FI123762B - The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it - Google Patents
The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it Download PDFInfo
- Publication number
- FI123762B FI123762B FI20095516A FI20095516A FI123762B FI 123762 B FI123762 B FI 123762B FI 20095516 A FI20095516 A FI 20095516A FI 20095516 A FI20095516 A FI 20095516A FI 123762 B FI123762 B FI 123762B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- particles
- tread
- tire
- glass
- vehicle tire
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
Ajoneuvon rengas ja menetelmä sen valmistamiseksi (0001) Esillä olevan keksinnön kohteena on ajoneuvon rengas ja menetelmä sen valmistamiseksi. Erityisesti keksintö kohdistuu ajoneuvossa huonolla, lähin- 5 nä talvikelillä käytettävien ja tavallisimmin M+S merkinnällä varustettujen renkaiden kitkaominaisuuksien parantamiseen.The present invention relates to a vehicle tire and a method of making it. In particular, the invention is directed to improving the frictional properties of tires in a vehicle, which are poorly used, mainly in winter conditions, and are usually marked with M + S marking.
(0002) Ajoneuvoissa käytetään huonoilla keleillä, joiksi luetaan näin pohjoismaista katsottuna lähinnä lumiset ja/tai jäiset tiepinnat, renkaita, jotka on valo rustettu paremmin tai huonommin keliolosuhteita varten. Raskaalla kalustolla eli kuorma-ja linja-autoissa luotetaan edelleenkin suurelta osin ajoneuvon painoon eli käytetään renkaita, joiden pintakuviointi on jonkin verran harvempi kuin ns. kesärenkaissa, mutta joiden yhteydessä ei kuitenkaan käytetä nastoja tai vastaavia renkaan kitkaominaisuuksia parantavia välineitä. Hyvin heikoissa olosuh-15 teissä eli useimmiten metsäautoteillä ja vastaavilla lumisilla pinnoilla ajettaessa on mahdollista käyttää apuna suhteellisen helposti irrotettavia lumiketjuja. Hyvin harvoissa raskaan kaluston ajoneuvoissa käytetään nastoitettuja renkaita, jotka puolestaan ovat hyvin suosittuja henkilö-ja pakettiautoissa.In vehicles with bad weather conditions, which, as viewed from the Nordic countries, include mainly snowy and / or icy road surfaces, tires that are better or less illuminated for road conditions are used. Heavy vehicles, ie trucks and buses, continue to rely heavily on the weight of the vehicle, which is to say using tires that have a slightly lower tread texture than the so-called. summer tires but without the use of studs or similar means to improve the friction properties of the tire. In very poor conditions, most often on forest roads and similar snow surfaces, it is possible to use relatively easy-to-remove snow chains. Very few heavy-duty vehicles use studded tires, which in turn are very popular in cars and vans.
20 (0003) Ongelmana raskaan kaluston renkailla on niiden huono pito märällä ja jäisellä tienpinnalla, mistä johtuu pääasiassa se, että teitä on nollakelillä tai pikkupakkasella pyrittävä pitämään sulana suolaamalla ympäri vuorokauden. Tä-mä aiheuttaa sekä ympäristöongelmia tielle levitetyn suolan muodossa että kus-o tannuksia ympärivuorokautisen päivystyksen takia.A problem with heavy-duty tires is their poor grip on wet and icy road surfaces, which is mainly due to the fact that you have to try to keep your roads melted by salting them 24 hours a day. This causes both environmental problems in the form of salt applied to the road and costs due to the 24-hour on-call service.
s 25 (0004) Niin sanotuissa nastarenkaissa kulutuspinnan kuviointi on harvempaa ^ kuin kesällä tai yleensäkin sulalla kelillä käytettävissä renkaissa, koska kuvioin-s 25 (0004) For so-called studded tires, tread patterning is less common than tires used in summer or generally on snowy conditions, since
CLCL
nin tarkoituksena on saada ote lumisesta tienpinnasta. Kulutuspintaan renkaan [£ valmistusvaiheessa tehtyihin syvennyksiin sijoitetaan nastoja, joiden tarkoitusThe purpose of this is to get a grip on a snowy road surface. The treads are provided with pins for recesses made during the manufacture of the tire [£
CDCD
§ 30 on parantaa renkaan kitkaominaisuuksia kovalla ja jäisellä alustalla. Nastat ovat§ 30 is to improve the frictional properties of the tire on hard and icy surfaces. The pins are
CVJCVJ
useimmiten metallisia, ja niissä on edullisesti kovametallikärki niin, että ne kestävät myös päällystetyllä tiellä ajoa kulumatta kohtuuttoman nopeasti käyttökelvottomiksi.are mostly metallic, and preferably have a carbide tip, so that they can withstand on a paved road without becoming unusable too quickly without being worn.
2 (0005) Nastoitettujen renkaiden ensisijaisena ongelmana on niiden tien päällystettä kuluttava vaikutus, mikä on nähtävissä keväisin teiden urautuneisuutena ja pölynä, joka on nastojen pinnoitteesta hakkaamaa hienoa kiintoainesta. Toi- 5 sena ongelmana on nastojen päällysteeseen osuessaan synnyttämä melu, joka kuuluu sekä ajoneuvon sisälle että ulkopuolelle epämiellyttävänä ulinana.2 (0005) The primary problem with studded tires is the abrasion effect on their road pavement, which can be seen in the spring as the roughness of the roads and dust, which is a fine solid that is punctured by the studs. Another problem is the noise generated by the impact of the studs on the studs, which is heard both inside and outside the vehicle as an unpleasant hum.
