FI128354B - Measuring centre and module - Google Patents

Measuring centre and module Download PDF

Info

Publication number
FI128354B
FI128354B FI20195215A FI20195215A FI128354B FI 128354 B FI128354 B FI 128354B FI 20195215 A FI20195215 A FI 20195215A FI 20195215 A FI20195215 A FI 20195215A FI 128354 B FI128354 B FI 128354B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
charging
electric car
center
module
charging system
Prior art date
Application number
FI20195215A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20195215A1 (en
Inventor
Mikko Haataja
Atte Mäittälä
Kimmo Meriluoto
Original Assignee
Ensto Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ensto Oy filed Critical Ensto Oy
Priority to FI20195215A priority Critical patent/FI128354B/en
Priority to SE2050299A priority patent/SE543996C2/en
Application granted granted Critical
Publication of FI128354B publication Critical patent/FI128354B/en
Publication of FI20195215A1 publication Critical patent/FI20195215A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/015—Boards, panels, desks; Parts thereof or accessories therefor
    • H02B1/03—Boards, panels, desks; Parts thereof or accessories therefor for energy meters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/015—Boards, panels, desks; Parts thereof or accessories therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/26—Casings; Parts thereof or accessories therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J11/00—Circuit arrangements for providing service supply to auxiliaries of stations in which electric power is generated, distributed or converted
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/12—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load
    • H02J3/14—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y02B70/3225—Demand response systems, e.g. load shedding, peak shaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
    • Y04S20/20—End-user application control systems
    • Y04S20/222—Demand response systems, e.g. load shedding, peak shaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Abstract

Tonttikeskuksessa mittauskeskus (100) käsittää pientalon sähköliittymän ja päävarokkeen. Mittauskeskus (100) käsittää lisäksi sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän (200), johon kuuluu latausliitäntä (220) sähkökäyttöisen auton kytkemiseksi mittauskeskukseen (100) sähkökäyttöisen auton latausta varten sekä latauksenohjain (210), joka on sovitettu ohjaamaan sähkönsyöttöä latausliitäntään (220) sähkökäyttöisen auton latausta varten. Sekä latausliitäntä (220) että latauksenohjain (210) on sovitettu rakenteelliseksi osaksi mittauskeskusta (100). Lisäksi esitetään moduuli, joka on sovitettu integroitavaksi tonttikeskukseen sähkökäyttöisen auton latausta varten.In the plot center, the measuring center (100) comprises the electrical connection of the detached house and the main fuse. The metering center (100) further comprises an electric car charging system (200) including a charging port (220) for connecting the electric car to the metering center (100) for charging the electric car and a charging controller (210) adapted to control the power supply to the charging port (220) for charging the electric car. Both the charging interface (220) and the charging controller (210) are arranged as a structural part of the measuring center (100). In addition, a module adapted for integration into a plot center for charging an electric car is shown.

Description

MITTAUSKESKUS JA MODUULIMEASUREMENT CENTER AND MODULE

ALAAREA

Keksintö liittyy mittauskeskukseen, joka käsittää 5 pientalon sähköliittymän ja päävarokkeen eli niin kutsuttuun tonttikeskukseen.The invention relates to a measurement center comprising an electrical connection of 5 detached houses and a main fuse, i.e. a so-called plot center.

TAUSTABACKGROUND

Pientalosähkökeskukset eli tonttikeskukset toimivat paikallisina liittymäpisteinä sähköverkolle. Ne on tyypillisesti sovitettu asennettaviksi pientalon tai siihen liittyvän rakennuksen sivustalle. Tonttikeskusten kautta paitsi toimitetaan sähkönjakeluverkosta saatava sähkö kotitalouksien käyttöön, myös seurataan sähkön kulutusta liittymäpisteessä. Tonttikeskuksesta sähkö johdetaan tyypillisesti kotitalouden käyttöön kiinteitä johdotuksia pitkin, mutta keskuksissa on useimmiten myös yksi tai useampi pistorasia tilapäistä sähkönkäyttötarvetta varten.Detached house power plants, ie plot centers, act as local connection points to the electricity network. They are typically adapted to be installed on the side of a detached house or associated building. The plot centers not only supply electricity from the electricity distribution network to households, but also monitor electricity consumption at the connection point. Electricity is typically routed from the site center to the household for use via fixed wiring, but the centers usually also have one or more sockets for temporary use of electricity.

Nykyisten tonttikeskusten toiminnallisuudet ovat rajoitetut ja ne soveltuvat ensisijaisesti yksi- tai kolmivaihesähkön kiinteään tai tilapäiseen jakeluun sekä sähkönjakelun suojaukseen ja sähkön kulutuksen 25 seurantaan.The functionalities of the existing site centers are limited and they are primarily suitable for fixed or temporary distribution of single or three-phase electricity, as well as for the protection of electricity distribution and the monitoring of electricity consumption.

TARKOITUSPURPOSE

Keksinnön tarkoituksena on laajentaa tonttikeskuksen käytettävyyttä ja hyödyntää tonttikeskukselle ominai30 siä toiminnallisuuksia.The object of the invention is to expand the usability of the plot center and to utilize the functionalities characteristic of the plot center.

Erityisesti keksinnön tarkoituksena mahdollistaa tonttikeskuksen toiminen älykkäänä sähkökäyttöisen auton latauskokoonpanona.In particular, it is an object of the invention to enable the plot center to function as an intelligent charging configuration for an electric car.

20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020

YHTEENVETOSUMMARY

Keksintö liittyy tonttikeskukseen eli mittauskeskukseen, joka käsittää pientalon sähköliittymän ja päävarokkeen. Kuten alan ammattilaiselle on tunnettua, tonttikeskus on näin sovitettu ottamaan vastaan sähköä sähköverkosta ja jakamaan sen pientalon käyttöpisteisiin useiden varokkeiden kautta. Päävaroke mahdollistaa kaiken mittauskeskuksen kautta kulkevan sähkövirran katkaisemisen kerralla. Tonttikeskus on sovitettu 10 asennettavaksi pientalotontille pientalon, kuten omakotitalon tai paritalon, sähkönsyötön järjestämiseksi.The invention relates to a plot center, i.e. a measurement center, which comprises the electrical connection of a detached house and a main fuse. As is known to a person skilled in the art, the plot center is thus adapted to receive electricity from the electricity grid and distribute it to the operating points of the detached house via several fuses. The main fuse makes it possible to cut off all electrical current passing through the measuring center at once. The plot center is adapted to be installed on 10 plots of detached houses to provide electricity to a detached house, such as a detached house or a semi-detached house.

Koska tonttikeskukset ovat ensisijaisesti maallikoiden käytössä, niiden ominaisuuksien ja erityisesti sähkökytkentöjen tulee noudattaa tiukkoja, nimenomaisesti 15 tonttikeskuksille asetettuja määräyksiä, kuten standardia SFS-EN 61439-3 tai IEC 61439-3 (esimerkiksi SFS-EN 61439, 2013-05-06 tai IEC 61439-3:2012). Tämä vaikuttaa oleellisesti tonttikeskuksen suunnitteluun sekä rakenteen että sähköistyksen osalta.As plot centers are primarily used by lay people, their properties, and in particular their electrical connections, must comply with strict regulations specifically set for 15 plot centers, such as standard SFS-EN 61439-3 or IEC 61439-3 (for example SFS-EN 61439, 2013-05-06 or IEC 61439 -3: 2012). This has a significant impact on the design of the site center in terms of both structure and electrification.

Tässä esille tuotu tonttikeskus käsittää edellä mainittujen piirteiden lisäksi sähkökäyttöisen auton lataus j ärj estelmän, johon kuuluu latausliitäntä sähkökäyttöisen auton kytkemiseksi mittauskeskukseen sähkö25 käyttöisen auton latausta varten sekä latauksenohjain, joka on sovitettu ohjaamaan sähkönsyöttöä latausliitäntään sähkökäyttöisen auton latausta varten. Latauksenohjain mahdollistaa latausprosessin kontrolloinnin, kuten latauksen aloittamisen vasta tiettyjen ehtojen 30 täyttyessä, latausprosessin kulun tarkkailemisen tai latausprosessin päättämisen katkaisemalla sähkönsyöttö latausliitäntään tiettyjen ehtojen täyttyessä. Tämä voi käsittää muun muassa ladattavalle autolle ja lataus j ärj estelmälle sopivan latausvirran määrittämisen 35 ja asettamisen tai latausvirran säätelyn latauksen aikana .The plot center disclosed herein comprises, in addition to the above features, an electric car charging system comprising a charging interface for connecting an electric car to a metering center for charging an electric car and a charging controller adapted to control the power supply to the charging port for charging an electric car. The charging controller allows control of the charging process, such as starting charging only when certain conditions are met, monitoring the progress of the charging process, or terminating the charging process by disconnecting power to the charging interface when certain conditions are met. This may include determining and setting a charging current suitable for the car to be charged and the charging system, or adjusting the charging current during charging.

