0,5 *C:een, - astiassa oleva paine merkitään ylös 1 sekunnin välein, kunnes saavutetaan rajapistearvo.The steps of the PetroOxy EN16091 (2011) method are as follows: - place a known quantity of sample at room temperature in a reaction vessel filled with oxygen at a pressure of 700 kPa + 5 kPa, - heat the reaction vessel to 140 ° C + 0,5 * C, - mark the pressure in the vessel up every 1 second until the limit value is reached.

Astiassa oleva paine laskee, kun happea kulutetaan näytteen hapettumisen aikana.The pressure in the vessel decreases as oxygen is consumed during the oxidation of the sample.

Rajapistearvo on se, kun paine putoaa 10 % suurimmasta — havainnoidusta happipaineesta.The cut-off value is when the pressure drops by 10% of the maximum - observed oxygen pressure.

Alusta rajapistearvoon kulunut aika on N induktioajanjakso 140 *C + 0,5 *C:n testilämpötilassa.The time elapsed from the start to the limit value is the N induction period at a test temperature of 140 * C + 0.5 * C.

Pidempi aika alun ja AN rajapistearvon välillä, siis suurempi PetroOxy-arvo minuutteina, indikoi, että = polttoaineella on pienempi hapettumistaipumus. 2 Keksinnön erään näkökohdan mukaisesti paremman m 30 — varastointistabiilisuuden käsittävä koostumus käsittää seoksen, jossa on noin 45 E tilavuusprosentista noin 55 tilavuusprosenttiin, edullisesti noin 49 o tilavuusprosentista noin 50 tilavuusprosenttiin uusiutuvaa S lentopolttoainekomponenttia ja noin 55 tilavuusprosentista noin 45 N tilavuusprosenttiin, — edullisesti noin 51 tilavuusprosentista noin 50 S 35 — tilavuusprosenttiin mineraaliöljypohjaista lentopolttoainekomponenttia.A longer time between the start and the AN cut-off value, i.e. a higher PetroOxy value in minutes, indicates that = the fuel has a lower tendency to oxidize. According to one aspect of the invention, the composition having improved storage stability comprises a mixture of about 45% by volume to about 55% by volume, preferably from about 49% to about 50% by volume of renewable aviation fuel component and from about 55% to about 45% by volume, preferably about 51% by volume, preferably about 51% by volume. about 50 S to 35% by volume of the mineral oil-based aviation fuel component.

Havaittiin, että uusiutuvan polttoaineen pitoisuuden tulee olla vähintään 40 tilavuusprosenttia tai enemmän mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen varastointistabiiliuden parantamiseksi.It was found that the concentration of renewable fuel should be at least 40% by volume or more to improve the storage stability of mineral oil-based aviation fuel.

Tämänhetkinen standardi sallii enintään 50 tilavuusprosenttia uusiutuvaa lentopolttoainetta lopullisessa lentopolttoaineessa.The current standard allows a maximum of 50% by volume of renewable aviation fuel in the final aviation fuel.

Uusiutuva lentopolttoainekomponentti käsittää pääasiassa normaalien parafiinien (n-parafiinit) ja isomeroitujen parafiinien (isoparafiinien) seoksen.The renewable aviation fuel component mainly comprises a mixture of normal paraffins (n-paraffins) and isomerized paraffins (isoparaffins).

Uusiutuvan lentopolttoainekomponentin parafiinit voidaan tuottaa millä tahansa soveltuvalla menetelmällä, kuten asyyliglyseroleja sisältävän biologisen tai uusiutuvan syöttöaineen hydrodeoksygenaatiolla, jota seuraa — hydrodeoksygenoidun materiaalin isomerointi.The paraffins of the renewable aviation fuel component can be produced by any suitable method, such as hydrodeoxygenation of a biological or renewable feedstock containing acylglycerols, followed by - isomerization of the hydrodeoxygenated material.

Isomeroitu hydrodeoksygenoitu materiaali voidaan edelleen fraktioida, kuten tislata, jotta saadaan komponentti, joka on ASTM D7566 liitteen A2 standardin mukainen.The isomerized hydrodeoxygenated material can be further fractionated, such as distilled, to give a component that conforms to ASTM D7566, Appendix A2.

