ES2948887T3 - Embrague de fluido viscoso - Google Patents

Abstract

Un embrague de fluido viscoso que comprende un plato de embrague (101) impulsado por un eje impulsor (102). Una carcasa (103) rodea el disco de embrague y comprende una cámara de trabajo (105). En el disco del embrague hay una cámara de almacenamiento (106) para el fluido viscoso. Las conexiones de suministro y retorno conectan las cámaras de almacenamiento y de trabajo. Una primera válvula (109) está ubicada en la conexión de suministro. Una segunda válvula (110) que se puede mover a una posición abierta mediante una fuerza centrífuga está ubicada en la conexión de suministro y cierra el paso de suministro cuando el eje motor está en reposo. Una tercera válvula (111) es una válvula unidireccional ubicada en la conexión de retorno, que permite el paso de fluido viscoso desde la cámara de trabajo a la cámara de almacenamiento. Se proporciona un respiradero (112) para ventilar gas desde la cámara de almacenamiento a la cámara de trabajo. Un recinto que comprende las cámaras de trabajo y almacenamiento conectadas (105) es hermético. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Embrague de fluido viscoso

Antecedentes

La presente invención se refiere en general a embragues de fluido viscoso. Dichos embragues de fluido viscoso comprenden una cámara de almacenamiento y una cámara de trabajo conectada a la cámara de almacenamiento. Una carcasa se acopla más o menos a una placa de embrague conectada a un árbol impulsor, estando el acoplamiento en función de una cantidad de fluido viscoso presente en la cámara de trabajo. Dichos embragues de fluido viscoso se utilizan, por ejemplo, para hacer funcionar ventiladores de vehículos. Embragues de fluido viscoso se divulgan en: US 2007/095627 A1, US 4381 051 A y JP H04 117224 U.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una ilustración de un ejemplo de embrague de fluido viscoso.

La figura 2 es una ilustración de un ejemplo de método de enfriamiento.

La figura 3 es una ilustración de otro ejemplo de método de enfriamiento.

La figura 4 es una ilustración de otro ejemplo de método enfriamiento.

La figura 5 es una ilustración de un ejemplo de sistema de refrigeración y de un ejemplo de unidad de control electrónico.

La figura 6 es una ilustración de otro ejemplo de embrague de fluido viscoso.

La figura 7 es otra ilustración del ejemplo de embrague de fluido viscoso de la figura 6.

Descripción detallada

Los embragues de fluido viscoso son sistemas mecánicos que se pueden utilizar para regular el acoplamiento mecánico de diferentes piezas mecánicas en rotación. Un embrague de fluido viscoso puede aumentar, disminuir o incluso suprimir el acoplamiento mecánico de dichas piezas en rotación. En algunos casos, los embragues viscosos pueden estar en reposo durante un cierto período de tiempo, por ejemplo cuando dichos embragues de fluido viscoso están asociados a un motor que se apaga durante dicho período. Mientras está en reposo, una cierta cantidad de fluido viscoso puede permanecer presente en una cámara de trabajo, por ejemplo debido a la migración de fluidos mientras el embrague está en reposo. En algunos casos, tal cantidad remanente de fluido viscoso en la cámara de trabajo dependerá de una posición de reposo angular específica de una placa de embrague. Tal cantidad remanente de fluido viscoso en la cámara de trabajo introducirá un cierto nivel de acoplamiento al iniciar el sistema. En algunos casos, por ejemplo cuando el embrague sirve para acoplar un ventilador para la refrigeración de un motor, puede no ser deseable introducir acoplamiento al inicio del sistema, por ejemplo porque el motor no requiere refrigeración en ese momento. De hecho, es probable que los embragues sean una fuente de ruido y consumo de energía. Dicho ruido y consumo de energía deberían ser reducidos manteniendo una funcionalidad satisfactoria. Un objeto de la presente invención es proporcionar embragues de fluido viscoso que eviten el acoplamiento no deseado, en particular al empezar a funcionar.

Por embrague debería ser entendido un sistema mecánico que permite acoplar o desacoplar una pieza motriz y una pieza impulsada. Cuando está acoplada por un embrague, una pieza impulsora rotatoria transferirá algún grado de movimiento de rotación a la pieza impulsada. La transferencia tiene lugar en un embrague de fluido viscoso utilizando un fluido viscoso que está presente en una cámara de trabajo a través de una fuerza de cizallamiento transmitida por el fluido viscoso. Cuando una cámara de trabajo está vacía de fluido, el acoplamiento puede reducirse, o incluso no tener lugar en absoluto. Cuando una cámara de trabajo está llena de fluido, el acoplamiento puede ser alto. El acoplamiento puede reducirse o aumentarse reduciendo o aumentando respectivamente una cantidad de fluido viscoso presente en una cámara de trabajo. En algunos ejemplos, un fluido viscoso comprende aceite de silicona. En algunos ejemplos, un fluido viscoso comprende partículas de polímero o metal tal como el hierro de un diámetro que oscila entre 5 y 10 micrómetros en aceites de silicona. En algunos ejemplos, el fluido viscoso tiene una viscosidad de al menos 0,0025 m2s-1 (2500 cSt) y hasta 0,03 m2s-1 (30000 cSt). En algunos ejemplos, el fluido viscoso tiene una viscosidad de al menos 0,005 m2s-1 (5000 cSt) y hasta 0,03 m2s-1 (30000 cSt) (cSt es un centistoke, donde 1 cSt=1,0*10-6 m2s-1).

