ES3065327T3 - Brake and/or clamping device with piston load disc element - Google Patents

Brake and/or clamping device with piston load disc element

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ES3065327T3
ES3065327T3 ES22838633T ES22838633T ES3065327T3 ES 3065327 T3 ES3065327 T3 ES 3065327T3 ES 22838633 T ES22838633 T ES 22838633T ES 22838633 T ES22838633 T ES 22838633T ES 3065327 T3 ES3065327 T3 ES 3065327T3
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clamping
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Martin Zimmer
Günther Zimmer
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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de frenado y/o sujeción que comprende una carcasa anular con al menos una conexión neumática o hidráulica que rodea un receptáculo para varilla orientado axialmente. La carcasa consta de una base y una tapa, y alberga al menos una cámara de presión anular. Esta cámara está delimitada axialmente por al menos un pistón móvil en dicha dirección. La cámara está delimitada radialmente por las paredes exteriores de la carcasa y por al menos un anillo interior que rodea una pared interna de la misma, la cual presenta al menos una porción interna. En la carcasa, se dispone un elemento de disco sobre la cara superior del pistón, la cual se orienta en dirección opuesta a la cámara de presión y está orientada axialmente. La cara superior del pistón se apoya o puede apoyarse contra dicho elemento de disco. La porción interna de la pared sobresale de la tapa o de la base de la carcasa. Mediante la presente invención, se desarrolla un dispositivo de frenado y/o sujeción de respuesta rápida, con un recorrido pequeño y alta precisión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN
[0002] Dispositivo de frenado y/o sujeción con elemento de disco accionado por pistón
[0003] La invención se refiere a un dispositivo de frenado y/o sujeción con una carcasa anular que presenta al menos una conexión neumática o hidráulica y que rodea un alojamiento de barra orientado en dirección axial, donde la carcasa tiene una parte de fondo y una parte de cubierta y donde dentro de la carcasa está dispuesto al menos un espacio de presión anular.
[0004] Por el documento WO 2004/067222 A1 se conoce un dispositivo de frenado y/o sujeción de este tipo. El espacio de presión está limitado por medio de una manguera anular. Durante la sujeción se deforma un anillo circunferencial ranurado en la dirección longitudinal. El documento DE 1625452 A1 muestra además un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.
[0005] La presente invención se basa en el problema de desarrollar un dispositivo de frenado y/o sujeción de respuesta rápida con una carrera baja y alta precisión.
[0006] Este objeto se consigue con las características de la reivindicación principal. Para ello, el espacio de presión está limitado en dirección axial por medio de al menos un pistón desplazable en dirección axial y que presenta un lado superior de pistón abombado. El espacio de presión está limitado en dirección radial por medio de las paredes exteriores de la carcasa y por medio de al menos un anillo interior que rodea una pared interior de la carcasa que presenta al menos una sección de pared interior. En el lado superior de pistón, opuesto al espacio de presión y orientado en dirección axial, está dispuesto en la carcasa un elemento de disco, donde el lado superior de pistón se apoya, se puede aplicar o se puede fijar a este elemento de disco. La sección de pared interior está dispuesta respectivamente en voladizo en una parte de cubierta o en una parte de fondo de la carcasa. El elemento de disco se apoya en la sección de pared interior, de modo que con deformación creciente del elemento de disco disminuye la carga de la sección de pared interior dirigida radialmente en la dirección de un eje longitudinal del dispositivo de frenado y/o sujeción orientado en dirección axial.
[0007] El dispositivo de frenado y/o sujeción se usa para frenar y/o sujetar las piezas de la máquina movidas una respecto a otra. En este caso, el dispositivo de frenado y/o sujeción rodea una barra cuya línea central coincide, por ejemplo, con el eje longitudinal del dispositivo de frenado y/o sujeción. En el estado descargado de presión, el espacio de presión tiene su volumen mínimo. El o los elementos de disco tienen su forma original. Cargan la pared interior, cuyas secciones de pared interior están deformadas hacia el eje longitudinal. En el caso de una barra insertada en el dispositivo de frenado y/o sujeción, las secciones de pared interior se aprietan contra la barra en este estado de sujeción.
[0008] Para levantar el dispositivo de frenado y/o sujeción, se aplica presión neumática o hidráulica en el espacio de presión. el espacio de presión se amplía donde se desplaza el al menos un pistón que limita el espacio de presión. Cada pistón solicita, con el espacio de presión presurizado, al menos un elemento de disco y lo deforma. Por ello, se descarga la pared interior. Las secciones de pared interior con autorreajuste asumen su posición inicial descargada. La sujeción de la barra se levanta o se reduce.
[0009] Otros detalles de la invención se deducen de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción de formas de realización representadas esquemáticamente.
[0010] Figura 1: dispositivo de frenado y/o sujeción;
[0011] Figura 2: parte de fondo;
[0012] Figura 3: parte de cubierta;
[0013] Figura 4: pistón
[0014] Figura 5: anillo interior
[0015] Figura 6: elemento de disco;
[0016] Figura 7: dispositivo de la Figura 1 con la parte de cubierta retirada;
[0017] Figura 8: dispositivo según la Figura 1 en estado de sujeción;
[0018] Figura 9: dispositivo según la Figura 1 en estado levantado;
[0019] Figura 10: dispositivo de frenado y/o sujeción con un pistón;
[0020] Figura 11: variante de un dispositivo de frenado y/o sujeción;
[0021] Figura 12: parte de fondo del dispositivo según la Figura 11;
[0022] Figura 13: parte de cubierta del dispositivo según la Figura 11;
[0023] Figura 14: anillo interior del dispositivo según la Figura 11;
[0024] Figura 15: elemento de disco del dispositivo según la Figura 11;
[0025] Figura 16: representación en sección isométrica de la Figura 11;
[0026] Figura 17: dispositivo según la Figura 11 en estado levantado;
[0027] Figura 18: dispositivo según la Figura 11 en estado de sujeción;
[0028] Figura 19: otra variante de un dispositivo de frenado y/o sujeción;
[0029] Figura 20: parte de fondo del dispositivo de frenado y/o sujeción de la Figura 19;
[0030] Figura 21: parte de cubierta del dispositivo de frenado y/o sujeción de la Figura 19;
[0031] Figura 22: elemento de disco;
[0032] Figura 23: dispositivo de la Figura 19 en estado de sujeción;
[0033] Figura 24: dispositivo de la Figura 19 en estado levantado;
[0034] Figura 25: detalle de la Figura 24.
[0035] Las Figuras 1 y 9 muestran un dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Tales dispositivos (10) se usan, por ejemplo, en máquinas-herramienta para retrasar o fijar, por ejemplo, las mesas de máquina en relación con las barras de guiado. El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) se pueden desplazar o ajustar en dirección axial (15) a lo largo de la barra de guiado. En la dirección radial, el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) rodea completamente la barra de guiado que no representada aquí. El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) tiene dos estados de funcionamiento. Un primer estado operativo es una posición levantada o suelta (11), véase la Figura 9. En esta posición levantada (11), el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) pueden desplazarse en sus direcciones axiales (15), por ejemplo, en relación con la barra de guiado. El otro estado operativo es una posición de sujeción (12), véase la Figura 8. En esta posición de sujeción (12), el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) se apoya para frenar y/o bloquear presionando radialmente contra la barra de guiado.
