ES2926366T3 - Dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cierre motorizado (10) para puertas de vehículos, que comprende: un motorreductor (12) provisto de un eje de transmisión (44); un percutor móvil (14) asociado con el eje de transmisión (44) por medio de un conjunto de transmisión de movimiento (16); un elemento guía (74) adosado a la carcasa (12a) del motorreductor (12) y adaptado para guiar el deslizamiento del cerradero móvil (14) entre una primera posición trasera, correspondiente a una configuración de cierre de puerta, y una segunda delantera posición, correspondiente a una configuración de apertura de puerta, donde el conjunto transmisor de movimiento (16) comprende una palanca oscilante (54) que coopera con el elemento de guía (74) y con el percutor móvil (14) para hacer que el percutor móvil (14) realizar un movimiento rectilíneo al pasar de dicha primera a dicha segunda posición y viceversa. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo
Campo técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo. Más específicamente, aunque no exclusivamente, la invención se refiere a un dispositivo de cierre motorizado para puertas correderas de vehículos ligeros, por ejemplo, vehículos de tipo monovolumen.
Estado de la técnica
Se conocen vehículos destinados o bien al transporte de pasajeros o bien al transporte de mercancías y provistos de puertas correderas laterales. Dichas puertas correderas incluyen normalmente una guía que permite que la hoja de la puerta se deslice lateralmente a lo largo del lateral de un vehículo entre una posición cerrada, en la que la abertura lateral para acceder al vehículo está acoplada con la hoja de la puerta, y una posición abierta, en la que dicha abertura lateral no está acoplada con la hoja de la puerta.
En algunos modelos de vehículo, la hoja de la puerta corredera es arrastrada también desde la posición cerrada a la abierta y viceversa por un mecanismo motorizado accionado eléctricamente por el conductor del vehículo.
Por razones obvias de interferencia con la estructura del vehículo, la hoja de puerta corredera de un vehículo, cuando se mueve desde la posición abierta a la cerrada y viceversa, realiza una trayectoria determinada por la combinación de un movimiento con una componente transversal y una componente longitudinal con relación al eje longitudinal del vehículo. La componente transversal puede ser en una dirección de aproximación al vehículo, cuando la hoja debe cerrar la abertura lateral provista en la carrocería del vehículo, o en una dirección de alejamiento desde el vehículo, cuando la hoja de la puerta debe abrir la abertura lateral. El movimiento longitudinal puede ser o bien en la dirección de acercamiento a la abertura lateral, cuando ésta debe cerrarse, o bien en la dirección de alejamiento desde dicha abertura, cuando ésta debe abrirse. El movimiento longitudinal de acercamiento se produce normalmente hacia la parte frontal del vehículo y el movimiento longitudinal de alejamiento se produce hacia la parte posterior, es decir, en la mayoría de los vehículos, cuando la abertura lateral está abierta, la hoja está situada detrás de dicha abertura, con respecto a la dirección de desplazamiento hacia adelante del vehículo.
Según la técnica anterior, el movimiento de traslación transversal de la hoja de la puerta para colocar la hoja de la puerta en la configuración en la que esta cierra la abertura lateral se obtiene parcialmente mediante el mecanismo de arrastre de la hoja, debido a la configuración de las guías o carriles provistos en la carrocería del vehículo, y parcialmente mediante un dispositivo de cierre con hebilla móvil dispuesto en la parte frontal o en la parte posterior a lo largo de los lados verticales de la abertura lateral. Más precisamente, el movimiento transversal de la hoja en la última sección de la carrera de cierre hacia la abertura lateral es causado por un dispositivo que tira enérgicamente de la hoja para hacer que la misma cierre la abertura lateral superando la resistencia de las juntas de estanqueidad que normalmente rodean la abertura lateral y la hoja de la puerta.
Los documentos WO02103141, WO03018940 y DE4006593 describen dispositivos motorizados del tipo indicado anteriormente, que tienen una hebilla móvil y que están adaptados para arrastrar una hoja de puerta de vehículo para colocar la misma en una configuración de cierre.
