FI123375B - Explosion safety valve - Google Patents
Explosion safety valve Download PDFInfo
- Publication number
- FI123375B FI123375B FI20115353A FI20115353A FI123375B FI 123375 B FI123375 B FI 123375B FI 20115353 A FI20115353 A FI 20115353A FI 20115353 A FI20115353 A FI 20115353A FI 123375 B FI123375 B FI 123375B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- explosion
- crankcase
- reducing valve
- valve seat
- damping layer
- Prior art date
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 title claims description 29
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/10—Safety means relating to crankcase explosions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
Räjähdyksen varoventtiili Keksinnön tekniikan alaTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
Esillä oleva keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista räjähdyksen varoventtiiliä.The present invention relates to an explosion safety valve according to the preamble of claim 1.
55
Keksinnön taustaBackground of the Invention
Polttomoottorin kampikammioräjähdys on ei-toivottu tapahtuma, jolla voi olla vakavia seurauksia. Kun kampikammion sisällä oleva voiteluöljy pääsee kosketuksiin esimerkiksi liikkuvien osien välisestä riittämättömästä voitelusta aiheutuneen kuuman 10 pisteen kanssa, öljy höyrystyy. Kun öljyhöyry kiertää kampikammion sisällä olevaan viileämpään paikkaan, se tiivistyy muodostaen öljysumua, joka koostuu hyvin pienistä pisaroista. Jos öljysumun pitoisuus saavuttaa tietyn raja-arvon, kuuma piste saattaa sytyttää sen palamaan ja tapahtuu räjähdys. Moottorin vaurioitumisen ehkäisemiseksi ja moottoria käyttävien ihmisten turvallisuuden parantamiseksi suurten polttomoottoreiden 15 kampikammiot on varustettu räjähdyksen varaventtiileillä. Kansainvälisen luokituslaitosten järjestön (IACS) koneasennuksia koskevien vaatimusten mukaisesti polttomoottorit, joiden sylinterin halkaisija on vähintään 200 mm tai kampikammion tilavuus vähintään 0,6 m3, on varustettava kampikammioräjähdyksen varaventtiileillä. Vaadittava räjähdyksen varaventtiilien lukumäärä riippuu sylinterin halkaisijasta, 20 kampikammion tilavuudesta, varaventtiilien vapaasta poikkileikkauspinta-alasta ja kampien lukumäärästä. Räjähdyksen varaventtiilien tarkoituksena on alentaa moottorin kampikammion painetta hallitulla tavalla. Räjähdyksen varoventtiili käsittää o jousikuormitteisen venttiilielimen, joka avautuu kampikammion sisällä tapahtuvan g paineenkasvun johdosta, ja liekinestimen liekkien pääsyn estämiseksi pois g 25 kampikammiosta. Venttiilielin täytyy sulkea tiiviisti räjähdyksen jälkeen, jotta estetään x ilmavirtaus kampikammioon ja näin ollen sekundääriräjähdys.A combustion engine crankcase explosion is an unwanted event that can have serious consequences. When the lubricating oil inside the crankcase comes into contact with, for example, the hot 10 points caused by insufficient lubrication between the moving parts, the oil evaporates. As the oil vapor circulates to a cooler location inside the crankcase, it condenses to form an oil mist consisting of very small droplets. If the oil mist content reaches a certain limit, a hot spot can ignite it and an explosion occurs. In order to prevent damage to the engine and to improve the safety of the people operating the engine, the crankcase 15 of the large internal combustion engines are provided with explosion relief valves. In accordance with the requirements of the International Association of Classification Societies (IACS) for machinery installation, internal combustion engines with a cylinder diameter of at least 200 mm or a crankcase volume of at least 0.6 m3 shall be fitted with emergency crankcase explosion valves. The required number of explosion relief valves depends on the cylinder diameter, the volume of the 20 crankcase, the free cross-sectional area of the relief valves and the number of cranks. The purpose of the explosion relief valves is to reduce engine crankcase pressure in a controlled manner. The explosion safety valve comprises: o a spring-loaded valve member which opens due to g pressure rise inside the crankcase and a flame arrestor to prevent flames from escaping from the crankcase. The valve member must be closed tightly after the explosion to prevent x airflow into the crankcase and thus a secondary explosion.
