FI108313B - Method for Fuel Injection, Equipment for Implementing the Method, and Impact Piston Engine Machine - Google Patents
Method for Fuel Injection, Equipment for Implementing the Method, and Impact Piston Engine Machine Download PDFInfo
- Publication number
- FI108313B FI108313B FI964633A FI964633A FI108313B FI 108313 B FI108313 B FI 108313B FI 964633 A FI964633 A FI 964633A FI 964633 A FI964633 A FI 964633A FI 108313 B FI108313 B FI 108313B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- nozzle
- piston
- cylinder
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 62
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 25
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 238000009527 percussion Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
Description
108313108313
Menetelmä polttonesteen ruiskuttamiseksi, laitteisto menetelmän toteuttamiseksi ja iskumäntäpolttomoottorikoneMethod for Fuel Injection, Equipment for Implementing the Method, and Impact Piston Engine Machine
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaisen isku-5 mäntäpolttomoottorikoneen polttonesteen ruiskutusmenetelmää. Lisäksi se koskee keksinnön mukaisen menetelmän mukaisesti käytettyä laitteistoa.The invention relates to a method for injecting fuel into a piston internal combustion engine machine according to the preamble of claim 1. It also relates to the apparatus used in accordance with the method of the invention.
Julkaisusta EP 0 586 775 tunnetaan dieselpolttomoottorikoneen polttonesteen ruiskutusmenetelmä. Polttoneste ruiskutetaan siinä palotilaan kahdella ruiskutussuuttimella ajallisesti porrastetusti siten, että ensin avataan 10 toinen suutin ja myöhemmin toinen, kun ensin avattu on vielä auki. Ruiskutus-suuttimissa on palautusjousin suljettuina pidettävät suutinneulat, jolloin palau-tusjouset on mitoitettu ja/ tai esijännitetty eri tavalla.EP 0 586 775 discloses a method for injecting fuel into a diesel engine engine. The fuel is injected into the combustion chamber by means of two injection nozzles in a staggered time, first opening one 10 nozzle and later another when the first one is still open. The injection nozzles have nozzle needles that are kept closed by return springs, whereby the return springs are dimensioned and / or prestressed differently.
Tämän tunnetun menetelmän haittana on se, että palotilassa syntyy korkea, epätasainen lämpötilakuormitus ja palaminen (korroosio, abraasio).The disadvantage of this known method is that high, uneven temperature load and combustion (corrosion, abrasion) are created in the combustion chamber.
15 Keksinnön tavoitteena on voittaa nämä haitat.The object of the invention is to overcome these disadvantages.
Tavoitteet saavutetaan itsenäisten patenttivaatimusten mukaisesti. Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.The objects are achieved according to the independent claims. Preferred embodiments of the invention are claimed in the dependent claims.
Peräkkäisten ruiskutusvaiheiden aikana ruiskutussuuttimien ohjauk-20 sen järjestystä muutetaan, niin että ensimmäisen ruiskutusvaiheen aikana avataan ensin toinen ruiskutussuutin ja seuraavassa ruiskutusvaiheessa toinen. Ruiskutuksen järjestystä seuraavissa työjaksoissa voidaan vaihdella jak-soittaisesti.During the successive injection steps, the order of the injection nozzle controls is changed so that during the first injection step, one injection nozzle is first opened and the next injection stage another. The sequence of spraying in subsequent work cycles can be varied periodically.
Keksinnön edut ovat olennaisesti siinä, että polttoaineen massavir-25 ran ohjauksen avulla sylinterin paineen jakautumiseen vaikutetaan edullisesti * ;* paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi, että palotilassa ja erityisesti myös • · * sylinterinkannessa saadaan aikaan tasaisempi lämpötilakuormitus. Näin väl- ···· tetään erittäin suuren lämpötilakuormituksen alueet, ns. Hot spots, sylinterin- kannessa ja männissä, minkä ansiosta estetään korroosion tai abraasion ai- »·» v : 30 heuttama metallin kuluminen sylinterinkannessa tai männissä. Palamistilan alemman maksimilämpötilan johdosta ei tarvita lisäksi niin voimakasta jääh-. dytystä. Suuren lämpötilakuormituksen alueiden välttämisen lisäetuna on, että palotilan rakenneosat kuten sylinterinkansi, männät tai sylinterin hylsyn pinta .. ovat vähemmän taipuvaisia säröilemään.The advantages of the invention are essentially that by controlling the mass flow of the fuel, the pressure distribution of the cylinder is advantageously affected by a *; * efficiency to achieve a more even temperature load in the combustion chamber, and especially in the cylinder head. This avoids areas with very high temperature loads Hot spots in cylinder head and piston to prevent corrosion or abrasion due to metal wear in the cylinder head or piston. Moreover, the lower maximum temperature of the combustion chamber does not require such a strong cooling. cooling with an. An additional advantage of avoiding areas of high temperature loading is that the combustion chamber components such as cylinder head, pistons, or cylinder sleeve surface .. are less prone to cracking.
