ES3049307T3

ES3049307T3 - A method for releasing electromechanical brakes, a mobile energy storage device for releasing the electromechanical brakes, and a system of the mobile energy storage device and a brake system of a train

Info

Publication number: ES3049307T3
Application number: ES21202482T
Authority: ES
Inventors: Gabor Barath
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2021-10-13
Filing date: 2021-10-13
Publication date: 2025-12-16
Anticipated expiration: 2041-10-13
Also published as: US20240343240A1; EP4166401B1; WO2023062002A1; KR20240058925A; PL4166401T3; EP4166401A1; KR102886346B1; JP2024536516A; CN118201824A; JP7714796B2

Abstract

Se describe un método y un dispositivo móvil de almacenamiento de energía (2) para liberar frenos electromecánicos, así como un sistema (1) compuesto por el dispositivo móvil de almacenamiento de energía (2) y un sistema de frenos (3) de un tren. Los frenos se liberan mediante actuadores electromecánicos de freno (4) asignados respectivamente. El método comprende los siguientes pasos: conectar sucesivamente los actuadores de freno (4) al dispositivo móvil de almacenamiento de energía (2), que suministra energía eléctrica para liberar los frenos; y liberar los frenos accionando los actuadores de freno (4) utilizando la energía del dispositivo móvil de almacenamiento de energía (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Un método para liberar frenos electromecánicos, un dispositivo de almacenamiento de energía móvil para liberar los frenos electromecánicos, y un sistema del dispositivo de almacenamiento de energía móvil y un sistema de frenos de un tren

[0005] La invención se refiere a un método para liberar frenos electromecánicos, a un dispositivo de almacenamiento de energía móvil para liberar frenos electromecánicos, en particular, para suministrar accionadores de frenos electromecánicos, y a un sistema del dispositivo de almacenamiento de energía móvil y a un sistema de frenos de un tren, en particular, para liberar los frenos electromecánicos del sistema de frenos en caso de fallo de la fuente de alimentación del tren.

[0007] Con el fin de proporcionar frenado, los frenos electromecánicos están provistos de accionadores de freno electromecánicos que comprenden un motor, sensores y electrónica para permitir la provisión de una fuerza de frenado. Debido al uso de los accionadores de freno electromecánicos, en caso de fallo de la fuente de alimentación del tren, los frenos están activos y, por lo tanto, bloqueados, y no pueden liberarse porque los componentes internos, como, por ejemplo, el motor y la electrónica, no funcionan sin electricidad.

[0009] Sin embargo, por ejemplo, durante una situación de rescate en la que el tren va a ser remolcado por un tren de rescate, los frenos deben liberarse.

[0011] Una opción para liberar los frenos sería un desmontaje de los accionadores de los frenos individuales uno por uno; sin embargo, esto causaría un gran esfuerzo ya que un tren puede incluir un gran número de frenos. Otra opción sería que todos los accionadores se liberen simultáneamente proporcionando energía al sistema de frenos; sin embargo, esto requeriría suministrar una gran cantidad de energía con alta corriente de pico al sistema que, a su vez, requeriría un dispositivo de almacenamiento de energía grande y pesado y una mayor complejidad de cableado de los vagones del tren.

[0013] El documento GB 2448318 A da a conocer una unidad de interfaz portátil para la interconexión entre locomotoras que tienen diferentes sistemas de control de frenos, unidad de interfaz que ejecuta un método según el preámbulo de la reivindicación 1.

[0015] En el documento WO 2006/058825 A1, se da a conocer un sistema de freno electromecánico.

[0017] El sistema de freno electromecánico comprende un acumulador y, para proporcionar intermitentemente una tensión más alta, se proporciona un dispositivo de almacenamiento, tal como un supercondensador, para almacenar energía eléctrica.

[0019] Por lo tanto, el objeto subyacente de la invención es remediar las desventajas anteriores y proporcionar una posibilidad adecuada para liberar los frenos electromecánicos en caso de fallo de la fuente de alimentación del tren sin aumentar la masa y los costes del tren y el esfuerzo para liberar los frenos.