Sin embargo, los dispositivos conocidos tienen algunas desventajas asociadas principalmente con la complejidad de la construcción y el recorrido limitado de la hebilla móvil. Según la técnica anterior, la hoja de la puerta es arrastrada transversalmente mediante una hebilla móvil que se acopla en un elemento de fijación conectado firmemente a la cerradura de la puerta del vehículo y generalmente situada en la cerradura. Sin embargo, la interferencia entre la hebilla móvil y el elemento de fijación de la cerradura determina un cierto desgaste entre las piezas y requiere tolerancias reducidas que aumentan con el desgaste y que causan holguras y problemas de funcionamiento, y pueden incluso imposibilitar cerrar la hoja de manera correcta. Las desventajas indicadas anteriormente se ven reforzadas por el hecho de que el movimiento de la hebilla se produce a lo largo de una trayectoria curvilínea, estando dicha hebilla fijada a una barra de conexión.
El principal objetivo de la invención es resolver las desventajas de la técnica anterior, en particular aquellas indicadas anteriormente.
Otro objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo, más concretamente puertas correderas, que sea fiable y robusto.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo de cierre motorizado que pueda montarse fácilmente sustancialmente en cualquier modelo de vehículo y, por lo tanto, que sea de uso prácticamente universal.
Un objetivo no menos importante de la invención es proporcionar un dispositivo del tipo indicado anteriormente que pueda fabricarse a un coste conveniente y, por lo tanto, que sea adecuado para una producción industrial a gran escala.
Estos y otros objetivos se consiguen mediante el dispositivo de cierre motorizado según se reivindica en las reivindicaciones
adjuntas.
Divulgación de la invención
El dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo según la invención comprende principalmente un motor reductor y una hebilla móvil asociada al eje de accionamiento del motor reductor mediante un conjunto transmisor de movimiento que tiene un eje accionado. El eje accionado del conjunto transmisor de movimiento recibe preferiblemente el movimiento desde el eje de accionamiento a través de un acoplamiento concéntrico que tiene un engranaje macho, montado concéntricamente en el eje de accionamiento, y un engranaje hembra, provisto de un orificio que tiene una forma complementaria a la forma del engranaje macho y montado concéntricamente en el eje accionado.
Según la invención, el motor reductor es preferiblemente del tipo que tiene un motor eléctrico de CC, típicamente de 12 o 24 V, dependiendo del tipo de vehículo en el que debe instalarse el dispositivo de cierre.
La hebilla móvil comprende un par de varillas rectilíneas paralelas fijadas, en un primer extremo de la misma, a una placa posterior y conectadas entre sí en el extremo opuesto por medio de una banda rígida. Tanto la placa posterior como la banda rígida están dispuestas preferiblemente perpendiculares a las varillas.
El dispositivo de cierre comprende además un elemento de guía fijo, preferiblemente fijado a la carcasa del motor reductor, estando dicho elemento de guía adaptado para guiar la hebilla móvil entre una primera posición posterior, correspondiente a una configuración de cierre de la puerta del vehículo, y una segunda posición delantera, correspondiente a la configuración de apertura de la puerta del vehículo. El elemento de guía fijo comprende preferiblemente una placa proximal que tiene al menos una férula de soporte que coopera con una superficie deslizante correspondiente provista en la placa posterior de la hebilla.
De manera ventajosa, según la invención, el conjunto transmisor de movimiento comprende una palanca oscilante que coopera con el elemento de guía para causar que la hebilla móvil realice un movimiento rectilíneo cuando pasa desde dicha primera posición a dicha segunda posición y viceversa. Según la invención, la palanca oscilante está articulada a un pasador de bisagra fijo, preferiblemente fijado a la carcasa del motor reductor, y tiene un movimiento alternante impartido por la rotación del eje de accionamiento del motor reductor y convertido a un movimiento oscilante de la palanca preferiblemente por medio de un mecanismo de cigüeñal que coopera con una ranura rectilínea provista en uno de los brazos de palanca.