35 Dieselpolttomoottorikoneen sylinterin palotilaan on sovitettu kaksi tai useampia ruiskutussuuttimia. Näitä ruiskutussuuttimia ohjataan säätölait- • · * 2 1 0831 3 teistolla siten, että ne aloittavat sylinterin erilaisten ruiskutussuuttimien ruisku-tusvaiheen eri aikoina ja että seuraavien ruiskutusvaiheiden aikana ruiskutussuuttimien ohjauksen järjestystä vaihdellaan.35 Two or more injection nozzles are fitted in the combustion chamber of a diesel engine engine. These injection nozzles are controlled by the regulator • · * 2 1 0831 3 so that they start the injection phase of the various injection nozzles of the cylinder at different times and the order of the injection nozzles is changed during the subsequent injection stages.
Keksinnön tehtävä ratkaistaan edelleen laitteistolla polttoaineen 5 ruiskuttamiseen kaksitahti-iskumäntäpolttomoottorikoneen sylinterin palotilaan tarkoitetun menetelmän toteuttamiseksi vaatimuksen 5 tunnusmerkkien mukaisesti.The object of the invention is further solved by an apparatus for injecting fuel 5 in order to implement a method for combustion of the cylinder of a two-stroke piston internal combustion engine according to the features of claim 5.
Keksintöä kuvataan seuraavassa suoritusesimerkkien avulla, joissa kuvio 1 esittää kaksi ruiskutussuutinta käsittävän ruiskutuslaitteen, 10 kuvio 2 esittää päältä kuvion 1 mukaisen järjestelyn sylinterikannen, kuvio 3 esittää ruiskutuslaitteen toisen suoritusesimerkin, kuviot 4a, 4b esittävät menetelmän kahden ruiskutussuuttimen ohjaamiseksi, kuvio 5 esittää ruiskutuslaitteen kolmannen suoritusesimerkin, 15 kuvio 4c esittää menetelmän kolmen ruiskutussuuttimen ohjaamisek si, kuvio 4d esittää menetelmän kahden ruiskutussuuttimen ohjaamiseksi osakuormituksella.The invention will now be described with the aid of exemplary embodiments, in which Figure 1 shows a spray device comprising two injection nozzles, Figure 2 shows a top view of a cylinder head of the arrangement of Figure 1, Figure 3 shows another embodiment of a spray device; Figure 4c illustrates a method for controlling three injection nozzles, Figure 4d illustrates a method for controlling two injection nozzles at partial load.