(0006) Viimeisen parin- kolmenkymmenen vuoden aikana markkinoille on tullut ns. kitkarenkaita, joiden pintakuviointi poikkeaa totutuista talvirenkaista 10 selvästi. Olennaisimpana kulutuspinnan kuviointina kitkarenkaissa on, paitsi ke-särenkaita hieman harvempi kuviointi, ns. lamellointi, millä tarkoitetaan renkaan kulutuspinnan jakamista akselin suunnassa vain muutaman millimetrin paksuisiin lamelleihin eli ikään kuin renkaan pinnasta taajasti säteittäisesti kohoaviin kumiliuskoihin, jotka sijoittuvat aivan toisiinsa kiinni. Tarkoituksena lamelleilla on 15 yhdessä kulutuspintakumin tavanomaista hieman pienemmän kovuuden kanssa varmistaa se, että rengas kykenee tarttumaan pienimpiinkin pinnan, olipa se tamppautunutta lunta, jäätä, märkää jäätä tai sulaa päällystettä, epätasaisuuksiin.(0006) In the last two or thirty years, the so-called "market" has entered the market. friction tires, the tread pattern of which is quite different from the usual winter tires 10. The most important tread pattern in friction tires is, with the exception of the slightly less tread pattern, the so-called tread pattern. lamellae, which means dividing the tire tread axially into lamellae only a few millimeters thick, that is to say, as if the rubber strips were repeatedly radially raised from the surface of the tire and were placed directly on one another. The purpose of the lamellae, together with a slightly lower hardness of the tread rubber, is to ensure that the tire is able to adhere to the slightest irregularities of the surface, whether it is stuck with snow, ice, wet ice or melted coating.
20 (0007) Vaikka näillä ns. kitkarenkailla säästetään tien pinnoitetta kulumiselta ja vaikka ne ovat erittäin hiljaisia käytössä, niilläkin on omat heikkoutensa. Koska niiden toiminta perustuu tienpinnan olemassa olevan karheuden hyväksikäyt-töön, toimiakseen kunnolla niitä varten tarvitsee tien pinnan olla tavalla tai toi-o sella karhennettu. Nykyisin tämä ei ole ongelma, koska nastoitetut renkaat kar- g 25 hentavat tienpintaa aivan riittävästi, mutta, jos nastoitettujen renkaiden käyttö i vähenee, ongelma konkretisoituu helpommin. Suurempana ongelmana on liuk-^ käin mahdollinen talvikeli eli märkä ja jäinen päällyste. Lämpötilan lauhtuminen20 (0007) Although these so-called. friction tires save the road surface from wear and tear and, although very quiet in use, have their own weaknesses. Because their operation is based on exploiting the existing roughness of the road surface, in order to function properly, the road surface needs to be roughened in one way or another. Nowadays, this is not a problem because the studded tires roughen the road surface quite adequately, but if the use of studded tires decreases, the problem becomes more concrete. A bigger problem is the slippery winter snow, or wet and icy pavement. Temperature condensation
CLCL
talvella johtaa siihen, että tienpinnan jää tai tamppautunut lumi lähtee sulamaan g mahdollisesti vielä vesisateen avustamana, jolloin pinnassa nastojen aiheutta en § 30 ma karhentuminen häviää nopeasti. Joskus myös alijäähtyneen veden satami en nen päällystetylle tienpinnalle synnyttää vastaavan märän ja jäisen pinnan, josta ns. kitkarengas ei tahdo saada juuri mitään otetta. Lisäksi kitkarenkaiden ongelmaksi on usein osoittautunut se, että, kun pyritään maksimaalisiin kitkaomi- 3 naisuuksiin, menetetään paljon renkaan kulutuskestävyydestä, jolloin pahimmillaan kitkarenkaat ovat yhden talvikauden renkaita.in winter, the road surface ice or stalled snow starts to melt, possibly with the help of a rain of water, whereby the surface caused by pins caused by en § 30 ma hardening disappears quickly. Sometimes, even before ports of submerged water on a paved road surface, a corresponding wet and icy surface is created. the friction tire doesn't want to get almost any grip. In addition, the problem with friction tires has often been that, when maximum frictional properties are sought, much of the tire's wear resistance is lost, whereby friction tires are one winter season at worst.
(0008) On myös ehdotettu nastoitettavien kitkarenkaiden käyttöä, koska ne 5 etenkin kitkaominaisuuksien kannalta tuntuvat optimaalisilta. Itse asiassa osa nykyisin nastoitettavaksi tarkoitetuista renkaista on valmistettu tavanomaista jonkin verran pehmeämmästä kumiseoksesta ja samalla muuttaen pintakuvioinpa aiempaa lamelloidumpaan suuntaan. Olipa kulutuspinnan rakenne, muotoilu tai kumin laatu mikä tahansa on kyseisillä renkailla edelleen ongelmana nasto-10 jen tien pinnoitetta kuluttava vaikutus ja nastojen synnyttämä melu, joskin molemmat ehkä hieman maltillisempina kuin perinteisillä nastoitetuilla renkailla.The use of studded friction rings has also been proposed as they appear to be optimal, particularly in terms of frictional properties. In fact, some of the rings currently intended to be studded are made of a slightly softer rubber compound than usual, while at the same time changing the pattern in a more lamellar direction. Whatever the tread structure, design or rubber quality, these tires still have the problem of studding the studs on road studs and the noise generated by the studs, though both may be a bit more moderate than traditional studded tires.
(0009) Toisin sanoen näyttää siltä, että sen enempää nastoitetut M+S (Mud & Snow) renkaat, kitkarenkaat kuin nastoitetut kitkarenkaat eivät ratkaise täysin 15 talviliikenteen moninaisia ongelmia: tienpinnan kuluminen ja siitä syntyvä pöly, ajomelu, renkaan kuluminen sekä liukkaus märällä ja jäisellä päällysteellä.In other words, neither M + S (Mud & Snow) studded tires, friction tires nor studded friction tires seem to completely solve the many problems of 15 winter traffic: road wear and resulting dust, driving noise, tire wear and slippery wet and icy coating.
(0010) Keksinnön eräänä tavoitteena on välttää tai ainakin vähentää edellä mainittuja ongelmia.It is an object of the invention to avoid or at least reduce the above-mentioned problems.
20 (0011) Kyseiseen keksinnön tavoitteeseen pyritään järjestämällä renkaan kulutuspintakumin joukkoon kiintoainepartikkeleita, jotka ovat perinteisiä nastoja pienikokoisempia ja kevyempiä niin, että niiden tiheys kulutuspinnassa on suu- 0 rempi. Tällöin yksittäisen partikkelin iskuvoima tien pintaan on pienempi, mikä g 25 minimoi tienpinnan kulumisen. Samalla kuitenkin partikkelien suuri lukumäärä i varmistaa renkaalle riittävän suuren kitkavoiman.This object of the invention is achieved by providing solids particles which are smaller and lighter than conventional studs with a higher density on the tread rubber. Thus, the impact force of a single particle on the road surface is smaller, which g 25 minimizes road surface wear. At the same time, however, the large number of particles i ensures a sufficiently high frictional force on the tire.