El elemento de guía puede comprender además férulas de soporte que cooperan con superficies deslizantes provistas en ranuras alargadas correspondientes provistas en la placa móvil posterior de la hebilla, así como en la palanca oscilante.
Preferiblemente, el elemento de guía comprende además cuatro férulas, una primera férula que define un pasador de bisagra para la palanca oscilante, una segunda férula que define un pasador guía para la palanca oscilante y férulas tercera y cuarta que definen superficies deslizantes para el borde periférico de la ventana provista en la palanca oscilante.
El mecanismo de cigüeñal comprende un cigüeñal que tiene un eje central, alineado axialmente con el eje de rotación del eje accionado del conjunto transmisor de movimiento, y un eje excéntrico deslizable en una ranura alargada provista en uno de los brazos de palanca.
Todavía según la invención, la palanca comprende una placa que tiene una ventana a través de la cual pasan las varillas de la hebilla móvil y que está provista sustancialmente en el centro de la placa. El borde periférico de la ventana coopera con la superficie exterior de al menos una de dichas varillas, de manera que la oscilación de la palanca alrededor del eje de la bisagra cause el movimiento rectilíneo de la hebilla con relación al elemento de guía, gracias a la interferencia entre dicho borde periférico y dicha superficie exterior de las varillas.
Según una realización preferida de la invención, el conjunto transmisor de movimiento comprende al menos un par de topes adaptados para interferir, durante la rotación del eje de accionamiento, con al menos un microinterruptor fijado a la carcasa del motor reductor y conectado a un circuito eléctrico del vehículo para indicar que se han alcanzado los topes para el movimiento de la hebilla móvil en ambas direcciones de avance, es decir, la apertura y el cierre de la puerta.
Breve descripción de las figuras
Se describirán algunas realizaciones preferidas de la invención a modo de ejemplo no limitativo con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- La Fig. 1 es una vista frontal del dispositivo de cierre según una realización preferida de la invención;
- La Fig. 2 es una vista en sección en despiece parcial tomada a lo largo de la línea B-B de la Fig. 1;
- La Fig. 3A es una vista en perspectiva del dispositivo de la Fig. 1 de la que se ha eliminado la placa distal;
- La Fig. 3B es una vista en perspectiva en despiece parcial del dispositivo de la Fig. 1;
- La Fig.4 es una vista en despiece del dispositivo de la Fig. 1;
- La Fig. 5 es una vista frontal del dispositivo de la Fig. 1 de la que se ha eliminado la placa distal.
Descripción de una realización preferida
Con referencia a las figuras adjuntas, se ha descrito un dispositivo de cierre motorizado para puertas de vehículo, indicado en su conjunto con el número de referencia 10. Según la realización preferida ilustrada de la invención, el dispositivo 10 comprende un motor 12 reductor y una hebilla 14 móvil asociada con el motor 12 reductor por medio de un conjunto 16 transmisor de movimiento.
La hebilla 14 móvil comprende un par de varillas 18a, 18b rectilíneas paralelas, fijadas, en un primer extremo, a una placa 20 posterior y conectadas entre sí, en el extremo opuesto, por medio de una banda 22 rígida. Tanto la placa 20 posterior como la banda 22 rígida están dispuestas sustancialmente perpendiculares a las varillas 18a, 18b.
El conjunto 16 transmisor de movimiento está intercalado entre un par de placas, concretamente una placa 24 proximal y una placa 26 distal, que se mantienen a distancia una de la otra mediante una serie de columnas 28 periféricas. La placa 26 distal está fijada a la placa 24 proximal mediante tornillos 30 que pasan a través de la placa 26 distal en los orificios 32 provistos en la misma y se acoplan en las columnas 28 provistas entre la placa 26 distal y la placa 24 proximal. Las columnas tienen una sección transversal hexagonal y están provistas de un orificio 34 axial roscado, frente a la placa 26 distal y se acoplan mediante tornillos 30, y un eje 36 roscado macho que está situado en el lado opuesto y que está destinado a acoplar las columnas 28 en la carcasa 12a del motor 12 reductor. Además, los ejes 36 roscados macho de las columnas 28 pasan a través de orificios 38 periféricos provistos en la placa 24 proximal y se acoplan en asientos 40 roscados correspondientes provistos en la carcasa 12a del motor 12 reductor.