20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020

Oleellista on, että latausliitäntä ja latauksenohjain on molemmat sovitettu rakenteelliseksi osaksi mittauskeskusta. Tämä mahdollistaa paitsi latausjärjestelmän integroinnin suoraan mittauskeskuksen sähkökytkentöi5 hin myös mittauskeskuksen mekaanisen rakenteen hyödyntämisen latausjärjestelmän koteloinnissa. Latausjärjestelmä voidaan näin integroida mittauskeskuksen sisään, jolloin mittauskeskuksen kotelointi koteloi myös latausjärjestelmän taaten latausjärjestelmän koteloin10 nille mittauskeskuksen tiiviyden eli vähintään vastaavan IP-luokituksen, joka voidaan määrittää standardin SFS-EN 60529 tai IEC 60529 mukaisesti. Latausjärjestelmän integroiminen nimenomaan tonttikeskukseen mahdollistaa myös tonttikeskuksen sijainnin hyödyntämi15 sen, sillä tonttikeskukset asennetaan tyypillisesti auton pysäköimisalueen läheisyyteen, kuten pientalon ulkoseinustalle tai autotallin läheisyyteen. Erityisesti on huomioitava, että latausliitäntä on integroitu nimenomaisesti mittauskeskukseen, esimerkiksi la20 tauspistokkeena tai latausjohtona, jolloin latausta varten ei tarvitse asentaa erillistä ulkoista latauspistettä, kuten lataustolppaa. Sähkökäyttöisen auton latausmahdollisuus voidaan näin tuoda yhdessä jo olemassa olevassa rakenteessa sinne missä latausta tarvi25 taan ilman, että pientalon tontille tarvitsee asentaa uusia tilaa vieviä ja kustannuksia aiheuttavia rakenteita. Latauspistettä ei myöskään tarvitse asentaa erikseen, vaan latausjärjestelmä voidaan kaapeloida ja integroida mittauskeskukseen jo valmistus- tai kokoon30 panovaiheessa helpottaen merkittävästi latausjärjestelmän käyttöönottoa.It is essential that the charging interface and the charging controller are both arranged as a structural part of the measuring center. This makes it possible not only to integrate the charging system directly into the electrical connections of the measuring center, but also to utilize the mechanical structure of the measuring center in the housing of the charging system. The charging system can thus be integrated inside the measuring center, whereby the enclosure of the measuring center also encloses the charging system, guaranteeing the enclosures of the charging system10 the tightness of the measuring center, i.e. at least the corresponding IP rating, which can be determined according to SFS-EN 60529 or IEC 60529. The integration of the charging system specifically into the plot center also makes it possible to take advantage of the plot center's location15, as plot centers are typically installed in the vicinity of a car parking area, such as the outer wall of a detached house or a garage. In particular, it should be noted that the charging interface is explicitly integrated in the measuring center, for example as a charging plug or charging cable, in which case it is not necessary to install a separate external charging point, such as a charging pole, for charging. The possibility of charging an electric car can thus be brought together in one existing structure where charging is required25 without the need to install new space-consuming and costly structures on the plot of the detached house. It is also not necessary to install the charging point separately, but the charging system can be cable-wired and integrated into the measuring center already at the manufacturing or assembly stage30, significantly facilitating the commissioning of the charging system.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latauksenohjain on sovitettu kommunikoimaan sähkökäyttöisen auton 35 latauselektroniikan kanssa sähkökäyttöisen auton latauksen ohjaamiseksi. Latauksenohjain voi tällöin lähettää signaaleja sähkökäyttöiselle autolle ja/taiIn one embodiment of the measurement center, the charge controller is adapted to communicate with the charge electronics of the electric car 35 to control the charge of the electric car. The charge controller can then send signals to the electric car and / or

20195215 prh 21 -01- 2020 vastaanottaa signaaleja sähkökäyttöiseltä autolta latauksen ohjaamiseksi, esimerkiksi latausvirran asettamiseksi.20195215 prh 21 -01- 2020 receives signals from an electric car to control charging, for example to set the charging current.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latauksenohjain on sovitettu vastaanottamaan sähkökäyttöisen auton latauselektroniikalta yksi tai useampi signaali, analysoimaan sanottu yksi tai useampi vastaanotettu signaali ja generoimaan yksi tai useampi ohjaussignaa10 li sähkökäyttöisen auton latauksen aloittamiseksi sanotun yhden tai useamman vastaanotetun signaalin perusteella. Tämä mahdollistaa sen, että lataus aloitetaan vasta, kun sähkökäyttöisen auton latauselektroniikalta on saatu signaali tämän sallimiseksi.In one embodiment of the measurement center, the charge controller is adapted to receive one or more signals from the charging electronics of the electric car, to analyze said one or more received signals and to generate one or more control signals to start charging the electric car based on said one or more received signals. This allows charging to be started only after a signal has been received from the charging electronics of the electric car to allow this.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latausjärjestelmä käsittää kontaktorin, joka on sovitettu kytkemään latausliitäntä jännitteelliseksi tai jännitteettömäksi latauksenohjaimen generoiman signaalin perus20 teella. Kontaktori säätelee siis virran pääsyä latausliitäntään, jolloin sillä voidaan turvata latausliitännän käyttöä. Kontaktorin kanssa sarjassa oleva latausliitäntä on jännitteellinen vain kun kontaktori on suljettu ja kontaktorin tilaa voidaan joustavasti oh25 jata latauksenohj aimella. Kun kontaktori on osa lataus j ärj estelmää, latausliitännän ohjauskytkentää ei tarvitse tuoda takaisin mittauskeskuksen ryhmätilaan.In one application of the measuring center, the charging system comprises a contactor adapted to switch the charging terminal on or off without a signal based on the signal generated by the charging controller. The contactor thus regulates the access of current to the charging connection, so that the use of the charging connection can be secured with it. The charging connection in series with the contactor is energized only when the contactor is closed and the state of the contactor can be flexibly controlled by the charging controller. When the contactor is part of a charging system, it is not necessary to bring the control connection of the charging connection back to the group mode of the measuring center.

Mainittu latauksenohjaimen generoima signaali voi olla esimerkiksi edellä mainittu ohjaussignaali.Said signal generated by the charge controller may be, for example, the above-mentioned control signal.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latausjärjestelmä on kytketty mittauskeskuksen syöttöliitäntään, joka käsittää mittauskeskuksen johdonsuojakatkaisijan, vikavirtasuojakytkimen tai yhdistetyn johdonsuojakat35 kaisija-vikavirtasuojakytkimen. Tällä kytkennällä mahdollistetaan latausjärjestelmän suojaus mittauskeskuksessa ilman, että latausjärjestelmän sisälle tarvitseeIn one embodiment of the measuring center, the charging system is connected to the supply connection of the measuring center, which comprises a measuring circuit breaker circuit breaker, a residual current device or a combined protective circuit breaker35 circuit breaker. This connection enables the protection of the charging system in the measuring center without the need for it inside the charging system

20195215 prh 21 -01- 2020 rakentaa monimutkaista suojauselektroniikkaa tai muuta vastaavaa suojauskokoonpanoa. Tämä puolestaan vähentää latausjärjestelmään tarvittavia resursseja ja mahdollistaa latausjärjestelmän sovittamisen pieneen tilaan.20195215 prh 21 -01- 2020 builds complex protection electronics or other similar protection assembly. This in turn reduces the resources required for the charging system and allows the charging system to be adapted to a small space.

Latausjärjestelmä voi olla kytketty yhteen tai useampaan sille omistettuun mittauskeskuksen johdonsuojakatkaisijaan, vikavirtasuojakytkimeen ja/tai yhdistettyyn j ohdonsuoj akatkaisij a-vikavirtasuoj akytkimeen.The charging system may be connected to one or more dedicated circuit breakers, RCDs and / or connected RCDs and RCDs.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa mittauskeskus käsittää yhden tai useamman latausjärjestelmälle omistetun ryhmän, johon latausjärjestelmä on kytkettävissä latausjärjestelmän sähkönottoa varten. Mittauskeskuksessa, joka on ryhmäkeskus, on tällöin omistettu ryh15 mäkeskusryhmä nimenomaisesti latausjärjestelmälle. Tämä mahdollistaa latausjärjestelmän eristämisen omaksi yksikökseen mittauskeskuksessa, millä puolestaan voidaan parantaa integroidun ratkaisun luotettavuutta ja turvallisuutta. Latausjärjestelmälle omistettuja ryh20 miä voi olla useampikin, esimerkiksi jos latausjärjestelmässä on useampi kuin yksi latausliitäntä, jotta samanaikaisesti on mahdollista ladata useampaa kuin yhtä sähkökäyttöistä autoa. Tällöin latausjärjestelmälle omistettuja ryhmiä voi olla ainakin yksi jokais25 ta latausliitäntää kohti.In one application of the metering center, the metering center comprises one or more groups dedicated to the charging system, to which the charging system can be connected for the power supply of the charging system. The measuring center, which is a group center, then has a group of group centers dedicated specifically to the charging system. This allows the charging system to be isolated as a separate unit in the measurement center, which in turn can improve the reliability and safety of the integrated solution. There may be more than one group dedicated to the charging system, for example if the charging system has more than one charging connection, so that it is possible to charge more than one electric car at the same time. In this case, there may be at least one group dedicated to the charging system for each charging interface.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latausliitäntä käsittää mekaanisen lukituksen estämään sähkökäyttöisen auton kytkeminen irti latausliitännästä sähkökäyt30 toisen auton latauksen aikana. Mekaaninen lukitus voidaan sovittaa pysymään kiinni silloin kun latausliitäntä on jännitteellinen. Vastaavasti latauksenohjain voidaan sovittaa saattamaan latausliitäntä jännitteelliseksi vain jos mekaaninen lukitus on kiinni.In one embodiment of the measurement center, the charging interface comprises a mechanical lock to prevent the electric car from being disconnected from the charging interface during charging of the second car. The mechanical lock can be adapted to remain closed when the charging connection is live. Correspondingly, the charging controller can be adapted to energize the charging connection only if the mechanical lock is closed.