CCCC
CLCL
(0012) Kyseiseen tavoitteeseen päästään käyttämällä renkaan kulutuspinta- g kumin joukossa kiintoainepartikkeleita. Kyseisen tyyppisiä renkaita käsitellään § 30 mm. patenteissa US-A-2766800, FI-B-52684, EP-A2-0780245, US-A-2607386,This object is achieved by the use of solid particles in the tire tread rubber. Tires of this type are dealt with in § 30 mm. US-A-2766800, FI-B-52684, EP-A2-0780245, US-A-2607386,
CVJCVJ
ja EP-A1-2108527. Näissä julkaisuissa mainitaan muun muassa erilaisten mineraali-, keraami-, sintteri-, kovakumi-ja metallipartikkelien käyttö liukuestemateri- 4 aalina. Lisäksi mainitaan kuivattujen maissipartikkelien tai puupohjaisten partikkelien käyttö liukuesteinä.and EP-A1-2108527. These publications mention, inter alia, the use of various mineral, ceramic, sintered, hard rubber and metal particles as anti-skid materials. In addition, the use of dried corn particles or wood-based particles as anti-slip agents is mentioned.
(0013) Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaan partikkelien ma-5 teriaali valitaan niin, että se on kovempaa kuin jää, mutta pehmeämpää kuin teiden päällystemateriaalit (pääosin alumiinisilikaattia), jolloin tienpintojen kuluminen vähenee entisestään.According to a preferred embodiment of the invention, the material of the particles is selected to be harder than ice but softer than road paving materials (mainly aluminum silicate), whereby the wear of road surfaces is further reduced.
(0014) Keksinnön erään toisen edullisen suoritusmuodon mukaan partikkeli-10 en materiaali valitaan niin, että se on veteen liukenevaa, jolloin partikkelien rikkoutuessa syntyvä pöly on vesiliukoista, mistä johtuen pölyhaitta minimoituu.According to another preferred embodiment of the invention, the material of the particles is selected to be water-soluble, whereby the dust generated when the particles break is water-soluble, thereby minimizing the nuisance of the dust.
(0015) Keksinnön erään edullisen jatkosuoritusmuodon mukaisena partikkelien materiaalina käytetään vesilasia. Keksinnön mukaista tarkoitusta varten ve- 15 silasista valmistetaan noin millimetrin kokoluokan kuulia, joita sitten sekoitetaan ajoneuvon renkaan kulutuspinnan kumiseoksen joukkoon haluttu määrä niin, että renkaalle saadaan toivotut kitkaominaisuudet.Water glass is used as the material of the particles according to a preferred embodiment of the invention. For the purpose of the invention, about a millimeter size of balls are made of waterglass, which are then mixed with the vehicle tire tread rubber mixture in the desired amount so as to obtain the desired frictional properties of the tire.
(0016) Yleisesti käytössä oleva tekniikka pienikokoisten lasikuulien valmis-20 tamiseksi on seuraava: joko esimerkiksi ikkunalasitehtaan tuotannossa syntyvästä jätelasista tai varsinaisista lasin lähtöaineista muodostetaan sula raaka-aineseos, jonka annetaan jäähtyä. Seoksen jäähdyttyä se murskataan ja seulotaan sopiviin fraktioihin. Tämän jälkeen halutun kokoista mursketta syötetäänA commonly used technology for making small glass balls is as follows: either from the waste glass produced in the production of a window glass factory or from the actual glass starting materials, a molten raw material mixture is formed and allowed to cool. After the mixture has cooled, it is crushed and sieved into suitable fractions. The desired size of crush is then fed
COC/O
^ kuumaan kaasuvirtaan, jossa murskeen partikkelit sulavat uudelleen. Pintajän-^ to a hot gas stream where the particles of the crushed material melt again. Pintajän-
C\JC \ J
^ 25 nitysvoimat muotoilevat partikkelit kuulamaisiksi. Toinen tapa valmistaa lasikuu- o ^ lia on valuttaa sula lasimassa pyörivän telan päälle, jolloin lasimassa roiskuu pisaroina imukaappiin, jonne syntyy kuulia.^ 25 The particles are spherical to form bullet forces. Another way to make glass ball is to drain the molten mass onto the rotating roller, whereby the glass mass splashes into the suction cup, where beads are formed.
CCCC
CLCL
CDCD
(0017) Jos halutaan valmistaa onttoja lasikuulia, niiden valmistus perustuu m g 30 siihen, että sulassa tilassa olevaan lasin raaka-aineeseen liuotetaan paisu- o ^ tusainetta, esimerkiksi S03, ja näin saadusta seoksesta valmistettujen kuula- aihioiden lämpötilaa nostetaan myöhemmässä vaiheessa alkuperäistä liuotus-lämpötilaa korkeampaan lämpötilaan, jossa lopullinen paisuminen ja lasikuulien 5 muodostuminen tapahtuu. Eri paisutusaineita on esitetty esim. julkaisuissa US 3 030 215, sekä US 3 365 315. Onttojen lasikuulien valmistusta ja valmistuslait-teistoja on esitetty esim. seuraavissa julkaisuissa US 2,794,301, US 3,030,215, US 3,129,086, US 3,230,064, US 3,365,315, DE 19 61 628, US 4,340,407, GB 5 2 162 509, GB 1 493 209 sekä US 4,661,137. Kun sulien partikkelien lämpötila nousee paisutusaineen alkuperäistä liuotuslämpötilaa korkeammaksi, poistuu paisutusainetta sulista partikkeleista paisuttaen ne ontoiksi. Tällainen lämpötilan kohotus voidaan suorittaa esimerkiksi leijuttamalla lasikuulia tarkoitukseen sopivan polttimen liekissä, jossa kuulat muuttuvat uudelleen plastisiksi ja niissä ole-10 va paisuva aine laajenee synnyttäen onton lasikuulan.If it is desired to produce hollow glass beads, their preparation is based upon the dissolution of a blowing agent, e.g. SO 3, in the molten glass stock, and subsequently raising the temperature of the beads made from the resulting blend to the original dissolution temperature. to a higher temperature at which the final expansion and formation of the glass beads 5 takes place. Various blowing agents are disclosed, for example, in US 3,030,215 and US 3,365,315. The manufacture of hollow glass spheres and manufacturing apparatuses are disclosed, for example, in US 2,794,301, US 3,030,215, US 3,129,086, US 3,230,064, US 3,365,315, DE 19 61 628. , US 4,340,407, GB 5 212 50 509, GB 1 493 209 and US 4,661,137. When the temperature of the molten particles rises above the initial leaching temperature of the blowing agent, the blowing agent leaves the molten particles and expands them into hollows. Such a temperature increase can be accomplished, for example, by fluidising the glass balls in a flame of a suitable burner, where the balls are again plasticized and the expanding agent present in them expands to produce a hollow glass ball.