En la figura 1 se ilustra una sección transversal de un ejemplo de embrague de fluido viscoso 100 de acuerdo con la presente invención. El embrague de fluido viscoso 100 comprende una placa de embrague 101 y un árbol impulsor 102, siendo accionada la placa de embrague 101 de forma fija por el árbol impulsor 102. Un árbol impulsor debería ser entendido de acuerdo con la presente invención como una pieza mecánica sometida a una rotación y que transmite dicha rotación a otras piezas mecánicas. En algunos ejemplos, el árbol impulsor se hace rotar por un motor. En algunos ejemplos, el árbol impulsor se hace rotar por un motor térmico. En algunos casos, el árbol impulsor se hace rotar por el motor de un vehículo. En algunos ejemplos, el árbol impulsor se hace rotar por el motor de un tractor de carretera, vehículo agrícola o todoterreno, autobús, coche, camión u otros tipos de vehículos. En algunos ejemplos, el árbol impulsor es alargado y cilíndrico y tiene una sección transversal circular, formando el eje de rotación correspondiente al eje del cilindro el árbol impulsor, siendo la longitud del cilindro que forma el árbol impulsor al menos 3 veces el diámetro de la sección transversal circular. En algunos ejemplos, la longitud del cilindro que forma el árbol impulsor es al menos 4 veces el diámetro de la sección transversal circular. En algunos ejemplos, la longitud del cilindro que forma el árbol impulsor es inferior a 6 veces el diámetro de la sección transversal circular. En algunos ejemplos, el árbol impulsor está hecho de metal tal como acero o aluminio, por ejemplo. Por placa de embrague debería ser entendido una pieza mecánica que tiene una superficie externa que puede estar al menos parcialmente expuesta al fluido viscoso para ser sometida a fuerzas de cizallamiento cuando el embrague está en funcionamiento. En algunos ejemplos, la placa de embrague generalmente tiene forma de disco. La placa de embrague de acuerdo con la presente invención es accionada de forma fija por el árbol impulsor. Debería ser entendido que accionado de forma fija se refiere a que la placa de embrague está fijada al árbol impulsor de tal manera que una rotación del árbol impulsor en un cierto ángulo o velocidad angular produce una rotación de la placa de embrague en el mismo ángulo o velocidad angular. En algunos ejemplos, la placa de embrague y el árbol impulsor están formados de una sola pieza integral. En algunos ejemplos, la placa de embrague y el árbol impulsor son piezas diferentes que, por ejemplo, están bien ajustadas. En algunos ejemplos, la placa de embrague tiene un orificio central, teniendo el orificio central una sección transversal correspondiente a una sección transversal del árbol impulsor para crear un ajuste apretado entre la placa de embrague y el árbol impulsor. En algunos ejemplos, el orificio central y el árbol impulsor tienen una sección transversal circular. En algunos ejemplos, la placa de embrague se enrosca en el árbol impulsor. En algunos ejemplos, la placa de embrague tiene un espesor a lo largo de un eje o rotación del árbol impulsor y un diámetro exterior. En algunos ejemplos, el diámetro exterior de la placa de embrague es al menos 5 veces mayor que el grosor de la placa de embrague. En algunos ejemplos, la placa de embrague está formada por metal tal como acero o aluminio, por ejemplo. Una placa de embrague puede estar formada por diferentes piezas.