Q_Q_
COC/O
LOLO
oo Patenttiasiakirja GB 1334165 A tuo esiin räjähdyksen varaventtiilin, joka käsittää g jousikuormitteisen sulkulevyn ja pyöreän liekinestimen. Liekinestin on järjestettyGB 1334165 A discloses an explosion relief valve comprising a g spring-loaded shut-off plate and a circular flame arrestor. A flame arrestor is provided
CMCM
30 venttiili-istukan ympärille, jota vasten sulkulevy on. Liekinestin työntyy venttiili-istukasta ulospäin, ja liekinestimen ulkopään peittää peitelevy, joka on valmistettu 2 metallilevystä. Venttiilin suljettuna pitävä puristusjousi on tuettu peitelevyä vasten. Tämänkaltaisten metallisten peitelevyjen ongelmana on se, että moottorin tärinät saattavat aiheuttaa tärinöitä peitelevyissä, mikä tekee niistä merkittäviä melunlähteitä.30 around the valve seat against which the shut-off plate is located. The flame arrestor protrudes out of the valve seat and the outside of the flame arrestor is covered by a cover plate made of 2 metal plates. The compression spring to keep the valve closed is supported against the cover plate. The problem with these types of metal cover plates is that engine vibrations can cause vibrations on the cover plates, making them a significant source of noise.
5 Keksinnön yhteenveto5 Summary of the Invention
Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada parannettu polttomoottorin kampikammion räjähdyksen varoventtiili. Esillä olevan keksinnön mukaisen räjähdyksen varoventtiilin tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.It is an object of the present invention to provide an improved crankcase explosion safety valve for an internal combustion engine. The characteristics of the explosion safety valve of the present invention are set forth in the characterizing part of claim 1.
1010
Esillä olevan keksinnön mukaisesti räjähdyksen varoventtiili käsittää venttiili-istukan, venttiili-istukan kanssa yhteistoiminnassa olevan sulkulevyn, liekinestimen liekkien pääsyn estämiseksi pois kampikammiosta, peite levyn räjähdyskaasujen ohjaamiseksi ja sulkujousen sulkulevyn painamiseksi venttiili-istukkaa vasten. Peitelevyllä on 15 kerrosrakenne, joka käsittää vähintään kaksi tukikerrosta ja vähintään yhden vaimennuskerroksen, joka on valmistettu vaimennusmateriaalista ja järjestetty tukikerrosten väliin.According to the present invention, the explosion safety valve comprises a valve seat, a shut-off plate cooperating with the valve seat, a flame arrestor to prevent flames from escaping from the crankcase, a cover for guiding the explosive gases of the plate and pressing a shut-off spring shut plate against the valve seat. The cover plate has a 15-layer structure comprising at least two support layers and at least one damping layer made of damping material and arranged between the support layers.
Kun käytetään vaimennuskerroksen käsittävää kerrosrakenteista peitelevyä, peitelevyn 20 tärinää ja näin ollen aiheutunutta melua voidaan vähentää tehokkaasti.By using a layered cover plate comprising a damping layer, the vibration of the cover plate 20 and the resulting noise can be effectively reduced.
Esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti vaimennuskerros on valmistettu polymeeristä. Keksinnön muiden suoritusmuotojen mukaisesti ^ vaimennuskerros on valmistettu epoksista tai silikonista ja tukikerrokset on valmistettuAccording to an embodiment of the present invention, the damping layer is made of a polymer. According to other embodiments of the invention, the damping layer is made of epoxy or silicone and the backing layers are made of
CMCM
^ 25 metallista tai metalliseoksesta, kuten alumiinista tai teräksestä. Peitelevyn paksuus on ^ tarkoituksenmukaisesti 1-4 mm.^ 25 of metal or alloy such as aluminum or steel. The thickness of the cover plate is suitably 1-4 mm.
LOLO
oo
XX
cccc
CLCL
co Piirustusten lyhyt kuvausco Brief Description of the Drawings
LOLO
COC/O
10 Kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvaa räjähdyksen varaventtiilistä.Fig. 1 is a cross-sectional view of the blast relief valve.
^ 30 Kuvio 2 esittää esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen, kuvion 1 räjähdyksen varoventtiilin peitelevyn rakenteen.Fig. 2 shows a structure of the explosion safety valve cover of Fig. 1 according to an embodiment of the present invention.