Kuviossa 1 on viitattu numerolla 44 lähemmin esittämättä jätetyn mo-20 nisylinterisen hidaskäyntisen kaksitahtisen, dieselperiaatteella toimivan isku-mäntäpolttomoottorikoneen yhteen sylinteriin 44, jossa liikkuu edestakaisin työ-mäntä 45. Työmäntä 45 ja sylinterin 44 päällä oleva kansi 46 rajoittavat palotilaa 43, johon ruiskutetaan nestemäistä polttoainetta ruiskutussuuttimilla 1a ja 1b. Sylinterikannen 46 keskelle on sijoitettu esittämättä jätetty pakoventtiili, niin että 25 sylinterissä 44 tapahtuu männän 45 ylösliikkeen alkaessa pitkittäishuuhtelu. Si- • · · : nänsätunnetunlaisissa ruiskutussuuttimissa 1a ja 1b on suutinneula 7, jota pa- lautusjousi 8 painaa istukkapintaa 1' päin. Suutinrunkoon on sijoitettu istukkasi* pinnan 1' alapuolelle pohjareikä, josta alkavat ruiskutusaukot 2, jotka päättyvät : palotilaan 43. Istukkapinnan 1' yläpuolelle on sijoitettu painekammio 10, joka :*·*: 30 liittyy painejohdolla 9a, 9b ruiskutuslaitteeseen 40a, 40b. Ruiskutussuutinten 1a, * 1b ruiskutusvaiheen aikana johdon 9a, 9b kautta painekammioon 10 syötetyn ____: polttonesteen paine on niin korkea, että se voittaa jousen 8 sulkuvoiman ja .···. nostaa neulan 7 istukkapinnalta 1', niin että polttoneste pääsee ruiskutusaukko- ’·' jen 2 kautta palotilaan 43. Ruiskutussuuttimen 1a, 1b runkoon on liitetty johto : 35 42, joka johtaa pois vuotavan polttonesteen. Ruiskutuslaite 40a, 40b on muo- : toiltu siten, että ruiskutuksen alkua ja loppua voidaan ohjata sähköisen ohjaus- r » · 108313 3 johtimen 41a, 41b kautta. Ruiskutuslaite 40a, 40b voidaan lisäksi muotoilla siten, että ruiskutettavan polttonesteen määrää voidaan ohjata ohjausjohtimen 46a, 46b kautta. Ruiskutuslaitteet 40a, 40b liittyvät polttonesteen syöttöjohtoihin 47a, 47b. Säätölaite ohjaa ohjausjohdinten 41a, 41b ja mahdollisten ohjausjohdinten 5 46a, 46b kautta ruiskutuslaitteita 40a, 40b ja näin ollen myös venttiilien 1a, 1b avautumista ja sulkeutumista. Säätölaite liittyy sähköisellä signaalijohtimella 50b anturiin 52, joka valvoo iskumäntäpolttomoottorikoneen kampiakselien 53 kierto-kulmaa co. Säätölaite 50 liittyy lisäksi sähköisellä signaalijohtimella 50a syöttö- ja tulostuslaitteeseen 51, jonka avulla voidaan esiasettaa ohjausarvoja ja näyttää 10 tilojen arvoja.Referring to Figure 1, reference is made to a single cylinder 44 of a non-illustrated mon-20 multicylinder low-speed, two-stroke diesel piston combustion engine machine with reciprocating piston 45. The piston 45 and the lid 46 over the cylinder 44 limit the combustion chamber 43 injection nozzles 1a and 1b. An exhaust valve (not shown) is disposed in the center of the cylinder head 46 so that longitudinal flushing occurs in the cylinder 44 when the piston 45 starts to move up. Injection nozzles 1a and 1b of the nipple type are provided with a nozzle needle 7 which is pressed by a return spring 8 towards the seat surface 1 '. Inside the nozzle body is placed a bottom hole below the surface 1 'of the seat *, from which the injection openings 2 terminate: into the combustion chamber 43. A pressure chamber 10 is located above the seat surface 1' which: * · *: 30 connects to the injection device 40a, 40b. During the injection step of the injection nozzles 1a, * 1b through the conduit 9a, 9b, the ____: fuel pressure supplied to the pressure chamber 10 is so high as to overcome the closing force of the spring 8 and. lifts the needle 7 from the seat surface 1 'so that the fuel enters the combustion chamber 43 through the injection openings' '' 2. A line is connected to the body of the injection nozzle 1a, 1b: 35 42, which discharges the leaking fuel. The injection device 40a, 40b is shaped so that the beginning and the end of the injection can be controlled via an electric control wire 41a, 41b. Further, the injection device 40a, 40b may be shaped such that the amount of fuel to be injected can be controlled via a guide wire 46a, 46b. The injection devices 40a, 40b are connected to the fuel supply lines 47a, 47b. The actuator controls, through the guide wires 41a, 41b and, if applicable, the guide wires 5 46a, 46b, the injection devices 40a, 40b and thus also the opening and closing of the valves 1a, 1b. The actuator is connected by means of an electric signal line 50b to a sensor 52 which monitors the rotation angle? Of the crankshafts 53 of the percussion internal combustion engine. The control device 50 is further connected to an input and output device 51 by means of an electric signal line 50a for presetting control values and displaying the state values.
