ES2927691T3 - rail vehicle coupling - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de vehículos sobre raíles (1) para conectar dos vehículos sobre raíles, que comprende un ojal de unión (2) diseñado para conexión desmontable con uno de los dos vehículos sobre raíles y una horquilla articulada (3) diseñada para conexión desmontable con el otro de los dos vehículos sobre raíles, así como un perno alineado horizontalmente (4), que se puede conectar al yugo de unión (3) y que penetra en un rodamiento esférico (5) conectado al ojo de unión (2), estando cada extremo del perno (4) conectado al yugo articulado a través de un anillo de apoyo elástico (6). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)Rail vehicle coupling (1) for connecting two rail vehicles, comprising a connecting eye (2) designed for detachable connection with one of the two rail vehicles and a clevis (3) designed for detachable connection with the other of the two rail vehicles, as well as a horizontally aligned bolt (4), which can be connected to the joint yoke (3) and which penetrates a spherical bearing (5) connected to the joint eye (2), each end being of the bolt (4) connected to the articulated yoke through an elastic support ring (6). (Automatic translation with Google Translate, without legal value)
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Acoplamiento de vehículos ferroviariosrail vehicle coupling
Sector de la técnicaTechnical sector
La invención se refiere a un acoplamiento de vehículos ferroviarios.The invention relates to a railway vehicle coupling.
Estado de la técnicastate of the art
Determinados tipos de vehículos ferroviarios, como tranvías o ferrocarriles metropolitanos, transitan en composiciones de tren fijas y no se separan en cuanto al funcionamiento. Al respecto tienen estos vehículos también a menudo configuraciones especiales, en las cuales no todos los vehículos individuales están dotados de un chasis, sino que son llevados como los llamados vehículos sin motor o bien son llevados parcialmente por uno de los vehículos contiguos, como vehículo de remolque. Entre un vehículo convencional y un vehículo sin motor o un vehículo de remolque está previsto un acoplamiento especial, que transmite las fuerzas operativas y gravitatorias y que asegura la movilidad necesaria para marcha en curvas, cimas y valles. Para ello son especialmente adecuadas en particular articulaciones esféricas (cojinetes esféricos) o cojinetes elásticos con capas de elastómero, pero han de complementarse con soportes antivuelco adecuados. Estos soportes antivuelco impiden una inclinación alrededor del eje longitudinal de los vagones acoplados entre sí, pero no obstaculizan los otros grados de libertad. Pero un mantenimiento de estas articulaciones esféricas sólo puede realizarse cuando el acoplamiento entre un vagón convencional y un vehículo sin motor está separado. Entonces ha de levantarse y apoyarse el vehículo sin motor adecuadamente, ya que no incluye ningún bogie. Esta actividad es un proceso extenso, laborioso y por lo tanto caro, incluso en un taller para vehículos ferroviarios bien equipado, por lo cual se han logrado simplificaciones. En el documento de patente AT 519362 B1 se muestra un bastidor para puentear una articulación esférica durante los trabajos de mantenimiento en esa articulación esférica, que permite mantener la articulación esférica libre de fuerzas, pudiendo desmontarla por lo tanto. Pero ya desviaciones mínimas de las posiciones de los vehículos entre sí originan elevadas fuerzas coercitivas, lo cual dificulta el montaje y/o desmontaje del cojinete, en particular del perno que atraviesa la articulación esférica. En particular hay que asegurar durante el montaje o desmontaje del perno que atraviesa la articulación esférica una alineación exacta de los agujeros en la articulación esférica y la horquilla articulada, lo cual es extraordinariamente difícil debido a las estrictas tolerancias necesarias entre los agujeros en la horquilla articulada y el perno.Certain types of railway vehicles, such as trams or metropolitan railways, travel in fixed train compositions and are not separated in terms of operation. In this respect, these vehicles often also have special configurations, in which not all individual vehicles are provided with a chassis, but are driven as so-called non-motorized vehicles or partially driven by one of the neighboring vehicles, as a passenger vehicle. trailer. Between a conventional vehicle and a non-motorized vehicle or a towing vehicle, a special coupling is provided, which transmits the operating and gravitational forces and ensures the necessary mobility for driving around curves, crests and valleys. Ball joints (spherical bearings) or elastic bearings with elastomer layers are particularly suitable for this purpose, but must be supplemented by suitable anti-tip mounts. These anti-tipping supports prevent tilting around the longitudinal axis of the wagons coupled to each other, but do not hinder the other degrees of freedom. But a maintenance of these spherical joints can only be carried out when the coupling between a conventional wagon and a vehicle without a motor is separated. Then the non-powered vehicle has to be lifted and supported properly, since it does not include any bogie. This activity is an extensive, laborious and therefore expensive process, even in a well-equipped railway vehicle workshop, for which simplifications have been achieved. The patent document AT 519362 B1 shows a frame for bridging a ball joint during maintenance work on that ball joint, which makes it possible to keep the ball joint free of forces, thus being able to disassemble it. However, even small deviations of the positions of the vehicles in relation to each other cause high coercive forces, which make mounting and/or dismounting of the bearing, in particular of the bolt through the ball joint, difficult. In particular, an exact alignment of the holes in the ball joint and the articulated fork must be ensured during mounting or disassembly of the bolt passing through the ball joint, which is extremely difficult due to the tight tolerances required between the holes in the articulated yoke and the bolt.