[0021] El objeto se consigue mediante un método según la reivindicación 1, un dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil según la reivindicación 6 y un sistema según la reivindicación 10.

[0023] Desarrollos adicionales ventajosos se incluyen en las reivindicaciones dependientes.

[0025] Según un aspecto de la invención, un método para liberar frenos electromecánicos por medio de accionadores de freno electromecánicos asignados respectivamente comprende las etapas de: conectar sucesivamente los accionadores de freno a un dispositivo de almacenamiento de energía móvil que suministra energía eléctrica para liberar los frenos, y liberar los frenos accionando los accionadores de freno usando la energía del dispositivo de almacenamiento de energía móvil.

[0027] Cuando se utiliza un dispositivo de almacenamiento de energía móvil para la liberación de los frenos, no es necesario desmontar los accionadores y el equipo adicional del tren se limita a un dispositivo conector para conectar el dispositivo de almacenamiento de energía móvil a los accionadores sin requerir una mayor complejidad de cableado de los vagones o un dispositivo de almacenamiento de energía de gran tamaño adicional en el tren.

[0028] Según la invención, los accionadores de freno se operan según un perfil de velocidad determinado empíricamente en el que el consumo total de energía de los accionadores de freno durante el tiempo de liberación de los frenos es mínimo para permitir una liberación de ahorro de energía de los frenos.

[0030] Mediante esta medida, los accionadores se hacen funcionar según un perfil de velocidad con el menor consumo de energía y, por tanto, se reduce la cantidad de energía necesaria y, por tanto, de la capacidad de carga del dispositivo de almacenamiento de energía, lo que permite un dispositivo de almacenamiento de energía más pequeño y ligero.

[0031] En una implementación ventajosa adicional del método, los accionadores de freno se agrupan en varios grupos de accionadores de freno, y los grupos de accionadores de freno se suministran sucesivamente, individualmente por el dispositivo de almacenamiento de energía móvil.

[0033] Debido a esta medida, la energía requerida simultáneamente para liberar los frenos se reduce ya que se debe operar un número reducido de accionadores de freno para liberar los frenos al mismo tiempo. Por tanto, asimismo, puede reducirse la capacidad de carga del dispositivo de almacenamiento de energía móvil y, por tanto, se reducen los costes y se facilita la manipulación debido a un tamaño y peso reducidos.

[0035] En una implementación ventajosa adicional del método, comprende la etapa de: cargar un primer componente de almacenamiento de energía del dispositivo de almacenamiento de energía por medio de energía almacenada en un segundo componente de almacenamiento de energía del dispositivo de almacenamiento de energía; y suministrar a los accionadores de freno energía almacenada en el primer componente de almacenamiento de energía.

[0037] Cuando se usan los dos componentes de almacenamiento de energía, los componentes de almacenamiento de energía individuales pueden optimizarse, concretamente, por un lado, el segundo dispositivo de almacenamiento de energía para comprender una gran capacidad de energía para proporcionar energía para un gran número de operaciones de liberación y, por otro lado, el primer dispositivo de almacenamiento de energía para proporcionar un valor de pico de corriente suficiente para permitir una velocidad solicitada de los accionadores.

[0039] En una implementación ventajosa adicional del método, el primer componente de almacenamiento de energía es un condensador y el segundo componente de almacenamiento de energía es una batería, y el primer componente de almacenamiento de energía se carga a través de un cargador y un amplificador para controlar la carga del primer componente de almacenamiento de energía.

[0041] La batería proporciona una relación ventajosa entre la capacidad de carga y el peso y el tamaño. Debido al cargador y al amplificador, se puede optimizar la descarga de la batería, particularmente en lo que respecta al tiempo para descargar el segundo componente de almacenamiento de energía y, por tanto, para cargar el condensador. Si la batería se descarga lentamente mientras se considera el tiempo entre las operaciones de liberación individuales, es posible usar una batería con menos peso, lo que reduce los costes y mejora el manejo del componente de almacenamiento de energía. El amplificador en forma de amplificador de nivel de tensión es necesario para descargar la máxima energía de la batería y para lograr la mejor tensión de funcionamiento para los accionadores.