[0036] El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) tiene una carcasa (21), por ejemplo, plana anular, con un alojamiento de barra (22), por ejemplo, central. La superficie de la sección transversal, por ejemplo, circular del alojamiento de barra (22) está orientada de forma normal con respecto al eje longitudinal central (14) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) orientado en dirección axial (15). Este eje longitudinal (14) coincide con la línea central del alojamiento de barra (22). La superficie envolvente (23) de la carcasa (21) está configurada, por ejemplo, de forma coaxial al alojamiento de barra (22).
[0037] En el ejemplo de realización, el alojamiento de barra (22) tiene un diámetro nominal de 50 milímetros. Este diámetro nominal corresponde al diámetro exterior de la barra de guiado alojable en el alojamiento de barra (22). El diámetro del alojamiento de barra (22) es, por ejemplo, un 0,06 % mayor que el diámetro nominal con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) levantado. En la posición de sujeción (12), en caso de barra de guiado no insertada, el diámetro puede reducirse, por ejemplo, hasta el 96 % del diámetro nominal.
[0038] El diámetro exterior del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) asciende en el ejemplo de realización a 2,9 veces el diámetro nominal. La longitud del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) orientado en dirección axial (15) es, por ejemplo, del 34 % del diámetro nominal. Por lo tanto, la longitud del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) es inferior al 50 % del diámetro nominal del alojamiento de barra (22).
[0039] La carcasa (21) tiene en el ejemplo de realización una conexión neumática (13) tanto en su lado superior (24) como en su lado inferior (25). Una de estas conexiones (13) puede estar cerrada por medio de un tapón ciego. También es concebible prever dos conexiones en el lado superior (24) y/o en el lado inferior (25). También pueden estar previstas una conexión o varias conexiones en la superficie envolvente (23) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). En el ejemplo de realización, la conexión neumática (13) se asienta en la zona de borde (32) de una parte de cubierta (31) de la carcasa (21). En lugar de la al menos una conexión neumática (13), también puede estar prevista al menos una conexión hidráulica en la carcasa (21).
[0040] La carcasa (21) comprende una parte de fondo (51) y la parte de cubierta (31) unida a esta. En el ejemplo de realización, las dos partes (31, 51) están atornilladas entre sí. Para ello, tanto en la parte de cubierta (31) como en la parte de fondo (51) se insertan tornillos de conexión (26) y se atornillan en roscas (53;33) en respectivamente la otra parte (51; 31). Pero, las dos partes (31, 51) también pueden estar conectadas entre sí por adherencia de material, por ejemplo, por medio de una unión soldada o por arrastre de fuerza y/o de forma, por ejemplo, por medio de una unión roscada o por medio de elementos de enclavamiento. Los tornillos (26) de conexión están dispuestos aquí respectivamente en la zona de borde (32).
[0041] La pared interior (27) de la carcasa (21) que delimita la escotadura de barra (22) se forma en el ejemplo de realización a partir del contorno envolvente de 16 secciones de pared interior (41, 81). Las secciones de pared interior (41, 81) están configuradas en este ejemplo de realización como placas de contacto de sujeción (41, 81). La mitad de estas placas de contacto de sujeción (41, 81) están dispuestas en la parte de fondo (51) y sobresalen en la dirección de la parte de cubierta (31). Estas placas de contacto de sujeción (81) se denominan en lo sucesivo como primeras placas de contacto de sujeción (81). La otra mitad de las placas de contacto (41, 81) está dispuesta en la parte de cubierta (31) y sobresale en la dirección de la parte de fondo (51). Estas placas de contacto de sujeción (41) se denominan en lo sucesivo como segundas placas de contacto de sujeción (41). La placa de contacto de sujeción (41; 81) individual tiene en su extremo libre (42, 82) una zona de contacto de sujeción (43; 83). Esto muestra, por ejemplo, radialmente en la dirección del eje longitudinal (14).
[0042] En el ejemplo de realización, todas las secciones de pared interior (41; 81) están configuradas de forma idéntica y están dispuestas a lo largo de un círculo parcial común,por ejemplo, situado en el plano de la junta de separación (28) de la carcasa (21). En el ejemplo de realización, están dispuestos respectivamente a lo largo de una línea anular. Tienen las mismas dimensiones geométricas. Pero, también es concebible configurar secciones de pared interior (41; 81) individuales o grupos de secciones de pared interior (41; 81), por ejemplo, con otra anchura orientada en la dirección circunferencial. Por ejemplo, la sección de pared interior (41; 81) individual puede estar configurada de tipo pasador.
[0043] Las mordazas de contacto de sujeción (41; 81) representadas en la Figura 1 tienen una distancia uniforme entre sí. Pero, la distancia entre las placas de contacto de sujeción (41; 81) individuales también puede estar configuradas de forma diferente.
[0044] La Figura 2 muestra la parte de fondo (51). La parte de fondo (51) tiene una pared exterior rígida (52), un fondo (71) y las primeras placas de contacto de sujeción (81). La pared exterior (52) se atraviesa en la dirección axial (15) por orificios pasantes (54) y orificios roscados (53) para los tornillos de conexión (26). Además, en la pared exterior (52) están previstos alojamientos de perno de centrado (56) y orificios de montaje (57). En la pared exterior (52) están grabados un canal de distribución (58) y una zona de entrada (64). Por medio de este canal de distribución (58) y de la zona de entrada (64) se conduce, por ejemplo, aire comprimido desde la conexión neumática (13) a un espacio de presión (16) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10).
[0045] La pared exterior (52) está configurada en forma de envoltura cilíndrica. Su lado interior (59) está construida de varios niveles. Adyacente al fondo (71), tiene una zona de alojamiento de disco (61) dispuesta coaxialmente con respecto al eje longitudinal (14). A estos se conecta una zona de transición (62). Por encima de la zona de transición (62), en las representaciones de las Figuras 2, 8 y 9 está configurada una zona de guiado de pistón exterior (63). La zona de guiado de pistón exterior (63) está configurada de forma cilíndrica coaxialmente con respecto al eje longitudinal (14). En la zona de guiado de pistón exterior (63) se conecta la zona de entrada (64) en el borde superior de la pared exterior (52).
[0046] El fondo (71) está configurado de forma anular. Tiene una acanaladura circunferencial central (72), véanse las Figuras 8 y 9. La anchura de la acanaladura circunferencial (72) corresponde en el ejemplo de realización al 82 % de la distancia entre las placas de contacto de sujeción (81) y la pared exterior (52). La línea central de curvatura, por ejemplo, se encuentra a la mitad de la distancia mencionada anteriormente. El fondo (71) también puede estar configurado de forma curvada o plano de medio lado en su lado interior (73). En el caso de una curvatura de medio lado, puede estar por fuera o por dentro de un cilindro coaxial con respecto al eje longitudinal (14) con respecto a la línea central de curvatura.
[0047] En el ejemplo de realización, la primera placa de contacto de sujeción (81) cubre respectivamente una sección anular de 22 grados. Están conectados al fondo (71) de la parte de fondo (51). La placa de contacto de sujeción (81) individual tiene un brazo de sujeción (84), por ejemplo, una superficie de sección transversal en gran medida constante. El radio exterior del brazo de sujeción (84) es, por ejemplo, un 3 % mayor que el radio interior. El brazo de sujeción (84) también puede tener por zonas, por ejemplo, una superficie de sección transversal rectangular. Igualmente, el brazo de sujeción (84) individual puede estar configurado de forma estrechada con respecto al resto de la placa de contacto de sujeción (81). Si es necesario, la placa de contacto de sujeción (81) individual puede presentar en su lado interior (85) una muesca longitudinal orientada en paralelo a la dirección longitudinal (14).