Mittauskeskuksen eräässä sovellutuksessa latausjärjestelmä käsittää visuaalisen indikaattorin latausjärjesIn one application of the measurement center, the charging system comprises a visual indicator charging system

20195215 prh 21 -01- 2020 telmän tilan indikoimiseksi latausjärjestelmän käyttäjälle.20195215 prh 21 -01- 2020 to indicate the status of the system to the user of the download system.

Keksintö voidaan toteuttaa myös moduulina sähkökäyt5 toisen auton latausta varten. Tämä mahdollistaa sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän jälkiasentamisen tonttikeskukseen. Moduuli on sovitettu integroitavaksi pientalon sähköliittymän ja päävarokkeen käsittävään mittauskeskukseen ja se voi käsittää yhden tai useam10 man pistoliittimen, joka on sovitettu moduulin kiinnittämiseksi mittauskeskukseen. Moduuli käsittää sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän, johon kuuluu latausliitäntä sähkökäyttöisen auton kytkemiseksi mittauskeskukseen sähkökäyttöisen auton latausta varten 15 sekä latauksenohjain, joka on sovitettu ohjaamaan sähkönsyöttöä latausliitäntään sähkökäyttöisen auton latausta varten, esimerkiksi kuten edellä on esitetty mittauskeskuksen yhteydessä.The invention can also be implemented as a module for charging electric cars for another car. This allows the electric car charging system to be retrofitted to the site center. The module is adapted to be integrated into a measuring center comprising an electrical connection and a main fuse in a detached house and may comprise one or more plug connectors adapted to attach the module to the measuring center. The module comprises an electric car charging system comprising a charging interface for connecting an electric car to a metering center for charging an electric car 15 and a charging controller adapted to control the power supply to the charging port for charging an electric car, for example as described above in connection with a metering center.

Moduuli on sovitettu integroitavaksi mittauskeskukseen, jossa se muodostaa asennuksen jälkeen rakenteellisen osan mittauskeskusta. Moduuli voidaan mitoittaa mahtumaan kokonaisuudessaan mittauskeskuksen sisälle, esimerkiksi päävarokkeen alapuolelle. Moduulilla on 25 oma kotelointinsa, mutta se voidaan sovittaa integroitavaksi mittauskeskuksen sisään niin, että mittauskeskuksen kotelointi koteloi myös moduulin taaten moduulille mittauskeskuksen tiiviyden eli vähintään vastaavan IP-luokituksen, joka voidaan määrittää standardin 30 SFS-EN 60529 tai IEC 60529 mukaisesti. Kun moduuli on integroitu mittauskeskukseen, mittauskeskus koteloi sekä latauksenohjaimen että latausliitännän.The module is adapted to be integrated into a measuring center, where it forms a structural part of the measuring center after installation. The module can be dimensioned to fit entirely inside the measurement center, for example below the main fuse. The module has its own enclosure, but it can be adapted to be integrated inside the measuring center so that the enclosure of the measuring center also encloses the module, guaranteeing the module the tightness of the measuring center, ie at least the corresponding IP rating, which can be determined according to SFS-EN 60529 or IEC 60529. When the module is integrated in the measuring center, the measuring center encloses both the charging controller and the charging interface.

Moduulin eräässä sovellutuksessa latauksenohjain on so35 vitettu kommunikoimaan sähkökäyttöisen auton latauselektroniikan kanssa sähkökäyttöisen auton latauksen ohj aamiseksiIn one application of the module, the charge controller is adapted to communicate with the charging electronics of the electric car to control the charging of the electric car.

20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020

Moduulin eräässä sovellutuksessa latauksenohjain on sovitettu vastaanottamaan sähkökäyttöisen auton latauselektroniikalta yksi tai useampi signaali, analysoimaan sanottu yksi tai useampi vastaanotettu signaali 5 ja generoimaan yksi tai useampi ohjaussignaali sähkökäyttöisen auton latauksen aloittamiseksi sanotun yhden tai useamman vastaanotetun signaalin perusteella.In one embodiment of the module, the charging controller is adapted to receive one or more signals from the charging electronics of the electric car, to analyze said one or more received signals 5 and to generate one or more control signals to start charging the electric car based on said one or more received signals.

Moduulin eräässä sovellutuksessa latausjärjestelmä kä10 sittää kontaktorin, joka on sovitettu kytkemään latausliitäntä jännitteelliseksi tai jännitteettömäksi latauksenohjaimen generoiman signaalin perusteella. Mainittu latauksenohjaimen generoima signaali voi olla esimerkiksi edellä mainittu ohjaussignaali.In one embodiment of the module, the charging system comprises a contactor adapted to switch the charging terminal on or off without a signal based on a signal generated by the charging controller. Said signal generated by the charge controller may be, for example, the above-mentioned control signal.

Moduulin eräässä sovellutuksessa moduuli käsittää sähkönottoliitännän ja on sovitettu kytkeytymään sähkönottoliitännän kautta mittauskeskuksen liitäntään, joka käsittää johdonsuojakatkaisijan, vikavirtasuoja20 kytkimen tai yhdistetyn johdonsuojakatkaisija-vikavirtasuoj akytkimen.In one embodiment of the module, the module comprises a power supply connection and is adapted to be connected via a power supply connection to a connection of a measuring center comprising a line circuit breaker, a residual current device 20 switch or a combined circuit breaker circuit breaker.

Moduulin eräässä sovellutuksessa latausliitäntä käsittää mekaanisen lukituksen estämään sähkökäyttöisen au25 ton kytkeminen irti latausliitännästä sähkökäyttöisen auton latauksen aikana.In one embodiment of the module, the charging connector comprises a mechanical lock to prevent the electric vehicle from being disconnected from the charging connector during charging of the electric car.

On huomioitava, että se mitä edellä on kuvattu mittauskeskuksen sekä sen sovellutuksien yhteydessä on 30 sovellettavissa myös moduuliin sekä sen sovellutuksiin.It should be noted that what has been described above in connection with the measurement center and its applications is also applicable to the module and its applications.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä sähkökäyttöisen auton lataamiseksi sähkökäyttöinen auto kytketään mit35 tauskeskukseen tai moduuliin, joka vastaa edellä kuvattua mittauskeskusta tai moduulia tai mitä tahansaIn the method according to the invention for charging an electric car, the electric car is connected to a measuring center or module corresponding to the measuring center or module described above or to any

20195215 prh 21 -01- 2020 yhdistelmää näiden sovellutuksista, sähkökäyttöisen auton lataamiseksi.20195215 prh 21 -01- 2020 combination of these applications, for charging an electric car.

KUVALUETTELOLIST OF FIGURES

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää tonttikeskusta.In the following, the invention will be described in detail by means of application examples with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows a plot center.

YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUSDETAILED DESCRIPTION

Kuvassa 1 on mittauskeskus 100, joka on tonttikeskus ja käsittää siten pientalon sähköliitännät. Esitelty ratkaisu soveltuu erityisesti omakotitalojen tonttikeskuksille, mutta ratkaisua voidaan soveltaa myös silloin kun pientalo on omakotitalon sijaan paritalo tai jopa rivitalo ja mittauskeskus 100 on vastaavan pientalon tonttikeskus. Mittauskeskus 100 voi olla ulkomittauskeskus, esimerkiksi sovitettu asennettavaksi rakennuksen seinustalle. Mittauskeskus 100 voi olla sovitettu asennettavaksi seinälle, pylvääseen kiinte20 älle jalustalle tai erilliselle jalustalle. Mittauskeskus 100 on erityisesti edestä ja ylhäältä katsottuna tyypillisesti olennaisesti suorakulmainen, mutta myös muut muotoilut ovat mahdollisia. Mittauskeskuksen 100 leveys voi olla esimerkiksi 50 +/- 0-20 senttimet25 riä, vaikkapa 42 senttimetriä. Mittauskeskuksen 100 syvyys voi olla esimerkiksi 25 +/- 0-15 senttimetriä, vaikkapa 18 senttimetriä. Mittauskeskuksen 100 korkeus on tyypillisesti alle 2 metriä, myös siinä tapauksessa, että mittauskeskus 100 käsittää jalustan 110.Figure 1 shows a measuring center 100, which is a plot center and thus comprises the electrical connections of a detached house. The presented solution is especially suitable for plot centers in detached houses, but the solution can also be applied when a detached house is a semi-detached house or even a terraced house instead of a detached house and the measurement center 100 is the plot center of a similar detached house. The measuring center 100 may be an outdoor measuring center, for example adapted to be mounted on the wall of a building. The measuring center 100 can be adapted to be mounted on a wall, on a column on a fixed base or on a separate base. The measuring center 100 is typically substantially rectangular, especially when viewed from the front and from above, but other designs are also possible. The width of the measuring center 100 can be, for example, 50 +/- 0-20 centimeters25, for example 42 centimeters. The depth of the measuring center 100 can be, for example, 25 +/- 0-15 centimeters, for example 18 centimeters. The height of the measuring center 100 is typically less than 2 meters, even if the measuring center 100 comprises a stand 110.