Las varillas 18a, 18b de la hebilla 14 móvil sobresalen desde el dispositivo 10 a través de una ranura 42 rectilínea provista en la placa 26 distal, para acoplarse en un elemento de fijación correspondiente de una cerradura para puerta de vehículo de maneras que son conocidas por la persona experta en la materia y, por lo tanto, no se describen más detalladamente.
Con referencia en particular a la vista en despiece de la Fig.4, se describirá más detalladamente un dispositivo 10 obtenido según una realización preferida de la invención.
El motor 12 reductor del dispositivo 10 es un motor reductor accionado eléctricamente por un motor eléctrico alimentado a través del circuito eléctrico del vehículo en el que está instalado el dispositivo 10. El suministro de energía eléctrica del dispositivo 10 se realiza por medio de conductores 11. El motor eléctrico del motor 12 reductor, cuando está energizado, causa el movimiento rectilíneo hacia delante y hacia atrás de la hebilla 14 móvil por medio del conjunto 16 transmisor de movimiento. Tal como será evidente a partir de la siguiente descripción, por lo tanto, el conjunto 16 transmisor de movimiento es capaz de transformar el movimiento giratorio de un eje 44 primario o de accionamiento del motor 12 reductor a un movimiento de traslación de la hebilla 14 móvil. El eje 44 de accionamiento del eje 12 motriz sobresale desde la carcasa 12a del motor 12 reductor para impartir un movimiento giratorio a un eje 46 accionado que pertenece al conjunto 16 transmisor de movimiento por medio de un acoplamiento concéntrico.
El acoplamiento concéntrico entre el eje 44 de accionamiento y el eje 46 accionado se obtiene por medio de un engranaje o piñón 48 macho, que está montado concéntricamente en el eje 44 de accionamiento y que se acopla en un engranaje 50 hembra que está provisto de un orificio 52 que tiene una forma complementaria a la forma del engranaje 48 macho y que está montado concéntricamente en el eje 46 accionado.
El conjunto 16 transmisor de movimiento comprende una palanca 54 oscilante, capaz de causar que la hebilla 14 móvil realice un movimiento rectilíneo entre una primera posición posterior, correspondiente a una configuración de cierre de la puerta del vehículo, y una segunda posición delantera, correspondiente a la configuración de apertura de la puerta del vehículo, y viceversa.
La palanca 54 oscilante comprende una placa 56 correspondiente en la que están definidos un brazo 54a de accionamiento, una parte 54b de bisagra provista de un orificio 58 de bisagra y un brazo 54c de guía. La placa 56 está provista además de una ventana 60 a través de la cual pasan las varillas 18a, 18b de la hebilla 14 móvil y que está provista sustancialmente en el centro de la placa 56. La ventana 60 está provista de un borde 62 periférico circunferencial que coopera con la superficie exterior de al menos una de las varillas 18a, 18b de la hebilla 14 móvil para causar su deslizamiento.
La oscilación de la palanca 54 alrededor del eje de la bisagra que pasa por el orificio 58 causa el movimiento de deslizamiento rectilíneo de la hebilla 14 debido a la interferencia entre dicho borde 62 periférico y dicha superficie exterior de las varillas 18a, 18b.
