FI125161B - Subframe of a dump truck and method of making subframe - Google Patents

Subframe of a dump truck and method of making subframe Download PDF

Info

Publication number
FI125161B
FI125161B FI20135543A FI20135543A FI125161B FI 125161 B FI125161 B FI 125161B FI 20135543 A FI20135543 A FI 20135543A FI 20135543 A FI20135543 A FI 20135543A FI 125161 B FI125161 B FI 125161B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
subframe
longitudinal
longitudinal beam
beams
truck
Prior art date
Application number
FI20135543A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20135543A (en
Inventor
Joni Joenniemi
Mika Kulku
Original Assignee
Pajakulma Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pajakulma Oy filed Critical Pajakulma Oy
Priority to FI20135543A priority Critical patent/FI125161B/en
Publication of FI20135543A publication Critical patent/FI20135543A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI125161B publication Critical patent/FI125161B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/28—Tipping body constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/28—Tipping body constructions
    • B60P1/283—Elements of tipping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Kippilavallisen kuorma-auton apurunko ja menetelmä apurun-gon valmistamiseksiSubframe of a dump truck and method of making a subframe

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksintö liittyy kippilavalla varustettavan kuorma-auton apurunkoon ja menetelmään apurungon valmistamiseksi.The invention relates to a subframe for a truck equipped with a tilting platform and a method for manufacturing the subframe.

Varustettaessa kuorma-autoa kippilavalliseksi kuorma-autoksi on kuorma-auto varustettava ensin kuorma-auton varsinaisen rungon päälle kiinnitettävällä apurungolla, johon kippilava voidaan asentaa. Apurunko käsittää kuorma-auton pituussuunnassa vierekkäin sijoitetut pitkittäispalkit, jotka tuetaan toisiinsa kuorma-auton takaosassa pitkittäispalkkien väliin kiinnitettävällä tukirakenteella. Pitkittäispalkit ovat poikkileikkaukseltaan alun perin U-profiilin muotoisia palkkeja. Pitkittäispalkkien takaosaan, eli kuorma-auton takaosalle sijoittuvalle osuudelle mainittuja pitkittäispalkkeja, hitsataan pitkittäispalkkien takapäästä etäisyyden päähän pitkittäispalkkien etupään suuntaan ulottuvat levyt, jotka sulkevat pitkittäispalkkien U-profiilimuodon avoimen kyljen siten, että kyseisellä osuudella pitkittäispalkkien poikkileikkauksen muoto on poikkileikkaukseltaan suljetun suorakaideputkipalkin muotoinen. Tukirakenne puolestaan hitsataan pitkittäispalkkeihin kyseisten suorakaideputkipalkkiosuuksien väliin.When fitting a truck as a tipper truck, the truck must first be fitted with a subframe that can be mounted on the truck's main body, where the tipper can be mounted. The subframe comprises longitudinal beams placed side by side in the longitudinal direction of the truck and supported by a support structure attached to the rear of the truck between the longitudinal beams. The longitudinal beams are originally U-shaped beams. At the rear of the longitudinal beams, i.e. the portion of the longitudinal beams located at the rear of the longitudinal beams, welding said open beams to the open side of the longitudinal beams, The supporting structure, in turn, is welded to the longitudinal beams between the respective rectangular beam members.

Keksinnön lyhyt selostusBrief Description of the Invention

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan uudentyyppinen apurunko kippilavalla varustettavaan kuorma-autoon sekä uudentyyppinen menetelmä apurungon valmistamiseksi.It is an object of the invention to provide a new type of subframe for a truck equipped with a tilting platform and a novel method of making the subframe.

Keksinnön mukaiselle apurungolle ja menetelmälle apurungon valmistamiseksi on tunnusomaista se, mitä sanotaan itsenäisissä patenttivaatimuksissa.The subframe according to the invention and the method of making the subframe are characterized by what is stated in the independent claims.

Kippilavalla varustettavan kuorma-auton apurunko käsittää kaksi olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan sijoitettua pitkittäispalkkia, joissa on kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen etuosa ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan suljettu olennaisesti suorakaiteen muotoinen putkimainen takaosa. Apurunko käsittää edelleen ainakin yhden tukirakenteen, joka on sijoitettu pitkittäispalkkien takaosassa pitkittäispalkkien väliin ja kiinnitetty pitkittäispalkkien toisiaan kohti suunnattujen sivukylkien yhteyteen. Apurungon pitkittäispalkki on poikkileikkaukseltaan suljettu suorakaideputkipalkki, jonka etuosasta on poistettu materiaalia poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen pitkittäispalkin etuosan muodostamiseksi. Mainittuja apurungon pitkittäispalkkeja valmistettaessa valitaan työstettäväksi kaksi poikkileikkaukseltaan suljettua olennaisesti suorakaiteen muotoista putkipalkkia ja poistetaan putkipalkkien yhdestä kyljestä osalta putkipalkkien pituutta materiaalia poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen pitkittäispalkin etuosan muodostamiseksi.The subframe of a truck with a tilting platform comprises two longitudinal beams spaced substantially parallel to each other, each having a forward-facing U-shaped substantially cross-sectional front and a rearwardly extending substantially flat U-shaped transverse section. The subframe further comprises at least one support structure disposed at the rear of the longitudinal beams between the longitudinal beams and secured to the side flanks facing each other. The longitudinal beam of the subframe is a rectangular cross-sectional tube having a closed cross section, with material removed at the front to form the front of a substantially U-shaped longitudinal beam. In the manufacture of said subframe longitudinal beams, two substantially rectangular tube beams of closed cross-section are selected for machining and a portion of the tube beams is removed from one side of the tube beams to form a substantially U-shaped longitudinal beams.

Esitetyllä tavalla saadaan aikaan rakenteeltaan kestävämmät apu-rungon pitkittäispalkit verrattuna aikaisemmin käytössä olleeseen tapaan, jossa pitkittäispalkit valmistetaan poikkileikkaukseltaan avoimesta olennaisesti U-profiilin muotoisesta palkkirakenteesta, jonka U-palkkirakenteen avoimeen kylkeen palkin toisessa päässä hitsataan levykappale poikkileikkaukseltaan suljetun putkimaisen pitkittäispalkin takaosan muodostamiseksi. Nyt esitetyllä tavalla vältetään pitkittäispalkin takaosalle osaksi takaosan kotelorakennetta tulevat hitsaussaumat, jotka voivat aiheuttaa pitkittäispalkin takaosalle hitsauksesta aiheutuvia jännityksiä ja jo alun perin yhtenäistä putkipalkkirakennetta heikompia kohtia. Lisäksi materiaalikappaleen poistaminen suorakaideputkipalkista esimerkiksi leikkaamalla on nopeampaa kuin tarvittavan kokoisen materiaali-kappaleen kiinnittäminen U-profiilipalkkiin hitsaamalla, jolloin apurungon valmistumisaika on aikaisempaa lyhyempi.As shown, a longer structural auxiliary frame longitudinal beams are provided as compared to the prior art in which the longitudinal beams are made of a substantially U-shaped cross-sectional beam structure, which is welded to the open side of the U-beam structure at the other end In the manner described, welding seams at the rear of the longitudinal beam as part of the rear casing structure are avoided, which can cause tension due to welding to the rear of the longitudinal beam and weaker points of the initially uniform tubular structure. In addition, removing a piece of material from a rectangular tube beam, for example, by cutting, is faster than attaching a piece of material of the required size to a U-profile beam by welding, which results in a shorter finish time for the subframe.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkin takaosan takapäähän on kiinnitetty takapäätylevy ja pitkittäispalkin takaosan etupäähän on kiinnitetty etupäätylevy päistään suljetun kotelorakenteen muodostavan pitkittäispalkin takaosan muodostamiseksi.According to one embodiment, a rear end plate is secured to the rear end of the longitudinal beam of the subframe and a front end plate is attached to the front end of the rear end of the longitudinal beam to form the rear portion of the longitudinal beam forming a closed housing structure.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkki käsittää sekä pituussuunnassaan että korkeussuunnassaan etäisyyksien päähän toisistaan muodostettuja kiinnitysreikiä apurunkoon kiinnitettävän apurungon osan tai kippilavan tai kuorma-auton osan kiinnittämiseksi apurunkoon.According to one embodiment, the longitudinal beam of the subframe comprises fastening holes formed at both distances in the longitudinal direction and in the longitudinal direction for securing a subframe part or a skip or truck part to be attached to the subframe.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkin etuosalla kiinnitysreiät on muodostettu kahteen pitkittäispalkin pituussuunnassa päällekkäin kulkevaan riviin.According to one embodiment, the fastening holes at the front of the longitudinal beam of the subframe are formed in two rows which overlap in the longitudinal direction of the longitudinal beam.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkin takaosalla kiinnitysreiän halkaisija on pienempi pitkittäispalkin apurungosta ulospäin suuntautuvassa kyljessä kuin pitkittäispalkin apurungon sisäänpäin suuntautuvassa kyljessä.According to one embodiment, the diameter of the mounting hole at the rear of the longitudinal beam of the subframe is smaller on the outward side of the longitudinal beam than the inward side of the subframe.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkin takaosalla kiinnitysreiän yhteyteen on sovitettu kiinnitysholkki, joka on sovitettu tukeutumaan pitkittäispalkin apurungosta ulospäin suuntautuvan kyljen sisäpintaan kiinnitettäessä apurunkoon kiinnitettävää apurungon osaa tai kippilavan tai kuorma-auton osaa pitkittäispalkin takaosalla.According to one embodiment, at the rear of the subframe longitudinal beam, a mounting sleeve is provided in connection with the mounting hole, which is adapted to rest on the inside surface of the sidewall outwardly extending from the subframe subframe when securing the subframe part or tilt or truck rear part.

