ES3035886T3 - Battery module, and battery pack and automobile including same - Google Patents

Battery module, and battery pack and automobile including same

Info

Publication number
ES3035886T3
ES3035886T3 ES21862080T ES21862080T ES3035886T3 ES 3035886 T3 ES3035886 T3 ES 3035886T3 ES 21862080 T ES21862080 T ES 21862080T ES 21862080 T ES21862080 T ES 21862080T ES 3035886 T3 ES3035886 T3 ES 3035886T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
module
battery
partition
leakage prevention
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES21862080T
Other languages
English (en)
Inventor
Sang-Woo Ryu
Dal-Mo Kang
Yong-Seok Choi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Energy Solution Ltd
Original Assignee
LG Energy Solution Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Energy Solution Ltd filed Critical LG Energy Solution Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES3035886T3 publication Critical patent/ES3035886T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H01M50/358—External gas exhaust passages located on the battery cover or case
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/383—Flame arresting or ignition-preventing means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/394—Gas-pervious parts or elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/20—Pressure-sensitive devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)

Abstract

Un módulo de batería según una realización de la presente invención se caracteriza por comprender: un conjunto de celdas de batería que incluye una celda de batería; una caja de módulo que aloja el conjunto de celdas de batería; y una carcasa de escape que está acoplada a la caja del módulo para cubrir el conjunto de celdas de batería, incluye un orificio de descarga de gas para descargar el gas presente en el interior de la caja del módulo e incluye una partición de prevención de fugas de llamas que es ajustable en longitud. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Módulo de batería, y paquete de baterías y automóvil que incluyen el mismo
Sector de la técnica
La presente descripción se refiere a un módulo de batería, y a un paquete de baterías y a un vehículo que incluyen el mismo.
La presente solicitud reivindica prioridad con respecto a la Solicitud de Patente Coreana n.° 10-2020-0108075 presentada el 26 de agosto de 2020 en la República de Corea.
Antecedentes de la invención
Las baterías secundarias que son altamente aplicables a varios productos y que exhiben propiedades eléctricas superiores como, por ejemplo, alta densidad energética, etc., se usan comúnmente no solo en dispositivos portátiles sino también en vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) o vehículos eléctricos híbridos (HEV, por sus siglas en inglés) accionados por fuentes de energía eléctrica. La batería secundaria está llamando la atención como una nueva fuente de energía para mejorar la eficiencia energética y la compatibilidad con el medio ambiente ya que el uso de combustibles fósiles puede reducirse ampliamente y no se generan productos derivados durante el consumo de energía.
Las baterías secundarias usadas ampliamente en la actualidad incluyen baterías de iones de litio, baterías de polímeros de litio, baterías de níquel-cadmio, baterías de níquel-hidrógeno, baterías de níquel-zinc y similares. Una tensión operativa de la celda de batería secundaria unitaria, a saber, una unidad de celda de batería, es de alrededor de 2,5 V a 4,5 V. Por lo tanto, si se requiere una tensión de salida más alta, múltiples celdas de batería pueden estar conectadas en serie para configurar un paquete de baterías. Además, dependiendo de la capacidad de carga/descarga requerida para el paquete de baterías, múltiples celdas de batería pueden estar conectadas en paralelo para configurar un paquete de baterías. Por consiguiente, el número de celdas de batería incluidas en el paquete de baterías puede establecerse de manera variada según la tensión de salida requerida o la capacidad de carga/descarga demandada.
Mientras tanto, cuando múltiples celdas de batería están conectadas en serie o en paralelo para configurar un paquete de baterías, es común configurar un módulo de batería compuesto de al menos una celda de batería primero, y luego configurar un paquete de baterías usando al menos un módulo de batería y añadiendo otros componentes.
Si ocurre un incendio en celdas de batería dentro de una caja de módulo que aloja las celdas de batería, es necesario que el módulo de batería agote solo el gas sin expulsar la llama fuera de la caja de módulo en aras de la seguridad.
Sin embargo, el módulo de batería convencional generalmente no incluye una estructura para descargar solo el gas de escape mientras evita la fuga de llama cuando ocurre una situación de incendio debido a la fuga térmica de las celdas de batería.
Por lo tanto, cuando ocurre una situación de incendio debido a la fuga térmica de las celdas de batería, se requiere encontrar una manera de evitar la fuga de la llama al exterior de la caja de módulo y de descargar el gas de escape fuera de la caja de módulo.
Técnica anterior adicional se describe en los documentos JP 2016 062757 A, WO 2008/056859 A1, WO 2020/003800 A1, EP 4024593 A1, EP 3965221 A1, EP 4175041 A1, WO 2022/124636 A1, EP 4087047 A1 y KR 2021 0129514 A.
Explicación de la invención
Problema técnico
La presente descripción está dirigida a proveer un módulo de batería, que puede evitar una fuga de llama al exterior de una caja de módulo y también descargar un gas de escape fuera de la caja de módulo cuando ocurre una situación de incendio debido a la fuga térmica de celdas de batería, y un paquete de baterías y un vehículo que incluyen el módulo de batería.
Solución técnica
En un aspecto de la presente descripción, se provee un módulo de batería, que comprende: al menos un conjunto de celdas de batería que incluye al menos una celda de batería; una caja de módulo configurada para alojar el al menos un conjunto de celdas de batería; y una carcasa de escape acoplada a la caja de módulo para cubrir el al menos un conjunto de celdas de batería, la carcasa de escape teniendo al menos un orificio de descarga de gas para descargar un gas dentro de la caja de módulo y múltiples particiones de prevención de fuga de llama para ajustar, de manera variable, una longitud del mismo, en donde la carcasa de escape incluye una base de carcasa configurada para cubrir un lado superior de la caja de módulo; las múltiples particiones de prevención de fuga de llama fijadas a la base de carcasa; una unidad de tubería fijada en las múltiples particiones de prevención de fuga de llama y configurada para comunicarse con la caja de módulo y el al menos un orificio de descarga de gas; y una cubierta de carcasa configurada para cubrir la unidad de tubería y acoplada a la base de carcasa, en donde las múltiples particiones de prevención de fuga de llama se configuran para llevar a cabo, de manera variable, el deslizamiento multietapa a lo largo de una dirección de ancho de la base de la carcasa.