33
Keksinnön yksityiskohtainen kuvausDetailed Description of the Invention
Keksinnön suoritusmuotoja kuvataan nyt yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viitaten.Embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
5 Esillä olevan keksinnön mukaista räjähdyksen varoventtiiliä voidaan käyttää turvalaitteena suuren polttomoottorin, kuten laivassa tai voimalaitoksessa käytetyn moottorin, kampikammion yhteydessä. Venttiili päästää ylipainetta pois kampikammiosta räjähdyksen sattuessa ja estää ilmavirtauksen kampikammioon. Moottori voidaan varustaa yhdellä tai useammalla räjähdyksen varaventtiilillä. 10 Räjähdyksen varaventtiilit voidaan kiinnittää esimerkiksi kampikammion luukkuihin, jotka peittävät kampikammion aukkoja. Kuvion 1 räjähdyksen varaventtiili käsittää pyöreän venttiili-istukan 1, joka voidaan järjestää kampikammion ulkopuolelle kampikammion luukussa tai kampikammion seinässä olevan reiän ympärille. Venttiili-istukka 1 käsittää uran 7 tiivisteen vastaanottamiseksi. Uraan 7 on järjestetty ΟΙ 5 rengastiiviste 8.The explosion safety valve of the present invention may be used as a safety device for a large combustion engine, such as a crankcase engine used in a ship or power plant. The valve releases excess pressure from the crankcase in the event of an explosion and prevents airflow into the crankcase. The engine may be equipped with one or more explosion relief valves. 10 Explosion relief valves can be fitted, for example, to crankcase hatches that cover crankcase openings. The explosion relief valve of Figure 1 comprises a circular valve seat 1 which can be arranged outside the crankcase around a hole in the crankcase door or in the crankcase wall. The valve seat 1 comprises a groove 7 for receiving the seal. Groove 7 is provided with ΟΙ 5 ring seal 8.
Venttiili-istukan 1 ympärille on järjestetty liekinestin 5, joka työntyy venttiili-istukan 1 tasosta ulospäin. Liekinestin 5 on valmistettu ohuista lamelleista. Lamellit päästävät kaasuvirtauksen liekinestimen 5 kautta, mutta estävät liekkien pääsyn pois tilasta, jota 20 räjähdyksen varaventtiili suojaa. Mahdollisia ovat myös erilaiset 1 ickinestinjärjestelyt. Liekinestin voitaisiin järjestää esimerkiksi venttiili-istukan 1 toiselle puolelle venttiili-istukassa 1 olevan aukon peittämiseksi. Liekinestin voisi näin ollen olla ainakin osittain kampikammion sisällä. Kuvion 1 suoritusmuodossa venttiili-istukan 1 ympärille on ^ järjestetty useita pultteja 9. Pultit 9 jatkuvat venttiili-istukan 1 tasosta ulospäin ja g 25 tukevat peitelevyä 4, joka on järjestetty liekinestimen 5 päälle. Peitelevyn 4 reunaa on i g taivutettu noin 45 astetta venttiili-istukkaa 1 kohti mahdollisen räjähdyskaasuvirtauksen i g ohjaamiseksi. Jotta räjähdyskaasut saadaan ohjattua tehokkaammin tiettyyn suuntaan, g peitelevy 4 voidaan kiinnittää tai integroida venttiili-istukkaa 1 ympäröiväänA flame arrestor 5 is provided around the valve seat 1 which protrudes outwardly from the plane of the valve seat 1. The flame arrester 5 is made of thin lamellae. The fins allow the gas to flow through the flame arrester 5, but prevent the flames from escaping from the space protected by the 20 explosion relief valve. Various 1 ickinstick arrangements are also possible. For example, a flame arrestor could be provided on one side of the valve seat 1 to cover the opening in the valve seat 1. The flame arrestor could thus be at least partially inside the crankcase. In the embodiment of Figure 1, several bolts 9 are arranged around the valve seat 1. The bolts 9 extend outwardly from the plane of the valve seat 1 and g 25 support the cover plate 4 arranged on the flame arrester 5. The edge 4 of the cover plate 4 is bent about 45 degrees toward the valve seat 1 to control any flow of explosive gas i g. In order to more effectively direct the explosive gases in a particular direction, the g cover plate 4 may be secured or integrated with the surrounding valve seat 1
CLCL
η lieriömäiseen kaulukseen, jossa on aukko yhdessä suunnassa. Tämänkaltainen järjestelyη for a cylindrical collar with an opening in one direction. Such an arrangement
LOLO
g 30 soveltuu erityisesti venttiileille, joissa liekinestin 9 on järjestetty venttiili-istukan 1 q kampikammiopuolelle.g 30 is particularly suitable for valves in which the flame arrester 9 is disposed on the crankcase side of the valve seat 1q.