Erään suoritusmuodon mukaan apurungon pitkittäispalkin sekä etuosaan että takaosaan on kiinnitetty pitkittäispalkin apurungosta ulospäin suuntautuvan kyljen yhteyteen kiinnityslevyjä apurungon kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon.According to one embodiment, fastening plates are attached to both the front and the rear of the subframe longitudinal beam at the outboard side of the longitudinal beam to secure the subframe to the truck chassis.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, missä kuvio 1 esittää kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna erästä apu- runkoa, kuvio 2 esittää kaavamaisesti sivusta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa, kuvio 3 esittää kaavamaisesti yläpuolelta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa, kuvio 4 esittää kaavamaisesti takayläviistosta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa, kuvio 5 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaisen apurungon pitkit-täispalkkia pitkittäispalkin sivulta apurungon ulkopuolen suunnasta katsottuna, kuvio 6 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia yläpuolelta katsottuna, kuvio 7 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia pitkittäispalkin sivulta apurungon sisäpuolen suunnasta katsottuna, kuvio 8 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia alapuolelta katsottuna, kuvio 9 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaisen pitkittäispalkin poikkileikkausta pitkittäispalkin etupään suunnasta katsottuna, kuvio 10 esittää kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna erästä apurunkoa käyttökuntoon varustettuna, kuvio 11 esittää kaavamaisesti takayläviistosta katsottuna kuvion 10 mukaista apurunkoa ja kuvio 12 esittää kaavamaisesti pitkittäispalkin etupään suunnasta katsottuna ja poikkileikattuna erästä suoritusmuotoa apurunkoon kiinnitettävän osan kiinnittämiseksi pitkittäispalkkiin sen takaosalla.The invention will now be described in greater detail in connection with preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 schematically shows a subframe viewed from the front, Figure 2 schematically shows a subframe of Figure 1, Figure 3 schematically shows a subframe of Figure 1 an auxiliary frame according to the view of takayläviistosta of Figure 1, Figure 5 shows a schematic view of the subframe according to figure 1 beam on the beam side view of the sub-frame outer side of the wheel, Figure 6 shows a schematic longitudinal beams of Figure 5 as seen from above, Figure 7 shows a schematic longitudinal beams of Figure 5 the longitudinal side view of the sub-frame inner side of the wheel Fig. 8 is a schematic view of the longitudinal beam of Fig. 5, viewed from below, Fig. 9 is a schematic view of the longitudinal beam of Fig. 5; Fig. 10 is a schematic top view of a subframe of Fig. 10, and Fig. 12 is a schematic view of a subfoot of the longitudinal beam.

Kuvioissa keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esitetty selvyyden vuoksi yksinkertaistettuna. Samankaltaiset osat on merkitty kuvioissa samoilla viitenumeroilla.In the figures, some embodiments of the invention are shown in simplified form for clarity. Like parts are denoted by like reference numerals in the figures.

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuviossa 1 on esitetty kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna eräs apurunko 1, jota voidaan käyttää varustettaessa kuorma-autoa kippilavalliseksi kuorma-autoksi, jolloin kuorma-auto varustetaan ensin kuorma-auton rungon päälle kiinnitettävällä apurungolla, johon kippilava voidaan sitten asentaa. Kuorma-auton kippilava siis kiinnitetään apurunkoon ja apurunko kiinnitetään kuorma-auton runkoon, jolloin kippilava kiinnittyy kuorma-auton runkoon apu-rungon välityksellä. Kuvio 2 esittää kaavamaisesti sivusta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa, kuvio 3 esittää kaavamaisesti yläpuolelta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa ja kuvio 4 esittää kaavamaisesti takayläviistosta katsottuna kuvion 1 mukaista apurunkoa. Selvyyden vuoksi kuvioissa ei ole esitetty kuorma-autoa tai kuorma-auton kippilavaa.Figure 1 is a schematic front elevational view of a subframe 1 that can be used to equip a truck as a tilt truck, the truck being first provided with a subframe that can be mounted on the truck body and can then be mounted. The truck tipper is thus secured to the subframe and the subframe is secured to the truck body, whereby the tipper is secured to the truck body through the subframe. Figure 2 is a schematic side view of the subframe of Figure 1, Figure 3 is a schematic top view of the subframe of Figure 1 and Figure 4 is a schematic rear elevational view of the subframe of Figure 1. For the sake of clarity, the figures do not show the truck or the tipper of the truck.

Apurunko 1 käsittää kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattavan apurungon 1 etuosan V ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattavan apurungon takaosan 1”, etuosan 1’ ja takaosan 1” välisen suunnan muodostaessa apurungon 1 pituussuunnan A. Apurungon 1 pituussuunnan A kanssa samassa tasossa oleva, mainitulle pituussuunnalle A poikittainen suunta muodostaa apurungon 1 leveyssuunnan B ja sekä pituussuunnalle A että leveys-suunnalle B poikittainen suunta muodostaa apurungon 1 korkeussuunnan C. Apurunko 1 asennetaan kuorma-auton rungon yhteyteen siten, että apurungon 1 pituussuunta A asettuu olennaisesti samansuuntaisesti kuorma-auton pituussuunnan kanssa.The subframe 1 comprises a direction between the front V of the truck facing the front of the truck and the rear of the truck 1, the front 1 'and the rear 1' of the truck, forming a longitudinal direction A of the subframe 1 in the same plane as the transverse direction A forms the width direction B of the subframe 1 and the transverse direction defines the height direction C of the subframe 1. The subframe 1 is mounted in connection with the truck chassis such that the longitudinal direction A of the subframe 1 is substantially parallel.

Apurunko 1 käsittää kaksi olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan sijoitettua pitkittäispalkkia 2, 5 eli ensimmäisen pitkittäispalkin 2 ja toisen pitkittäispalkin 5, jotka muodostavat apurungon 1 leveyssuunnassa B katsottuna toistensa peilikuvat. Pitkittäispalkkien 2, 5 pituussuunta A, leveyssuunta B ja korkeussuunta C määritetään tässä samoiksi kuin apurungon 1 pituussuunta A, leveyssuunta B ja korkeussuunta C. On kuitenkin huomattava, että joissakin tapauksissa joitakin eroja pitkittäispalkkien 2, 5 rakenteessa saattaa olla eli välttämättä pitkittäispalkit 2, 5 eivät aina ole täs mälleen toistensa peilikuvia. Ensimmäisellä pitkittäispalkilla 2 on kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattava pitkittäispalkin 2 etuosa 3 ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattava pitkittäispalkin 2 takaosa 4. Toisella pitkittäispalkilla 5 on vastaavasti kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattava pitkittäispalkin 5 etuosa 6 ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattava pitkittäispalkin 5 takaosa 7.The subframe 1 comprises two substantially longitudinally spaced apart longitudinal beams 2, 5, i.e., the first longitudinal beam 2 and the second longitudinal beam 5, which form mirror images of each other when viewed in width B. The longitudinal direction A, the width direction B and the height direction C of the longitudinal beams 2, 5 are defined here as the longitudinal direction A, the width B and the height direction C of the subframe 1. However, in some cases, some differences in the structure of the longitudinal beams 2, 5 always mirror each other exactly. The first longitudinal beam 2 has the front 3 of the longitudinal beam 2 facing the truck and the rear 4 of the longitudinal beam 2 towards the rear of the truck. The second longitudinal beam 5 has a front 6 of the longitudinal beam 5 facing the truck and a longitudinal direction 5 rear 7.

Apurungossa 1 on edelleen apurungon 1 takaosassa 1” tukiristikon muodossa toteutettu ensimmäinen tukirakenne 8, joka on kiinnitetty ensimmäisen pitkittäispalkin 2 takaosan 4 ja toisen pitkittäispalkin 5 takaosan 7 väliin, yhteyteen ensimmäisen pitkittäispalkin 2 ja toisen pitkittäispalkin 5 toisiaan kohti suuntautuvien kylkien kanssa. Toisiinsa kiinnitetyt ensimmäinen pitkit-täispalkki 2, toinen pitkittäispalkki 5 ja tukirakenne 8 muodostavat apurungon 1 perusrakenteen, johon voidaan kiinnittää erilaisia apurungon 1, kippilavan tai kuorma-auton osia esimerkiksi apurungon 1 kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon tai kippilavan kiinnittämiseksi apurunkoon 1 tai kippilavan tai kuorma-auton toiminnan kannalta tarvittavia osia tai laitteita.The subframe 1 further comprises a first support structure 8 in the form of a grid at the rear part 1 'of the subframe 1, which is secured between the rear part 4 of the first longitudinal beam 2 and the rear part 7 of the second longitudinal beam. The first longitudinal beam 2, the second longitudinal beam 5 and the support structure 8 are interconnected to form the basic structure of the subframe 1, to which various parts of the subframe 1, tipper or truck can be secured, for example to attach the subframe 1 to the truck chassis or parts or equipment necessary for the operation of the car.

Seuraavaksi tarkastellaan, viitaten erityisesti kuvioihin 1, 4 ja 5 - 9, ensimmäisen pitkittäispalkin 2 ja toisen pitkittäispalkin 5 rakennetta. Kuvioissa 5 - 9 on esitetty kaavamaisesti ensimmäinen pitkittäispalkki 2. Kuvio 5 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaista apurungon 1 ensimmäistä pitkittäispalkkia 2 pitkittäispalkin 2 sivulta apurungon 1 ulkopuolen suunnasta katsottuna, kuvio 6 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia 2 yläpuolelta katsottuna, kuvio 7 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia 2 pitkittäispalkin 2 sivulta apurungon 1 sisäpuolen suunnasta katsottuna, kuvio 8 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaista pitkittäispalkkia 2 alapuolelta katsottuna ja kuvio 9 esittää kaavamaisesti kuvion 5 mukaisen pitkittäispalkin 2 poikkileikkausta pitkittäispalkin 2 etupään suunnasta katsottuna. Toisen pitkittäispalkin 5 rakenne on vastaavanlainen.1, 4 and 5 to 9, the structure of the first longitudinal beam 2 and the second longitudinal beam 5 will now be considered. Figures 5 to 9 is shown schematically a first longitudinal beam 2. Figure 5 shows a schematic view of the sub-frame for the first one longitudinal beam according to the one of Figure 2 a side view of two longitudinal beams of the subframe one outer side of the wheel, Figure 6 shows a schematic view of the longitudinal beams of the five view of two from above, Figure 7 illustrates schematically in Figure 5 two longitudinal beams of the auxiliary frame longitudinal member 2 at the one inner side of the direction of view, Figure 8 shows a schematic longitudinal beam 2 of Figure 5 as seen from below and Figure 9 shows a schematic view of the longitudinal beam 5 according to Figure 2 a cross-sectional view of the front end of the longitudinal direction of the two. The second longitudinal beam 5 has a similar structure.

