FI128172B - Turvavaimennin ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen - Google Patents

Abstract

Keksintö liittyy ajoneuvoihin ja ajoneuvojen turvavaimenninratkaisuihin, kuten tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta suojaaviin kuljettajan ja matkustajien istuimien turvavaimenninratkaisuihin ja erityisesti ajoneuvojen käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettuihin turvavaimentimiin. Keksinnön mukaiselle Turvavaimentimelle ajoneuvon käyttäjän tai käyttäjien suojaamiseen tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta, joka turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin (1), (11-14), joka mainittu ainakin yksi vaimennuselementti (1), (11-14) on ensimmäisestä päästään sovitettu kiinnitettäväksi mainitun ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomaan paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa ja toisesta vastakkaisesta päästään sovitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettuun paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa on tunnusomaista se, että mainittu vaimennuselementti (1), (11-14) käsittää ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun metallisen langan (1), (11-12), (13-16), joka on sovitettu kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja kierteeltä ulos tulevasta langan osasta toiseen paikkaosaan mainituista turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja turvavaimennetusta paikkaosasta.

Description

Keksintö liittyy ajoneuvoihin ja ajoneuvojen turvavaimenninratkaisuihin, kuten tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta suojaaviin kuljettajan ja 5 matkustajien istuimien turvavaimenninratkaisuihin ja erityisesti ajoneuvojen käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettuihin turvavaimentimiin.

Keksinnön tausta

Ajoneuvoihin, kuten maantiellä, raiteilla tai maastossa liikkuvilla ajoneuvoilla voi olla syytä varautua räjähdysten tai törmäysten aiheuttamiin tavan10 omaisia suurempiin kiihtyvyysvoimiin. Tällaisia tavanomaisia suurempia kiihdytysvoimia toivat aiheuttaa esimerkiksi vakavat törmäykset tai räjähdykset.

Useissa eri ajoneuvoissa ja suojavarusteisissa ajoneuvoissa, kuten esimerkiksi suojavarusteisissa kuorma-autoissa, panssaroiduissa kuorma-autoissa ja suojavarusteisissa tai panssaroiduissa miehistönkuljetusajoneuvoissa 15 on pyritty suojautumaan räjähdysten, kuten esimerkiksi ajoneuvomiinojen ja erilaisten tienvarsipommien tai improvisoitujen räjähteiden (engl. Improvised Explosive Device, IED) varalta. Muita suojavarusteisia ajoneuvoja ovat esimerkiksi tutkajärjestelmäalusta-ajoneuvot, ilmatorjuntaohjusjärjestelmäalusta-ajoneuvot suojavarusteiset ambulanssiajoneuvot, suojelutiedusteluajoneuvot, komento20 paikka-ajoneuvot, korjaamoajoneuvot, viestijärjestelmäajoneuvot, elektronisen sodankäynnin ajoneuvot, esikunta-ajoneuvot, panssarintorjuntaohjus-ajoneuvot, rynnäkköajoneuvot, kranaatinheitinajoneuvot, panssaroidut paloautot sekä muut vastaavat suojavarusteiset ajoneuvot. Tienvarsipommi on räjähde, joka yleensä asetetaan tienvarteen ja laukaistaan tähystettynä kauko-ohjatusti, kun 25 ajoneuvo on kohdalla.

Ajoneuvon tai suojavarusteisen ajoneuvon matkustamotilaan ja sitä kannatteleviin alustarakenteisiin kohdistuu ajoneuvon alla tapahtuvan räjähdyksen aiheuttaman iskuaallon vuoksi erittäin rajuja voimia, hyvin lyhyen aikaa. Voimista aiheutuu ohjaamorakenteille erittäin suuri kiihtyvyys, joka lyhytkestoisuu30 desta huolimatta ehtii aiheuttaa suuren liikenopeuden.

Ihmiskeho ja erityisesti istuma-asennossa olevan henkilön selkäranka ei kestä alkuunkaan niin rajua kiihtyvyyttä, joten istujaan kohdistuvia kiihdytysvoimia on alennettava siedettävälle tasolle istuimen valmennusjärjestelmällä.

20175700 prh 13 -09- 2019

Kiihtyvyyttä voidaan vain vähäisessä määrin vaimentaa joustavilla istuinpehmusteilla. Riittävän tehokas kiihtyvyyden rajoitus onnistuu vain periksi antavilla, vaimentavilla istuinten kannatusrakenteilla.

Istuimen jousitusjärjestelmään siirtyy vaimennusliikkeen aikana suuri energiamäärä, josta suurin osa latautuu tavanomaisilla jousitusjärjestelmillä potentiaalienergiaksi jousitusjärjestelmän kimmoisaan jouseen. Jousesta energiaa pyrkii siirtymään istujaan päin takaisin sen jälkeen, kun istuja on saavuttanut saman liikenopeuden matkustamorakenteiden kanssa. Huonosti tilanteeseen sopiva, liian kimmoisa istuinjousitus saattaa jälkivaiheessa jopa paiskata istujan 10 päin ohjaamotilan kattorakenteita.

Auton alla tapahtuvan räjähdyksen paineaalto heittää ajoneuvoa, kuten esimerkiksi panssaroitua ajoneuvoa erittäin rajulla, hetkellisellä alkukiihdytyksellä ylöspäin, eikä ihmiskeho voi sellaista lähtöä vammatumatta sietää. Kiihdytys on lähes impulssimainen äkkilähtö, josta aiheutuu kohtalaisen suuri, ylös15 päin suuntautuva liikenopeus koko ajoneuvon koossa pysyville teräsrakenteille.