(0018) Kaikissa tunnetuissa prosesseissa sula raaka-aine joudutaan jäähdyttämään, murskaamaan ja murske seulomaan ennen kuin päästään edellä mainittuun varsinaiseen lasikuulan valmistusvaiheeseen, eli aikaisemmin tunnettu 15 tekniikka on mutkikasta ja kustannusrakenteeltaan energiaa ja työtä sitovaa; joudutaanhan niissä sulatus suorittamaan kahteen kertaan. Itse raaka-aineen kustannukset ovat hyvin vähäiset tuotteen kokonaiskustannuksiin nähden. Nykyisellä tekniikalla valmistettujen, laadultaan hyväksyttävien, lasikuulien, olivatpa ne umpinaisia tai onttoja, saanto on huonohko, eli hukkaprosentti on suuri.In all known processes, the molten raw material has to be cooled, crushed and screened before reaching the actual glass ball production step mentioned above, i.e., the prior art technology is complex and costly energy and labor-intensive; after all, they have to be defrosted twice. The cost of the raw material itself is very small in relation to the total cost of the product. Glass beads, whether solid or hollow, produced by current technology, are of poor quality, i.e. high percentage waste.
20 (0019) Viime vuosikymmenellä pienikokoisten lasikuulien valmistuksen yksinkertaistamista on käsitelty Fl patenttijulkaisussa 85365. Kyseisen julkaisun mukaisessa menetelmässä parannetaan hyvälaatuisten lasikuulien saantia, eli o alennetaan lasikuulien hukkaprosenttia poistamalla perinteisestä valmistuksesta g 25 välijäähdytys, murskaus ja murskeen seulonta. Patentin mukaisessa menetel- i mässä paisutettavien lasikuula-aihioiden valmistus ja paisutushehkutus suorite-g taan täysin uudella tavalla. Lasikuulien valmistaminen edellä mainituista lähtö-20 (0019) Over the past decade, simplification of the manufacture of compact glass beads has been discussed in Fl Patent 85365. The process of that publication improves the yield of good quality glass beads, i.e., reduces the wastage of glass beads by eliminating g 25 intercooling, crushing and screening. In the process according to the patent, the production and expansion annealing of expandable glass beads is carried out in a completely new way. Manufacture of glass spheres from the above
CLCL
aineista tapahtuu kuitenkin pääpiirteittäin perinteisten perusperiaatteiden mu- g kaisesti, joissa sulassa tilassa olevaan raaka-aineeseen liuotetaan paisu en § 30 tusainetta ja näin saadusta seoksesta valmistettujen lasikuula-aihioiden lämpöti-however, the substances generally follow the traditional basic principles of dissolving a swelling agent in a molten raw material and the temperature of the glass ball blanks prepared from the resulting mixture.
CVJCVJ
laa nostetaan myöhemmässä vaiheessa paisutusaineen alkuperäistä liuotuslämpötilaa korkeampaan lämpötilaan, jossa lopullinen paisuminen ja lasikuulien muodostuminen tapahtuu.at a later stage, the plate is raised to a temperature above the initial leaching temperature of the blowing agent, where the final expansion and formation of glass spheres take place.
6 (0020) Fl patentin 85365 kuvaamassa menetelmässä sulassa tilassa oleva materiaali, johon on liuotettu paisutusainetta, valutetaan suutinaukon tai -aukkojen läpi, periaatteessa samoin kuin lasikuitujen valmistuksessa, lasilanko- 5 jen muodostamiseksi. Sulassa tilassa olevat langat johdetaan välittömästi suu-tinaukkojen alapuolella olevaan uuniin, jossa lankojen lämpötilaa kohotetaan sähkömagneettisella säteilyllä, jolloin langat kuroutuvat pisaroiksi pintajännitys-voimien ja viskoosien kitkavoimien vaikutuksesta. Näin syntyneiden pisaroiden lämpötilaa kohotetaan edelleen, jolloin paisutusaine laajentuessaan aiheuttaa 10 kuroutuneiden pisaroiden sisuksen muodostumisen ontoksi, jonka jälkeen lasi-kuulat ovat valmiita jäähdytettäviksi.In the process described in US Patent No. 85365 Fl, a molten material in which a blowing agent has been dissolved is drained through a nozzle orifice, in principle as well as in the manufacture of fiberglass, to form glass filaments. The yarns in the molten state are led directly to the furnace below the nozzle openings where the temperature of the yarns is raised by electromagnetic radiation, whereby the yarns are drawn into droplets by surface tension and viscous frictional forces. The temperature of the droplets thus formed is further increased, whereby the expanding agent causes the interior of the curved droplets to become hollow, after which the glass balls are ready to be cooled.
(0021) Edellä kuvattu lämmittäminen voi tapahtua myös jollakin muulla tarkoitukseen sopivalla tavalla, kuten esimerkiksi sähköuunilla. Koska lasi on taval- 15 lisin ja eniten käytetty raaka-aine onttojen pienikokoisten kuulien valmistuksessa, on edellä selitetty onttojen lasikuulien valmistusmenetelmä, vaikka samaa menetelmää voidaankin soveltaa yhtäläisesti onttojen pienikokoisten kuulien valmistamiseksi muistakin termoplastisista raaka-aineista. Samoin on selvää, että, vaikka edellä on kuvattu onttojen lasikuulien valmistusta suutinmenetelmäl-20 lä, on ko. menetelmällä mahdollista valmistaa myös umpinaisia lasikuulia. Tällöin luonnollisesti ei ole tarvetta sekoittaa lasinraaka-aineen joukkoon paistu-tusainetta eikä suorittaa paisutuksen vaatimaa kuulien jälkilämmitystä.The heating described above may also be carried out in some other suitable manner, such as an electric furnace. Since glass is the most common and most widely used raw material in the manufacture of hollow spherical balls, the above-described method for manufacturing hollow glass spheres is applicable, although the same process can be applied to produce hollow small spheres from other thermoplastic materials. It is likewise clear that although the production of hollow glass balls by the nozzle process has been described above, there is no problem with the present invention. it is also possible to make solid glass balls by the method. There is, of course, no need to mix the baking agent with the glass raw material or to carry out the post-heating of the balls required by the expansion.