Ensimmäinen pitkittäispalkki 2 käsittää etuosan 3, joka on poikkileikkauksen avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen, ja takaosan 4, joka on poikkileikkaukseltaan suljettu, olennaisesti suorakaiteen muotoinen ontto tai putkimainen osuus. Ensimmäisen pitkittäispalkin 2 etuosa 3 käsittää kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattavan etupään 3’, joka samalla muodostaa pitkittäispalkin 2 etupään 3’, ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattavan takapään 3”. Ensimmäisen pitkittäispalkin 2 takaosa 4 käsittää kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattavan etupään 4’ ja kuorma-auton takaosan suun- taan suunnattavan takapään 4”, joka samalla muodostaa pitkittäispalkin 2 ta-kapään 4”. Etuosan 3 takapää 3” ja takaosan 4 etupää 4’ kohtaavat toisensa etäisyyden päässä pitkittäispalkin 2 etupäästä 3’. Ensimmäinen pitkittäispalkki 2 käsittää ensimmäisen kyljen 2’, joka apurunkoa 1 kokoonpantaessa suunnataan apurungon 1 sisäpuolen suuntaan eli kohti toista pitkittäispalkkia 5, toisen kyljen 2”, joka apurunkoa 1 kokoonpantaessa suunnataan apurungon 1 ulkopuolen suuntaan eli poispäin toisesta pitkittäispalkista 5, sekä ylöspäin suunnattavan yläpinnan 2”’ ja alaspäin suunnattavan alapinnan 2””.The first longitudinal beam 2 comprises a front part 3 which is open in a substantially U-shaped cross-section and a rear part 4 which is a hollow or tubular part having a substantially rectangular cross-section closed. The front part 3 of the first longitudinal beam 2 comprises a front end 3 'facing the front of the truck, which at the same time forms the front end 3' of the longitudinal beam 2, and a rear end 3 'facing the rear of the truck. The rear part 4 of the first longitudinal beam 2 comprises a front end 4 'facing the front of the truck and a rear end 4' facing the rear of the truck, which at the same time forms the rear end 4 'of the longitudinal beam 2. The rear end 3 'of the front part 3 and the front end 4' of the rear part 4 meet at a distance from the front end 3 'of the longitudinal beam 2. The first longitudinal beam 2 comprises a first side 2 'to the subframe 1 is assembled is directed in the direction of the auxiliary frame 1 the inner side, ie towards the second longitudinal beam 5, a second leg 2', the sub-frame 1 is assembled is directed in the direction of the auxiliary frame 1 the outer side, ie away from the second longitudinal beams 5 as well as an upward the upper surface 2 ' 'and the downward facing 2' '.

Vastaavasti toinen pitkittäispalkki 5 käsittää etuosan 6, joka on poikkileikkauksen avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen, ja takaosan 7, joka on poikkileikkaukseltaan suljettu, olennaisesti suorakaiteen muotoinen ontto tai putkimainen osuus. Toisen pitkittäispalkin 5 etuosa 6 käsittää kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattavan etupään 6’, joka samalla muodostaa pitkittäispalkin 5 etupään 6’, ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattavan takapään 6”. Toisen pitkittäispalkin 5 takaosa 7 käsittää kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattavan etupään 7’ ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattavan takapään 7”, joka samalla muodostaa pitkittäispalkin 5 takapään 7”. Etuosan 6 takapää 6” ja takaosan 7 etupää 7’ kohtaavat toisensa etäisyyden päässä pitkittäispalkin 5 etupäästä 6’. Toinen pitkittäispalkki 5 käsittää ensimmäisen kyljen 5’, joka apurunkoa 1 kokoonpantaessa suunnataan apurungon 1 sisäpuolen suuntaan eli kohti ensimmäistä pitkittäispalkkia 2, toisen kyljen 5”, joka apurunkoa 1 kokoonpantaessa suunnataan apurungon 1 ulkopuolen suuntaan eli poispäin ensimmäisestä pitkittäispalkista 2, sekä ylöspäin suunnattavan yläpinnan 5”’ ja alaspäin suunnattavan alapinnan 5””.Correspondingly, the second longitudinal beam 5 comprises a front part 6 which is open in a substantially U-shaped cross-section and a rear part 7 which is a hollow or tubular part having a substantially rectangular cross-section closed. The front 6 of the second longitudinal beam 5 comprises a front end 6 'facing the front of the truck, which at the same time forms the front 6' of the longitudinal beam 5, and a rear 6 'facing the rear of the truck. The rear part 7 of the second longitudinal beam 5 comprises a front end 7 'facing the front of the truck and a rear end 7' directed towards the rear of the truck, which at the same time forms the rear end 7 'of the longitudinal beam 5. The rear end 6 'of the front part 6 and the front end 7' of the rear part 7 meet at a distance from the front end 6 'of the longitudinal beam 5. The second longitudinal beam 5 comprises a first flank 5 ', the auxiliary frame 1 is assembled is directed in the direction of the auxiliary frame 1 the inner side, i.e. towards the first longitudinal beam 2, the second side 5 "with the auxiliary frame 1 is assembled is directed towards, or away from the auxiliary frame 1, the outer side of the first longitudinal beams 2, as well as an upward the upper surface 5' 'and the downward facing 5' '.

Sekä ensimmäisessä pitkittäispalkissa 2 että toisessa pitkittäispal-kissa 5 on niiden etuosan 3, 6 ja takaosan 4, 7 kohtaamiskohdassa etupääty-levy 9, joka sulkee etuosan 3, 6 ja takaosan 4, 7 kohtaamiskohdan estäen kosteuden pääsyn takaosien 4, 7 kotelorakenteeseen etuosan 3, 6 suunnasta. Sekä ensimmäisen pitkittäispalkin 2 että toisen pitkittäispalkin 5 takapäässä 4”, 7” on takapäätylevy 10, joka sulkee pitkittäispalkkien 2, 5 takapäät 4”, 7” estäen kosteuden pääsyn takaosien 4, 7 kotelorakenteeseen pitkittäispalkkien 2, 5 takapäästä 4”, 7”.Both the first longitudinal beam 2 and the second longitudinal beam 5 have a front end plate 9 at their intersection of the front part 3, 6 and the rear part 4, 7, which closes the intersection point of the front part 3, 6 and the rear part 4, 7 to prevent moisture from penetrating into the 6 directions. The rear end 4 ", 7" of both the first longitudinal beam 2 and the second longitudinal beam 5 has a rear end plate 10 which closes the rear ends 4 ", 7" of the longitudinal beams 2, 5 to prevent moisture from entering the housing structure of the rear members 4, 7 from the rear end 4 ", 7".

Pitkittäispalkkien 2, 5 etuosien 3, 6 poikkileikkaukseltaan avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen rakenne sallii apurungon 1 joustamisen kuorma-auton käytön aikana, jolloin kuorma-auton rungon kautta apurunkoon 1 ja kippilavaan kohdistuvat vääntövoimat eivät pääse rikkomaan toisaalta apurungon 1 ja kuorma-auton rungon välistä kiinnitystä ja toisaalta apurungon 1 ja kippilavan välistä kiinnitystä. Pitkittäispalkkien 2, 5 takaosien 4, 7 poikkileikkaukseltaan suljettu olennaisesti suorakaideputkipalkkiprofiilin muotoinen rakenne puolestaan, yhdessä pitkittäispalkkien 2, 5 takaosien 4, 7 väliin kiinnitetyn tukirakenteen 8 kanssa muodostavat kuorma-auton takaosaan hyvin jäykän rakenteen, joka tukee kippilavan tukevasti kuorma-auton runkoon sekä kuorma-auton ajon aikana että kippilavan kippaustoiminnon aikana.The substantially U-shaped cross-sectional structure of the front members 3, 6 of the longitudinal beams 2, 5 allows the subframe 1 to be flexible during operation of the truck so that the torque applied to the subframe 1 and the tilt platform through the truck body on the one hand, and on the other hand, between the subframe 1 and the tilt platform. In turn, the substantially closed cross-sectional profile of the rear members 4, 7 of the longitudinal beams 2, 5, together with the support structure 8 secured between the rear members 4, 7 of the longitudinal beams 2, 5, forms a very rigid structure while driving the car and during the tilting of the tilt platform.

Pitkittäispalkit 2, 5 käsittävät edelleen, sekä pitkittäispalkkien pituussuunnassa A että korkeussuunnassa C etäisyyden päähän toisistaan muodostettuja, apurungon leveyssuunnassa B pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäisen kyljen 2’, 5’ ja toisen kyljen 2”, 5” välisessä suunnassa pitkittäispalkkien 2, 5 kyl-kien 2’, 2”, 5’, 5” läpi muodostettuja kiinnitysreikiä 11, joiden yhteyteen voidaan esimerkiksi pultti-mutterikiinnityksellä tai muulla ruuviliitokseen perustuvalla kiinnityksellä tai esimerkiksi sokkakiinnityksellä tai jollakin muulla kiinnitystaval-la kiinnittää apurunkoon 1 esimerkiksi edellä mainittuja erilaisia apurungon 1, kippilavan tai kuorma-auton osia esimerkiksi apurungon 1 kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon tai kippilavan kiinnittämiseksi apurunkoon 1 tai kippilavan tai kuorma-auton toiminnan kannalta tarvittavia osia tai laitteita. Kuvioiden esittämässä apurungossa 1 kiinnitysreiät 11 on muodostettu pitkittäispalkin 2, 5 etuosalla 3, 6 kahteen pitkittäispalkin 2, 5 pituussuunnassa A päällekkäin kulkevaan riviin.The longitudinal beams 2, 5 further comprise, spaced apart in the longitudinal direction A and the height C of the longitudinal beams, in the direction B between the first flank 2 ', 5' and the second flank 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5 2 ', 2', 5 ', 5' fastening holes 11 through which, for example, bolt-nut fastening or other screw-based fastening or, for example, pin fastening or any other fastening means, can be attached to a subframe 1, for example different subframe 1, tilt platform or load parts of the truck, for example, for attaching the subframe 1 to the truck chassis or to the tipping platform for the subframe 1 or the parts or equipment necessary for the operation of the tipping platform or the truck. In the subframe 1 shown in the figures, the fastening holes 11 are formed in two rows overlapping in the longitudinal direction A of the longitudinal beam 2, 5 at the front 3, 6 of the longitudinal beam 2, 5.

