FI102850B

FI102850B - Device for controlling the operation of the internal combustion engine valves

Info

Publication number: FI102850B
Application number: FI972975A
Authority: FI
Inventors: Taimo Tapio Stenman
Original assignee: Waertsilae Tech Oy Ab
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 1999-02-26
Also published as: FI972975A0; FI102850B1; FI972975A

Description

102850102850

Laite polttomoottorin venttiilien toiminnan ohjaamiseksi.Device for controlling the operation of the internal combustion engine valves.

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen l johdannossa määriteltyä tyyppiä oleva laite polttomoottorin venttiilien toiminnan ohjaamiseksi.The invention relates to a device of the type defined in the preamble of claim 1 for controlling the operation of the valves of an internal combustion engine.

55

Polttomoottorin venttiilit ovat moottorin kaasujen ohjauselimiä, jotka vaativat melko suuria voimia auetakseen, koska venttiilien aukeamista vastustaa mm. niiden sulkemiseen tarvittavien melko voimakkaiden venttiilinjousien voima. Kyseisten venttiilinjousien voiman on oltava riittävä mm. sulkemaan venttiilit suurimmillakin moottorin kierrosnopeuksilla riittävällä 10 nopeudella sulkeutumista vastaan työskentelevistä massavoimista ja kaasuvoimista huolimatta.The valves of the internal combustion engine are the means of controlling the gas of the engine, which require quite large forces to open, since the opening of the valves is resisted e.g. the force of the rather strong valve springs required to close them. These valve springs shall be of sufficient force, eg. close the valves at even the highest engine speeds at a sufficient 10 speed despite the mass forces and gas forces working against the closing.

Pakoventtiilin avautumista vastustaa jousen lisäksi, varsinkin moottorin toimiessa voimakkaalla kuormituksella, sylinterissä pakoventtiilin avaamishetkellä vallitseva pakokaasun paine. Kyseinen paine on melko korkea, varsinkin jos pakoventtiili avataan suhteellisen aikaisessa 15 vaiheessa, kuten esimerkiksi korkeaviritteisissä ja/tai ahdetuissa nelitahtimoottoreissa, tai pakoventtiilein varustetuissa kaksitahtimoottoreissa. Mm. mainitun paineen johdosta esimerkiksi suuria toiveita herättänyt keksintö, venttiilien elektromagneettinen ohjaus, avaus ja sulkeminen, näyttää mahdottomalta toteuttaa niin, etteivät komponentit kuumene ja pala piloille joutuessaan alttiiksi toistuvalle venttiilin avauskuormitukselle.In addition to the spring, especially when the engine is operating at high load, the exhaust valve opposes the exhaust pressure in the cylinder at the time of opening the exhaust valve. This pressure is quite high, especially if the exhaust valve is opened at a relatively early stage, such as high-tuned and / or supercharged four-stroke engines, or two-stroke engines with exhaust valves. For example, due to the above-mentioned pressure, for example, the inventive electromagnetic control, opening and closing of valves seems to be impossible to realize so that the components do not heat up and burn when exposed to repeated valve opening loads.

20 . Esimerkiksi suurissa dieselmoottoreissa, kuten laivojen pääkoneissa ja sähkövoimalaitosten • · « * * f .' ' moottoreissa venttiilien käyttövoimia voidaan välittää hydraulisesti pitkiäkin matkoja ilman \.:.t suuria haitallisia massavoimia Esimerkiksi jos voima välitetään alapuoliselta nokka-akselilta * « · .·, ; kansiventtiileille hydraulisesti pitkien painavien työntötankojen sijasta, vältetään suuria • · · • · : ·. 25 heilahtelevia massavoimia. Tällöin voidaan mm. paremmin kasvattaa kierrosnopeuksia.20th For example, in large diesel engines such as marine main engines and electric power plants • · «* * f. ' 'In motors, the actuating forces of the valves can be transmitted hydraulically over long distances without much harmful mass force. For example, if the force is transmitted from the lower camshaft * «·. ·,; instead of long, heavy push rods on the cover valves, avoid large • · · • ·: ·. 25 fluctuating mass forces. In this case, one can e.g. better increase rpm.

t « · · • * · • · ·t «· · • * · • · ·

Useissa erityisen suurissa kaksitahtisissa dieselmoottoreissa käytettävien pakoventtiilien suuri koko aikaansaa voimakkaasti avautumista vastustavan suuren painepinta-alan, sekä • · voimakkaita venttiilinjousia edellyttävän suuria massavoimia aikaansaavan suuren painon.The large size of the exhaust valves used in many ultra-large two-stroke diesel engines provides a high pressure resistance against opening and a high mass force required by strong valve springs.

.·. 30 Tällöin avaamis- ja sulkemisvoimat kasvavat erityisen merkittäviksi. Hydraulinen välitys, jossa : pienempi nokka-akselin nokanpuoleinen mäntä ohjaa suurempaa venttiilinpuoleista mäntää .. [ vähentää avaamis- ja sulkemisvoimien aikaansaamaa mm. nokka-akselin nokkiin kohdistuva _ rasitusta. Hydraulista venttiilimekamsmia käytetäänkin jo eräissä suurissa kaksitahtidieseleissä.. ·. 30 In this case, the opening and closing forces become particularly significant. Hydraulic transmission with: a smaller camshaft camshaft piston controls a larger valve side piston .. [reduces the opening and closing forces due to mm. the strain on the camshafts _. Indeed, the hydraulic valve mechanism is already used in some large two-stroke diesel engines.

• · 2 102850• · 2 102850

Hydraulista venttiilinohjausjäijestelrnää on edullista käyttää, paitsi edellä esitetyistä syistä, myös erityisesti silloin, kun halutaan aikaansaada vaihteleviin moottorin käyttöolosuhteisiin kukoinkin optimaalisesti sopiva venttiiliajoitus. Tämä pätee sekä kaksitahtisiin että nelitahtisiin moottoreihin, esimerkiksi ajoneuvoissa käytettävät diesel- ja bensiinimoottorit mukaan lukien. 5The hydraulic valve control valve system is advantageously used, not only for the reasons set forth above, but especially when it is desired to provide each valve with an optimal valve timing for varying engine operating conditions. This applies to both two-stroke and four-stroke engines, including diesel and gasoline engines used in vehicles. 5

Esillä olevan keksinnön edullisen ilmenemän avulla, voidaan muuttaa mm. venttiilien aukioloajan pituutta ja aukioloajan ajoitusta suhteessa kampiakselin kiertymään moottorin käydessä, moottorin kulloistenkin toimintaolosuhteiden vaatimalla tavalla. Aukioloaikaa mm. lyhennetään keksinnön selityksen edetessä ilmenevällä tavalla aukioloajan alusta tai lopusta.With the preferred embodiment of the present invention, e.g. the length of the valve operating hours and the timing of the operating hours relative to the crankshaft rotation while the engine is running, as required by the engine's current operating conditions. Opening hours mm. as the description of the invention progresses, shortening the beginning or end of the opening hours.