Räjähdyksen vaikutuksilta suojattaessa istuimen kannatinjärjestelmän täytyy myös pystyä vaimentamaan heti perään toinenkin vastaava törmäys, sillä räjähdyksen ilmaan heittämä ajoneuvo saattaa törmätä erittäin rajusti maata tai muuta alle sattuvaa kohdetta vasten. Ajoneuvon pyörä/pyörät ja pyörien jou20 situsjärjestelmä on voinut tuhoutua lähes täysin heti räjähdystilanteessa.

Istujan selkärangan sietämälle suurimmalle sallitulle kiihtyvyydelle on asiaan liittyvässä kansainvälisesti käytetyssä alun perin lentoalusten heittoistuinten käyttöön suunnitellussa luokitusmallissa esitetty dynaaminen vasteindeksi (DRI, Dynamic Response Index), joka antaa suurimmaksi sallittavaksi kiih25 tyvyysarvoksi selkärangassa 17.7 G:tä.

Ajoneuvoihin tai suojavarusteisiin ajoneuvoihin on kehitetty lukuisia erilaisia istuimeen sovitettavia turvavaimenninratkaisuja. Tunnettujen vaimenninratkaisujen toimintaperiaatteitakin löytyy useita, joista esimerkkinä voidaan mainita vipumekanismein ja/tai viskoosivaimentimin varustetut kimmoisat jou30 set, repeytyvät turvavyöneulokset sekä metallin plastiseen muodonmuutokseen perustuvat vaimentimet.

Yhdysvaltalaisessa patenttijulkaisussa US 3,625,563 A on kuvattu eräs tunnetun tekniikan mukainen tankkiauton istuinjärjestely, jossa istuinjärjestely käsittää yhden perinteisellä tavalla toteutetun vääntöjousen. Yhdysvaltalai35 sessa patenttihakemuksessa US 2004/0227390 A1 on kuvattu eräs tunnetun

20175700 prh 13 -09- 2019 tekniikan mukainen ajoneuvon istuinjärjestely, jossa istuinjärjestely käsittää erikseen aktivoituvan perinteisellä tavalla toteutetun kaasujousen. Yhdysvaltalaisessa patenttijulkaisussa US 8,888,179 B1 on kuvattu eräs tunnetun tekniikan mukainen tankkiauton istuinjärjestely, jossa istuinjärjestely käsittää putken laa5 jentumiseen perustuvan perinteisellä tavalla toteutetun turvavaimennusratkaisun. Edellä esitetyissä julkaisuissa ei kuitenkaan ole kuvattu tyydyttävää turvavaimenninratkaisua ajoneuvojen käyttäjien suojaamiseksi.

Nykyisin käytössä olevat ajoneuvojen käyttäjien suojaamiseksi tarkoitetut turvavaimenninratkaisut ovat usein erittäin hienostuneita huipputeknisiä 10 laitteita, tyypillisesti myös monimutkaisia ja erittäin kalliita.

Nykyään ajoneuvoissa ja myös suojavarusteisissa ajoneuvoissa onkin syntynyt selkeä tarve ja kysyntä uuden tyyppisille turvavaimenninratkaisuille, joiden avulla ajoneuvojen käyttäjät saadaan edullisemmin ja tehokkaammin suojattua räjähdysten tai vakavien törmäysten aiheuttamilta tavanomaisia suurem15 miltä kiihtyvyysvoimilta.

Keksinnön lyhyt selostus

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uuden tyyppinen turvavaimenninratkaisu ajoneuvon käyttäjän tai käyttäjien suojaamiseen, jonka avulla ajoneuvojen käyttäjät saadaan edullisemmin ja tehokkaammin suojattua 20 räjähdysten tai vakavien törmäysten aiheuttamilta tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta.

Keksinnön mukaiselle turvavaimentimelle ajoneuvon käyttäjän tai käyttäjien suojaamiseen tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta, joka turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin, joka mainittu ainakin 25 yksi vaimennuselementti on ensimmäisestä päästään sovitettu kiinnitettäväksi mainitun ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomaan paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa ja toisesta vastakkaisesta päästään sovitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettuun paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa, on tunnusomaista se, että mainittu vaimennuselementti ainakin yhden kierreke30 lalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun metallisen langan, joka on sovitettu kuormitettavaksi vetämällä kierteeltä langan suuntaan, ja joka on sovitettu kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja kierteeltä ulos tulevasta langan osasta toiseen paikkaosaan mainituista turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja turvavaimennetusta paikkaosasta.

20175700 prh 13 -09- 2019

Edullisesti, mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamaton paikkaosa on istuimen selkänojaosa ja mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettu paikkaosa on istuimen istuinosa.

Edullisesti, mainittu ainakin yksi kierrekelalle kierteelle taivutettu me5 iällinen lanka käsittää ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun perusvaimenninlangan sekä ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun lisälangan siten kiinnitettynä, että mainitussa lisälangassa on tarttumarakenne, joka tarttumarakenne on sovitettu osumaan sille tarkoitettuun vastimeen sitten, kun mainittua perusvaimenninlankaa on vetosuun10 taan kelautunut auki haluttu alkumatka.