Koostumuksen uusiutuvan lentopolttoainekomponentin isoparafiinimäärä — (i-parafiinit) on — vähintään 94 painoprosenttia — kokonaisparafiinipitoisuudesta.The isoparaffin content of the renewable aviation fuel component of the composition - (i-paraffins) is - at least 94% by weight - of the total paraffin content.

Isoparafiinimäärä on edullisesti vähintään 95 painoprosenttia ja vielä edullisemmin vähintään 97 painoprosenttia.The amount of isoparaffin is preferably at least 95% by weight and more preferably at least 97% by weight.

Uusiutuvan lentopolttoainekomponentin hiiliketjujen pituusjakauma on seuraava: -<C15 32-39 paino-%, -C15-C18 60-69 paino-%, ja ->C18 0-3 paino-%. Hiiliketjujakauma on edullisesti: -<C15 33-36 paino-%, -C15-C18 63-67 paino-%, ja ->C18 0-2 paino-%. N Keksinnön erään näkökohdan mukaisesti varastointistabiilisuuden N paraneminen — mitataan — seoksen PetroOxy-arvon kasvuna € verrattuna = mineraaliöljypohjaiseen lentopolttoaineeseen.The length distribution of the carbon chains of the renewable aviation fuel component is as follows: - <C15 32-39% by weight, -C15-C18 60-69% by weight, and -> C18 0-3% by weight. The carbon chain distribution is preferably: - <C15 33-36% by weight, -C15-C18 63-67% by weight, and -> C18 0-2% by weight. N According to one aspect of the invention, the improvement in storage stability N is measured as an increase in the PetroOxy value of the mixture compared to the mineral oil-based jet fuel.

PetroOxy-arvo tulisi nähdä 2 lentopolttoaineen ominaisuutena tai parametrina, joka voidaan mitata.The PetroOxy value should be seen as a property or parameter of 2 aviation fuels that can be measured.

PetroOxy- A 30 — arvo riippuu koostumuksen fysikaalisista ja kemiallisista ominaisuuksista ja sitä E tulee pitää koostumusta kuvailevana parametrina.The PetroOxy-A 30 value depends on the physical and chemical properties of the composition and should be considered as a descriptive parameter of the composition.

Lentopolttoaineen PetroOxy- o arvon kasvu lisääntyy edullisesti vähintään 3 %, edullisemmin vähintään 5 % S verrattuna mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen arvoon.The increase in the value of the PetroOxy-o aviation fuel is preferably increased by at least 3%, more preferably by at least 5% S compared to the value of the mineral oil-based aviation fuel.

N Huomautettakoon, että on ymmärrettävä, että koostumuksen tässä S 35 — mainitut "komponentit, siis uusiutuva lentopolttoainekomponentti ja mineraaliöljypohjainen lentopolttoainekomponentti, edustavat koostumuksen pääkomponentteja, ja koostumus voi myös sisältää lisäaineita, kuten antioksidantteja ja muita lentopolttoaineessa sallittuja tai tarvittavia lisäaineita. Eräässä keksinnön suoritusmuodossa koostumus käsittää myös yhtä tai useampaa antioksidanttilisäainetta.It is to be understood that the components of the composition mentioned hereinabove S 35, i.e., the renewable jet fuel component and the mineral oil-based jet fuel component, represent the major components of the composition, and the composition may also contain additives such as antioxidants and other aviation fuel additives. also one or more antioxidant additives.