El ejemplo de embrague de fluido viscoso 100 comprende una carcasa 103 sostenida de forma rotatoria por el árbol impulsor 102, rodeando la carcasa 103 la placa de embrague 101, comprendiendo la carcasa una cámara de trabajo 105 que define un espacio de cizallamiento para el fluido viscoso entre la carcasa 103 y la placa de embrague 101. Por carcasa debería ser entendido una pieza mecánica que define una cavidad en la que se alojan o anidan una u otras piezas mecánicas. Una carcasa puede estar formada por diferentes piezas. De acuerdo con la presente invención, la carcasa está soportada de forma rotatoria por el árbol impulsor. Debería ser entendido soportado de forma rotatoria cuando existe una unión pivotante entre el árbol impulsor y la carcasa. La carcasa puede estar soportada de forma rotatoria por el árbol impulsor mediante un cojinete tal como el cojinete 104. La carcasa de acuerdo con la presente invención rodea la placa de embrague. Debería ser entendido que la placa de embrague está alojada dentro de la carcasa. La carcasa de acuerdo con la presente invención comprende una cámara de trabajo. Una cámara de trabajo de acuerdo con la presente invención es una cavidad que puede llenarse al menos parcialmente con el fluido viscoso, comprendiendo la cámara de trabajo al menos una primera pared formada por la carcasa y al menos otra segunda pared formada por la placa de embrague. Debido a que la placa de embrague está fija en comparación con el árbol impulsor, y la carcasa está conectada de forma rotatoria al árbol impulsor, un diferencial de rotación puede tener lugar entre la placa de embrague y la carcasa, de modo que la cámara de trabajo puede tener su primera pared y su segunda pared girando a diferente velocidad, generando de este modo una fuerza de cizallamiento en el espacio de cizallamiento cuando el fluido viscoso está presente en la cámara de trabajo, transmitiendo la fuerza de cizallamiento el movimiento de rotación de la placa de embrague a la carcasa a través del fluido viscoso. El espacio de cizallamiento es el espacio ocupado por el fluido viscoso en la cámara de trabajo y en el cual las fuerzas de cizallamiento pueden transmitirse entre la superficie de la placa de embrague en contacto con el fluido viscoso en la cámara de trabajo y la superficie de la carcasa en contacto con el fluido viscoso en la cámara de trabajo. La primera y segunda paredes pueden tener formas que aumenten su superficie de contacto con el fluido para aumentar la transmisión de la fuerza de cizallamiento desde la placa de embrague hasta la carcasa.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una cámara de almacenamiento 106 para el fluido viscoso, en donde la cámara de almacenamiento está comprendida en la placa de embrague 101. Una cámara de almacenamiento debería ser entendido en la presente invención como una cavidad en la que se puede almacenar el fluido viscoso en lugar de estar en la cámara de trabajo o en conexiones o canales entre la cámara de trabajo y la cámara de almacenamiento. La cámara de almacenamiento está ubicada en la placa de embrague. La ubicación de la cámara de almacenamiento en la placa de embrague tiene como consecuencia que el movimiento de la cámara de almacenamiento está directamente relacionado con el movimiento del árbol impulsor, permitiendo evitar añadir el peso del fluido viscoso almacenado a la carcasa, lo que añadiría inercia a la carcasa e impactaría su acoplamiento a través del espacio de cizallamiento. Además de esto, ubicar la cámara de almacenamiento en la placa de embrague permite que la fuerza centrífuga pueda actuar directamente sobre el fluido almacenado cuando el árbol impulsor inicia a rotar, distribuyendo de este modo el fluido independientemente de la cantidad de acoplamiento. La cámara de almacenamiento puede tener, en algunos ejemplos, una forma y ubicación en la placa de embrague que permita balancear o equilibrar la placa de embrague cuando está en rotación. En algunos ejemplos, la cámara de almacenamiento tiene una forma generalmente anular que tiene el eje de rotación del árbol impulsor en su centro. En algunos ejemplos, la placa de embrague comprende una base y una tapa, comprendiendo la base una cavidad que forma la cámara de almacenamiento, estando la cavidad bien cerrada por la tapa, estando la tapa fijada a la base, comprendiendo la unión entre la base y la tapa en algunos casos un sello.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una conexión de suministro 107 de fluido viscoso y una conexión de retorno 108 de fluido viscoso que conecta la cámara de almacenamiento 106 y la cámara de trabajo 105, en donde la conexión de retorno 108 de fluido viscoso y la conexión de suministro 107 de fluido viscoso están comprendidas dentro de la placa de embrague. La conexión de suministro de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención permite el paso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo. La conexión de suministro de fluido viscoso puede comprender uno o más canales. En algunos ejemplos, la conexión de suministro de fluido viscoso está ubicada cerca de la periferia de la placa de embrague lejos del árbol impulsor para permitir el movimiento de fluido viscoso cuando la placa de embrague está en rotación, siendo empujado el fluido viscoso hacia la periferia de la placa de embrague por la fuerza centrífuga. La conexión de retorno de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención permite el paso de la cámara de trabajo a la cámara de almacenamiento. La conexión de retorno de fluido viscoso puede comprender uno o más canales. En algunos ejemplos, una abertura de entrada de la conexión de retorno de fluido viscoso está ubicada en la periferia de la placa de embrague lejos del árbol impulsor para recolectar fluido viscoso cuando la placa de embrague está en rotación, siendo empujado el fluido viscoso hacia la periferia de la placa de embrague y hacia la abertura de entrada por la fuerza centrífuga, siendo empujado el fluido viscoso a través de la abertura de entrada por la presión generada por una diferencia de velocidad angular entre la carcasa y la placa de embrague. La conexión de fluido viscoso y la conexión de suministro de fluido viscoso están comprendidas dentro de la placa de embrague, permitiendo devolver el fluido viscoso a la cámara de almacenamiento que también está comprendida en la placa de embrague. La ubicación de dichas conexiones de fluido dentro de la placa de embrague permite someter el fluido presente en dichas conexiones a la fuerza centrífuga directamente cuando el árbol impulsor está en movimiento, evitando de este modo un retraso en la circulación o distribución del fluido si dicha conexión estuviera ubicada en la carcasa, por ejemplo, es decir, en un elemento estructural que puede no estar directamente relacionado con el árbol impulsor.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una primera válvula 109 ubicada en la conexión de suministro 107, permitiendo la primera válvula 109 aumentar selectivamente la cantidad de fluido viscoso presente en la cámara de trabajo. La primera válvula de acuerdo con la presente invención debería ser entendido como una válvula que puede impedir o permitir selectivamente el paso de fluido viscoso a través de la conexión de suministro. La primera válvula puede ser puesta en funcionamiento eléctricamente, por ejemplo, como una válvula solenoide, o puede ser puesta en funcionamiento por temperatura como una válvula bimetálica. Una primera válvula puesta en funcionamiento eléctricamente puede ser puesta en funcionamiento por una unidad de control electrónico. Una primera válvula puesta en funcionamiento eléctricamente puede ser puesta en funcionamiento por una unidad de control electrónico usando un generador de modulación de anchura de impulsos que comprende un controlador.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una segunda válvula 110 ubicada en la conexión de suministro 107 y que cierra el paso de suministro 107 cuando el árbol impulsor 102 está en reposo, siendo la segunda válvula 110 móvil a una posición abierta por una fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor 102 que supera un umbral de fuerza centrífuga predeterminado. La segunda válvula de acuerdo con la presente invención actúa sobre el suministro de fluido viscoso en combinación con la primera válvula de acuerdo con la presente invención. El suministro de fluido desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo puede tener lugar cuando tanto la primera como la segunda válvula de acuerdo con la presente invención están abiertas. Si una o las dos de la primera y segunda válvulas están cerradas, el suministro de fluido viscoso a través de la conexión de suministro de fluido viscoso puede no tener lugar. La segunda válvula de acuerdo con la presente invención es móvil a una posición abierta por una fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor que supera un umbral de fuerza centrífuga predeterminado. Esto tiene como consecuencia que la conexión de suministro de fluido viscoso se cierre mediante la segunda válvula cuando el árbol impulsor está en reposo, en otras palabras, cuando una velocidad angular es cero. En algunos ejemplos, el umbral de fuerza centrífuga predeterminado es superior a cero, de modo que la segunda válvula, y la conexión de suministro de fluido viscoso, permanece cerrada a velocidades angulares del árbol impulsor por debajo de un umbral de velocidad angular distinto de cero correspondiente al umbral de fuerza centrífuga predeterminado. Este comportamiento de la segunda válvula de acuerdo con la presente invención participa en este sentido en evitar la migración de fluido viscoso fuera de la cámara de almacenamiento cuando el árbol impulsor está en reposo, evitando o reduciendo de este modo un acoplamiento no deseado al iniciar el embrague desde una posición de reposo del árbol impulsor. En algunos ejemplos, la segunda válvula está comprendida en la placa de embrague para someterse directamente al movimiento del eje de accionamiento. En algunos ejemplos, la segunda válvula es móvil a una posición abierta por una fuerza generada por la presión del fluido viscoso además de la fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor. Dicha presión, además de la fuerza centrífuga, puede ser aplicada por un fluido viscoso ubicado en la cámara de almacenamiento. Dicha presión, además de la fuerza centrífuga, puede ser el resultado de un diferencial de presión entre el fluido viscoso en la cámara de trabajo y el fluido viscoso en la cámara de almacenamiento.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una tercera válvula 111 ubicada en la conexión de retorno 108 de fluido viscoso, siendo la tercera válvula 111 una válvula unidireccional que permite selectivamente el paso de fluido viscoso desde la cámara de trabajo 105 hasta la cámara de almacenamiento 106 cuando el fluido viscoso aplica sobre la tercera válvula 111 una presión que supera un umbral de presión de fluido viscoso predeterminado. En algunos ejemplos, la tercera válvula 111 es una válvula mecánica que se abre cuando el fluido viscoso de la cámara de trabajo aplica presión de fluido. En algunos ejemplos, la tercera válvula se coloca en la periferia de la placa de embrague, lejos del árbol impulsor, de manera que la presión de fluido viscoso de la cámara de trabajo se produce por la acumulación de fluido viscoso en la periferia del espacio de cizallamiento mediante fuerza centrífuga cuando el árbol impulsor está rotando y mediante el diferencial de velocidad angular entre la carcasa y la placa de embrague. Debido a que la tercera válvula de acuerdo con la presente invención es una válvula unidireccional, dicha tercera válvula evita la migración de fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo. En algún ejemplo, la tercera válvula permite equilibrar un diferencial de presión entre una mayor presión en la cámara de trabajo y una menor presión en la cámara de almacenamiento, en donde el fluido viscoso puede ser empujado desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento a través de la tercera válvula para equilibrar dicho diferencial de presión.