Edullisesti, mainittu turvavaimennin käsittää ensimmäiset kiinnityselimet mainitun metallisen langan kiinnittämiseksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja toiset kiinnityselimet mainitun metallisen langan kiinnittämiseksi kierteeltä ulos tulevasta langan osasta toiseen paikkaosaan mainituista 15 turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja turvavaimennetusta paikkaosasta.

Edelleen edullisesti, mainitut toiset kiinnityselimet käsittävät liikkuvan lukituselementin ja ainakin yhden vastinelementin siten, että mainittu liikkuva lukituselementti käsittää mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan kiinnityskohdan. Edelleen edullisesti, mainittu liikkuva lukituselementti on sovitettu lukittu20 maan mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy.

Edullisesti, mainittu liikkuva lukituselementti on sovitettu liikkumaan mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan nähden vastak25 kaiseen suuntaan ja lukittumaan mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin toiseen kohtaan siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy.

Edullisesti, mainittu ainakin yksi vastinelementti käsittää vastimena toimivan vetolenkin, johon mainittu lisälangan tarttumarakenne on sovitettu osu30 maan. Edullisesti, mainittu liikkuva lukituselementti käsittää vastimena toimivan vetolenkin, johon mainittu lisälangan tarttumarakenne on sovitettu osumaan. Edullisesti, mainittu turvavaimennin käsittää useampia vaimennuselementtejä rinnan kytkettynä.

Keksinnön mukaiselle ajoneuvon istuimelle, joka ajoneuvon istuin kä35 sittää ainakin yhden turvavaimentimen ajoneuvon käyttäjän tai käyttäjien suojaamiseen tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta, joka turvavaimennin

20175700 prh 13 -09- 2019 käsittää ainakin yhden vaimennuselementin, joka mainittu ainakin yksi vaimennuselementti on ensimmäisestä päästään sovitettu kiinnitettäväksi mainitun ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomaan paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa ja toisesta vastakkaisesta päästään sovitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon 5 käyttäjän turvavaimennettuun paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa, on tunnusomaista se, että mainittu vaimennuselementti ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun metallisen langan, joka on sovitettu kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja kierteeltä ulos tulevasta langan osasta toiseen paikkaosaan mainituista turvavaimentamattomasta 10 paikkaosasta ja turvavaimennetusta paikkaosasta.

Nyt on kehitetty parannettu uuden tyyppinen turvavaimenninratkaisu, jonka avulla ajoneuvojen käyttäjät saadaan edullisemmin ja tehokkaammin suojattua räjähdysten tai vakavien törmäysten aiheuttamilta tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta.

Nyt esillä olevalla keksinnöllä on saavutettavissa useita etuja, jotka käyvät paremmin ilmi yksityiskohtaisesta selostuksesta. Keksinnön mukaisen ratkaisun avulla ajoneuvojen käyttäjien suojaamisen ongelmat saadaan edullisemmin ja tehokkaammin ratkaistua tai ongelmien aiheuttamat haitat minimoitua.

Kuvioiden lyhyt selostus

Kuvio 1 esittää sivusta kuvattua rakennekuvaa keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 2 esittää edestä kuvattua rakennekuvaa keksinnön erään suo25 ritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 3 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta perustilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 4 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta ensimmäisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 5 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen 35 suoritusmuodon mukaisesta ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

20175700 prh 13 -09- 2019

Kuvio 6 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen aktivoituneessa valmiustilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 7 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen,

Kuvio 8 esittää perspektiivikuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen päättymistilassa ole10 vasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen, ja

Kuvio 9 esittää räjäytyskuvaa keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen.

Keksinnön eräitä suoritusmuotoja selostetaan nyt lähemmin eräiden 15 edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten kuvioihin 1-9.

Keksinnön suoritusmuodon yksityiskohtainen selostus

Kuviossa 1 on esitetty sivusta kuvattu rakennekuva keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suo20 jäämiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 1, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 3, vastinelementin 4 ja kaasujousen 5.

Keksinnön mukainen ainakin yksi vaimennuselementti 1 käsittää ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun metallisen lan25 gan 1. Mainittu kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutettu metallinen lanka 1 on sovitettu kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ensimmäisten kiinnityselimien 2 avulla ja vastaavasti kierteeltä ulos tulevasta langan 1 osasta toiseen paikkaosaan ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja ajoneuvon käyttäjän turvavaimennetusta paikka30 osasta. Mainittu toinen paikkaosa on eri kuin mainittu ensimmäinen paikkaosa.

Keksinnön mukainen ainakin yksi vaimennuselementti 1 voi esimerkiksi olla sijoitettu mainitun ajoneuvon istuimeen, jolloin mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamaton paikkaosa voi olla istuimen selkänojaosa ja mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettu paikkaosa voi olla istuimen istuinosa.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa mainittu liikkuva lukituselementti 3 ja mainittu vastinelementti 4 toimivat toisina kiinnityseliminä 3, 4.

20175700 prh 13 -09- 2019

Keksinnön mukaisen turvavaimentimen mainitun vaimennuselementin metallinen lanka 1 voidaan kiinnittää mainitusta kierteeltä ulos tulevasta langan osasta mainittujen toisten kiinnityselimien 3, 4 avulla mainittuun toiseen paikkaosaan mainitusta turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja mainitusta turvavaimennetusta paikkaosasta.