Kiinnitysreikien 1 lisäksi pitkittäispalkkien 2, 5 kylkien 2’, 2”, 5’, 5” läpi voidaan muodostaa erilaisia asennusaukkoja apurungon 1, kippilavan tai kuorma-auton osien kiinnittämiseksi apurunkoon 1. Eräitä esimerkkejä edellä mainituista apurungon 1, kippilavan tai kuorma-auton osista tarkastellaan lähemmin kuvioiden 10 ja 11 yhteydessä.In addition to the mounting holes 1, various mounting openings can be formed through the sides 2 ', 2 ", 5', 5" of the longitudinal beams 2, 5 for securing the subframe 1, tipper or truck parts to the subframe 1. Some examples of the aforementioned subframe 1, tipper or truck 10 and 11.

Kuvioiden 1 - 9 mukaista apurunkoa 1 valmistettaessa valitaan ensin työstettäväksi kaksi poikkileikkaukseltaan suljettua olennaisesti suorakaiteen muotoista onttoa putkipalkkia eli suorakaideputkipalkkia pitkittäispalkkien 2, 5 valmistamiseksi. Mainituista suorakaideputkipalkeista poistetaan pitkittäispalkkien 2, 5 etuosia 3, 6 vastaavilta osuuksilta pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäisiä kylkiä 2’, 5’ vastaamaan tulevilta pinnoilta olennaisesti suorakaiteen muotoinen osuus materiaalia poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen profiilirakenteen muodostamiseksi pitkittäispalkkien 2, 5 etuosaan 3, 6. Mainittu työstäminen materiaalin poistamiseksi voidaan toteuttaa esimerkiksi leikkaamalla esimerkiksi laseria tai vesileikkausta käyttäen.In the manufacture of the subframe 1 according to Figs. 1 to 9, two substantially rectangular hollow tube beams, i.e. rectangular tube beams of closed cross-section, are first selected for machining to make longitudinal beams 2, 5. From said portions of the rectangular tube beams, a substantially rectangular portion of the material is removed from the portions corresponding to the front faces 3, 6 of the longitudinal beams 2, 5 to form a substantially U-shaped sectional profile 5, Said machining to remove the material can be accomplished, for example, by cutting, for example, using a laser or water cutting.

Ottamalla pitkittäispalkkien 2, 5 valmistamiseksi käyttöön suora-kaideputkipalkki, josta poistetaan edellä kuvatulla tavalla materiaalia pitkittäispalkkien 2, 5 etuosien 3, 6 poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen profiilirakenteen muodostamiseksi, saadaan aikaan rakenteeltaan erittäin kestävät apurungon 1 pitkittäispalkit 2, 5 verrattuna ennen nyt esitettyä ratkaisua käytössä olevaan tapaan, jossa pitkittäispalkit valmistetaan poikkileikkaukseltaan avoimesta olennaisesti U-profiilin muotoisesta palkkirakenteesta, jonka U-palkkirakenteen avoimeen kylkeen palkin toisessa päässä hitsataan levykappale poikkileikkaukseltaan suljetun putkimaisen pitkittäispal-kin takaosan muodostamiseksi. Nyt esitetyssä ratkaisussa vältetään aikaisemmassa ratkaisussa mainitun levykappaleen hitsauksen yhteydessä pitkit-täispalkin takaosalle osaksi takaosan kotelorakennetta tulevat hitsaussaumat, jotka voivat aiheuttaa pitkittäispalkin kotelomaiselle takaosalle hitsauksesta aiheutuvia jännityksiä. Kyseiset hitsausaumat muodostavat pitkittäispalkin takaosalle myös kohtia, joka on nyt esitettyä poikkileikkaukseltaan jo alun perin yhtenäistä putkipalkkirakennetta heikompi ja siten alttiimpi rikkoutumaan pitkittäispalkin takaosiin mahdollisesti kohdistuvien vääntövoimien johdosta. Kyseiset aikaisemmissa apurungoissa pitkittäispalkkien takaosassa olevat ylimääräiset hitsaussaumat muodostavat myös ylimääräisen korroosiolle alttiimman kohdan pitkittäispalkkien takaosassa. Lisäksi materiaalikappaleen poistaminen suorakaideputkipalkista esimerkiksi leikkaamalla on nopeampaa kuin tarvittavan kokoisen materiaalikappaleen kiinnittäminen U-profiilipalkkiin hitsaamalla, jolloin apurungon 1 valmistumisaika on aikaisempaa lyhyempi.By providing a rectangular tube beam for the manufacture of longitudinal beams 2, 5, from which material is removed as described above to form a substantially U-shaped profile structure of the openings 3, 6 of the longitudinal beams 2, 5, the longitudinal beams 2, 5 a solution in use in which the longitudinal beams are made of a substantially U-shaped cross-sectional beam structure, wherein the open side of the U-beam structure at the other end of the beam is welded to form the rear of a closed tubular longitudinal beam. The present solution avoids welding seams on the back of the longitudinal beam as part of the rear casing structure when welding the sheet member mentioned in the previous solution, which can cause stresses due to welding on the longitudinal beam casing. These welds also form points at the rear of the longitudinal beam which are weaker than the originally uniform cross-sectional structure of the tubular beam, and thus more susceptible to breakage due to possible torsional forces at the rear of the longitudinal beam. These additional submerged welds on the back of the longitudinal beams in previous subframes also form an additional corrosion-prone area on the back of the longitudinal beams. In addition, removing a piece of material from a rectangular tube beam, for example by cutting, is faster than attaching a piece of material of the required size to a U-profile beam by welding, which results in a shorter finish time for the subframe 1.

Nyt esitetyssä ratkaisussa vältetään myös pitkittäispalkkien takaosassa hyvin monien vierekkäin tulevien hitsaussaumojen esiintyminen sellaisessa tilanteessa, missä apurungon 1 tukirakenne 8 kiinnitetään pitkittäispalk-keihin 2, 5 hitsaamalla ja missä myös ensimmäiset kiinnityslevyt 12, joiden välityksellä apurunko 1 kiinnitetään takaosastaan 1” kuorma-auton runkoon, kiinnitetään pitkittäispalkkeihin 2, 5 hitsaamalla.The present solution also avoids the occurrence of a plurality of adjacent weld seams at the rear of the longitudinal beams in a situation where the support structure 8 of the subframe 1 is secured to the longitudinal beams 2, 5, and to the longitudinal beams 2, 5 by welding.

Pitkittäispalkkeihin 2, 5 muodostettavat kiinnitysreiät 11 muodostetaan pitkittäispalkkeihin 2, 5 ennen apurungon 1 kokoonpanoa. Kiinnitysreiät 11 voidaan muodostaa pitkittäispalkkeihin 2, 5 sen jälkeen kun pitkittäispalkkien 2, 5 valmistusta varten työstettäväksi otetuista suorakaideputkipalkeista on poistettu materiaalia pitkittäispalkkien 2, 5 poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen etuosan 3, 6 muodostamiseksi. Edullisesti kiinnitysreiät 11 muodostetaan kuitenkin jo ennen edellä esitettyä materiaalin pois toa eli esimerkiksi heti pitkittäispalkkien 2, 5 valmistukseen otettavien suora-kaideputkipalkkiaihioiden valinnan jälkeen. Työstöjärjestys, missä ensin revitetään suunnitelman mukaiset kiinnitysreiät 11 pitkittäispalkin 2, 5 kylkiä 2’, 2”, 5’, 5” vastaavien suorakaideputkipalkkien läpi ja vasta sen jälkeen poistetaan suorakaideputkipalkkien yhdestä kyljestä materiaalia, on nopeudeltaan ja kustannuksiltaan edullisempi ratkaisu päinvastaiseen työjärjestykseen verrattuna, koska esimerkiksi kiinnitysreikien 11 muodostamiseen voidaan pitkittäispalkkien 2, 5 koko pituudella käyttää samaa työkalua, työkalun kiinnikettä ja kohdis-tusvälineitä. Tähän liittyen on samalla myös helpompi varmistaa, että samaan apurunkoon 1 tulevissa pitkittäispalkeissa 2, 5 toisiaan vastaavat kiinnitysreiät 11 ovat tarkemmin kohdakkain.The fastening holes 11 to be formed in the longitudinal beams 2, 5 are formed in the longitudinal beams 2, 5 before the subframe 1 is assembled. The fastening holes 11 may be formed in the longitudinal beams 2, 5 after removal of material from the rectangular beams taken for processing to make the longitudinal beams 2, 5 to form a substantially U-shaped forward section 3, 6 of the longitudinal beams 2, 5. Preferably, however, the fastening holes 11 are formed even before the removal of the material described above, for example, immediately after the selection of the rectangular beam beams to be used for making the longitudinal beams 2, 5. The machining sequence of first tearing the design fastening holes 11 through the respective rectangular beam beams 2 ', 2 ", 5', 5" of the longitudinal beams 2, 5 ', 5', 5 "and then removing one side of the rectangular beams is a more cost effective and cost effective solution the same tool, tool clamp and alignment means can be used to form the fastening holes 11 over the entire length of the longitudinal beams 2, 5. In this connection, it is also easier to ensure that the corresponding fastening holes 11 in the longitudinal beams 2, 5 coming into the same subframe 1 are more closely aligned.

Etupäätylevy 9 pitkittäispalkin 2, 5 etuosan 3, 6 ja takaosan 4, 7 kohtaamiskohdassa, kuten myös takapäätylevy 10 pitkittäispalkin 2, 5 taka-päässä 4”, 7”, voidaan kiinnittää pitkittäispalkkiin 2, 5 joko ennen kuin pitkit-täispalkit 2, 5 ja tukirakenne 8 kiinnitetään toisiinsa tai sen jälkeen. Edullisesti etupäätylevy 9 ja takapäätylevy 10 kiinnitetään paikoilleen heti pitkittäispalkin 2, 5 etuosan 3, 6 poikkileikkaukseltaan avoimen U-profiilimuodon valmistamisen jälkeen, jolloin pitkittäispalkin 2, 5 aihio on edelleen kiinnitettynä työstö-asemassaan. Etupäätylevy 9 ja takapäätylevy 10 voidaan kiinnittää pitkittäispalkkiin 2, 5 esimerkiksi hitsaamalla. Etupäätylevyt 9 ja takapäätylevyt 10 lisäävät pitkittäispalkkien 2, 5 takaosan 4, 7 ja siten apurungon 1 takaosan 1” jäykkyyttä.The front end plate 9 at the point of intersection of the longitudinal beam 2, 5 with the front part 3, 6 and the rear part 4, 7, as well as the rear end plate 10 at the rear end 4 ", 7" of the longitudinal beam 2, 5 can be attached to the longitudinal beam 2, 5. the support structure 8 is fixed to each other or thereafter. Preferably, the front end plate 9 and the rear end plate 10 are secured in place immediately after making the U-shaped profile of the longitudinal beam 2, 5 having an open cross-section, wherein the blank of the longitudinal beam 2, 5 is still secured in its machining position. The front end plate 9 and the rear end plate 10 can be attached to the longitudinal beam 2, 5, for example by welding. The front end plates 9 and the rear end plates 10 increase the stiffness 1 ”of the rear part 4, 7 of the longitudinal beams 2, 5 and thus the rear part of the subframe 1.