Kuvio 2 esittää päältä sylinterikannen 46 ja siihen sijoitetut ruiskutus-suuttimet 1a, 1b. Polttoneste tulee ruiskutusaukoista 2 suihkeina nuolen A suunnassa. Palotilaan 43 syntyy ilman virratessa sisään ja männän 45 liikkuessa ylöspäin palamisilman kiertovirtaus (nuoli B). Polttonesteen palaessa voi sy-15 linterikanteen 46 ja mäntään 45 syntyä kuumempia alueita, joita edustaa alue 46c. Tällaiset alueet 46c voivat kuumentua suhteellisen kuumiksi, kun ruiskutus-suuttimia ohjataan tasaisesti ja kuumimmat kaasut siirtyvät kiertovirtauksen johdosta jatkuvasti alueelle 46c.Figure 2 is a top view of the cylinder head 46 and the injection nozzles 1a, 1b disposed therein. The fuel injection holes will be two sprays of arrow A direction. As the air enters and the piston 45 moves upward, a flow of combustion air (arrow B) is generated in the combustion chamber 43. As the fuel burns, hotter regions, represented by region 46c, may form in the cy-15 cylinder head 46 and piston 45. Such areas 46c can become relatively hot when the injection nozzles are controlled uniformly and the hottest gases are continuously transferred to area 46c due to the circulating flow.
Kuvioissa 4a ja 4b on esitetty keksinnön mukainen menetelmä polt-20 tonesteen ruiskuttamiseksi sylinterin 44 palotilaan 43, erityisesti polttonesteen massavirtaus m kampiakselin kulman ω funktiona. Massavirtauksella m tarkoitetaan polttonesteen massaa aikayksikköä tai kulmayksikköä kohti. Kuviossa 4a avataan ensin suutin 1a ja ajallisesti myöhemmin eli suuremmalla kampiakselin . . kulmalla suutin 1b. Ruiskutus loppuu samanaikaisesti molemmilla suuttimilla 1a, ·’ 25 1b. Kuvio 4b esittää toisen ruiskutuksen, jossa avautuu ensin suutin 1b ja sitten • · · : ·/ suutin 1a. Säätölaite 50 ohjaa ruiskutuslaitteita 40a, 40b ja suuttimia siten, että *·*··' esimerkiksi toisiaan seuraavissa ruiskutuksissa avautuu vuorotellen ensin suutin 1a tai suutin 1b ja ajallisesti myöhemmin toinen suutin 1a, 1b. Suutinten järjes- « :,:.i tyksen vaihtelu voi tapahtua monilla tavoilla. On esimerkiksi mahdollista avata :’ί : 30 suutin 1a ensimmäisenä kahden peräkkäisen ruiskutuksen aikana, ja sen jäl keen ensimmäisenä suutin 1b kahden niitä seuraavan ruiskutuksen aikana.Figures 4a and 4b show a method according to the invention for injecting fuel 20 into the combustion chamber 43 of the cylinder 44, in particular the mass flow rate m of the fuel as a function of the angle ω of the crankshaft. Mass flow rate m is the mass of the fuel per unit time or angle unit. In Fig. 4a, the nozzle 1a is first opened and later, i.e. with a larger crankshaft. . corner nozzle 1b. Spraying stops simultaneously with both nozzles 1a, · '1b. Figure 4b shows a second injection in which the nozzle 1b first opens and then the · · ·: · / nozzle 1a. The adjusting device 50 controls the injection devices 40a, 40b and the nozzles such that, for example, in successive injections, the nozzle 1a or nozzle 1b first opens alternately, and later the other nozzle 1a, 1b opens. The nozzle system can be varied in many ways. For example, it is possible to open: 'ί: 30 nozzle 1a during the first two successive injections, and then first nozzle 1b during the two subsequent injections.