Kuviossa 2 on esitetty edestä kuvattu rakennekuva keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää vaimennuselementit 11, 12, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 3, vastinelementin 4 ja kaasujousen 5.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukainen vaimennuselementti 11, 12 käsittää kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun perusvaimenninlangan 11 sekä kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun lisälangan 12. Mainittu perusvaimenninlanka 11 ja mainittu lisälanka 12 ovat sovitetut kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ensimmäisten kiinnityselimien 2 avulla ja vastaavasti kierteeltä keskiosastaan ulos tulevasta langan 11,12 osasta toiseen paikkaosaan mainitusta turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja mainitusta turvavaimennetusta paikkaosasta.

Keksinnön mukainen ainakin yksi vaimennuselementti 11, 12 voi esimerkiksi olla sijoitettu mainitun ajoneuvon istuimeen, jolloin mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamaton paikkaosa voi olla istuimen selkänojaosa ja mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettu paikkaosa voi olla istuimen istuinosa.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa mainittu liikkuva lukituselementti 3 ja mainittu vastinelementti 4 toimivat toisina kiinnityseliminä 3, 4. Keksinnön mukaisen turvavaimentimen mainitun vaimennuselementin metallinen lanka 11,12 voidaan kiinnittää mainitusta kierteeltä keskiosastaan ulos tulevasta langan osasta mainittujen toisten kiinnityselimien 3, 4 avulla mainittuun toiseen paikkaosaan mainitusta turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja mainitusta turvavaimennetusta paikkaosasta.

Kuviossa 3 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta perustilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin

20175700 prh 13 -09- 2019 käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41,42 ja kaasujousen 5.

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen vaimennuselementti 13-16 käsittää kaksi kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon tai5 vutettua perusvaimenninlankaa 13, 16 sekä kaksi kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutettua lisälankaa 14, 15. Mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ja mainitut lisälangat 14, 15 ovat sovitetut kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ensimmäisten kiinnityselimien 2 avulla ja vastaavasti kierteeltä toisesta päästään ulos tulevasta langan 13-16 osasta toiseen 10 paikkaosaan ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja ajoneuvon käyttäjän turvavaimennetusta paikkaosasta. Mainittu toinen paikkaosa on eri kuin mainittu ensimmäinen paikkaosa.

Keksinnön mukainen ainakin yksi vaimennuselementti 13-16 voi esimerkiksi olla sijoitettu mainitun ajoneuvon istuimeen, jolloin mainittu ajoneuvon 15 käyttäjän turvavaimentamaton paikkaosa voi olla istuimen selkänojaosa ja mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettu paikkaosa voi olla istuimen istuinosa.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa mainittu liikkuva lukituselementti 30 ja mainitut vastinelementit 41, 42 toimivat toisina kiinnityseliminä 20 30, 41,42. Keksinnön mukaisen turvavaimentimen mainitun vaimennuselementin metallinen lanka 13-16 voidaan kiinnittää mainitusta kierteeltä toisesta päästään ulos tulevasta langan osasta mainittujen toisten kiinnityselimien 30, 41,42 avulla mainittuun toiseen paikkaosaan mainitusta turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja mainitusta turvavaimennetusta paikkaosasta.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut perusvaimenninlangat 13, 16 sekä mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut lisälangat 14, 15 ovat kiinnitetyt siten, että mainitussa lisälangassa 14, 15 on tarttumarakenne, joka tarttumarakenne on sovitettu osumaan sille tarkoitettuun vastimeen ja kehittää 30 vaimentimeen lisävastusta sitten, kun mainittua perusvaimenninlankaa 13, 16 on kelautunut auki haluttu alkumatka.

Kuviossa 3 esitetty turvavaimennin on perustilassa, jolloin mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ovat kytkeytyneet mainitusta kierteeltä toisesta päästään ulos tulevasta langan osasta mainittuun liikkuvaan lukituselementtiin 35 30. Vastaavasti turvavaimentimen ollessa perustilassa mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut mainituissa vastinelementeissä 41,42 oleviin aukkoihin siten, että

20175700 prh 13 -09- 2019 mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet eivät perustilassa vielä osu mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41, 42 vastimiin.

Kun ajoneuvoon kohdistuu esimerkiksi ajoneuvon alla tapahtuvan miinaräjähdyksen johdosta tavanomaista jousitustärähdystä monin verroin rajumpi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima, turvavaimennin on perustilassa ja ensiksi ainoastaan mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 kuormittuvat.