[0048] En el lado interior (85) de la placa de contacto de sujeción (81) individual, que apunta hacia el eje longitudinal (14), está configurada la zona de contacto de sujeción (83). Esta está configurada, por ejemplo, elevada en una décima de milímetro hacia el eje longitudinal (14). La suma de las superficies de contacto de todas las zonas de contacto de sujeción (43, 83) de las primeras placas de contacto (81) y de las segundas placas de contacto de sujeción (41) es mayor que el 20 % de la superficie de sección transversal del diámetro nominal en el ejemplo de realización. En el ejemplo de realización, la suma de todas las superficies de contacto es del 25 % de la superficie de sección transversal del diámetro nominal. Las zonas de contacto de sujeción (43, 83) pueden presentar un revestimiento, por ejemplo, una pastilla de freno o forro de fricción.
[0049] Por ejemplo, en el lado exterior de las placas de contacto de sujeción (81) está grabada respectivamente una ranura de inserción (86). Esta ranura de inserción (86) discurre en la dirección circunferencial. En el ejemplo de realización, tiene una profundidad constante y una longitud constante, orientada en la dirección axial (15). La ranura de inserción (86), por ejemplo, de una placa de contacto de sujeción (81), puede presentar un nervio de centrado orientado, por ejemplo, en la dirección longitudinal. [0023] En la Figura 3 está representada una parte de cubierta (31). La parte de cubierta (31) está construida de forma similar a la parte de fondo (51).
[0050] Por ejemplo, la parte de fondo (51) y la parte de cubierta (31) tienen las mismas dimensiones exteriores. La pared exterior (34) de la parte de cubierta (31) está configurada en el ejemplo de realización sin canal de distribución (58) y sin zona de entrada (64). La parte de cubierta (31) porta las segundas placas de contacto de sujeción (41) en su zona adyacente a la escotadura de barra (22). Estas segundas placas de contacto de sujeción (41) están conectadas a la cubierta (35) de la parte de cubierta (31). En esta representación sobresalen en dirección axial (15). En el caso del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) montado, sobresalen en la dirección de la parte de fondo (51).
[0051] La Figura 4 muestra un pistón (90; 100). El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) de este ejemplo de realización tiene dos pistones (90; 100), cuyos respectivos lados inferiores (91; 101) están orientados uno hacia el otro, véanse las Figuras 8 y 9. Ambos pistones (90, 100) están configuradas de forma idéntica en el ejemplo de realización. El pistón (90; 100) individual es un pistón anular (90; 100). Su diámetro exterior es, por ejemplo, 2,25 veces su diámetro interior. El diámetro interior es, por ejemplo, un 9,6 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Este diámetro interior del pistón anular (90; 100) es al menos un 5 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). La superficie interior (92) configurada coaxialmente con respecto al eje longitudinal (14) tiene una ranura anular (93) para alojar un anillo de sellado (108), véase la Figura 8. En la superficie envolvente (95) del pistón anular (90; 100) está grabada otra ranura anular de sellado (94) para el alojamiento de un anillo de sellado exterior (109).
[0052] El lado inferior de pistón (91; 101) tiene un anillo circunferencial (96). Este tiene, por ejemplo, una longitud de una décima de milímetro orientada en la dirección axial (15) y una anchura de 2,5 milímetros orientada en la dirección radial.
[0053] El lado superior de pistón (97) tiene una elevación (98) circunferencial, configurada como un abombamiento. El radio de abombamiento de la elevación (98) en el ejemplo de realización es 2,4 veces el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). La línea central de abombamiento se encuentra en el diámetro medio del pistón anular (90; 100). En el ejemplo de realización, el vértice (99) de la elevación (98) está desplazado un 2 % del diámetro nominal en la dirección longitudinal (15) con respecto a sus bordes. La elevación (98) también puede estar configurada como un nervio circunferencial. Está dispuesta coaxialmente con respecto a la superficie interior (90) del pistón (90; 100). En la Figura 5 está representado un anillo interior (110). El anillo interior (110) de este ejemplo de realización tiene un perfil de sección transversal constante. Su superficie exterior (111) configurada en forma envolvente cilíndrica y su superficie interior (112) están configuradas coaxialmente con respecto al eje longitudinal (14). En el ejemplo de realización, el diámetro interior del anillo interior (110) es un 5 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). En el ejemplo de realización, el diámetro exterior es un 9,2 % mayor que el diámetro nominal. La longitud del anillo interior (110) en la dirección axial (15) es, por ejemplo, de un 18 % del diámetro nominal. Con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) montado, el anillo interior (110) rodea la pared interior (27). Por ejemplo, está montado de forma flotante dentro de la carcasa (21) en las direcciones axiales (15).
[0054] La Figura 6 muestra un elemento de disco (120; 140). El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) dado a conocer en este ejemplo de realización tiene al menos dos elementos de disco (120; 140). Un primer elemento de disco (120) está alojado en la parte de fondo (51) entre el fondo (71) y el primer pistón anular (90). El segundo elemento de disco (140) se encuentra en la parte de cubierta (31) entre el segundo pistón anular (100) y la cubierta (35). Ambos elementos de disco (120, 140) están configurados de forma idéntica. En el ejemplo de realización, ambos elementos de disco (120, 140) son discos planos, paralelos en el estado no montado. El elemento de disco (120, 140) individual puede estar abombado tipo resorte de disco. También es concebible disponer varios elementos de disco (120, 140) uno sobre otro. El diámetro exterior del elemento de disco (120, 140), por ejemplo, configurado de forma anular, en el ejemplo de realización es 2,44 veces el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Por ejemplo, el diámetro interior del elemento de disco (120, 140) es un 3,5 % mayor que el diámetro nominal. El grosor del elemento de disco (120, 140) es, por ejemplo, de un 1,8 % del diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). El elemento de disco (120, 140) individual también puede estar configurado en forma de tira. Por ejemplo, tiene dos secciones circunferenciales opuestas entre sí, en forma de sección circular y una abertura central (122). El elemento de disco (120, 140) individual está fabricado de un material metálico, por ejemplo, acero, acero para resortes, aluminio, etc. El elemento de disco (120; 140) individual tiene una pluralidad de segmentos de disco (121). En el ejemplo de realización, el número de segmentos de disco (121) de un elemento de disco (120; 140) es el doble del número de las primeras placas de contacto de sujeción (81) o el doble del número de las segundas placas de contacto de sujeción (41). Los segmentos de disco (121) individuales están separados entre sí respectivamente por una hendidura (123) adyacente a la abertura central (122). Por ejemplo, la hendidura (123) individual tiene una longitud del 62,5 % del diámetro nominal y una anchura del 2,4 % del diámetro nominal. La ranura (123) individual termina en respectivamente un orificio de descarga (124).
[0055] Cada segmento de disco (121) tiene una zona de presión de segmento (125) adyacente a la abertura central (122) y una superficie libre (126) espaciada del contorno envolvente de la abertura central (122). En el ejemplo de realización, la longitud de la zona de presión de segmento (125) en la dirección circunferencial es inferior a la mitad de la longitud de arco sectorial imaginaria del segmento de disco (121) en la abertura central (122). Esta longitud de arco es más corta que la mitad de la distancia entre dos hendiduras (123) adyacentes. La superficie libre (126) está limitada en este caso, por ejemplo, por medio de un cuarto de elipse. Los segmentos de disco (121) individuales están dispuestos de modo que respectivamente dos zonas de presión de segmento (125) y respectivamente dos superficies libres (126) se encuentran una al lado de la otra. Otras aberturas (127) están dispuestas en la zona exterior de los elementos de disco (120; 140).