1010

Keksinnön taustalla oleviin laitteisiin kuuluu nokka-akselin nokan puoleinen mäntä ja venttiilin puoleinen mäntä, sekä mainittujen mäntien välinen sylinteritila, johon liittyy ainakin yksi mäntien välistä voimaa välittävän nesteen täyttökanava. Eräisiin keksinnön taustalla oleviin laitteisiin kuuluu myös jokin keino vähentää venttiilin istukkaansa kohdistamaa iskuvoimaa.The devices underlying the invention include a camshaft cam-piston and valve-side piston, and a cylinder space between said pistons having at least one fluid-filled fluid delivery channel. Some of the devices underlying the invention also include some means of reducing the impact force exerted by the valve on its seat.

1515

Esillä oleva keksintö esittää edullisen ilmentymän laitteesta, jossa venttiilien aukioloaikaa mm.The present invention provides an advantageous embodiment of a device in which the valve opening time e.g.

lyhennetään ja ajoitetaan suhteessa kampiakselin kiertymään päästämällä välittävää nestettä, kuten öljyä, pois mäntiä yhdistävästä kammiosta. Esimerkiksi suomalaisen patenttijulkaisun 952226 kuvaamassa samankaltaisessa laitteessa, avattua välittävän nesteen puikausaukkoa ei 20 pian suljeta uudestaan ainakaan purkausaukkoon liittyvän männän avulla. Tällöin venttiili ei , enää sulkeudu nokka-akselin nokan ohjaamana, vaan iskumaisesti, nähtävästi täysin • « « vaimentamattomana. Esillä olevan keksinnön kunkin purkausaukon nestepäästöä rajoittaa mm.shortening and timing relative to crankshaft rotation by releasing a transfer fluid such as oil from the piston connecting chamber. For example, in a similar device described in Finnish Patent Publication 952226, the opened medial fluid opening opening 20 will not be closed again soon, at least by the piston associated with the discharge opening. In this case, the valve no longer, under the control of the camshaft cam, closes but strikes, apparently completely uninhibited. The liquid discharge of each discharge port of the present invention is limited by e.g.

|... > kyseiseen purkausaukkoon liittyvä mäntä. Koska mäntiä yhdistävää kammiota kuitenkin osittain • » » : vajennetaan, syntyy ns. "kadonneena liikkeenä" tunnettu ilmiö. Kyseisestä ilmiöstä aiheutuu, t f • m : ·, 25 että venttiili sulkeutuu sellaisen nokka-akselin nokan osan ohjatessa sulkeutumista, joka ei ole • · > venttiilin sulkuliikkeen loppuunsaattamiseen tarkoitettu. Mainitunkaltainen nokan osa ei hidasta venttiilin sulkeutumista sulkemisliikkeen loppuvaiheessa ainakaan riittävästi. Tällöin : *: *: venttiili sulkeutuu mahdollisesti hyvinkin voimakkaan venttiilinj ousen vaikuttaessa, iskeytyen · :T: liian suurella voimalla ja nopeudella istukkaansa. Esillä olevassa keksinnössä käytetään . 30 välittävän nesteen, kuten öljyn, virtauksen virtausvastuksen kasvattamista liian voimakkaan ] venttiilin sulkeutumisiskun vaimentamiseksi. Samantapaisia laitteita tunnetaan useita.| ...> the piston associated with that discharge port. However, since the chamber connecting the pistons is partially • »»: so-called. known as the "lost movement". This phenomenon causes, t f • m: ·, 25 that the valve closes when the cam portion of the camshaft controls the closing, which is not intended to complete the valve closing movement. Such a cam part does not slow down the closing of the valve at least at the end of the closing movement. In this case: *: *: The valve closes under the influence of a very strong valve stroke, striking ·: T: Excessive force and speed on its seat. The present invention utilizes. 30 increasing the flow resistance of the flow of a conveying fluid, such as an oil, to dampen the valve closing stroke. Several similar devices are known.

Eräs tällainen laite on saksalaisessa patenttijulkaisussa DE 38 34 882 A 1 nähtävä laite, jossa 3 102850 on väistyvä mäntä, jonka liikenopeutta voidaan välittävän nesteen kuristuselimillä hidastaa. Mainittu hidastaminen vaikuttaa väistyvän männän uuteen lähtöasemaan muuttaen sitä. Täten vaikutetaan sen liikkeen pituuteen, jonka väistyvä mäntä tekee päästäen välittävää nestettä omalle lähtöpaikalleen, pois nokanpuoleisen männän ja venttiilinpuoleisen männän välisestä 5 kammiosta. Menettelyllä vaikutetaan lähinnä venttiilin aukeamia- ja sulkeutumisajankohtaan ja venttiilin aukeamismatkaan. Ajoitusmuutos aikaansaadaan siksi, että väistyvän männän liike eräällä tavalla korvaa osan venttiilimAnnAn ja siten venttiilin liikkeestä. Säädetystä kuristuksesta riippuen, osa venttiilin liikkeestä jää tällöin toteutumatta. Mainittujen kuristuselinten säätämisellä ei ole siis mahdollista, tai tarkoituskaan, merkittävästi vähentää venttiilin 10 iskuvoimaa istukkaansa tai venttiilin sulkunopeutta sulkuliikkeen loppuvaiheessa, silloin kun välittävää nestettä on poistettu väistyvältä männältä vapautuneeseen tilaan. Viimeksimainittuun venttiilin iskuun vaikuttaa kyseisessä laitteessa sen sijaan venttiitimAnnän päässä oleva kavennusosa ja siihen liittyvä kapeneva sylinteritila. Syvyyttä johon venttiilimflnnän pää tai siihen liittyvä kavennusosa työntyvät kapenevaan sylinteritilaan, tai vaimennusvoimaa, ei voida 15 yksinkertaisella tavalla säätää.One such device is the device shown in German Patent Publication DE 38 34 882 A1, wherein 3 102850 is a reciprocating piston whose speed of movement can be retarded by the throttling means of the fluid being transmitted. This retardation affects the new starting position of the reciprocating piston by changing it. Thus, the length of the movement which the reciprocating piston makes to release the transfer fluid to its origin is affected, away from the chamber 5 between the cam-piston and the valve-side piston. The procedure mainly affects the time of opening and closing of the valve and the opening distance of the valve. The timing change is achieved because the movement of the reciprocating piston in one way replaces part of the valve actuation and thus the valve movement. Depending on the adjusted throttle, some of the valve movement will then not be realized. By adjusting said throttling means, it is therefore not possible, or even intended, to significantly reduce the impact force of the valve 10 on its socket or valve closing speed during the final stage of closing movement when the conveying fluid is removed to the space released from the reciprocating piston. On the other hand, the latter valve stroke is affected in the device in question by the tapering end of the valve piston and the associated tapered cylinder space. The depth at which the valve head or its associated taper member projects into the tapered cylinder space, or the damping force, cannot be adjusted in a simple manner.

Patenttijulkaisussa DE 35 37 630 AI esitetään polttomoottoreihin tarkoitettu venttiilijäijestelmä, jonka päätarkoituksena on nimenomaan valmennustoiminnan alkaminen aina oikeaan aikaan !!' venttiilin sulkuliikkeen loppuvaiheen aikana. Laite on ns. hydraulinen lineaarisen pitenemisen '... 20 tasapainoituslaite, joka on järjestetty venttiilin liikettä välittävän onton, ns. venttiilimännän, • · * .·. : sisällä olevan venttiilinvarren pään kanssa kontaktissa olevan pienemmän apumännän, ns.DE 35 37 630 AI discloses a valve system for internal combustion engines, the main purpose of which is precisely to start the training activity at the right time !! ' during the final phase of valve closing movement. The device is so called. a hydraulic linear elongation '... 20 balancing device arranged in a hollow, so called, valve movement valve piston, • · *. ·. : a smaller auxiliary piston, in contact with the end of the valve stem,

ψ » » • « : *. työntömflnnän avulla. Tarkoituksena on näin estää käyttöolosuhteista tai kulumisesta johtuva venttiilimännän paluuasennon syvyyden muutos, joka vaikuttaisi vaimennusvoimakkuuden muuttumiseen itsestään. Syvyyttä, mihin venttiilimännän pää tai siihen liittyvä kavennus « · ·,*,’· 25 työntyvät kapenevaan sylinteritilaan, ei voida yksinkertaisella tavalla mainitusta automaattisesta • · * v · toiminnosta erikseen säätää. Laitteella ei siis pyritä muuttamaan vaimennusvoimakkuutta, m esimerkiksi kyseisen moottorin toimintaolosuhteisiin kulloinkin sopivammiksi, vaan pitämään vaimennusliike ja siten osittain vaimennusvoimakkuuskin automaattisesti aina samana.ψ »» • «: *. by pushing. The purpose is thus to prevent a change in the depth of the valve piston return position due to operating conditions or wear, which would affect the damping intensity itself. The depth at which the valve plunger head or associated taper "· ·, *," · 25 protrudes into the tapered cylinder space cannot simply be individually controlled by said automatic • · * v · function. Thus, the device does not seek to change the damping intensity, for example, to better suit the operating conditions of the particular engine in question, but to keep the damping movement automatically, and thus partly the damping intensity, always the same.

« * * 30 Laitteessa on kuitenkin puutteena, että pienemmän, ns. työritömännän ja työmännän väliin täytyy varustaa tietty poisto. Mainitusta poistosta riisuva paineen häviö hydraulijärjestelmässä täytyy tasapainottaa yhä uudelleen toiminta-asteen huononemisen vuoksi. Laitteen jäijestetyillä ei lisäksi myöskään voida varmuudella taata, etteivät järjestelyt johtaisi venttiilin 4 102850 avausliikkeeseen ja aukioloaikaan jota ei enää voida lyödä lukkoon tarkasti, koska työtilassa ja työkammiossa olevasta paineesta riippuen ensinnäkin liikkuu apumäntä, mikä pienentyneestä männän halkaisijasta johtuen johtaa nopeaan liikkeeseen, ja toisaalta sitä esiohjaa läpimitaltaan selvästi suurempi työmäntä oleellisesti hitaammin.«* * 30 However, the device has the disadvantage that the smaller, so-called. a certain outlet must be provided between the impeller and the impeller. The loss of pressure in the hydraulic system resulting from said discharge must be rebalanced again due to the deterioration of the operating rate. Furthermore, the stiffeners of the device do not guarantee with certainty that the arrangements will not result in the opening movement and opening time of the valve 4 102850, which can a significantly larger diameter piston substantially slower.

55

Eurooppalaisessa patenttijulkaisussa EP 0 255 668 A 3 esitetään vielä eräs venttiilin ja sen istukan välistä iskua vaimentava rakenne. Myös tässä ratkaisussa on viimeksi mainitun saksalaisen patenttijulkaisun DE 35 37 630 AI tavoin pienempi apumäntä, ns. työmäntä, joka painaa venttiiliä sen varren päästä, ja sitä ympäröivä hydraulisessa sylinterissä liikkuva 10 holkkimainen mäntä. Mainitut männät pääsevät liikkumaan toisiinsa nähden samassa pitkittäissuunnassa kuin missä venttiiliä painetaan. Tässä edellä mainittua saksalaista patenttijulkaisua DE 35 37 630 AI uudemmassa Eurooppa-patenttijulkaisussa kuvatussa järjestelyssä ei käytetä takaiskuventtiiliä, kuten mainitussa saksalaisessa laitteessa. Tällöin vaara, että venttiili jäisi pitkäksi ajaksi samaan väärään toimintamalliin, esimerkiksi osaksi 15 avoimeksi kun sen tulisi olla suljettu, vähenee patenttijulkaisun DE 35 37 630 AI esittämään laitteeseen verrattuna, mutta ei kokonaan poistu. Sisäkkäiset männät voivat kuitenkin joutua epätasapainoiseen asemaan ja venttiili voi jäädä esimerkiksi osaksi auki liian ahtaiden virtausteiden taida, tai laitteessa edestakaisin liikkuvan kuristuslaikan takertuessa, tai joutuessa • · vääränlaiseen kontaktiin laitteen edestakaisin liikkuvan jarruelementin kanssa. Kuristuslaikan , ; , 20 väärä asento ja/tai väärä kontakti voi aiheutua esimerkiksi siitä, että kuristuslaikka joutuu liian , . : vinoon asentoon suhteessa sitä ympäröivään sylinteriin nesteen pyörteUyn, toistuvien väärien kosketusten, tai kulumisen johdosta. Tällöin, työmäntä ja/tai työmäntää ympäröivä liikkuva » · : holkki tai niiden mukanaan liikuttama venttiili ei pääse tekemään paiuuliikettään ainakaan riittävällä nopeudella.European Patent Publication EP 0 255 668 A 3 further discloses a shock absorbing structure between the valve and its seat. Also in this solution, as in the latter German patent publication DE 35 37 630 A1, there is a smaller auxiliary piston, so-called. a piston which depresses the valve at its end and a 10 sleeve-like piston moving in a hydraulic cylinder surrounding it. Said pistons can move relative to one another in the same longitudinal direction as where the valve is pressed. The arrangement described herein in the more recent European Patent Publication DE 35 37 630 A1 does not use a non-return valve as in the said German device. Thereby, the risk of the valve remaining in the same malfunctioning mode for an extended period of time, for example, partially open when it should be closed, is reduced but not completely eliminated compared to the device disclosed in DE 35 37 630 A1. However, the reciprocating pistons may be in an unbalanced position and the valve may, for example, become partially open due to too narrow a flow paths, or due to jamming of the reciprocating throttle, or • · improper contact with the reciprocating brake element of the device. During the throttle,; , 20 incorrect positioning and / or incorrect contact may be caused, for example, by the throttle wheel being overexposed,. : Inclined position relative to the surrounding cylinder due to fluid turbulence, repeated incorrect contact, or wear. In this case, the movable piston and / or the piston »·: surrounding the piston and / or the valve displaced by them cannot attain sufficient thrust, at least not sufficiently.

2525

t i « "•'St i «" • 'S

• · : : : Varsinaista säätöelintä jolla voisi automaattisista toiminnoista erikseen lisätä tai vähentää vaimennusvoimaa, tai mahdollisuutta yksinkertaisella tavalla muuttaa venttiilimännän pään • . * * *. sisään työnlymissyvyyttä sylinterin pienempihalkaisijaisiin osiin nähden, ei tässäkään laitteessa•::: The actual actuator for automatically increasing or decreasing the damping force from the automatic functions, or the possibility of simply changing the valve piston head. * * *. insertion depth in relation to the smaller diameter parts of the cylinder, also in this device

«M«M

..' ole. Tämän laitteen tarkoituksena onkin vakioida venttiilin sulkeutuessa syntyvää virtausvastusta • · · ,, 30 edelliseen patenttijulkaisuun DE 35 37 630 AI nähden parannetulla tavalla. Haluttaessa • · muutoksia vaimennuksessa, on muutettava osien mittoja tai muotoa, tai esimerkiksi jarruelementin reikien tai kuristuslaikan reikien tai lovien aukkojen kokoja...' be. The purpose of this device is therefore to stabilize the flow resistance at closing of the valve in an improved manner compared to the previous patent application DE 35 37 630 A1. Changes in cushioning may require changes in the dimensions or shape of the parts, or in the size of the holes in the holes in the brake element or in the throttle holes or notches.

5 1028505, 102850

Varsinkin edellä kuvatuissa patenttijulkaisuissa DE 38 34 882 AI ja EP O 235 668 A3 näytetyissä ratkaisuissa välittävän nesteen viitaustiet ovat verrattuna käsillä olevan keksinnön mukaiseen ratkaisuun melko monimutkaiset ja väkisinkin joiltakin osin ahtaat aiheuttaen epätoivottavia virtausvastuksia sekä hitausvoimia. Lisäksi mainitut ratkaisut sisältävät useita 5 liikkuvia osia, jotka tekevät mainitut ratkaisut käsillä olevaan keksintöön nähden turhan monimutkaisiksi. Tällöin luotettava toiminta vaarantuu varsinkin toimintanopeuksien ja/tai moottorin kierrosluvun kasvaessa. Esillä olevassa keksinnössä yhteys nokanpuoleisen männän ja venttiilinpuoleisen männän välillä on kaikkiin mainittuihin laitteisiin verrattuna suora ja avoin, jolloin ei samassa määrin aiheudu epäedullisia virtausvastuksia ja hitausvoimia.Especially in the solutions shown in DE 38 34 882 A1 and EP 0 235 668 A3, described above, the mediation fluid reference paths are rather complicated and in some respects narrow, causing undesirable flow resistances and inertia forces compared to the solution of the present invention. In addition, said solutions include a plurality of movable parts which render said solutions unnecessarily complicated with respect to the present invention. In this case, reliable operation is compromised, especially as operating speeds and / or engine speed increases. In the present invention, the connection between the cam-side piston and the valve-side piston is straight and open in comparison with all of the above-mentioned devices, so that no adverse flow resistances and inertia forces are produced to the same extent.

1010

Tekniikan tason kuvauksena voidaan vielä todeta, että esillä olevan keksinnön säätöelimellä voidaan käsisäätöisesti, parhaiten käsityökalun avulla, sovittaa riittävällä tarkkuudella ja helppoudella vaimennusvoimakkuus suuremmaksi tai pienemmäksi. Näin voidaan viimeistellä moottorinsuunnittelijoiden työ tietyissä rajoissa. Näiden rajojen sisällä samaa laitetta voidaan 15 soveltaa esimerkiksi käytettäväksi saman tai useamman moottorinvalmistajan kooltaan tai tyypiltään jonkin verran toisistaan poikkeaviin moottoreihin. Kyseisissä moottoreissa voivat esimerkiksi sylinterin mitat, venttiilien ja niiden jousien koko, tai käytettävät moottorin kierrosluvut olla jonkin verran erilaiset. Samoin laitteen avulla tehtävää vaimennuksen säätöäIn the description of the prior art, it can further be noted that the adjusting member of the present invention can adjust the damping intensity to a greater or lesser degree, with sufficient precision and ease, by means of a manual control, preferably by means of a hand tool. This allows the work of engine designers to be completed within certain limits. Within these limits, the same device may be adapted, for example, for use in engines of slightly different size or type from the same or several engine manufacturers. Such engines may, for example, have slightly different cylinder dimensions, valve and spring dimensions, or engine speeds used. Likewise, adjust the damping by means of the device

I I II I I

!!' ' voidaan muuttaa, mitä ei voida tehdä edellä mainituissa ennestään tunnetuissa laitteissa, jos on '... 20 tiedossa suuria muutoksia esimerkiksi käytettävässä öljylaadussa, moottorin viritysasteessa, tai ; sääoloissa. Tällöin venttiilin iskun vaimennus voidaan esimerkiksi sovittaa hiukan ;·, keskimääräistä vähäisemmäksi, moottori tehtaan kylmempiin maihin kuten Skandinaviaan toimittamiin moottoreihin, jossa käynnistyksiä tehdään talvisin myös kovalla pakkasella, jolloin öljy aina jonkin verran jäykentyy kasvattaen vaimennus voimaa. Vastaavasti vaimennusta ; ·. ·. 25 voidaan keskimääräisestä jonkin verran lisätä säätämällä pienempi välys, ja antamalla hiukan • · erilainen säätöarvo pääasiassa, tai vain lämpimissä maissa, kuten Afrikan mantereella käytettäviin moottoreihin. Viimeksi mainittu siksi että öljyn kuumentuessa ja tullessa • · · todennäköisesti jonkin verran helpommin juoksevaksi myös vaimennusvoima jonkin verran • · • · · kylmempään öljyyn nähden itsestään vähenee.!! ' 'may change what cannot be done in the aforementioned prior art devices provided that' ... 20 major changes are known, for example, in the oil quality used, the engine tuning rate, or; weather conditions. For example, the valve stroke cushioning may be slightly adapted to: · lower than average engine factory deliveries to cooler countries such as Scandinavia, where start-ups are also carried out in severe frost in winter, whereby the oil is always slightly stiffened, increasing the damping force. Similarly, damping; ·. ·. 25 can be slightly increased from the average by adjusting for a smaller clearance, and giving a slightly different adjustment value, mainly, or only in warm countries, such as those used on the African continent. The latter is due to the fact that as the oil heats up and becomes • somewhat easier to flow, the damping force relative to the colder oil also decreases somewhat.

• M• M

*... 30* ... 30

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu ohjauslaite, jolla polttomoottorin venttiilien toimintaa voidaan ohjata monipuolisemmin, erityisesti siten, että venttiilin iskun vaimennus istukkaansa on sovitettavissa tarvittavalla tavalla.It is an object of the present invention to provide an improved control device by which the operation of the valves of an internal combustion engine can be controlled in a more versatile manner, in particular by adjusting the stroke of the valve to its seat properly.

6 102850 Tämä keksinnön taikoitus saavutetaan keksinnöllä, jonka tunnusomaiset piirteet on esitetty oheisessa patenttivaatimuksessa 1. Tämän keksinnön avulla voidaan aikaansaada tarvittavalla tavalla säädettävissä oleva virtausvastus ja siten sopiva venttiilin ja venttiilin istukan välisen iskun vaimeneminen. Pääpiirteissään vaimennus tapahtuu seuraavalla tavalla.102850 This embodiment of the invention is achieved by the invention, the features of which are set forth in the appended claim 1. The present invention provides an adjustable flow resistance and thus a suitable attenuation of the valve-valve seat. In essence, the attenuation occurs as follows.

55

Venttiilin puoleisen männän sisempi pää rajoittaa yhdessä nokanpuoleisen männän ja venttiilinpuoleisen männän sylinterin halkaisijamuutokseen liittyvän portaan kanssa suuremman rengastilan, joka pienenee säätöruuvista säädettyyn määrään saakka. Tällöin virtaus pois suuremmasta rengastilasta tapahtuu, mikäli virtaus niin säädetään, osittain tai kokonaan 10 pienemmän rengastilan kautta venttiilin lähestyessä suljettu-asentoaan. Virtaus tapahtuu kyseisistä rengastiloista nokanpuoleisen männän ja venttiilinpuoleisen männän väliseen sylinteritilaan. Tällöin tapahtuvan virtausvastuksen kasvamisen alkamisajankohtaa ja virtausvastusta voidaan säätää. Virtausvastus, jota mainitulla tavalla voidaan säätää säätöruuvista, kasvaa merkittäväksi säädetyn liikematkan verran ennen venttiilin sulkeutumista, 15 jos venttiilin nopeus ylittää tietyn raja-arvon, siten vähentäen venttiilin istukkaansa kohdistamaa iskuvoimaa.The inner end of the valve-side piston, in conjunction with the cam-piston and the valve-side piston cylinder diameter reduction step, limits the larger ring space, which is reduced from the adjusting screw to the set amount. Here, the flow out of the larger annular space, if so adjusted, occurs partially or completely through the 10 smaller annular spaces as the valve approaches its closed position. The flow from said annular spaces is to the cylinder space between the cam piston and valve side piston. The time at which the flow resistance increases and the flow resistance can be adjusted. The flow resistance, which can be adjusted from the adjusting screw in this manner, increases by a significant distance traveled before the valve closes, if the valve speed exceeds a certain limit, thereby reducing the impact force exerted by the valve on its seat.

Keksinnön edullisia sovellutusmuotoja on esitetty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 2-11.Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims 2-11.

20 Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin edullisten sovellutusesimerkkien , avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa: lii f I * \..e Kuvat 1A-1D näyttävät keksinnön, varustettuna eräin vaihtoehtoisin öljyn ohjauskeinoin.The invention will now be described in more detail with the aid of preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which: Figures 1A-1D illustrate the invention, with some alternative oil control means.

• · · t’t . Nokka-akseli on kannen alapuolella, eikä sitä ole näytetty. Kuvat 9-11 esittävät tarkennettuna • · · :·. 25 kuvaryhmässä 1A-1D esitetyn venttiilinpuoleisen männän 6 sisemmän pään 48 ja siihen t · t , ·; . liittyvän venttiilin lyöntiä istukkaansa "kadonneen liikkeen" aikana vaimentavan rakenteen.• · · t’t. The camshaft is below the cover and is not shown. Figures 9-11 show in detail • · ·: ·. The inner end 48 of the valve-side piston 6 shown in Figures 1A-1D, and t · t, ·; . associated valve stroke to its seat during "lost movement".

• * · . ’. *. Kyseisessä kuvaryhmässä 1A-1D nokanpuoleinen mäntä 4 on alinna työntötangon 51 varassa • e : * * *; ja veottiilinpuoleinen mäntä 6 on ylinnä, rajoittuen säätöruuviin 4S, joka voi kuulua esimerkiksi , - , 30 venttiiliä painavaan keinuvipuun. Jos nokanpuoleisen männän 4 pää 3 muotoillaan toisin, se voi olla työntötangon 51 sijasta esimerkiksi suorassa kosketuksessa nokka-akselin nokkaan ja nokka-akseli voi olla kannen tasossa sivulla, mikä osoittaa järjestelmän muuntautumiskykyä.• * ·. '. *. In this image group 1A-1D, the cam-facing piston 4 is lowest on the push rod 51 • e: * * *; and the piston-side piston 6 is uppermost, limited to the adjusting screw 4S, which may, for example, be comprised of a rocker lever 30 actuating the valve. If the end 3 of the camshaft piston 4 is shaped differently, it may, for example, be in direct contact with the camshaft cam instead of the push rod 51 and the camshaft may be flush with the side, indicating the system's ability to change.

I II I

· · « « • i i 7 102850 Käännettäessä virta-avainta (ei näytetty), joka kuvien IA-ID mukaisessa jäijestelmässä sijaitsee akun ja painekytkimen välissä, akulta tuleva virta käynnistää sähkömoottorin 38, joka käyttää öljypumppua 38B. Painekytkimelle 39 tulee ohjauskanavaa 40 pitkin välittävän nesteen paine, joka riittävän suureksi noustuaan riittää aikaansaamaan yhteyden käynnistysmoottorin 43 ja sen 5 voimanlähteen, tässä akun 3 S välille. Painekytkin voi vaihtoehtoisesti välittää esimerkiksi otyausimpulssin, joka avaa yhteyden erillisellä ilmapumpulla tuotetun paineilman päästämiseksi käyimistysjäijestelmään. Paine, jota painekytkin 39 tunnustelee, kohdistuu jakeluverkon kautta venttiilin ohjausjärjestelmän yksiköiden kanaviin 8, 9 ja 10. Paine johdetaan nokka-akselin nokan puoleisen männän 4 ja venttiilin puoleisen männän 6 väliseen sylinteritilaan 5, kanavaa 10 10 pitkin myös kohtaan joka ei tule nokanpuoleisen männän 4 sulkemaksi nokan asennosta riippumatta. Käynnistys ei siis ole mahdollinen ennen välittävän nesteen paineen nousua myös tilassa 5. Välittävän nesteen paine voi tulla mahdolliseksi myös moottorin voitelukohteisiin, mikäli öljypumpun 38B tuotto valitaan suunnitteluvaiheessa sitä silmälläpitäen.102850 When turning the ignition key (not shown), which is located between the battery and the pressure switch in the ice system of Figures IA-ID, the current from the battery starts an electric motor 38 which drives an oil pump 38B. The pressure switch 39 receives the pressure of the fluid passing through the control passage 40, which, once it has reached a sufficient level, is sufficient to provide a connection between the starter motor 43 and its power source, here the battery 3S. Alternatively, the pressure switch may transmit, for example, a pick-up pulse which opens the connection to allow compressed air produced by a separate air pump to enter the starter system. The pressure sensed by the pressure switch 39 is applied through the distribution network to the channels 8, 9 and 10 of the valve control system units. The pressure is applied to the cylinder space 5 between the camshaft cam piston 4 and the valve side piston 6, also through channel 10 10. whatever the position of the beak. Thus, it is not possible to start before the pressure of the transmission fluid also rises in state 5. The pressure of the transmission fluid may also become possible for the lubrication points of the engine if the output of the oil pump 38B is selected with this in mind.

15 Kun moottoria pyöritetään käynnistysmoottorilla 43, alkaa moottorin oma öljypumppu 41 pyöriä huolehtien sekä voiteluöljyn että venttiilien ohjausjärjestelmän öljynpaineesta, jos välittävänä nesteenä käytetään moottoriöljyä. Moottorin käynnistys- ja öljynsyöttöjäijestelmään 37 kuuluvat lisäksi paineenrajoitin 42, öljynsuodatin 45 sekä imusiivilä 44. Lisäksi öljynsyöttölinjaan voi i.: kuulua yksi tai useampia paineakkuja, kuten esimerkiksi paineakut 28 ja 29. öljynpoisto 20 tehdään kanavia 15, 16,20 pitkin ohjausventtiilien 15D, 16D, 20D avulla, sekä lisäksi kuvissa 1C ja ID myös kyseisissä kuvissa nähtävän ohjausventtiilin 20F avulla.15 As the engine is rotated by the starter motor 43, the engine's own oil pump 41 begins to rotate, taking care of the oil pressure of both the lubricating oil and the valve control system if the transmission fluid is motor oil. The engine start and oil supply system 37 further includes a pressure limiter 42, an oil filter 45, and a suction strainer 44. In addition, the oil supply line may include: one or more pressure accumulators, such as pressure accumulators 28 and 29. Oil drain 20 is provided through ducts 15, 16,20. 20D, and in addition, by means of the control valve 20F shown in those figures.

"... Kun öljynpoisto tehdään nokan puoleisen männän 4 liikkeensä aikana sulkemaksi tulevasta • « « · kanavasta venttiilin avausliikkeen alkupäässä, avaamalla alkupään poiston ohjausventtiili 20D, '•'.m 25 20F (kuvat IA, IB; 1C, ID) venttiilin avaushetkeä voidaan myöhentää ja vastaavasti s · · sulkeutumishetkeä aikaistaa. Venttiilin puoleinen mäntä 6, avaa toisen poistokanavan 15, 16 • · « yhden tai useamman purkausaukon 13A, 1 IA, 1 IB venttiilin avausliikkeen loppupäässä, jolloin • · *... venttiilin avautumismatkaa voidaan pienentää ja sulkeutumishetkeä aikaistaa sallimalla • « • · poistovirtaus loppupään poiston poistokanavan 15, 16 kautta."... When the oil drainage is made from the upstream end of the valve opening stroke by the cam piston 4 during its movement, by opening the upstream drain control valve 20D, '•' .m 25 20F (Figures IA, IB; 1C, ID) The valve side piston 6, opens the second outlet duct 15, 16 • · «at one end of the opening of one or more discharge openings 13A, 1A, 1BB, whereby the opening distance of the valve can be reduced and to advance the moment of closure by permitting • «• · the outlet flow through the downstream outlet outlet channel 15, 16.

♦ · : 30 '···’ öljyn purkaus kuristuselimessä 20E, sekä kuvissa 1C ja ID nähtävällä kuristuselimeilä 20G tai kuristuselimenä toimivalla poistoreitin osalla, on mitoitettu siten, että purkausmäärä virtausta rajoittavan osan läpi on suurempi männän (4, 6) kutakin työliikettä kohti pienillä moottorin 8 102850 kierrosluvuilla kuin suurilla moottorin kierrosluvuilla, jolloin kyseisen kuristuksen avulla ohjattavan venttiilin aukioloaika kasvaa moottorin kierrosluvun noustessa ja venttiilin aukioloaika vähenee moottorin kierrosluvun vähetessä, kun purkaus tapahtuu kyseisen rajoittavan osan läpi. Kontrolliyksikkö CU21, valvoo syöttötietojen 221 avulla järjestelmän 5 toimintaa.♦ ·: 30 '···' oil discharge in the throttle member 20E, as well as the throttle member 20G or part of the exhaust path as shown in Figs. 1C and ID, are dimensioned such that the discharge through the flow limiting member is greater for each stroke of piston. 102850 engine speeds than high engine speeds, whereby the opening time of the valve controlled by said throttle increases as the engine speed increases and the valve opening time decreases as the engine speed drops when discharging through said limiting portion. The control unit CU21, by means of input data 221, monitors the operation of system 5.

Laitteessa on nähtävissä lisäksi mm. seuraavat osat. Mm. öljyn levittiminä ja kuljettimina toimivat männän 6 urat 46 ja männän 4 urat 47. Purkausreitti 19 paineen vähentämiseksi männän 6 pään 49 puolelta männän 6 ympäriltä. Rengasura 19C, jonka avulla mm. voidellaan 10 mäntää 6. Sylinterin 18 kannatinreunus 19B. Mäntien 4 ja 6 jouset 4J, 5J, sekä lukituselin 17B. Puikausaukot 13A, 1 IA, 1 IB, sekä sisempi rengaskäytävä 12A ja ulompi rengaskäytävä 12B.In addition, you can see, for example, the following sections. For example, the grooves 46 of the piston 6 and the grooves 47 of the piston 4 serve as oil spreaders and conveyors for relieving pressure from the side 49 of the piston 6 around the piston 6. Circular groove 19C, for example. lubricate 10 pistons 6. Support rim 19B of cylinder 18. Springs 4J, 5J of pistons 4 and 6 and locking member 17B. Wood cut holes 13A, 1A, 1BB and inner ring passage 12A and outer ring passage 12B.

Patenttivaatimus 1 ilmentää keinoa, jolla voidaan aikaansaada esimerkiksi imu- tai pakoventtiilin iskun vaimennus istukkaansa. Keino on esitetty kuvissa IA-ID. Kuvaryhmässä IS 9-11 on nähtävissä tarkennettuna, kuinka tämä tapahtuu. Öljyn virtaustie pienenee männän 6 lähestyessä välystään 48 A, kun mainittu venttiili lähestyy suljettu-asentoaan. Tällöin kuvan 10 rengastila 48E pienenee ja virtaus tapahtuu kuvan Π pienemmän rengastilan 48F kautta.Claim 1 illustrates a means for providing, for example, shock absorption of a suction or exhaust valve to its seat. The method is illustrated in Figures IA-ID. In IS 9-11, you can see in detail how this happens. The oil flow path decreases as the piston 6 approaches its clearance of 48A as said valve approaches its closed position. Hereby, the annular space 48E of Fig. 10 decreases and the flow occurs through the smaller annular space 48F of Fig. Π.

Kuvissa IA-ID esitetyn laitteen nokan puoleinen mäntä 4 on läpimitaltaan pienempi kuin "20 venttiilin puoleinen mäntä 6. Tällöin nokan puoleisen männän 4 liikematka on pitempi kuin se venttiilinpuoleisen männän 6 liikematka, jonka nokan puoleinen mäntä 4 aiheuttaa männälle 6 välittävän nesteen välityksellä. Kuvassa 9 nähdään tarkennettuna, kuinka venttiilin puoleisen männän 6 pää 48 ja sen osat 48D ja 48C rajoittavat yhdessä mäntien sylinterin 18 i · « I f · • halkaisijamuutokseen 18C-18B liittyvän portaan 18A kanssa kuvassa 9 ja 10 nähtävän . . 25 suuremman rengastilan 48E, joka pienenee säätöruuvista 4S säädettyyn määrään saakka. Sitä • · · • · · ^ kuinka syvälle sylinterin 18 pienempihalkaisijaiseen osaan 18B säätöruuvi 4S työntää männän • · «The diaphragm piston 4 of the device shown in Figures IA-ID is smaller in diameter than the valve 20 piston 6. In this case, the stroke of the cam piston 4 is longer than the stroke of the valve piston 6 caused by the cam piston 4 via the fluid. illustrates how the end 48 of the valve side piston 6 and its portions 48D and 48C, together with the step 18A associated with the diameter change 18C-18B of the piston cylinder 18I-1, are shown in Figures 9 and 10. 25 the larger annular space 48E from the adjusting screw 4S to the set amount • How deep into the smaller diameter part 18B of the cylinder 18 the adjusting screw 4S pushes the piston • · «

6 pään 48 osat 48D, 48C venttiilinjousen painamana voidaan säätää kyseisestä säätöruuvista 4S6-head 48 parts 48D, 48C pressed by a valve spring can be adjusted with this adjusting screw 4S

« · ' _ Tällöin virtaus tapahtuu, mikäli virtaus niin säädetään, osittain tai kokonaan syntyneen, kuvassa • · « T 9 ja 11 nähtävän pienemmän rengastilan 48F kautta venttiilin lähestyessä suljettu-asentoaan.In this case, the flow occurs, if the flow is so adjusted, partially or completely generated through the smaller annular space 48F shown in Figures 9 and 11 as the valve approaches its closed position.

t i » · : ' *30 Rengastilasta 48E rengastilan 48F kautta sylinteritilaan 5 tapahtuvan virtauksen virtausvastus, • · · ’· ·* jota mainitulla tavalla voidaan säätää säätöruuvista 4S, kasvaa merkittäväksi säädetyn liikematkan verran ennen venttiilin sulkeutumista, jos venttiilin nopeus ylittää tietyn raja-arvon. Siten vähennetään venttiilin istukkaansa kohdistamaa iskuvoimaa, joka on tarpeen ns.ti »·: '* 30 The flow resistance of the flow from the ring space 48E through the ring space 48F to the cylinder space 5, which can be adjusted in this manner by the adjusting screw 4S, increases significantly by the set travel before the valve closes if the valve speed exceeds a certain limit . Thus, the impact force exerted by the valve on its seat is reduced, which is necessary for the so-called.

9 102850 kadonneen liikkeen nimellä tunnetun ilmiön aikana. Mainittu ilmiö syntyy, kun välittävän nestettä on päästetty mäntien välisestä tilasta 5.9 102850 during a phenomenon known as the lost movement. This phenomenon occurs when the fluid is transmitted from the space between the pistons 5.

Kuvassa IB nähdään kuvasta IA poiketen keino aikaansaada venttiilin tekeminen osittain tai 5 kokonaan toimimattomaksi, avaamalla syöttökana vasta 10 yhteys öljyn säiliöön ohjausventtiilillä 23D. Vaihtoehtoisesti, tai tämän lisäksi välittävän nesteen poisto voidaan tehdä suuremman loppupään poiston ohjausventtiilillä 15D tarkoitusta varten suurennetun (ei näytetty) purkausaukon 13 A ja rengaskäytävän 12A kautta, johon yhteys on osittain auki esimerkiksi männän 6 pään 48 kautta, tai jonka mäntä 6 avaa. Toimintoa voidaan tarvittaessa 10 vaimentaa sulkemalla osittain välittävän nesteen syöttö öljypumpulta 41 ohjausventtiilillä 24D.Fig. 1B shows, unlike Fig. 1A, a means for causing the valve to be partially or completely inoperative by opening the supply channel only 10 to the oil reservoir by the control valve 23D. Alternatively, or additionally, removal of conveying fluid may be accomplished by a larger downstream outlet control valve 15D through a purpose-expanded (not shown) discharge port 13A and annular passageway 12A partially open to, for example, piston 6 end 48 or open by piston 6. If necessary, the function may be suppressed by partially closing the supply fluid fluid from the oil pump 41 with a control valve 24D.

Seuraavassa esitetään lisäksi eri lailla vaikuttavia keinoja lyhentää venttiilin aukioloaikaa aukioloajan alusta ja lopusta eri lailla ajoitetuin tai erisuuruisin öljyn alkupään poistoin tarvittavalla tavalla: 15 -Kuvassa 1C nähdään kuvasta IA poiketen poistokanavan 20C kahdeksi eri aikaan aukeavaksi osaksi 20A ja 20B jaettu purkausaukko, kanavaan 20C sijoitetut ohjausventtiilit 20D, 20F, sekä kuristuselimet 20E, 20G, ja kanavaan 15 sijoitettu kuristuselin 15E.15-FIG. 1C shows, by way of derogation from FIG. 20D, 20F, and throttle members 20E, 20G, and throttle member 15E disposed in channel 15.

-Kuvassa ID nähdään kuvasta IA poiketen kaksi erillistä poistokanavaa 20A, 20B sekä .: : kyseisille kanaville erilliset ohjausventtiilit 20D, 20F, sekä kuristuselimet 20E, 20G.In Fig. 1D, unlike Fig. 1A, two separate outlet channels 20A, 20B and. Are shown: separate control valves 20D, 20F, and throttle means 20E, 20G for said channels.

I « ! 20I «! 20

I t · f t II t · f t I

' ' ' Eräässä keksinnön toteutusmuodossa nokka-akselin nokka on tehty niin korkeaksi että venttiilin '; nousu pysyy riittävänä myös jonkin alkupään poiston kanavan 20; 20A, 20B, 20C (kuvat IA,'' In one embodiment of the invention the camshaft cam is made so high that the valve '; the pitch remains sufficient also for an upstream outlet channel 20; 20A, 20B, 20C (IA,

IB; 1C, ID) ollessa auki. Loppupään poiston kanava 16 on jätetty ilman säätöelimiä 16DIB; 1C, ID) when open. The end outlet duct 16 is left without adjusting means 16D

• · • avoimeksi kanavaksi (ei näytetty). Tällöin venttiilin liiallinen nousu tarvittaessa estyy alkupään . . 25 poiston kanavan 20,20A, 20B, 20C ollessa osittain tai kokonaan suljettuna, koska purkausreitti • ♦ · * ♦ · I IB-12B-16 aukeaa männän 6 pään 48 avaamana.• · • Open channel (not shown). This prevents the valve from rising too high upstream if necessary. . 25 discharge channels 20,20A, 20B, 20C being partially or completely closed because the discharge path • IB-12B-16 opens by opening 48 of piston 6.

• ♦ · « • · · 'tt> On selvää, että keksintö ei rajoitu ilmentymiin, jotka on näytetty, vaan useat muunnokset on • · • · *!* mahdollista toteuttaa kaikkien tässä selityksessä ja seuraavissa vaatimuksissa esitettyjen • * 4 t : ’ * 30 venttiilin iskun vaimennuskeinojen, sekä venttiilin ohjaus- ajoitus- ja säätökeinojen erilaisina • · '···' yhdistelminä.It will be understood that the invention is not limited to the embodiments shown, but that many modifications are possible to implement all of the procedures described in this specification and in the following claims: * 30 combinations of valve stroke dampers and valve control timing and adjustment • · '···'.

Claims

Apparatus for controlling the operation of the valves in an internal combustion engine, when the engine includes at least one suction valve and / or at least one exhaust valve per cylinder, comprising a piston (4) located on the side of a camshaft's cam and a side of a camshaft. valve piston (6) and a cylinder space (5) between the pistons (4,6) to which is connected a loading channel (8,9,10) for a fluid for power transfer between the pistons and in which device the end (48) of the The valve side (6) located on the valve side together with a staircase (18 A) adjacent to the diameter change of the cylinder (18) defines a larger annular space (48E), which decreases annular space (48E) when flow is partly or completely through a formed smaller annular space (48F) out of the annular space (48E) as the valve approaches its closed position, characterized in that the flow resistance of the power-transmitting liquid which reduces the impact force of the valve against its at the closing of the valve, eating has been arranged to be adjusted to greater or less by means of a control screw (4S) which serves as a control means.

2. Device according to claim 1, characterized in that, by means of the regulating screw (4S) serving as a regulating means, it is possible to regulate how deep an inner part (48D, 48C) of the inner end (48) of the piston (6) projects into the relative to the smaller diameter portion (18A, 18B) of the cylinder (18) by actuating the return movement of the valve.

Device according to claim 1, characterized in that the flow from the larger annular space (48E) occurs, if the flow is controlled, in whole or in part, through the formed less annular space (48F) into the cylinder space (5) between the cow (4) on the cam side. and the groove (6) on the valve side as the valve approaches its closed position.

Device according to Claim 1, characterized in that the stair (18A) in connection with the change in diameter of the cylinder (18) is provided by a diameter difference between the cowl (4) on the cam side and the corresponding part (18B) of the cylinder (18) and the cowl (6). on the valve side and the corresponding part (18C) of the cylinder (18) and that the groove (4) on the cam side and the corresponding part (18B) of the cylinder has a smaller diameter than the groove (6) on the valve side and the corresponding part (18C) of the cylinder (18).

Device according to claim 1, characterized in that the control means (4S) is connected to the rocker arm.

Device according to claim 1, characterized in that at least one outlet duct (20,20A, 20B, 20C, 15,16) is connected to the fluid for power transfer between the pistons (4,6).

Device according to claim 6, characterized in that at least one of the outlet ducts is an outlet duct (20, 20A, 20B, 20C) which is closed by the cow (4) on the cam side and by the opening of which the opening time of the valve can be delayed. 13 102850

Device according to claim 6, characterized in that at least one of the outlet ducts is an outlet duct (15, 16) which is opened by the cow (6) on the valve side and through which the closing time of the valve can be provided.

Device according to claim 1, characterized in that at least one of the outlet ducts (15, 16, 20, 20A, 20B, 20C) joins a control means (15D, 16D, 20D, 20F, 20H, 20G, 15E) with which the outlet duct (15,16,20,20A, 20B) outlet flow can be controlled.

Device according to claim 1, characterized in that the cam shaft cam is designed so that the lifting of the valve is poured maximum when the channel (20, 20A, 20B, 20C) for outlet flow from the front end is open and the channel (16) for outlet flow from the end has Mentioned without control means (16D) as an open channel, whereby the Large Lifting Valve is prevented when required, when the channel (20,20A, 20B, 20C) for outlet flow from the front end is partially or completely closed, as an outflow route (11B-12B) -16) for power transmission fluid is opened by the end (48) of the piston (6).

Device according to claim 1, characterized in that the outlet flow from the front end through the outlet duct (20,20A, 20B, 20C) is provided with a throttle member (20E, 20G) or a part of the outlet route which serves as the throttle member which is dimensioned so that the flow rate due to the flow limiting part, greater productive movement of the cow (4.6) is at low engine speeds than at high engine speeds, whereby the valve's open run time increases with increasing engine speed and the valve open time decreases at failing speed of the engine when the outlet flow is through said limiting part.