Keksinnön mukaisessa turvavaimenninrakenteessa mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 toimivat plastisesti muokkautuvina elementteinä. Mainit10 tuja perusvaimenninlankoja 13, 16 kuormitetaan näitä suuresti muistuttavasta vääntöjousesta täysin poiketen, vetämällä kierteeltä langan suuntaan. Kelan toisessa päässä olevan langan loppupään annetaan olla täysin vapaana, joten koko kela pääsee rullaamaan kiinnityselimen 2 ympäri. Vedettäessä lankaa kiertyy kelalta auki, mutta vasta kelalta aukeavan langan taivutusvastuksen mukai15 sella vakiovoimalla. Langan plastinen muodonmuutos sitoo lähes kokonaan sen energian, jonka vetovoima ja vetomatka yhdessä kehittävät. Tällöin ikään kuin suoritetaan päinvastainen muokkaaminen metallilangalle 13, 16 kuin kierrejousta tai metallilankakelaa tehtäessä. Tällöin lankaan syntyy portaattomasti paikkaa vaihtava, plastinen taipumisalue suoristumassa olevan metallilangan 20 13, 16 ja kierteen alkukohdan rajakohtaan. Siina kierteellä ollut metallilanka 13, 16 oikenee, taipumiskohdassa olevan maksimin taivutusjännityksen ylittäessä materiaalin myötörajan valtaosalta poikkipintaa. Materiaalin plastista muokkausvaraa ei kuitenkaan ylitetä, joten lanka ei murru eikä katkea. Muokkautumisaste valitaan metallilangan 13, 16 ja kierteen halkaisijasuhteella. Yhtä suuri plastinen 25 venymä aiheutetaan kierrejousen teon aikana, suoraksi vedossa muodonmuutos suoritetaan vain vastakkaiseen suuntaan, yhden ainoan kerran. Muokatun kohdan jännitystaso alenee portaattomasti, kun jo oikaistu kohta loittonee oikenemiskohdasta.

Kuviossa 4 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoi30 sen suoritusmuodon mukaisesta ensimmäisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikku35 van lukituselementin 30, vastinelementit 41,42 ja kaasujousen 5.

20175700 prh 13 -09- 2019

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisessa turvavaimentimessa mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut perusvaimenninlangat 13, 16 sekä mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut lisälangat 14, 15 ovat kiinnitetyt siten, että mainitussa lisälan5 gassa 14, 15 on tarttumarakenne, joka tarttumarakenne on sovitettu osumaan mainitussa ainakin yhdessä vastinelementissä 41,42 olevaan, sille tarkoitettuun vastimeen ja kehittämään vaimentimeen lisävastusta sitten, kun mainittua perusvaimenninlankaa 13, 16 on kelautunut auki haluttu alkumatka.

Kuviossa 4 esitetyn esimerkin mukaisessa perspektiivikuvassa ajo10 neuvoon kohdistuneen räjähdyksen johdosta tavanomaista suurempi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima on kuormittanut mainitun turvavaimentimen mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 siten, että mainittua perusvaimenninlankaa 13, 16 on kelautunut auki tietty haluttu alkumatka. Tällöin mainittu turvavaimennin on ensimmäisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytis keytymistilassa.

Kun mainittu turvavaimennin on ensimmäisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut mainituissa vastinelementeissä 41, 42 oleviin aukkoihin siten, että mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet osuvat mainituille tart20 tumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41,42 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

Ensimmäisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 tarttuvat vastinelementtien 41,42 vastimiin ja kehittävät vaimentimeen lisävastusta. Näin mainitut perusvaimenninlangat 25 13, 16 sekä myös mainitut lisälangat 14, 15 kuormittuvat. Keksinnön mukaisessa turvavaimenninrakenteessa mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ja mainitut lisälangat 14, 15 toimivat plastisesti muokkautuvina elementteinä. Mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 ja mainittuja lisälankoja 14, 15 kuormitetaan vääntöjousesta poiketen, vetämällä kierteeltä langan suuntaan. Keksinnön mu30 kaisen kaksivaiheisen rakenteen ansiosta turvavaimentimeen on aikaansaatu kevyempi alkuvaimennusvaihe ja jäykempi päävaimennusvaihe.

Kuviossa 5 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen.

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttä

20175700 prh 13 -09- 2019 jien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41, 42 ja kaasujousen 5.

Kuviossa 5 esitetyn esimerkin mukaisessa perspektiivikuvassa ajo5 neuvoon kohdistuneen räjähdyksen johdosta tavanomaista suurempi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima on kuormittanut mainitun turvavaimentimen mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 ja mainittuja lisälankoja 14, 15 siten, että niistä on kelautunut auki ensimmäisen vaimennusvaiheen osuus. Tällöin mainittu turvavaimennin on ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymisti10 lassa mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet osuvat vielä mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41, 42 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

Kun mainittu turvavaimennin on ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut mainituissa vasti15 nelementeissä 41,42 oleviin aukkoihin siten, että mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet osuvat mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41,42 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen liikkuva lukituselementti 30 käsittää mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan 20 kiinnityskohdan. Keksinnön mukainen mainittu liikkuva lukituselementti 30 on sovitettu lukittumaan mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41, 42 siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin 30 liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy. Mainittu liikkuva lukituselementti 30 on ollut lukittuneena mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41, 42 koko en25 simmäisen vaimennusvaiheen vedon ajan.

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen liikkuva lukituselementti 30 on sovitettu liikkumaan mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymistilassa ajoneuvon ilmalennon aikana turva30 vaimentimeen kohdistunut veto on päättynyt ja mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 löystyvät. Tällöin löystymään päässeet mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ja kaasujousi 5 työntävät liikkuvan lukituselementin 30 mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan, jolloin mainittu liikkuva lukituselementti 30 lukittuu mainittuun ainakin yhteen 35 vastinelementtiin 41, 42 toiseen kohtaan siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin 30 liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan

20175700 prh 13 -09- 2019 estyy. Mainittu liikkuva lukituselementti 30 pysyy lukittuneena mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41, 42 koko ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon ajan. Mainittu liikkuva lukituselementti 30 ja mainittu ainakin yksi vastinelementti 41, 42 voivat olla toteutetut esimerkiksi lukkokielen ja mainittuun lukkokieleen 5 sovitettujen räikkähampaiden avulla. Mainittu kaasujousi 5 on normaalisti täysin kokoon puristettu, kaasujousi 5 ei liiku ollenkaan varsinaisen vaimennusvedon aikana. Mainitun kaasujousen 5 mäntä voi liikkua liikkuu vain, jos liikkuva lukituselementti 30 ei ole kuormitettuja mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 ja mainittuja lisälankoja 14, 15 on vedetty ulos.