Isommat mittauskeskukset 100 soveltuvat erityisesti pientaloille, joissa on useampi kuin yksi asuntoa. Mittauskeskuksen 100 kotelointi määrittää mittauskeskuksen IP-luokituksen, esimerkiksi standardin SFS-EN 60529 tai IEC 60529 mukaisesti. Mittauskeskuksen IP35 luokitus voi tällöin olla esimerkiksi IP34 tai tiiLarger measurement centers 100 are particularly suitable for detached houses with more than one dwelling. The enclosure of the measuring center 100 determines the IP rating of the measuring center, for example according to the standard SFS-EN 60529 or IEC 60529. The IP35 rating of the measuring center can then be, for example, IP34 or tii

20195215 prh 21 -01- 2020 viimpi sovelluskohteessa tarvittavan tiiveyden takaamiseksi.20195215 prh 21 -01- 2020 last to ensure the required tightness in the application.

Mittauskeskus 100 käsittää tuloliitännän sähköverkkoa varten ja siinä voi myös olla mahdollisuus syöttää sähköä sähköverkkoon päin. Mittauskeskus 100 on sovitettu syöttämään sähköverkosta vastaanotettua sähköä pientalon ja/tai pientalon yhteydessä olevan autotallin käyttöpisteisiin. Mittauskeskus 100 käsittää pien10 talon sähköliittymän ja päävarokkeen 120. Esimerkiksi kolmivaiheverkkoon liitettävä päävaroke 120 voi käsittää kolme erillistä vaihekohtaista sulaketta eri vaiheille. Mittauskeskus 100 käsittää myös sähkömittarin 130, joka on sovitettu mittaamaan mittauskeskuksen 100 15 kokonaissähkönkulutusta. Mittauskeskus käsittää yhden tai useamman syöttöliitännän 140 sähkön syöttöä varten. Syöttöliitäntä 140 voi käsittää johdonsuojakatkaisijan, vikavirtasuojakytkimen tai yhdistetyn johdonsuoj akatkaisij a-vikavirtasuoj akytkimen. MittauskeΒΙΟ kus 100 käsittää ryhmätilan 150, jossa voi olla useita syöttöliitäntöjä 140 ja mittauskeskuksen 100 ryhmiä eli ryhmäkeskusryhmiä.The metering center 100 comprises an input connection for the electrical network and may also have the possibility of supplying electricity to the electrical network. The measuring center 100 is adapted to supply the electricity received from the electrical network to the access points of the detached house and / or the garage connected to the detached house. The metering center 100 comprises a small house electrical connection and a main fuse 120. For example, a main fuse 120 to be connected to a three-phase network may comprise three separate phase-specific fuses for different phases. The metering center 100 also comprises an electricity meter 130 adapted to measure the total electricity consumption of the metering center 100. The metering center comprises one or more supply connections 140 for supplying electricity. The supply connection 140 may comprise a circuit breaker, a residual current circuit breaker or a combined circuit breaker circuit breaker. The measuring center 100 comprises a group space 150, which may have several supply connections 140 and groups of the measuring center 100, i.e. group center groups.

Mittauskeskus 100 käsittää sähkökäyttöisen auton la25 tausjärjestelmän 200, joka on integroitu mittauskeskukseen 100 rakenteellisena osana. Sähkökäyttöinen auto (myöhemmin myös auto) voi olla täyssähköauto tai pistokehybridiauto, jossa on sähkömoottori. Latausjärjesteinä 200 voi olla esiasennettu mittauskeskukseen 100 30 tai se voi olla osa jälkiasennettavaa moduulia. Latausjärjestelmä 200 voi olla kiinteä tai irrotettava, esimerkiksi pikalukituksella irrotettava. Erityisesti erilliseen moduuliin integroitu latausjärjesteinä 200 voi mahdollistaa latausominaisuuden integroinnin mittauskes35 kuksiin 100, joissa ominaisuutta ei ennestään ole. Kytkentämahdollisuuksista riippuen modulaarisella ratkaisulla voidaan mahdollistaa jälkiasennus myös vanhoihinThe measuring center 100 comprises an electric car charging system 200 integrated in the measuring center 100 as a structural part. An electric car (later also a car) can be a fully electric car or a plug-in hybrid car with an electric motor. The charging systems 200 may be pre-installed in the measurement center 100 or may be part of a retrofit module. The charging system 200 may be fixed or detachable, for example detachable with a quick release. In particular, charging systems 200 integrated in a separate module may allow the integration of a charging feature into measuring centers 100 where the feature does not already exist. Depending on the connection possibilities, the modular solution can also be used for retrofitting to old ones

20195215 prh 21 -01- 2020 mittauskeskusmalleihin, sillä mittauskeskuksissa tyypillisesti on soveltuvaa tilaa mittauskeskuksen 100 etulevyn alla. Moduuli ja/tai latausjärjestelmä 200 voikin olla sovitettu asennettavaksi mittauskeskuksen 100 etu5 levyn alle. Moduuli ja/tai latausjärjestelmä 200 voi olla sovitettu asennettavaksi esimerkiksi mittauskeskuksen 100 jalustaan 110 tai mittauskeskuksen alaosaan päävarokkeen 120 alapuolelle. Moduuli ja/tai latausjärjestelmä 200 voi olla mitoitettu mahtumaan mittauskeskuksen 10 sisään leveys ja korkeussuunnassa sekä tarvittaessa myös syvyyssuunnassa. Latausjärjestelmä 200 voidaan mitoittaa mahtumaan mittauskeskuksen 100 kotelointiin niin, että mittauskeskuksen 100 kotelointi takaa myös latausjärjestelmälle 200 mittauskeskuksen 100 IP-luokituksen.20195215 prh 21 -01- 2020 for measurement center models, as the measurement centers typically have a suitable space under the front panel of the measurement center 100. The module and / or charging system 200 may therefore be adapted to be installed under the front plate of the measuring center 100. The module and / or the charging system 200 may be adapted to be mounted, for example, on a base 110 of the measuring center 100 or on the lower part of the measuring center below the main fuse 120. The module and / or the charging system 200 may be dimensioned to fit inside the measuring center 10 in the width and height directions and, if necessary, also in the depth direction. The charging system 200 can be dimensioned to fit in the enclosure of the measuring center 100 so that the enclosure of the measuring center 100 also guarantees the charging system 200 the IP rating of the measuring center 100.

Latausjärjestelmä 200 käsittää latauksenohjaimen 210 ja latausliitännän 220, jotka on sovitettu kytkettäväksi mittauskeskukseen 100 sähkönottoa varten. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu sallimaan sähkönsyöttö la20 tausliitäntään 220 yhden tai useamman ehdon täyttyessä.The charging system 200 comprises a charging controller 210 and a charging interface 220 adapted to be connected to a metering center 100 for power take-off. The charge controller 210 may be adapted to allow power to be applied to the charge terminal 220 when one or more conditions are met.

Vastaavasti, latauksenohjain 210 voi olla sovitettu estämään sähkönsyöttö latausliitäntään 220 yhden tai useamman ehdon täyttyessä. Latauksenohjain 210 voi esimerkiksi olla sovitettu tunnistamaan, milloin auto on kyt25 ketty latausliitäntään 220 tai milloin latausjärjestelmä ja/tai auto on jossain muussa tilassa, joka voi vaikuttaa latauksen onnistumiseen. Latauksenohjain 210 voi näin olla sovitettu sallimaan sähkönsyöttö latausliitäntään 220 vain, mikäli auto on hyväksytysti kytketty la30 tausliitäntään 220 tai mikäli latauslogiikalle määritetyt muut ehdot täyttyvät. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu sallimaan sähkönsyöttö automaattisesti, kun auto on hyväksytysti kytketty latausliitäntään 220. Latauksenohj ain 210 voi myös olla sovitettu sallimaan säh35 könsyöttö vasta, kun latausjärjestelmän 200 käyttäjä on indikoinut haluavansa aloittaa latauksen, esimerkiksiAccordingly, the charge controller 210 may be adapted to prevent power supply to the charging terminal 220 when one or more conditions are met. For example, the charging controller 210 may be adapted to detect when the car is connected to the charging port 220 or when the charging system and / or the car is in some other state that may affect the success of the charging. The charge controller 210 may thus be adapted to allow power supply to the charging terminal 220 only if the car is successfully connected to the charging terminal 220 or if other conditions specified for the charging logic are met. The charging controller 210 may be adapted to allow power to be supplied automatically when the car is successfully connected to charging terminal 220. The charging controller 210 may also be adapted to allow power to be supplied only after the user of the charging system 200 has indicated that he wishes to begin charging, e.g.

20195215 prh 21 -01- 2020 painamalla latausjärjestelmässä 200 olevaa painiketta tai kosketusnäyttöä.20195215 prh 21 -01- 2020 by pressing the button or touch screen on the charging system 200.