Las múltiples particiones de prevención de fuga de llama pueden tener una longitud diseñada para ser variable a lo largo de una dirección de ancho de la caja de módulo según una manipulación de usuario.
La base de la carcasa puede tener múltiples ranuras de inserción de partición en las cuales se insertan las múltiples particiones de prevención de fuga de llama.
La unidad de tubería puede incluir múltiples conectores de tubería acoplados a la cubierta de carcasa y base de la carcasa; y múltiples cilindros de tubería configurados para comunicarse con los múltiples conectores de tubería y fijados en las múltiples particiones de prevención de fuga de llama.
Cada uno de los múltiples cilindros de tubería puede incluir múltiples tubos de cilindro que tienen una longitud predeterminada y acoplados a los múltiples conectores de tubería; y al menos una rejilla de cilindros configurada para conectar los múltiples tubos de cilindro entre sí.
Además, la presente descripción provee un paquete de baterías, que comprende: al menos un módulo de batería según las realizaciones anteriores; y una caja de paquete configurada para empaquetar el al menos un módulo de batería.
Además, la presente descripción provee un vehículo, que comprende al menos un paquete de baterías según la realización anterior.
Efectos ventajosos
Según varias realizaciones descritas más arriba, es posible proveer un módulo de batería, que puede evitar una fuga de llama al exterior de una caja de módulo y también descargar un gas de escape fuera de la caja de módulo cuando ocurre una situación de incendio debido a la fuga térmica de celdas de batería, y un paquete de baterías y un vehículo que incluyen el módulo de batería.
Breve descripción de los dibujos
Los dibujos anexos ilustran una realización preferida de la presente descripción y, junto con la descripción anterior, sirven para proveer una mayor comprensión de las características técnicas de la presente descripción y, por consiguiente, la presente descripción no se interpreta como limitada al dibujo.
La FIG. 1 es un diagrama para ilustrar un módulo de batería según una realización de la presente descripción.
La FIG. 2 es una vista en perspectiva del despiece que muestra el módulo de batería de la FIG. 1.
La FIG. 3 es una vista en perspectiva del despiece que muestra la carcasa de escape del módulo de batería de la FIG. 2.
La FIG. 4 es un diagrama para ilustrar una base de carcasa de la carcasa de escape de la FIG. 3.
La FIG. 5 es un diagrama para ilustrar una partición de prevención de fuga de llama de la carcasa de escape de la FIG. 3.
Las FIGS. 6 y 7 son diagramas para ilustrar una operación de deslizamiento de la partición de prevención de fuga de llama de la FIG. 5.
La FIG 8 es un diagrama para ilustrar una unidad de tubería de la carcasa de escape de la FIG. 3.
La FIG 9 es un diagrama para ilustrar un conector de tubería de la unidad de tubería de la FIG. 8.
Las FIGS. 10 y 11 son diagramas para ilustrar una conexión entre el conector de tubería de la FIG. 9 y un cilindro de tubería.
La FIG. 12 es un diagrama para ilustrar el cilindro de tubería de la unidad de tubería de la FIG. 8.
La FIG 13 es una vista en perspectiva del despiece que muestra el cilindro de tubería de la FIG. 12.
La FIG 14 es una vista en corte que muestra el cilindro de tubería de la FIG. 13.
La FIG. 15 es un diagrama para ilustrar una cubierta de carcasa de la carcasa de escape de la FIG. 3.
Las FIGS. 16 a 18 son diagramas para ilustrar una descarga de gas cuando ocurre un incendio debido a una situación de incendio del módulo de batería de la FIG. 1.
Las FIGS. 19 a 21 son diagramas para ilustrar carcasas de escape según varias realizaciones de la presente descripción.
La FIG. 22 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según una realización de la presente descripción La FIG. 23 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente descripción.
Realización preferente de la invención
La presente descripción será más aparente al describir en detalle las realizaciones de la presente descripción con referencia a los dibujos anexos. Se comprenderá que las realizaciones descritas en la presente memoria son solo ilustrativas para una mejor comprensión de la presente descripción, y que la presente descripción puede modificarse de varias maneras. Además, para una fácil comprensión de la presente descripción, los dibujos anexos no se dibujan a escala real, sino que las dimensiones de algunos componentes pueden exagerarse.
La FIG. 1 es un diagrama para ilustrar un módulo de batería según una realización de la presente descripción, y la
FIG. 2 es una vista en perspectiva del despiece que muestra el módulo de batería de la FIG. 1.
Con referencia a las FIGS. 1 y 2, el módulo 10 de batería incluye un conjunto 100 de celdas de batería, una caja 200 de módulo, miembros 300 de sujeción, y una carcasa 400 de escape.
Puede proveerse al menos un conjunto 100 de celdas de batería o múltiples conjuntos 100 de celdas de batería. El conjunto 100 de celdas de batería puede incluir una o más celdas 150 de batería. En lo sucesivo, en esta realización, se describirá que el conjunto 100 de celdas de batería incluye múltiples celdas 150 de batería.
Las múltiples celdas 150 de batería son baterías secundarias, y pueden proveerse como baterías secundarias tipo bolsa, baterías secundarias rectangulares o baterías secundarias cilíndricas. En lo sucesivo, en esta realización, se describirá que las múltiples celdas 150 de batería son baterías secundarias tipo bolsa.
La caja 200 de módulo aloja el al menos un conjunto 100 de celdas de batería. Con tal fin, un espacio de alojamiento para alojar el al menos un conjunto 100 de celdas de batería se provee en la caja 200 de módulo.
La caja 200 de módulo tiene múltiples orificios 205 de sujeción para acoplarse a la carcasa 400 de escape, explicado más adelante. Los múltiples orificios 205 de sujeción se proveen para estar espaciados entre sí una distancia predeterminada a lo largo de un borde de la caja 200 de módulo.
Los miembros 300 de sujeción conectan la caja 200 de módulo y la carcasa 400 de escape, explicado más adelante, entre sí.
Los múltiples miembros 300 de sujeción incluyen múltiples pernos 302 de sujeción y múltiples tuercas 304 de sujeción.
Los múltiples pernos 302 de sujeción pasan a través de la carcasa 400 de escape, explicado más adelante, y los orificios 205 de sujeción de la caja 200 de módulo y se sujetan con las tuercas 304 de sujeción, respectivamente.
Cuando ocurre una situación de incendio dentro de la caja 200 de módulo, la carcasa 400 de escape evita que la llama generada por el incendio se descargue al exterior de la caja 200 de módulo y descarga un gas fuera de la caja
200 de módulo. Dado que el módulo 10 de batería según esta realización descarga solo el gas al exterior a través de la carcasa 400 de escape mientras suprime la emisión de la llama cuando ocurre la situación de incendio, es posible evitar que se provoque un daño mayor causado por la situación de incendio con antelación.
De aquí en adelante, la carcasa 400 de escape se describirá en mayor detalle.
La FIG. 3 es una vista en perspectiva del despiece que muestra la carcasa de escape del módulo de batería de la
FIG. 2.
Con referencia a la FIG. 3, la carcasa 400 de escape se acopla a la caja 200 de módulo (es preciso ver la FIG 2) para cubrir el al menos un conjunto 100 de celdas de batería (es preciso ver la FIG. 2). Asimismo, la carcasa 400 de escape incluye al menos un orificio 416 de descarga de gas para descargar el gas dentro de la caja 200 de módulo, y al menos una partición 430 de prevención de fuga de llama capaz de ajustar, de manera variable, la longitud de la misma.
De aquí en adelante, la estructura de la carcasa 400 de escape se describirá en mayor detalle.
La FIG 4 es un diagrama para ilustrar una base de carcasa de la carcasa de escape de la FIG 3.
Con referencia a la FIG 4, la base 410 de carcasa cubre un lado superior de la caja 200 de módulo (es preciso ver la FIG. 2). La base 410 de carcasa incluye un orificio 412 de sujeción de caja, una ranura 414 de inserción de partición, el orificio 416 de descarga de gas, y una ranura 418 de inserción de miembro de sellado.
El orificio 412 de sujeción de caja se provee en plural, y los múltiples orificios 412 de sujeción de caja se disponen para estar espaciados entre sí una distancia predeterminada a lo largo del borde de la base 410 de carcasa. Los pernos 302 de sujeción del miembro 300 de sujeción penetran los múltiples orificios 412 de sujeción de caja.
Las ranuras 414 de inserción de partición se proveen en un lado superior de la parte inferior de la base 410 de carcasa, y se forman en una longitud predeterminada a lo largo de la dirección de ancho de la base 410 de carcasa. Las particiones 430 de prevención de fuga de llama, explicado más adelante, se insertan en las ranuras 414 de inserción de partición.
La ranura 414 de inserción de partición se provee en plural. Las múltiples ranuras 414 de inserción de particiones se disponen para estar espaciadas entre sí una distancia predeterminada a lo largo de la dirección de longitud de la base 410 de carcasa.
El orificio 416 de descarga de gas puede proveerse en la parte inferior de la base 410 de carcasa. El orificio 416 de descarga de gas se provee para comunicarse con el interior de la caja 200 de módulo (es preciso ver la FIG 2). El orificio 416 de descarga de gas puede proveerse en plural. Los múltiples orificios 416 de descarga de gas pueden proveerse cerca de ambos bordes de la parte inferior de la base 410 de carcasa.
La ranura 418 de inserción de miembro de sellado puede proveerse en un borde de la superficie superior de la base 410 de carcasa. La ranura 418 de inserción de miembro de sellado puede proveerse entre los múltiples orificios 412 de sujeción de caja y la ranura 414 de inserción de partición.
La FIG. 5 es un diagrama para ilustrar una partición de prevención de fuga de llama de la carcasa de escape de la FIG. 3, y las FIGS. 6 y 7 son diagramas para ilustrar una operación de deslizamiento de la partición de prevención de fuga de llama de la FIG. 5.
Con referencia a las FIGS. 5 a 7, la partición 430 de prevención de fuga de llama se provee en plural. Las múltiples particiones 430 de prevención de fuga de llama aseguran una rigidez predeterminada mientras actúan como un talón, asegurando de este modo la rigidez para suprimir la fuerza explosiva cuando ocurre una situación de incendio. Además, las múltiples particiones 430 de prevención de fuga de llama tienen una altura predeterminada, y sirven como talones cuando ocurre una situación de incendio para minimizar la propagación de la llama al área circundante.
La partición 430 de prevención de fuga de llama puede proveerse para tener una longitud variable a lo largo de la dirección de ancho de la caja 200 de módulo (es preciso ver la FIG. 2) según la manipulación del usuario. De manera específica, la partición 430 de prevención de fuga de llama puede proveerse para llevar a cabo el deslizamiento multietapa a lo largo de la dirección de ancho. De manera más específica, la partición 430 de prevención de fuga de llama puede proveerse para llevar a cabo, de manera variable, el deslizamiento multietapa a lo largo de la dirección de ancho de la base 410 de carcasa.
La partición 430 de prevención de fuga de llama puede fijarse a la base 410 de carcasa. De manera específica, la partición 430 de prevención de fuga de llama puede insertarse en y montarse a la ranura 414 de inserción de partición de la base 410 de carcasa.
La partición 430 de prevención de fuga de llama puede incluir múltiples particiones 431, 433, 435, 437 para el deslizamiento multietapa.
Las múltiples particiones 431, 433, 435 y 437 pueden incluir una primera partición 431, una segunda partición 433, una tercera partición 435 y una cuarta partición 437.
Cuando se monta a la base 410 de carcasa, la primera partición 431 puede disponerse en un extremo de la base 410 de carcasa en la dirección de ancho. Múltiples cajas 432 de almacenamiento de tubería pueden formarse en un lado superior de la primera partición 431. Un cilindro 455 de tubería de una unidad 450 de tubería, explicado más adelante, puede fijarse a las múltiples cajas 432 de almacenamiento de tubería.
La primera partición 431 puede tener una ranura 4312 deslizante para guiar el deslizamiento de la segunda partición 433, explicado más adelante. La ranura 4312 deslizante se provee a ambos lados de la superficie interior de la primera partición 431, y puede guiar el deslizamiento variable de la segunda partición 433, explicado más adelante, a lo largo de la dirección de ancho de la base 410 de carcasa.
La segunda partición 433 puede montarse a la primera partición 431 para ser deslizable desde la primera partición 431. Las múltiples cajas 434 de almacenamiento de tubería pueden formarse en un lado superior de la segunda partición 433. El cilindro 455 de tubería de la unidad 450 de tubería, explicado más adelante, puede fijarse a las múltiples cajas 434 de almacenamiento de tubería.
La segunda partición 433 puede incluir una ranura 4332 deslizante y una saliente 4335 deslizante.
La ranura 4332 deslizante puede guiar el deslizamiento de la tercera partición 435, explicado más adelante. La ranura 4332 deslizante se provee a ambos lados de la superficie interior de la segunda partición 433, y puede guiar el deslizamiento variable de la tercera partición 435, explicado más adelante, a lo largo de la dirección de ancho de la base 410 de carcasa.
La saliente 4335 deslizante puede proveerse a ambos lados de la superficie exterior de la segunda partición 433. La saliente 4335 deslizante de la segunda partición 433 puede montarse de manera deslizante a la ranura 4312 deslizante de la primera partición 431.
La tercera partición 435 puede montarse a la segunda partición 433 para ser deslizable desde la segunda partición 433. Múltiples cajas 436 de almacenamiento de tubería pueden formarse en un lado superior de la tercera partición 435. Un cilindro 455 de tubería de una unidad 450 de tubería, explicado más adelante, puede fijarse a las múltiples cajas 436 de almacenamiento de tubería.
La tercera partición 435 puede incluir una ranura 4352 deslizante y una saliente 4355 deslizante.
La ranura 4352 deslizante puede guiar el deslizamiento de la cuarta partición 437, explicado más adelante. La ranura 4352 deslizante se provee a ambos lados de la superficie interior de la tercera partición 435, y puede guiar el deslizamiento variable de la cuarta partición 437, explicado más adelante, a lo largo de la dirección de ancho de la base 410 de carcasa.
La saliente 4355 deslizante puede proveerse a ambos lados de la superficie exterior de la tercera partición 435. La saliente 4355 deslizante de la tercera partición 435 puede montarse de manera deslizante a la ranura 4332 deslizante de la segunda partición 433.
La cuarta partición 437 puede montarse a la tercera partición 435 para ser deslizable desde la tercera partición 435. Al menos una caja 438 de almacenamiento de tubería puede formarse en un lado superior de la cuarta partición 437. Un cilindro 455 de tubería de una unidad 450 de tubería, explicado más adelante, puede fijarse a la al menos una caja 438 de almacenamiento de tubería.
La cuarta partición 437 puede incluir una saliente 4375 deslizante.
La saliente 4375 deslizante puede proveerse a ambos lados de la superficie exterior de la cuarta partición 437. La saliente 4375 deslizante de la cuarta partición 437 puede montarse de manera deslizante a la ranura 4352 deslizante de la tercera partición 435.
La operación deslizante de la primera partición 431 a la cuarta partición 437 se describirá de la siguiente manera. Por ejemplo, la cuarta partición 437 puede insertarse en la tercera partición 435 deslizándose hacia la tercera partición 435 a través de una manipulación de usuario o similar. En este caso, puede formarse una estructura de partición de tres etapas de la primera partición 431 a la tercera partición 435.
Asimismo, por ejemplo, la tercera partición 435 puede insertarse en la segunda partición 433 deslizándose hacia la segunda partición 433 a través de una manipulación de usuario o similar. En este caso, puede formarse una estructura de partición de dos etapas de la primera partición 431 y la segunda partición 433.
Además, por ejemplo, la segunda partición 433 puede insertarse en la primera partición 431 deslizándose hacia la primera partición 431 a través de una manipulación de usuario o similar. En este caso, puede formarse una estructura de partición de una etapa en la cual la segunda a cuarta particiones 433 a 437 se alojan en la primera partición 431.
De esta manera, la partición 430 de prevención de fuga de llama según esta realización puede formar una estructura de partición de cuatro etapas en total, de la etapa 1 a la etapa 4, a través de la estructura deslizante multietapa y, por consiguiente, la longitud de la partición 430 de prevención de fuga de llama puede ajustarse de manera variable. A través de esta estructura de partición de prevención de fuga de llama variable, en esta realización, según el ancho de módulo del módulo 10 de batería, la partición 430 de prevención de fuga de llama puede instalarse en una forma personalizada, de modo que la compatibilidad del módulo de la carcasa 400 de escape pueda aumentarse.
La FIG. 8 es un diagrama para ilustrar una unidad de tubería de la carcasa de escape de la FIG. 3, la FIG. 9 es un diagrama para ilustrar un conector de tubería de la unidad de tubería de la FIG. 8, las FIGS. 10 y 11 son diagramas para ilustrar una conexión entre el conector de tubería de la FIG. 9 y un cilindro de tubería, la FIG. 12 es un diagrama para ilustrar el cilindro de tubería de la unidad de tubería de la FIG 8, la FIG. 13 es una vista en perspectiva del despiece que muestra el cilindro de tubería de la FIG. 12, y la FIG. 14 es una vista en corte que muestra el cilindro de tubería de la FIG. 13.
Con referencia a las FIGS. 8 a 14, la unidad 450 de tubería puede fijarse en la al menos una partición 430 de prevención de fuga de llama y comunicarse con la caja 200 de módulo y el al menos un orificio 416 de descarga de gas.
La unidad 450 de tubería puede incluir múltiples conectores 451 de tubería y múltiples cilindros 455 de tubería. Los múltiples conectores 451 de tubería pueden acoplarse a una cubierta 490 de carcasa, explicado más adelante, y a la base 410 de carcasa. De manera específica, los múltiples conectores 451 de tubería pueden disponerse en el lado superior de los múltiples orificios 416 de descarga de gas de la base 410 de carcasa.
Cada uno de los múltiples conectores 451 de tubería puede incluir una porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas, una porción 453 de conexión de orificio de escape y una porción 454 de conexión de cilindro. La porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas puede proveerse en un lado inferior del conector 451 de tubería y montarse en comunicación con los múltiples orificios 416 de descarga de gas de la base 410 de carcasa. La porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas puede guiar el gas dentro de la caja 200 de módulo al interior del conector 451 de tubería. Aquí, según direcciones de admisión y escape preestablecidas del gas, porciones 452 de conexión de orificio de descarga de gas distintas de al menos una porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas entre los múltiples conectores 451 de tubería pueden sellarse usando un miembro P de empaquetado.
El miembro P de empaquetado puede estar hecho de un material de caucho o similar, y la porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas puede insertarse en la presente memoria para sellar el orificio o similar de la porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas.
La porción 453 de conexión de orificio de escape puede proveerse en un lado superior del conector 451 de tubería y proveerse en un lado opuesto a la porción 452 de conexión de orificio de descarga de gas. Entre los múltiples conectores 451 de tubería, al menos una porción 453 de conexión de orificio de escape puede montarse en comunicación con un orificio 495 de escape de la cubierta 490 de carcasa, explicado más adelante.
Aquí, según las direcciones de admisión y escape preestablecidas del gas, porciones 453 de conexión de orificio de escape distintas de al menos una porción 453 de conexión de orificio de escape entre los múltiples conectores 451 de tubería pueden sellarse usando el miembro P de empaquetado.
La porción 454 de conexión de cilindro puede proveerse en un par. El par de porciones 454 de conexión de cilindro puede conectarse para comunicarse con uno o más tubos 457 de cilindro del cilindro 455 de tubería, explicado más adelante, según las direcciones de admisión y escape preestablecidas del gas. Según las direcciones de admisión y escape preestablecidas del gas, una porción 454 de conexión de cilindro que no está conectada al tubo 457 de cilindro, explicado más adelante, puede sellarse usando el miembro P de empaquetado.
Los múltiples cilindros 455 de tubería pueden comunicarse con los múltiples conectores 451 de tubería y fijarse en la al menos una partición 430 de prevención de fuga de llama. De manera específica, los múltiples cilindros 455 de tubería pueden conectarse en comunicación con la porción 454 de conexión de cilindro.
Los múltiples cilindros 455 de tubería pueden incluir múltiples tubos 457 de cilindro y al menos una rejilla 459 de cilindros.
Los múltiples tubos 457 de cilindro se forman un una longitud predeterminada, y pueden acoplarse con los múltiples conectores 451 de tubería. De manera específica, los múltiples tubos 457 de cilindro pueden conectarse en comunicación con la porción 454 de conexión de cilindro.
La al menos una rejilla 459 de cilindros es para conectar los múltiples tubos 457 de cilindro entre sí, y puede montarse entre dos tubos 457 de cilindro que se miran.
La al menos una rejilla 459 de cilindros tiene una estructura en corte de una forma de rejilla, y puede conectar dos tubos 457 de cilindro entre sí. Además, la al menos una rejilla 459 de cilindros puede funcionar como una guía para evitar la fuga de la llama.
El miembro 470 de sellado (es preciso ver la FIG. 3) es para sellar el interior de la carcasa 400 de escape, y puede insertarse en y montarse a la ranura 418 de inserción de miembro de sellado de la base 410 de carcasa.
La FIG. 15 es un diagrama para ilustrar una cubierta de carcasa de la carcasa de escape de la FIG. 3.
Con referencia a la FIG. 15, la cubierta 490 de carcasa cubre la unidad 450 de tubería y puede acoplarse con la base 410 de carcasa.
La cubierta 490 de carcasa puede incluir un orificio 492 de sujeción de caja y un orificio 495 de escape.
El orificio 492 de sujeción de caja puede proveerse en plural. Los múltiples orificios 492 de sujeción de caja se forman a lo largo del borde de la cubierta 490 de carcasa y pueden estar espaciados entre sí una distancia predeterminada. Los pernos 302 de sujeción del miembro 300 de sujeción pueden penetrar los múltiples orificios 492 de sujeción de caja.
El orificio 495 de escape se forma en un lado superior de la cubierta 410 de carcasa, y puede conectarse en comunicación con la porción 453 de conexión de orificio de escape (es preciso ver la FIG 9) del conector 451 de tubería (es preciso ver la FIG. 9) de la unidad 450 de tubería. El gas que fluye a lo largo de la unidad 450 de tubería puede descargarse fuera de la carcasa 400 de escape a través del orificio 495 de escape.
En lo sucesivo, la descarga de gas cuando ocurre un incendio debido a una situación de incendio del módulo 10 de batería según esta realización se describirá en mayor detalle.
Las FIGS. 16 a 18 son diagramas para ilustrar una descarga de gas cuando ocurre un incendio debido a una situación de incendio del módulo de batería de la FIG. 1.
Con referencia a las FIGS. 16 a 18, cuando una situación anormal como, por ejemplo, fuga térmica, ocurre en al menos una de las celdas 150 de batería del conjunto 10 de celdas de batería del módulo 10 de batería, puede ocurrir un incendio en al menos una celda 150 de batería. Cuando un incendio ocurre como se describe más arriba, con el fin de evitar un daño secundario mayor, es necesario emitir solo gas fuera de la caja 200 de módulo mientras se evita la fuga de la llama o similar fuera de la caja 200 de módulo.
En esta realización, cuando ocurre una situación de incendio, es posible evitar que la llama generada dentro de la caja 200 de módulo se fugue por medio de la carcasa 400 de escape. Además, el gas G generado dentro de la caja 200 de módulo puede fluir a lo largo de una trayectoria de escape (indicada por una línea de puntos en la FIG. 17) de la unidad 450 de tubería de la carcasa 400 de escape y luego descargarse rápidamente fuera de la caja 200 de módulo a través del orificio 495 de escape (es preciso ver la FIG. 18) de la cubierta 490 de carcasa.
Como tal, el módulo 10 de batería según esta realización puede descargar el gas G fuera de la caja 200 de módulo más rápidamente mientras suprime la emisión de la llama por medio de la carcasa 400 de escape cuando ocurre la situación de incendio, minimizando de este modo un daño secundario que puede ser provocado por el incendio. De aquí en adelante, se describirán en mayor detalle las carcasas de escape según varias realizaciones de la presente descripción.
Las FIGS. 19 a 21 son diagramas para ilustrar carcasas de escape según varias realizaciones de la presente descripción.
Con referencia a la FIG. 19, en el módulo 20 de batería, cuando la fuerza explosiva es pequeña, por ejemplo, cuando la capacidad de las celdas de batería es relativamente pequeña, la explosión puede suprimirse incluso con baja rigidez, de modo que un fabricante o similar puede reducir el número de particiones 530 de prevención de fuga de llama en la carcasa 500 de escape. Por consiguiente, el módulo 20 de batería según esta realización puede garantizar la competitividad a nivel de coste reduciendo costes como, por ejemplo, el número reducido de las particiones 430 de prevención de fuga de llama.
Con referencia a la FIG. 20, en el módulo 30 de batería, cuando la fuerza explosiva es grande, por ejemplo, cuando la capacidad de las celdas de batería es relativamente grande, se requiere una rigidez alta, de modo que el fabricante o similar puede aumentar además el número de particiones 630 de prevención de fuga de llama en la carcasa 600 de escape.
Con referencia a la FIG. 21, en el módulo 40 de batería, cuando el ancho del módulo 40 de batería es estrecho, el fabricante o similar puede reducir la longitud de la partición 730 de prevención de fuga de llama de la carcasa 700 de escape. Es decir, la partición 730 de prevención de fuga de llama puede modificarse a un tipo de partición de tres etapas. Este es solo un ejemplo, y también es posible modificar la partición 730 de prevención de fuga de llama a un tipo de partición de dos etapas o de una etapa, y es también posible aumentar el número de particiones a cinco o más según el diseño o similar.
Como tal, en esta realización, en la carcasa 400, 500, 600, 700 de escape, el número de particiones 430, 530, 630, 730 de prevención de fuga de llama de las carcasas 400, 500, 600, 700 de escape puede reducirse según el tamaño de ancho o la rigidez del módulo 10, 20, 30, 40 de batería, o la longitud de las mismas puede variar. Por consiguiente, es posible implementar una estructura de carcasa de escape con alta extensibilidad y compatibilidad. La FIG 22 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según una realización de la presente descripción, y la FIG. 23 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente descripción.
Con referencia a las FIGS. 22 y 23, un paquete 1 de baterías puede incluir al menos un módulo 10 de batería según la realización anterior y una caja 50 de paquete para empaquetar el al menos un módulo 10 de batería. Además del módulo 10 de batería, pueden también incluirse los módulos 20 a 40 de batería de las realizaciones anteriores. El paquete 1 de baterías puede proveerse a un vehículo como una fuente de combustible de un vehículo V. Como ejemplo, el paquete 1 de baterías puede proveerse a un vehículo eléctrico, un vehículo eléctrico híbrido, varios vehículos V de otro tipo capaces de usar el paquete 1 de baterías como una fuente de combustible.
Además, el paquete 1 de baterías puede proveerse en otros dispositivos, instrumentos o instalaciones como, por ejemplo, un sistema de almacenamiento de energía que usa una batería secundaria, además del vehículo V.
Como se describe más arriba, el paquete 1 de baterías de esta realización y dispositivos, instrumentos o instalaciones como, por ejemplo, un vehículo, que tienen el paquete 1 de baterías, incluyen el módulo 10 a 40 de batería como se describe más arriba y, por tanto, es posible implementar un paquete 1 de baterías que tenga todas las ventajas del módulo 10 a 40 de batería descrito más arriba, o dispositivos, instrumentos, instalaciones o similares como, por ejemplo, un vehículo V, que tengan el paquete 1 de baterías.
Según varias realizaciones como se describe más arriba, es posible proveer un módulo 10, 20, 30, 40 de batería, que pueda evitar una fuga de llama al exterior de una caja 200 de módulo y también descargar un gas G de escape fuera de la caja 200 de módulo cuando ocurre una situación de incendio debido a la fuga térmica de celdas 100 de batería, y un paquete 1 de baterías y un vehículo V que incluyen el módulo 10, 20, 30, 40 de batería.
Aunque las realizaciones de la presente descripción se han mostrado y descrito, debe comprenderse que la presente descripción no está limitada a las realizaciones específicas descritas.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Un módulo (10) de batería, que comprende:
al menos un conjunto (100) de celdas de batería que incluye una celda (150) de batería;
una caja (200) de módulo configurada para alojar el al menos un conjunto (100) de celdas de batería;
y
una carcasa (400) de escape acoplada a la caja (200) de módulo para cubrir el al menos un conjunto (100) de celdas de batería, la carcasa (400) de escape teniendo al menos un orificio (416) de descarga de gas para descargar un gas dentro de la caja (200) de módulo y múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama para ajustar, de manera variable, una longitud de las mismas,
caracterizado por quela carcasa (400) de escape incluye:
una base (410) de carcasa configurada para cubrir un lado superior de la caja (200) de módulo;
las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama fijadas a la base (410) de carcasa;
una unidad (450) de tubería fijada en las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama y configurada para comunicarse con la caja (200) de módulo y el al menos un orificio (416) de descarga de gas; y
una cubierta (490) de carcasa configurada para cubrir la unidad (450) de tubería y acoplada a la base (410) de carcasa, y
en donde las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama se configuran para llevar a cabo, de manera variable, el deslizamiento multietapa a lo largo de una dirección de ancho de la base (410) de carcasa.
2. El módulo (10) de batería según la reivindicación 1,
en donde las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama tienen una longitud diseñada para ser variable a lo largo de una dirección de ancho de la caja (200) de módulo según la manipulación del usuario.
3. El módulo (10) de batería según la reivindicación 1,
en donde la base (410) de carcasa tiene múltiples ranuras (414) de inserción de partición en las cuales se insertan las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama.
4. El módulo (10) de batería según la reivindicación 1,
en donde la unidad (450) de tubería incluye:
múltiples conectores (451) de tubería acoplados a la cubierta (490) de carcasa y a la base (410) de carcasa; y múltiples cilindros (455) de tubería configurados para comunicarse con los múltiples conectores (451) de tubería y fijados en las múltiples particiones (430) de prevención de fuga de llama.
5. El módulo (10) de batería según la reivindicación 4,
en donde cada uno de los múltiples cilindros (455) de tubería incluye:
múltiples tubos (457) de cilindro que tienen una longitud predeterminada y acoplados a los múltiples conectores (451) de tubería; y
al menos una rejilla (459) de cilindros configurada para conectar los múltiples tubos (457) de cilindro entre sí.
6. Un paquete (1) de baterías, que comprende:
al menos un módulo (10) de batería como se define en la reivindicación 1; y
una caja (50) de paquete configurada para empaquetar el al menos un módulo (10) de batería.
7. Un vehículo, que comprende al menos un paquete (1) de baterías según se define en la reivindicación 6.
ES21862080T 2020-08-26 2021-08-25 Battery module, and battery pack and automobile including same Active ES3035886T3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200108075A KR20220026928A (ko) 2020-08-26 2020-08-26 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
PCT/KR2021/011398 WO2022045783A1 (ko) 2020-08-26 2021-08-25 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES3035886T3 true ES3035886T3 (en) 2025-09-10

Family

ID=80353626

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES21862080T Active ES3035886T3 (en) 2020-08-26 2021-08-25 Battery module, and battery pack and automobile including same

Country Status (8)

Country Link
US (1) US12562430B2 (es)
EP (1) EP4080659B1 (es)
JP (1) JP7550861B2 (es)
KR (1) KR20220026928A (es)
CN (1) CN114982055B (es)
ES (1) ES3035886T3 (es)
HU (1) HUE072503T2 (es)
WO (1) WO2022045783A1 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102795139B1 (ko) * 2021-01-08 2025-04-10 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
KR102672588B1 (ko) 2022-07-29 2024-06-07 에스케이온 주식회사 배터리 모듈 및 배터리 팩
KR102926488B1 (ko) * 2022-10-04 2026-02-10 주식회사 엘지에너지솔루션 가스 벤팅패스를 구비한 배터리 팩
KR20240109716A (ko) * 2023-01-05 2024-07-12 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩
KR20250118570A (ko) * 2024-01-30 2025-08-06 주식회사 엘지에너지솔루션 팩 하우징, 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
CN119725952A (zh) * 2024-12-27 2025-03-28 惠州亿纬锂能股份有限公司 电池及其制作方法

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200244673Y1 (ko) 1999-06-03 2001-10-27 이계안 커버를 갖는 전기 자동차용 전지모듈
JP4370027B2 (ja) * 1999-10-08 2009-11-25 パナソニック株式会社 組電池
DE10143632A1 (de) 2001-09-06 2003-03-27 Vb Autobatterie Gmbh Blockbatterie mit mehreren miteinander verschalteten elektrochemischen Zellen
JP2004055373A (ja) * 2002-07-22 2004-02-19 Ngk Insulators Ltd ナトリウム−硫黄電池及び温度調節方法
KR100844601B1 (ko) 2006-11-07 2008-07-07 세방전지주식회사 배터리 케이스 커버
DE102006054278A1 (de) 2006-11-17 2008-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Endbearbeitung von konischen Stirnradverzahnungen und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP5466906B2 (ja) * 2009-09-18 2014-04-09 パナソニック株式会社 電池モジュール
KR101093294B1 (ko) 2009-10-26 2011-12-14 삼성에스디아이 주식회사 홀더 케이스 및 이를 구비하는 배터리 팩
KR101191660B1 (ko) 2010-11-08 2012-10-17 에스비리모티브 주식회사 전지 모듈
US9614208B2 (en) 2011-10-10 2017-04-04 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery pack with degassing cover and plate thereon
JP2015133266A (ja) * 2014-01-14 2015-07-23 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置
JP2015133268A (ja) 2014-01-15 2015-07-23 住友重機械工業株式会社 電力発生装置
JP2016035817A (ja) 2014-08-01 2016-03-17 三菱重工業株式会社 モジュールカバー上部構造体、電池モジュール及び電池モジュールの熱暴走防止方法
JP6057961B2 (ja) * 2014-09-18 2017-01-11 三菱重工業株式会社 電池モジュール
KR101706435B1 (ko) 2014-12-30 2017-02-14 주식회사 포스코아이씨티 열기 분리구조가 적용된 전력 조절장치
KR101806995B1 (ko) * 2015-05-18 2017-12-08 주식회사 엘지화학 배터리 팩
JP6610458B2 (ja) 2016-07-22 2019-11-27 株式会社デンソー 電池パック
EP3419843B1 (en) * 2016-09-02 2022-11-16 Apple Inc. Vehicle thermal management system and heat exchangers
JP6734175B2 (ja) 2016-10-12 2020-08-05 東洋建設株式会社 埋立材の投入装置
KR102165328B1 (ko) 2017-06-22 2020-10-13 주식회사 엘지화학 배터리 팩
KR102059651B1 (ko) 2017-08-08 2019-12-26 주식회사 엘지화학 배터리 셀 프레임 및 이를 포함하는 배터리 모듈
KR102058197B1 (ko) 2017-09-18 2020-01-22 주식회사 엘지화학 배터리 케이스와 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
US20190173074A1 (en) 2017-12-04 2019-06-06 Kabushiki Kaisha Toshiba Battery
KR102248229B1 (ko) * 2018-01-15 2021-05-03 주식회사 엘지화학 가스 배출 구조가 형성된 배터리 모듈
EP3761643A4 (en) 2018-02-28 2022-02-23 Samsung Electronics Co., Ltd. VIDEO DECODING METHOD AND APPARATUS, AND VIDEO ENCODING METHOD AND APPARATUS
WO2020003800A1 (ja) * 2018-06-26 2020-01-02 三洋電機株式会社 電源装置及びこれを備える車両
KR101998224B1 (ko) * 2018-11-08 2019-07-09 정용규 공기 순환 냉각 및 피해 저감형 에너지저장시스템
CN210897415U (zh) 2019-12-23 2020-06-30 淮安骏盛新能源科技有限公司 一种新能源非标模组
KR102844872B1 (ko) * 2020-04-17 2025-08-08 주식회사 엘지에너지솔루션 화염 배출 방지 구조를 갖는 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차 및 전력 저장 시스템
KR102851983B1 (ko) * 2020-04-20 2025-08-27 주식회사 엘지에너지솔루션 화염 배출 방지 구조를 갖는 배터리 모듈, 그리고 이를 포함하는 배터리 팩 및 ess
KR102925729B1 (ko) * 2020-05-22 2026-02-09 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 그것을 포함하는 배터리 팩, 및 자동차
KR20220070959A (ko) * 2020-11-23 2022-05-31 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 그것을 포함하는 배터리 팩, 및 자동차
KR102708662B1 (ko) * 2020-12-07 2024-09-20 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 배터리 팩, 및 자동차
KR102795087B1 (ko) * 2021-01-11 2025-04-10 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 모듈, 배터리 팩, 및 자동차

Also Published As

Publication number Publication date
US20230051278A1 (en) 2023-02-16
EP4080659A1 (en) 2022-10-26
CN114982055A (zh) 2022-08-30
HUE072503T2 (hu) 2025-11-28
WO2022045783A1 (ko) 2022-03-03
KR20220026928A (ko) 2022-03-07
JP7550861B2 (ja) 2024-09-13
JP2023508206A (ja) 2023-03-01
CN114982055B (zh) 2024-10-11
US12562430B2 (en) 2026-02-24
EP4080659B1 (en) 2025-06-18
EP4080659A4 (en) 2023-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES3035886T3 (en) Battery module, and battery pack and automobile including same
ES3034167T3 (en) Battery module, battery rack comprising same and power storage device
ES3037439T3 (en) Battery module, battery rack including battery module, and energy storage system including battery rack
ES3061110T3 (en) Battery rack and power storage device comprising same
ES3014385T3 (en) Battery module and battery pack comprising battery module
ES2999145T3 (en) Battery pack
ES3042144T3 (en) Battery rack and power storage device comprising same
CN107534110B (zh) 二次电池盒和包括它的电池模块
US12586865B2 (en) Battery module, and battery pack and vehicle comprising the same
ES2999532T3 (en) Battery pack including pack housing
ES2984110T3 (es) Paquete de baterías y vehículo que incluye el paquete de baterías
KR20220114354A (ko) 배터리 팩
KR20220120001A (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
JP2024500963A (ja) 電池モジュールおよびこれを含む電池パック
ES3029374T3 (en) Battery pack and vehicle comprising battery pack
JP7673215B2 (ja) バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車
ES3018110T3 (en) Battery pack and automobile including same
ES3026512T3 (en) Battery pack housing having fire inhibition structure
KR20190012978A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
JP2017050501A (ja) 蓄電モジュール
ES2995659T3 (en) Battery module having bent trap part, and battery pack comprising same
KR102947404B1 (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
ES3060674T3 (en) Battery pack and vehicle including the same
ES3037988T3 (en) Venting device and battery module including the same
ES3059870T3 (en) Battery module having swelling sensing means