Kuviossa 6 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen aktivoituneessa valmiustilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimen15 nuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41, 42 ja kaasujousen 5.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa ensimmäisen vaimennusvaiheen jälkeen turvavaimentimeen kohdistunut veto on päättynyt ja mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ovat löystyneet. Tällöin ajoneuvon ilmalennon ai20 kana löystymään päässeet mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ja kaasujousi ovat työntäneet liikkuvan lukituselementin 30 mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan ja lukittunut mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41, 42 toiseen kohtaan siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin 30 liike mainitun kierteeltä ulos tulevan me25 iällisen langan vetosuuntaan on estynyt.

Keksinnön mukaisessa turvavaimentimessa mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut perusvaimenninlangat 13, 16 sekä mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut lisälangat 14, 15 ovat kiinnitetyt siten, että mainitussa lisälangassa 14, 15 on tarttumarakenne, joka 30 tarttumarakenne on sovitettu osumaan sille tarkoitettuun vastimeen ja kehittää vaimentimeen lisävastusta sitten, kun mainittua perusvaimenninlankaa 13, 16 on kelautunut auki haluttu alkumatka.

Kuviossa 6 esitetty turvavaimennin on toisen vaimennusvaiheen aktivoituneessa valmiustilassa, jolloin mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ovat 35 kytkeytyneet mainitusta kierteeltä toisesta päästään ulos tulevasta langan

20175700 prh 13 -09- 2019 osasta mainittuun liikkuvaan lukituselementtiin 30. Vastaavasti turvavaimentimen ollessa perustilassa mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut mainituissa vastinelementeissä 41, 42 oleviin aukkoihin siten, että mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet eivät perustilassa vielä osu mainituille tart5 tumarakenteille tarkoitettuihin lukituselementin 30 vastimiin.

Kun ajoneuvoon kohdistuu seuraavaksi ajoneuvon maahan rysähdyksen johdosta toistamiseen tavanomaista suurempi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima, turvavaimennin on toisen vaimennusvaiheen aktivoituneessa valmiustilassa ja ensiksi ainoastaan mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 kuor10 mittuvat.

Kuviossa 7 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajo15 neuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41,42 ja kaasujousen 5.

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisessa turvavaimentimessa mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut pe20 rusvaimenninlangat 13, 16 sekä mainitut kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetut lisälangat 14, 15 ovat kiinnitetyt siten, että mainitussa lisälangassa 14, 15 on tarttumarakenne, joka tarttumarakenne on sovitettu osumaan mainitussa liikkuvassa lukituselementissä 30 olevaan, sille tarkoitettuun vastimeen ja kehittämään vaimentimeen lisävastusta sitten, kun mainittua perus25 vaimenninlankaa 13, 16 on toisessa vaimennusvaiheessa kelautunut auki haluttu alkumatka.

Kuviossa 7 esitetyn esimerkin mukaisessa perspektiivikuvassa toisessa vaimennusvaiheessa ajoneuvon maahan rysähdyksen johdosta tavanomaista suurempi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima on kuormittanut mai30 nitun turvavaimentimen mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 siten, että mainittua perusvaimenninlankaa 13, 16 on kelautunut auki tietty haluttu alkumatka. Tällöin mainittu turvavaimennin on toisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa.

Kun mainittu turvavaimennin on toisen vaimennusvaiheen täyden 35 vaimennusvoiman kytkeytymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut

20175700 prh 13 -09- 2019 mainituissa vastinelementeissä 41, 42 olevien aukkojen läpi mainitussa liikkuvassa lukituselementissä 30 oleviin aukkoihin siten, että mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet osuvat mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin liikkuvan lukituselementin 30 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

Toisen vaimennusvaiheen täyden vaimennusvoiman kytkeytymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 tarttuvat liikkuvan lukituselementin 30 vastimiin ja kehittävät vaimentimeen lisävastusta. Näin mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 sekä myös mainitut lisälangat 14, 15 kuormittuvat. Keksinnön mukaisessa turvavaimenninrakenteessa mainitut perusvaimenninlangat 13, 16 ja mai10 nitut lisälangat 14, 15 toimivat plastisesti muokkautuvina elementteinä. Mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 ja mainittuja lisälankoja 14, 15 kuormitetaan vääntöjousesta poiketen, vetämällä kierteeltä langan suuntaan. Keksinnön mukaisen kaksivaiheisen rakenteen ansiosta turvavaimentimeen on myös toisessa vaimennusvaiheessa aikaansaatu kevyempi alkuvaimennusvaihe ja jäykempi 15 päävaimennusvaihe.

Kuviossa 8 on esitetty perspektiivikuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta toisen vaimennusvaiheen päättymistilassa olevasta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi 20 tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41, 42 ja kaasujousen 5.