COC/O
o (0022) Kun ajatellaan pienikokoisten kuulien käyttöä ajoneuvon renkaiden g 25 kulutuspintaan sijoitettavina liukuesteinä, ensimmäisenä materiaalina, joka täyt- i tää sekä materiaalin hintaan että käyttökelpoisuuteen (ympäristötekijät, kovuus g suhteessa toisaalta tien päällysteisiin ja toisaalta jäähän) asetetut vaatimukset,o (0022) Considering the use of small balls as anti-slip pads on the g 25 tread of vehicle tires, the first material to meet both material cost and utility (environmental factors, hardness g in relation to road surfaces on the one hand and ice on the other),
CLCL
tulee mieleen lasi. Edellä oleva yleinen esitys kattaa siis kaikentyyppisten lasing materiaalien käytön lasikuulien, edullisesti onttojen lasikuulien, valmistuksessa.comes to mind glass. The above general disclosure thus covers the use of all types of lasing materials in the manufacture of glass balls, preferably hollow glass balls.
CDCD
§ 30§ 30
CVJCVJ
(0023) Tekniikan tasosta tunnetaan muutamia julkaisuja, joissa ajoneuvon renkaiden valmistuksessa käytetään kiintoainepartikkeleita mukaan lukien lasi-kuulia. US-B1-6,245,860 kertoo onttoja epäsäännöllisen muotoisia nokipartikke- 7 leita käytettävän keventämään rengasta. US-A1-2004/0118496 käyttää ajoneuvon renkaan kulutuspinnan urien pohjalla valoa heijastavia partikkeleita, esimerkiksi lasimikrokuulia. EP-A2-1 561 605 käyttää kulutuspinnan kumiseokses-sa halkaisijaltaan 50 - 200 pm:n onttoja lasikuulia. EP-B1-1 752 491 käyttää 5 lasikuulia renkaan sivuilla, jolloin kuulien tarkoitus on jäykistää ns. run-flat rengasta etenkin silloin, kun rengas on vaurioitunut ja renkaan sisällä oleva ilma ei riitä kannattelemaan renkaan kuormaa.There are a few publications in the art where solid particles, including glass balls, are used to make vehicle tires. US-B1-6,245,860 discloses hollow irregularly shaped soot particles used to lighten the ring. US-A1-2004 / 0118496 uses light reflecting particles, such as glass microspheres, at the bottom of the tread grooves of a vehicle tire. EP-A2-1561605 uses hollow glass balls of 50 to 200 µm in diameter in the tread compound. EP-B1-1 752 491 uses 5 glass beads on the sides of the ring, whereby the balls are intended to stiffen the so-called. run-flat tire especially when the tire is damaged and the air inside the tire is not sufficient to support the tire load.
(0024) Siten esillä olevan keksinnön mukaiselle ajoneuvon renkaalle, joka 10 koostuu pääosiltaan renkaan runkorakenteesta reunavaijereineen, kudosrun- koineen ja tukivöineen sekä kumisesta kulutuspinnasta, jonka valmistusvaiheessa kulutuspintamateriaalin joukkoon on sekoitettu kiinteitä partikkeleita, on tunnusmerkillistä, että kyseiset partikkelit ovat materiaalia, jonka rikkoutuessa syntyvä pöly on vesiliukoista, että mainittuja partikkeleita on 5 - 30 tilavuus % 15 ko. kulutuspintamateriaalista, ja että niiden keskimääräinen halkaisija on 0,3 - 2 millimetriä.Thus, for the vehicle tire of the present invention, consisting essentially of a tire frame structure with edge cords, fabric bands and support belts, and a rubber tread which comprises solid particles admixed with tread material, it is water soluble that said particles are present in an amount of 5 to 30% by volume in the 15 wt. tread material and having an average diameter of 0.3 to 2 millimeters.
(0025) Keksinnön mukaisen ajoneuvon renkaan eräälle edulliselle suoritusmuodolle on tunnusmerkillistä, että kyseiset partikkelit ovat lasikuulia.A preferred embodiment of the tire of the vehicle of the invention is characterized in that the particles are glass balls.
20 (0026) Keksinnön mukaisen ajoneuvon renkaan eräälle toiselle edulliselle suoritusmuodolle on tunnusmerkillistä, että partikkelit ovat vesilasista valmistettuja lasikuulia.Another advantageous embodiment of the tire of the vehicle of the invention is characterized in that the particles are glass balls made of water glass.
CO 1 δCO 1 δ
C\JC \ J
g 25 (0027) Keksinnön mukaisen ajoneuvon renkaan eräälle neljännelle edullisel- i le suoritusmuodolle on tunnusmerkillistä, että kulutuspintamateriaalin joukkoon g on lisätty silaania tai jotakin vastaavaa sideainetta partikkelien sitomiseksi vul-g 25 (0027) A fourth preferred embodiment of the tire of the vehicle of the invention is characterized in that silane or a similar binder is added to the tread material g to bind the particles vul-
CLCL
kanoinnin yhteydessä kulutuspintamateriaaliin.in connection with canning to the tread material.
δ m O) § 30 (0028) Keksinnön mukaiselle ajoneuvon renkaan valmistusmenetelmälle onδ m O) § 30 (0028) The method of making a vehicle tire according to the invention has
CVJCVJ
tunnusmerkillistä, että kulutuspintaan käytettävää kumiseosta valmistettaessa siihen sekoitetaan 5-30 tilavuus-% ko. kulutuspintamateriaalista halkaisijaltaan 8 0,3 - 2 millimetrin kuluessaan vesiliukoista pölyä muodostavia partikkeleita sekä 0,5 - 3% silaania tai jotakin vastaavaa sideainetta.characterized in that the rubber compound used for the tread is blended with 5-30% by volume of the compound. from a tread material having a diameter of 0.3 to 2 millimeters, water soluble dust forming particles, and 0.5 to 3% silane or similar binder.