Por el estado de la técnica se conocen acoplamientos de vehículos ferroviarios con cojinetes esféricos, mostrando así el documento de solicitud europea EP 1048544 A1 un tal acoplamiento, que además dispone de un perno partido.From the state of the art, railway vehicle couplings with spherical bearings are known, thus the European application document EP 1048544 A1 showing such a coupling, which also has a split pin.
Por la técnica de transporte se conoce un cojinete esférico para un vagón de transporte ferroviario, que se presenta en la solicitud de patente internacional WO 2007/082316 A1 y que incluye un perno, que está dispuesto en la horquilla articulada en una parte elástica y así reduce la probabilidad de descarrilamiento.From transportation technology, a spherical bearing for a railway carriage is known, which is presented in the international patent application WO 2007/082316 A1 and includes a bolt, which is arranged in the articulated fork in an elastic part and thus reduces the probability of derailment.
Presentación de la invenciónPresentation of the invention
La invención tiene por lo tanto el objetivo básico de especificar un acoplamiento de vehículos ferroviarios con un cojinete esférico, en el que sea posible un montaje y/o desmontaje del perno del cojinete, tal que en particular no dificulten la introducción del perno inexactitudes mínimas del posicionado de ambas mitades del acoplamiento entre sí.The invention therefore has the basic aim of specifying a railway vehicle coupling with a spherical bearing, in which assembly and/or disassembly of the bearing pin is possible, such that in particular minimal inaccuracies of the pin do not hinder the insertion of the pin. positioning of both coupling halves relative to each other.
El objetivo se logra mediante un acoplamiento de vehículos ferroviarios con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas.The object is achieved by means of a rail vehicle coupling with the features of claim 1. Advantageous configuration variants are the subject of dependent claims.
Según la idea básica de la invención, se describe un acoplamiento de vehículos ferroviarios para unir dos vehículos ferroviarios, que incluye un ojal articulado configurado para unirlo tal que pueda soltarse con uno de ambos vehículos ferroviarios y una horquilla articulada configurada para unirla tal que pueda soltarse con el otro de ambos vehículos ferroviarios, así como un perno orientado horizontalmente, que puede unirse con la horquilla articulada y que atraviesa un cojinete esférico unido con el ojal articulado, estando unido cada extremo del perno mediante un respectivo anillo de cojinete elástico con la horquilla articulada.According to the basic idea of the invention, a railway vehicle coupling is disclosed for joining two railway vehicles, including a hinged eye configured to engage in a detachable manner with one of the two rail vehicles and an articulated yoke configured to engage in a detachable manner. with the other of both railway vehicles, as well as a horizontally oriented bolt, which can be connected to the articulated yoke and which passes through a spherical bearing connected to the articulated eye, each end of the bolt being connected to the yoke by means of a respective elastic bearing ring articulated.