Kun mittauskeskus 100 koteloi latausjärjestelmän 200, se koteloi sekä latausohjaimen 210 että latausliitännänWhen the measurement center 100 encapsulates the charging system 200, it encapsulates both the charging controller 210 and the charging interface

220. Lataus j ärj estelmä 200 tai moduuli voi olla sovitettu asennettavaksi mittauskeskukseen 100 esimerkiksi päävarokkeen ja/tai sähkömittarin alapuolelle. Erityisesti latausjärjestelmä 200 tai moduuli voi olla sovi10 tettu asennettavaksi mittauskeskuksen 100 ryhmätilan220. The charging system 200 or module may be adapted to be installed in the measurement center 100, for example below the main fuse and / or the electricity meter. In particular, the charging system 200 or module may be adapted to be installed in the group space of the measurement center 100

150 alapuolelle, jolloin voidaan esimerkiksi rajoittaa kosteuden pääsyä ryhmätilaan 150 latausliitännän 220 tai siihen kytketyn johdon kautta. Latausjärjestelmä 200 voi olla eristetty mittauskeskuksen 100 ryhmäti15 lasta 150 seinämällä. Latausjärjestelmälle 200 tai moduulille voi olla oma käyttöaukkonsa, joka on erillinen mittauskeskuksen 100 käyttöaukosta, joka tyypillisesti on suljettavissa mittauskeskuksen 100 etulevyllä. Tämä mahdollistaa latausjärjestelmän 200 käytön 20 auton lataamiseen avaamatta mittauskeskuksen 100 etulevyä tai vastaavaa mittauskeskuksen 100 ryhmätilaan150 below, in which case, for example, the entry of moisture into the group space 150 can be restricted via the charging connection 220 or the line connected thereto. The charging system 200 may be insulated from the wall 150 of the group 15 children of the measuring center 100. The charging system 200 or module may have its own access port separate from the access port of the measurement center 100, which is typically closable on the front panel of the measurement center 100. This allows the charging system 200 to be used to charge 20 cars without opening the front panel of the measurement center 100 or the like to the group space of the measurement center 100.

150 johtavaa luukkua. Latausjärjestelmän 200 käyttöaukolle voi olla oma luukkuunsa, joka on erillinen mittauskeskuksen 100 etulevystä ja joka suojaa latausjär25 jestelmää 200 ympäristöltä. Latausjärjestelmä 200 tai erityisesti moduuli voi olla sovitettu asennettavaksi mittauskeskuksen 100 jalustaan, esimerkiksi jalustan etulevyn taakse, mikä mahdollistaa useissa tapauksissa edullisen jälkiasennuksen.150 conductive hatches. The operating opening of the charging system 200 may have its own door, which is separate from the front plate of the measuring center 100 and which protects the charging system 25 from the environment. The charging system 200 or in particular the module can be adapted to be mounted on a stand of the measuring center 100, for example behind the front plate of the stand, which in many cases allows an advantageous retrofitting.

Mittauskeskus 100 voi käsittää yhden tai useamman lataus j ärj estelmälle 200 omistetun ryhmän. Vastaavasti lataus j ärj estelmä 200 tai moduuli voi olla sovitettu kytkettäväksi yhteen tai useampaan latausjärjestelmälle 35 200 omistettuun mittauskeskuksen 100 ryhmään. Tämä mahdollistaa latausjärjestelmän 200 kytkennällisen eristämisen mittauskeskuksessa, millä voidaan sovelThe measurement center 100 may comprise one or more groups dedicated to the charging system 200. Accordingly, the charging system 200 or module may be adapted to be connected to one or more groups of the measurement center 100 dedicated to the charging system 35,200. This allows the charging system 200 to be connected in isolation at the measurement center, which can be applied

20195215 prh 21 -01- 2020 luksesta riippuen parantaa latausjärjestelmän 200 toimintavarmuutta ja/tai turvallisuutta. Latausjärjestelmälle 200 omistetussa ryhmässä latausjärjestelmällä 200 voi olla yksi tai useampi oma sulake, jonka takana 5 ei ole mitään muuta kuormaa. Latausjärjestelmä 200 tai moduuli voi olla sovitettu vastaanottamaan sähköä kuten latausvirtaa ja/tai käyttövirtaa yhden tai useamman latausjärjestelmälle 200 omistetun mittauskeskuksen 100 ryhmän kautta. Latausjärjestelmälle 200 omis10 tettuja ryhmiä voi olla esimerkiksi vähintään yhtä monta, kuin latausjärjestelmässä 200 on paikkoja autojen kytkemiseksi samanaikaisesti latausjärjestelmään 200 eli esimerkiksi vähintään latausliitännän 220 pistorasioiden tai pistokkeiden lukumäärän verran. La15 taus j ärj estelmä 200 tai moduuli voi olla kytketty yhteen tai useamman latausjärjestelmälle 200 omistettuun mittauskeskuksen 100 ryhmään yhden tai useamman mittauskeskuksen 100 syöttöliitännän 140 kautta.20195215 prh 21 -01- 2020 depending on the operation improves the reliability and / or safety of the charging system 200. In a group dedicated to the charging system 200, the charging system 200 may have one or more separate fuses behind which there is no other load. The charging system 200 or module may be adapted to receive electricity such as charging current and / or operating current through one or more groups of measurement centers 100 dedicated to the charging system 200. For example, there may be at least as many groups dedicated to the charging system 200 as there are places in the charging system 200 for simultaneously connecting cars to the charging system 200, i.e. at least the number of sockets or plugs of the charging interface 220. The charging system 200 or module may be connected to one or more groups of measuring centers 100 dedicated to the charging system 200 via the supply interface 140 of one or more measuring centers 100.

Latauksenohjain 210 käsittää latauslogiikan sähkökäyttöisen auton lataamiseksi. Latauksenohjain 210 voi ohjata sähkönsyöttöä latausliitäntään 220 ohjaamalla, onko latausliitäntä 220 jännitteellinen vai ei. Latausjärjestelmä 200 voi käsittää kontaktorin 230, joka toimii kyt25 kimenä latausliitännän 220 kytkemiseksi jännitteelliseen tilaan. Kontaktori 230 on kytketty sarjaan latausliitännän 220 kanssa ja sitä voidaan ohjata latauksenohjaimella 210. Kontaktori 230 on sovitettu kytkettäväksi mittauskeskuksen 100 syöttöliitäntään 140 latausjärjestel30 män 200 sähkönottoa varten, esimerkiksi suoraan tai latauksenohj aimen 210 kautta. Kontaktori 230 voi olla koteloitu yhdessä latausliitännän 220 ja/tai latauksenohjaimen 210 kanssa, esimerkiksi edellä mainitussa moduulissa. Erityisesti on huomioitava, että kontaktori 230 35 voidaan järjestää latausliitännän 220 yhteyteen, jolloin latausliitännän 220 ohjauskytkentää ei tarvitse järjestää mittauskeskuksen ryhmätilassa olennaisesti yksinker13The charging controller 210 comprises charging logic for charging an electric car. The charge controller 210 can control the power supply to the charge terminal 220 by controlling whether or not the charge terminal 220 is energized. The charging system 200 may comprise a contactor 230 which acts as an output to switch the charging terminal 220 to a voltage state. The contactor 230 is connected in series with the charging terminal 220 and can be controlled by the charging controller 210. The contactor 230 is adapted to be connected to the supply terminal 140 of the measuring center 100 for charging the charging system 200, for example directly or via the charging controller 210. Contactor 230 may be encapsulated together with charging terminal 220 and / or charging controller 210, for example in the aforementioned module. In particular, it should be noted that the contactor 230 35 can be arranged in connection with the charging connection 220, in which case the control connection of the charging connection 220 does not have to be arranged in the group space of the measuring center substantially simply.

20195215 prh 21 -01- 2020 taistaen latausjärjestelmän 200 integroimista mittauskeskukseen 100. Latauksenohjain 210 voi olla dedikoitu sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän 200 hallinnointia varten, jolloin mahdolliset muut tehtävät eivät vai5 kuta heikentävästi latausjärjestelmän 200 luotettavuuteen tai turvallisuuteen.20195215 prh 21 -01- 2020 combating the integration of the charging system 200 into the measurement center 100. The charging controller 210 may be dedicated to managing the charging system 200 of the electric car, whereby any other tasks may not compromise the reliability or safety of the charging system 200.