(0029) Keksinnön mukaiselle ajoneuvon renkaan valmistusmenetelmälle on 5 tunnusmerkillistä, että uuteen kulutuspintaan käytettävää kumiseosta valmistettaessa siihen sekoitetaan 5-30 tilavuus-% ko. kulutuspintamateriaalista halkaisijaltaan 0,3 - 2 millimetrin kuluessaan vesiliukoista pölyä muodostavia partikkeleita sekä 0,5 - 3% silaania tai jotakin vastaavaa sideainetta.The process of making a vehicle tire according to the invention is characterized in that 5% to 30% by volume of the rubber composition used in the new tread is mixed with it. from 0.3 to 2 millimeters in diameter of the tread material, water-soluble dust forming particles, and 0.5 to 3% silane or similar binder.
10 (0030) Muut keksinnön mukaiselle ajoneuvon renkaalle ja sen valmistusme netelmälle ominaiset piirteet käyvät ilmi oheisista patenttivaatimuksista.Other features of the vehicle tire according to the invention and its method of manufacture are apparent from the appended claims.
(0031) Seuraavassa keksinnön mukaista ajoneuvon rengasta ja sen vaihtoehtoisia valmistusmenetelmiä selitetään yksityiskohtaisemmin viittaamalla ohei- 15 seen kuvioon, jossa esitetään radiaalinen osittainen poikkileikkaus keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesta ajoneuvon renkaasta.In the following, the vehicle tire according to the invention and alternative methods for its manufacture will be described in more detail with reference to the accompanying figure, which shows a radial partial cross-section of a vehicle tire according to a preferred embodiment of the invention.
(0032) Kuvion mukaisesti ajoneuvon rengas 2 koostuu suuresta joukosta erilaisia komponentteja, jotka tässä on yksinkertaisuuden vuoksi jaettu pääosiltaan 20 runkorakenteeseen 4 ja kulutuspintaan 10. Runkorakenteeseen 4 kuuluvat muun muassa renkaan jalkaosaan (vannetta vasten käytössä asettuva osa) sijoittuva reunavaijeri (ei esitetty), kudosrunko 6, joka ulottuu vaijerilta toiselle, sekä tukivyöt 8, jotka sijoittuvat kulutuspinnan 10 alle sen ja kudosrungon 6 vä-o liin. Kulutuspinta 10 on varustettu renkaan ajatelluista käyttöolosuhteista nippuni 25 en erikokoisilla ja -suuntaisilla urilla 12, lamelleilla tai jollakin muulla kuvioinnil- "t la. Keksinnön mukaisesti kulutuspintaan 10 on renkaan valmistusvaiheessa jär- x jestetty pienikokoisia partikkeleita 14, joiden keskihalkaisija on luokkaa 0,3 - 2According to the figure, the tire 2 of a vehicle consists of a plurality of different components which, for simplicity, are divided here into a main body 20 and a tread 10. The body 4 includes, inter alia, an edge wire (not shown) 6 which extends from one wire to another and support belts 8 which are located below the tread 10 and between the woven body 6. The tread 10 is provided with grooves 12, lamellae, or other patterning of the bundle 25 in various sizes and directions for the intended operating conditions of the tire. According to the invention, tread 10 is provided with small particles 14 having an average diameter of 2
CLCL
mm. Kuviossa partikkelit 14 on esitetty onttoina lasikuulina, joista osa on rikkou-g tunut renkaan pinnassa.mm. In the figure, the particles 14 are shown as hollow glass balls, some of which are broken at the surface of the ring.
CDCD
g 30g 30
CMCM
(0033) Edellä esitettiin erääksi edulliseksi partikkelimateriaaliksi esimerkiksi ikkunalasiteollisuudesta saatava jätelasi. Jos kuitenkin halutaan valita jokin erityisen edullinen ja käyttökelpoinen lasiraaka-aine lasikuulien lähtöaineeksi, sei- 9 lainen on vesilasi. Vesilasin eräänä etuna on se, että se on hiukkasmuodossaan hyvin veteen liukeneva ja lisäksi liuetessaan muodostaa liimamaisen aineen, johon muuta tieliikenteen pölyä tarttuu. Toisin sanoen keksinnön mukaisista ajoneuvojen renkaista näiden kuluessa syntyvä lasipöly liukenee veteen ja sitoo 5 itseensä muita liikenteessä syntyviä haitallisia partikkeleita. Lisäksi vesilasi on terveydelle täysin vaaraton, käytetäänhän sitä muun muassa elintarvikkeissa ja hammastahnoissa.Above, one of the preferred particulate materials was waste glass from the window glass industry, for example. However, if one wishes to select a particularly advantageous and useful glass raw material as a starting material for glass spheres, such is water glass. One advantage of a water glass is that it is highly soluble in water in its particulate form and, furthermore, when dissolved, forms an adhesive which is adhered to other road dust. In other words, the glass dust generated by the vehicle tires according to the invention dissolves in water and binds to other harmful particles generated in traffic. In addition, water glass is completely harmless to health, for example in food and toothpastes.
(0034) Lisäksi vesilasin käyttöä lasikuulien valmistuksessa puoltaa sekin to-10 siseikka, että käytettäessä suutintekniikkaa lasikuulien valmistuksessa ei todennäköisesti ole tarvetta käyttää kalliita platinasuuttimia, kuten useimmilla muilla lasilajeilla. Valmistettaessa lasikuulia vesilasista voidaan tulla toimeen huomattavasti edullisemmilla nikkelipohjaisilla Inconel- tai kobolttipohjaisilla Stellit- laaduilla, koska vesilasia lasikuulien valmistukseen käytettäessä kuulien 15 valmistuslämpötila tai pikemminkin langan vetolämpötila on alle 1200 °C.In addition, the use of water glass in the manufacture of glass balls is also supported by the fact that to-10 nozzle technology is likely not to require the use of expensive platinum nozzles, as with most other types of glass. In the manufacture of glass beads, water glass can be copied with much more advantageous nickel-based Inconel or cobalt-based Stellit grades, since the glass beads used in the manufacture of glass beads have a production temperature of 15 or more preferably a wire drawing temperature of less than 1200 ° C.