Pitkittäispalkkeja 2, 5 ja tukirakennetta 8 yhteen liitettäessä pitkit-täispalkit 2, 5 asetetaan olennaisesti samansuuntaisesti ja apurungon 1 leveyssuunnassa B vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan siten, että pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäiset kyljet 2’, 5’ eli pitkittäispalkkien 2, 5 ne kyljet 2’, 5’, jotka käsittävät pitkittäispalkkien 2, 5 etuosassa U-profiilin avoimen kyljen osuuden, on kohdistettu toisiaan kohti. Tämän jälkeen tukirakenne 8 järjestetään pitkittäispalkkien 2, 5 takaosien 4,7 väliin eli pitkittäispalkkien 2, 5 takaosalla 4,7 pitkittäispalkkien 2, 5 toisiaan kohti olevien ensimmäisten kylkien 2’, 5’ väliin ja tukirakenne 8 kiinnitetään pitkittäispalkkeihin 2, 5 niiden takaosalla 4, 7 ensimmäisten kylkien 2’, 5’ yhteyteen esimerkiksi hitsaamalla tai mekaanisella tai kemiallisella kitkaliitoksella. Sen jälkeen kun pitkittäispalkit 2, 5 ja tukirakenne 8 on liitetty toisiinsa apurungon 1 muodostamiseksi, ne voidaan pinta-käsitellä, kuten esimerkiksi maalata tai sinkitä, korroosion ehkäisemiseksi.When connecting the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8, the longitudinal beams 2, 5 are disposed substantially parallel to each other and spaced apart in such a way that the first flanks 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5 , 5 'comprising a portion of the open side of the U-profile at the front of the longitudinal beams 2, 5 are aligned with each other. Then, the support structure 8 is arranged between the rear members 4.7 of the longitudinal beams 2, 5, i.e. between the first flanks 2 ', 5' facing each other at the rear of the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8 is secured to the rear members 4, 5. 7 to the first flanks 2 ', 5', for example by welding or by mechanical or chemical friction. After the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8 are joined to form a subframe 1, they can be surface treated, such as painted or zinced, to prevent corrosion.

Kuvioiden 1 - 4 ja 10 - 11 esittämissä apurungon 1 suoritusmuodoissa pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäiset kyljet 2’, 5’ eli pitkittäispalkkien 2, 5 ne kyljet 2’, 5’, jotka pitkittäispalkkien 2, 5 etuosalla 3, 6 käsittävät U-profiilin avoimen kyljen osuuden, on kohdistettu toisiaan kohti. Vaihtoehtoisesti pitkittäispalkkien 2, 5 toiset kyljet 2”, 5” eli pitkittäispalkkien 2, 5 ne kyljet 2”, 5”, joista ei ole poistettu materiaalia pitkittäispalkin 2, 5 etuosan 3, 6 U-profiilin avoimen kyljen osuuden muodostamiseksi, voidaan suunnata toisiaan kohti apurungon 1 sisäpuolen suuntaan. Kuvioissa esitetty ratkaisu on kuitenkin edullinen siinä mielessä, että apurungosta 1 ulospäin suuntautuvat pitkittäispalkkien 2, 5 toiset kyljet 2”, 5” tarjoavat tasaisen kiinnityspinnan pitkittäispalk-keihin 2, 5 kiinnitettäville apurungon 1, kippilavan tai kuorma-auton osille tai laitteille tai niiden kannattimille.In the embodiments of the subframe 1 shown in Figs. 1-4 and 10-11, the first flanks 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5, i.e. the flanks 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5 having an open U-profile The side of the flank is aligned towards each other. Alternatively, the other flanks 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5, i.e. the flanks 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 having no material removed to form the open side portion of the U-profile of the longitudinal beams 2, 5 in the direction of the auxiliary frame 1 in the interior. However, the solution shown in the figures is advantageous in that the other sides 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 outwardly from the subframe 1 provide a flat mounting surface for the subframe 1, tipper or truck parts or devices or their brackets.

Kuviossa 10 on esitetty kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna eräs apurunko 1 käyttökuntoon varustettuna ja kuviossa 11 on esitetty kaavamaisesti takayläviistosta katsottuna kuvion 10 mukainen apurunko 1. Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää apurungon 1 takaosassa 1” ensimmäiset kiinnityslevyt 12 apurungon 1 kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon kuorma-auton takaosassa. Ensimmäiset kiinnityslevyt 12 on kiinnitetty pitkittäispalkkien 2, 5 toisten, apurungosta 1 poispäin suunnattujen kylkien 2”, 5” yhteyteen. Selvimmin mainitut ensimmäiset kiinnityslevyt 12 on nähtävissä kuvioissa 1 ja 4. Ensimmäiset kiinnityslevyt 12 on kiinnitetty pitkittäispalkkien 2, 5 toisten kylkien 2”, 5” yhteyteen hitsaamalla pitkittäispalkit 2, 5 ja ensimmäiset kiinnityslevyt 12 toisiinsa. Ensimmäiset kiinnityslevyt 12 voidaan kiinnittää pitkittäispalk-keihin 2, 5 joko ennen pitkittäispalkkien 2, 5 ja tukirakenteen 8 kiinnittämistä toisiinsa tai sen jälkeen.Fig. 10 is a schematic front elevational view of a subframe 1 in operable condition and Fig. 11 is a schematic rear elevational view of a subframe 1 of Fig. 10. The subframe 1 shown in Figs. 10 and 11 comprises first securing plates 12 at the back of the car. The first fastening plates 12 are secured to the second sides 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 facing away from the subframe 1. The first fastening plates 12 are most clearly mentioned in Figures 1 and 4. The first fastening plates 12 are secured to the second flanks 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 by welding the longitudinal beams 2, 5 and the first fastening plates 12 to each other. The first fastening plates 12 can be secured to the longitudinal beams 2, 5 either before or after the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8 are attached.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 etuosassa 1’ toisia kiinnityslevyjä 13 apurungon 1 kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon. Toiset kiinnityslevyt 13 on kiinnitetty pitkittäispalkkien 2, 5 toisten sivukylkien 2”, 5” yhteyteen ruuviliitoksella, esimerkiksi kiinnitysreikien 11 läpi sovitettujen pulttien ja niitä vastaavien muttereiden muodostamalla ruuviliitoksella. Toiset kiinnityslevyt 13 voidaan kiinnittää pitkittäispalkkeihin 2, 5 joko ennen pitkittäispalkkien 2, 5 ja tukirakenteen 8 kiinnittämistä toisiinsa tai sen jälkeen.The subframe 1 shown in Figures 10 and 11 further comprises second mounting plates 13 at the front 1 'of the subframe 1 for securing the subframe 1 to the truck body. The second fastening plates 13 are fastened to the second side sides 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 by means of a screw connection, for example by a screw connection formed by bolts and corresponding nuts fitted through the mounting holes 11. The second fastening plates 13 can be secured to the longitudinal beams 2, 5 either before or after the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8 are attached.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 takaosassa 1” toisen tukirakenteen 14, joka on toteutettu tukiristikon muodossa ja sijoitettu apurungon 1 takaosalla 1” apurungon 1 etuosan T suuntaan suhteessa ensimmäiseen tukirakenteeseen 8. Toinen tukirakenne 14 on sijoitettu pitkittäispalkkien 2, 5 väliin, tarkemmin sanottuna pitkittäispalkkien 2, 5 toisiaan kohti suunnattujen ensimmäisen kylkien 2’, 5’ väliin ja kiinnitetty pitkit-täispalkkeihin 2, 5 ruuviliitoksella, kuten esimerkiksi pitkittäispalkkien 2, 5 kylkien 2’, 2”, 5’, 5” läpi kulkevien kiinnitysreikien 11 läpi sijoitettujen pulttien ja niitä vastaavien muttereiden muodostamalla ruuviliitoksella.The subframe 1 shown in Figs. 10 and 11 further comprises a second support structure 14 at the rear part 1 "of the subframe 1, formed in the form of a support grid and positioned at the rear T 1 of the subframe 1 in the direction T of the subframe 1 relative to the first support structure 8. , more particularly between the first flanks 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5 facing each other and secured to the longitudinal beams 2, 5 by means of screws, such as fastening holes 11 passing through the flanks 2 ', 2', 5 ', 5' bolted through bolts and corresponding nuts.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 takaosassa 1” kippilavan kaatoakselin tukirakenteen 15, joka käsittää pitkittäispalkkien 2, 5 takaosassa 4,7 pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäisten kylkien 2’, 5’ ja toisten kylkien 2”, 5” läpi tehtyjen asennusaukkojen 18 läpi sijoitetun kaatoakselin 16, joka on tuettu paikoilleen pitkittäispalkkien 2, 5 ensimmäisiin kylkiin 2’, 5’ kiinnitetyn tukilevyn 17 välityksellä. Kippilavaa asennettaessa kaato-akseli sovitetaan kulkemaan kippilavan lavakorvakkeiden läpi samankeskisesti.The subframe 1 shown in Figs. 10 and 11 further comprises a tipping body support shaft 15 at the rear 1 'of the subframe 1, which comprises 4.7 longitudinal beams 2', 5 'and 2' flanks 2 ', 5' a tipping shaft 16 disposed through mounting holes 18 supported by a support plate 17 secured to the first flanks 2 ', 5' of the longitudinal beams 2, 5 '. When installing the tilt platform, the tilting shaft is adapted to pass through the tilt brackets of the tilt platform concentric.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 etuosassa T kippisylinterin kehdon 19, joka muodostaa tuennan kippilavan kippisylintereille. Kippisylinterin kehto 19 kiinnitetään pitkittäispalkkeihin 2, 5 ruuviliitoksella, kuten esimerkiksi pitkittäispalkkien 2, 5 kylkien 2”, 5” läpi tehtyjen kiinnitysreikien 11 läpi sijoitettujen pulttien ja niitä vastaavien muttereiden muodostamalla ruuviliitoksella.The subframe 1 shown in Figures 10 and 11 further comprises a tilt cylinder body 19 at the front T of the subframe 1, which provides support for the tilt cylinders of the tilt platform. The tipping cylinder cradle 19 is secured to the longitudinal beams 2, 5 by means of a screw connection, such as by means of a bolt connection through bolts and corresponding nuts placed through the fastening holes 11 through the flanks 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 etuosassa T, kippisylinterin kehdon 19 suhteen pitkittäispalkkien 2, 5 etupäi-den 3’, 6’ suuntaan sijoitetun kippilavan kolmipistetuen 20, joka muodostaa apurungon 1 etuosassa T tuennan kippilavalle kippilavan ollessa alas laskettuna. Kippisylinterin kolmipistetuki 20 kiinnitetään pitkittäispalkkeihin 2, 5 ruuvi-liitoksella, kuten esimerkiksi pitkittäispalkkien 2, 5 sivukylkien 2”, 5” läpi tehtyjen kiinnitysreikien 11 läpi sijoitettujen pulttien ja niitä vastaavien muttereiden muodostamalla ruuviliitoksella.The subframe 1 shown in Figs. 10 and 11 further comprises a three-point support 20 located in the front T of the subframe 1 in the direction of the longitudinal beams 2, 5 with respect to the tilt cylinder body 19, providing a support for the subframe 1 when lowered. The tipping point 20 of the tipping cylinder is secured to the longitudinal beams 2, 5 by means of a screw connection, such as by means of a bolt connection through bolts and corresponding nuts through the fastening holes 11 through the lateral sides 2 ", 5" of the longitudinal beams.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen pitkittäispalkkien 2, 5 toisten kylkien 2”, 5” eli apurungosta 1 ulospäin suunnattujen pitkittäispalkkien 2, 5 kylkien 2”, 5” yhteyteen kiinnitettyjä kannattimia 21, jotka voivat kannatella esimerkiksi kippilavan tai kuorma-auton käyttämiseen tarvittavia painenesteputkia 22, lokasuojia tai muita vastaavia kippilavaan, kuorma-autoon tai niiden toimintaan liittyviä osia tai laitteita. Kannattimet 21 kiinnitetään pitkittäispalkkeihin 2, 5 ruuviliitoksella, kuten esimerkiksi pitkittäispalkkien 2, 5 kylkien 2’, 2”, 5’, 5” läpi tehtyjen kiinnitysreikien 11 läpi sijoitettujen pulttien ja niitä vastaavien muttereiden muodostamalla ruuviliitoksella.The subframe 1 shown in Figures 10 and 11 further comprises brackets 21 attached to the other sides 2 ", 5" of the longitudinal beams 2, 5 ", i.e. the longitudinal beams 2, 5" outwardly of the subframe 1, which can support e.g. the necessary fluid lines 22, fenders or other similar parts or equipment related to the tilting platform, truck or their operation. The brackets 21 are secured to the longitudinal beams 2, 5 by means of a screw connection, such as by means of a bolt connection through bolts and corresponding nuts through the fastening holes 11 through the flanks 2 ', 2 ", 5', 5" of the longitudinal beams.