Esimerkki 1 Hapettumisstabiilisuus testattiin mineraaliöljypohjaisella lentopolttoaineella (100 %) ennen uusiutuvan lentopolttoainekomponentin lisäämistä ja uusiutuvan komponentin lisäämisen jälkeen. Kahta eri Jet A-1 - polttoainetta (PB1, PB2) ja kahta eri seosta uusiutuvan lentopolttoaineen (RJF) kanssa testattiin (koostumukset A ja B taulukossa 1). Uusiutuva lentopolttoaine tuotettiin — asyyliglyserolien hydrodeoksygenaatiolla ja sitä seuraavalla isomeroinnilla ja koostumukset A ja B sisälsivät 94 painoprosenttia isoparafiineja. Uusiutuva lentopolttoaine noudattaa ASTM D7566 liitteen A2 vaatimuksia ja — alkuhapettumisstabiilisuus (siis välittömästi sekoittamisen jälkeen mitattu hapettumisstabiilisuus) testattiin käyttämällä standardoitua EN 16091 (2011) - menetelmää (kuten edellä kuvattu) minuutteina mitatun PetroOxy-arvon saamiseksi. Alkuhapettumisstabiilisuuden tulokset on esitetty taulukossa 1. Vertailun vuoksi valmisteltiin seos, jossa oli 35 tilavuusprosenttia — uusiutuvaa lentopolttoainetta ja 65 tilavuusprosenttia mineraaliöljylentopolttoainetta, ja jonka alkuhapettumisstabiilisuus mitattiin ja tulokset on myös esitetty (koostumus C) taulukossa 1.Example 1 Oxidation stability was tested with mineral oil-based aviation fuel (100%) before and after the addition of the renewable aviation fuel component. Two different Jet A-1 fuels (PB1, PB2) and two different blends with renewable aviation fuel (RJF) were tested (Compositions A and B in Table 1). Renewable aviation fuel was produced - by hydrodeoxygenation of acylglycerols followed by isomerization and compositions A and B contained 94% by weight of isoparaffins. Renewable aviation fuel shall comply with the requirements of Annex A2 of ASTM D7566 and - initial oxidation stability (ie oxidation stability measured immediately after blending) was tested using a standardized EN 16091 (2011) method (as described above) to obtain a PetroOxy value measured in minutes. The results of the initial oxidation stability are shown in Table 1. For comparison, a mixture of 35% by volume - renewable aviation fuel and 65% by volume of mineral oil aviation fuel was prepared and the initial oxidation stability was measured and the results are also shown (Composition C) in Table 1.

OF OF O

N > coN> co

I a aI a a

O O

O +O +

OF O

N >”N> ”

Taulukko 1. PetroOxy-arvot mineraaliöljypohjaiselle Jet A-1 -polttoaineelle (PB1, PB2) ja seoksille uusiutuvan lentopolttoaineen (RJF) kanssa Tommi min eee nS, EE uu NA B [10096JetA-1(PB2) | 1060 | ES Te rd or EE uu NA | [35 tilavuus-% RIF + 65 tilavuus-% Jet A-1 (PB1) | — 1255 | Taulukossa 1 esitetyistä tuloksista voidaan nähdä, että PetroOxy-arvo — kasvoi kahdessa eri Jet A-1 -laatuisessa mineraaliöljypohjaisessa polttoaineessa, kun =mineraaliöljypohjaisiin Jet A-1 -polttoaineisiin lisättiin uusiutuva lentopolttoainekomponentti.Table 1. PetroOxy values for mineral oil-based Jet A-1 fuel (PB1, PB2) and blends with renewable aviation fuel (RJF) Tommi min eee nS, EE uu NA B [10096JetA-1 (PB2) | 1060 | ES Te rd or EE uu NA | [35% vol. RIF + 65% vol. Jet A-1 (PB1) | - 1255 From the results shown in Table 1, it can be seen that the PetroOxy value - increased in two different Jet A-1 grade mineral oil based fuels when = a renewable aviation fuel component was added to the mineral oil based Jet A-1 fuels.

Tuloksista voidaan myös nähdä, että uusiutuvan lentopolttoainekomponentin — tilavuusprosentin tulee olla vähintään 40 tilavuusprosenttia, jotta alkuhapettumisstabiilisuus lisääntyisi PetroOxy-arvona = mitattuna.It can also be seen from the results that the renewable aviation fuel component - must be at least 40% by volume in order to increase the initial oxidation stability as measured by PetroOxy.

PetroOxy-arvon kasvu indikoi, että seoksilla on parempi hapettumisenkestävyys ajan myötä verrattuna 100 % mineraaliöljypohjaisiin Jet A-1 -polttoaineisiin, ja siten parempi varastointistabiilisuus.The increase in PetroOxy indicates that the blends have better oxidation resistance over time compared to 100% mineral oil-based Jet A-1 fuels, and thus better storage stability.