Latausjärjestelmä 200 tai moduuli on sovitettu kytkettäväksi yhteen tai useampaan mittauskeskuksen 100 syöttö10 liitäntään 140 latausjärjestelmän 200 sähkönottoa varten. Latausjärjestelmä 200 tai moduuli voi käsittää tätä varten yhden tai useamman sähkönottoliitännän, joka on sovitettu kytkettäväksi mittauskeskuksen syöttöliitäntään 140. Syöttöliitäntä 140 voi käsittää johdonsuoja15 katkaisijan, vikavirtasuojakytkimen tai yhdistetyn johdonsuoj akatkaisij a-vikavirtasuoj akytkimen sähkönsyötön katkaisemiseksi syöttöliitännässä 140. Latausjärjestelmä 200 voidaan sovittaa ottamaan vastaan kolmivaihevirtaa. Syöttöliitännästä 140 tai syöttöliitännöistä voidaan 20 sähkökäyttöisen auton latausvirran lisäksi ottaa latausjärjestelmän 200 käyttövirta. Latausjärjestelmä 200 voi kuitenkin käsittää yhden tai useamman haaroituksen, jotka on sovitettu jakamaan latauksenohjaimen 210 käyttövirta latauksenohjaimelle 210 ja sähkökäyttöisen auton 25 latausvirta latausliitäntään 220. Latausjärjestelmän käsittäessä kontaktorin 230 latausvirta kulkee joka tapauksessa kontaktorille 230, joka voi näin sijaita esimerkiksi haaroituksen ja latausliitännän 220 välissä. Vaihtoehtoisesti tai lisäksi, latauksenohjaimelle 210 30 voi olla järjestetty myös muusta lähteestä, kuten toisesta mittauskeskuksen 100 syöttöliitännästä 140, millä voidaan mahdollistaa latauksenohjaimen 140 sähkönsaanti myös vikatilanteessa, jossa sähkönsyöttö ensimmäisestä syöttöliitännästä 140 on katkennut esimerkiksi suojauk35 sen lauetessa.The charging system 200 or module is adapted to be connected to one or more supply terminals 140 of the metering center 100 for receiving power from the charging system 200. For this purpose, the charging system 200 or module may comprise one or more power supply connections adapted to be connected to the supply connection 140 of the measuring center. The supply connection 140 may comprise a In addition to the charging current of the electric car 20, the operating current of the charging system 200 can be taken from the supply connection 140 or the supply connections. However, the charging system 200 may comprise one or more branches adapted to distribute the operating current of the charging controller 210 to the charging controller 210 and the charging current of the electric car 25 to the charging terminal 220. The charging system comprises contactor 230 in any case. Alternatively or in addition, the charging controller 210 30 may also be provided from another source, such as the second supply connection 140 of the metering center 100, which may enable the charging controller 140 to receive power even in the event of a power failure from the first supply connection 140.

20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020

Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu kommunikoimaan auton kanssa lähettämällä ja/tai vastaanottamalla signaaleja. Kommunikoinnilla auton kanssa tarkoitetaan tässä erityisesti kommunikointia sähkökäyttöisen auton la5 tauslogiikan kanssa. Kommunikointi voi tapahtua esimerkiksi signaalimuodon perusteella, kuten signaalin jännitetason ja/tai taajuuden perusteella. Latauksenohjain 210 voi esimerkiksi olla sovitettu lähettämään autolle yksi tai useampi signaali, jolla kerrotaan autolle, mil10 loin sähköä on saatavilla ja/tai millaisella latausvirralla autoa voidaan ladata. Tämän perusteella auton latauslogiikka saa tiedon, voiko se ottaa esimerkiksi 8 A tai 16 A latausvirran. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu tunnistamaan lataukseen käytettävän latauskaape15 Iin koko, esimerkiksi mittaamalla yhtä tai useampaa vastusarvoa latausliitännässä 220. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu tunnistamaan, onko latausliitäntään 220 kytketty autoa ja pitämään latausliitäntä 220 jännitteettömänä silloin kun autoa ei ole kytketty latauslii20 täntään 220. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu ohjaamaan latausta useassa eri lataustilassa, esimerkiksi kolmessa tai useammassa lataustilassa, kuten auto kytketty latausliitäntään ja valmiina ottamaan latausvirtaa. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu hallinnoi25 maan jännitteen kytkentää latausliitäntään 220 lataustilan perusteella.The charge controller 210 may be adapted to communicate with the car by sending and / or receiving signals. By communication with a car is meant here in particular a communication with the logic of the electric car. Communication can take place, for example, on the basis of a signal form, such as the signal voltage level and / or frequency. For example, the charge controller 210 may be adapted to send one or more signals to the car to indicate to the car when electricity is available and / or with what charging current the car can be charged. Based on this, the car's charging logic receives information on whether it can take, for example, 8 A or 16 A charging current. The charge controller 210 may be adapted to detect the size of the charging cabinet 15 used for charging, for example by measuring one or more resistance values at the charging terminal 220. The charging controller 210 may be adapted to detect whether a car is connected to the charging terminal 220 and may be adapted to control charging in several different charging modes, for example in three or more charging modes, such as a car connected to a charging socket and ready to take charging current. The charge controller 210 may be adapted to manage the connection of the ground voltage to the charge terminal 220 based on the charge state.

Latausliitäntä 220 voi käsittää yhden tai useamman mekaanisen lukituksen, joka on sovitettu estämään auton 30 kytkeminen irti latausliitännästä 220 latauksen ollessa käynnissä ja/tai latausliitännän 220 ollessa jännitteellinen. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu estämään mekaanisen lukituksen avautuminen tässä tilanteessa. Latauksenohj ain 210 voi olla sovitettu hallinnoimaan me35 kaanisen lukituksen avausta ja/tai sulkemista myös ennen tai jälkeen latauksen. Latauksenohjain 210 voi muutenkin olla sovitettu katkaisemaan lataus havaitessaan yhdenThe charging connector 220 may comprise one or more mechanical locks adapted to prevent the car 30 from being disconnected from the charging connector 220 while charging is in progress and / or when the charging connector 220 is energized. The charge controller 210 may be adapted to prevent the release of the mechanical lock in this situation. The loading guide 210 may be adapted to manage the opening and / or closing of the mechanical lock also before or after charging. The charge controller 210 may otherwise be adapted to cut off the charge when it detects one

20195215 prh 21 -01- 2020 tai useamman erityistilanteen, kuten virhe- tai häiriötilanteen. Latauksenohjain 210 voi olla sovitettu lopettamaan lataus vastaanotettuaan autolta yhden tai useamman signaalin, esimerkiksi mikäli signaali indikoi, että 5 auton yksi tai useampi ovi avataan.20195215 prh 21 -01- 2020 or more special situation, such as an error or fault situation. The charge controller 210 may be adapted to stop charging after receiving one or more signals from the car, for example if the signal indicates that one or more doors of the car 5 are opened.

Latauksenohjain 210 voi käsittää mikrokontrollerin. Latauksenohj ain 210 voi myös käsittää kommunikaatiorajapinnan, kuten langattoman kommunikaatiorajapinnan, jolla 10 voi lähettää latauksenohjaimen 210 tietoja latausjärjestelmän 200 käyttäjälle ja/tai hallinnoida latauksenohjaimen ohjelmointia. Sekä latauksenohjain 210 että kommunikaatioraj apinta voidaan toteuttaa useilla erilaisilla alan ammattimiehen tuntemilla tekniikoilla. Latauk15 senohjain 210 voi käsittää analyysilogiikan autolta vastaanotetun tai autolle lähetettävän signaalin analysoimiseksi .The charge controller 210 may comprise a microcontroller. The download controller 210 may also include a communication interface, such as a wireless communication interface, through which the download controller 210 may send information to the user of the download system 200 and / or manage the programming of the download controller. Both the download controller 210 and the communication interface can be implemented by a variety of techniques known to those skilled in the art. The charge controller 210 may comprise analysis logic for analyzing a signal received from or sent to the car.

Latausliitäntä 220 on integroitu, tai moduulin avulla 20 integroitavissa, mittauskeskukseen 100, jolloin erillistä mittauskeskuksen 100 ulkopuolista latauspistettä ei tarvita. Latausliitäntä 200 voidaan sovittaa mahtumaan mittauskeskuksen 100 koteloinnin sisään, kun latausjärjestelmä 200 on asennettu mittauskeskukseen 100. Mit25 tauskeskuksen 100 kotelointi voi tällöin suojata latausliitäntää silloin, kun latausjärjestelmä 200 ei ole käytössä. Latausliitäntä 220 voi käsittää yhden tai useamman joukosta: latauspistoke, latauspistorasia ja latausjohto. Latausjohto voi olla kiinteä tai irrotettava. Eri 30 vaihtoehdoilla mahdollistetaan se, että auto voidaan kytkeä latausliitäntään 220 latausjärjestelmän 200 latausjohdolla ja/tai auton omalla latausjehdolla. Latausliitäntä 220 voi olla tyypin 1 (Type 1) tai tyypin 2 (Type 2) latausliitäntä, esimerkiksi pistoke tai pisto35 rasia. Tyypin 1 ja tyypin 2 latausliitäntöjen ominaisuudet on määritelty standardissa IEC 62196, kuten IEC 62196-2 (esimerkiksi IEC 62196-2:2016).The charging interface 220 is integrated, or can be integrated by means of the module 20, into the measuring center 100, in which case a separate charging point outside the measuring center 100 is not required. The charging connection 200 can be adapted to fit inside the housing of the measuring center 100 when the charging system 200 is installed in the measuring center 100. The housing of the measuring center 100 can then protect the charging connection when the charging system 200 is not in use. The charging interface 220 may comprise one or more of a charging plug, a charging socket, and a charging cable. The charging cable can be fixed or detachable. The various options 30 allow the car to be connected to the charging socket 220 with the charging cable 200 of the charging system and / or with the car's own charging cable. The charging port 220 may be a Type 1 (Type 1) or Type 2 (Type 2) charging port, for example, a plug or socket35 box. The characteristics of the type 1 and type 2 charging interfaces are defined in IEC 62196, such as IEC 62196-2 (for example IEC 62196-2: 2016).