·:·: Kuvio 4c esittää suutinohjauksen toisen vaihtoehdon, jossa sylinteri- kannessa 46 on kolme suutinta 1a, 1b ja 1c, jotka ruiskuttavat polttonesteen palotilaan 43. Esitetyssä ohjausjärjestyksessä avataan ensin kampiakselin kul-35 maila 0° suutin 1a, ajallisesti myöhemmin eli suuremmalla kampiakselin kulmalla ' . ’ suutin 1b ja vielä suuremmalla kampiakselin kulmalla suutin 1c, ja kaikki suutti- 108313 4 met 1a, 1b, 1c suljetaan samanaikaisesti kampiakselin kulmalla 20°. Kuvion 4c alimmassa käyrässä on esitetty suutinten 1a, 1b, 1c yhteensä palotilaan 43 ruiskuttaman polttonesteen massavirta kampiakselin kulman funktiona.·: ·: Figure 4c illustrates another alternative nozzle control with cylinder head 46 having three nozzles 1a, 1b and 1c injecting fuel into combustion chamber 43. In the illustrated control sequence, the crankshaft rod 35 ° 0 ° nozzle 1a is first opened, later with a larger crankshaft. corner '. 'Nozzle 1b and at an even greater crankshaft angle nozzle 1c, and all nozzles 108313 4 met 1a, 1b, 1c are simultaneously closed with a crankshaft angle of 20 °. The bottom curve of Figure 4c shows the mass flow of fuel injected by the nozzles 1a, 1b, 1c into the combustion chamber 43 as a function of the crankshaft angle.
Ruiskutuslaite 40a, 40b voidaan muotoilla siten, että myös ruiskutet-5 tavan polttonesteen määrää voidaan ohjata, niin että säätölaite 40 voi ohjata ja säätää sekä suutinten 1a, 1b, 1c avautumista ja sulkeutumista että polttonesteen massavirtaa.The injection device 40a, 40b may be shaped such that the amount of fuel injected can also be controlled so that the control device 40 can control and adjust both the opening and closing of the nozzles 1a, 1b, 1c and the mass flow of the fuel.
Kuvio 4d esittää ruiskutusmenetelmän osakuormituksella. Tällöin työkierrossa I käytetään ensin ainoastaan suutinta 1a ja sitä seuraavassa toisessa 10 työkierrossa II ainoastaan suutinta 1b. Näin saavutetaan osakuormituksella tasaisempi lämpörasitus sylinterikannessa ja männässä.Figure 4d shows the injection method under partial load. In this case, only Nozzle 1a is used first in Cycle I and only Nozzle 1b is used in the next 10 Cycle II. This results in a more uniform thermal load at cylinder head and piston at partial load.
Kuvio 3 esittää ruiskutuslaitteen ja -suuttimen 1a toisen suoritusesi-merkin. Suuttimessa 1a on neula 7 ja siihen kiinnitetty mäntä 64. Jousi 65 painaa neulaa 7 suljettuun asentoon. Ruiskutuslaite 60 syöttää johdon 61 kautta 15 paineellista polttonestettä, joka joutuu painekammioon 10, synnyttää mäntään 64 kohdistuvan paineen ja nostaa samalla neulaa 7, niin että polttoneste pääsee suihkuina A ulos ruiskutusaukoista 2. Esitetyssä suoritusesimerkissä neulan 7 kohoaminen estetään osittain tai kokonaan pietsosähköisellä käyttölaitteella 66. Käyttölaitetta 66 ohjataan säätölaitteella 50 ohjausjohtimen 41a kautta. Käyttö-20 laitetta 66 voidaan ohjata erityisesti pulssitaajuusmoduloiduilla signaaleilla, niin että sitä voidaan useista pietsosähköisistä kerroksista muodostuvana ohjata suurella nopeudella erittäin tarkasti. Neulan 7 avautumisen alkua, kohoamisno-peutta sekä nousukorkeutta voidaan ohjata ajallisesti täsmällisesti, tarkasti ja . . nopeasti. Säätölaite 50 käsittää elektroniikkaosan, jolla ajallista ohjausta sekä 25 ruiskutussuuttimen 1a läpivirtausmäärää ja siitä riippuvaa neulan 7 asentoa * · · • ·1 säädetään pietsosähköisen elimen 66 avulla.Figure 3 shows a second embodiment of the injection device and nozzle 1a. The nozzle 1a has a needle 7 and a piston 64 attached thereto. A spring 65 presses the needle 7 into the closed position. Injector 60 feeds 15 pressurized fuel through line 61, which enters pressure chamber 10, generates pressure on piston 64 while lifting needle 7 so that fuel can flow as jets A out of injection ports 2. In the embodiment shown, needle 7 is partially or completely prevented by piezoelectric actuation 66 is controlled by a control device 50 via a control lead 41a. In particular, the drive 20 device 66 can be controlled by pulse frequency modulated signals so that it can be controlled at high speed with high velocity, consisting of a plurality of piezoelectric layers. The onset of needle 7, the rate of rise, and the rise height can be controlled in a precise, accurate and timely manner. . quickly. The adjusting device 50 comprises an electronic part for controlling the time control and the flow rate of the injection nozzle 1a and the dependent position of the needle 7 by the piezoelectric member 66.
:.i.: Kuvio 5 esittää kaavamaisesti ja osittaisena leikkauksena ruiskutus- laitteen 40a suoritusesimerkin, johon syötetään polttonestettä korkeapainepum-pulla 80 ja akulla 81. Polttonesteen tulokanava 67 haarautuu ahtomännän muo-:T: 30 dostaman annostelumännän 70 taakse johtavaksi kanavaksi 68 ja pääkanavaksi 69, josta polttoneste ohjataan ohjausmännän 100 loven 141 kautta tulokanavan «: · osaan 123. Kun hydraulisen ohjauksen 90 ohjausventtiili 91, jossa on tulo- ja .··. paluuvirtauspuoli, pannaan toimimaan paheellisella öljyllä, ohjausmännän 100 otsasivu 143 liikkuu alaspäin. Esiohjausventtiili saa ohjauskäskynsä säätöelekt-’·1,1 35 roniikalta 50, joka huolehtii siitä, että polttonesteen ruiskutus tapahtuu oikeaan ' ·' aikaan ja oikean suuruisena. Esimerkiksi kulmasignaalit välittää säätölaitteelle .1 « m 1 5 108313 50 kampiakselille 3 sijoitettu anturi 52 signaalijohtimen 50b kautta. Anturi 73, joka toimii esimerkiksi induktiivisesti, antaa akselin 74 asentoa valvoen säätöelekt-roniikalle 50 signaaleja annostelumännän 70 asennosta. Tällä tavalla mahdollistuu polttonesteen yhtä ruiskutusta kohti ruiskutettavan määrän määrittäminen 5 ja muuttaminen.Fig. 5 schematically and in partial section shows an embodiment of the injection device 40a fed with a high pressure pump 80 and a battery 81. The fuel inlet channel 67 is branched behind the piston of the form: T: 30 into a main channel 68 , from which the fuel is directed through the notch 141 of the control piston 100 to the inlet channel «: · to the part 123. With the control valve 91 of the hydraulic control 90 having inlets. ··. return side, actuated by malodorous oil, end face 143 of control piston 100 moves downward. The pilot control valve receives its control command from the control element · 1,1 35 35, which ensures that the fuel is injected at the correct time and size. For example, the angular signals are transmitted to the regulator by a sensor 52 located on the crankshaft 3 via the signal line 50b. The sensor 73, which operates, for example, inductively, supplies the position of the shaft 74, monitoring the control electronics 50 with signals from the position of the dosing plunger 70. In this way, it is possible to determine and change the amount of fuel to be injected per injection.