El ejemplo de embrague de fluido 100 comprende una ventilación 112 para ventilar gas desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo. Dicha ventilación es una ventilación de gas y no permite el paso de fluido viscoso. Dicha ventilación permite ventilar, por ejemplo, cuando la cámara de almacenamiento recibe fluido viscoso desde la tercera válvula 111 cuya conexión de suministro de fluido viscoso está cerrada por una o ambas de la primera y segunda válvulas.

El ejemplo de embrague de fluido 100 es tal un recinto cerrado que comprende las cámaras de almacenamiento y de trabajo conectadas es hermético. Debería ser entendido que dicho recinto cerrado hermético comprende la cámara de almacenamiento, la cámara de trabajo, y cualquier volumen conectado fluidamente, directa o indirectamente, a las cámaras de almacenamiento o de trabajo. Las conexiones de suministro y de retorno están por ejemplo comprendidas en el recinto cerrado hermético. El recinto cerrado es hermético en el sentido de que ningún fluido viscoso puede escapar del recinto cerrado. El recinto cerrado también puede considerarse a prueba de fugas. Un sistema fluídico que comprenda las cámaras de trabajo y de almacenamiento puede considerarse un sistema fluídico cerrado.

La figura 2 ilustra un ejemplo de método de enfriamiento 200 para un motor térmico, comprendiendo el método de enfriamiento hacer funcionar cualquier embrague de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención. El método de enfriamiento puede comprender, en algunos ejemplos, hacer funcionar un sistema de enfriamiento que comprenda cualquiera de los embragues de fluido viscoso descritos por el presente documento y un ventilador, estando el ventilador soportado de forma fija por la carcasa, generando la rotación del ventilador mediante la rotación de la carcasa un flujo de aire que enfría el motor térmico.

El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende en el bloque 201 la rotación del árbol impulsor desde una posición de reposo hasta una velocidad angular umbral, en donde al menos el 80 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento en la posición de reposo, independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. Debería ser entendido que la velocidad angular del árbol impulsor es cero cuando el árbol impulsor está en la posición de reposo. Esto puede corresponder, por ejemplo, al apagado del motor térmico. En la posición de reposo, al menos el 80 % del fluido viscoso está en la cámara de almacenamiento. Esto debería ser entendido en que al menos el 80 % del fluido viscoso por volumen está en la cámara de almacenamiento. En algunos ejemplos, el 100 % del fluido viscoso está contenido en la cámara de almacenamiento, cámara de trabajo y conexiones entre las cámaras de trabajo y de almacenamiento. En algunos ejemplos, el 100 % del fluido viscoso está contenido en el recinto cerrado hermético que comprende las cámaras de almacenamiento y de trabajo conectadas. En la posición de reposo de acuerdo con la presente invención, un porcentaje relativamente bajo de fluido viscoso está en la cámara de trabajo, de manera que el acoplamiento entre la carcasa y la placa de embrague es reducido o inexistente cuando el árbol impulsor inicia a girar desde la posición de reposo. Tal reparto del fluido viscoso en la posición de reposo es independiente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. De hecho, el embrague de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención evita o reduce la migración de fluido viscoso en una posición de reposo independientemente de la posición de reposo en cuestión. En algunos ejemplos, al menos el 85 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento en la posición de reposo independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. En algunos ejemplos, al menos el 90 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento en la posición de reposo independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. En algunos ejemplos, al menos el 95 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento en la posición de reposo independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. En algunos ejemplos, al menos el 98 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento en la posición de reposo independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo. Todo el % de fluido viscoso en esta descripción debería ser entendido como % en volumen.