20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020

Latausjärjesteinä 200 on sovitettu latauksenohjaimen 210 avulla välittämään latausliitännän 220 kautta latausvirta, joka on tyypillisesti vaihtovirtaa, kuten yksi- tai kolmivaihevirtaa. Latausvirta voi olla esimerkiksi 5-70 A. Latauksenohjain 210 voivat olla sovitettu valitsemaan välitettävä latausvirta olennaisesti diskreeteistä vaihtoehdoista, esimerkiksi kahdesta tai useammasta olennaisesti diskreetistä vaihtoehdosta kuten olennaisesti 8 tai 16 A. Kiinteänä latauslaitteena toteutettu latausjärjestelmä 200 voidaan sovittaa sähköautonlatausnormin peruslataus (Mode 3) mukaiseksi. Tämä normi tunnetaan myös keskinopeana latauksena.As charging systems 200, the charging controller 210 is adapted to transmit, via the charging interface 220, a charging current, which is typically an alternating current, such as a single or three-phase current. The charging current may be, for example, 5-70 A. The charging controller 210 may be adapted to select the charging current to be transmitted from substantially discrete options, e.g., two or more substantially discrete options such as substantially 8 or 16 A. The fixed charging system 200 may be This standard is also known as medium speed charging.

Latausjärjestelmä 200 tai moduuli voi käsittää yhden tai useamman indikaattorin 240 latausjärjestelmän 200 tilan indikoimiseksi käyttäjälle. Erityisesti indikaattori voi olla visuaalinen indikaattori, kuten valoindikaattori, joka voidaan toteuttaa esimerkiksi yhdellä tai useammal20 la led-valolla. Indikaattori 240 voi olla sovitettu näyttämään yhtä, kahta tai useampaa eri väriä latausjärjestelmän 200 tilan perusteella, esimerkiksi yhtä tai useampaa väreistä vihreä, keltainen, sininen ja punainen. Indikaattori 240 voi esimerkiksi olla sovitettu in25 dikoimaan yhden tai useamman seuraavista tilanteista: latausjärjestelmä on valmiina aloittamaan latauksen (indikoidaan esimerkiksi vihreällä valolla), lataus on käynnissä (indikoidaan esimerkiksi sinisellä valolla) ja latausjärjestelmä on havainnut vikatilan (indikoidaan esimerkiksi punaisella valolla). Vaihtoehtoisesti tai lisäksi, indikaattori 240 voi olla sovitettu indikoimaan yhtä tai useampaa latausjärjestelmän 200 tilaa vilkkuvalolla ja/tai yhdellä tai useammalla äänimerkillä.The charging system 200 or module may comprise one or more indicators 240 for indicating the status of the charging system 200 to a user. In particular, the indicator may be a visual indicator, such as a light indicator, which may be implemented, for example, by one or more LEDs. The indicator 240 may be adapted to display one, two or more different colors based on the status of the charging system 200, for example, one or more of the colors green, yellow, blue and red. For example, the indicator 240 may be adapted to indicate one or more of the following situations: the charging system is ready to start charging (indicated, for example, by a green light), charging is in progress (indicated, for example, by a blue light), and the charging system has detected a fault condition (indicated by a red light). Alternatively or in addition, the indicator 240 may be adapted to indicate one or more states of the charging system 200 by a flashing light and / or one or more beeps.

Edellä esitetty latauksenohjain 210 voidaan toteuttaa tietokoneohjelmana, laitteena, sovelluslogiikkana tai minä tahansa yhdistelmänä näistä. Latausjärjestelmä 200The download controller 210 described above may be implemented as a computer program, device, application logic, or any combination thereof. Charging system 200

20195215 prh 21 -01- 2020 voi käsittää tietokoneella luettavan median. Sovelluslogiikka, tietokoneohjelma tai ohjejoukko voi olla sovitettu mille tahansa useista tunnetuista tietokoneella luettavista medioista. Tietokoneella luettava media 5 voi olla mikä tahansa media tai väline, joka voi sisältää, säilyttää, tallentaa, kommunikoida, levittää tai siirtää ohjeita ohjeiden suorittamisjärjestelmän, laitteen tai -välineen, kuten tietokoneen, käytettäväksi tai yhteyteen. Tietokoneella luettava media voi käsittää 10 tietokoneella luettavan säilytysmedian, joka voi olla mikä tahansa media tai väline, joka voi sisältää tai tallentaa ohjeet ohjeiden suorittamisjärjestelmän, laitteen tai -välineen, kuten tietokoneen, käytettäväksi tai yhteyteen. Latausjärjestelmä 200 voi tallentaa tie15 toa liittyen mihin tahansa hakemuksessa kuvattuihin prosesseihin. Tämä informaatio voidaan tallentaa yhteen tai useampaan muistiin, kuten kovalevylle. Latauksenohjain20195215 prh 21 -01- 2020 may comprise computer readable media. The application logic, computer program, or set of instructions may be adapted to any of a number of known computer-readable media. The computer readable media 5 can be any media or medium that can contain, store, store, communicate, disseminate, or transmit instructions for use or connection with an instruction execution system, device, or device, such as a computer. The computer-readable media may comprise computer-readable storage media, which may be any media or medium that may contain or store instructions for use or in connection with an instruction execution system, device, or device, such as a computer. The download system 200 may store information related to any of the processes described in the application. This information can be stored in one or more memories, such as a hard disk. charge controller

210 tai sen osa voidaan toteuttaa käyttäen yhtä tai useampaa prosessoria, mikroprosessoria, digitaalista sig20 naalinkäsittelijää, mikrokontrolleria tai vastaavaa, joka on ohjelmoitu toteuttamaan mikä tahansa yhdistelmä hakemuksessa esitetyistä ominaisuuksista. Latauksenohjain 210 tai sen osa voidaan toteuttaa myös sovelluskohtaisella integroidulla piirillä (ASIC) ja/tai piirikom25 ponenttien yhdistelmällä. Keksinnön toteutusmuodot eivät siten ole rajoitettu mihinkään tiettyyn yhdistelmään laitteistoa ja/tai ohjelmistoa.210 or a portion thereof may be implemented using one or more processors, microprocessors, digital sig20 signal processors, microcontrollers, or the like programmed to implement any combination of the features set forth in the application. The charge controller 210 or part thereof may also be implemented with an application specific integrated circuit (ASIC) and / or a combination of circuit components. Embodiments of the invention are thus not limited to any particular combination of hardware and / or software.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä so30 vellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention is not limited to the application examples presented above only, but many modifications are possible while remaining within the scope of the inventive idea defined by the claims.

Claims (15)