Esimerkki 2 Tuotettiin seos, jossa on 50 tilavuusprosenttia uusiutuvaa N 15 —lentopolttoainekomponenttia ja 50 tilavuusprosenttia mineraaliöljypohjaista O lentopolttoainekomponenttia. — Seoksen — ominaisuudet = testattiin = seosta 5 valmistettaessa.Example 2 A mixture of 50% by volume of renewable N 15 aviation fuel component and 50% by volume of mineral oil-based O aviation fuel component was produced. - Properties of the mixture = tested = during the preparation of mixture 5.

Seosta varastoitiin 3 vuoden ajan ja samat ominaisuudet testattiin © varastointiajan aikana.The mixture was stored for 3 years and the same properties were tested during storage.

Mitatut ominaisuudet varastointiajan alussa ja kolmen vuoden varastoinnin jälkeen vaihtelivat seuraavasti: n. 20 e jäännöshartsi: 2-5 mg / 100 ml (menetelmä IP540-08), > e happamuus: 0,001 mgKOH/g (menetelmä ASTMD3242-11), > e peroksidit: 0,3 - 2,5 mg/kg (menetelmä ASTMD3703-13), O e PetroOxy: 1240-1380 min (menetelmä EN16091:2011). >”The measured properties at the beginning of the storage period and after three years of storage varied as follows: approx. 20 e residual resin: 2-5 mg / 100 ml (method IP540-08),> e acidity: 0.001 mgKOH / g (method ASTMD3242-11),> e peroxides : 0.3-2.5 mg / kg (method ASTMD3703-13), O petroOxy: 1240-1380 min (method EN16091: 2011). > ”

Tuloksista on ilmeistä, että uusiutuvan ja mineraaliöljypohjaisen lentopolttoaineen 50:50-tilavuuteen perustuvan seoksen polttoaineominaisuudet säilyivät jopa kolmen vuoden varastointiajan jälkeen. Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä — keksinnöllinen ajatus voidaan toteuttaa eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät rajoitu edellä kuvattuihin esimerkkeihin, vaan ne voivat vaihdella suojavaatimusten suojapiirissä.It is evident from the results that the fuel properties of the mixture based on the 50:50 volume of renewable and mineral oil-based aviation fuel were maintained even after a storage period of three years. It is obvious to a person skilled in the art that with the development of technology - the inventive idea can be implemented in different ways. The invention and its embodiments are not limited to the examples described above, but may vary within the scope of the protection requirements.

OF OF O

N > coN> co

I a aI a a

O O

O +O +

OF O

N >”N> ”

Claims

Security requirements

A jet fuel composition comprising a) a renewable jet fuel component comprising at least 94 weight percent isoparaffins and conforming to the specification of Annex A2 to ASTM D7566, and b) a mineral oil-based jet fuel component of about 40% by volume, wherein the renewable jet fuel component is about 40% by volume of the renewable jet fuel component. - the composition has from about 60% to about 35% by volume and the jet fuel composition has a higher PetroOxy value compared to the PetroOxy value of the mineral oil-based jet fuel component.

The aviation fuel composition according to claim 1, wherein the carbon chain distribution of the renewable aviation fuel component as total paraffin is - as follows: - <C15 is 32-39% by weight, - C15 - C18 is 60-69% by weight, and -> C18 is 0-3% by weight.

The jet fuel composition of claim 1 or 2, wherein the amount of renewable jet fuel component is from about 45% to about 55% by volume, preferably from about 49% to about 50% by volume, and the amount of mineral oil-based jet fuel component is from about 51% to about 45% by volume. to a volume percent in the composition. OF

An aviation fuel composition O according to any one of claims 1 to 3, wherein - the renewable aviation fuel component - is produced in a process comprising hydrodeoxygenation of a renewable or 2 biological feedstock containing acylglycerols followed by isomerization of hydrodeoxygenated = 30 material. E

The aviation fuel composition according to claim 4, wherein the S process further comprises the fractionation step of the isomerized hydrodeoxygenated material 3. OF

The S 35 aviation fuel composition according to any one of claims 1 to 5, wherein the aviation fuel composition further comprises at least one additive selected from the permitted additives for aviation fuel listed in the DEF STAN 91-091 specification.

A jet fuel composition according to any one of claims 1 to 6, wherein the PetroOxy value is increased by at least 3%, preferably - by at least 5% compared to the PetroOxy value of the mineral oil-based jet fuel component.

OF

O

N> co

I a a

O

O +

OF

O

N> ”