Kuvioissa 10 ja 11 esitetty apurunko 1 käsittää edelleen apurungon 1 takaosalla 1” toiseen pitkittäispalkkiin 5 kiinnitetyn pika-ja sähköliitinkonsolin 26.The subframe 1 shown in Figs. 10 and 11 further comprises a quick and electrical connector console 26 attached to a second longitudinal beam 5 at the rear 1 'of the subframe 1.

Koska edellä mainitut pitkittäispalkkien 2, 5 ja tukirakenteen 8 muodostamaan apurungon 1 perusrakenteeseen kiinnitettävät apurunkoon 1, kippi-lavaan tai kuorma-autoon liittyvät osat voidaan kiinnittää pitkittäispalkkeihin 2, 5 niihin muodostettujen kiinnitysreikien 11 yhteyteen, voidaan mainitut osat kiinnittää ruuvikiinnitystä hyväksi käyttäen apurunkoon 1 siten, että osan myöhemmin mahdollisesti rikkoutuessa se voidaan vaihtaa uuteen helpommin kuin aikaisemmin tunnetussa apurungossa, jossa vastaavanlaiset osat kiinnitetään apurunkoon 1 hitsaamalla. Täten apurungon 1, kippilavan ja kuorma-auton kokonaisuudessa muodostamaa rakennetta voidaan myös helposti varioida tarpeita vastaavaksi. Edelleen mainittujen osien kiinnittäminen apurunkoon 1 on ruuviliitoksella toteutettavissa nopeammin kuin hitsaamalla, mikä edelleen lyhentää apurungon 1 valmistusaikaa.Since the aforementioned parts relating to the subframe 1, tilt platform or truck to be attached to the substructure 1 formed by the longitudinal beams 2, 5 and the support structure 8 can be secured to the longitudinal beams 2, 5 by the mounting holes 11 therein, that, in the event of a later breakdown of the part, it can be replaced more easily than in the previously known subframe, wherein similar parts are secured to subframe 1 by welding. Thus, the structure of the subframe 1, the tipper and the truck as a whole can also be easily varied to meet the needs. The attachment of the aforementioned parts to the subframe 1 can be accomplished by screw connection faster than by welding, which further shortens the manufacturing time of the subframe 1.

Kuviossa 12 on esitetty kaavamaisesti eräs suoritusmuoto osan kiinnittämiseksi pitkittäispalkkiin 2 sen takaosalla 4, katsottuna pitkittäispalkin 2 etupään 4’ suunnasta ja poikkileikattuna. Kuviossa 12 on esitetty kaavamaisesti esimerkki, missä pitkittäispalkin 2 sekä ensimmäisen kyljen 2’ että toisen kyljen 2” puolelle on kiinnitetty kannatin 21, mainittujen kannattimien 21 siis kuvatessa tässä esimerkissä pitkittäispalkin 2 takaosalle 4 kiinnitettäviä osia. On kuitenkin selvää, että kannatin 21 voidaan korvata jollakin muulla osalla ja että kyseinen osa, osasta riippuen, voidaan kiinnittää pitkittäispalkkiin ainoastaan joko sen ensimmäisen kyljen 2’ tai toisen kyljen 2” puolelle.Fig. 12 schematically shows an embodiment for securing a part to a longitudinal beam 2 at its rear end 4, viewed in the direction of the front end 4 'of the longitudinal beam 2 and in cross section. Fig. 12 schematically shows an example where a bracket 21 is attached to both the first side 2 'and the second side 2' of the longitudinal beam 2, said brackets 21 thus illustrating parts to be attached to the rear part 4 of the longitudinal beam 2 in this example. It will be understood, however, that the bracket 21 may be replaced by another part, and that part, depending on the part, may be attached to the longitudinal beam only on either its first side 2 'or its second side 2'.

Kuviossa 12 esitetyssä suoritusmuodossa pitkittäispalkin 2 ensimmäinen kylki 2’, joka on suunnattu sisäänpäin apurunkoa 1, käsittää kiinnitys-reiän 11’, ja pitkittäispalkin 2 toinen kylki 2”, joka on suunnattu poispäin apu-rungosta 1, käsittää kiinnitysreiälle 11’ vastakkaisen kiinnitysreiän 11”. Pitkittäispalkin 2 ensimmäisessä kyljessä 2’ olevan kiinnitysreiän 11’ halkaisija on sovitettu suuremmaksi kuin pitkittäispalkin 2 toisessa kyljessä 2” olevan kiinnitysreiän 11” halkaisija. Toisin sanoen pitkittäispalkin takaosalla kiinnitysreiän halkaisija on pienempi pitkittäispalkin apurungosta ulospäin suuntautuvassa kyljessä kuin pitkittäispalkin apurungon sisäänpäin suuntautuvassa kyljessä.In the embodiment shown in Fig. 12, the first flank 2 'of the longitudinal beam 2 facing inwardly of the subframe 1 comprises a securing hole 11' and the second flank 2 'of the longitudinal beam 2 facing away from the subframe 1 comprises a securing hole 11' . The diameter of the fastening hole 11 'on the first side 2' of the longitudinal beam 2 is arranged larger than the diameter of the fastening hole 11 'on the second side 2' of the longitudinal beam 2. That is, at the rear of the longitudinal beam, the mounting hole diameter is smaller on the outward side of the longitudinal beam subframe than on the inward side of the longitudinal beam subframe.

Kuviossa 12 esitetty suoritusmuoto käsittää edelleen ensimmäisessä kyljessä 2’ olevan kiinnitysreiän 11’ kautta pitkittäispalkin 2 kotelomaisen takaosan 4 sisäpuolelle sovitetun kiinnitysholkin 23 sekä kiinnitysholkin 23 läpi pitkittäispalkin 2 ensimmäisessä kyljessä 2’ olevan kiinnitysreiän 11’ ja pitkit-täispalkin 2 toisessa kyljessä 2” olevan kiinnitysreiän 11” läpi työnnetyn ulko-kierteellä varustetun kiinnityspultin 24 ja sille vastinparina toimivan pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” puolelle sijoittuvan sisäkierteellä varustetun kiinnitys-mutterin 25.The embodiment shown in Fig. 12 further comprises an attachment sleeve 23 fitted through the fastening hole 11 'on the first flank 2' to the inside of the housing 4 of the longitudinal beam 2 and a fastening hole 11 'in the first flank 2' of the longitudinal beam 2 '. 'Through an outer threaded fastening bolt 24 and an inner threaded fastening nut 25 disposed on the other side 2' of the longitudinal beam 2 corresponding thereto.