Así se puede lograr la ventaja de configurar claramente más sencillo el cierre de la articulación respecto a acoplamientos de vehículos ferroviarios según el estado de la técnica. Las articulaciones convencionales precisan de un alineamiento óptimo de los agujeros en la horquilla articulada y en el cojinete esférico, para poder alojar el perno. Incluso pequeñas inexactitudes en este alineamiento dan lugar a que el perno no pueda introducirse, o bien sólo ejerciendo una fuerza excesiva. La invención de la que se trata en concreto permite introducir el perno incluso sin un alineamiento ideal de esos agujeros, ya que entre la pared interior de los agujeros de la horquilla articulada y el perno existe un intersticio, con lo que al montar la articulación se introduce el perno en el cojinete esférico en una primera etapa. El citado intersticio se une a continuación en el montaje con un respectivo anillo de cojinete elástico con la horquilla articulada. In this way, the advantage can be achieved that the closure of the articulation is clearly more simple to design than rail vehicle couplings according to the state of the art. Conventional articulations require optimal alignment of the holes in the articulated fork and in the ball bearing, in order to accommodate the pin. Even small inaccuracies in this alignment result in the bolt not being able to be inserted, or only with excessive force. The invention in question in particular allows the pin to be inserted even without an ideal alignment of these holes, since there is a gap between the inner wall of the holes of the articulated fork and the pin, so that when assembling the articulation insert the bolt into the ball bearing in a first stage. Said gap is then connected to the articulated fork with a respective elastic bearing ring during assembly.
El anillo de cojinete elástico está realizado como componente de tres piezas, incluyendo un anillo interior metálico con forma cónica con agujero cilíndrico y un anillo exterior metálico con forma cónica con agujero cónico y una capa intermedia elástica entre el anillo interior y el anillo exterior. Los agujeros que se corresponden en la horquilla articulada han de realizarse entonces igualmente con forma cónica.The elastic bearing ring is made as a three-piece component, including a conical-shaped metal inner ring with a cylindrical bore and a conical-shaped metal outer ring with a conical bore and an elastic interlayer between the inner and outer ring. The corresponding holes in the articulated fork must then also be made with a conical shape.
Han de preverse en ambos extremos del perno respectivos anillos de cojinete elásticos, que tras alojar el perno en el cojinete esférico se desplazan sobre el correspondiente extremo del perno. Entonces absorbe la capa intermedia elástica del anillo de cojinete elástico pequeñas excentricidades del perno respecto a los agujeros de la horquilla articulada. Así se consigue que incluso cuando no estén completamente alineados los agujeros en la horquilla articulada con el perno, se pueda alojar dicho perno en el acoplamiento de vehículos ferroviarios.At both ends of the bolt, respective elastic bearing rings are to be provided, which, after receiving the bolt in the spherical bearing, slide over the corresponding end of the bolt. The elastic intermediate layer of the elastic bearing ring then absorbs small eccentricities of the pin relative to the bores of the articulated yoke. In this way it is achieved that even when the holes in the articulated fork with the pin are not completely aligned, said pin can be housed in the railway vehicle coupling.
Es ventajoso tensar los anillos de cojinete axialmente en la dirección del centro del cojinete esférico en su posición de montaje, con lo que puede evitarse que se aflojen los anillos de cojinete y con ello también el perno. Para ello ha de disponerse en cada extremo del perno una cubierta de sujeción, que fija los anillos interiores de los anillos de cojinete mediante una atornilladura al perno.It is advantageous to tension the bearing rings axially in the direction of the center of the spherical bearing in its mounting position, which can prevent the bearing rings and thus also the bolt from loosening. For this, a clamping cover must be arranged at each end of the bolt, which fixes the inner rings of the bearing rings by means of a screw connection to the bolt.
Es posible realizar esta atornilladura con roscados en el perno o mediante una varilla de tracción, que se conduce por el interior de un perno hueco agujereado.It is possible to carry out this screwing with threads in the bolt or by means of a pulling rod, which is driven inside a hollow bolt with holes.
Para lograr una posición definida de los anillos interiores en el perno, ha de preverse al menos un casquillo, que abarca el perno entre el cojinete esférico y uno de los anillos de cojinete. La longitud de este casquillo determina la posición del anillo de cojinete interior con respecto al cojinete esférico. Puede sustituirse uno de los casquillos por un suplemento en el perno, pero con ello se limita la dirección de ensamblaje del perno.In order to achieve a defined position of the inner rings on the bolt, at least one sleeve must be provided, which spans the bolt between the spherical bearing and one of the bearing rings. The length of this bushing determines the position of the inner bearing ring with respect to the spherical bearing. One of the bushings can be replaced by a shim on the bolt, but this limits the assembly direction of the bolt.