Kuviossa 8 esitetyn esimerkin mukaisessa perspektiivikuvassa toisessa vaimennusvaiheessa ajoneuvon maahan rysähdyksen johdosta tavan25 omaista suurempi ylöspäin suuntautunut kiihtyvyysvoima on kuormittanut mainitun turvavaimentimen mainittuja perusvaimenninlankoja 13, 16 ja mainittuja lisälankoja 14, 15 siten, että niistä on kelautunut auki myös toisen vaimennusvaiheen osuus. Tällöin mainittu turvavaimennin on toisen vaimennusvaiheen päättymistilassa mainittujen lisälankojen 14, 15 mainitut tarttumarakenteet osu30 vat vielä mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41, 42 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

Kun mainittu turvavaimennin on ensimmäisen vaimennusvaiheen vedon päättymistilassa, mainitut lisälangat 14, 15 ovat sijoitetut mainituissa vastinelementeissä 41, 42 oleviin aukkoihin siten, että mainittujen lisälankojen 14, 15 35 mainitut tarttumarakenteet osuvat mainituille tarttumarakenteille tarkoitettuihin vastinelementtien 41,42 vastimina toimiviin vetolenkkeihin.

20175700 prh 13 -09- 2019

Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen liikkuva lukituselementti 30 käsittää mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan kiinnityskohdan. Keksinnön mukainen mainittu liikkuva lukituselementti 30 on sovitettu lukittumaan mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41,42 toiseen 5 kohtaan siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin 30 liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy. Mainittu liikkuva lukituselementti 30 on ollut lukittuneena mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin 41, 42 koko toisen vaimennusvaiheen vedon ajan. Mainittu liikkuva lukituselementti 30 ja mainittu ainakin yksi vastinelementti 41, 42 voivat olla toteutetut esimer10 kiksi lukkokielen ja mainittuun lukkokieleen sovitettujen räikkähampaiden avulla.

Kuviossa 9 on esitetty räjäytyskuva keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaisesta turvavaimentimesta ajoneuvon käyttäjien suojaamiseen. Keksinnön erään vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen ajoneuvon käyttäjien suojaamiseksi tarkoitettu turvavaimennin käsittää ainakin yhden vai15 mennuselementin 13-16, ensimmäiset kiinnityselimet 2, 21-23, toiset kiinnityselimet 30, 41-44, kaasujousen 5 sekä kaasujousen kiinnityselimet 52, 53. Mainitut toiset kiinnityselimet 30, 41 -44 käsittävät liikkuvan lukituselementin 30, vastinelementit 41,42 sekä vastinelementtien kiinnityselimet 43, 44. Kuviossa 9 näkyvät osat ja niiden asemointi esittävät havainnollistamistarkoituksessa jo mo20 lempien vaimennusvaiheiden työn tehnyttä suoritusmuotoa.

Keksinnön mukainen turvavaimenninrakenne voidaan sijoittaa ajoneuvon istuimeen. Keksinnön mukaisen istuimeen sijoitetun turvavaimenninrakenteen avulla istuimen kannatinjärjestelmä antaa periksi, mutta vasta lähes sellaisella suurimmalla kiihdytysvoimalla, jota keho vielä vammautumatta sietää. 25 Keksinnön mukaisen turvavaimenninrakenteen ansiosta mainittu voima ei ole merkittävästi istuimen ja ohjaamotilan välisestä nopeuserosta riippuvainen ja pysyy myös tasaisen korkeana riittävän pitkään, jotta joustolle mahdollinen liiketila istuimen alla ei lopu kesken.

Keksinnön mukaisen turvavaimenninrakenteen ansiosta mainittu suuri vaimennusvoima päättyy lähes välittömästi juuri sen kriittisen hetken jälkeen, kun istujan ja ohjaamotilan rakenteilla on sama liikenopeus. Käytännössä siis tarkoin sovitetun kiihdytysajan päättyessä hieman räjähdyksen jälkeen ja toisen kerran, kun hidastumisliikkeet ovat sopivasti tasautuneet maahan putoamisen jälkeen. Mainittu sama liikenopeus saavutetaan vasta istuimen alim35 massa joustokohdassa, joka on ensivaiheessa räjähdyksen iskuaallon voimak

20175700 prh 13 -09- 2019 kuudesta ja toisessa vaiheessa putoamistörmäyksen voimakkuudesta riippuvainen. Voimakas putoamistörmäys luonnollisesti edellyttää ensin suurta räjähdyksen iskuaallon voimakkuutta, joka on heittänyt suojatun ajoneuvon vaarallisen korkealle. Keksinnön mukaisen turvavaimenninrakenteen ansiosta istuimen 5 kannatinjärjestelmä sitoo itseensä lähes täysin koko energiamäärän, joka istujasta siirtyy istuimen kannatusrakenteisiin istuimen alasjoustossa siten, että mainitusta energiasta palautuu takaisin ainoastaan sen verran, että istuja ja istuinrakenteet nousevat paluuliikkeenä vain alkuperäiselle istumakorkeudelle, maltillisella nopeudella.