Kuviossa 12 esitetyssä esimerkissä pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” puolelle sijoittuva kannatin 21 sijoitetaan pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” ja kiinnitysmutterin 25 väliin, jolloin mainittu kannatin 21 lukittuu paikoilleen pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” ja kiinnitysmutterin 25 väliin kiinnityspultin 24 ja kiinnitysmutterin 25 kiertyessä toistensa suhteen niitä kiristettäessä. Edelleen pitkittäispalkin 2 ensimmäisen kyljen 2’ puolelle sijoittuva kannatin 21 sijoitetaan pitkittäispalkin 2 ensimmäisen kyljen 2’ ja kiinnityspultin 24 pään 24’ väliin, jolloin mainittu kannatin 21 lukittuu paikoilleen pitkittäispalkin 2 ensimmäisen kyljen 2” ja kiinnityspultin 24 väliin kiinnityspultin 24 ja kiinnitysmutterin 25 kiertyessä toistensa suhteen niitä kiristettäessä. Kun kiinnityspultti 24 ja kiinnitys-mutteri 25 kiertyvät toistensa suhteen niitä kiristettäessä, kiinnitysholkki 23 tukeutuu pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” puolella vasten pitkittäispalkin 2 toisen kyljen 2” sisäpintaa ja ensimmäisen kyljen 2’ puolella kannatinta 21 vasten. Mikäli pitkittäispalkin 2 ensimmäisen kyljen 2’ puolella ei olisi kyseistä kannatinta 21, kiinnitysholkki 23 tukeutuisi pitkittäispalkin 2 ensimmäisen kyljen 2’ puolella kiinnityspultin 24 päätä 24’ vasten. Kiinnitysholkin 23 käyttäminen pitkittäispalkin 2, 5 kotelomaisella takaosalla 4, 7 estää pitkittäispalkin 2, 5 kote-lomaisen takaosan 4, 7 kylkien 2’, 2”, 5’, 5” lommahtamisen kiinnitettäessä erilaisia osia pitkittäispalkin 2, 5 kotelomaiselle takaosalle 4 pultti-mutteri-liitäntää tai muuta vastaavan tapaista ruuviliitosta käytettäessä. Tällöin kiinnityspultin 24 ja kiinnitysmutterin 25 kiristyksessä voidaan käyttää hyvinkin suurta voimaa, millä varmistetaan pitkittäispalkkeihin 2, 5 kiinnitettyjen osien pysyminen paikoillaan.In the example shown in Fig. 12, the bracket 21 located on the second side 2 "of the longitudinal beam 2 is disposed between the second side 2" of the longitudinal beam 2 and the locking nut 25, wherein said bracket 21 locks between the other side 2 "and the locking nut 25 when tightening them. Further, the bracket 21 disposed on the first side 2 'of the longitudinal beam 2 is disposed between the first side 2' of the longitudinal beam 2 and the end 24 'of the fastening bolt 24, wherein said bracket 21 locks between the first side 2' and the fastening bolt 24 when tightening them. As the retaining bolt 24 and the retaining nut 25 rotate relative to one another as they are tightened, the retaining sleeve 23 rests on the second side 2 "of the longitudinal beam 2 against the inner surface of the second side 2" of the longitudinal beam 2 and against the bracket 21. If the first side 2 'of the longitudinal beam 2 did not have this bracket 21, the fastening sleeve 23 would rest on the first side 2' of the longitudinal beam 2 against the end 24 'of the fastening bolt 24. Using the fastening sleeve 23 with the housing 4, 7 of the longitudinal beam 2, 5 prevents the 2, 5 ", 5 ', 5" flanks of the longitudinal beam 2, 5 from buckling when attaching various parts to the 4 rear of the longitudinal beam 2, 5. or other similar screw connection. In this case, a very high force can be applied to tighten the fastening bolt 24 and the fastening nut 25 to ensure that the parts secured to the longitudinal beams 2, 5 remain in place.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.It will be obvious to a person skilled in the art that as technology advances, the basic idea of the invention can be implemented in many different ways. The invention and its embodiments are thus not limited to the examples described above, but may vary within the scope of the claims.

Claims (18)