En otro perfeccionamiento de la invención está previsto disponer en cada extremo del perno una cubierta de sujeción exterior, que fija los anillos exteriores de los anillos de cojinete mediante una atornilladura a la horquilla articulada. De esta manera pueden cerrarse los agujeros en la horquilla articulada y protegerse los anillos de cojinete frente a ensuciamientos.In a further refinement of the invention, provision is made for an outer clamping cover to be arranged at each end of the bolt, which fixes the outer rings of the bearing rings to the articulated yoke by means of a screw connection. In this way, the holes in the articulated yoke can be closed and the bearing rings can be protected against contamination.
Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings
A modo de ejemplo muestran:As an example they show:
figura 1 acoplamiento de vehículos ferroviarios, detalle,figure 1 rail vehicle coupling, detail,
figura 2 acoplamiento de vehículos ferroviarios,figure 2 rail vehicle coupling,
figura 3 acoplamiento de vehículos ferroviarios, anillos de cojinete en posición X,figure 3 railway vehicle coupling, bearing rings in position X,
figura 4 acoplamiento de vehículos ferroviarios, anillos de cojinete en posición O.figure 4 railway vehicle coupling, bearing rings in position O.
Realización de la invenciónRealization of the invention
La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un detalle de un acoplamiento de vehículos ferroviarios. Se representa una sección a través de un acoplamiento de vehículos ferroviarios 1, que incluye un ojal articulado 2, con un cojinete esférico 5 dispuesto en su interior. La sección discurre a través del centro del cojinete esférico 5, a lo largo del perno 4 que atraviesa el cojinete esférico 5. Se representa una mitad del acoplamiento de vehículos ferroviarios 1, estando configurada la segunda mitad con simetría especular respecto a la primera. El ojal articulado 2 está dotado de agujeros para establecer una atornilladura con un vehículo ferroviario y tiene una conformación en la cual está dispuesto el cojinete esférico 5. El cojinete esférico está atravesado por un perno 4, cuyos extremos están apoyados en respectivas horquillas articuladas 3. El conjunto de un ojal articulado 2 con un cojinete esférico 5, una horquilla articulada 3 y un perno 4, constituye un acoplamiento de vehículos ferroviarios con tres grados de libertad de giro, tal como puede utilizarse por ejemplo en el lugar de acoplamiento entre un vehículo sin motor y un vagón convencional. El acoplamiento de vehículos ferroviarios 1 se representa parcialmente despiezado, no estando unido el perno 4 con la horquilla articulada 3, habiéndose representado los correspondientes elementos de unión a modo de un dibujo de despiece en su posición de montaje relativa respecto al perno 4. De acuerdo con la invención, se realiza esta unión mediante un anillo de cojinete elástico 6. Este anillo de cojinete elástico 6 incluye un anillo interior 8, un anillo exterior 9 y una capa intermedia elástica 10, que está dispuesta entre el anillo interior 8 y el anillo exterior 9. El diámetro interior del anillo interior 8 está configurado tal que el mismo puede deslizarse sobre el perno 4, aportando un casquillo 7 que abarca el perno 4 la distancia necesaria del anillo interior 8 al cojinete esférico 5 en su posición de montaje. El contorno exterior del anillo interior 8 está realizado cónico, al igual que el contorno interior del anillo exterior 9, con lo que la capa intermedia elástica 10 asume esencialmente una forma troncocónica con un agujero cónico. En la horquilla articulada 3 está situado un agujero cónico 12, para alojar el anillo de cojinete elástico 6, más exactamente el anillo exterior 9. En el montaje, es decir, en el cierre del acoplamiento de vehículos ferroviarios 1, se llevan en una primera etapa la horquilla articulada 3 y el ojal articulado 2 con el cojinete esférico 5 a su posición de montaje relativa y se introduce el perno 4 en el cojinete esférico 5. Esto último puede realizarse muy fácilmente, ya que los extremos del perno 4 no tienen que introducirse entonces en encaje ajustado en la horquilla articulada 3, sino que tienen un gran espacio libre y el posicionado de la horquilla articulada 3 respecto al ojal articulado 2 no tiene que realizarse con la exactitud necesaria en los acoplamientos de vehículos ferroviarios tradicionales. A continuación, se desplazan los casquillos 7 sobre el perno 4, así como los anillos de cojinete elásticos 6. El agujero cónico 12 provoca un centrado del perno 4 en el agujero cónico 12, cuando se desplazan los anillos de cojinete elásticos 6 en la dirección del cojinete esférico 5 sobre el perno 4. La posición final del anillo interior 8 está determinada entonces por el casquillo 7. Una cubierta de sujeción 11 fija el anillo interior 8 sobre el perno 4, pudiendo utilizarse en el ejemplo de realización mostrado una atornilladura conducida a través de un agujero 13, que une la cubierta de sujeción 11 de ambos lados. Igualmente puede fijarse la cubierta de sujeción 11 de forma que pueda soltarse mediante un roscado situado sobre un suplemento del perno 4.Figure 1 schematically shows by way of example a detail of a railway vehicle coupling. A section through a railway vehicle coupling 1 is shown, including an articulated eye 2, with a spherical bearing 5 arranged therein. The section runs through the center of the spherical bearing 5, along the bolt 4 which passes through the spherical bearing 5. One half of the rail vehicle coupling 1 is shown, the second half being mirror-symmetrical to the first. The articulated eyelet 2 is provided with holes to establish a bolt connection with a railway vehicle and has a shape in which the spherical bearing 5 is arranged. The spherical bearing is pierced by a pin 4, the ends of which are supported in respective articulated forks 3. The assembly of an articulated eye 2 with a spherical bearing 5, an articulated fork 3 and a pin 4, constitutes a railway vehicle coupling with three degrees of rotational freedom, such as can be used, for example, at the coupling point between a vehicle without engine and a conventional wagon. The railway vehicle coupling 1 is shown partially exploded, the pin 4 not being connected to the articulated fork 3, the corresponding connecting elements having been shown as an exploded view in their mounting position relative to the pin 4. According With the invention, this connection is realized by means of an elastic bearing ring 6. This elastic bearing ring 6 includes an inner ring 8, an outer ring 9 and an elastic intermediate layer 10, which is arranged between the inner ring 8 and the outer ring. outer ring 9. The inner diameter of the inner ring 8 is configured such that it can slide on the bolt 4, a bushing 7 spanning the bolt 4 providing the necessary distance from the inner ring 8 to the spherical bearing 5 in its mounting position. The outer contour of the inner ring 8 is made conical, like the inner contour of the outer ring 9, whereby the elastic intermediate layer 10 essentially assumes a frusto-conical shape with a conical hole. A conical hole 12 is located in the articulated fork 3, to receive the elastic bearing ring 6, more precisely the outer ring 9. During the assembly, that is to say, in the closing of the railway vehicle coupling 1, they are carried in a first Move the articulated yoke 3 and the articulated eye 2 with the ball bearing 5 to their relative mounting position and the bolt 4 is inserted into the ball bearing 5. The latter can be done very easily, since the ends of the bolt 4 do not have to They cannot then be inserted snugly into the articulated yoke 3, but have a large clearance and the positioning of the articulated yoke 3 relative to the articulated eye 2 does not have to be carried out with the accuracy required in traditional rail vehicle couplings. The bushings 7 are then moved onto the pin 4, as well as the elastic bearing rings 6. The conical bore 12 causes a centering of the bolt 4 in the conical bore 12, when the elastic bearing rings 6 are displaced in the direction of the spherical bearing 5 over the bolt 4. The final position of the Inner ring 8 is then determined by the bushing 7. A clamping cover 11 fixes the inner ring 8 on the bolt 4, it being possible to use in the exemplary embodiment shown a screw connection led through a hole 13, which connects the clamping cover 11 on both sides. Likewise, the clamping cover 11 can be fixed in such a way that it can be released by means of a thread located on an extension of the bolt 4.
La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un acoplamiento de vehículos ferroviarios. Se representa el acoplamiento de vehículos ferroviarios 1 de la figura 1, mostrándose la sección a través de todo el acoplamiento de vehículos ferroviarios 1 y mostrándose todos los componentes en su posición de montaje. Los anillos de cojinete elásticos 6 se encuentran en sus posiciones finales predeterminadas por los casquillos 7 y se fijan mediante cubiertas de sujeción 11. Además están dispuestas cubiertas de sujeción 13 exteriores en los extremos del perno 4 e impiden que se suelten los anillos de cojinete elásticos 6 en los agujeros cónicos de la horquilla articulada 3. Las cubiertas de sujeción 13 exteriores pueden fijarse, tal que puedan soltarse, mediante atornilladuras a la horquilla articulada 3.Figure 2 schematically shows an example of a rail vehicle coupling. The rail vehicle coupling 1 of Figure 1 is shown, the section being shown through the entire rail vehicle coupling 1 and all components shown in their mounting position. The elastic bearing rings 6 are in their end positions determined by the bushings 7 and are fixed by clamping covers 11. In addition, outer clamping covers 13 are arranged at the ends of the bolt 4 and prevent the elastic bearing rings from coming loose 6 in the tapered holes of the articulated fork 3. The outer clamping covers 13 can be attached to the articulated fork 3 in such a way that they can be released.
La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un acoplamiento de vehículos ferroviarios con anillos de cojinete en la posición X. Se muestra una representación seccionada muy esquematizada a través de un acoplamiento de vehículos ferroviarios 1 con una horquilla articulada 3, un ojal articulado 2 con un cojinete esférico 5 y un perno 4 que atraviesa el cojinete esférico 5. Los extremos del perno 4 están fijados en anillos de cojinete elásticos 6 en agujeros cónicos en la horquilla articulada 3. Se muestra una sección horizontal a través del centro del cojinete esférico 5. Los anillos de cojinete elásticos 6 están fijados mediante respectivas cubiertas de sujeción 11 al perno 4. Para ello está prevista una atornilladura con el perno 4. La estructura interna de los anillos de cojinete elásticos 6 muestra en esta representación seccionada una estructura con forma de X.3 schematically shows an example of a rail vehicle coupling with bearing rings in position X. A very schematic sectional representation through a rail vehicle coupling 1 with a knuckle yoke 3, a knuckle eye 2 is shown. with a spherical bearing 5 and a bolt 4 passing through the spherical bearing 5. The ends of the bolt 4 are fixed in elastic bearing rings 6 in tapered holes in the articulated fork 3. A horizontal section through the center of the spherical bearing is shown 5. The spring bearing rings 6 are attached to the bolt 4 by means of respective clamping covers 11. A screw connection to the bolt 4 is provided for this purpose. The internal structure of the spring bearing rings 6 shows in this sectional view a shaped structure of X.
La figura 4 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un acoplamiento de vehículos ferroviarios con anillos de cojinete en la posición O. Se representa un acoplamiento de vehículos ferroviarios 1 como en la figura 3, que se diferencia en la estructura de los anillos de cojinete elásticos 6. En este ejemplo de realización está configurado el urso de la capa intermedia elástica tal que su diámetro aumenta en la dirección del cojinete esférico, mostrando la estructura interna de los anillos de cojinete 6 elásticos en esta representación seccionada una configuración con forma de O. Esta forma de realización implica la utilización de una cubierta de sujeción 14 exterior, para impedir que se suelten los anillos de cojinete elásticos. Las cubiertas de sujeción 14 exteriores están unidas entonces mediante atornilladuras con la horquilla articulada 3 tal que pueden soltarse.4 shows schematically, by way of example, a rail vehicle coupling with bearing rings in position O. A rail vehicle coupling 1 is shown as in FIG. 3, which differs in the structure of the elastic bearing rings. 6. In this exemplary embodiment, the length of the elastic intermediate layer is configured in such a way that its diameter increases in the direction of the spherical bearing, the internal structure of the elastic bearing rings 6 showing an O-shaped configuration in this sectional illustration. This embodiment involves the use of an outer clamping cover 14, to prevent the elastic bearing rings from coming loose. The outer clamping covers 14 are then connected to the articulated fork 3 by means of screw connections in such a way that they can be released.
Lista de referenciasReference list
1 acoplamiento de vehículos ferroviarios1 rail vehicle coupling
2 ojal articulado2 articulated eye
3 horquilla articulada3 articulated fork
4 perno4 bolt
5 cojinete esférico5 ball bearing
6 anillo de cojinete elástico6 elastic bearing ring
7 casquillo7 cap
8 anillo interior8 inner ring
9 anillo exterior9 outer ring
10 capa intermedia elástica10 elastic midlayer
11 cubierta de sujeción11 clamp cover
12 agujero cónico12 taper hole
13 agujero13 hole
14 cubierta de sujeción exterior 14 outer clamp cover
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