1. Mittauskeskus (100), joka käsittää pientalon säh- köliittymän ja päävarokkeen, tunnettu sii5 tä, että mittauskeskus (100) lisäksi käsittää sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän (200), johon kuuluu latausliitäntä (220) sähkökäyttöisen auton kytkemiseksi mittauskeskukseen (100) sähkökäyttö toisen auton latausta varten; sekä latauksenohjain (210), joka on sovitettu ohjaamaan sähkönsyöttöä latausliitäntään (220) sähkökäyttöisen auton latausta varten;A measuring center (100) comprising an electrical connection of a detached house and a main fuse, characterized in that the measuring center (100) further comprises an electric car charging system (200) comprising a charging interface (220) for connecting an electric car to the measuring center (100). for charging; and a charging controller (210) adapted to control the power supply to the charging port (220) for charging the electric car; jossa sekä latausliitäntä (220) että latauk15 senohjain (210) on sovitettu rakenteelliseksi osaksi mittauskeskusta (100) .wherein both the charging interface (220) and the charging controller (210) are arranged as a structural part of the measuring center (100). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mittauskeskus (100), jossa latauksenohjain (210) on sovitettu kommunikoimaan sähkökäyttöisen auton lataus20 elektroniikan kanssa sähkökäyttöisen auton latauksen ohjaamiseksi.The measurement center (100) of claim 1, wherein the charge controller (210) is adapted to communicate with the charge 20 of the electric car to control the charge of the electric car. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen mittauskeskus (100), jossa latauksenohjain (210) on sovitettu vastaanottamaan sähkökäyttöisen auton lataus25 elektroniikalta yksi tai useampi signaali, analysoimaan sanottu yksi tai useampi vastaanotettu signaali ja generoimaan yksi tai useampi ohjaussignaali sähkökäyttöisen auton latauksen aloittamiseksi sanotun yhden tai useamman vastaanotetun 30 signaalin perusteella.The measurement center (100) of claim 2, wherein the charge controller (210) is adapted to receive one or more signals from the electric car charging electronics, analyze said one or more received signals, and generate one or more control signals to initiate charging of the electric car from said one or more received signals. based on the signal. 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen mittaus- keskus (100), jossa latausjärjestelmä (200) käsittää kontaktorin (230), joka on sovitettu kytkemään latausliitäntä (220) jännitteelliseksi tai 35 jännitteettömäksi latauksenohjaimen (210) generoiman signaalin perusteella.A measuring center (100) according to any one of claims 1 to 3, wherein the charging system (200) comprises a contactor (230) adapted to turn the charging terminal (220) energized or de-energized based on a signal generated by the charging controller (210). 20195215 prh 21 -01- 202020195215 prh 21 -01- 2020 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen mittaus- keskus (100), jossa latausjärjestelmä (200) on kytketty mittauskeskuksen (100) syöttöliitäntään (140), joka käsittää johdonsuojakatkaisijan, vi5 kavirtasuojakytkimen tai yhdistetyn johdonsuojakatkaisij a-vikavirtasuoj akytkimen.A measurement center (100) according to any one of claims 1 to 4, wherein the charging system (200) is connected to a supply terminal (140) of the measurement center (100) comprising a circuit breaker, a circuit breaker or a combined circuit breaker. 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen mittaus- keskus (100), joka käsittää yhden tai useamman latausjärjestelmälle (200) omistetun ryhmän, jo10 hon latausjärjestelmä (200) on kytkettävissä lataus j ärj estelmän (200) sähkönottoa varten.A metering center (100) according to any one of claims 1 to 5, comprising one or more groups dedicated to the charging system (200), to which the charging system (200) is connectable for power supply of the charging system (200). 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen mittaus- keskus (100), jossa latausliitäntä (220) käsittää mekaanisen lukituksen estämään sähkökäyttöisen 15 auton kytkeminen irti latausliitännästä (220) sähkökäyttöisen auton latauksen aikana.The measurement center (100) of any one of claims 1 to 6, wherein the charging connector (220) comprises a mechanical lock to prevent the electric car 15 from being disconnected from the charging connector (220) during charging of the electric car. 8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen mittaus- keskus (100), jossa latausjärjestelmä (200) käsittää visuaalisen indikaattorin (240) latausjär20 jestelmän (200) tilan indikoimiseksi latausjärjestelmän (200) käyttäjälle.The measurement center (100) of any one of claims 1 to 7, wherein the charging system (200) comprises a visual indicator (240) for indicating the status of the charging system (200) to a user of the charging system (200). 9. Moduuli sähkökäyttöisen auton latausta varten, joka moduuli on sovitettu integroitavaksi pientalon sähköliittymän ja päävarokkeen käsittävään 25 mittauskeskukseen (100) ja joka moduuli käsittää sähkökäyttöisen auton latausjärjestelmän (200), johon kuuluu latausliitäntä (220) sähkökäyttöisen auton kytkemiseksi mittauskeskukseen (100) sähkökäyt30 toisen auton latausta varten; sekä latauksenohjain (210), joka on sovitettu ohjaamaan sähkönsyöttöä latausliitäntään (220) sähkökäyttöisen auton latausta varten.A module for charging an electric car, the module being adapted to be integrated in a measuring center (100) comprising an electrical interface and a main fuse in a detached house, the module comprising an electric car charging system (200) including a charging interface (220) for connecting an electric car to the measuring center (100) for charging; and a charging controller (210) adapted to control the power supply to the charging port (220) for charging the electric car. 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen moduuli, jossaThe module of claim 9, wherein 35 latauksenohjain (210) on sovitettu kommunikoimaan sähkökäyttöisen auton latauselektroniikan kanssa sähkökäyttöisen auton latauksen ohjaamiseksi.The charge controller (210) is adapted to communicate with the charging electronics of the electric car to control the charging of the electric car. 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen moduuli, jossa latauksenohjain (210) on sovitettu vastaanotta-The module of claim 10, wherein the charge controller (210) is adapted to receive maan yksi terrestrial one sähkökäyttöisen auton electric car latauselektroniikalta analysoimaan sanottu charging electronics to analyze what is said tai or useampi more signaali, signal, 5 5 yksi one tai or useampi more vastaanotettu signaali ja gene- received signal and generated roimaan to buffer yksi tai one or useampi more ohjaussignaali sähkö- control signal
20195215 prh 21 -01- 2020 käyttöisen auton latauksen aloittamiseksi sanotun yhden tai useamman vastaanotetun signaalin perusteella .20195215 prh 21 -01- 2020 to start charging a car based on said one or more received signals. 1010 12. Jonkin patenttivaatimuksen 9-11 mukainen moduu- li, jossa latausjärjestelmä (200) käsittää kontaktorin (230), joka on sovitettu kytkemään latausliitäntä (220) jännitteelliseksi tai jännitteettömäksi latauksenohjaimen (210) generoiman 15 signaalin perusteella.The module of any one of claims 9 to 11, wherein the charging system (200) comprises a contactor (230) adapted to energize or de-energize the charging terminal (220) based on a signal generated by the charging controller (210). 13. Jonkin patenttivaatimuksen 9-12 mukainen moduuli, joka käsittää sähkönottoliitännän ja joka moduuli on sovitettu kytkeytymään sähkönottoliitännän kautta mittauskeskuksen (100) syöttöliitän-A module according to any one of claims 9 to 12, comprising an electrical intake connection and which module is adapted to be connected via an electrical intake connection to the supply connection of the measuring center (100). 20 tään (140), joka käsittää johdonsuojakatkaisijan, vikavirtasuojakytkimen tai yhdistetyn johdonsuojakatkaisij a-vikavirtasuoj akytkimen.20 (140), comprising a circuit breaker, a residual current device or a combined residual current device. 14. Jonkin patenttivaatimuksen 9-13 mukainen moduuli, jossa latausliitäntä (220) käsittää mekaani-The module of any of claims 9 to 13, wherein the charging interface (220) comprises a mechanical 25 sen lukituksen estämään sähkökäyttöisen auton kytkeminen irti latausliitännästä (220) sähkökäyttöisen auton latauksen aikana.25 to prevent it from being disconnected from the charging connector (220) during charging of the electric car. 15. Menetelmä sähkökäyttöisen auton lataamiseksi, jossa sähkökäyttöinen auto kytketään minkä tahan-15. A method of charging an electric car, wherein the electric car is connected to any 30 sa patenttivaatimuksen 1-8 mukaiseen mittauskeskukseen (100) tai minkä tahansa patenttivaatimuksen 9-14 mukaiseen moduuliin sähkökäyttöisen auton lataamiseksi.A measuring center (100) according to claims 1-8 or a module according to any one of claims 9-14 for charging an electric car.
FI20195215A 2019-03-22 2019-03-22 Measuring centre and module FI128354B (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20195215A FI128354B (en) 2019-03-22 2019-03-22 Measuring centre and module
SE2050299A SE543996C2 (en) 2019-03-22 2020-03-19 Site center and module

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20195215A FI128354B (en) 2019-03-22 2019-03-22 Measuring centre and module

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI128354B true FI128354B (en) 2020-03-31
FI20195215A1 FI20195215A1 (en) 2020-03-31

Family

ID=69942946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20195215A FI128354B (en) 2019-03-22 2019-03-22 Measuring centre and module

Country Status (2)

Country Link
FI (1) FI128354B (en)
SE (1) SE543996C2 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9434268B2 (en) * 2009-08-11 2016-09-06 Siemens Industry, Inc. Electrical distribution system recharging station for electric vehicles
JP5443270B2 (en) * 2010-05-27 2014-03-19 株式会社東海理化電機製作所 Plug lock device
DE112010005920T5 (en) * 2010-10-05 2013-07-25 Mitsubishi Electric Corp. Charge control device
US20120265459A1 (en) * 2011-04-14 2012-10-18 General Electric Company Integrated electric meter and electric vehicle charging station (evcs)
US9139102B2 (en) * 2011-07-19 2015-09-22 Siemens Industry, Inc. Electric vehicle charging station with a field upgradeable communications facility
US8872480B2 (en) * 2011-12-01 2014-10-28 Siemens Industry, Inc. Current monitoring and limiting apparatus, system and method for electric vehicle supply equipment
US10220719B2 (en) * 2014-11-17 2019-03-05 Siemens Industry, Inc. EVSE-based energy automation, management, and protection systems and methods

Also Published As

Publication number Publication date
SE2050299A1 (en) 2020-09-23
SE543996C2 (en) 2021-10-19
FI20195215A1 (en) 2020-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10535982B2 (en) Meter socket adapter with integral automatic transfer switch
US20230331089A1 (en) Annunciating or power vending circuit breaker for an electric load
US11818582B2 (en) Communication enabled circuit breakers and circuit breaker panels
US11862945B2 (en) Power management system for a standby generator
US8981716B2 (en) Power share system for electric vehicle service equipment
CA2770629C (en) Electrical distribution system recharging station for electric vehicles
US9090175B2 (en) Power share system for electric vehicle service equipment
US20220161670A1 (en) Connection device for charging an electric vehicle
CN104251931B (en) General changeable type charge indicating device
FI128354B (en) Measuring centre and module
AU2021205427A1 (en) Storage system configured for use with an energy management system
SG176794A1 (en) Meter and communications apparatus
RU2608387C1 (en) Electric vehicles charging system controlling and monitoring system and method
JP2023541514A (en) Aspects of improved switchboards and distribution systems
US20210210941A1 (en) Load center
US20240128727A1 (en) Power management system for a standby generator
CN219937610U (en) Low-voltage distribution box
CN219643318U (en) Mining flameproof and intrinsically safe high-voltage combined vacuum power distribution device
FI127326B (en) Device for the sale of electricity
JP2022076690A (en) Power supply device and connection point structure
KR101176594B1 (en) Distributing board of fixing input cable for electric power supplying
CN108879393A (en) Drawer-type intelligent comprehensive low-voltage distribution JP cabinet

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 128354

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: ENSTO BUILDING SYSTEMS OY