1. Apuriinko (1) kippilavalla varustettavaan kuorma-autoon, joka apurunko (1) käsittää kaksi olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan sijoitettua pitkittäispalkkia (2, 5), joissa on kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen etuosa (3, 6) ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan suljettu olennaisesti suorakaiteen muotoinen putkimainen takaosa (4, 7), ja joka apurunko (1) käsittää edelleen ainakin yhden tukirakenteen (8, 14), joka on sijoitettu pitkittäispalkkien (2, 5) takaosassa (4, 7) pitkittäispalkkien (2, 5) väliin ja kiinnitetty pitkittäispalkkien (2, 5) toisiaan kohti suunnattujen sivukylkien (2’, 5’) yhteyteen, tunnettu siitä, että pitkittäispalkki (2, 5) on poikkileikkaukseltaan suljettu suorakaide-putkipalkki, jonka etuosasta (3, 6) on poistettu materiaalia poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen pitkittäispalkin (2, 5) etuosan (3, 6) muodostamiseksi.An auxiliary frame (1) for a truck with a tilting platform, the auxiliary frame (1) comprising two longitudinal beams (2,5) spaced substantially parallel to one another and having a substantially U-shaped forward section in the direction of the front of the truck (1). 3, 6) and a substantially rectangular tubular rear portion (4, 7) which is oriented in the direction of the rear of the truck and which further comprises at least one support structure (8, 14) disposed in the longitudinal beams (2, 5). at the rear (4, 7) between the longitudinal beams (2, 5) and secured to the lateral sides (2 ', 5') of the longitudinal beams (2, 5) facing each other, characterized in that the longitudinal beam (2, 5) is a rectangular having material removed from the front (3, 6) of a substantially U-shaped longitudinal beam of open cross-section in (2, 5) to form the front part (3, 6). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen apurunko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) takapäähän (4”, 7”) on kiinnitetty taka-päätylevy (10) ja pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) etupäähän (4’, 7’) on kiinnitetty etupäätylevy (9) päistään suljetun kotelorakenteen muodostavan pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) muodostamiseksi.Subframe according to Claim 1, characterized in that a rear end plate (10) and a rear part (4, 7) of the longitudinal beam (2, 5) are attached to the rear end (4 ", 7") of the longitudinal beam (2, 5). 7) A front end plate (9) is attached to its front end (4 ', 7') to form a rear part (4, 7) of a longitudinal beam (2, 5) forming a closed housing structure at its ends. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen apurunko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkki (2, 5) käsittää sekä pituussuunnassaan (A) että korkeus-suunnassaan (C) etäisyyksien päähän toisistaan muodostettuja kiinnitysreikiä (11) apurunkoon (1) kiinnitettävän apurungon (1) osan tai kippilavan tai kuorma-auton osan kiinnittämiseksi apurunkoon (1).Subframe according to Claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal beam (2, 5) comprises fastening holes (11) spaced apart from one another in the longitudinal (A) and vertical (C) directions and spaced apart from one another. or to attach a tipper or truck part to the subframe (1). 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen apurunko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkin (2, 5) etuosalla (3, 6) kiinnitysreiät (11) on muodostettu kahteen pitkittäispalkin (2, 5) pituussuunnassa (A) päällekkäin kulkevaan riviin.Subframe according to Claim 3, characterized in that the fastening holes (11) on the front part (3, 6) of the longitudinal beam (2, 5) are formed in two rows extending in the longitudinal direction (A) of the longitudinal beam (2, 5). 5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen apurunko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkin (2, 5) takaosalla (4, 7) kiinnitysreiän (11) halkaisija on pienempi pitkittäispalkin (2, 5) apurungosta (1) ulospäin suuntautuvassa kyljessä (2”, 5”) kuin pitkittäispalkin (2, 5) apurungon (1) sisäänpäin suuntautuvassa kyljessä (2’, 5’).Subframe according to Claim 3, characterized in that the diameter of the mounting hole (11) at the rear part (4, 7) of the longitudinal beam (2, 5) is smaller in the side (2 ”, 5”) extending outward from the subframe (1). as in the inwardly directed side (2 ', 5') of the subframe (1) of the longitudinal beam (2, 5). 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen apurunko, tunnettu siitä, että kiinnitysreiän (11) yhteyteen on sovitettu kiinnitysholkki (23), joka on sovitet tu tukeutumaan pitkittäispalkin (2, 5) apurungosta (1) ulospäin suuntautuvan kyljen (2”, 5”) sisäpintaan kiinnitettäessä apurunkoon (1) kiinnitettävää apu-rungon (1) osaa tai kippilavan tai kuorma-auton osaa pitkittäispalkin (2, 5) takaosalla (4, 7).Subframe according to Claim 5, characterized in that a fastening sleeve (23) is arranged in connection with the fastening hole (11), which is adapted to rest on the inner surface of the longitudinal beam (2, 5) facing outwards from the subframe (1). a part of the auxiliary frame (1) to be attached to the subframe (1) or a part of a tipper or truck at the rear (4, 7) of the longitudinal beam (2, 5). 7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen apurunko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkin (2, 5) sekä etuosaan (3, 6) että takaosaan (4, 7) on kiinnitetty pitkittäispalkin (2, 5) apurungosta (1) ulospäin suuntautuvan kyljen (2”, 5”) yhteyteen kiinnityslevyjä (12, 13) apurungon (1) kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that a side (2 ') extending outwardly from the subframe (1) of the longitudinal beam (2, 5) is attached to both the front part (3, 6) and the rear part (4, 7). , 5 ”) securing plates (12, 13) for securing the subframe (1) to the truck chassis. 8. Menetelmä kippilavalla varustettavan kuorma-auton apurungon (1) valmistamiseksi, joka apurunko (1) käsittää kaksi olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan sijoitettua pitkittäispalkkia (2, 5), joissa on kuorma-auton etuosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan avoin olennaisesti U-profiilin muotoinen etuosa (3, 6) ja kuorma-auton takaosan suuntaan suunnattava poikkileikkaukseltaan suljettu olennaisesti suorakaiteen muotoinen putkimainen takaosa (4, 7), ja joka apurunko (1) käsittää edelleen ainakin yhden tukirakenteen (8, 14), joka on sijoitettu pitkittäispalkkien (2, 5) takaosassa (4, 7) pitkittäispalkkien (2, 5) väliin ja kiinnitetty pitkittäispalkkien (2, 5) toisiaan kohti suunnattujen sivukylkien (2’, 5’) yhteyteen, ja missä menetelmässä asetetaan pitkittäispalkit (2, 5) olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan, asetetaan pitkittäispalkkien (2, 5) poikkileikkaukseltaan suljettujen olennaisesti suorakaiteen muotoisten putkimaisten takaosien (4, 7) toisiaan kohti suunnattujen kylkien (2’, 5’) väliin ainakin yksi tukirakenne (8, 14) ja kiinnitetään pitkittäispalkit (2, 5) ja tukirakenne (8, 14) toisiinsa kiinnittämällä tukirakenne (8, 14) pitkittäispalkkien (2, 5) toisiaan kohti suunnattujen kylkien (2’, 5’) yhteyteen, tunnettu siitä, että valitaan työstettäväksi kaksi poikkileikkaukseltaan suljettua olennaisesti suorakaiteen muotoista putkipalkkia apurungon (1) pitkittäispalkkien (2, 5) valmistamiseksi ja poistetaan putkipalkkien yhdestä kyljestä osalta putkipalkkien pituutta materiaalia poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen pitkittäispalkin (2, 5) etuosan (3, 6) muodostamiseksi.A method for manufacturing a subframe (1) of a truck equipped with a tilting platform comprising two longitudinal beams (2, 5) disposed substantially parallel to each other at a distance and having a substantially U-shaped cross-section which is oriented towards the front of the truck. a front section (3, 6) and a substantially rectangular tubular rear section (4, 7) which is directed in the direction of the rear of the truck and which subframe (1) further comprises at least one support structure (8, 14) disposed in the longitudinal beams (2, 5) at the rear (4, 7) between the longitudinal beams (2, 5) and secured to the lateral sides (2 ', 5') of the longitudinal beams (2, 5), and in which method the longitudinal beams (2, 5) are placed substantially parallel to each other spaced apart, insert longitudinal beams (2, 5) of closed sections at least one support structure (8, 14) between the transverse rectangular tubular rear members (4, 7) facing each other (2 ', 5') and securing the longitudinal beams (2, 5) and support structure (8, 14) to each other by fastening the support structure (8) , 14) in relation to the mutually directed flanks (2 ', 5') of longitudinal beams (2, 5), characterized in that two substantially rectangular tube beams of closed cross-section are selected for machining to produce longitudinal beams (2, 5) of the subframe (1) on the side, the length of the pipe beams to form a material having a substantially U-shaped longitudinal member (3, 6) having a substantially U-shaped cross-section. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiinnitetään apurungon (1) pitkittäispalkit (2, 5) ja tukirakenne (8, 14) toisiinsa hitsaamalla tukirakenne (8, 14) pitkittäispalkkeihin (2, 5).Method according to claim 8, characterized in that the longitudinal beams (2, 5) of the subframe (1) and the support structure (8, 14) are fixed to each other by welding the support structure (8, 14) to the longitudinal beams (2, 5). 10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiinnitetään pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) takapäähän (4”, 7”) takapäätylevy (10) ja kiinnitetään pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) etupäähän (4’, 7’) etupäätylevy (9) päistään suljetun kotelorakenteen muodostavan pitkittäispalkin (2, 5) takaosan (4, 7) muodostamiseksi.Method according to Claim 8 or 9, characterized in that a rear end plate (10) is attached to the rear end (4 ", 7") of the rear part (4, 7) of the longitudinal beam (2,5) and attached to the rear part (4) of the longitudinal beam (2,5). 7) at the front end (4 ', 7'), the ends of the front end plate (9) forming a closed longitudinal beam (2, 5) forming a closed housing structure at their ends. 11. Jonkin patenttivaatimuksen 8-10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asetettaessa pitkittäispalkit (2, 5) olennaisesti samansuuntaisesti vierekkäin etäisyyden päähän toisistaan suunnataan pitkittäispalkkien (2, 5) etuosan (3, 6) avoimet kyljet (2’, 5’) toisiaan kohti.Method according to one of Claims 8 to 10, characterized in that when the longitudinal beams (2, 5) are placed substantially parallel to each other at a distance from each other, the open flanks (2 ', 5') of the longitudinal beams (2, 5) towards. 12. Jonkin patenttivaatimuksen 8-11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muodostetaan pitkittäispalkkiin (2, 5) sekä pitkittäispalkin (2, 5) pituussuunnassa (A) että korkeussuunnassa (C) etäisyyksien päässä toisistaan olevia kiinnitysreikiä (11) apurunkoon (1) kiinnitettävän apurungon (1) osan tai kippilavan tai kuorma-auton osan kiinnittämiseksi apurunkoon (1).Method according to one of Claims 8 to 11, characterized in that fastening holes (11) spaced apart from one another in the auxiliary frame (1) are formed in the longitudinal beam (2, 5) at a distance from each other both longitudinally (A) and in the height (C). for securing a part of the subframe (1) or a tipper or truck part to the subframe (1). 13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muodostetaan pitkittäispalkin (2, 5) etuosalla (3, 6) kiinnitysreiät (11) kahteen pitkittäispalkin (2, 5) pituussuunnassa (A) päällekkäin kulkevaan riviin.Method according to Claim 12, characterized in that fastening holes (11) are formed on the front part (3, 6) of the longitudinal beam (2, 5) in two rows which overlap in the longitudinal direction (A) of the longitudinal beam (2, 5). 14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muodostetaan pitkittäispalkin (2, 5) takaosalla kiinnitysreiät (11) siten, että kiinnitysreiän (11) halkaisija on pienempi pitkittäispalkin (2, 5) apu-rungosta (1) ulospäin suuntautuvassa kyljessä (2”, 5”) kuin pitkittäispalkin (2, 5) apurungon (1) sisäänpäin suuntautuvassa kyljessä (2’, 5’).Method according to Claim 12 or 13, characterized in that, at the rear of the longitudinal beam (2, 5), the fastening holes (11) are formed such that the diameter of the fastening hole (11) is smaller on the outward side of the longitudinal beam (2, 5). (2 ', 5') as in the inwardly facing side (2 ', 5') of the subframe (1) of the longitudinal beam (2, 5). 15. Jonkin patenttivaatimuksen 12-14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muodostetaan kiinnitysreiät (11) pitkittäispalkkiin (2, 5) ennen kuin poikkileikkaukseltaan suljetusta olennaisesti suorakaiteen muotoisesta putkipalkista poistetaan materiaalia etuosastaan (3, 6) poikkileikkaukseltaan avoimen olennaisesti U-profiilin muotoisen pitkittäispalkin (2, 5) muodostamiseksi.Method according to one of Claims 12 to 14, characterized in that the fastening holes (11) are formed in the longitudinal beam (2, 5) before material is removed from the front part (3, 6) of a substantially U-shaped longitudinal beam 2, 5). 16. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 8-15 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiinnitettäessä apurunkoon (1) pitkittäispalkin (2, 5) takaosalla (4, 7) apurunkoon (1) kiinnitettävää apurungon (1) osaa tai kippi-lavan tai kuorma-auton osaa sovitetaan pitkittäispalkin (2, 5) takaosalla (4, 7) kiinnitysreikään (11) kiinnitysholkki (23), joka on sovitettu tukeutumaan pitkit- täispalkin (2, 5) apurungosta (1) ulospäin suuntautuvan kyljen (2”, 5”) sisäpintaan kiinnitettäessä osaa apurunkoon (1).Method according to one of the preceding claims 8 to 15, characterized in that, when attaching to the subframe (1), a part of the subframe (1) to be attached to the subframe (1) at the rear part (4, 7) of the longitudinal beam (2, 5) the part is fitted at the rear (4, 7) of the longitudinal beam (2, 5) to a mounting hole (11) secured to an inner surface of the side (2 ”, 5”) of the longitudinal beam (2, 5) facing outward from the subframe (1) when attaching the part to the subframe (1). 17. Jonkin patenttivaatimuksen 8-16 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiinnitetään pitkittäispalkin (2, 5) sekä etuosaan (3, 6) että takaosaan (4, 7) pitkittäispalkkien (2, 5) apurungosta (1) ulospäin suuntautuvan kyljen (2”, 5”) yhteyteen kiinnityslevyjä (12, 13) apurungon (1) kiinnittämiseksi kuorma-auton runkoon.Method according to one of Claims 8 to 16, characterized in that the side (2) of the longitudinal beam (2, 5) extending outwardly from the subframe (1) of the longitudinal beam (2, 5) extending outwardly from the subframe (1) of the longitudinal beam (2, 5). ', 5') securing plates (12, 13) for securing the subframe (1) to the truck chassis. 18. Jonkin patenttivaatimuksen 8-17 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pintakäsitellään apurunko (1) sen jälkeen kun pitkittäispalkit (2, 5) ja ensimmäinen tukirakenne (8) on kiinnitetty toisiinsa.Method according to one of Claims 8 to 17, characterized in that the subframe (1) is surface treated after the longitudinal beams (2, 5) and the first support structure (8) are fixed to each other.
FI20135543A 2013-05-21 2013-05-21 Subframe of a dump truck and method of making subframe FI125161B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20135543A FI125161B (en) 2013-05-21 2013-05-21 Subframe of a dump truck and method of making subframe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20135543A FI125161B (en) 2013-05-21 2013-05-21 Subframe of a dump truck and method of making subframe
FI20135543 2013-05-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20135543A FI20135543A (en) 2014-11-22
FI125161B true FI125161B (en) 2015-06-30

Family

ID=52012679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20135543A FI125161B (en) 2013-05-21 2013-05-21 Subframe of a dump truck and method of making subframe

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI125161B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
FI20135543A (en) 2014-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9956861B2 (en) Framework structure of body-on-frame vehicle
ES2682220T3 (en) Modular support construction group for a motor vehicle
JP5410639B2 (en) Mounting device for vehicle
US7758060B2 (en) Integrated tow hook and bumper mounting bracket
US9776494B2 (en) Motor vehicle frame with cantilevered engine mount bracket
JP2007190964A (en) Front body structure of automobile
CA2824702C (en) Clamp attachment of suspension hanger to aluminum flatbed frame
EP3114013B1 (en) Floor strengthener for motor vehicle
JP4951461B2 (en) Body front structure
CA2639166A1 (en) Utility vehicles with special cab
FI125161B (en) Subframe of a dump truck and method of making subframe
JP2005138663A (en) Vehicle front portion structure
US6503035B1 (en) Automotive vehicle having a structural reinforcement system for vehicle transport
US10167018B2 (en) Auxiliary frame for a vehicle and method for producing an auxiliary frame
AU2015101794A4 (en) Chassis Assembly
SE538556C2 (en) A cross member for a vehicle frame, a vehicle frame and a vehicle comprising such a cross member
EP3194207A1 (en) Lorry with loader crane
JP5125440B2 (en) Power unit support structure
US6820882B2 (en) Vehicle rear body structure
US4111455A (en) Method and apparatus for mounting a vehicle wheel on a vehicle frame
TR201816165T4 (en) MIXER TRUCK
JP2011079483A (en) Fixing structure of fuel vessel of automobile
JP2005306329A (en) Towing hook mounting structure
JP2019188929A (en) Tank attachment structure
JP2021094894A (en) Spring base mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 125161

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B