La palanca 54 oscilante tiene un movimiento alternante impartido por la rotación del eje 44 de accionamiento del motor 12 reductor. La rotación del eje 44 de accionamiento es transformada en un movimiento oscilante de la palanca 54 por un mecanismo 64 de cigüeñal que coopera con una ranura 66 rectilínea provista en el brazo 54a de accionamiento de la palanca 54. El mecanismo 64 de cigüeñal comprende un cigüeñal 68 que tiene un eje de rotación central alineado axialmente con el eje de rotación del eje 46 accionado, y un perno 72 excéntrico que puede deslizarse en el interior de la
ranura 66 rectilínea provista en el brazo 54a de accionamiento de la palanca 54 y está sostenido por un anillo 72a Seeger.
El movimiento de deslizamiento rectilíneo de la hebilla 14 móvil y el movimiento oscilante de la palanca 54 son guiados por un elemento 74 de guía que comprende múltiples férulas 76 conectadas firmemente a la placa 24 proximal. Una primera férula 76a está alojada en el orificio 58 de bisagra y define un pasador de bisagra correspondiente para la palanca 54 oscilante. Esta primera férula 76a no interfiere sustancialmente con la hebilla 14 móvil. Una segunda férula 76b está alojada en una ranura 78 con forma de arco que pasa a través del brazo 54c guía de la palanca 54 oscilante. Esta segunda férula 76b pasa además a través de una primera ranura 80a guía provista en la placa 20 posterior de la hebilla 14 móvil. Una tercera férula 76c está alojada en la ventana 60 de la placa 56 que define la palanca 54 oscilante. Esta tercera férula 76c pasa además a través de una segunda ranura 80b guía provista en la placa 20 posterior de la hebilla 14 móvil. Las ranuras 80a, 80b guía primera y segunda y, por consiguiente, las férulas 76b, 76c, correspondientes definen de esta manera superficies deslizantes y de guía correspondientes para el movimiento rectilíneo de dicha hebilla 14. Una cuarta férula 76d está alojada en la ventana 60 de la placa 56 que define la palanca 54 oscilante. Esta cuarta férula 76d define además una superficie deslizante correspondiente para una superficie contigua del borde periférico de la placa 20 posterior de la hebilla 14 móvil.
Tal como puede apreciarse mejor a partir de la Figura 5, el conjunto 16 transmisor de movimiento está compuesto además por un par de topes 82a, 82b radiales que definen superficies de tope correspondientes para el brazo 84a oscilante de un microinterruptor 84 durante la rotación del eje 46 accionado. Según la técnica anterior, la interferencia entre los topes 82a, 82b radiales y el brazo oscilante del microinterruptor 84 causa una señal de fin de carrera correspondiente en ambas direcciones de deslizamiento de la hebilla 14, a través de un circuito eléctrico conectado a dicho microinterruptor 84.
En la realización ilustrada, el dispositivo 10 comprende además placas 86a, 86b, 86c deslizantes situadas en los lados opuestos de la placa 20 posterior y de la placa 54, definiendo dichas placas deslizantes superficies deslizantes correspondientes para dichas placas 20 y 54 móviles del dispositivo 10
Frontalmente, el dispositivo 10 comprende un par de pequeñas placas 88, 90 provistas de ranuras 88a, 90a correspondientes a través de las cuales se deslizan las varillas 18a, 18b de la hebilla 14 móvil. La pequeña placa 88 está sujeta contra la placa 26 distal, en la ranura 42 provista en la misma, mediante un par de tornillos 92a, 92b que pasan a través de la pequeña placa 88 en orificios provistos en la misma y se acoplan en las férulas 76a y 76b del elemento 74 guía, respectivamente. Por lo tanto, el tornillo 92a pasa a través del orificio 58 de bisagra de la palanca 54 oscilante, y el tornillo 92b pasa a través de la ranura 78 con forma de arco de la placa 56. La pequeña placa 90 está sujeta contra la pequeña placa 88, en la ranura 90a provista en la misma, mediante un par de tornillos 94a, 94b que pasan a través de la pequeña placa 90 en orificios provistos en la misma y se acoplan en las férulas 76c y 76d del elemento 74 guía, respectivamente. Los tornillos 94a y 94b pasan a través de la ventana 60 de la placa 56.
Claims (8)
1. Dispositivo (10) de cierre motorizado para puertas de vehículo, que comprende:
- un motor (12) reductor provisto de un eje (44) de accionamiento;
- una hebilla (14) móvil asociada al eje (44) de accionamiento por medio de un conjunto (16) transmisor de movimiento;
- un elemento (74) guía fijado a la carcasa (12a) del motor (12) reductor y adaptado para guiar el deslizamiento de la hebilla (14) móvil entre una primera posición posterior, correspondiente a una configuración de cierre de puerta, y una segunda posición delantera, correspondiente a una configuración de apertura de puerta,
en el que el conjunto (16) transmisor de movimiento comprende una palanca (54) oscilante que coopera con el elemento (74) guía y con la hebilla (14) móvil para causar que la hebilla (14) móvil realice un movimiento rectilíneo cuando pasa desde dicha primera posición a dicha segunda posición y viceversa, en el que la hebilla (14) móvil comprende un par de varillas (18a, 18b) rectilíneas fijadas a una placa (20) móvil posterior y en el que los extremos distales de las varillas (18a, 18b) están conectados entre sí por medio de una banda (22) rígida sustancialmente perpendicular a las varillas (18a, 18b),
caracterizado porque la palanca (54) oscilante comprende una placa (56) provista de una ventana (60) a través de la cual pasan las varillas (18a, 18b) de la hebilla (14) móvil y que está provista sustancialmente en el centro de la placa (56), y en el que el borde (62) periférico de la ventana (60) coopera con la superficie exterior de al menos una de dichas varillas (18a, 18b), de manera que la oscilación de la palanca (54) cause el movimiento rectilíneo de la hebilla (14) móvil con relación al elemento (74) guía, debido a la interferencia entre dicho borde (62) periférico y dicha superficie exterior de las varillas (18a, 18b).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el conjunto (16) transmisor de movimiento comprende un cigüeñal que tiene un eje de rotación alineado axialmente con el eje de rotación del eje (46) accionado del conjunto (16) transmisor de movimiento, y un perno (72) excéntrico deslizable en el interior de una ranura (66) provista en uno de los brazos de la palanca (54) oscilante.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, en el que la palanca (54) oscilante está articulada a un pasador (76a) de bisagra que está fijado con relación a la carcasa (12a) del motor (12) reductor.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el elemento (74) de guía comprende múltiples férulas (76) deslizantes fijadas a una placa (24) proximal y que cooperan con superficies deslizantes dispuestas en la palanca (54) oscilante y/o en la hebilla (14) móvil.
5. Dispositivo según la reivindicación 1 o 4, en el que el elemento (74) de guía comprende cuatro férulas (76a, 76b, 76c, 76d), una primera férula (76a) que define un pasador de bisagra para la palanca (54) oscilante, una segunda férula (76b) que define un pasador de guía para la palanca (54) oscilante y férulas (76c, 76d) tercera y cuarta que definen superficies deslizantes para el borde (62) periférico de la ventana (60) provista en la palanca (54) oscilante.
6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el conjunto (16) transmisor de movimiento comprende al menos un tope (82a, 82b) radial capaz de interferir, durante la rotación del eje (44) de accionamiento, con el actuador (84a) de al menos un microinterruptor (84) fijado al motor (12) reductor y conectado al circuito eléctrico del vehículo.
7. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el conjunto (16) transmisor de movimiento está intercalado entre un par de placas proximal (24) y distal (26) que se mantienen a distancia entre sí mediante una serie de columnas (28) periféricas que se acoplan en asientos (40) roscados correspondientes provistos en la carcasa (12a) del motor (12) reductor.
8. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la palanca (54) oscilante comprende una placa (56) correspondiente en la que están definidos un brazo (54a) de accionamiento, una parte (54b) de bisagra provista de un orificio (58) de bisagra y un brazo (54c) de guía.
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