El ejemplo de método de refrigeración 200 comprende en el bloque 202 la apertura de la segunda válvula cuando se alcanza una velocidad angular umbral del árbol impulsor. Tal velocidad angular umbral, o rapidez angular umbral, corresponde a la generación por rotación del árbol impulsor de una fuerza centrífuga superior al umbral de fuerza centrífuga predeterminado que movió la segunda válvula a la posición abierta. Tal apertura de la segunda válvula hace que la conexión de suministro de fluido viscoso dependa del estado de la primera válvula. Si tanto la primera como la segunda válvula están abiertas, el fluido viscoso puede pasar desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo. Si la segunda válvula está abierta y la primera válvula está cerrada, el fluido viscoso no puede pasar o fluir desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo.

El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende en el bloque 203 permitir el paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo accionando la primera válvula cuando la segunda válvula está abierta para llenar progresivamente la cámara de trabajo con el fluido viscoso. Dicho llenado progresivo de la cámara de trabajo con el fluido viscoso puede no alcanzar necesariamente un estado en el que la cámara de trabajo esté completamente llena de fluido viscoso. Tal llenado progresivo puede ser un proceso discontinuo, en donde la primera válvula puede abrirse intermitentemente mientras que la segunda válvula permanece abierta siempre que la rotación del árbol impulsor permanezca a una velocidad angular superior a la velocidad angular umbral.

El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende en el bloque 204 acoplar progresivamente la carcasa con la placa de embrague a medida que la cámara de trabajo se llena progresivamente con el fluido viscoso. El acoplamiento entre la placa de embrague y la carcasa aumenta a medida que aumenta la cantidad de fluido viscoso presente en la cámara de trabajo. Un acoplamiento incrementado puede dar como resultado, por ejemplo, que la velocidad angular de la carcasa se acerque más a la velocidad angular de la placa de embrague.

El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende en el bloque 205 la evitación del paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo cerrando la primera válvula cuando la tercera válvula está abierta, retornando progresivamente el fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento a través de la tercera válvula para desacoplar progresivamente la carcasa de la placa de embrague. El cierre de la primera válvula de acuerdo con la presente invención evita que se llene la cámara de trabajo con fluido viscoso procedente de la cámara de almacenamiento. Siendo la tercera válvula una válvula unidireccional que permite el paso de fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento cuando el fluido viscoso aplica sobre la tercera válvula una presión que supera un umbral de presión de fluido viscoso predeterminado, la tercera válvula permite el paso de fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento cuando está abierta, la apertura de dicha tercera válvula se debe, por ejemplo, a que el fluido viscoso alcanza el umbral de presión de fluido viscoso predeterminado debido a una acumulación de dicho fluido viscoso en una periferia de la cámara de trabajo debido a la fuerza centrífuga producida por la rotación del árbol impulsor, empujándose dicho fluido acumulado a través de la tercera válvula hacia la cámara de almacenamiento por una presión generada por la diferencia de velocidad angular entre la carcasa y la placa de embrague. Esta combinación de fluido viscoso que entra a la cámara de almacenamiento desde la cámara de trabajo a través de la tercera válvula, y de fluido viscoso que impide que regrese de la cámara de almacenamiento a la cámara de trabajo a través del cierre de la primera válvula conduce a aumentar la cantidad de fluido viscoso en la cámara de almacenamiento y a disminuir correspondientemente la cantidad de fluido viscoso en la cámara de trabajo que conduce al desacoplamiento progresivo de la carcasa de la placa de embrague.

El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende en el bloque 206 el cierre de la segunda válvula reduciendo la velocidad angular del árbol impulsor por debajo del umbral de velocidad angular del árbol impulsor. Tal reducción de la velocidad angular del árbol impulsor puede tener lugar, por ejemplo, cuando se reduce la velocidad del motor térmico. Cuando la velocidad angular del árbol impulsor cae por debajo de la velocidad angular umbral, la segunda válvula se cierra debido al hecho de que la segunda válvula es móvil a una posición cerrada por una fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor que cae por debajo del umbral de fuerza centrífuga predeterminado. Dicho cierre de la segunda válvula prepara, por ejemplo, el embrague para alcanzar una posición correspondiente a una posición de reposo del árbol impulsor, en donde la segunda válvula cierra la conexión de suministro de fluido viscoso independientemente del estado de la primera válvula. Esto participa en evitar o reducir la migración del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo a velocidad angular baja o nula del árbol impulsor, preparándose de este modo para proporcionar un inicio desde la posición de reposo con poco o ningún acoplamiento. Esto es particularmente ventajoso considerando que en varios ejemplos un motor no requiere refrigeración cuando inicia a funcionar. De hecho, en varios ejemplos, es deseable que un motor se caliente en una fase de inicio, en cuyo caso, el acoplamiento de un ventilador durante una fase de inicio puede afectar negativamente el rendimiento del motor. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con la presente descripción evita o reduce dicho impacto negativo. El ejemplo de método de enfriamiento 200 comprende además en el bloque 207 el alcance de la posición de reposo, alcanzándose dicha posición de reposo en algunos ejemplos con al menos el 80 % del fluido viscoso en la cámara de almacenamiento debido a la estructura del embrague de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención. En algunos ejemplos, una cantidad de fluido viscoso que queda en la cámara de trabajo cuando el árbol impulsor está en posición de reposo no permite desacoplar completamente la carcasa de la placa de embrague, incluso si dicho acoplamiento se reduce.

Otro ejemplo de método de enfriamiento 300 de acuerdo con la presente invención se ilustra en la Figura 3. Tal método 300 comprende los bloques 201-207 que corresponden y funcionan como se describe para los bloques 201-207 del método 200 de la Figura 2. Además de esto, el método 300 comprende un bloque 302 de desacoplamiento de la carcasa del árbol impulsor como resultado del retorno del fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento a través de la tercera válvula, de modo que al menos el 95 % del fluido viscoso esté en la cámara de almacenamiento, siendo dicho porcentaje en volumen de fluido viscoso. El bloque 302 se diferencia del bloque 205 en que el bloque 205 corresponde a reducir el acoplamiento, aunque no suprime necesariamente el acoplamiento. Un porcentaje tan alto de fluido viscoso en la cámara de almacenamiento debería garantizar el desacoplamiento completo o casi completo de la carcasa de la placa de embrague, de manera que la carcasa permanecería parada durante una rotación de la placa de embrague. Tal desacoplamiento puede tener lugar antes, durante o después del cierre de la segunda válvula según el bloque 206.