(0035) Toisin sanoen keksintöön kuuluu, että lasikuulia, edullisesti onttoja lasikuulia, valmistetaan jollakin edellä kuvatulla tai jollakin muulla tarkoitukseen sopivalla tavalla, ja että näin valmistetut lasikuulat sekoitetaan ajoneuvojen ren- 20 kaiden kulutuspinnan muodostukseen käytettävän kumimateriaalin joukkoon.In other words, it is within the scope of the invention that glass balls, preferably hollow glass balls, are made by any of the above or other suitable means, and that the glass balls thus manufactured are mixed with the rubber material used to form the treads of the vehicles.
(0036) Lasin tai vesilasin lisäksi renkaan kulutuspintakerrokseen lisättävinä pienikokoisina partikkeleina voidaan käyttää erilaisia mineraaleja, edullisesti sel- o laisia mineraaleja, jotka ovat veteen liukenevia ja/tai joiden kovuus on sopivasti g 25 teiden päällysteen kovuuden ja jään kovuuden välimaastossa. Eräänä esimerk- i kinä tällaisesta mineraalista mainittakoon kalkkikivi. Mineraaleja käytettäessä on g selvää, että ne on murskattava ja seulottava sopivaan partikkelikokoon.In addition to glass or water glass, various minerals, preferably those which are water-soluble and / or have a hardness in the range of g 25 between the pavement hardness and the ice hardness, may be used as small particles to be added to the tire tread. An example of such a mineral is limestone. When using minerals, it is obvious that they must be crushed and screened to a suitable particle size.
CLCL
CDCD
g (0037) Itse uuden renkaan valmistus tapahtuu pääpiirteittäin mm. patenttiin 30 julkaisuissa FI-B-112339, FI-B-116891 ja FI-A-20041214 kuvatulla tavalla. Kui-g (0037) The manufacturing of the new tire itself takes place mainly in mm. patent 30 as described in FI-B-112339, FI-B-116891 and FI-A-20041214. dry
CVJCVJ
tenkin on selvää, että keksinnön mukaista lasikuulia sisältävää kumimassaa voidaan käyttää myös pinnoitettujen renkaiden kulutuspintakumimateriaalina niin, että käytetystä renkaasta ensin jyrsitään kulunut kulutuspintakerros pois ja 10 sen tilalle vulkanoidaan tai muutoin kiinnitetään uusi keksinnön mukaisia partikkeleita sisältävä kulutuspintakerros. Siten on selvää, että tätä keksintöä eli kiinteiden pienikokoisten partikkelien, edullisesti lasikuulien, sijoittamista renkaan kulutuspintakumin joukkoon voidaan käyttää kaikentyyppisten ajoneuvojen ren-5 käissä, ja että sitä voi käyttää joko renkaan koko kulutuspinnan leveydeltä tai vain osalla kulutuspinnan leveyttä.however, it is clear that the rubber bead containing the glass beads of the invention can also be used as a tread rubber material for retreaded tires by first milling off the worn tread of the used tire and curing or otherwise applying a new tread layer containing the particles of the invention. Thus, it is clear that the present invention, i.e., the placement of solid small particles, preferably glass beads, in the tire tread rubber can be used in the tires of all types of vehicles and can be applied over the entire tire tread width or only part of the tire tread width.
(0038) Ajoneuvojen renkaat valmistetaan tunnetulla tavalla pääasiassa luonnonkumista, synteettisestä kumista, öljystä ja noesta sekä erilaista vahvikkeina 10 toimivista kudoskerroksista. Lisäksi valmistuksessa käytetään erilaisia vul-kanointiaineita ja apukemikaaleja. Renkaan eri osissa käytetään erilaisia kurri iseoksia ja myös eri ajo-olosuhteissa tai eri vuodenaikoina käytettävissä renkaissa kumiseokset myös vaihtelevat. Kukin kumiseos sekoitetaan omista lähtöaineistaan ja kuumennetaan noin 120 °C lämpötilaan. Näin valmistettuja 15 seoksia käytetään renkaan eri komponenttien kuten reunavaijerien, kudosrun-gon ja tukivöiden (tekstiiliä tai terästä) kumittamiseen. Rengas kootaan mainituista komponenteistaan rengasaihioksi kokoonpanokoneilla vetämällä komponentit kokoonpanokoneen vyörummulle ja asettamalla renkaan kudosrunko venytyskoneen laipioille, minkä jälkeen koneen siirtorengas siirtää kulutuspin-20 nan ja tukivöiden muodostaman paketin kudosrungon päälle. Tämän jälkeen kudosrunkoon johdetaan paine, joka venyttää sen kiinni pakettiin. Näin muodostuu rengasaihio. Aihiot vulkanoidaan paistopuristimissa. Puristimen sisässä ole-vaan paistotyynyyn johdettu korkea höyrypaine painaa aihion muotissa olevaa o pintakuviota ja sivutekstejä vasten, ja näin rengas saa lopullisen ulkonäkönsä, g 25 i ^ (0039) Sovellettaessa keksinnön mukaista lasikuulien tai muiden tarkoituk- x seen sopivien partikkelien käyttöä edellä lyhyesti kuvattuun renkaanvalmistuk-Vehicle tires are known in the art to be made mainly of natural rubber, synthetic rubber, oil and soot, and various layers of fabric serving as reinforcements 10. In addition, various vulcanizing agents and auxiliary chemicals are used in the manufacture. Different parts of the tire are used in different parts of the tire, and also in different conditions of use or at different times of the year, rubber mixtures also vary. Each rubber mixture is mixed from its own starting materials and heated to a temperature of about 120 ° C. The mixtures thus prepared are used to rubberize the various components of the ring, such as edge cords, fabric bands and support belts (textile or steel). The tire is assembled from its aforementioned components into ring preforms by pulling the components onto the assembly drum and placing the tire fabric body on the bulkheads of the stretching machine, whereupon the machine transfer ring moves the wear surface and the package of support belts over the fabric body. Subsequently, a pressure is applied to the tissue body which stretches it to the package. This forms the tire blank. The blanks are vulcanized in baking presses. The high vapor pressure exerted on the frying pad inside the press presses against the surface pattern and side text of the preform, thereby giving the ring its final appearance, g 25 i ^ (0039) In applying the glass beads or other suitable particles according to the invention -
CLCL
seen poikkeaa valmistus ainoastaan renkaan kulutuspinnan muodostavan ker-[ö roksen osalta. Kyseisen kerroksen muodostavan kulutuspintamateriaalin eli O) § 30 kumimassan joukkoon sekoitetaan haluttu määrä, edullisesti 5-30 tilavuus-%, C\1 lasikuulia ja sekä lasikuulien että renkaassa käytettyjen muiden valmistusaineiden ja apukemikaalien määrään sovitettu määrä (useimmiten 0,025 - 3%) si-laania (3-octanoylthio-1-propyltriethoxysilane) tai jotakin vastaavaa sideainetta, 11 jonka avulla lasikuulat tai partikkelit kiinnittyvät rengasta vulkanoitaessa tiukasti kumimassaan.the only difference is the manufacture of the tire forming the tire tread. The desired amount, preferably 5 to 30 volume%, of C 1 glass beads and a quantity (in most cases 0.025 to 3%) of silane are mixed with the desired amount, preferably 5-30% by volume, of the tread material constituting said layer or O). (3-octanoylthio-1-propyltriethoxysilane) or a similar binder (11) by means of which the beads or particles adhere firmly to the rubber mass during vulcanization of the ring.