Keksinnön mukaisen turvavaimenninrakenteen ansiosta istuimen kannatusjärjestelmän joustoliike alkaa hieman alhaisemmalla voimalla ja kasvaa maksimiin hyvin lyhyen alkuvaiheen jälkeen. Tämä on parempi johtuen ihmiskehon fysiologiasta, erityisesti selkärangan rakenteesta ja siihen kohdistuvasta dynamiikasta. Nikamien välilevyjen jousittaman ja vaimentaman selkäran15 gan pitää ehtiä asettua puristuneeseen tilaan ja saada koottua vaiheittain mukaansa riittävästi kehon muuta massaa ennen täyden vaimennusvoiman päälle kytkeytymistä. Lantion, reisiluiden, sekä niihin kiinnittyneiden isojen lihasten ja muiden kudosten massojen on ensin syytä painua tiukasti vasten istuinosaa, joka lähtee liikkeelle jo maksimivastusta alemmalla alkuvastuksella. Sopivan al20 kujoustomatkan jälkeen vastuksen ja siitä aiheutuvan kiihtyvyyden annetaan nousta suurimmalle siedettävälle tasolle kytkemällä yksi tai useampia lisävaimennuselementtejä vaimennusliikkeeseen mukaan.

Keksinnön mukaisen ratkaisun avulla ajoneuvojen käyttäjät saadaan edullisemmin ja tehokkaammin suojattua räjähdysten tai vakavien törmäysten 25 aiheuttamilta tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintöjä sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa. Eri piirteitä voidaan siis jättää pois, muokata, tai korvata 30 ekvivalenteilla ja tässä hakemuksessa esitettyjä piirteitä voidaan yhdistellä erilaisten kombinaatioiden muodostamiseksi.

Claims (12)

1. Turvavaimennin ajoneuvon käyttäjän tai käyttäjien suojaamiseen tavanomaisia suuremmilta kiihtyvyysvoimilta, joka turvavaimennin käsittää ainakin yhden vaimennuselementin (1), (11-14), joka mainittu ainakin yksi vaimen-

5 nuselementti (1), (11-14) on ensimmäisestä päästään sovitettu kiinnitettäväksi mainitun ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamattomaan paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa ja toisesta vastakkaisesta päästään sovitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettuun paikkaosaan mainitussa ajoneuvossa, tunnettu siitä, että mainittu vaimennuselementti (1), (11-14) käsittää ainakin

10 yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun metallisen langan (1), (11-12), (13-16), joka on sovitettu kuormitettavaksi vetämällä kierteeltä langan suuntaan, ja joka on sovitettu kiinnitettäväksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja kierteeltä ulos tulevasta langan osasta toiseen paikkaosaan mainituista turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja turvavaimenne15 tusta paikkaosasta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimentamaton paikkaosa on istuimen selkänojaosa ja mainittu ajoneuvon käyttäjän turvavaimennettu paikkaosa on istuimen istuinosa.

20

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi kierrekelalle kierteelle taivutettu metallinen lanka (1), (11-12), (13-16) käsittää ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun perusvaimenninlangan (11), (13), (16) sekä ainakin yhden kierrekelalle vääntöjousen kierremuotoon taivutetun lisälangan (12), (14),

25 (15) siten kiinnitettynä, että mainitussa lisälangassa (12), (14), (15) on tarttumarakenne, joka tarttumarakenne on sovitettu osumaan sille tarkoitettuun vastimeen sitten, kun mainittua perusvaimenninlankaa (11), (13), (16) on vetosuuntaan kelautunut auki haluttu alkumatka.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-3 mukainen turvavaimen-

30 nin, tunnettu siitä, että mainittu turvavaimennin käsittää ensimmäiset kiinnityselimet (2), (21-23) mainitun metallisen langan kiinnittämiseksi mainitun kierrekelan akselilta yhteen paikkaosaan ja toiset kiinnityselimet (3), (4), (30), (4144) mainitun metallisen langan kiinnittämiseksi kierteeltä ulos tulevasta langan

20175700 prh 13 -09- 2019 osasta toiseen paikkaosaan mainituista turvavaimentamattomasta paikkaosasta ja turvavaimennetusta paikkaosasta.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainitut toiset kiinnityselimet (3), (4), (30), (41-44) käsittävät liikkuvan

5 lukituselementin (3), (30) ja ainakin yhden vastinelementin (4), (41), (42) siten, että mainittu liikkuva lukituselementti (3), (30) käsittää mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan kiinnityskohdan.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu liikkuva lukituselementti (3), (30) on sovitettu lukittumaan mai-

10 nittuun ainakin yhteen vastinelementtiin (4), (41), (42) siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin (3), (30) liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu liikkuva lukituselementti (3), (30) on sovitettu liikku-

15 maan mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan ja lukittumaan mainittuun ainakin yhteen vastinelementtiin (4), (41), (42) toiseen kohtaan siten, että mainitun liikkuvan lukituselementin (3), (30) liike mainitun kierteeltä ulos tulevan metallisen langan vetosuuntaan estyy.

20

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 5-7 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi vastinelementti (4), (41), (42) käsittää vastimena toimivan vetolenkin, johon mainittu lisälangan (12), (14), (15) tarttumarakenne on sovitettu osumaan.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 5-8 mukainen turvavaimen25 nin, tunnettu siitä, että mainittu liikkuva lukituselementti (3), (30) käsittää vastimena toimivan vetolenkin, johon mainittu lisälangan (12), (14), (15) tarttumarakenne on sovitettu osumaan.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-9 mukainen turvavaimennin, tunnettu siitä, että mainittu turvavaimennin käsittää useampia

30 vaimennuselementtejä (1), (11-14) rinnan kytkettynä.

11. Ajoneuvon istuin, joka ajoneuvon istuin käsittää jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukaisen ainakin yhden turvavaimentimen.

12. Ajoneuvo, joka ajoneuvo käsittää jonkin patenttivaatimuksen 1-

10 mukaisen ainakin yhden turvavaimentimen.