El método 300 también comprende el bloque 301 en donde la carcasa permanece desacoplada del árbol impulsor al menos mientras que el árbol impulsor rota desde cualquier posición de reposo y hasta la velocidad angular umbral como resultado del desacoplamiento de la carcasa del árbol impulsor según el bloque 302. Tal desacoplamiento se mantiene al menos hasta que se alcanza la velocidad angular umbral debido a que la segunda válvula permanece cerrada. El desacoplamiento puede mantenerse para velocidades angulares del árbol impulsor superiores a la velocidad angular umbral si, por ejemplo, la primera válvula se mantiene cerrada, incluso después de la apertura de la segunda válvula. Esto puede, por ejemplo, asegurar que un ventilador no enfríe el motor cuando no se desea tal enfriamiento, o incluso es contraproducente.

Cualquier método descrito en el presente documento, como por ejemplo los métodos 200 o 300, puede comprender en el bloque 205, la ventilación del gas de la cámara de almacenamiento a la cámara de trabajo a través de la ventilación a medida que el fluido viscoso está retornando progresivamente desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento a través de la tercera válvula para desacoplar progresivamente la carcasa de la placa de embrague a medida que se cierra la primera válvula, retornando progresivamente la cantidad de ventilación a través de la ventilación correspondiente a la cantidad de fluido que pasa desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento a través de la tercera válvula. De hecho, tal ventilación puede reducir un diferencial de presión entre la cámara de almacenamiento y la cámara de trabajo, evitando que la cámara de almacenamiento tienda a tener una presión interna superior a la presión interna de la cámara de trabajo e impida o dificulte el retorno de fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento. Tal ventilación puede, por ejemplo, acelerar o facilitar el retorno de fluido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento, contribuyendo de este modo a desacoplar la carcasa de la placa de embrague cuando se desee.

Otro ejemplo de método de enfriamiento 400 de acuerdo con la presente invención se ilustra en la Figura 4. Tal método 400 comprende los bloques 201-207 que corresponden y funcionan como se describe para los bloques 201-207 del método 200 de la Figura 2. Dicho método 400 también podría comprender los bloques 301 y 302 de la figura 3. Además de esto, el método 400 comprende un bloque 401 para alcanzar una situación de equilibrio mientras se permite el paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo accionando la primera válvula cuando la segunda válvula está abierta, de modo que la cantidad de fluido viscoso que pasa a través de la primera y segunda válvulas desde la cámara de almacenamiento hasta la cámara de trabajo corresponde a una cantidad de fluido viscoso que pasa a través de la tercera válvula desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento. Tal equilibrio corresponde por ejemplo a proceder con los bloques 204 y 205 simultáneamente o a una frecuencia tal que se alcance el equilibrio, en donde la cantidad de fluido que favorece el acoplamiento al pasar por la conexión de suministro corresponde o es igual a la cantidad de fluido que pasa por la conexión de retorno. Tal equilibrio se puede mantener haciendo funcionar la primera válvula. De hecho, la primera válvula puede ser accionada activamente, mientras que la segunda y tercera válvulas pueden considerarse pasivas porque su comportamiento depende directamente del estado del sistema (presión del fluido y velocidad angular), mientras que la primera válvula puede controlarse independientemente del estado del sistema.

En algunos ejemplos que pueden aplicarse a cualquiera de los métodos descritos en el presente documento, además el método comprende accionar la primera válvula usando modulación de anchura de impulsos.

La figura 5 ilustra un ejemplo de embrague de fluido viscoso 501 de acuerdo con cualquiera de los embragues de fluido viscoso descritos en el presente documento, teniendo el embrague un eje de rotación 502 correspondiente a un eje del árbol impulsor que puede ser accionado por un motor (no representado en el presente documento), en donde el embrague 501 comprende aspas de ventilador 503 que están fijadas a la carcasa del embrague 501. El embrague y el ventilador soportados de forma fija por la carcasa forman un sistema de refrigeración de acuerdo con la presente invención. En esta figura 5, el sistema de refrigeración está conectado a una unidad de control electrónico 504, siendo la unidad de control electrónico 504 la unidad de control electrónico de un generador de modulación de anchura de impulsos que comprende un controlador 505 configurado para funcionar de acuerdo con cualquiera de los métodos descritos en el presente documento.

La figura 6 ilustra una sección transversal de otro embrague de fluido viscoso de acuerdo con la presente invención. El mismo embrague de fluido viscoso se ilustra en la figura 7 como una vista despiezada. Los números de referencia usados en las figuras 6 y 7 son los mismos para los mismos elementos.

El árbol impulsor 1 en el ejemplo de la figura 6 está roscado en una parte principal 2 de la placa de embrague, comprendiendo además la placa de embrague la tapa 18, manteniéndose unidas la tapa 18 y la parte principal 2 de la placa de embrague mediante pernos. Se pueden utilizar otras técnicas de montaje que comprenden por ejemplo el encolado o el remachado. En este ejemplo, la placa de embrague tiene un perímetro circular y comprende crestas concéntricas en un área anular que bordea el perímetro, comprendiendo la carcasa ranuras concéntricas que coinciden con las crestas concéntricas. La carcasa en este ejemplo comprende las piezas 3 y 4 que se mantienen unidas mediante pernos. Se pueden utilizar otras técnicas de montaje que comprenden por ejemplo el encolado o el remachado. Formar la carcasa de dos partes de esta manera puede facilitar la fabricación o el montaje del embrague, aunque en otros ejemplos se puede utilizar una carcasa unitaria, por ejemplo, cuando un embrague o elementos de un embrague se fabrican mediante impresión 3D o fabricación aditiva. En este ejemplo, el embrague comprende la primera válvula 14 que es una válvula electromagnética, comprendiendo el embrague de fluido viscoso una bobina de solenoide 5 sostenida de forma rotatoria por el árbol impulsor 1 y anidada en la carcasa 3, en donde el árbol impulsor 1 comprende un material magnético blando para actuar como una armadura de la bobina de solenoide 5 para accionar la válvula electromagnética 14. En este ejemplo, la placa de embrague 2 se coloca entre la válvula electromagnética 14 y la bobina de solenoide 5. En este ejemplo, la primera válvula 14 comprende una palanca 15, comprendiendo la palanca un primer extremo 17 soportado de forma articulada por la placa de embrague y un segundo extremo acoplado a un vástago 14A de la primera válvula 14. En este ejemplo, la segunda válvula 13 comprende un cuerpo móvil 13B, estando encerrado el cuerpo móvil 13B en una cavidad, estando comprendida la cavidad en la placa de embrague 2, pudiendo el cuerpo móvil 13B moverse desde una primera posición hasta una segunda posición dentro de la cavidad, estando la primera posición radialmente más cerca de un eje de rotación del árbol impulsor que la segunda posición, en donde la segunda válvula 13 se cierra (como se representa en la figura 6) cuando el cuerpo móvil 13B está en la primera posición, y se abre cuando el cuerpo móvil 13B está en la segunda posición. En este ejemplo, la cavidad se alarga radialmente en relación con el eje de rotación del árbol impulsor 1. En este ejemplo, la segunda válvula 13 comprende un resorte 13D, aplicando el resorte al cuerpo móvil 13B una fuerza que empuja al cuerpo móvil 13B hacia la primera posición.

En este ejemplo de las figuras 6 y 7, la primera válvula 14 comprende además un resorte 14C, una cubierta 14B y retenedores 14D. La segunda válvula 13 comprende además un cuerpo de válvula o vástago 13A y un asiento de válvula de sellado 13C. El embrague comprende la ventilación 16 de acuerdo con la presente invención, estando conectada la ventilación 16 al canal 22. El embrague también comprende un cojinete 6 que conecta de forma rotatoria la bobina de solenoide 5 al árbol impulsor, conectando de forma rotatoria el cojinete 7 la carcasa al árbol impulsor, una cubierta protectora 8 para la bobina de solenoide 5, un manguito 9 de aluminio, o no magnético, entre el cojinete 7 y el árbol impulsor y un manguito 10 de acero, o magnético, entre la bobina de solenoide 5 y el árbol impulsor 1, un anillo de imán permanente anular 11 que comprende polos magnéticos alternos y está conectado de forma fija a la carcasa, un sensor de hall 12 frente al anillo de imán permanente anular y que permite detectar una velocidad de rotación junto con los polos magnéticos del anillo de imán permanente anular, estando conectados la bobina de solenoide 5 y el sensor de hall 12 de forma fija a un soporte que no se ilustra. El embrague comprende además la bomba 20 que se extiende fuera del perímetro de la placa de embrague, empujando la bomba 20 fluido viscoso desde la cámara de trabajo hacia la cámara de almacenamiento a través de la conexión de retorno de acuerdo con la presente invención hacia la válvula unidireccional 21 que es la tercera válvula de acuerdo con la presente invención. Este ejemplo de embrague comprende además una serie de ranuras 23 que participan en la distribución del fluido viscoso a través de la cámara de trabajo.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un embrague de fluido viscoso (100) que comprende:

- una placa de embrague (101, 2) y un árbol impulsor (102, 1), estando accionada la placa de embrague (101, 2) de forma fija por el árbol impulsor (102, 1);

- una carcasa (103, 3, 4) soportada de forma rotatoria por el árbol impulsor (102, 1), rodeando la carcasa (103, 3, 4) la placa de embrague (101,2), comprendiendo la carcasa (103, 3, 4) una cámara de trabajo (105) que define un espacio de cizallamiento para el fluido viscoso entre la carcasa (103, 3, 4) y la placa de embrague (101,2); - una cámara de almacenamiento (106, 19) para el fluido viscoso, en donde la cámara de almacenamiento (106, 19) está comprendida en la placa de embrague (101, 2);

- una conexión de suministro (107) de fluido viscoso y una conexión de retorno (108) de fluido viscoso que conectan la cámara de almacenamiento (106, 19) y la cámara de trabajo (105), en donde la conexión de retorno (108) de fluido viscoso y la conexión de suministro (107) de fluido viscoso están comprendidas dentro de la placa de embrague (101, 2);

- una primera válvula (109, 14 A-D) situada en la conexión de suministro, permitiendo la primera válvula (109, 14 A-D) aumentar selectivamente la cantidad de fluido viscoso presente en la cámara de trabajo (105);

caracterizado por que, el embrague de fluido viscoso comprende además:

- una segunda válvula (110, 13 A-D) situada en la conexión de suministro y que cierra el paso de suministro cuando el árbol impulsor (102, 1) está en reposo, siendo la segunda válvula (110, 13 A-D) móvil a una posición abierta por una fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor (102, 1) que supera un umbral de fuerza centrífuga predeterminado;

- una tercera válvula (111, 21) ubicada en la conexión de retorno (108) de fluido viscoso, siendo la tercera válvula (111, 21) una válvula unidireccional que permite selectivamente el paso de fluido viscoso desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19) cuando el fluido viscoso aplica sobre la tercera válvula (111, 21) una presión que supera un umbral de presión de fluido viscoso predeterminado;

- una ventilación (112, 16) para ventilar gas desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105);

en donde un recinto cerrado que comprende las cámaras conectadas de almacenamiento (106, 19) y de trabajo (105) es hermético.

2. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la primera válvula (109, 14 A-D) es una válvula electromagnética, comprendiendo el embrague de fluido viscoso una bobina de solenoide (5) sostenida de forma rotatoria por el árbol impulsor (102, 1) y anidada en la carcasa (103, 3, 4), en donde el árbol impulsor (102, 1) comprende un material magnético blando para actuar como una armadura de la bobina de solenoide (5) para accionar la válvula electromagnética, estando colocada la placa de embrague (101, 2) entre la válvula electromagnética y la bobina de solenoide (5).

3. El embrague de fluido viscoso según la reivindicación 2, en donde la primera válvula (109, 14 A-D) comprende una palanca (15), comprendiendo la palanca un primer extremo (17) soportado de manera articulada por la placa de embrague (101,2) y un segundo extremo acoplado a un vástago (14A) de la primera válvula (109, 14 A-D).

4. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, teniendo la placa de embrague (101, 2) un perímetro circular y que comprende crestas concéntricas en un área anular que bordea el perímetro, comprendiendo la carcasa (103, 3, 4) ranuras concéntricas que coinciden con las crestas concéntricas.

5. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la segunda válvula (110, 13 A-D) es móvil a una posición abierta por una fuerza generada por la presión del fluido viscoso además de la fuerza centrífuga generada por la rotación del árbol impulsor (102, 1).

6. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la segunda válvula (110, 13 A-D) comprende un cuerpo móvil (13B), estando encerrado el cuerpo móvil (13B) en una cavidad, estando comprendida la cavidad en la placa de embrague (101, 2), siendo el cuerpo móvil (13B) móvil desde una primera posición hasta una segunda posición dentro de la cavidad, estando la primera posición radialmente más cerca de un eje de rotación del árbol impulsor (102, 1) que la segunda posición, en donde la segunda válvula (110, 13 A-D) se cierra cuando el cuerpo móvil (13B) está en la primera posición, y se abre cuando el cuerpo móvil está en la segunda posición.

7. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con la reivindicación 6, en donde la cavidad se alarga radialmente en relación con el eje de rotación del árbol impulsor (102, 1).

8. El embrague de fluido viscoso de acuerdo con la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en donde la segunda válvula (110, 13 A-D) comprende un resorte (13D), aplicando el resorte (13D) al cuerpo móvil una fuerza que empuja al cuerpo móvil hacia la primera posición.

9. Un sistema de refrigeración que comprende el embrague de fluido viscoso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un ventilador, estando el ventilador soportado de forma fija por la carcasa (103, 3, 4).

10. Un método de enfriamiento para un motor térmico, comprendiendo el método de enfriamiento hacer funcionar el embrague de fluido viscoso de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, comprendiendo el método:

- rotar (201) el árbol impulsor desde una posición de reposo hasta una velocidad angular umbral, en donde al menos el 80 % del fluido viscoso se encuentra en la cámara de almacenamiento (106, 19) en la posición de reposo independientemente de la posición angular del árbol impulsor en la posición de reposo;

- al alcanzar una velocidad angular umbral del árbol impulsor, abrir (202) la segunda válvula (110, 13 A-D); - permitir el paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105) accionando (203) la primera válvula (109, 14 A-D) cuando la segunda válvula (110, 13 A-D) está abierta para llenar progresivamente la cámara de trabajo (105) con el fluido viscoso;

- acoplar progresivamente (204) la carcasa (103, 3, 4) con la placa de embrague (101,2) a medida que la cámara de trabajo (105) se llena progresivamente con el fluido viscoso;

- impedir el paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105) cerrando la primera válvula (109, 14 A-D) cuando la tercera válvula (111, 21) está abierta, retornando progresivamente el fluido viscoso desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19) a través de la tercera válvula (111, 21) para desacoplar (205) progresivamente la carcasa (103, 3, 4) de la placa de embrague (101, 2);

- reducir la velocidad angular del árbol impulsor por debajo del umbral de velocidad angular del árbol impulsor, cerrar (206) la segunda válvula (110, 13 A-D); y

- alcanzar (207) la posición de reposo.

11. El método de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 10, que comprende además:

- desacoplar (302) la carcasa (103, 3, 4) del árbol impulsor como resultado del retorno de fluido viscoso desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19) a través de la tercera válvula (111,21) para que al menos el 95 % del fluido viscoso se encuentre en la cámara de almacenamiento (106, 19); y

- como resultado de desacoplar la carcasa (103, 3, 4) del árbol impulsor, la carcasa (103, 3, 4) permanece (301) desacoplada del árbol impulsor al menos mientras que el árbol impulsor rota desde cualquier posición de reposo y hasta la velocidad angular umbral.

12. El método de enfriamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, comprendiendo además el método:

- a medida que el fluido viscoso está retornando progresivamente desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19) a través de la tercera válvula (111, 21) para desacoplar progresivamente la carcasa (103, 3, 4) de la placa de embrague (101, 2) a medida que se cierra la primera válvula (109, 14 A-D), ventilar gas desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105) a través de la ventilación (112, 16), retornando progresivamente la cantidad de ventilación a través de la ventilación (112, 16) correspondiente a la cantidad de fluido que pasa desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19) a través de la tercera válvula (111, 21).

13. El método de enfriamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, comprendiendo además el método:

- alcanzar una situación de equilibrio mientras que permite el paso del fluido viscoso desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105) mediante el accionamiento de la primera válvula (109, 14 A-D) cuando la segunda válvula (110, 13 A-D) está abierta, de modo que la cantidad de fluido viscoso que pasa por la primera (109, 14 A-D) y segunda (110, 13 A-D) válvulas desde la cámara de almacenamiento (106, 19) hasta la cámara de trabajo (105) corresponde a una cantidad de fluido viscoso que pasa a través de la tercera válvula (111, 21) desde la cámara de trabajo (105) hasta la cámara de almacenamiento (106, 19).

14. El método de enfriamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, comprendiendo además el método accionar la primera válvula (109, 14 A-D) usando modulación de anchura de impulsos.