(0040) Käytössä keksinnön mukaista kulutuspintakumiseosta sisältävä ren-5 gas kuluu, jolloin kulutuspinnassa olevat partikkelit rikkoutuvat synnyttäen rosoisen murtopinnan, joka pureutuu hyvin pehmeämpään materiaaliin, kuten esimerkiksi jäähän. Kun partikkelit ovat tasaisesti jakautuneina kautta koko ku-lutuspinnan paksuuden, renkaan kitkaominaisuudet eivät muutu koko renkaan käyttöiän aikana käytännöllisesti katsoen ollenkaan. Esimerkiksi nastarenkaita 10 käytettäessä kovametallisetkin nastat kuluvat ja katkeilevat, jolloin renkaan kitkaominaisuudet heikkenevät ensi kilometreistä lähtien koko ajan.In use, the ring-containing gas containing the tread compound according to the invention is worn out, whereby the particles in the tread are broken, creating a jagged fracture surface which breaks into a very softer material such as ice. When the particles are uniformly distributed throughout the thickness of the wear surface, the frictional properties of the tire do not change substantially at all during the life of the tire. For example, with the use of studded tires 10, even the carbide studs wear and break, whereby the frictional properties of the tire are continuously reduced from the next kilometer.
(0041) Kuten edellä esitetystä huomataan, on kehitetty aivan uudentyyppinen ajoneuvon rengas ja myös uudentyyppinen menetelmä kyseisen renkaan 15 valmistamiseksi. Edellä esitetystä keksinnön selityksestä on huomattava, että se edustaa vain muutamia keksinnön edullisimpia suoritusmuotoja ilman mitään tarkoitusta rajoittaa keksinnön suojapiiriä siitä, mikä on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.As noted above, a completely new type of vehicle tire has been developed as well as a new type of method for manufacturing the tire 15 in question. From the foregoing description of the invention, it should be noted that it represents only a few of the most preferred embodiments of the invention without any purpose limiting the scope of the invention as set forth in the appended claims.
COC/O
δδ
C\JC \ J
i m oi m o
XX
CCCC
CLCL
COC/O
δ m O) o o c\jδ m O) o o c \ j
Claims (11)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095516A FI123762B (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it |
| PCT/FI2010/050368 WO2010128211A1 (en) | 2009-05-07 | 2010-05-06 | Vehicle tyre and method of its manufacture |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20095516A FI123762B (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it |
| FI20095516 | 2009-05-07 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20095516A0 FI20095516A0 (en) | 2009-05-07 |
| FI20095516A FI20095516A (en) | 2010-11-08 |
| FI123762B true FI123762B (en) | 2013-10-31 |
Family
ID=40680697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20095516A FI123762B (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI123762B (en) |
| WO (1) | WO2010128211A1 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE544433A (en) * | 1953-01-05 | |||
| JP2002211203A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Studless tire |
| JP2008138046A (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Studless tire |
| JP5594556B2 (en) * | 2007-08-28 | 2014-09-24 | 住友ゴム工業株式会社 | Method for producing masterbatch and rubber composition |
-
2009
- 2009-05-07 FI FI20095516A patent/FI123762B/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-05-06 WO PCT/FI2010/050368 patent/WO2010128211A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20095516A0 (en) | 2009-05-07 |
| FI20095516A (en) | 2010-11-08 |
| WO2010128211A1 (en) | 2010-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2008229992B2 (en) | Improved grip tyre with added puncture protection | |
| CN101934685B (en) | Pneumatic tire | |
| US6427738B1 (en) | Tire and vulcanized rubber including elongated cells | |
| JPH08282213A (en) | Tire for heavy load | |
| EP1439078B1 (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the tire | |
| JP3836611B2 (en) | studless tire | |
| Radulescu et al. | Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires | |
| JP3308252B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2003105131A (en) | Rubber composition and tire made by using it | |
| FI123762B (en) | The present invention relates to a tire for a vehicle and to a method of manufacturing it | |
| JP2004314783A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3763025B1 (en) | Method for producing rubber composition for tire | |
| US20090196690A1 (en) | Anti-slip composition and method of forming anti-slip layer using the same | |
| JP2006298215A (en) | Pneumatic tire | |
| EP0408941A2 (en) | Tyre with high adherence | |
| USRE30047E (en) | Road surfacing materials | |
| JP2003136916A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4350973B2 (en) | Rubber composition for tire and studless tire | |
| JP2000062414A (en) | Pneumatic tire | |
| KR20110038297A (en) | Studless tire implanting friction reinforcing fibers on the tread of the tire to improve traction and braking properties | |
| CN220579712U (en) | Crack-resistant patch with reinforcing structure | |
| KR100495564B1 (en) | Pneumatic tire with net in tread groove | |
| KR20070107925A (en) | Rubber structure using rubber scrap comprised cord yarn and method for manufacturing the same | |
| JPH0781316A (en) | Radial tire with porous tread | |
| JPH0357701A (en) | Pneumatic tire for heavy load |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123762 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| MM | Patent lapsed |