[0042] Mediante una implementación ventajosa adicional del método, los accionadores de freno se suministran a través de un limitador de descarga del dispositivo de almacenamiento de energía.

[0044] El uso del limitador de descarga protege el dispositivo de almacenamiento de energía, ya que garantiza un rango de operación seguro del primer componente de almacenamiento de energía.

[0046] Según un aspecto adicional de la invención, un dispositivo de almacenamiento de energía móvil para suministrar accionadores de freno electromecánicos para liberar frenos electromecánicos comprende un primer componente de almacenamiento de energía y un segundo componente de almacenamiento de energía, en el que el segundo componente de almacenamiento de energía está configurado para cargar el primer segundo componente de almacenamiento de energía, y el primer componente de almacenamiento de energía está configurado para suministrar energía a los accionadores de freno.

[0048] Cuando se usan los dos componentes de almacenamiento de energía, los componentes de almacenamiento de energía individuales pueden optimizarse, por un lado, el segundo dispositivo de almacenamiento de energía para comprender una gran capacidad de energía para proporcionar energía para varias operaciones de liberación y, por otro lado, el primer dispositivo de almacenamiento de energía para proporcionar un valor de pico de corriente suficiente para permitir una velocidad solicitada de los accionadores, por lo que pueden optimizarse las dimensiones y el peso del dispositivo de almacenamiento de energía.

[0050] En una implementación ventajosa del dispositivo de almacenamiento de energía móvil, el primer componente de almacenamiento de energía está formado por un condensador y el segundo componente de almacenamiento de energía está formado por una batería.

[0052] El uso del condensador como el primer componente de almacenamiento de energía y de la batería como el segundo componente de almacenamiento de energía permite la optimización del componente de almacenamiento de energía en vista de la provisión de la energía en una cantidad suficiente que tiene unos parámetros adecuados mientras se optimizan las dimensiones y el peso del dispositivo de almacenamiento de energía.

[0054] En una implementación ventajosa adicional del dispositivo de almacenamiento de energía móvil, la batería está formada por uno de un acumulador de iones de litio, un acumulador de NIMH y un acumulador de plomo-ácido.

[0055] Estos tipos de pilas permiten una relación ventajosa entre la capacidad de carga y el peso y el tamaño de las baterías.

[0056] Según la invención, el dispositivo de almacenamiento de energía móvil comprende además un cargador y un amplificador configurados para controlar la carga del primer componente de almacenamiento de energía.

[0057] Debido al cargador y al amplificador, se puede optimizar la descarga del segundo componente de almacenamiento de energía y, por tanto, la carga del primer componente de almacenamiento de energía, particularmente con respecto al tiempo para descargar el segundo componente de almacenamiento de energía.

[0058] En una implementación ventajosa adicional del dispositivo de almacenamiento de energía móvil, comprende además un limitador de descarga configurado para controlar una corriente de suministro que suministra los accionadores de freno.

[0059] Proporcionar el limitador de descarga protege el dispositivo de almacenamiento de energía, ya que garantiza un rango de operación seguro del primer componente de almacenamiento de energía.

[0060] Según la invención, el dispositivo de almacenamiento de energía móvil está configurado para ser portátil.

[0061] Esta característica permite un uso facilitado del dispositivo de almacenamiento de energía ya que, en el caso de varios grupos de accionadores distribuidos a lo largo de un tren, permite un transporte fácil de un grupo de accionadores al siguiente grupo de accionadores para liberar los respectivos accionadores de freno.