[0056] En el dispositivo de frenado y/o sujeción (10), el primer elemento de disco (120) se encuentra con su superficie circunferencial exterior (128) se encuentra en la zona de alojamiento del disco (61) de la pared exterior (52) de la parte de fondo (51). Las zonas de presión de segmento (125) se asientan en las ranuras de inserción (86) de las segundas placas de contacto de sujeción (41). En este caso, respectivamente dos zonas de presión de segmento (125) se aplican a una placa de contacto de sujeción (41). Por ejemplo, la posición radial del elemento de disco (120) está centrada con respecto a las segundas placas de contacto de sujeción (41), por ejemplo, por medio de un nervio de centrado dispuesto en una ranura de inserción (86). Las superficies libres (126) están situadas respectivamente fuera de las primeras placas de contacto de sujeción (41), de modo que no las toquen.
[0057] El segundo elemento de disco (140) está dispuesto de forma análoga en la parte de cubierta (31). Las zonas de presión de segmento (125) del segundo elemento de disco (140) se apoyan en este caso en las primeras placas de contacto de sujeción (81).
[0058] El anillo interior (110), las paredes exteriores (34, 52) de la carcasa (21) y los dos pistones (90, 100) limitan un espacio de presión (16). Esta espacio de presión (16) está conectada con la conexión hidráulica o neumática (13). Los dos pistones (90, 100) están sellados respectivamente por medio de los anillos de sellado (108) en el anillo interior (110) y por medio de los anillos de sellado (109) en las paredes exteriores (34, 52).
[0059] En el caso de un espacio de presión (16) no presurizado, el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) adopta la posición de sujeción (12) representada en la Figura 8. Los pistones (90, 100) se encuentran a poca distancia entre sí cerca de la junta de separación (28) entre la parte de fondo (51) y la parte de cubierta (31). Por ejemplo, los dos pistones (90, 100) se apoyan entre sí con los anillos circunferencial (96). El espacio de presión (16) tiene su volumen mínimo. Los elementos de disco (120, 140) se apoyan en su posición inicial, por ejemplo, plana en las elevaciones (98) de los pistones (90, 100). En esta posición, los elementos de disco (120, 140) cargan las placas de contacto de sujeción (41, 81). Las placas de contacto de sujeción (41, 81) están deformadas elásticamente hacia el eje longitudinal (14) por medio de los elementos de disco (120, 140). Por ejemplo, los brazos de sujeción (84) forman una zona de flexión de las placas de contacto de sujeción (41, 81). Esta zona de flexión también puede estar limitada a una zona definida de los brazos de sujeción (84), por ejemplo, a una zona de la superficie de sección transversal reducida. También es concebible configurar la zona de flexión a modo de articulación.
[0060] Tanto las primeras placas de contacto de sujeción (81) como las segundas placas de contacto de sujeción (41) sobresalen en esta posición de sujeción (12), por ejemplo, en la misma cantidad en el alojamiento de barra (22). Una barra rodeada por el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) se rodea por lo tanto de forma estabilizadora. Las zonas de contacto de sujeción (43, 83) se apoyan en la barra en una gran superficie. La posición del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) con respecto a la barra se puede mantener con alta precisión. En este caso, las primeras y segundas placas de contacto de sujeción (41, 81) permiten una alta fuerza de sujeción.
[0061] Para desplazar el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) con respecto a la barra, se levanta el dispositivo de frenado y/o sujeción (10), véase la Figura 9. Para ello, el aire comprimido se transporta al espacio de presión (16) a través de, por ejemplo, la conexión neumática (13). Los dos pistones (90, 100) se separan. El espacio de presión (16) se aumenta. La carrera del pistón individual (90; 100) en dirección axial (15) es, por ejemplo, de un 2 % del diámetro nominal. El primer pistón (90) empujado en la dirección del fondo (71) carga con su elevación (98) el primer elemento de disco (120). El primer elemento de disco (120) se sujeta en este caso tanto en la zona de alojamiento de disco (61) de la pared exterior (52) como en las ranuras de inserción (86) de las placas de contacto de sujeción (41). El segundo elemento de disco (140) se sujeta de forma análoga en la parte de cubierta (31) y en las primeras placas de contacto de sujeción (81). La carga del elemento de disco (120,140) individual por medio del pistón (90, 100) conduce a una deformación elástica del elemento de disco (120, 140). El elemento de disco (120, 140) se ajusta al menos en la zona del vértice (99) a la elevación (98). Las zonas de presión de segmento (125) se desplazan radialmente hacia el exterior. Por ejemplo, la carrera radial de las zonas de presión de segmento (125) es de un 1,6 % del diámetro nominal. Las placas de contacto de sujeción (41, 81) se descargan. Con deformación creciente del elemento de disco (120; 140) individual, disminuye la carga de la placa de contacto de sujeción (41; 81) respectivamente asignada. Con recuperación elástica, adoptan su posición inicial representada en las Figuras 2 y 3. El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) está levantado.
[0062] La Figura 9 muestra el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) en posición levantada (11). El espacio de presión (16) tiene su volumen máximo. Los pistones (90, 100) limitan el espacio de presión (16) incluso en esta posición levantada (11). El primer pistón (90) se encuentra en su posición final inferior. El primer elemento de disco (120) está abombado en la dirección del fondo (71). El segundo pistón (100) se encuentra en su posición final superior. El segundo elemento de disco (140) está deformado en la dirección de la cubierta (35). Con el elemento de disco (41; 81) cargado, las secciones de pared interior (41; 81) respectivamente asignadas están descargadas. Por ejemplo, una barra que se asienta en el alojamiento de barra (22) se puede desplazar, por ejemplo, libremente con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) levantado.
[0063] Para el nuevo frenado y/o sujeción se reduce, por ejemplo, la presión neumática en el espacio de presión (16). Para ello, la presión interior del espacio de presión (16) se puede adaptar a la presión ambiente por medio de una válvula de descarga. También es concebible, por ejemplo, reducir la presión en el espacio de presión (16) por medio de una bomba de succión. Por ejemplo, el respectivo elemento de disco (120; 140) puede estar fijado al pistón (90; 100) asignado. El elemento de disco (120; 140) y el pistón (90; 100) también se pueden presurizar desde el lado opuesto al espacio de presión (16). Los dos pistones (90, 100) se desplazan respectivamente en la dirección axial (15) uno hacia el otro.
[0064] Los dos elementos de disco (120, 140) se descargan. Se deforman elásticamente de vuelta a su posición inicial, por ejemplo, plana. En este caso, los elementos de disco (120,140) empujan las respectivas placas de contacto de sujeción (41,81) en la dirección de la posición de sujeción (12) representada en la Figura 8. Con deformación decreciente del elemento de disco (120; 140) individual, aumenta la deformación de las secciones de pared interior (41; 81) asignadas. La carrera de sujeción de la placa de contacto de sujeción (41;81) individual en la zona de la zona de contacto de sujeción (43;83) corresponde, por ejemplo, a la carrera radial de las zonas de presión de segmento (125). La recuperación de los elementos de disco (120, 140) y la deformación elástica de las placas de contacto de sujeción (41, 81) se realiza, por ejemplo, simultáneamente con el desplazamiento de los pistones (90, 100). Por lo tanto, el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) reacciona directamente a un cambio de presión en el espacio de presión (16). En el estado instalado, las secciones de pared interior (41; 81) se presionan contra la barra cuando el elemento de disco (120; 140) está descargado.
[0065] La Figura 10 muestra una representación en sección de una variante de un dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Este dispositivo de frenado y/o sujeción (10) tiene, por ejemplo, el mismo diámetro nominal del alojamiento de barra (22) y las mismas dimensiones exteriores que el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) descrito en el ejemplo de realización anterior.
[0066] En este ejemplo de realización, la parte de fondo (51) está configurada de forma similar a la parte de fondo (51) representada en la Figura 2. El anillo interior (110) está conformado en la representación de la Figura 10 en la parte de fondo (51). Sin embargo, el anillo interior (110) también puede estar montado de forma flotante en dirección axial (15) en este ejemplo de realización. También se puede atornillar a la parte de fondo (51). El diámetro interior y el diámetro exterior de este anillo interior (110) corresponden a las dimensiones del anillo interior (110) representado en la Figura 5. Si es necesario, el anillo interior (110) puede estar configurado más grueso en la zona del fondo (71) que en la zona de guiado de pistón (113). Por ejemplo, el anillo interior (110) forma entonces un tope de carrera.
[0067] Las placas de contacto de sujeción (81) dispuestas en la parte de fondo (51) están configuradas como se describió anteriormente. En lugar de, por ejemplo, ocho placas de contacto de sujeción (81) del primer ejemplo de realización, este dispositivo de frenado y/o sujeción (10) puede presentar al menos dos placas de contacto de sujeción (81) dispuestas en la parte de fondo (51).
[0068] La parte de cubierta (31) está configurada de forma similar a la parte de cubierta (31) representada en la Figura 3. Sin embargo, en la representación de la Figura 10 no tiene placas de contacto de sujeción (41). En este ejemplo de realización pueden estar dispuestas lengüetas rígidas en los puntos de las placas de contacto de sujeción (41) del lado de la parte de cubierta.
[0069] En la parte de cubierta (31), un pistón (100) está montado de forma desplazable en las direcciones axiales (15). Este pistón (100) está configurado de la misma manera que el pistón (100) representado en la Figura 4. El elemento de disco (140) usado en este ejemplo de realización corresponde, por ejemplo, al elemento de disco (140) representado en la Figura 6.
[0070] Durante el ensamblaje, por ejemplo, primero se incorpora el al menos elemento de disco (140) en la parte de cubierta (31). Si es necesario, el elemento de disco (140) se puede fijar contra torsión. A continuación, el pistón (100) provisto de los elementos de sellado (108, 109) se inserta en la parte de cubierta (31) de modo que la elevación (98) apunta al elemento de disco (140). La parte de fondo (51) y el anillo interior (110) se insertan a continuación, por ejemplo, de modo que las zonas de presión de segmento (125) se encuentran entre las placas de contacto de sujeción (81). Después de colocar la parte de fondo (51), esta se pivota, por ejemplo, en media división de las placas de contacto de sujeción (81) alrededor del eje longitudinal (14) con respecto al elemento de disco (140). Las zonas de presión del segmento (125) ahora están detrás de las placas de contacto de sujeción (81). Las superficies libres (126) se encuentran entre las placas de contacto de sujeción (81). La parte de fondo (51) y la parte de cubierta (31) ahora se pueden unir entre sí. También es concebible otro orden del ensamblaje.
[0071] Con el pistón (100) descargado, el elemento de disco (140) montado en la parte de cubierta (31) carga las placas de contacto de sujeción (81) dispuestas en la parte de fondo (51) radialmente hacia el eje longitudinal (14). El pistón (100) puede apoyarse en un tope de carrera. El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) puede retrasar el movimiento relativo de una barra o fijar la barra en relación con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10).
[0072] Para levantar el dispositivo de frenado y/o sujeción (10), el pistón (100) se desplaza, por ejemplo, por medio de aire comprimido en la dirección del elemento de disco (140). El elemento de disco (140) se deforma elásticamente y descarga las placas de contacto de sujeción (81). Las placas de contacto de sujeción (81) autorreajustables asumen su posición inicial descargada.
[0073] El dispositivo de frenado y/o sujeción (10) representado en la Figura 10 también puede estar configurado con placas de contacto de sujeción (41) dispuestas en la parte de cubierta (31). El pistón (90) y el elemento de disco (120) están montados luego en la parte de fondo (51).
[0074] En los ejemplos de realización representados, las secciones de pared interior (81) del lado de la parte de fondo son partes de la parte de fondo (51) y las secciones de pared interior (41) del lado de la parte de cubierta son partes de la parte de cubierta (31). Pero, también es concebible montar las secciones de pared interior (41; 81) en, por ejemplo, articulaciones cargadas por resorte en la parte de fondo (51) y/o en la parte de cubierta (31). El resorte articulado que se descarga en caso de carga del elemento de disco (120; 140) o de los elementos de disco (120, 140) por medio del pistón (90, 100) vuelve a colocar entonces las secciones de pared interior (41, 81) en la posición inicial descargada. Las Figuras 11 - 18 muestran otro ejemplo de un dispositivo de frenado y/o sujeción (10). El diámetro nominal del alojamiento de barra (22) y las dimensiones exteriores coinciden, por ejemplo, con los dispositivos de frenado y/o sujeción (10) descritos en relación con los ejemplos de realización anteriores.
[0075] La carcasa (21) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) presenta también en esta forma de realización una parte de fondo (51) y una parte de cubierta (31) unida a la parte de fondo (51). En este caso, la parte de fondo (51) comprende las primeras secciones de pared interior (81). Las primeras secciones de pared interior (81) también están configuradas en este ejemplo de realización como placas de contacto de sujeción (81). En el fondo (71) están dispuestas aberturas (75) en la zona de las primeras placas de contacto de sujeción (81). Estas se encuentran, por ejemplo, en la zona de conexión de la placa de contacto de sujeción (81) individual al fondo (71). La placa de contacto de sujeción (81) individual no tiene ninguna ranura de inserción (86) en su lado exterior (87).
[0076] La parte de cubierta (31) comprende las segundas secciones de pared interior (41) configuradas como placas de contacto de sujeción (41). La parte de cubierta (31) también presenta aberturas (36). Estas están dispuestas en la zona de conexión de las segundas placas de contacto de sujeción (41) a la cubierta (35).
[0077] El pistón (90; 100) individual está configurado de forma similar al pistón (90; 100) representado en la Figura 4. En este ejemplo de realización, su diámetro interior es un 25 % mayor que el diámetro nominal.
[0078] La Figura 14 muestra el anillo interior (110) de este ejemplo de realización. Con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) ensamblado, el anillo interior (110) rodea la pared interior (27) de la carcasa (21). El anillo interior (110) está construido en forma de envolvente cilíndrica. Su superficie exterior (111) forma una zona de guiado de pistón interior (113). En los lados frontales (114) están dispuestos insertos roscados (115). Si es necesario, respectivamente un espaciador (116) puede estar dispuesto en el lado frontal (114) del anillo interior (110) opuesto al inserto roscado (115).
[0079] En la Figura 15 está representado un elemento de disco (120; 140). El número de segmentos de disco (121) del elemento de disco (120; 140) individual corresponde al doble del número de las primeras placas de contacto de sujeción (81) o de las segundas placas de contacto de sujeción (41). Los segmentos de disco (121) tienen superficies libres (126) en forma de cuarto de círculo. Por ejemplo, la longitud de arco de la zona de presión de segmento (125) individual es de un 40 % de un sector delimitado por el segmento de disco (120; 140). También, en este ejemplo de realización pueden disponerse varios elementos de disco (120; 140) uno sobre otro.
[0080] La Figura 16 muestra un corte isométrico del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). En esta representación, la parte de cubierta (31) se ha roto por zonas. También en este ejemplo de realización, las primeras placas de contacto de sujeción (81) y las segundas placas de contacto de sujeción (41) forman la pared interior (27) de la carcasa (21). En el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) ensamblado de este ejemplo de realización se encuentran en la parte de fondo (51) el primer pistón (90) y el primer elemento de disco (120). Las zonas de presión de segmento (125) del primer elemento de disco (120) apuntan en la dirección de las segundas placas de contacto de sujeción (41). En la posición representada, el primer pistón (90) carga el primer elemento de disco (120). Las segundas placas de contacto de sujeción (41) que sobresalen en la dirección de la parte de fondo (51) están descargadas. Por ejemplo, las zonas de presión del segmento (125) se encuentran en el lado exterior de las placas de contacto de sujeción (41).
[0081] En la parte de cubierta (31), el segundo pistón (100) carga el segundo elemento de disco (140). El segundo pistón (100) está sellado en este caso tanto en la pared exterior (34) como en el anillo interior (110). Las primeras placas de contacto de sujeción (81) están descargadas. El primer pistón (90) y el segundo pistón (100) limitan también en este ejemplo de realización el espacio de presión (16).
[0082] En este ejemplo de realización, el anillo interior (110) está atornillado tanto a la parte de cubierta (31) como a la parte de fondo (51). Para ello, como medio de conexión (29), por ejemplo, los tornillos de cabeza hexagonal (29) se asientan en las aberturas (36; 75). El anillo interior (110) también puede estar no fijado. Para ello, por ejemplo, la precarga axial de la carcasa (21) puede estar diseñada en consecuencia. Los insertos roscados (115) se asientan en las zonas rodeadas por las superficies libres (126).
[0083] En la Figura 17 está representada una sección transversal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) de la Figura 11 en la posición levantada (11). El espacio de presión (16) está presurizado. El primer pistón (90) se encuentra en su posición final inferior. El primer elemento de disco (120) está apoyado en la parte de fondo (51) en el exterior en la zona de alojamiento de disco (61) y en el interior en una instalación de elementos de disco (65). El primer elemento de disco (120) está deformado entre estos dos contrasoportes (61, 65). Las segundas placas de contacto de sujeción (41) están descargadas.
[0084] El segundo pistón (100) se encuentra en su posición final superior. El segundo elemento de disco (140) deformado ha descargados las primeras placas de contacto de sujeción (81). Estas placas de contacto de sujeción (81) se encuentran en su posición inicial representada en la Figura 12.
[0085] La Figura 18 muestra este dispositivo de frenado y/o sujeción (10) en la posición de sujeción (12). El espacio de presión (16) está descargado. Ambos pistones (90, 100) se desplazan en la dirección de la junta de separación (28) entre la parte de fondo (51) y la parte de cubierta (31). Los elementos de disco (120, 140) están descargadas y se han recuperado elásticamente de nuevo a su posición inicial, por ejemplo, plana. En este caso, han deformado elásticamente la pared interior (27). Tanto todas las primeras placas de contacto de sujeción (81) como todas las segundas placas de contacto de sujeción (41) están deformadas en dirección al eje longitudinal (14). Para aflojar de nuevo la sujeción, el espacio de presión (16) se puede aplicar de nuevo, por ejemplo, presión neumática.
[0086] Si es necesario, entre el primer elemento de disco (120) y el fondo (71) y/o entre el segundo elemento de disco (140) y la cubierta (35) puede estar dispuesto otro espacio de presión. Este tiene entonces, por ejemplo, otro pistón aplicable en el elemento de disco (120; 140). Este otro espacio de presión o estos otros espacios de presión se pueden presurizar entonces, por ejemplo, en sentido contrario al primer espacio de presión (16). Por lo tanto, el elemento de disco (120; 140) individual puede solicitarse, por ejemplo, para una sujeción rápida en reacción por medio de depresión en el primer espacio de presión (16) y sobrepresión en los otros espacios de presión.
[0087] Las Figuras 19 - 25 muestran otra variante de un dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Este tiene las mismas dimensiones exteriores que los dispositivos de frenado y/o sujeción (10) representados en los ejemplos de realización anteriores. Una conexión, por ejemplo, neumática (13) está dispuesta en el lado superior (24) de la carcasa (21). La carcasa (21) presenta la parte de fondo (51) representada en la Figura 20 y la parte de cubierta (31) mostrada en la Figura 21. En el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) montado, las dos partes están unidas por medio de los tornillos de conexión (26). La conexión neumática (13) desemboca en un espacio de presión (16) de dos partes. Una primera zona de espacio de presión (17), con el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) montado, se coloca en la parte de fondo (51) entre el fondo (71) y el primer pistón (90), véanse las Figuras 24 y 25. Una segunda zona de espacio de presión (18) se encuentra en la parte de cubierta (31) entre la cubierta (35) y el segundo pistón (100). Las dos zonas de espacio de presión (17, 18) están conectadas entre sí por medio de un canal de conexión (19) dispuesto en las paredes exteriores (34, 52). En la parte de fondo (51), el canal de conexión (19) desemboca en una boquilla de fondo (76) que se ensancha en forma de delta. Una boquilla de cubierta (37) configurada, por ejemplo, de forma geométricamente idéntica, está configurada en la parte de cubierta (31).
[0088] El anillo interior (110) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) está configurado en dos partes en este ejemplo de realización. Presenta dos anillos de apoyo (117, 118) congruentes entre sí. Un primer anillo de apoyo (117) está configurado en la parte de fondo (51). Por ejemplo, está conformado en el fondo (71). Sin embargo, el primer anillo de apoyo (117) también puede estar fijado a la parte de fondo (81). El segundo anillo de apoyo (118) está configurado o fijado en la parte de cubierta (31). El diámetro interior del anillo de apoyo (117; 118) individual es un 14 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). El diámetro exterior del anillo de apoyo (117; 118) individual es en este ejemplo de realización un 34 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). La longitud del anillo de apoyo (117; 118) individual orientada en la dirección longitudinal (15) es respectivamente del 12,5 % del diámetro nominal. El extremo libre del respectivo anillo de apoyo (117; 118) está biselado en el lado exterior respectivamente. En las representaciones de las Figuras 23 - 25, los alojamientos de perno de centrado (119) atraviesan el anillo interior (110).
[0089] La pared interior (27) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) tiene dos secciones de pared interior (41; 81). Ambas secciones de pared interior (41, 81) están configuradas de forma anular. Una primera sección de pared interior (81) forma parte de la parte de fondo (51). Una segunda sección de pared interior (41) forma parte de la parte de cubierta (31). La longitud de la sección de pared interior (41; 81) individual orientada en la dirección axial (15) asciende en este ejemplo de realización a un 16,8 % del diámetro nominal. Entre la sección de pared interior del lado de la cubierta (41) y la sección de pared interior del lado de la parte de fondo (81) existe, por ejemplo, un intersticio circunferencial de una longitud de 0,2 milímetros. Este intersticio está configurado, por ejemplo, de forma simétrica con respecto a la junta de separación (28).
[0090] En su extremo libre (42, 82), la respectiva sección de pared interior (41; 81) tiene una zona de contacto de sujeción (43; 83). Esta está configurada respectivamente de forma anular. El espesor de la respectiva sección de pared interior (41, 81) en la zona de la zona de contacto de sujeción (43; 83) asciende en el ejemplo de realización a un 1,5 % del diámetro nominal. El respectivo brazo de sujeción (44, 84) conecta la zona de contacto de sujeción (43, 83) con el anillo interior (110). La transición está configurada en forma de arco en el ejemplo de realización. El grosor de la sección de pared interior (41; 81) en la zona del brazo de sujeción (44, 84) es, por ejemplo, de un 81 % del grosor en la zona de la zona de contacto de sujeción (43, 83).
[0091] En su lado exterior (47, 87), la respectiva sección de pared interior (41, 81) tiene un chaflán de apriete (48, 88) en su extremo libre (42, 82). Este forma un ángulo de 10 grados con la zona de contacto de sujeción (43, 83). El chaflán de apriete (48, 88) se convierte en un redondeo en el respectivo brazo de sujeción (44, 84).
[0092] Las zonas cilíndricas de la superficie exterior (111) del anillo interior (110) también forman en este ejemplo de realización superficies de guiado para los pistones (90, 100). Los dos pistones (90; 100) están configurados como se describe en relación con los ejemplos de realización anteriores. En su superficie interior (92) tienen una ranura anular (93) para alojar un anillo de sellado (108). Con este anillo de sellado (108), el pistón (90; 100) individual se apoya en la superficie exterior (111) del anillo interior (110). En su superficie envolvente (95), cada uno de los pistones (90, 100) tiene una ranura anular de sellado (94) para alojar un anillo de sellado exterior (109). Con este anillo de sellado exterior (109), el pistón (90; 100) individual se guía a lo largo de la pared exterior (34; 52).
[0093] Los dos pistones (90; 100) están dispuestos en la carcasa (21) de modo que sus elevaciones (98) apuntan una hacia la otra. El lado inferior (91) del pistón del lado de la parte de fondo (90) apunta en la dirección del fondo (71). La boquilla de fondo (76) está alineada con el fondo (71). El lado inferior (101) del pistón del lado de la parte de cubierta (100) está orientado en la dirección de la cubierta (35). La boquilla de cubierta (37) es adyacente a la cubierta (35). Entre los dos pistones (90, 100) están dispuestos los elementos de disco (120, 140). Los dos elementos de disco (120, 140) están espaciados entre sí por medio de dos anillos (151, 152). Por ejemplo, ambos anillos (151, 152) están hechos del mismo material. El material puede ser un elastómero, un material metálico, etc. Tienen la misma superficie de sección transversal, por ejemplo, circular. El grosor del anillo (151; 152) individual es de tres milímetros en el ejemplo de realización.
[0094] Un primer anillo (151) se denomina en lo sucesivo anillo interior (151). Por ejemplo, su diámetro medio es un 8 % mayor que el diámetro nominal del dispositivo de frenado y/o sujeción (10). Este anillo (151) se encuentra en un espacio anular (130) que se limita por la pared interior (27) y el anillo interior (110).
[0095] Un segundo anillo (152) se denomina en lo sucesivo anillo exterior (152). En el ejemplo de realización, el diámetro medio del anillo exterior (152) es 2,5 veces el diámetro nominal. El anillo exterior (152) se encuentra, por ejemplo, en una escotadura escalonada (38, 77) de las paredes exteriores (34, 52).
[0096] La Figura 22 muestra un elemento de disco (120; 140) de este ejemplo de realización. Los dos elementos de disco (120; 140) están configurados, por ejemplo, de forma idéntica. En el ejemplo de realización tienen un grosor de un milímetro. El diámetro exterior del elemento de disco (120; 140) individual es, por ejemplo, 2,53 veces el diámetro nominal. El diámetro interior del elemento de disco (120; 140) no deformado es un 2,7 % mayor que el diámetro nominal.
[0097] El elemento de disco (120; 140) individual también tiene en este ejemplo de realización 16 segmentos de disco (121) que están espaciados entre sí por medio de hendiduras radiales (123). En este ejemplo de realización, la respectiva zona de presión de segmento (125) orientada centralmente en la dirección del eje longitudinal (14) está configurada sin superficie libre.
[0098] Durante el ensamblaje del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) representado en las Figuras 19 - 25 se inserta, por ejemplo, en primer lugar, el primer pistón (90) en la parte de fondo (51) y el segundo pistón (100) en la parte de cubierta (31), de modo que respectivamente el lado superior de pistón (97) es visible. A continuación, se inserta respectivamente un elemento de disco (120; 140) en un apoyo de disco (39) y en la zona de alojamiento del disco (61). Antes del ensamblaje de los dos subconjuntos se insertan los dos anillos (151, 152). Por último, se une la parte de fondo (51) con la parte de cubierta (31). El ensamblaje también se puede realizar en otro orden en este ejemplo de realización. El montaje del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) en una barra se realiza como se describe en relación con los otros ejemplos de realización.
[0099] Con el espacio de presión (16) no presurizada, los pistones (90, 100) se encuentran en sus posiciones finales. Por ejemplo, el pistón inferior (90) con un anillo circunferencial (96), por ejemplo, contacta con el fondo (71) de la parte de fondo (51). El pistón superior (100) se apoya con un anillo circunferencial (96), por ejemplo, en la cubierta (35) de la parte de cubierta (31). Los dos elementos de disco (120, 140) contactan, por ejemplo, con los lados superiores de pistón (97). Por ejemplo, se encuentran en paralelo entre sí en la carcasa (21). En este caso, los elementos de disco (120, 140) cargan las secciones de pared interior (41, 81) que están deformadas radialmente hacia el interior en la dirección del eje longitudinal (14). En este caso, el primer elemento de disco (120) presiona la respectiva primera sección de pared interior (81). El segundo elemento de disco (140) carga la respectiva segunda sección de pared interior (41). En esta posición cerrada, el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) sujeta una barra alojada en el alojamiento de barra (22).
[0100] En caso de presurización del espacio de presión (16), la presión, por ejemplo, neumática, se establece tanto en la primera zona de espacio de presión (17) como en la segunda zona de espacio de presión (18). Los dos pistones (90, 1 00) se desplazan uno respecto a otro en relación con la carcasa (21) en la dirección longitudinal (15). Durante el desplazamiento de los pistones (90, 100), cada uno de los elementos de disco (120; 140) se ajusta al pistón (90; 100) respectivamente adyacente. Los anillos (151, 152) se cargan. Con desplazamiento creciente de los pistones (90, 100), se aumenta la superficie de contacto de los elementos de disco (120, 140) en la elevación (98) del respectivo pistón (90, 100). La respectiva sección de pared interior (41, 81) se descarga. La pared interior (27) se deforma elásticamente de vuelta a su posición inicial. También en este ejemplo de realización, la recuperación puede apoyarse por medio de presión en el lado superior de pistón (97) y/o depresión en el lado inferior de pistón (91; 101).
[0101] El dispositivo de frenado y/o sujeción representado en las Figuras 19 - 25 también puede estar configurado con un pistón (90; 100) individual y con un elemento de disco (120; 140) individual. Además, varios pistones (90; 100) pueden desplazarse en la misma dirección con respecto a la carcasa (21). En este caso, se pueden usar uno o varios elementos de disco (120; 140) por pistón (90; 100). También, el dispositivo de frenado y/o sujeción (10) puede presentar una sección de pared interior (41; 81) individual deformable. Sin embargo, también se pueden usar varios pistones (90; 100), elementos de disco (120; 140) y/o secciones de pared interior (41; 81). En este caso, por ejemplo, a cada sección de pared interior (41; 81) deformable se le asigna al menos un elemento de disco (120; 140) y un pistón (90; 100).
[0102] Son posibles también combinaciones de los ejemplos de realización individuales.
[0103] Lista de referencias
[0104] 10 Dispositivo de frenado y/o sujeción
[0105] 11 Posición levantada, posición suelta
[0106] 12 Posición de sujeción
[0107] 13 Conexión, conexión neumática
[0108] 14 Eje longitudinal
[0109] 15 Direcciones axiales, direcciones longitudinales
[0110] 16 Espacio de presión
[0111] 17 Primera zona de espacio de presión
[0112] 18 Segunda zona de espacio de presión
[0113] 19 Canal de conexión
[0114] 21 Carcasa
[0115] 22 Alojamiento de barra
[0116] 23 Superficie envolvente de (21)
[0117] 24 Lado superior, lado frontal, del lado de cubierta
[0118] 25 Lado inferior, lado frontal, del lado de fondo
[0119] 26 Tornillos de conexión
[0120] 27 Pared interior
[0121] 28 Junta de separación
[0122] 29 Tornillos hexagonales, medios de conexión
[0123] 31 Parte de cubierta
[0124] 32 Zona de borde
[0125] 33 Rosca
[0126] 34 Pared exterior
[0127] 35 Cubierta
[0128] 36 Aberturas
[0129] 37 Boquilla de cubierta
[0130] 38 Escotadura escalonada
[0131] 39 Apoyo de disco
[0133] 41 Secciones de pared interior, segundas placas de contacto de sujeción 42 Extremo libre de (41)
[0134] 43 Zona de contacto de sujeción
[0135] 44 Brazo de sujeción
[0137] 47 Lado exterior
[0138] 48 Chaflán de apriete
[0140] 51 Parte de fondo
[0141] 52 Pared exterior
[0142] 53 Rosca
[0143] 54 Agujero pasante
[0144] 56 Alojamientos de perno de centrado
[0145] 57 Agujeros de montaje
[0146] 58 Canal de distribución
[0147] 59 Lado interior
[0149] 61 Zona de alojamiento del disco, ranura de alojamiento
[0150] 62 Zona de transición
[0151] 63 Zona de guiado de pistón exterior
[0152] 64 Zona de entrada
[0153] 65 Instalación de elementos de disco, contrasoporte
[0155] 71 Fondo
[0156] 72 Acanaladura circunferencial
[0157] 73 Lado interior de (71)
[0159] 75 Aberturas
[0160] 76 Boquilla de fondo
[0161] 77 Escotadura escalonada
[0163] 81 Secciones de la pared interior, primeras placas de contacto de sujeción 82 Extremo libre de (81)
[0164] 83 Zona de contacto de sujeción
[0165] 84 Brazo de sujeción
[0166] 85 Lado interior de (81)
[0167] 86 Ranura de inserción, contrasoporte
[0168] 87 Lado exterior
[0169] 88 Chaflán de apriete
[0171] 90 Pistón, primer pistón, pistón anular
[0172] 91 Lado inferior de (90)
[0173] 92 Superficie interior
[0174] 93 Ranura anular
[0175] 94 Ranura anular de sellado
[0176] 95 Superficie envolvente
[0177] 96 Anillo circunferencial
[0178] 97 Parte superior de pistón
[0179] 98 Elevación
[0180] 99 Vértice de (98)
[0181] 100 Pistón, segundo pistón, pistón anular
[0182] 101 Lado inferior de (100)
[0183] 108 Anillo de sellado
[0184] 109 Anillo de sellado exterior
[0185] 110 Anillo interior
[0186] 111 Superficie exterior
[0187] 112 Superficie interior
[0188] 113 Zona de guiado de pistón interior
[0189] 114 Lados frontales
[0190] 115 Insertos roscados
[0191] 116 Espaciador
[0192] 117 Anillo de apoyo
[0193] 118 Anillo de apoyo
[0194] 119 Alojamientos de perno de centrado
[0195] 120 Elemento de disco, primer elemento de disco
[0196] 121 Segmentos de disco
[0197] 122 Abertura central
[0198] 123 Hendiduras
[0199] 124 Orificio de descarga
[0200] 125 Zona de presión de segmento
[0201] 126 Superficie libre
[0202] 127 Aberturas
[0203] 128 Superficie circunferencial
[0204] 130 Espacio anular
[0205] 140 Elemento de disco, segundo elemento de disco
[0206] 151 Anillo, anillo interior
[0207] 152 Anillo, anillo exterior

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) con una carcasa (21) anular que presenta al menos una conexión neumática o hidráulica (13) y que rodea un alojamiento de barra (22) orientado en dirección axial (15), donde la carcasa (21) tiene una parte de fondo (51) y una parte de cubierta (31) y donde dentro de la carcasa (21) está dispuesto al menos un espacio de presión (16) anular, caracterizado porque
- el espacio de presión (16) está limitado en dirección axial (15) por medio de al menos un pistón (90; 100) desplazable en dirección axial (15) y que presenta un lado superior de pistón (97) abombado,
- el espacio de presión (16) está limitado en dirección radial por medio de las paredes exteriores (34, 52) de la carcasa (21) y por medio de al menos un anillo interior (110) que rodea una pared interior (27) de la carcasa (21) que presenta al menos una sección de pared interior (41; 81),
- en el lado superior de pistón (97), opuesto al espacio de presión (16) y orientado en dirección axial (15), está dispuesto en la carcasa (21) un elemento de disco (120; 140), donde el lado superior de pistón (97) se apoya, se puede aplicar o se fija a este elemento de disco (120; 140),
- la sección de pared interior (41, 81) está dispuesta en voladizo en una parte de cubierta (31) o en una parte de fondo (51) de la carcasa (21) y
- el elemento de disco (120; 140) se apoya en la sección de pared interior (41; 81), de modo que con deformación creciente del elemento de disco (120; 140) disminuye la carga de la sección de pared interior (41, 81) dirigida radialmente en la dirección de un eje longitudinal (14) del dispositivo de frenado y/o sujeción (10) orientado en dirección axial (15).
2. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueel pistón (90; 100) está sellado en la pared exterior (34, 52) y en el anillo interior (110).
3. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueen la carcasa (21) están dispuestos al menos dos pistones (90, 100) opuestos y al menos dos elementos de disco (120; 140), donde cada pistón (90; 100) se apoya, se puede colocar o se fija en respectivamente un elemento de disco (120; 140).
4. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueel anillo interior (110) se compone de dos anillos de apoyo (117, 118) congruentes entre sí, donde un primer anillo de apoyo (117) está configurado o fijado en la parte de cubierta (31) y un segundo anillo de apoyo (118) está configurado o fijado en la parte de fondo (51).
5. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porquelas secciones de pared interior (41; 81) están dispuestas a lo largo de una línea anular.
6. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueentre los elementos de disco (120; 140) están dispuestos dos anillos (151, 152), donde un primer anillo (151) se sitúa en un espacio anular (130) entre el anillo interior (110) y la pared interior (27) y un segundo anillo (152) se apoya en la pared exterior (34, 52).
7. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueel elemento de disco (120; 140) individual en el estado descargado es un disco plano con hendiduras (123) orientadas radialmente, adyacentes a una abertura central (122), donde la anchura de la hendidura (123) individual es mayor que el grosor del elemento de disco (120; 140).
8. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueel pistón (90; 100) individual tiene en su lado superior de pistón (97) una elevación (98) dispuesta coaxialmente a la superficie interior (92) y dirigida hacia el elemento de disco (120; 140).
9. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porquecada sección de pared interior (41; 81) tiene en su lado interior (85) al menos una zona de contacto de sujeción (43; 83).
10. Dispositivo de frenado y/o sujeción (10) según la reivindicación 1, caracterizado porqueel anillo interior (110) presenta en su superficie exterior (111) una zona de guiado de pistón interior (113).
ES22838633T 2021-12-16 2022-12-07 Brake and/or clamping device with piston load disc element Active ES3065327T3 (en)

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