CMCM
44
Venttiili käsittää sulkulevyn 2, joka on yhteistoiminnassa venttiili-istukan 1 kanssa ja joka estää nestevirtauksen moottorin kampikammioon. Venttiili pidetään suljettuna kierteisen sulkujousen 3 avulla, joka on järjestetty peitelevyn 4 ja sulkulevyn 2 väliin ja joka painaa sulkulevyn 2 venttiili-istukkaa 1 vasten. Sulkulevyä 2 ohjataan peitelevyä 5 tukevien pulttien 9 avulla. Jos kampikammiossa vallitseva paine kasvaa, sulkujousi 3 mahdollistaa räjähdyksen varaventtiilin avautumisen ja kaasun virtaamisen ulos kampikammiosta.The valve comprises a shutter plate 2 which cooperates with the valve seat 1 and which prevents fluid flow into the engine crankcase. The valve is kept closed by means of a helical closing spring 3 disposed between the cover plate 4 and the shutter plate 2 and which presses the shutter plate 2 against the valve seat 1. The shut-off plate 2 is controlled by bolts 9 supporting the cover plate 5. If the pressure in the crankcase increases, the closing spring 3 allows the explosion relief valve to open and the gas to flow out of the crankcase.
Moottorin tärinöistä johtuvan peitelevyn 4 aiheuttaman melun vähentämiseksi 10 peitelevyllä 4 on kerrosrakenne. Peitelevy 4 käsittää vaimennuskerraksen 4b, joka on järjestetty kahden tukikerroksen 4a, 4c väliin. Tukikerrokset 4a, 4c on valmistettu metallista tai metalliseoksesta, kuten teräksestä. Tukikerroksia 4a, 4c ei välttämättä tarvitse valmistaa samasta materiaalista. Vaimennuskerros 4b on valmistettu materiaalista, joka vaimentaa tärinöitä. Vaimennuskerrokseen 4b soveltuvia 15 materiaaleja ovat monet polymeerit, kuten epoksi tai silikoni. Peitelevyn 4 paksuus on valittu niin, että se voi täyttää sen mekaanista lujuutta koskevat vaatimukset ja sillä voi olla samalla alhaiset resonanssitaajuudet. Peitelevyn 4 paksuus on tarkoituksenmukaisesti 1-4 mm.In order to reduce the noise caused by the cover plate 4 due to motor vibrations, the cover plate 4 has a layer structure. The cover plate 4 comprises a damping layer 4b disposed between two support layers 4a, 4c. The support layers 4a, 4c are made of metal or an alloy such as steel. The support layers 4a, 4c need not necessarily be made of the same material. The damping layer 4b is made of a material which dampens vibrations. Suitable materials for the damping layer 4b are many polymers, such as epoxy or silicone. The thickness of the cover plate 4 is selected so that it can meet its mechanical strength requirements and at the same time have low resonant frequencies. The thickness of the cover plate 4 is suitably 1-4 mm.
20 Peitelevy 4 voi käsittää useamman kuin kaksi tukikerrosta 4a, 4c ja useamman kuin yhden vaimennuskerraksen 4b. Peitelevy 4 voisi käsittää esimerkiksi viisi tai useampia kerroksia, niin että tukikerrokset ja vaimennuskerrokset on järjestetty rakenteeseen vuorotellen. On myös mahdollista, että kahden tukikerroksen väliin on järjestetty useampi kuin yksi vaimennuskerros. Jos peitelevy 4 käsittää useamman kuin kolme 0 25 kerrosta, uloimpien kerrosten ei välttämättä tarvitse olla tukikerroksia vaan ainakin yksi οό ulommista kerroksista voi olla valmistettu myös vaimennusmateriaalista. Jos venttiili i g käsittää kauluksen räjähdyskaasujen ohjaamiseksi, myös kauluksella voi olla tuki- ja 1 vaimennuskerroksia käsittävä kerrosrakenne.The cover plate 4 may comprise more than two support layers 4a, 4c and more than one damping layer 4b. The cover plate 4 could, for example, comprise five or more layers so that the support layers and the damping layers are arranged alternately in the structure. It is also possible that more than one damping layer is provided between the two support layers. If the cover plate 4 comprises more than three 0 25 layers, the outer layers need not necessarily be support layers, but at least one of the outer layers may also be made of damping material. If the valve i g comprises a collar for controlling explosive gases, the collar may also have a layer structure comprising support and 1 damping layers.
cccc
CLCL
COC/O
oo 30 Alan ammattilainen ymmärtää, ettei keksintö ole rajoittunut edellä kuvattuihin >- suoritusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The person skilled in the art will understand that the invention is not limited to the above-described embodiments, but may vary within the scope of the appended claims.