[0062] Según otro aspecto de la invención, un sistema de un dispositivo de almacenamiento de energía móvil y un sistema de freno de un tren comprende varios frenos electromecánicos dotados de accionadores de freno agrupados en varios grupos de accionadores de freno, en el que los grupos de accionadores de freno están configurados de manera que los accionadores de freno de los frenos de uno de los grupos de accionadores de freno pueden conectarse al dispositivo de almacenamiento de energía mediante un dispositivo conector.

[0063] En un sistema de este tipo, no es necesario desmontar los accionadores y el equipo adicional del tren se limita a un dispositivo conector para conectar el dispositivo de almacenamiento de energía móvil a los accionadores sin requerir una mayor complejidad de cableado de los vagones o un dispositivo de almacenamiento de energía grande adicional en el tren.

[0064] Según la invención, los accionadores de freno están configurados para tener un consumo de energía reducido durante la liberación de los frenos mediante un perfil de velocidad optimizado determinado empíricamente de los accionadores de freno.

[0065] Debido al perfil de velocidad optimizado, los accionadores funcionan según un perfil de velocidad con el menor consumo de energía y, por tanto, se reduce la cantidad de energía necesaria y, por tanto, de la capacidad de carga del dispositivo de almacenamiento de energía, lo que permite un dispositivo de almacenamiento de energía más pequeño y ligero y, por tanto, se reducen los costes y se facilita la manipulación.

[0066] Posteriormente, la invención se aclara por medio de realizaciones que se refieren a los dibujos adjuntos.

[0067] En particular,

[0068] La figura 1 muestra una ilustración esquemática de un sistema que incluye un dispositivo de almacenamiento de energía y un sistema de frenos de un tren, sistema de frenos que está dotado de grupos de accionadores de freno; La figura 2 muestra un diagrama que ilustra un perfil de velocidad y un consumo de energía a baja velocidad de un accionador;

[0069] La figura 3 muestra un diagrama que ilustra un perfil de velocidad y un consumo de energía a una velocidad optimizada de un accionador; y

[0070] La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un método para liberar frenos electromecánicos del tren.

[0071] La figura 1 muestra una ilustración esquemática de un sistema 1 que incluye un dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 y un sistema de frenos 3 de un tren. El sistema de frenos 3 comprende frenos electromecánicos (no mostrados) y accionadores de frenos 4 asignados a los respectivos frenos electromecánicos.

[0072] En la presente realización, cuatro accionadores de frenos 4 están agrupados respectivamente en grupos de accionadores de frenos 5. Los accionadores de frenos 4 de los grupos de accionadores de frenos 5 se pueden conectar al dispositivo de almacenamiento de energía 2 por medio de cables 6 y un dispositivo conector (no mostrado). En realizaciones alternativas, otra cantidad de los accionadores de frenos 4 están agrupados en los grupos de accionadores de frenos 5 o los accionadores de frenos 4 no están agrupados en grupos de accionadores de frenos 5 sino que los accionadores de frenos 4 están conectados individualmente al dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2.

[0074] Un consumo de energía de los accionadores de frenos 4 se reduce determinando un perfil de velocidad optimizado de los accionadores de frenos 4.

[0076] La figura 2 muestra un diagrama que ilustra un perfil de velocidad y un consumo de energía de uno de los accionadores de frenos 4 a baja velocidad. En la abscisa del diagrama, el tiempo transcurrido se indica en [s] y, en la ordenada, la velocidad se indica en [rad/s] y el consumo de energía se indica en [J]. La figura 3 muestra un diagrama que ilustra un perfil de velocidad y un consumo de energía de uno de los accionadores de frenos 4 a una velocidad optimizada. También en este diagrama, en la abscisa del diagrama, el tiempo transcurrido se indica en [s] y, en la ordenada, la velocidad se indica en [rad/s] y el consumo de energía se indica en [J].

[0078] Tal como se observa a partir de la figura 2, la velocidad máxima del accionador 4 es de 20 rad/s y la duración de un procedimiento de liberación es de aproximadamente 3 segundos. En este caso, se obtiene un consumo de energía de 260 kJ para un procedimiento de liberación. La figura 3 muestra que a la velocidad máxima del accionador 4 es de 50 rad/s y a una duración del procedimiento de liberación de aproximadamente 1,4 segundos, y resulta un consumo de energía del accionador 4 de 155 J para un procedimiento de liberación.

[0080] Por lo tanto, para tener un consumo de energía reducido durante la liberación de los frenos, se debe determinar un perfil de velocidad optimizado mediante pruebas empíricas. Según los resultados de las presentes investigaciones, el perfil de velocidad debe diseñarse de manera que la velocidad de los accionadores de frenos 4 sea alta con el fin de reducir el tiempo de funcionamiento de los accionadores de frenos 4. Debido a la reducción del tiempo de funcionamiento, a pesar de una mayor corriente, la energía consumida para liberar los frenos se reduce en comparación con los accionadores de frenos 4 que tienen una velocidad baja y un mayor tiempo de funcionamiento.

[0082] El dispositivo de almacenamiento de energía 2 proporciona energía para accionar los accionadores de frenos electromecánicos para liberar los frenos del tren en caso de fallo de la fuente de alimentación del tren.

[0084] El dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 que se muestra en la figura 1 comprende un primer componente de almacenamiento de energía 7 y un segundo componente de almacenamiento de energía 8. El segundo componente de almacenamiento de energía 8 está configurado para cargar el primer componente de almacenamiento de energía 7 y el primer componente de almacenamiento de energía está configurado para suministrar energía a los accionadores de frenos 4. El dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 está configurado para ser portátil, sin embargo, en realizaciones alternativas, está dotado, por ejemplo, de ruedas para ser móvil.

[0086] El primer componente de almacenamiento de energía 7 está formado por un condensador, en particular, por un banco de condensadores que utiliza tecnología de super/ultracondensadores que reduce aún más el peso del primer componente de almacenamiento de energía 7. En realizaciones alternativas, el primer componente de almacenamiento de energía 7 también puede estar formado por otro tipo de componentes de almacenamiento de energía que proporcionan propiedades de funcionamiento adecuadas.

[0088] El segundo componente de almacenamiento de energía 8 está formado por una batería, en particular, por un acumulador de iones de litio. En realizaciones alternativas, el segundo componente de almacenamiento de energía 8 puede estar formado por un acumulador de NIMH, un acumulador de plomo-ácido u otro tipo adecuado de batería.

[0089] El banco de condensadores que es el primer componente de almacenamiento de energía 7 y la batería que es el segundo componente de almacenamiento de energía 8 proporcionan las siguientes ventajas. La batería tiene una relación ventajosa entre la capacidad de carga y el peso y tamaño de manera que puede almacenarse una mayor cantidad de energía para varios procedimientos de liberación sin aumentar excesivamente el tamaño y peso del dispositivo de almacenamiento de energía móvil. Sin embargo, la batería no puede proporcionar una corriente pico alta que sea necesaria para lograr una alta velocidad de los accionadores 4. Por lo tanto, el banco de condensadores que tiene una pequeña capacidad de carga, sin embargo, suficiente para un procedimiento de liberación, se utiliza para proporcionar la alta corriente de pico sin la necesidad de una gran capacidad de carga, ya que puede ser cargado por la batería después de cada procedimiento de liberación.

[0091] El dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 comprende, además, un cargador y un amplificador 9 y un limitador de descarga 10.

[0093] El cargador y el amplificador 9 controlan la carga del primer componente de almacenamiento de energía 7. El cargador y el amplificador 9 permiten cargar el primer componente de almacenamiento de energía 7 con energía descargando el segundo componente de almacenamiento de energía 8 de una manera optimizada. La descarga del segundo componente de almacenamiento de energía 8 se realiza lo más lentamente posible para que se pueda usar una batería que tenga menos peso, sin embargo, teniendo en cuenta que el primer componente de almacenamiento de energía 7 debe cargarse completamente después de desconectarse del último grupo de accionadores 5 antes de conectarse a un siguiente grupo de accionadores 5. En particular, el amplificador permite la descarga de la energía máxima de la batería y lograr la mejor tensión de funcionamiento para los accionadores 4.

[0095] El limitador de descarga 10 está configurado para controlar y limitar una corriente de suministro que suministra a los accionadores de frenos 4. Por tanto, el limitador de descarga 10 garantiza un rango de funcionamiento seguro del banco de condensadores y, por tanto, protege el dispositivo de almacenamiento de energía 2.

[0097] La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un método para liberar frenos electromecánicos del sistema de frenos 3 del tren.

[0099] En uso, cuando se produce un fallo de la fuente de alimentación del tren, sin embargo, el tren tiene que moverse, por ejemplo, a una siguiente estación, los frenos electromecánicos del sistema de frenos 3 del tren tienen que liberarse por medio de los accionadores de frenos 4 asignados respectivamente. El siguiente procedimiento puede ejecutarse bajo la premisa de que el segundo componente de almacenamiento de energía 8 está suficientemente cargado.

[0101] En la etapa S1, los accionadores de frenos 4, particularmente cuando se agrupan en los grupos de accionadores 5, los grupos de accionadores 5, se conectan sucesivamente al dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 que suministra energía eléctrica para liberar los frenos. Este procedimiento de conexión se realiza conectando un dispositivo conector que tiene dos componentes conectores, uno que está unido al dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 y el otro que está unido a los accionadores de frenos 4.

[0103] En la etapa S2, los accionadores de frenos 4 alimentados con energía desde el dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2 son accionados y, por lo tanto, los frenos que están en un estado bloqueado son liberados ya que los accionadores de frenos 4 son alimentados con energía almacenada en el primer componente de almacenamiento de energía 7 del dispositivo de almacenamiento de energía móvil. Los accionadores de frenos 4 se accionan mediante un conmutador incluido en el dispositivo de almacenamiento de energía móvil 2. Como alternativa, el conmutador se asigna a los accionadores de frenos 4.

[0105] Estas dos etapas S1 y S2 se repiten hasta que se liberan todos los frenos del sistema de frenos 3 del tren y, cuando se liberan todos los frenos del sistema de frenos 3, el tren puede moverse.

[0107] En la etapa S3, el primer componente de almacenamiento de energía 7, es decir, el banco de condensadores, del dispositivo de almacenamiento de energía 2 se carga por medio de energía almacenada en el segundo componente de almacenamiento de energía 8, es decir, el acumulador de iones de litio, del dispositivo de almacenamiento de energía 2. Si el dispositivo de almacenamiento de energía 2 tiene otra estructura, un componente de almacenamiento de energía que suministra energía a los accionadores de frenos 4 puede cargarse de otra manera siempre que esté disponible la cantidad suficiente de energía.

[0109] El banco de condensadores se carga a través del cargador y el amplificador 9, de modo que la carga del primer componente de almacenamiento de energía 7 se controla por el cargador y el amplificador 9. Si, en realizaciones alternativas, el cargador y el amplificador 9 no están disponibles, la carga del primer componente de almacenamiento de energía 7 está controlada por otra electrónica.

[0111] El suministro de los accionadores de frenos 4 se realiza a través del limitador de descarga 10 del dispositivo de almacenamiento de energía 2 y, por lo tanto, el limitador de descarga 10 garantiza un rango de operación seguro del banco de condensadores, por lo que protege el dispositivo de almacenamiento de energía 2. Si, en una realización alternativa, el limitador de descarga 10 no está disponible, el dispositivo de almacenamiento de energía 2 está protegido de otra manera o se omite la protección.

[0113] El método puede realizarse por medio de un producto de programa informático almacenado en un soporte legible por máquina. Alternativamente, el método puede realizarse de otra manera adecuada, por ejemplo, mediante un dispositivo cableado.

[0114] Lista de signos de referencia

[0116] 1 sistema

[0117] 2 dispositivo de almacenamiento de energía móvil

[0118] 3 sistema de frenos

[0119] 4 accionador de frenos

[0120] 5 grupo de accionadores de frenos

[0121] 6 cable

[0122] 7 primer componente de almacenamiento de energía

[0123] 8 segundo componente de almacenamiento de energía

[0124] 9 cargador y amplificador

[0125] 10 limitador de descarga

Claims

1. REIVINDICACIONES

i. Método para liberar frenos electromecánicos de un tren, por medio de accionadores de frenos electromecánicos (4) asignados respectivamente, que comprende las etapas de:

conectar los accionadores de frenos (4) a un dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) que suministra energía eléctrica para liberar los frenos; y

liberar los frenos mediante el accionamiento de los accionadores de frenos (4) utilizando la energía del dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2),

caracterizado porque

los accionadores de frenos (4) están conectados sucesivamente al dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2), y

los accionadores de frenos (4) se operan según un perfil de velocidad determinado empíricamente en el que el consumo total de energía de los accionadores de frenos (4) durante el tiempo de liberación de los frenos es mínimo para permitir una liberación de ahorro de energía de los frenos.

2. Método según la reivindicación 1, en el que

los accionadores de frenos (4) están agrupados en varios grupos de accionadores de frenos (5), y los grupos de accionadores de frenos (5) son suministrados sucesivamente, de forma individual, por el dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2).

3. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende la etapa de:

cargar un primer componente de almacenamiento de energía (7) del dispositivo de almacenamiento de energía (2) por medio de energía almacenada en un segundo componente de almacenamiento de energía (8) del dispositivo de almacenamiento de energía (2); y suministrar a los accionadores des freno (4) energía almacenada en el primer componente de almacenamiento de energía (7).

4. Método según la reivindicación 3, en el que

el primer componente de almacenamiento de energía (7) está formado por un condensador y el segundo componente de almacenamiento de energía (8) está formado por una batería, y el primer componente de almacenamiento de energía (7) se carga a través de un cargador y un amplificador (9) para controlar la carga del primer componente de almacenamiento de energía (7).

5. Método según la reivindicación 3 o 4, en el que

los accionadores de frenos (4) se suministran a través de un limitador de descarga (10) del dispositivo de almacenamiento de energía (2).

6. Dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) para suministrar accionadores de frenos electromecánicos (4) para liberar los frenos electromecánicos de un tren, que comprende

un primer componente de almacenamiento de energía (7), y

un segundo componente de almacenamiento de energía (8), en el que

el segundo componente de almacenamiento de energía (8) se configura para cargar el primer componente de almacenamiento de energía (7), y

el primer componente de almacenamiento de energía (7) se configura para suministrar energía a los accionadores de frenos (4),

caracterizado porque

el dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) comprende además

un cargador y un amplificador (9) configurados para controlar la carga del primer componente de almacenamiento de energía (7).

Dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) según la reivindicación 6, en el que el primer componente de almacenamiento de energía (7) está formado por un condensador, y el segundo componente de almacenamiento de energía (8) está formado por una batería.

Dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) según la reivindicación 7, en el que la batería está formada por un acumulador de iones de litio, un acumulador de NIMH y un acumulador de plomo-ácido.

Dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, que comprende además

un limitador de descarga (10) configurado para controlar una corriente de suministro que suministra a los accionadores de frenos (4).

Sistema (1) de un dispositivo de almacenamiento de energía portátil móvil (2) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9 y un sistema de frenos (3) de un tren que comprende varios frenos electromecánicos dotados de accionadores de frenos (4) agrupados en varios grupos de accionadores de frenos (5), en el que

los grupos de accionadores de frenos (5) están configurados de manera que los accionadores de frenos de uno de los grupos de accionadores de frenos (5) se pueden conectar al dispositivo de almacenamiento de energía (2) mediante un dispositivo conector,

caracterizado porque

los accionadores de frenos (4) están configurados para tener un consumo de energía reducido durante la liberación de los frenos mediante un perfil de velocidad optimizado determinado empíricamente de los accionadores de frenos (4).