Kun ohjausmäntä 100 liikkuu alaspäin, katkeaa aluksi pääkanavan 69 ja tulokanavan osan 123 välinen yhteys. Sen jälkeen lähtökanava 124 yhdistyy ohjausmännän 100 loven 142 avulla ruiskutuskanavaan 9a, joka johtaa dieselmoottorin sylinterin 44 ruiskutussuuttimeen 1a. Polttonesteen kanavan 68 10 kautta annostelumännän 70 takaosaan 72 kohdistama paine liikuttaa annoste-lumäntää. Polttoneste ruiskutetaan sylinterillään 43. Kun esiohjausventtiili 91 sulkeutuu ja ohjausöljyn paluuvirtauspuoli aukeaa, polttonesteen ohjausmännän 100 otsasivuun 144 kohdistama paine ja jousivoima painavat ohjausmäntää 100 ylöspäin. Polttonesteen syöttö kanavaan 9a katkeaa ja ruiskutus päättyy. Kuvi-15 ossa 5 on esitetty toinen palotilaan 43 päättyvä ruiskutussuutin 1b vain viittauksena. Tähän suuttimeen 1b syöttää polttonestettä ruiskutuslaitteen 40a kanssa täysin samanlainen, mutta esittämättä jätetty ruiskutuslaite 40b.As the control piston 100 moves downward, the connection between the main channel 69 and the inlet channel section 123 is initially broken. Thereafter, the outlet channel 124 is connected, via a notch 142 in the control piston 100, to the injection channel 9a, which leads to the injection nozzle 1a of the diesel engine cylinder 44. The pressure exerted by the fuel through the conduit 68 10 on the rear portion 72 of the metering piston 70 moves the metering piston. The fuel is injected with its cylinder 43. When the pilot control valve 91 closes and the pilot oil return side opens, the pressure and spring force exerted by the fuel control piston 100 on the front face 144 presses the control piston 100 upwards. The supply of fuel to the channel 9a is interrupted and the injection stops. Section 5 of Fig. 15 shows another injection nozzle 1b terminating in the combustion chamber 43 for reference only. Fuel injected into this nozzle 1b is exactly the same as the injection device 40b, but not shown.
Ohjausmännässä 100 on esimerkiksi viisi tiivistyskohtaa, jotka jatkuvasti tiivistävät sitä korkeapaineista polttonestettä vastaan. Tärkein tiivistyskoh-20 ta, josta on yhteys ruiskutussuuttimeen 1a, on muodostettu istukkaventtiilistä 145, jottei johto 9a olisi ruiskutusten välillä paineellinen. Venttiilinistukka 145 on suljettuna täysin tiivis. Kontrolloimaton ruiskutus voidaan näin estää. Muissa tiivisteissä 146 käytetään hyväksi ohjausmännän 100 tiukkaa asennusta ja otetaan huomioon polttonesteen pieni vuoto, joka johdetaan paiuuvirtauskanavien 25 127 kautta takaisin polttonestesäiliöön.The control piston 100 has, for example, five sealing points which continuously seal it against high pressure fuel. The main sealing point 20 communicating with the injection nozzle 1a is formed by the socket valve 145 so that the conduit 9a is not pressurized between the injections. The valve seat 145 is completely sealed when closed. Uncontrolled spraying can thus be prevented. The other seals 146 take advantage of the tight mounting of the control piston 100 and take into account the small leakage of fuel that is led back through the fluid flow passages 25127 to the fuel tank.
•« i • · · • · • · » · < • # ♦ ( • · </ (• «i • · • • • • • · •••••••••••••••••
• « I C• «I C
• I I r • · t * t < • · 1 • « « * t | t , 1 » · • e 4 « ♦ 4 · 1 « < * fc • «• I I r • · t * t <• · 1 • «« * t | t, 1 »· • e 4« ♦ 4 · 1 «<* fc •«
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP95810733 | 1995-11-24 | ||
| EP95810733A EP0775821B1 (en) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | Method and apparatus for injecting fuel in a reciprocating internal combustion engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI964633A0 FI964633A0 (en) | 1996-11-20 |
| FI964633A FI964633A (en) | 1997-05-25 |
| FI108313B true FI108313B (en) | 2001-12-31 |
Family
ID=8221823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI964633A FI108313B (en) | 1995-11-24 | 1996-11-20 | Method for Fuel Injection, Equipment for Implementing the Method, and Impact Piston Engine Machine |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0775821B1 (en) |
| JP (1) | JP3896178B2 (en) |
| KR (1) | KR100443036B1 (en) |
| CN (1) | CN1086017C (en) |
| DE (1) | DE59508329D1 (en) |
| DK (1) | DK0775821T3 (en) |
| FI (1) | FI108313B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITPZ990004A1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-04 | Cosimo Sarno | MULTI-INJECTOR SYSTEMS. |
| TW491930B (en) * | 2000-10-10 | 2002-06-21 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Method for the injection of fuel |
| JP5693189B2 (en) * | 2010-12-08 | 2015-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine and fuel injection method for internal combustion engine |
| DE102017102792A1 (en) * | 2017-02-13 | 2018-08-16 | Ktm Ag | Two-stroke internal combustion engine |
| DE102018104856B4 (en) * | 2018-03-02 | 2020-06-10 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Method for operating an internal combustion engine and fuel injection system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR840465A (en) * | 1937-08-06 | 1939-04-26 | Porsche Kg | Fast running internal combustion engine, in particular for motor vehicles and airplanes |
| US2640422A (en) * | 1946-12-03 | 1953-06-02 | Texas Co | Fuel pump for internal-combustion engines |
| FR967693A (en) * | 1948-06-07 | 1950-11-09 | Improvement in injection engines | |
| JPS5438439A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-23 | Agency Of Ind Science & Technol | Fuel injection for pump multiple injection |
| US4463733A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-07 | Deere & Company | Closed loop fuel injection timing control |
| US4610427A (en) * | 1984-04-17 | 1986-09-09 | Nippon Soken, Inc. | Piezoelectric control valve for fuel injector of internal combustion engine |
| EP0586775B1 (en) | 1992-09-11 | 1996-07-24 | New Sulzer Diesel Ag | Method to inject fuel in Diesel engines |
-
1995
- 1995-11-24 EP EP95810733A patent/EP0775821B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-24 DE DE59508329T patent/DE59508329D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-24 DK DK95810733T patent/DK0775821T3/en active
-
1996
- 1996-10-24 JP JP28240696A patent/JP3896178B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-15 KR KR1019960054441A patent/KR100443036B1/en active IP Right Grant
- 1996-11-20 FI FI964633A patent/FI108313B/en not_active IP Right Cessation
- 1996-11-22 CN CN96117261A patent/CN1086017C/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970027781A (en) | 1997-06-24 |
| FI964633A (en) | 1997-05-25 |
| CN1156789A (en) | 1997-08-13 |
| EP0775821B1 (en) | 2000-05-10 |
| KR100443036B1 (en) | 2004-11-03 |
| DE59508329D1 (en) | 2000-06-15 |
| JP3896178B2 (en) | 2007-03-22 |
| EP0775821A1 (en) | 1997-05-28 |
| FI964633A0 (en) | 1996-11-20 |
| DK0775821T3 (en) | 2000-08-07 |
| CN1086017C (en) | 2002-06-05 |
| JPH09170525A (en) | 1997-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1522718B1 (en) | Fuel injection apparatus | |
| JPH06299928A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| KR100477012B1 (en) | Fuel injection method and apparatus of reciprocating piston internal combustion engine | |
| US5460133A (en) | Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor | |
| US5042718A (en) | Solenoid-valve-controlled fuel injection device, for an air-compressing internal combustion engine | |
| JPH0668262B2 (en) | Fuel injector | |
| US4398519A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engines, in particular for diesel engines | |
| JP3898083B2 (en) | Method for injecting lubricating oil into a cylinder of an internal combustion engine | |
| FI108313B (en) | Method for Fuel Injection, Equipment for Implementing the Method, and Impact Piston Engine Machine | |
| KR20090088288A (en) | Exhaust valve actuator for a large two-stroke diesel engine | |
| US6238190B1 (en) | Fuel injection pump and snubber valve assembly | |
| KR100715639B1 (en) | Fuel injection device | |
| US5458103A (en) | Fuel injection arrangement for internal combustion engines | |
| GB2314588A (en) | Device for the combined injection into an i.c. engine of fuel and an additional fluid, eg water | |
| US5377636A (en) | Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor | |
| US6543706B1 (en) | Fuel injection nozzle for an internal combustion engine | |
| US4423715A (en) | Fuel pump-injector unitary assembly for internal combustion engine | |
| KR20010113745A (en) | Injection system | |
| EP2649294B1 (en) | A fuel injection apparatus, a piston engine and method of operating a piston engine | |
| EP1350024A1 (en) | Fuel injection pump for an internal combustion engine | |
| FI106973B (en) | Injection device for injecting fuel into a stroke piston combustion engine | |
| JP4550991B2 (en) | Fuel / water injection internal combustion engine | |
| KR100684819B1 (en) | Device for controlling timely changeable connection of two connecting members which can be operated by pressure medium with a pressure medium source | |
| EP0821154B1 (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JPH0230914A (en) | Valve device for lubricating oil |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |