FI123593B - Internal engine with two turbocharger connected in series - Google Patents

Internal engine with two turbocharger connected in series Download PDF

Info

Publication number
FI123593B
FI123593B FI20096087A FI20096087A FI123593B FI 123593 B FI123593 B FI 123593B FI 20096087 A FI20096087 A FI 20096087A FI 20096087 A FI20096087 A FI 20096087A FI 123593 B FI123593 B FI 123593B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust
exhaust gas
combustion engine
internal combustion
air
Prior art date
Application number
FI20096087A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20096087A (en
FI20096087A0 (en
Inventor
Georg Tinschmann
Thomas Seidl
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20096087A0 publication Critical patent/FI20096087A0/en
Publication of FI20096087A publication Critical patent/FI20096087A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI123593B publication Critical patent/FI123593B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using kinetic energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0222—Water recovery or storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Kahdella sarjaan kytketyllä pakokaasuahtimella varustettu polttomoottori koneInternal combustion engine machine with two exhaust engines connected in series

Keksintö kohdistuu kahdella sarjaan kytketyllä pakokaasuahtimella ja 5 pakokaasun palautusjohdolla varustettuun polttomoottorikoneeseen.The invention relates to an internal combustion engine machine with two series-connected exhaust gas compressors and 5 exhaust gas return lines.

Jäähdytetty pakokaasun palautus johtaminen on (AGR) on hyvin tehokas menetelmä typpioksidipäästöjen pienentämiseksi. Se on autojen kaikissa dieselmoottoreissa tekniikan tasoa (katso esimerkiksi DE 10 2004 009 794 A1) ja se tulee yhä useammin käyttöön myös suurissa, nopeakäyntisissä moottoreissa kulo ten esimerkiksi rautatiekäytöissä. Raskaalla polttoöljyllä käytettyjä suurdiesel-moottoreita voidaan samoin käyttää jäähdytetyllä AGR:llä. Pakokaasun suunnilleen 10 %:n palautusaste johtaa tässä tapauksessa typpioksidipäästövähene-mään noin 35 - 40 % verran.Cooled Exhaust Gas Recirculation Conducting (AGR) is a very effective method of reducing nitrogen oxide emissions. It is state-of-the-art in all diesel engines for cars (see, for example, DE 10 2004 009 794 A1) and is also increasingly used in large, high-speed engines, for example in rail applications. Heavy fuel oil diesel engines can also be run on refrigerated AGR. In this case, a recovery rate of approximately 10% of the exhaust gas results in a reduction of nitrogen oxide emissions of about 35-40%.

Nopeakäyntisissä autonmoottoreissa AGR:ää käytetään ajoprosessis-15 sa pääasiassa vähäisten tehojen yhteydessä, ja se toimii negatiivisilla huuhtelu-painegradienteilla, joissa pakokaasupaine polttomoottorikoneen sylintereiden jälkeen on suurempi kuin ahtoilmanpaine ennen polttomoottorikoneen sylintereitä. Suurdieselmoottoreissa korkeita tehoja painotetaan voimakkaasti käyttöproses-sissa. Suuren tehon yhteydessä AGR:ää vaikeutetaan kuitenkin vaadituilla alhai-20 silla rakenneyksikkölämpötiloilla raskasöljymoottoreissa ja positiivisella huuhtelu-painegradientilla polttomoottorikoneessa.In high-speed automotive engines, AGR is used in the driving process mainly at low power and operates on negative flushing pressure gradients in which the exhaust gas pressure after the combustion engine cylinders is higher than the charge air pressure before the combustion engine cylinder. In high-diesel engines, high power is strongly emphasized in the operating process. However, with high power, the AGR is aggravated by the required low unit unit temperatures for heavy oil engines and a positive flushing pressure gradient in an internal combustion engine.

Lisäksi raskaalla polttoöljyllä käytetyissä suurdieselmoottoreissa muodostuu ongelmaksi, että raskaan polttoöljyn palamisessa syntyy jäämiä, jotka voivat kerrostua pakokaasuvirran kokoonpuristettuun ahtoilmavirtaan palauttamisen 25 jälkeen ahtoilmaa ohjaaviin rakenneyksiköihin. Tästä syystä esimerkiksi julkaisu DE 10 2006 048 269 A1 ehdottaa polttomoottorikonetta, jossa jäähdytettyä pako-5 kaasuvirtaa johdetaan AGR:n kautta suoraan polttomoottorikoneen sylinteriin.In addition, large diesel engines using heavy fuel oil have the problem of producing residues in the combustion of heavy fuel oil, which, after returning the exhaust stream to the compressed compressed air stream, may be deposited in the supercharging units. For this reason, for example, DE 10 2006 048 269 A1 proposes a combustion engine machine in which a cooled exhaust stream of gas 5 is fed directly through the AGR into the cylinder of a combustion engine machine.

C\JC \ J

^ Pakokaasun palautuksen avulla lasketaan hapen tarjontaa palamista ° varten polttomoottorikoneen sylintereissä, mikä lopulta johtaa typpioksidipäästö-^ Exhaust gas recirculation reduces the oxygen supply for combustion in the cylinders of an internal combustion engine, which ultimately results in a reduction in nitrogen oxide emissions.

\J\ J

30 jen vähenemiseen. Näin voidaan vähentää typpioksidipäästöjä ahtoilmassa ole-| vassa noin 22,5 %:n happipitoisuudessa (vertailun vuoksi: ilmassa on noin 23,2 %:n happipitoisuus) noin 30 %:iin saakka.30 yen. This can reduce nitrogen oxide emissions in the supercharged air at about 22.5% oxygen (for comparison: air contains about 23.2% oxygen) up to about 30%.

COC/O

§ Ratkaisevaa typpioksidipäästöjen vähentämiseksi on palamislämpöti- o lojen laskeminen. Edellä mainitun jäähdytetyn pakokaasun palautuksen ohella tä- 00 35 mä voi tapahtua esimerkiksi myös kostuttamalla ahtoilma, kuten selostetaan esi merkiksi julkaisussa EP 1 386 069 B1. Niin kutsutulla HAM (Humid Air Motor) - 2 menetelmällä kostutetaan dieselmoottorin ahtoilma ja polttoaine poltetaan poltto-moottorikoneessa kosteassa ilmassa. Tällä tavalla typpioksidipäästöt ovat vähennettävissä verrattuna tavanomaiseen ahtoilmaan teoreettisesti noin 50 %:iin saakka olevan määrän verran ja enemmän, tosin kostealla ahtoilmalla on negatiivinen 5 vaikutus suurdieselmoottorin todelliseen tehoon.§ The key to reducing nitrous oxide emissions is to calculate combustion temperatures. In addition to the above-mentioned cooled gas return, this can also occur, for example, by wetting the supercharged air, as described, for example, in EP 1 386 069 B1. The so-called HUM (Humid Air Motor) - 2 method is used to humidify the supercharged air of a diesel engine and burn the fuel in a combustion engine in humid air. In this way, nitrous oxide emissions can be reduced by up to about 50% theoretically compared to conventional supercharged air, although wet supercharged air has a negative effect on the actual power of the large diesel engine.

Keksinnön tehtävänä on luoda parannettu polttomoottorikone, jossa on kaksivaiheinen ahtaminen ja vähennetyt typpioksidipäästöt.It is an object of the invention to provide an improved internal combustion engine with two-stage supercharging and reduced nitrogen oxide emissions.

Tämä tehtävä ratkaistaan polttomoottorikoneella, jolla on patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkit. Keksinnön edullisia muodostamisia ja edelleenkehityk-10 siä on määritetty riippuvissa patenttivaatimuksissa.This task is solved by an internal combustion engine having the features of claim 1. Preferred embodiments and improvements of the invention are defined in the dependent claims.

Keksinnön polttomoottorikoneessa on kaksi sarjaan kytkettyä pako-kaasuahdinta, jotka kulloinkin käsittävät pakokaasuturbiinin ja ilmanpuristimen imusivukanavassa. Lisäksi on sovitettu pakokaasun palautusjohto, joka haarautuu moottorin lähellä olevan pakokaasuahtimen pakokaasuturbiinista vastavirtaan 15 pakoputkesta ja päättyy kahden pakokaasuahtimen ilmanpuristimien välissä imu-sivukanavaan, ja on sovitettu laite pakokaasun palautusjohdon kautta imusivu-kanavaan palautetun pakokaasuvirran jäähdyttämiseksi ja kostuttamiseksi.The internal combustion engine machine of the invention has two exhaust gas compressors connected in series, each comprising an exhaust turbine and an air press in the intake side channel. In addition, an exhaust return line is provided which branches from the exhaust turbine of the exhaust gas turbine near the engine upstream of the exhaust pipe 15 and terminates between the air compressors of the two exhaust compressors to the suction side duct.

Kaksivaiheisella ahdolla varustetussa keksinnön mukaisessa polttomoottorikoneessa on sovitettuna pakokaasun palautusjohto sekä laite pakokaa-20 sun palautusjohdon kautta imusivukanavaan palautetun pakokaasuvirran jäähdyttämiseksi ja kostuttamiseksi. Tällä rakenteella lasketaan palamislämpötiloja polttomoottori koneen sylintereissä kahdenlaisilla toimilla: toisaalta hapen tarjonnan vähentämisellä imusivukanavaan palautetun pakokaasuvirran perusteella ja toisaalta palamisiIrman kostuttamisen perusteella palautetun pakokaasuvirran kos-25 tuttamisen perusteella. Tällä tavalla selvästi alennettujen palamislämpötilojen tu-loksena typpioksidipäästöjä voidaan vähentää olennaisesti.An internal combustion engine machine of the invention equipped with a two-stage supercharger is provided with an exhaust return line and a device for cooling and humidifying the exhaust gas stream returned to the intake side duct through the exhaust return line. With this design, combustion temperatures in the internal combustion engine cylinders are reduced by two actions: firstly, reducing the oxygen supply based on the exhaust stream returned to the intake side duct and, secondly, humidifying the exhaust stream returned by humidifying the combustion air. As a result of clearly reduced combustion temperatures, nitrogen oxide emissions can be substantially reduced.

5 Lisäksi pakokaasun palautusjohto päättyy pakokaasuahtimien kahden5 In addition, the exhaust return line terminates in two exhaust gas compressors

C\JC \ J

^ ilmanpuristimen välissä imusivukanavaan, niin että ahtoilmaa puristetaan kokoon ° yhdessä palautetun pakokaasuvirran kanssa moottoria lähellä olevan pakokaa- 30 suahtimen ilmanpuristimessa vielä kerran. Tällä tavalla voidaan myös suurdiesel- | moottoreissa, joissa on erittäin hyvät ahtojärjestelmän hyötysuhteet, edelleen käyttää hyväksi polttomoottorikoneen suuria positiivisia huuhtelupainegradientte- 00 § ja- o Keksinnön eräässä suoritusmuodossa palautetun pakokaasuvirran ^ 35 jäähdyttämiseksi ja kostuttamiseksi olevassa laiteessa on pakokaasunpesin, joka on sovitettu pakokaasun palautusjohtoon. Käytetty pakokaasunpesin vie palaute- 3 tusta pakokaasuvirrasta likimain kaikki rikki-ja metallioksidit sekä pääosan pölyistä poltetusta voiteluaineesta ja polttoaineesta. Siten voidaan pienentää syöpymis-vaaraa ja likaantumistaipumusta imusivukanavassa palautettujen pakokaasujen takia. Pakokaasunpesin huolehtii samalla palautetun pakokaasuvirran jäähdyttä-5 misestä, niin että voidaan luopua AGR-jäähdyttimestä, joka on tavallisesti likaantumiselle herkkä, pakokaasun palautusjohdossa. Lisäksi pakokaasunpesin aikaansaa palautetun pakokaasuvirran kostuttamisen, mikä vaikuttaa myönteisesti polttomoottorikoneen typpioksidipäästöihin.between the air press into the intake side duct so that the charge air is compressed with the returned exhaust stream in the air press of the exhaust gas compressor near the engine. In this way, high-diesel fuel can also be | engines with very good supercharging system efficiencies further utilize the high positive flushing pressure gradients of the internal combustion engine. In one embodiment of the invention, the device for cooling and humidifying the returned exhaust stream 35 is provided with an exhaust scrubber fitted to the exhaust gas. The used exhaust scrubber removes almost all the sulfur and metal oxides from the returned exhaust stream, as well as most of the dust from the burnt lubricant and fuel. Thus, the risk of corrosion and the risk of contamination due to exhaust gases returned in the suction side duct can be reduced. At the same time, the exhaust scrubber provides cooling of the returned exhaust stream so that the AGR cooler, which is usually sensitive to fouling, in the exhaust return line can be dispensed with. In addition, the scrubber provides humidification of the recovered exhaust stream, which positively affects the nitrous oxide emissions of the internal combustion engine.

Vaihtoehtoisesti tai lisäksi tässä palautetun pakokaasuvirran jäähdyt-10 tämiseksi ja kostuttamiseksi olevassa laitteessa on kostutuslaite, joka on sovitettu imusivukanavaan. Tässä tapauksessa palautusjohto päättyy edullisesti tähän kos-tutuslaitteeseen. Lisäksi tämä kostutuslaite on esimerkiksi HAM (Humid Air Motor) - tai SAM (Scavenging Air Moistening) - menetelmän mukainen kostutuslaite. Kostutuslaite aikaansaa ahtokaasuvirran mukaan luettuna palautettu pakokaasu-15 virta kostuttamisen ohella myös molempien virtojen jäähdyttämisen sekä rikkiok-sidien poistamisen palautetusta pakokaasusta.Alternatively or additionally, the device for cooling and humidifying the returned exhaust stream is provided with a humidifier which is arranged in the suction side duct. In this case, the return line preferably terminates in this humidifier. Further, this humidifier is, for example, a humidifier according to the HUM (Humid Air Motor) or SAM (Scavenging Air Moistening) method. The humidifier provides not only humidification of the recycled exhaust gas stream including the recirculated exhaust stream, but also cooling of both streams and removal of sulfur oxides from the recirculated exhaust gas.

Keksinnön toisessa muodostamisessa moottorin lähellä olevan pako-kaasuahtimen pakokaasuturbiini on muodostettu suurpaineturbiinina varustettuna muuttuvilla poikkileikkauksilla.In another embodiment of the invention, the exhaust gas turbine near the engine is formed as a high-pressure turbine with variable cross-sections.

20 Keksinnön vielä muussa muodostamisessa on sovitettu turboahdin- ohitusjohto, joka haarautuu moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen pakokaa-suturbiinista vastavirtaan pakoputkesta ja päättyy jälleen kahden pakokaasutur-biiniahtimen pakokaasuturbiinien välillä pakoputkeen.In yet another embodiment of the invention, a turbocharger bypass line is provided which branches from the exhaust turbine of the exhaust gas turbine near the engine upstream of the exhaust pipe and terminates again between the exhaust turbines of the two exhaust turbine turbochargers.

Esillä oleva keksintö on käyttökelpoinen varsinkin raskaalla polttoöljyllä 25 käytetyissä suurdieselmoottoreissa edullisella tavalla.The present invention is useful, particularly in the case of large diesel engines used with heavy fuel oil 25 in a favorable manner.

Keksinnön edellä olevat sekä muut tunnusmerkit ja edut tulevat pa- co 5 remmin ymmärrettäviksi edullisten suoritusesimerkkien seuraavasta selostukses ta ^ ta oheisten piirustusten avulla. Niissä esittää ° kuvio 1 esillä olevan keksinnön ensimmäisen suoritusesimerkin mu- 30 kaisen polttomoottorikoneen kaavamaista kuvausta ja | kuvio 2 esillä olevan keksinnön toisen suoritusesimerkin mukaisen polttomoottorikoneen kaavamaista kuvausta.The foregoing and other features and advantages of the invention will be better understood by reference to the following description of preferred embodiments and the accompanying drawings. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention and | Fig. 2 is a schematic illustration of a combustion engine machine according to another embodiment of the present invention.

COC/O

§ Viitaten kuvioon 1 selostetaan kaksivaiheisella ahdolla varustetun kek- o sinnön polttomoottorikoneen ensimmäistä suoritusesimerkkiä.Referring to Figure 1, a first embodiment of a two-stage supercharged internal combustion engine of the invention is described.

00 35 Polttomoottorikone 10 itse, erityisesti raskaalla polttoöljyllä käytetty suurdieselmoottori, käsittää tunnetulla tavalla sylinteririvin 12 varustettuna useilla 4 sylintereillä polttoaineen polttamiseksi sekä ahtoilman keruujohdon 14 sylinteri-rivin 12 tulopuolella palamisilman syöttämiseksi ja pakokaasun keruujohdolla 16 sylinteririvin 12 poistopuolella palamisessa syntyneiden pakokaasujen johtamiseksi pois.The combustion engine machine 10 itself, in particular the large diesel engine used with heavy fuel oil, comprises, in a known manner, a row of cylinders 12 provided with a plurality of 4 cylinders for fuel combustion and an inlet side of the

5 Polttomoottorikoneen 10 imusivukanavaan 18, joka johtaa ahtoilman keruujohtoon 14, on sovitettu moottorista loitolla olevan pakokaasuturboahtimen 22 ensimmäinen ilmanpuristin 20, joka muodostaa kaksivaiheisen ahtamisen ma-talapainevaiheen, ympäröivän ilman imemiseksi ja kokoonpuristamiseksi, ja moottoria lähellä olevan pakokaasuturboahtimen 26 toinen ilmanpuristin 24, joka muo-10 dostaa kaksivaiheisen ahtamisen suurpainevaiheen. Myötävirtaan ensimmäisestä ilmanpuristimesta 20 on sovitettu ensimmäinen ahtoilmanjäähdytin 28 imusivukanavaan 18, ja myötävirtaan toisesta ilmanpuristimesta 24 on sovitettu toinen ahtoilmanjäähdytin 30 imusivukanavaan 18.A first air press 20 of a combustion engine machine 10 leading to a charge air collection line 14 leading to a charge air collecting turbine 22 provides a two-stage supercharging low pressure stage, ambient air suction and compressor 26, and a second turbocharger, 10 gives the high-pressure phase of two-stage supercharging. Downstream of the first air press 20, a first charge air cooler 28 is disposed in the suction side duct 18, and downstream of the second air press 24, a second charge air cooler 30 is disposed in the suction side duct 18.

Pakokaasut johdetaan polttomoottorikoneen 10 pakokaasun keruujoh-15 dosta 16 pakoputken 32 kautta pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmään (ei esitetty), jossa on suodattimia, katalysaattoreita ja vastaavia. Pakoputkeen 32 on sovitettu moottorista loitolla olevan pakokaasuahtimen 22 ensimmäinen pakokaasu-turbiini (matalapaineturbiini) 34 ja moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen 26 toinen pakokaasuturbiini (suurpaineturbiini) 36. Pakokaasuvirta suorittaa ensiksi 20 suurpaineturbiinissa 36 työtä tunnetulla tavalla siihen liitetyn ilmanpuristimen 24 käyttämiseksi. Alipaineturbiinissa 34 pakokaasuvirta suorittaa vielä työtä ja käyttää näin siihen liitettyä ensimmäistä ilmanpuristinta 20 polttomoottorikoneen 10 imusivukanavassa 18.The exhaust gases are led from the exhaust manifold 15 of the combustion engine machine 10 via the exhaust pipe 32 to an exhaust aftertreatment system (not shown) with filters, catalysts and the like. A first exhaust turbine 22 (low pressure turbine) 34 and a second exhaust turbine 26 (high pressure turbine) 36 near the engine are disposed within the exhaust pipe 32 from the engine 22 first to work on the pressurized air 24 connected thereto in a known high pressure turbine 36. In the vacuum turbine 34, the exhaust gas stream is still working and thus operates the first air press 20 connected thereto in the intake side channel 18 of the internal combustion engine 10.

Moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen 26 suurpaineturbiini 36 on 25 muodostettu edullisesti muuttuvilla poikkileikkauksilla (VTA - Variable Turbine Area). Vaihtoehtoisesti tai lisäksi on sovitettu turboahdin-ohitusjohto 38 varustet- 5 tuna muuttuvasti ohjattavalla ohitusventtiiIillä 39. Tämä ohitusjohto 38 haarautuuThe high pressure turbine 36 of the exhaust gas compressor 26 near the engine is preferably formed by Variable Turbine Areas (VTAs). Alternatively or additionally, a turbocharger bypass line 38 is provided with a variable-controlled bypass valve 39. This bypass line 38 is branched

C\JC \ J

^ moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen 26 pakokaasuturbiinista 36 vastavir- ° taan pakoputkesta 32 ja päättyy kahden pakokaasuturbiinin 34, 36 välillä jälleen ^1" 30 pakoputkeen 32.The exhaust gas turbine 36 from the exhaust gas turbine 26 near the engine flows upstream from the exhaust pipe 32 and terminates between the two exhaust gas turbines 34, 36 again in the exhaust pipe 32.

| Kuten kuviossa 1 on esitetty, lisäksi on sovitettu pakokaasun palautus- johto 40. Tämä pakokaasun palautusjohto 40 haarautuu samoin moottoria lähellä| Further, as shown in Figure 1, an exhaust return line 40 is provided. This exhaust return line 40 is also branched near the engine.

COC/O

§ olevan pakokaasuahtimen 26 toisesta pakokaasuturbiinista 36 vastavirtaan pako- o putkesta 32 (kohta B kuviossa 1) mutta päättyy kahden pakokaasuahtimen 22, 26 00 35 ilmanpuristimien 20, 24 välillä, edullisesti myötävirtaan ensimmäisestä ahtoilman- jäähdyttimestä 28, imusivukanavaan 18 (kohta A kuviossa 1).Second exhaust gas turbine 36 upstream of exhaust pipe 32 (point B in Figure 1) but terminates between air compressors 20, 24 of two exhaust gas compressors 22, 26 00 35, preferably downstream of the first charge air cooler 28, inlet side duct 18 (point A in Figure 1) .

55

Pakokaasun palautusjohtoon 40 on sovitettu AGR-venttiili 42 pakokaasun palautuserän imusivukanavaan 18 ohjaamiseksi ja niin kutsuttu pakokaa-sunpesin 44. AGR-venttiili 42 voi olla sovitettu valinnaisesti vastavirtaan tai myötävirtaan pakokaasunpesimestä 44 pakokaasun palautusjohtoon 40.An AGR valve 42 is provided in the exhaust return line 40 to direct the exhaust return section to the intake side passage 18, and the so-called exhaust outlet 44. The AGR valve 42 may be optionally upstream or downstream of the exhaust outlet 44 into the exhaust return line 40.

5 Pakokaasunpesimessä 44 poistetaan pakokaasuvirrasta likimain kaik ki happamet komponentit, jotka voivat olla peräisin esimerkiksi polttoaineen rikistä. Myös pääosa hiukkasista poistetaan pakokaasusta pakokaasunpesimessä 44. Samalla pakokaasua jäähdytetään ja kostutetaan, ennen kuin se sekoitetaan ah-toilmaan imusivukanavassa 18. Pakokaasun palauttamisella ja pakokaasunpesi-10 mellä 44 pakokaasun palautusjohdossa 40 voidaan selvästi pienentää tämän kaksivaiheisesti ahdetun polttomoottorikoneen 10 typpioksidipäästöjä.5 Exhaust scrubber 44 removes from the exhaust stream virtually all acidic components that may be derived, for example, from sulfur in the fuel. At the same time, most of the particles are removed from the exhaust gas in the exhaust scrubber 44. At the same time, the exhaust gas is cooled and humidified before being mixed with the exhaust air in the intake side passage 18. Exhaust gas recirculation and exhaust

Pakokaasun paine pakoputken 32 kohdassa B, ts. pakokaasun palau-tusjohdon 40 haarautumassa, on korkeampi kuin ahtoilmanpaine imusivukanavan 18 kohdassa A. Imusivukanavan 18 kohdassa C ahtoilmanpaine myötävirtaan 15 suurpainevaiheen 26 ilmanpuristimesta 24 on sitä vastoin korkeampi kuin pakokaasun paine kohdassa A, niin että polttomoottorikoneen 10 poikki voidaan säätää tai säilyttää positiivinen huuhtelupainegradientti, mikä on eduksi varsinkin raskaalla polttoöljyllä käytetyissä suurdieselmoottoreissa.The exhaust pressure at position B of the exhaust pipe 32, i.e. at the junction of the exhaust return line 40, is higher than the charge air pressure in the intake side channel 18 at A. The intake side 18 at point C across, the positive rinse pressure gradient can be adjusted or maintained, which is an advantage, especially for heavy diesel engines running on heavy fuel oil.

Moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen 26 toinen ilmanpuristin 24 20 on sovitettu edullisesti sopivilla pinnoitusteknologioilla pakokaasupitoiseen ahto-ilmaan. Samoin on toinen ahtoilmanjäähdytin 30 optimoitu sopivasti, jotta voidaan jäähdyttää myös pakokaasupitoista ahtoilmaa tehokkaasti ja samalla taata pitkät käyttöajat.Preferably, the second air compressor 24 20 of the exhaust gas compressor 26 near the engine is adapted to the exhaust gas-containing compressed air by suitable coating technologies. Likewise, the second charge air cooler 30 is suitably optimized to efficiently cool the exhaust gas-containing charge air as well, while guaranteeing long operating times.

Viitaten kuvioon 2 nyt selostetaan lähemmin kaksivaiheisella ahdolla 25 varustetun keksinnön polttomoottorikoneen toista suoritusesimerkkiä. Tällöin sa- mat tai vastaavat komponentit ja rakenneosat on merkitty samoilla viitenumeroilla 5 kuin edellä selostetussa ensimmäisessä suoritusesimerkissä.Referring now to Figure 2, another embodiment of an internal combustion engine with a two-stage supercharger 25 will now be described in more detail. Hereby, the same or equivalent components and components are designated by the same reference numerals 5 as in the first embodiment described above.

c\j ^ Toisen suoritusesimerkin polttomoottorikone eroaa kuviossa 1 esitetys- ° tä polttomoottorikoneesta siten, että molemmat ahtoilmanjäähdyttimet 28, 30In another embodiment, the internal combustion engine differs from the internal combustion engine shown in Fig. 1 in that both charge air coolers 28, 30

\J\ J

30 myötävirtaan moottorista loitolla olevan tai moottoria lähellä olevan pakokaasuah- | timen 22, 26 ilmanpuristimista 20, 24 on kulloinkin korvattu kostutuslaitteella 29, r-v. 31 imusivukanavassa 18. Nämä kostutuslaitteet 29, 31 ovat edullisesti kostutus ta § laitteita, jotka toimivat HAM (Humid Air Motor) - tai SAM (Scavening Air Mois- o tening) - menetelmän mukaan ahtoilman jäähdyttämiseksi tai kostuttamiseksi, ^ 35 polttomoottorikoneen 10 sylintereissä 12 olevien palamislämpötilojen laskemisek si ja näin typpioksidipäästöjen pienentämiseksi. Kostutuslaitteet 29, 31 täyttävät 6 tällöin sekä ensimmäisen suoritusesimerkin ahtoilmanjäähdyttimien 28, 30 että myös pakokaasunpesimen 44 tehtävät.30 exhaust gas downstream or close to engine the air presses 20, 24 of the cartridge 22, 26 are each replaced by a humidifier 29, r-v. These humidifying devices 29, 31 are preferably humidifying devices operating according to the HUM (Humid Air Motor) or SAM (Scavening Air Moisturing) method for cooling or humidifying the supercharged air in the cylinders 12 of the internal combustion engine 10. to reduce combustion temperatures and thus reduce nitrogen oxide emissions. The humidifying devices 29, 31 then perform the function of both the charge air coolers 28, 30 of the first embodiment and also the scrubber 44 of the exhaust gas.

Tämän suoritusmuodon muunnokseen voi olla sovitettu toisen kostu-tuslaitteen 31 sijasta moottoria lähellä olevan pakokaasuahtimen 26 ilmanpuristi-5 mesta 24 myötävirtaan myös tavallinen ahtoilmanjäähdytin 30 kuten kuvion 1 ensimmäisessä suoritusesimerkissä.A variant of this embodiment may be provided with a conventional supercharger air cooler 30, as in the first embodiment of Figure 1, instead of a second humidifier 31 downstream of the air compressor 5 of the exhaust gas compressor 26 near the engine.

Kuten kuviossa 2 on havainnollistettu, pakokaasun palautusjohto 40, joka myös tässä suoritusesimerkissä haarautuu suurpaineturbiinista 36 vastavirtaan pakoputkesta 32, päättyy suoraan ensimmäiseen kostutuslaitteeseen 29, 10 niin että myös pakokaasun palautusjohdon 40 kautta palautettu pakokaasuvirta jäähdytetään ja kostutetaan.As illustrated in Figure 2, the exhaust gas return line 40, which in this embodiment also branches from the high pressure turbine 36 upstream of the exhaust pipe 32, terminates directly to the first humidifier 29, 10 so that the exhaust gas stream returned through the exhaust gas return line 40 is cooled and humidified.

Kostutuslaitteen 29 lisäksi myös tässä suoritusesimerkissä voi valinnaisesti olla sovitettuna pakokaasunpesin 44 pakokaasun palautusjohtoon 40, kuten on esitetty kuviossa 2. Tämä pakokaasunpesin 44 voi kuitenkin olla mitoi-15 tettu pienemmäksi verrattuna edellä olevaan kuvion 1 suoritusesimerkkiin.In addition to the humidifying device 29, this exemplary embodiment may also optionally be fitted to the exhaust return line 40 of the exhaust nozzle 44, as shown in Figure 2. However, this exhaust nozzle 44 may be dimensioned smaller than the embodiment of Figure 1 above.

Tämän suoritusesimerkin muut komponentit, tunnusmerkit ja edut vastaavat kuvion 1 ensimmäisen suoritusesimerkin vastaavia ominaisuuksia, minkä vuoksi näiden uudelleen selostaminen on jätetty pois.The other components, features, and advantages of this embodiment correspond to those of the first embodiment of Figure 1, and are therefore omitted.

COC/O

δ c\j iδ c \ j i

COC/O

oo

XX

cccc

CLCL

co oco o

COC/O

O) o o C\lO) o o C \ l

Claims (2)

7 1. Polttomoottorikone, jossa on kaksi sarjaan kytkettyä pakokaasu-ahdinta (22, 26), jotka kulloinkin käsittävät pakokaasuturbiinin (34, 36) pakoput- 5 kessa (32) ja kompressorin (20, 24) imusarjassa (18), t u n n e 11 u siitä, että on sovitettu pakokaasun takaisinkierrätysjohto (40), joka haarautuu moottoria lähimpänä olevan pakokaasuahtimen (26) pakokaasuturbiinista (26) vastavirtaan pakoputkesta (32) ja päättyy kahden pakokaasuahtimen (22, 26) kompressorien (20, 24) välillä imusarjaan (18), 10 että on sovitettu laite (29, 44) pakokaasun takaisinkierrätysjohdon (40) kautta imusarjaan (18) kierrätetyn pakokaasuvirran jäähdyttämiseksi, että laitteessa (29, 44) kierrätetyn pakokaasuvirran jäähdyttämiseksi ja kostuttamiseksi on pakokaasunpesin (44), joka on sovitettu pakokaasun takaisin-kierrätysjohtoon (40), ja/tai kostutuslaite (29), joka on sovitettu imusarjaan (18), 15 että pakokaasun takaisinkierrätysjohto (40) päättyy kostutuslaittee- seen (29), ja että kostutuslaite (29) on HAM- tai SAM-menetelmän mukainen kostutuslaite. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorikone, tunnettu 20 siitä, että polttomoottorikone (10) on raskaalla polttoöljyllä käytetty dieselpoltto- moottori. CO δ c\j i CO o X cc CL 1^ co o CO O) o o C\l 87 1. An internal combustion engine having two exhaust gas turbochargers (22, 26) connected in series, each comprising an exhaust turbine (34, 36) in the exhaust pipe (32) and a compressor (20, 24) in the intake manifold (18); providing an exhaust gas recirculation line (40) which branches from the exhaust turbine (26) closest to the engine to the exhaust turbine (26) and terminates between the compressors (20, 24) of the two exhaust compressors (22, 26), 10 that a device (29, 44) is provided for cooling the recirculated exhaust stream through the exhaust gas recirculation line (40) to the intake manifold (18), the device (29, 44) for cooling and humidifying the recirculated exhaust stream; 40), and / or a humidifying device (29) mounted on the intake manifold (18) 15, so that the exhaust gas recirculation line (40) terminates in the humidifying device (29), and The humidifier (29) is a humidifier according to the HAM or SAM method. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine (10) is a diesel engine powered by heavy fuel oil. CO δ c \ j i CO o X cc CL 1 ^ co o CO O) o o C \ l 8 1. Förbränningsmotormaskin med tvä i serie kopplade avgaskompres-sorer (22, 26), vilka var och en omfattar en avgasturbin (34, 36) i ett avgasrör (32) 5 och en kompressor (20, 24) i en sugserie (18), k ä n n e t e c k n a d av att en ätercirkulationsledning (40) för avgas är anordnad, vilken förgre-nar sig motströms frän avgasturbinen (26) för avgaskompressorn (26) närmast motorn frän avgasröret (32) och slutar i sugserien (18) mellan tvä kompressorer (20, 24) för avgaskompressorn (22, 26), 10 att en anordning (29, 44) är anordnad för kylning av avgasströmmen som cirkulerats via ätercirkulationsledningen (40) för avgas till sugserien (18), att anordningen (29, 44) för kylning och fuktning av den cirkulerade avgasströmmen uppvisar en avgastvätt (44), som är anordnad i ätercirkulationsledningen (40) för avgas, och/eller en fuktningsanordning (29), som är anordnad i 15 sugserien (18), att ätercirkulationsledningen (40) för avgas slutar i fuktningsanord-ningen (29), och att fuktningsanordningen (29) är en fuktningsanordning enligt HAM- el-ler SAM-förfarandet. 20Förbränningsmotormaskin med för i serie kopplade avgaskompres-sorer (22, 26), in-line var och en omfattar en avgasturbin (34, 36) i et avgasrör (32) 5 och en kompressor (20, 24) i en sugserie (18). , k nnetecknad av att en ätercirkulationsledning (40) för avgas är anordnad, vilken förgre-nar sig motströms frän avgasturbinen (26) för avgaskompressorn (26) frost motor frän avgasröret (32) och slutar i sugserien (18) mellan tv (18) 20, 24) for avgaskompressor (22, 26), 10 for enordning (29, 44) and for avgströmmen som circulators via ätercirkulationsledningen (40) for avg till sugserien (18), for att anordningen (29, 44) for auxiliary and secondary circuits (44), auxiliary circuits (44), auxiliary circuits (29), auxiliary circuits (18), auxiliary circuits (18), auxiliary circuits (40) avgas slutar i fuktningsanord- ningen (29), och att fuktningsanordningen (29) and en fuktningsanordning enligt HAM-elerer SAM-förandaret. 20 2. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, kännetecknad av att förbränningsmotormaskinen (10) är en dieselförbränningsmotor som drivs med tung brännolja. CO δ C\J i CD O X CC CL co o CD O) o o C\l2. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, tiltecknad av att förbränningsmotormaskinen (10) and a diesel engine braking machine drung med Tung. CO δ C \ J i CD O X CC CL co o CD O) o o C \ l
FI20096087A 2008-12-10 2009-10-22 Internal engine with two turbocharger connected in series FI123593B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008061399A DE102008061399A1 (en) 2008-12-10 2008-12-10 Internal combustion engine with two exhaust gas turbochargers connected in series
DE102008061399 2008-12-10

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20096087A0 FI20096087A0 (en) 2009-10-22
FI20096087A FI20096087A (en) 2010-06-11
FI123593B true FI123593B (en) 2013-07-31

Family

ID=41263502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20096087A FI123593B (en) 2008-12-10 2009-10-22 Internal engine with two turbocharger connected in series

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2010138892A (en)
KR (1) KR20100067030A (en)
CN (1) CN101749148A (en)
DE (1) DE102008061399A1 (en)
FI (1) FI123593B (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI124087B (en) * 2010-05-12 2014-03-14 Wärtsilä Finland Oy Arrangement and procedure for exhaust gas recirculation and turbocharging
JP5701016B2 (en) * 2010-11-09 2015-04-15 三菱重工業株式会社 Engine exhaust gas purification device
JP2012136957A (en) * 2010-12-24 2012-07-19 Isuzu Motors Ltd Internal combustion engine and egr method therefor
DE102012209286A1 (en) 2012-06-01 2013-12-05 Man Diesel & Turbo Se Internal combustion engine with exhaust charging and exhaust gas recirculation
CN104074636B (en) * 2013-12-23 2016-05-04 哈尔滨工程大学 There is the diesel engine EGR system of humidification effect
DE102014111835B4 (en) 2014-08-19 2017-08-31 Gardner Denver Deutschland Gmbh Compressor unit and method for its operation
DE102018123871A1 (en) * 2018-09-27 2020-04-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Multi-stage supercharged internal combustion engine with liquid injection into the fresh gas line between two compressors
CN110118142A (en) * 2019-05-05 2019-08-13 天津大学 A kind of high pressure exhaust gas medium voltage side introducing system based on two-stage turbocharger
AT522176B1 (en) * 2019-07-23 2020-09-15 Avl List Gmbh METHOD OF OPERATING A COMBUSTION ENGINE
SE2251081A1 (en) * 2022-09-19 2024-03-20 Cetech Ab An exhaust recirculation device for a 4-stroke compression ignition engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK170218B1 (en) * 1993-06-04 1995-06-26 Man B & W Diesel Gmbh Large pressurized diesel engine
JP2002332919A (en) * 2001-02-26 2002-11-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Exhaust gas recirculation system
FI114112B (en) 2001-03-14 2004-08-13 Marioff Corp Oy Method for Purifying Exhaust Gas from Internal Combustion Engine and Applying Damp Air to Internal Combustion Engine
DE102004009794A1 (en) 2004-02-28 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with two exhaust gas turbochargers
JP4692202B2 (en) * 2005-10-06 2011-06-01 いすゞ自動車株式会社 EGR system for two-stage supercharged engine
DE102006048269B4 (en) 2006-10-12 2012-10-04 Man Diesel & Turbo Se Method for operating an internal combustion engine with exhaust gas recirculation and internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010138892A (en) 2010-06-24
FI20096087A (en) 2010-06-11
CN101749148A (en) 2010-06-23
KR20100067030A (en) 2010-06-18
DE102008061399A1 (en) 2010-06-17
FI20096087A0 (en) 2009-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI123593B (en) Internal engine with two turbocharger connected in series
FI106883B (en) Supercharged diesel engine
US6981375B2 (en) Turbocharged internal combustion engine with EGR flow
KR101607654B1 (en) A large slow running turbocharged two-stroke internal combustion engine with crossheads and exhaust gas recirculation and method for operating thereof
EP2639440B1 (en) Engine exhaust gas purification device
KR101886090B1 (en) Engine system
US8789370B2 (en) Device for supporting a supercharging device
US20080223038A1 (en) Arrangement for Recirculating and Cooling Exhaust Gas of an Internal Combustion Engine
JP4588047B2 (en) Internal combustion engine with secondary air blowing device
US20110036335A1 (en) Hybrid intake system for superatmospheric charging of an engine intake manifold using lowpressure egr/fresh air blending
EP2569524B1 (en) Arrangement and method for exhaust gas recirculation and turbocharging
KR20200070515A (en) Engine system and method of controlling the same
KR20140105402A (en) Internal combustion engine
KR101683495B1 (en) Engine system having turbo charger
JPH09256915A (en) Egr device for diesel engine with intercooler
CN110107384A (en) A kind of energy recovery utilizing system being classified separation output based on low speed machine exhaust energy
CN216477616U (en) Engine aftertreatment device, engine and vehicle
CN110985248B (en) Air inlet system of supercharged engine
CN211598868U (en) Air inlet system of supercharged engine
JP2000008963A (en) Exhaust gas recirculation device for supercharged engine
KR101526390B1 (en) Engine system
CN111828205A (en) Low-pressure exhaust gas recirculation system and control method thereof
JP2002174110A (en) Diesel engine
JP2798901B2 (en) Exhaust gas recirculation device
JPH04301171A (en) Exhaust gas reflux device for engine with supercharger

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123593

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed