ES3073238T3 - Clamping spring for holding down a track body element - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un resorte de sujeción (1) para mantener en su lugar un elemento de la vía, como la base de un riel. El resorte de sujeción comprende una parte principal en forma de U que tiene: - una curva en U (2); - una primera pata (3) ubicada a un lado de la curva en U (2); y - una segunda pata (4) ubicada al otro lado de la curva en U (2). En este resorte de sujeción, se forma una porción de retención (5) curvada hacia adentro en forma de gancho y soportada por un elemento de sujeción (12) en la primera pata (3), y una porción terminal (6) doblada hacia o lejos de la porción de retención (5) en la segunda pata (4). La curva en U (2) forma una porción de torsión de manera que se puede aplicar una fuerza de sujeción al elemento de la vía mediante la porción terminal doblada (6). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Resorte de apriete para retener un elemento de cuerpo de vía

[0003] La invención se refiere a un resorte de apriete para retener un elemento de cuerpo de vía, como por ejemplo un patín de un raíl.

[0004] Además, la invención se refiere a una fijación de raíles que comprende un resorte de apriete según la invención y un retenedor que puede fijarse a una base, en particular una traviesa, una placa nervada o una placa de guiado angular, adyacente a un raíl.

[0005] Las publicaciones DE 202015106541 U1, CA 2752835 A1 así como US 5,069,386 A describen resortes de apriete y fijaciones para raíles relacionados con el objeto de la presente invención.

[0006] El montaje de raíles de un cuerpo de vía se realiza típicamente utilizando un elemento de resorte, generalmente denominado resorte de apriete o abrazadera de sujeción, y un elemento de sujeción o retenedor adecuado para afianzar el elemento de resorte. Este elemento de sujeción o retenedor suele ser un tornillo, que afianza el elemento de resorte contra la base de manera que ejerza las fuerzas de retención necesarias a través de su sección que descansa sobre el patín de raíl. El afianzamiento se puede realizarse en este caso, por ejemplo, de manera que el retenedor se conecte directamente a la base que soporta el raíl y el sistema de fijación, o que el retenedor se fije a un componente adicional, como por ejemplo una placa, que luego se acopla firmemente a la base correspondiente.

[0007] Los resortes de apriete más comunes son los que tienen forma de "e" y los que tienen forma de "ω". Un resorte de apriete con forma de "e" se describe, por ejemplo, en el documento EP 313325 B1. La forma de "ω" se desprende, por ejemplo, del documento 3243895 A1.

[0008] Se conocen numerosas formas de realización de sistemas de fijación con resortes de apriete, en las que el resorte de apriete puede colocarse con respecto al patín de raíl y las partes de anclaje no solo en una posición final de montaje definida con precisión, sino también en una posición de premontaje asegurada en cuanto a su posición. Para lograr la posición de premontaje, el resorte de apriete se monta de manera que la sección destinada a retener el patín de raíl no descanse sobre este. De este modo, las traviesas pueden estar provistas de resortes de apriete dispuestos en la posición de premontaje y pretensarse ya en fábrica, pudiendo disponerse y afianzarse los resortes de tensión en la obra, una vez colocado el raíl, con cierto esfuerzo por el desplazamiento lateral hasta la posición final de montaje, de manera que la sección destinada a mantener retenido el patín de raíl lo abarque y lo presione elásticamente desde arriba.

[0009] Una desventaja de los resortes de apriete del estado de la técnica es la circunstancia de que están diseñados únicamente para una sola dirección o modalidad de montaje. Por dirección de montaje se entiende aquella dirección en la que el resorte de apriete, generalmente ya pretensado, se desliza sobre el patín de raíl. Lo más común es que se encuentren resortes de apriete, que están previstos para la instalación transversal, es decir, para deslizar el resorte de apriete perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl. En cambio, en el montaje longitudinal, el resorte de apriete se lleva a su posición final de montaje en la dirección longitudinal del raíl. El montaje en dirección longitudinal del raíl resulta ventajoso, por ejemplo, debido al espacio limitado disponible en la fijación de los raíles en la zona de los desvíos. Los resortes de apriete convencionales están adaptados a su dirección de montaje prevista, particularmente en lo que respecta a la disposición de zonas con diferente rigidez, y por ello no pueden instalarse fácilmente en una dirección distinta, siendo que una dirección de montaje diferente, en la mayoría de los casos, ni siquiera es posible por razones geométricas.

[0010] Otros problemas de los resortes de apriete convencionales son la aparición de fracturas y el aflojamiento de los resortes de apriete y, asociado a ello, una pérdida de la fuerza de sujeción. El aflojamiento se presenta particularmente en los resortes de apriete que son tensados hacia abajo mediante un tornillo.

[0011] Las fracturas en los resortes de apriete se presentan con frecuencia cuando estos están sometidos a una carga excesiva. Los sistemas convencionales de fijación de raíles están provistos de una protección contra sobrecarga solo en muy pocos casos. Un dispositivo de protección contra sobrecargas tiene la finalidad de limitar la carga que actúa sobre el resorte de apriete, lo cual resulta particularmente relevante cuando el raíl, al ser recorrido, está sometido respecto de la traviesa a un fuerte movimiento ascendente y descendente o a un fuerte movimiento de basculación.

[0012] Por tanto, la presente invención tiene por objetivo perfeccionar un resorte de apriete, así como un sistema de fijación correspondiente, de tal manera que puedan superarse las desventajas mencionadas anteriormente. En particular, se pretende crear un resorte de apriete que pueda retenerse o sujetarse tanto mediante un tornillo como sin tornillo y que presente una elevada elasticidad. El resorte de apriete debe ser de aplicación universal, especialmente tanto para retener los raíles en vía abierta como en la zona de los desvíos. Finalmente, debe facilitarse el montaje y desmontaje y posibilitarse una posición de premontaje asegurada en cuanto a su ubicación.

[0013] Para lograr este objetivo, la invención, según un primer aspecto, proporciona un resorte de apriete que comprende una sección principal en forma de U, que presenta una arco en U, una primera pata dispuesta en un lado del arco en U y una segunda pata dispuesta al otro lado del arco en U, formándose en la primera pata una sección de retención en forma de gancho doblada hacia dentro y que puede apoyarse en un retenedor y formándose en la segunda pata una sección extrema curvada hacia la sección de retención o alejándose de esta, formando el arco en U una sección de torsión de manera que se puede aplicar una fuerza de retención al elemento de cuerpo de vía a través de la sección extrema curvada.

[0014] Debido a que el resorte de apriete, partiendo de la forma básica de una “U”, presenta en la primera pata de la forma en U una sección de retención en forma de gancho y en la otra pata de la forma en U una sección extrema curvada hacia la sección de retención o alejándose de esta, se obtiene una forma asimétrica que es fácil de fabricar y que permite un montaje tanto en dirección transversal como longitudinal. Tanto en el montaje longitudinal como en el transversal, la sección extrema curvada constituye la zona del resorte de apriete a través de la cual se aplica la fuerza de retención al elemento de cuerpo de vía o al patín de raíl.

[0015] La realización según la invención del resorte de apriete es similar a la de la forma de "e" conocida por el estado de la técnica, con la diferencia de que la sección extrema de la forma de "e" presenta una curvatura adicional. Esta curvatura puede dirigirse hacia la sección de retención del resorte de apriete o alejarse de ella. Preferentemente, la curvatura se extiende hacia la sección de retención del resorte de apriete. Según una realización preferida, está previsto en este caso que la sección extrema curvada se extienda en un ángulo de 80-100°, preferentemente de aproximadamente 90°, con respecto a la segunda pata, aplicándose esto tanto a la configuración con una sección extrema curvada hacia la sección de retención del resorte de apriete como a la configuración con una sección extrema curvada alejándose de la sección de retención. Las ventajas de la sección extrema curvada se hacen evidentes tanto en el montaje longitudinal como en el transversal en combinación con el retenedor, como se explicará con más detalle a continuación.

[0016] En algunas formas de realización de la invención, la forma de U formada por el arco en U, la primera pata y la segunda pata también incluye configuraciones en las que la primera pata se reduce al mínimo, de modo que el arco en U pasa prácticamente de forma inmediata a la sección de retención. Sin embargo, en otras formas de realización, la primera pata tiene una longitud determinada, como por ejemplo una longitud que corresponde esencialmente a la de la segunda pata, y está configurada particularmente recta.

[0017] La sección de retención en forma de gancho que se extiende desde la primera pata de la forma de U sirve para mantenerse bajo tensión mediante un retenedor cuando la sección extrema curvada ejerce una fuerza de torsión sobre la sección de torsión formada por el arco en U del resorte de apriete. La sección de retención en forma de gancho está curvada hacia dentro, debiéndose entender esto en el sentido de que el gancho está curvado entre las dos patas de la forma en U. Preferentemente, la sección de retención en forma de gancho forma, del lado de la primera pata, el extremo del resorte de apriete, es decir, que el extremo libre de la zona curvada para formar un gancho se encuentra entre las dos patas de la forma en U.

[0018] En este contexto, la invención prevé que la sección de retención presente una zona extrema libre conectada a la primera pata mediante un arco de gancho, que está dispuesta entre la primera pata y la segunda pata.

[0019] Según un perfeccionamiento preferido de la invención, un arco de gancho de la sección de retención presenta una curvatura de sustancialmente 180°, de manera que una zona extrema libre de la sección de retención discurre sustancialmente por lo menos en sección paralela a la primera pata. La expresión “sustancialmente 180°” significa que el ángulo es de 180°, aunque también puede estar entre 175° y 185°.

[0020] La fuerza de retención se proporciona, por lo menos parcialmente, mediante una carga de torsión de la sección de torsión formada por el arco en U del resorte de apriete, realizándose una deflexión elástica correspondiente de la segunda pata, que se extiende desde el arco en U hasta la sección extrema curvada. Mientras que la segunda pata forma así un brazo elástico deflectable, la parte restante del resorte de apriete puede, por el contrario, estar configurada de la manera más plana posible, con el fin de minimizar la altura constructiva del resorte de apriete y el consumo de material para el resorte de apriete.

[0021] En este contexto, una configuración preferida prevé que la primera pata y la zona extrema libre de la sección de retención proporcionen una superficie de apoyo plana en estado no sometido a carga. La superficie de apoyo plana puede servir, por ejemplo, como apoyo para el retenedor, refiriéndose el estado plano al estado no sometido a carga del resorte de apriete, ya que durante el tensado del resorte de apriete puede producirse un ligero alabeo de la sección de retención.

[0022] La primera pata y la zona extrema libre de la sección de retención pueden, en estado no sometido a carga, situarse con sus respectivos ejes centrales, preferentemente en toda su extensión, sobre un plano central que discurre preferentemente paralelo a la superficie de apoyo plana. Por eje central de las correspondientes secciones debe entenderse, por ejemplo, en el caso de una sección transversal circular, la línea media o eje que pasa por el centro del círculo.

[0023] Sin embargo, también puede preverse de manera que la primera pata y la sección de retención se encuentren en el mismo plano en el estado no sometido a carga o con sus respectivos ejes centrales en el plano central. Esto proporciona también una superficie de apoyo plana y evita que zonas parciales de la primera pata y de la sección de retención, incluido el arco del gancho, se doblen fuera de dicho plano.

[0024] La configuración del arco en U del resorte de apriete también puede contribuir a lograr una construcción lo más plana posible, ya que, según la invención, la zona extrema libre de la sección de retención, vista en la dirección de una extensión longitudinal de la zona extrema libre, cubre por lo menos parcialmente, preferentemente por completo, el arco en U.

[0025] No obstante, para garantizar un recorrido suficiente del resorte, la sección extrema curvada del resorte de apriete puede desviarse del plano mencionado anteriormente en el estado no sometido a carga. Una configuración preferida prevé en este contexto que la sección extrema curvada, en estado no sometido a carga, mantenga una distancia perpendicular al plano central o a la superficie de apoyo plana.

[0026] Si toda la sección de retención, incluyendo el arco del gancho y la primera pata, se encuentran en el mismo plano, esto significa, en lo que respecta a la altura constructiva del resorte de apriete, que el arco de gancho y la sección extrema curvada definen, en el estado no sometido a carga, la altura constructiva máxima del resorte de apriete medida perpendicularmente al plano central o a la superficie de apoyo plana. Esto permite una configuración extremadamente plana del resorte de apriete.

[0027] En particular, la altura constructiva del resorte de apriete en estado no sometido a carga puede corresponder a entre 1,5 y 3 veces el diámetro del alambre que forma el resorte de apriete en la sección de retención.

[0028] Preferentemente, una prolongación imaginaria de la sección extrema curvada se superpone al arco de gancho en una vista en planta. Esto significa que la prolongación imaginaria de la sección extrema doblada se superpone, por lo menos parcialmente, al arco de gancho en la vista en planta del resorte de apriete. Para la instalación transversal del resorte de apriete, esto da como resultado que el arco de gancho se posicione por encima del patín de raíl en la posición final de montaje y pueda formar así un dispositivo de protección contra sobrecargas.

[0029] El resorte de apriete consta convencionalmente de una barra elástica y, por lo tanto, puede fabricarse en una sola pieza a partir de un producto de partida correspondiente. La fabricación se lleva a cabo en este caso doblando repetidamente una barra elástica inicialmente recta. Si, como está previsto preferentemente, la sección de retención en forma de gancho, el arco en U y la sección extrema curvada se doblan todos en la misma dirección, la fabricación del resorte de apriete puede realizarse en tres etapas de doblado. En la primera etapa, se realiza el doblado de la sección de retención en forma de gancho, en la segunda etapa, el arco en U, y en la tercera etapa, la sección extrema curvada. Las tres etapas de doblado también pueden realizarse de forma continua en un proceso si los tres doblados se realizan en el mismo sentido de giro. Los doblados mencionados pueden realizarse en el mismo plano, o bien puede efectuarse simultáneamente con los doblados una deflexión de determinadas zonas fuera del plano común.

[0030] La sección transversal del resorte de apriete es preferentemente circular, aunque también son concebibles otras formas en sección transversal, como, por ejemplo, ovalada, elíptica o similares.

[0031] Debido a la geometría relativamente simple del resorte de apriete según la invención, sus propiedades mecánicas se pueden adaptar fácilmente a los respectivos requisitos modificando ciertos parámetros geométricos, pero conservando su forma básica. Por ejemplo, la longitud de la segunda pata de la forma de U, y por lo tanto la longitud del brazo de palanca que actúa sobre la sección de torsión, determina la rigidez del resorte de apriete. Mediante la elección del espesor de la barra elástica pueden controlarse la tensión, la fuerza de sujeción y la rigidez. El radio del arco en U también controla la tensión y la rigidez del resorte de apriete.

[0032] Para poder ejercer, mediante la retención de la sección de retención por medio del retenedor y la carga de torsión de la sección de torsión del resorte de apriete provocada con ello, una fuerza de retención sobre el patín de raíl a través de la sección extrema doblada, está previsto preferentemente que la segunda pata presente, en el estado no sometido a carga, una distancia perpendicular respecto del plano medio o de la superficie de apoyo plana que aumente continuamente en dirección hacia la sección extrema curvada.

[0033] Esto significa, en particular, que la segunda pata, en estado no sometido a carga, discurre inclinada en un ángulo agudo con respecto al plano central o a la superficie de apoyo plana. El ángulo agudo puede ser de entre 5° y 20°. El apriete del resorte de apriete conduce a una deformación por flexión del resorte de apriete de tal manera que el mencionado ángulo agudo se reduce con respecto al estado no sometido a carga y, en el estado apretado, asciende por ejemplo únicamente a 0°-5°. En el caso de sistemas de fijación con menor fuerza de sujeción, este ángulo puede reducirse a 5°-10°. En este estado afianzado un momento de torsión actúa sobre la sección de torsión del resorte de apriete, concretamente en particular alrededor de un eje que discurre perpendicularmente al eje de la primera pata y que forma una tangente al arco en U.

[0034] La fuerza de retención que actúa sobre el patín de raíl desde la sección extrema curvada y la contrafuerza correspondiente que actúa sobre la sección de retención del resorte de apriete desde el retenedor forman un par de fuerzas que, además, somete la sección de torsión a una flexión alrededor de un eje perpendicular al eje del momento de torsión, lo que resulta en una deformación correspondiente alrededor de este eje. Debido a esta deformación, la sección extrema curvada del resorte de apriete tiene, en estado no sometido a carga, un ángulo con respecto a la superficie de apoyo en el patín de raíl diferente que en estado sometido a carga. Para que la sección extrema curvada esté orientada esencialmente de manera horizontal en el estado sometido a carga, a fin de garantizar una correspondiente superficie de apoyo sobre el patín de raíl, según una configuración preferida de la invención está previsto que la sección extrema curvada presente una superficie de apoyo para apoyarse sobre el elemento de cuerpo de vía, que, en el estado no sometido a carga, discurre hacia arriba formando un ángulo agudo con respecto al plano central o a la superficie de apoyo plana. El ángulo entre la sección extrema curvada y el plano mencionado puede ser preferentemente de 2°-8°, en particular de 5°-7°. El ángulo se reduce bajo carga debido al mencionado momento flector y asciende preferentemente, en el estado sometido a carga, a 0°-1°. Cuando, en el marco de la invención, se hace referencia a un ángulo entre dos secciones del resorte de apriete o a un plano en el que se encuentran las secciones, ello se refiere a la línea media de las correspondientes secciones, es decir, en el caso de una sección transversal circular, a la línea media o eje que pasa por el centro del círculo. El resorte de apriete, según la invención, está diseñado para poder utilizarse con diversos tipos de retenedores. En una primera variante de montaje, la sección de retención del resorte de apriete puede introducirse, transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, en un rebaje con forma de túnel del retenedor en dirección hacia el raíl, de modo que preferentemente el arco de gancho sobrepasa el patín de raíl en una posición final de montaje del resorte de apriete.

[0035] En una segunda variante de montaje, la sección de retención del resorte de apriete puede introducirse, paralelamente a la dirección longitudinal del raíl, en un rebaje del con forma de túnel retenedor, de modo que preferentemente la segunda pata sobrepasa el patín de raíl.

[0036] Desde el punto de vista constructivo, la primera y la segunda variante de montaje pueden realizarse preferentemente de manera que, entre la sección extrema curvada y la zona extrema libre de la sección de retención, esté prevista una rendija, vista en una vista en planta, es decir, en una proyección normal en el plano central o la superficie de apoyo plana, en el lado de la zona extrema libre opuesta a la segunda pata.

[0037] En otra variante de montaje, se puede prever un espacio libre entre la primera pata y la zona extrema libre de la sección de retención que puede ser atravesado por un vástago de un tornillo de fijación que forma el retenedor, y en el que el tornillo de fijación puede desplazarse en la dirección longitudinal de la primera pata, presentando el vástago del tornillo de fijación un diámetro mayor que el diámetro de un alambre que forma el resorte de apriete en la sección de retención, y siendo preferentemente el radio interior del arco de gancho mayor o igual que el radio del vástago de tornillo. La mencionada capacidad de desplazamiento permite desplazar el resorte de apriete, en el estado retenido por el tornillo de fijación, desde una posición de premontaje hasta una posición final de montaje y viceversa. Cuando el radio interior del arco de gancho es mayor o igual que el radio del vástago de tornillo, se proporciona un recorrido máximo de desplazamiento.

[0038] En conjunto, mediante la invención se proporciona un resorte de apriete compacto, de construcción plana y de aplicación flexible, que además puede fabricarse de manera económica debido al reducido consumo de material. Preferentemente, está previsto en este caso que el resorte de apriete se encuentre, en una vista en planta, en particular en una proyección normal sobre el plano central o la superficie de apoyo plana, dentro de un rectángulo mínimo envolvente que presente una relación de lados de 1:1,5-1:1, preferentemente de 1:1,1-1:1.

[0039] Según otra configuración preferida, el diámetro del alambre que forma el resorte de apriete es por lo menos 1/7, preferentemente por lo menos 1/6, del lado más corto de un rectángulo que rodea mínimamente al resorte de apriete en una vista en planta.

[0040] En particular, la sección extrema curvada se encuentra dentro de una zona de esquina cuadrada de un rectángulo que rodea mínimamente el resorte de apriete en una vista en planta, que presenta como máximo 1/9 de la superficie del rectángulo circundante.

[0041] Según un segundo aspecto, la invención se refiere a una fijación de raíl que comprende un resorte de apriete según el primer aspecto de la invención y un retenedor que puede fijarse a una base, en particular una traviesa, una placa nervada o una placa de guiado angular, adyacente a un raíl, sobre la cual la sección de retención se apoya en el estado montado del resorte de apriete de tal manera que la sección extrema curvada pueda disponerse para retener elásticamente un elemento de cuerpo de vía, en particular un patín de raíl.

[0042] Preferentemente, está previsto que el retenedor, en el estado montado del resorte de apriete, no solo sobrepase la zona extrema libre de la sección de retención, sino también por lo menos parcialmente la primera pata.

[0043] Como ya se mencionó en relación con el primer aspecto de la invención, el resorte de apriete puede retenerse sin tornillos o con la ayuda de un tornillo. Para la implementación de la alternativa sin tornillos, una configuración preferida prevé que el retenedor presente o forme un rebaje en forma de túnel en el que se pueda insertar, por lo menos parcialmente, la sección de retención del resorte de apriete.

[0044] Dependiendo de si el resorte de apriete se va a instalar transversalmente a la dirección longitudinal del raíl o en la dirección longitudinal del raíl, la sección de retención del resorte de apriete se puede insertar transversalmente a la dirección longitudinal del raíl en el rebaje en forma de túnel hacia el raíl o insertarse paralelamente a la dirección longitudinal del raíl.

[0045] En una configuración con un resorte de apriete insertable transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, el rebaje con forma de túnel está configurado preferentemente de manera abierta en el lado opuesto al elemento de cuerpo de vía, en particular al patín de raíl, y el arco de gancho sobresale, en el estado final de montaje del resorte de apriete, del rebaje con forma de túnel y sobrepasa el elemento de cuerpo de vía, en particular el patín de raíl. De este modo, el arco de gancho forma, en su estado que sobresale del elemento de cuerpo de vía, un dispositivo de protección contra sobrecargas. Para ello, el arco de gancho está dispuesto de tal manera que entre el elemento de cuerpo de vía a retener, en particular el patín de raíl, y el arco de gancho del resorte de apriete exista una distancia vertical. Los movimientos ascendentes del elemento de cuerpo de vía comprendidos dentro de dicha distancia vertical son absorbidos elásticamente por la sección extrema curvada del resorte de apriete. Sin embargo, si se produce un movimiento ascendente excesivo, el elemento de cuerpo de vía a retener hace tope con el arco de gancho y queda así impedido de seguir elevándose, sin sobrecargar el resorte de apriete dentro de su recorrido de resorte admisible.

[0046] En la variante con un resorte de apriete insertable transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, una posición de premontaje del resorte de apriete puede materializarse de manera sencilla haciendo que el resorte de apriete sea introducido inicialmente solo hasta el punto en que quede alojado de forma segura en el rebaje con forma de túnel, pero sin que el arco de gancho sobresalga todavía del rebaje con forma de túnel por el lado opuesto al elemento de cuerpo de vía que debe retenerse y sin que la sección extrema curvada llegue aún a apoyarse sobre el elemento de cuerpo de vía. Solo para adoptar la posición final de montaje, el resorte de apriete se desplaza adicionalmente en dirección hacia el elemento de cuerpo de vía hasta que la sección extrema doblada presione el elemento de cuerpo de vía desde arriba.

[0047] Tanto en la variante con resorte de apriete insertable transversalmente a la dirección longitudinal del raíl como en la variante con resorte de apriete insertable en dirección longitudinal al raíl, puede preverse preferentemente que el retenedor presente una rampa ascendente en la dirección de inserción, sobre la cual se apoya deslizándose la sección extrema curvada durante la inserción. Esto da como resultado que la sección extrema curvada se pretense cada vez más durante la inserción.

[0048] En particular, la rampa presenta preferentemente una primera sección de rampa ascendente y una segunda sección de rampa ascendente y una sección intermedia situada entre ellas sobre la cual descansa la sección extrema curvada en una posición de premontaje del resorte de apriete. La sección intermedia puede presentar, por ejemplo, una cavidad en la que puede encajar la sección extrema curvada del resorte de apriete para permanecer en la posición de premontaje.

[0049] En este contexto, un perfeccionamiento preferido prevé que se forme un escalón al final de la rampa, sobre el cual la sección extrema curvada llega a la posición final de montaje, en la que la sección extrema descansa sobre el elemento de cuerpo de vía, en particular sobre el patín de raíl, formando el escalón un tope trasero que asegura la sección extrema para que no abandone la posición final de montaje.

[0050] En la variante con resorte de apriete insertable en dirección longitudinal del raíl, puede lograrse un dispositivo de protección contra sobrecargas gracias a que el retenedor presenta un tope que sobrepasa la sección extrema curvada con una cierta distancia en estado montado del resorte de apriete. Dicho tope tiene el efecto de limitar el movimiento ascendente de la sección extrema curvada.

[0051] El sistema de fijación según la invención también puede utilizarse en la zona de un desvío para la fijación de contraagujas, pudiendo combinarse o unirse el retenedor con un soporte deslizante en el lado de la contraaguja opuesto al raíl de aguja, en concreto preferentemente de forma que el retenedor forme por lo menos una parte de la superficie de deslizamiento del raíl de aguja. En este contexto, una forma de realización preferida prevé que el sistema de fijación presente un soporte deslizante asociado a la contraaguja con una superficie de deslizamiento para el raíl de aguja, presentando el retenedor una superficie de deslizamiento adicional que preferentemente queda al ras con la superficie de deslizamiento. Alternativamente, la superficie superior del retenedor también puede disponerse más abajo que la superficie de deslizamiento del soporte deslizante.

[0052] Preferentemente, la superficie de deslizamiento adicional, así como el propio soporte deslizante, se extiende en la dirección de la contraaguja de tal manera que la superficie de deslizamiento adicional sobrepasa el patín de la contraaguja con una distancia.

[0053] Preferentemente, el retenedor asociado al soporte deslizante y el retenedor dispuesto en el lado opuesto de la contraaguja pueden estar formados de una sola pieza con una placa de soporte deslizante.

[0054] Como ya se ha mencionado, una ventaja del resorte de apriete según la invención consiste en su aplicabilidad universal. Como ya se ha mencionado, el resorte de apriete puede fijarse no solo sin tornillos, sino también con un tornillo de traviesa. En este contexto, el sistema de fijación según la invención está diseñado preferentemente de manera que el retenedor esté formado por un tornillo de fijación que se puede atornillar a la base, en particular a una traviesa o placa, o por un tornillo de gancho con una tuerca que se engancha a la base, en particular a una placa nervada, atravesando su vástago de tornillo y/o rosca un espacio entre la primera pata y la zona extrema libre de la sección de retención del resorte de apriete para retener el resorte de apriete en la zona de la sección de retención y, eventualmente, de la primera pata.

[0055] Incluso con este tipo de fijación, se puede lograr fácilmente una posición de premontaje. Esto puede realizarse atornillando primero el resorte de apriete en la posición de premontaje. A continuación, se inserta el raíl y, posteriormente, el resorte de apriete, en estado atornillado, se desplaza a la posición final de montaje. Para ello ya no es necesario aflojar el tornillo tras colocar el raíl y volver a apretarlo al par de apriete final tras introducir el resorte de apriete hasta la posición final de montaje, ya que el resorte de apriete puede trasladarse sin dificultad desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje mediante una herramienta manual o mecánica, incluso cuando el tornillo haya sido apretado en la posición de premontaje con el par de apriete final.

[0056] Para asegurar que el resorte de apriete permanezca móvil entre las posiciones de premontaje y montaje final en el estado atornillado, una configuración preferida de la invención prevé que esté dispuesto un tope en la base y/o en el retenedor que limita la profundidad de atornillado del retenedor, interactuando preferentemente con la cabeza del tornillo o la tuerca del tornillo de fijación, de modo que se pueda limitar la fuerza de retención sobre el resorte de apriete. El tope sirve así para definir el estado atornillado del resorte de apriete o el estado apretado del tornillo, de manera que el resorte de apriete permanezca móvil entre las posiciones de premontaje y montaje final. Preferentemente, el tope define en este caso una distancia vertical mínima entre el retenedor y la base, que es igual o mayor que el diámetro no sometido a carga del alambre que forma el resorte de apriete en la zona del retenedor, siendo la distancia vertical preferentemente de no más de 1,2 veces el diámetro del alambre.

[0057] Una desviación del par de apriete final, o en la fuerza de sujeción del tornillo lograda con dicho par, no afecta negativamente al estado de tensión deseado del resorte de apriete una vez que el tornillo ha quedado afianzado contra el tope. En consecuencia, en la posición final de montaje tampoco es necesario controlar las distancias entre la abrazadera de sujeción y el patín de raíl, como sí es necesario, por ejemplo, en algunos sistemas de fijación convencionales con resortes de apriete.

[0058] Además, el tope puede permitir preferentemente compensar una carga predominantemente unilateral sobre el tornillo, proporcionando el tope por lo menos un punto de apoyo para el tornillo, sobre el cual, cuando el tornillo o la tuerca se aprietan al par de apriete final, actúa sobre el tornillo una fuerza que compensa, por lo menos parcialmente, la carga unilateral.

[0059] Para desplazar el resorte de apriete desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje son posibles diversas variantes. En particular, el resorte de apriete puede ser girar o desplazarse transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, mediante su sección extrema curvada, entre la posición de premontaje y la posición final de montaje cuando el retenedor se encuentra apretado, es decir, en particular, en el estado de tensión definido por el tope descrito anteriormente.

[0060] Preferentemente, la base está configurada en la zona de la superficie de contacto recorrida por el resorte de apriete durante su desplazamiento, de tal manera que, al desplazar el resorte de apriete sobre dicha base desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje a lo largo del recorrido de desplazamiento, no se produzcan aumentos del pretensado del resorte o estos se produzcan únicamente de forma gradual, de modo que se excluyan cargas perjudiciales para todos los componentes sometidos a esfuerzo durante el desplazamiento del resorte de apriete, sobre todo por cizallamiento. Para ello, una posible realización de una base está configurada de manera que las superficies de contacto de la base recorridas por el resorte de apriete durante su desplazamiento estén libres de acanaladuras y depresiones transversalmente a la dirección de desplazamiento del resorte de apriete.

[0061] Para impedir un desplazamiento automático o involuntario del resorte de apriete desde la posición final de montaje hasta la posición de premontaje, está previsto preferentemente que la base configure un escalón que desciende en la dirección de desplazamiento del resorte de apriete, desde el cual la sección extrema curvada baja hasta el patín de raíl durante el desplazamiento del resorte de apriete desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje. El escalón forma así un tope trasero para la sección extrema curvada, que impide el abandono de la posición final de montaje.

[0062] El resorte de apriete está dispuesto ventajosamente en la base, en la posición de premontaje, de manera que no se obstruya la inserción de un raíl entre los resortes de apriete premontados. De este modo, las traviesas pueden estar provistas de resortes de apriete premontados antes de colocar los raíles, de manera que, una vez colocados los raíles, únicamente deban desplazarse los resortes de apriete hasta la posición final de montaje mediante una herramienta adecuada. Esto se consigue preferentemente por que la base presenta una superficie lateral de contacto para el patín de raíl y el retenedor o el tornillo de fijación está dispuesto de tal manera que el resorte de apriete, en la posición de premontaje, no sobresale más allá de la superficie de contacto.

[0063] En particular, la distancia entre el vástago de tornillo y la superficie de contacto lateral puede ser igual o mayor que el diámetro del alambre que forma el resorte de apriete.

[0064] Por motivos de seguridad, debe garantizarse que, durante el desplazamiento del resorte de apriete desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje, no se produzca un aflojamiento involuntario del tornillo de fijación. Para ello puede aprovecharse la circunstancia de que el resorte de apriete asimétrico según la invención, en estado tensado, se afianza predominantemente en un lado del tornillo en dirección a la cabeza del tornillo o a la tuerca, mientras que, en el otro lado del tornillo, se apoya sobre la base.

[0065] Si el sentido de giro de la rosca del tornillo y la posición de montaje o la asimetría del resorte de apriete están coordinados entre sí, un desplazamiento del resorte de apriete desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje provoca que el tornillo sea solicitado en el sentido de apriete del tornillo. En otras palabras, se prevé aquí que el tornillo de fijación o la tuerca del tornillo de gancho retenga principalmente la zona extrema libre de la sección de retención del resorte de apriete y la primera pata del resorte de apriete se apoya sobre la base, y que el sentido de apriete de la rosca del tornillo de fijación o del tornillo de gancho esté configurado de tal manera que la zona extrema libre de la sección de retención solicite el tornillo de fijación o la tuerca del tornillo de gancho, directa o indirectamente, con un par de giro en el sentido de apriete durante el desplazamiento del resorte de apriete, transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje.

[0066] Para un sistema de fijación con un resorte de apriete que puede girar entre una posición de premontaje y una posición final de montaje, está previsto que el giro desde la posición de premontaje a la posición final de montaje se produzca en el sentido de apriete del tornillo de fijación o de la tuerca del tornillo de gancho, de modo que este sea solicitado, de forma indirecta o directa, con un par de giro en el sentido de apriete.

[0067] La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a ejemplos de realización mostrados esquemáticamente en el dibujo. En este muestran la figura 1 una vista en perspectiva de un resorte de apriete según la invención, la figura 2 una vista en planta del resorte de apriete según la figura 1, la figura 3 una vista según la flecha III de la figura 2, la figura 4 una vista según la flecha IV de la figura 2, la figura 5 una primera configuración de una fijación de raíl utilizando el resorte de apriete según la figura 1, la figura 6 una vista detallada de la figura 5, la figura 7 una segunda configuración de una fijación de raíl utilizando el resorte de apriete según la figura 1, la figura 8 una vista detallada de la figura 7, la figura 9 un retenedor según las figuras 7 y 8 en una vista en perspectiva, la figura 10 una vista lateral del retenedor según la figura 9, la figura 11 una tercera configuración de una fijación de raíl utilizando el resorte de apriete según la figura 1, la figura 12 una configuración modificada de la fijación de raíl de la figura 11, la figura 13 una cuarta configuración de una fijación de raíl utilizando el resorte de apriete según la figura 1, la figura 14 una configuración según la figura 12 con una placa de guiado angular modificada, la figura 15 una vista de la placa de guiado angular según la figura 14, la figura 16 una vista frontal de la placa de guiado angular según la figura 14, la figura 17 una vista inferior de la placa de guiado angular según la figura 14 en una representación despiezada, la figura 19 la fijación de raíl según la figura 12 en una posición final de montaje, la figura 18 la fijación de raíl según la figura 12 en una posición de premontaje, la figura 21 una vista en sección transversal de la fijación de raíl según la figura 19, la figura 20 una representación en sección transversal de la fijación de raíl según la figura 18, la figura 22 una configuración alternativa de la fijación de raíl en una posición de premontaje, la figura 23 la fijación del raíl según la figura 22 en una posición final de montaje, la figura 24 una representación en sección transversal de la fijación de raíl según la figura 22, la figura 25 una representación en sección transversal de la fijación de raíl según la figura 23, la figura 26 una representación en perspectiva de la placa de guiado angular utilizada para la fijación de raíl según las figuras 22-25 y la figura 27 una representación en sección transversal adicional de la fijación de raíl según la figura 19.

[0068] En la figura 1 se muestra el resorte de apriete 1 según la invención, que comprende una sección principal en forma de U que presenta un arco en U 2, una primera pata 3 dispuesta a un lado del arco en U 2 y una segunda pata 4 dispuesta al otro lado del arco en U 2, estando formada en la primera pata 3 una sección de retención 5 en forma de gancho que está doblada hacia dentro y puede apoyarse en un retenedor, y estando formada en la segunda pata 4 una sección extrema 6 curvada hacia la sección de retención 5 o alejándose de esta. La sección de retención 5 comprende una zona extrema libre 7.

[0069] En la figura 2 puede verse que, en una vista en planta, entre la sección extrema curvada 6 y la sección extrema libre 7 de la sección de retención 5, está dispuesta una rendija x en el lado de la zona extrema libre 7 opuesta a la segunda pata 4. La rendija permite introducir la sección de retención del resorte de apriete 1, con el arco de gancho por delante, en un rebaje con forma de túnel del retenedor (véanse las figuras 5 a 8).

[0070] En las figuras 3 y 4 puede apreciarse que la primera pata 3 y la sección de retención 5, incluyendo la zona extrema libre 7, se encuentran en el mismo plano, de manera formen una superficie de apoyo plana a. Dado que el resorte de apriete 1 está doblado a partir de un alambre de sección transversal circular, esto también significa que el eje central de las secciones citadas se encuentra en un plano medio común b. Además, en el estado no sometido a carga, está previsto que la zona extrema libre 7 de la sección de retención 5, vista en la dirección de la extensión longitudinal de la zona extrema libre 7 (figura 3), cubra completamente el arco en U 2. En otras palabras, el arco en U, se encuentra asimismo en el mismo plano que la primera pata 3 y la sección de retención 5, incluida la zona extrema libre 7, por lo menos hasta el citado solapamiento con la zona extrema libre 7.

[0071] Sin embargo, en el tramo posterior del arco en U 2, es decir, en dirección hacia la segunda pata 4, el arco en U 2 está doblado hacia abajo fuera del plano a o b, de modo que la distancia perpendicular de la segunda pata 4 al plano a o b aumenta hasta la sección extrema curvada 6. En la figura 4 puede apreciarse que la segunda pata 4 forma, con su eje central c, un ángulo agudo β con el plano a o b de la sección de retención 5 y de la primera pata 3.

[0072] En la figura 3 se muestra además que la sección extrema curvada 6 tiene una superficie de apoyo d para soportar el elemento de cuerpo de vía, que en estado no sometido a carga está ligeramente inclinada hacia arriba visto en la dirección de la flecha III, de modo que existe un ángulo agudo α entre la sección extrema curvada 6 o la superficie de apoyo d y el plano a o b de la sección de retención 5 y la primera pata 3.

[0073] La figura 5 muestra un raíl 8, que está fijado a una traviesa 11 mediante la interposición de una placa 10 dispuesta sobre una placa de base 9. La fijación se realiza a cada lado del raíl 8 mediante un resorte de apriete 1 según la figura 1, que se introduce en un rebaje de forma tubular 13 de un retenedor 12. En la posición final de montaje del resorte de apriete 1 representada en la figura 5, este presiona con su sección extrema curvada 6 sobre el patín 16 del raíl 8, concretamente interponiendo opcionalmente un aislante. El retenedor 12 está fijado a la placa 10 de manera adecuada. Por ejemplo, la placa 10 y el retenedor 12 están fabricados en una sola pieza y atornillados a la traviesa 11. Como alternativa, en el lado inferior de la placa 10 puede estar conformado un anclaje que, durante el moldeo de la traviesa 11 fabricada de hormigón, queda incrustado en esta.

[0074] La figura 6 muestra una vista ampliada del resorte de apriete 1 insertado en el rebaje en forma de túnel 13. Se observa que el resorte de apriete, con su sección de retención 5, se insertó en el rebaje en forma de túnel 13 en la dirección de la flecha 14, es decir, en la dirección longitudinal del raíl, de modo que la sección extrema curvada 6 descansa en el patín de raíl 16. Durante la inserción en la dirección de la flecha 14, la sección extrema curvada 6 se desliza sobre una rampa 17 ascendente en la dirección de inserción 14 hasta que, tras sobrepasar un escalón dispuesto al final de la rampa 17, cae sobre el patín de raíl 16. Además, en el lado del retenedor 12 opuesto al patín de raíl 16, está conformado un tope 18 que se superpone a la sección extrema curvada 6 manteniendo una distancia, actuando conjuntamente con la sección extrema 6 como dispositivo de protección contra sobrecargas. Las figuras 7 y 8 muestran una configuración alternativa de la fijación de raíl, en la que el resorte de apriete 1 se inserta transversalmente a la dirección longitudinal del raíl, es decir, en la dirección de la flecha 14, en el rebaje en forma de túnel 13 (véase la figura 9) del retenedor 12. Al insertarse en la dirección de la flecha 14, la sección extrema curvada 6 se desliza nuevamente a lo largo de la rampa 17 formada en el lado exterior del retenedor 12 hasta que la sección extrema curvada 6, tras superar un escalón 19 configurado al final de la rampa 17, cae sobre el patín de raíl 16. Se puede colocar un aislante 15 entre el resorte de apriete 1 y el patín de raíl. En la posición final de montaje representada en la figura 8, la sección de retención 5 sobresale del rebaje en forma de túnel 13 por el lado opuesto al raíl 8 y forma un tope que se superpone al patín de raíl 16 con el aislante opcional 15, manteniendo una distancia, el cual constituye un dispositivo de protección contra sobrecargas.

[0075] El retenedor 12 utilizado en las figuras 7 y 8, se ilustra con mayor detalle en las figuras 9 y 10, observándose en particular que la rampa 17 consta de tres secciones consecutivas en la dirección de inserción 14. La rampa 17 comprende una primera sección de rampa ascendente 20 y una segunda sección de rampa ascendente 22 y una sección intermedia 21 sin pendiente situada entre ellas, sobre la cual descansa la sección extrema curvada 6 del resorte de apriete 1 en una posición de premontaje. Además, en las figuras 9 y 10 se muestra un anclaje 31, mediante el cual el retenedor puede quedar incrustado o integrado en una traviesa de hormigón 11 o, por ejemplo, en una traviesa de plástico 11.

[0076] En la figura 11 se muestra una configuración modificada en la que el resorte de apriete 1 se tensa mediante un retenedor configurado como tornillo de fijación 25. El tornillo de fijación 25, como tornillo de gancho, se engancha a la nervadura 24 o se atornilla a la traviesa 11 de manera que su vástago de tornillo o rosca atraviese un espacio libre entre la primera pata 3 y la zona extrema libre 7 de la sección de retención 5 del resorte de apriete 1. El espacio libre entre la primera pata 3 y la zona extrema libre 7 de la sección de retención 5 está configurada en este caso en forma de ranura, de modo que el resorte de apriete 1 puede desplazarse entre una posición de premontaje y la posición final de montaje representada en la figura 12. En la configuración ilustrada, la base de raíl 10 está diseñada como una placa nervada, cuyas nervaduras 24 definen la posición del patín 16 del raíl 8 sobre la traviesa 11.

[0077] En la configuración modificada según la figura 12, el sistema de fijación a ambos lados del raíl 8 comprende una respectiva placa de guiado angular 26 que se acopla con una nervadura formada en el lado inferior en una acanaladura 27 de la traviesa 11.

[0078] La figura 13 muestra el uso de una fijación de raíl según la invención en la zona de un desvío, que presenta una contraaguja 8 y un raíl de aguja 28 que puede moverse entre una posición abierta y una posición cerrada. El raíl de aguja 28 se desliza en este caso con su patín de raíl sobre un soporte deslizante 29, en el que el retenedor 12 tiene una superficie de deslizamiento adicional en su lado superior que queda al ras con la superficie de deslizamiento del soporte deslizante 29. Los retenedores 12 dispuestos a ambos lados de la contraaguja 8 pueden estar integrados en este caso de una sola pieza con una placa de base 30.

[0079] La configuración según la figura 14 corresponde sustancialmente a la configuración según la figura 12, pero la placa de guiado angular 26 está configurada en dos partes. Como se puede observar en las figuras 15 y 17, la placa de guiado angular 26 consta de una primera parte 32 vuelta hacia el raíl y una segunda parte 33 opuesta al raíl. La primera parte 32 soporta una nervadura 34 que, en estado instalado, se acopla en la acanaladura 27, presentando la nervadura 34 preferentemente una sección transversal trapezoidal y presentando por lo menos una superficie de guiado 38. Las primera y segunda partes 32, 33 son desplazables entre sí a lo largo de las superficies de guiado 38 y 39 (figura 17), oblicuas con respecto a la dirección longitudinal del raíl, para permitir una adaptación al ancho de vía correspondiente. La segunda parte 33 comprende además un elemento de apoyo en forma de placa 41 sobre el cual descansa el resorte de apriete 1 y que se superpone a la superficie superior del primer elemento 32. Como se puede observar en la figura 17, el elemento de apoyo en forma de placa 41 tiene por lo menos una hendidura de guiado oblicua 40 en su lado inferior, en la cual encajan unos pasadores de guiado o similares (no mostrados) formados en el lado superior del primer elemento 32 para mantener unidas las dos partes 32, 33, particularmente en estado no sometido a carga. Es evidente, además, que la segunda parte 33, en particular el elemento de apoyo en forma de placa 41, presenta un orificio pasante 35, que es atravesado por el tornillo 25 cuando se monta el resorte de apriete 1. El orificio pasante 35 está diseñado como un orificio alargado perpendicular a la dirección longitudinal del raíl. Para guiar lateralmente el resorte de apriete 1, la segunda parte 33, en particular el elemento de apoyo en forma de placa 41, presenta dos paredes 37 que discurren en la dirección de inserción 14 del resorte de apriete 1. El resalte 36, que está dispuesto entre la primera pata 3 y el extremo libre 7 de la sección de retención 5 del resorte de apriete 1, también sirve para guiar el resorte de apriete 1.

[0080] El resorte de apriete 1 puede desplazarse en este caso entre la posición final de montaje mostrada en la figura 14 y una posición de premontaje no mostrada en la que el resorte de apriete 1 no pasa por encima del patín de raíl. La configuración está concebida en este caso de tal manera que no es necesario aflojar el tornillo 25 para desplazar el resorte de apriete 1 desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje. El desplazamiento puede realizarse, por ejemplo, mediante una herramienta de tipo palanca.

[0081] Las figuras 18 y 19 muestran, con ayuda de la configuración según la figura 12, la desplazabilidad del resorte de apriete 1 entre la posición de premontaje (figura 18) y la posición final de montaje (figura 19), manteniéndose también, en la medida de que se trate de componentes coincidentes, los mismos símbolos de referencia de las figuras 14 a 17. Las figuras 20 y 21 muestran, respectivamente, una sección transversal de la figura 18 o 19 a lo largo de las líneas XX o XXI.

[0082] En la vista en sección transversal de las figuras 20 y 21, se observa que el tornillo de fijación 25 presenta una cabeza 42 y un vástago 43 de tornillo, reteniendo la cabeza de tornillo 42, con interposición de una arandela 44, el resorte de apriete. El resalte 36 de la placa de guiado angular 26 forma en este caso un tope 45 con el que coopera la cabeza de tornillo 42 o la arandela 44 y que limita, por tanto, la profundidad de atornillado del tornillo de fijación 25. El tope 45 sirve para definir el estado atornillado del resorte de apriete 1 o el estado de apriete del tornillo de fijación 25, de manera que el resorte de apriete 1 permanezca desplazable entre la posición de premontaje y la posición final de montaje. A este respecto, el tope 45 define una distancia vertical mínima h entre la arandela 44 y la superficie de apoyo de la placa de guiado angular 26, que es igual o mayor que el diámetro no sometido a carga del alambre que forma el resorte de apriete en esta zona.

[0083] En la figura 20 puede verse que la placa de guiado angular 26 tiene una superficie de contacto lateral 46 para el patín de raíl 16 y el tornillo de fijación 25 está dispuesto de tal manera que el resorte de apriete 1 no sobresale más allá de la superficie de contacto 46 en la posición de premontaje.

[0084] En las figuras 18 y 19 se muestra además una rampa 47 formada sobre la placa de guiado angular 26, que está dispuesta de tal manera que la sección extrema curvada 6 del resorte de apriete 1 se desliza sobre ella al pasar de la posición de premontaje a la posición final de montaje. La rampa es plana o ascendente en dirección al patín de raíl 16, formando el extremo de la rampa un escalón descendente hacia el patín de raíl, a través del cual la sección extrema curvada 6 desciende hasta el patín de raíl 16 al desplazar el resorte de apriete 1 desde la posición de premontaje hasta la posición final de montaje.

[0085] Las figuras 22 y 23 muestran una configuración alternativa en la que el resorte de apriete 1 puede moverse desde la posición de premontaje (figura 22) hasta la posición final de montaje (figura 23) por giro alrededor del eje del tornillo. Las figuras 24 y 25 son vistas en sección de las figuras 22 y 23. Se proporciona una pieza intermedia giratoria 48 que actúa como tope 45 para el giro del resorte de apriete 1 y que es atravesada por el vástago de tornillo 43 y se acopla entre la primera pata 3 y la zona extrema libre 7 del resorte de apriete 1 y es presionada en esa posición por el tornillo de fijación 25 contra la placa de guiado angular 26, de manera que la pieza intermedia 48 forma en este caso un tope giratorio 45 que limita y transmite la profundidad de atornillado del tornillo de fijación 25 y su fuerza de sujeción al resorte de apriete 1, por lo que la pieza intermedia 48 también podría considerarse un componente de un retenedor.

[0086] El tope giratorio 45 sirve, de manera comparable a la realización desplazable descrita anteriormente, para definir el estado atornillado del resorte de apriete 1 o el estado de apriete del tornillo de fijación 25, de modo que el resorte de apriete 1 permanezca giratorio entre la posición de premontaje y la posición final de montaje. La pieza intermedia 48 comprende una zona que se extiende por encima de la primera pata 3 y de la zona extrema libre 7, con lo que el resorte de apriete queda firmemente sujeto al apretar el tornillo de fijación 25. A este respecto, la zona de la pieza intermedia 48 que se extiende por encima de la primera pata 3 y de la zona extrema libre 7 define, como tope 45, una distancia vertical mínima h entre la superficie de apoyo del resorte de apriete sobre la placa de guiado angular 26 y su superficie de contacto opuesta de la pieza intermedia 48, que es igual o mayor que el diámetro no sometido a carga del alambre que forma el resorte de apriete en esta zona. Además, la pieza intermedia 48 comprende un apéndice 49 que se aplica detrás de la superficie frontal de la zona extrema libre 7 del resorte de apriete 1 o que se introduce en el espacio libre existente entre la zona extrema libre 7 y el arco en U 2. El apéndice 49 actúa como seguro contra el desplazamiento horizontal del resorte de apriete 1 y como elemento de arrastre para transmitir al resorte de apriete 1, de forma auxiliar, el movimiento de giro aplicado mediante la actuación de una herramienta sobre la pieza intermedia 48 o sobre el tope 45.

[0087] La placa de guiado angular 26 de las figuras 22 a 25 se representa con mayor detalle en la figura 26 y puede apreciarse que, en el lado 46 opuesto al patín de raíl 16, está conformado un resalte 50 que presenta un borde contorneado para proporcionar tanto una primera superficie de retención 53 para la posición de premontaje como una segunda superficie de retención 54 para la posición final de montaje de un resorte de apriete 1 desplazable giratoriamente. Además, la superficie de contacto 46 forma un escalón 52 que parte del borde superior de dicha superficie de contacto 46 y desciende hacia el patín de raíl. Para que la fuerza de retención en la posición final de montaje pueda transmitirse completamente al patín de raíl, debe estar presente para el resorte de apriete 1, el margen de movimiento vertical necesario entre la segunda pata y la placa de guiado angular 26. A tal efecto, una depresión 51 provoca, en el lugar correspondiente, un descenso del borde superior de la superficie de contacto 46 o del escalón 52.

[0088] La figura 27 muestra la sección S-S a través del escalón 52 de la figura 19. Dicho escalón desciende hacia el patín de raíl la distancia Y.

Claims (17)

1. REIVINDICACIONES

1. Resorte de apriete (1) para retener un elemento de cuerpo de vía, como, por ejemplo, un patín de un raíl, que comprende una sección principal en forma de U que presenta un arco en U (2), una primera pata (3) dispuesta en un lado del arco en U (2) y una segunda pata (4) dispuesta en el otro lado del arco en U (2), en el que en la primera pata (3) está formada una sección de retención (5) doblada hacia dentro en forma de gancho que puede apoyarse en un retenedor y en la segunda pata (4) está formada una sección extrema (6) curvada hacia la sección de retención (5) o alejándose de esta, en el que el arco en U (2) forma una sección de torsión de manera que se puede aplicar una fuerza de retención al elemento de cuerpo de vía a través de la sección extrema curvada (6), en el que la sección de retención (5) presenta una zona extrema libre (7) conectada a la primera pata (3) a través de un arco de gancho y que está dispuesta entre la primera pata (3) y la segunda pata (4), caracterizado por que la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5), vista en la dirección de una extensión longitudinal de la zona extrema libre (7), cubre el arco en U por lo menos parcialmente, preferentemente por completo.

2. Resorte de apriete según la reivindicación 1, caracterizado por que la sección extrema curvada (6) discurre en un ángulo de 80-100°, preferentemente de aproximadamente 90°, con respecto a la segunda pata (4).

3. Resorte de apriete según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la primera pata (3) y la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5) en estado no sometido a carga proporcionan una superficie de apoyo plana.

4. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la primera pata (3) y la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5) en estado no sometido a carga se encuentran con sus respectivos ejes centrales, preferentemente en toda su extensión, en un plano central que preferentemente discurre paralelo a la superficie de apoyo plana.

5. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el arco de gancho de la sección de retención (5) presenta una curvatura sustancialmente de 180°, de modo que la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5), preferentemente en una proyección normal sobre la superficie de apoyo plana o el plano central, discurre esencialmente por lo menos a tramos paralela a la primera pata (3).

6. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que una prolongación imaginaria de la sección extrema curvada (6) se superpone al arco de gancho en una vista en planta.

7. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que la sección extrema curvada (6) en estado no sometido a carga presenta una distancia normal al plano central o a la superficie de apoyo plana, en el que preferentemente el arco de gancho y la sección extrema curvada (6) definen, en estado no sometido a carga, la altura constructiva máxima del resorte de apriete (1) medida perpendicular al plano central o a la superficie de apoyo plana, correspondiendo preferentemente la altura constructiva del resorte de apriete en estado no sometido a carga a 1,5 a 3 veces el diámetro del alambre que forma el resorte de apriete (1) en la sección de retención (5).

8. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado por que la segunda pata (4), en estado no sometido a carga, presenta una distancia normal al plano central o a la superficie de apoyo plana que aumenta continuamente en dirección a la sección extrema curvada (6), discurriendo preferentemente la segunda pata (4) en estado no sometido a carga inclinada en un ángulo agudo con respecto al plano central o a la superficie de apoyo plana.

9. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado por que la sección extrema curvada (6) presenta una superficie de apoyo para apoyarse en el elemento de cuerpo de vía que, en estado no sometido a carga, discurre hacia arriba en un ángulo agudo con respecto al plano central o a la superficie de apoyo plana.

10. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que entre la sección extrema curvada (6) y la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5), visto en una extensión longitudinal de la zona extrema libre (7) y en una vista en planta, en el lado de la zona extrema libre (7) opuesto a la segunda pata, está prevista una rendija (x).

11. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la sección de retención (5) del resorte de apriete (1) se puede insertar transversalmente a la dirección longitudinal del raíl dentro de un rebaje en forma de túnel (13) del retenedor hacia el raíl, de manera que preferentemente el arco de gancho, en una posición final de montaje del resorte de apriete (1), pasa por encima del patín de raíl (16).

12. Resorte de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que entre la primera pata (3) y la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5) está previsto un espacio libre que puede ser atravesado por un vástago de un tornillo de fijación (25) que forma el retenedor y en el cual el tornillo de fijación (25) puede desplazarse en la dirección longitudinal de la primera pata (3), presentando el vástago del tornillo de fijación (25) un diámetro que es mayor que el diámetro de un alambre que forma el resorte de apriete (1) en la sección de

retención (5), y siendo preferentemente el radio interior del arco de gancho mayor o igual que el radio del vástago de tornillo.

13. Fijación de raíl que comprende un resorte de apriete (1) según una de las reivindicaciones 1 a 12 y un retenedor (12) que puede fijarse adyacente a un raíl (8) sobre una base, en particular una traviesa (11), una placa nervada o una placa de guiado angular, y en el cual se apoya la sección de retención (5) en el estado montado del resorte de apriete (1) de tal manera que la sección extrema curvada (6) pueda disponerse reteniendo elásticamente un elemento de cuerpo de vía, en particular un patín (16) del raíl.

14. Fijación de raíl según la reivindicación 13, caracterizada por que, en el estado montado del resorte de apriete (1), el retenedor pasa por encima por lo menos parcialmente tanto de una zona extrema libre (7) de la sección de retención (5) como también de la primera pata (3).

15. Fijación de raíl según la reivindicación 13 o 14, caracterizada por que el retenedor (12) presenta o configura un rebaje en forma de túnel (13) en el que se puede insertar por lo menos parcialmente la sección de retención (5) del resorte de apriete (1), pudiendo introducirse preferentemente la sección de retención (5) del resorte de apriete (1) transversalmente a la dirección longitudinal del raíl en el rebaje en forma de túnel (13) hacia el raíl, estando el rebaje en forma de túnel (13) configurado abierto preferentemente en el lado opuesto al elemento de cuerpo de vía, en particular al patín de raíl (16), y sobresaliendo el arco de gancho en una posición final de montaje del resorte de apriete (1) del rebaje en forma de túnel (13) y pasando el elemento de cuerpo de vía en particular por encima del patín de raíl (16).

16. Fijación de raíl según la reivindicación 13 o 14, caracterizada por que el retenedor está formado por un tornillo de fijación (25) que puede atornillarse a la base, en particular a una traviesa (11) o placa (10, 26), o por un tornillo de gancho con tuerca que puede engancharse a una base, en particular a una placa nervada, cuyo vástago de tornillo y/o rosca atraviesa un espacio libre entre la primera pata (3) y la zona extrema libre (7) de la sección de retención (5) del resorte de apriete (1) para retener el resorte de apriete (1) en la zona de la sección de retención (5) y eventualmente de la primera pata (3), estando dispuesto preferentemente en la base y/o en el retenedor un tope (45) que limita la profundidad de atornillado del retenedor y que coopera preferentemente con la cabeza de tornillo (42) o con la tuerca del tornillo de fijación (25), de modo que pueda limitarse una fuerza de retención ejercida sobre el resorte de apriete (1).

17. Fijación de raíl según la reivindicación 16, caracterizada por que el resorte de apriete (1), con su sección extrema curvada (6), en el estado apretado del retenedor, puede moverse, en particular girarse o desplazarse transversalmente a la dirección longitudinal del raíl entre una posición de premontaje y una posición final de montaje.