(M(M
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115353A FI123375B (en) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Explosion safety valve |
| DE212012000084U DE212012000084U1 (en) | 2011-04-13 | 2012-01-13 | Explosion pressure relief valve |
| PCT/FI2012/050026 WO2012140312A1 (en) | 2011-04-13 | 2012-01-13 | Explosion relief valve |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115353 | 2011-04-13 | ||
| FI20115353A FI123375B (en) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Explosion safety valve |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20115353A0 FI20115353A0 (en) | 2011-04-13 |
| FI20115353L FI20115353L (en) | 2012-10-14 |
| FI20115353A FI20115353A (en) | 2012-10-14 |
| FI123375B true FI123375B (en) | 2013-03-15 |
Family
ID=43919675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20115353A FI123375B (en) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Explosion safety valve |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE212012000084U1 (en) |
| FI (1) | FI123375B (en) |
| WO (1) | WO2012140312A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT521399B1 (en) | 2018-07-13 | 2020-09-15 | Hoerbiger Wien Gmbh | Explosion protection valve |
| RU191455U1 (en) * | 2018-07-13 | 2019-08-06 | Александр Сергеевич Сойкин | EXPLOSIVE SAFETY VALVE WITH FIREPROOFER |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD87441A (en) * | ||||
| US3016913A (en) * | 1957-02-25 | 1962-01-16 | Bargmann Richard | Explosion safety valves, especially for marine engines |
| AT311129B (en) | 1970-02-13 | 1973-10-25 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Explosion relief valve |
| GB2052388A (en) * | 1979-06-02 | 1981-01-28 | Nissan Motor | Noise reducing cover for an internal combustion engine |
| US6453892B1 (en) * | 2001-10-11 | 2002-09-24 | Dana Corporation | Constrained layer damped steel baffle |
-
2011
- 2011-04-13 FI FI20115353A patent/FI123375B/en active IP Right Grant
-
2012
- 2012-01-13 WO PCT/FI2012/050026 patent/WO2012140312A1/en active Application Filing
- 2012-01-13 DE DE212012000084U patent/DE212012000084U1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20115353A0 (en) | 2011-04-13 |
| DE212012000084U1 (en) | 2013-11-22 |
| FI20115353L (en) | 2012-10-14 |
| FI20115353A (en) | 2012-10-14 |
| WO2012140312A1 (en) | 2012-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3288663B2 (en) | Explosion load reduction valve | |
| RU131841U1 (en) | EXPLOSION VALVE | |
| US3661295A (en) | Explosion relief valve | |
| CN104427813A (en) | Housing part for a housing with flameproof encapsulation comprising a porous body | |
| FI123375B (en) | Explosion safety valve | |
| WO2009008427A1 (en) | Breather device for engine | |
| CN108533416B (en) | Sealing combination consisting of cylinder head, cylinder head seal and crankcase | |
| EP3216994A1 (en) | Uniflow-scavenged two-cycle engine | |
| JP2012512356A5 (en) | Pre-destruction device, diesel engine and damage avoidance method | |
| JP6592198B2 (en) | Thermal insulation structure | |
| ITUB20150797A1 (en) | VALVE FOR AN ALTERNATIVE COMPRESSOR | |
| US20200362771A1 (en) | Valve | |
| RU120736U1 (en) | EXPLOSION VALVE | |
| CN101354091A (en) | Annular valve | |
| EP2697491B1 (en) | Crankcase door | |
| JP6401891B2 (en) | Fireproof door structure and fireproof shelter | |
| WO2012105290A1 (en) | Cooling structure for internal combustion engine | |
| KR20160149666A (en) | Cylinder head | |
| KR20130041911A (en) | Cylinder liner | |
| RU2742223C1 (en) | Safety valve ring | |
| CN201650459U (en) | Safe and explosion-proof device of crankcase | |
| JP2017207014A (en) | Oil filler cap | |
| KR20100049480A (en) | Flame filter | |
| KR101614359B1 (en) | V-ring limiter | |
| ES2228371T3 (en) | BOARD OF METAL SEALING AND VARIOUS LAYERS OF A HEAD. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123375 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |