ES2960457T3 - Procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático a un servidor de datos central - Google Patents
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Abstract
El objetivo de la invención es mejorar los sistemas convencionales para transferir datos de un módulo de neumático. Este objetivo se logra mediante un método que tiene los siguientes pasos: a) proporcionar un neumático de vehículo (1) que tiene un módulo de neumático (2), siendo capturados datos de medición y/o datos de neumáticos individuales por medio del módulo de neumático (2), b) evaluar los datos de medición y/o los datos del neumático mediante una unidad informática integrada en el módulo de neumático (2), c) transferir los datos de medición y/o los datos del neumático mediante una unidad de transmisión y recepción integrada en el módulo de neumático (2), los datos de medición y/o los datos de neumáticos se transfieren desde el módulo de neumáticos (2) directamente a través de una conexión de "red de área amplia de baja potencia" al servidor central de datos (4) en Internet, d) recibir y evaluar los datos de medición y/o datos de neumáticos por medio del servidor de datos central (4) y proporcionar los datos a un usuario final. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático a un servidor de datos central
La invención se refiere a un procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático a un servidor de datos central.
Se conoce dotar los neumáticos de vehículo de diferentes sensores.
Por el estado de la técnica se conocen diferentes conceptos para disponer sensores en un neumático. Todos los conceptos hasta el momento tienen diferentes desventajas.
En los sensores convencionales de neumáticos los datos de medición se transmiten a una unidad de recepción central en el vehículo. La unidad de recepción central en el vehículo evalúa los datos de medición, y a continuación se visualizan en el panel de instrumentos del vehículo. Así, la evaluación de los datos de medición, que registran los sensores de neumáticos, siempre depende de una unidad de recepción central en el vehículo.
Este tipo de sensores de neumáticos con un procesamiento de los datos de medición en una unidad de recepción central en el vehículo se dan a conocer, por ejemplo, en los documentos WO 2017/181629 A1 o CN 106926648 A. En el documento US 6087 930 A se describe un sensor de neumático adicional, que puede leerse con tecnología RFID.
La invención se basa en el objetivo de mejorar neumáticos de vehículo con sensores y la transmisión de datos a los usuarios.
El objetivo se alcanza con un procedimiento según la reivindicación 1.
Una ventaja de la invención radica en particular en que con el nuevo procedimiento de manera sencilla se produce una transmisión de datos a un servidor de datos central en internet. Ahora, los vehículos individuales ya no tienen que presentar una unidad de transmisión y recepción central propia, para recibir y evaluar los datos de medición de los módulos de neumático. Cada módulo de neumático está conectado directamente a un servidor central en internet mediante una conexión de red de área extensa de baja potencia, también denominada conexión “Low Power Wide Area Network”, que proporciona los datos a los usuarios a través de un portal web o una aplicación. En el caso de la red de área extensa de baja potencia se trata de un estándar especial para una conexión de red móvil. Usuarios son, por ejemplo, el conductor del vehículo, que está dotado de los módulos de neumático o un gestor de flotas, responsable del mantenimiento de los neumáticos de vehículo. De este modo puede prescindirse de un hardware adicional y de un software en el vehículo, necesarios en los sistemas convencionales para la evaluación de los datos de medición. Según la invención está previsto que en la etapa c) se produzca la transmisión de los datos a través de una conexión IoT de banda estrecha.
A este respecto, se trata de una denominada “red de largo alcance de baja potencia”, que comprende una clase de protocolos de red y tecnologías para la transmisión de datos inalámbrica. Con esta clase de protocolos de red y tecnologías pueden transmitirse datos de manera inalámbrica por una mayor distancia, incluso a través de materiales sólidos (por ejemplo, un neumático). Otras propiedades esenciales de estos protocolos y tecnologías son un bajo consumo de energía y la posibilidad de transmitir datos relacionados con intervalos, desencadenantes y/o eventos.
En un perfeccionamiento adicional ventajoso de la invención está previsto que según la etapa d) el usuario sea el conductor de un vehículo y que los datos evaluados se transmitan a través de una conexión inalámbrica a un dispositivo de visualización en el vehículo. También es posible que en el caso del dispositivo de visualización se trate de un terminal móvil como un teléfono inteligente o una tableta.
De este modo, los datos evaluados pueden ponerse fácilmente a disposición del conductor del vehículo de forma visual. El conductor recibe por ejemplo información sobre la presión de los neumáticos en cada uno de los neumáticos del vehículo o sobre si un neumático presenta una alarma.
En un perfeccionamiento adicional ventajoso de la invención está previsto que según la etapa d) el cliente final sea un operador de flotas o el operador de soluciones y que, a través de un portal web, pueda acceder a los datos evaluados. También es posible que terceros, como por ejemplo socios de servicio o concesionarios, accedan a estos datos. De este modo, un operador de flotas o un gestor de flotas puede supervisar fácilmente el estado y el mantenimiento de los neumáticos de vehículo. Cuando, por ejemplo, los neumáticos de vehículo presentan en un vehículo una presión de neumático demasiado baja, el gestor de flotas puede tomar las medidas correspondientes. Además, el gestor de flotas tiene de este modo siempre acceso a los datos de neumático que, por ejemplo, comprenden la edad del neumático o el tipo de neumático.
Basándose en la triangulación de las ubicaciones de las antenas de telefonía móvil con las que se comunica el sensor, también es posible registrar datos adicionales, no relacionados con los neumáticos, como la posición del sensor. De este modo, es posible ofrecer servicios adicionales, como por ejemplo protección antirrobo, en caso de que el sensor salga de una zona definida. Para ello no es necesario que el neumático esté instalado en un vehículo.
Según la invención está previsto que en la etapa a) con el módulo de neumático se registre y evalúe al menos la presión del neumático, generándose un aviso de error cuando la presión medida del neumático se desvía del valor teórico predeterminado y mostrándose en la etapa d) al cliente final.
De este modo se suprime la comprobación manual de la presión del neumático en los neumáticos de vehículo, llevando este control manual de la presión del neumático mucho tiempo, en particular, en los vehículos comerciales con muchos neumáticos.
En un perfeccionamiento adicional ventajoso de la invención está previsto que el aviso de error se genere con una desviación de al menos el 5% del valor teórico de la presión del neumático.
A partir de una desviación de más del 5% del valor teórico aumenta significativamente la resistencia a la rodadura de los neumáticos de vehículo. Con esta medida puede garantizarse que los neumáticos de vehículo siempre funcionen con una presión óptima del neumático y que se alcance el mayor kilometraje posible.
También es posible que los avisos de error se generen basándose en otros criterios y otros valores teóricos, como por ejemplo la profundidad del perfil, el kilometraje, la carga o la desviación con respecto a una posición definida.
En un perfeccionamiento adicional ventajoso de la invención está previsto que el módulo de neumático en la etapa c) sólo transmita en intervalos de tiempo predeterminados a través de la conexión “Low Power Wide Area Network” al servidor de datos central en internet. De este modo el consumo de energía del módulo de neumático se mantiene reducido. El intervalo de tiempo para enviar datos sería, por ejemplo, de un día.
Además es concebible que el módulo de neumático envíe adicionalmente datos al servidor central cuando, por ejemplo, se haya registrado una presión del neumático demasiado baja.
En una configuración adicional ventajosa está previsto que el módulo de neumático establezca una conexión con el servidor cuando un valor se desvía del valor teórico definido.
En una configuración adicional ventajosa está previsto que el módulo de neumático sólo envíe datos o también los envíe cuando el usuario o el servidor soliciten una transmisión de datos (“trigger”, desencadenante).
En un perfeccionamiento adicional ventajoso de la invención está previsto que el módulo de neumático esté dispuesto en una cavidad del neumático en el interior del neumático, en un contenedor colocado en el neumático, un dispositivo de sujeción colocado en el neumático en la llana del neumático o en la válvula del neumático.
Estas posiciones son particularmente ventajosas para registrar datos de medición como, por ejemplo, la presión del neumático en el neumático de vehículo.
La invención se explicará en más detalle mediante un ejemplo de realización. Muestra:
La figura 1: un procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático a un servidor de datos central.
La figura 1 muestra esquemáticamente un procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático a un servidor de datos central.
El neumático de vehículo 1 presenta un módulo de neumático 2, que está dispuesto en el interior del neumático en la cavidad del neumático, un contenedor colocado en el neumático, un dispositivo de sujeción colocado en el neumático en la llanta del vehículo en la cavidad del neumático o en la válvula del neumático. Con el módulo de neumático 2 se registran datos de medición físicos del neumático como, por ejemplo, la presión del neumático o la temperatura en la cavidad del neumático. El módulo de neumático puede disponer además de una memoria, en la que se almacenan datos de neumático individuales. A estos datos de neumático pertenecen, por ejemplo, la fecha de fabricación del neumático de vehículo o el tipo de neumático. Los datos de medición y datos de neumático registrados con el módulo de neumático se evalúan directamente en el módulo de neumático a través de una unidad informática. A continuación se produce la transmisión de los datos a un servidor de datos 4 central en internet. Esta transmisión de datos 3 se produce directamente a través de una “Low Power Wide Area Network”. Durante la transmisión de datos no se interpone ninguna unidad de recepción central en el vehículo. El servidor de datos central en internet puede volver a procesar los datos y, a continuación, ponerlos a disposición de los clientes finales, por ejemplo, a través de un portal web. Los datos se transmiten, por ejemplo, del servidor central a un dispositivo de visualización en el vehículo. La transmisión de datos 6 puede producirse, por ejemplo, a través de una conexión de red móvil. Los datos correspondientes se visualizarían finalmente en una pantalla en el panel de instrumentos del vehículo. Así, el conductor del vehículo recibe por ejemplo información sobre la presión de neumático en los neumáticos individuales del vehículo. El servidor de datos central también puede poner los datos a disposición de un operador de flotas a través de un portal web. El operador de flotas tiene la posibilidad de acceder fácilmente a todos los neumáticos de vehículo a través del portal web, que están conectados en red con el servidor de datos central. Esto le permite, por ejemplo, tener una visión rápida de los neumáticos de vehículo que pronto tendrán que cambiarse. Además, puede tomar las medidas correspondientes para que todos los neumáticos de vehículo de su flota de vehículos funcionen con una presión óptima de neumático.
Lista de números de referencia (forma parte de la descripción)
1 neumático de vehículo
2 módulo de neumático
3 transmisión de datos a través de unaLow Power Wide Area NetWork,o red de área extensa de baja potencia 4 servidor de datos central
5 dispositivo de visualización en el vehículo
6 transmisión de datos al dispositivo de visualización
7 dispositivo de visualización en el operador de flotas
8 transmisión de datos al dispositivo de visualización
Claims (7)
1. Procedimiento para transmitir datos de un módulo de neumático (2) a un servidor de datos central, con al menos las etapas siguientes,
a) proporcionar un neumático de vehículo (1) con un módulo de neumático (2), registrándose con el módulo de neumático (2) datos de medición y/o datos de neumático individuales, registrándose con el módulo de neumático (2) al menos la presión del neumático,
b) evaluar los datos de medición y/o datos de neumático con una unidad informática integrada en el módulo de neumático (2), evaluándose con el módulo de neumático (2) al menos la presión del neumático, generándose un aviso de error cuando la presión medida del neumático se desvía de un valor teórico predeterminado,
c) transmitir los datos de medición y/o datos de neumático con una unidad de transmisión y recepción integrada en el módulo de neumático (2), transmitiéndose los datos de medición y/o datos de neumático del módulo de neumático (2) directamente al servidor de datos (4) central en internet a través de una conexión de red de área extensa de baja potencia, no estando interpuesta durante la transmisión de datos ninguna unidad de recepción central en el vehículo y produciéndose la transmisión de los datos a través de una conexión IoT de banda estrecha,
d) recibir y evaluar los datos de medición y/o datos de neumático con el servidor datos (4) central y proporcionar los datos a un usuario, visualizándose al usuario el aviso de error generado cuando la presión medida del neumático se desvía de un valor teórico predeterminado.
2. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado por que según la etapa d) el usuario es el conductor de un vehículo y los datos evaluados se transmiten a un dispositivo de visualización (5) en el vehículo a través de una conexión de radio (6).
3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que según la etapa d) el usuario es un operador de flotas, un concesionario, un proveedor de servicios o el operador de soluciones y puede acceder a los datos evaluados a través de un portal web.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el aviso de error se genera con una desviación de al menos el 5% del valor teórico de la presión del neumático.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en la etapa c) el módulo de neumático (2) transmite datos a intervalos de tiempo predeterminados al servidor de datos (4) central en internet a través de la red de área extensa de baja potencia.
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el módulo de neumático (2) está dispuesto en una cavidad del neumático en el interior del neumático, en la llanta del neumático o en la válvula del neumático.
7. Neumático de vehículo (1) con una banda de rodadura, una correa de neumático, una carcasa de neumático con al menos una capa de carcasa, paredes laterales y un talón de neumático con un núcleo de neumático así como una solapa,
presentando el neumático de vehículo (1) un módulo de neumático (2) para registrar datos de medición y/o datos de neumático individuales, pudiendo registrarse con el módulo de neumático (2) al menos la presión del neumático,
caracterizado por que
el módulo de neumático (2) también está configurado para evaluar datos de medición y/o datos de neumático individuales, pudiendo evaluarse con el módulo de neumático (2) al menos la presión del neumático, pudiendo generarse un aviso de error con una desviación de la presión medida del neumático de un valor teórico predeterminado,
presentando el módulo de neumático (2) una unidad de transmisión y recepción integrada,
pudiendo transmitirse con la unidad de transmisión y recepción datos de medición y/o datos de neumático del módulo de neumático (2) directamente a un servidor de datos (4) central en internet a través de una conexión de red de área extensa de baja potencia para visualizar el aviso de error generado a un usuario, produciéndose la transmisión de los datos a través de una conexión de IoT de banda estrecha.
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