ES2918925T3 - Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo. - Google Patents

Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo. Download PDF

Info

Publication number
ES2918925T3
ES2918925T3 ES16738169T ES16738169T ES2918925T3 ES 2918925 T3 ES2918925 T3 ES 2918925T3 ES 16738169 T ES16738169 T ES 16738169T ES 16738169 T ES16738169 T ES 16738169T ES 2918925 T3 ES2918925 T3 ES 2918925T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
aircraft
signal
ads
information
control tower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16738169T
Other languages
English (en)
Inventor
Lars Alminde
Jacob Nissen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gomspace AS
Original Assignee
Gomspace AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gomspace AS filed Critical Gomspace AS
Application granted granted Critical
Publication of ES2918925T3 publication Critical patent/ES2918925T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H04B7/18508—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service with satellite system used as relay, i.e. aeronautical mobile satellite service
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/0009—Transmission of position information to remote stations
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0004—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft
    • G08G5/0013—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft with a ground station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0073—Surveillance aids
    • G08G5/0082—Surveillance aids for monitoring traffic from a ground station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0095—Aspects of air-traffic control not provided for in the other subgroups of this main group
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/1851—Systems using a satellite or space-based relay
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/1851—Systems using a satellite or space-based relay
    • H04B7/18515—Transmission equipment in satellites or space-based relays
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/195—Non-synchronous stations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S2205/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S2205/001—Transmission of position information to remote stations
    • G01S2205/002—Transmission of position information to remote stations for traffic control, mobile tracking, guidance, surveillance or anti-collision
    • G01S2205/003—Transmission of position information to remote stations for traffic control, mobile tracking, guidance, surveillance or anti-collision for aircraft positioning relative to the ground
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/04—Large scale networks; Deep hierarchical networks
    • H04W84/06—Airborne or Satellite Networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

La presente invención se relaciona con satélites de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo. Uno o más satélites Leo sirven como un vínculo entre una torre de control y una aeronave. Los uno o más satélites LEO se adaptan para A) recibir una señal de vigilancia de vigilancia dependiente automática, ADS-B, señal de una aeronave; b) recibir y/o transmitir una señal desde/a una torre de control; y C) recibir y/o transmitir una señal VHF desde/a una aeronave. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a satélites de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo.
Antecedentes de la invención
El control del tráfico aéreo implica que el personal humano se comunique con los pilotos de una pluralidad de aviones, instruyéndolos sobre los perfiles de vuelo (que consisten en altitudes y rutas azimutales) para evitar colisiones. Las aeronaves generalmente presentan "planes de vuelo" que indican sus rutas antes del despegue; y a partir de estos, los controladores tienen alguna información inicial sobre las posibles posiciones y trayectorias de las aeronaves. Sin embargo, los planes de vuelo están inherentemente sujetos a variaciones (por ejemplo, debido a retrasos en los despegues, cambios de velocidad debido al viento de frente o de cola, y modificaciones permitidas del recorrido o la altitud por parte del piloto). En sectores concurridos (típicamente, los que están cerca de los aeropuertos), es necesario un control táctico significativo de la aeronave por parte de los controladores.
Los controladores reciben un suministro de datos sobre la posición y altitud de la aeronave provenientes de unidades de radar primarias y secundarias, tales como estaciones receptoras ADS-B terrestres, y solicitan a los pilotos información tal como altitud, rumbo y velocidad. Instruyen a los pilotos por radio para que mantengan sus rumbos y velocidades, alteren sus rumbos y velocidades de una manera predeterminada, o mantengan o alteren sus altitudes (por ejemplo, para subir a determinada altitud o descender a determinada altitud) para mantener una separación mínima segura entre aeronaves y, por tanto, para evitar el riesgo de colisiones.
Para optimizar el control del tráfico aéreo en sectores concurridos, sería una ventaja obtener contacto con una aeronave a su debido tiempo antes de que la aeronave llegue al sector. Sin embargo, la torre de control está limitada por el alcance de su radio, así como por un conocimiento exacto limitado sobre lo cerca que está la aeronave de estar en la zona de contacto por radio.
Por lo tanto, es deseable proporcionar un sistema para el control del tráfico aéreo que pueda superar algunos de estos problemas.
El documento US20110189943 divulga que un sistema de comunicaciones de aeronaves ya presente que utiliza comunicación de línea de visión puede aumentarse mediante la colocación o instalación de un sistema de comunicaciones de aeronaves secundario. Un sistema de comunicaciones de aeronaves ya presente se denomina sistema primario, y un sistema de comunicaciones de aeronaves secundario se denomina sistema secundario. El sistema principal se divulga como que comprende un sistema de vigilancia dependiente automática - difusión (ADS-B), que puede implicar una técnica de vigilancia cooperativa para el control del tráfico aéreo o aplicaciones relacionadas. El sistema secundario está utilizando un satélite como repetidor entre una estación terrestre y una aeronave. El sistema secundario no está usando ADS-B y el satélite divulgado no está adaptado para recibir una señal ADS-B proveniente de una aeronave.
US2011015852 divulga la gestión del tráfico aéreo que busca resolver el problema de que la planificación del control de vuelo del tráfico aéreo regional no es posible ya que no se sabe exactamente cuándo una aeronave internacional entra en la zona de vigilancia de la autoridad de gestión del tráfico aéreo desde regiones sin radar o monitorizadas por ADS-B. Para resolver este problema, se enseña a usar satélites para recoger señales ADS-B provenientes de aeronaves y transmitir estas señales a una estación terrestre de control de satélite y luego a la gestión del tráfico aéreo. El objetivo es implementar una cobertura ADS-B global por medio de estaciones receptoras ADS-B basadas en satélites de modo que sea posible la vigilancia del espacio aéreo global sin radar y/o estaciones terrestres ADS-B. Para evitar una interceptación de los datos transmitidos a través del enlace de transmisión por radio entre la estación receptora de satélite, que ha recibido la señal de difusión, y las estaciones terrestres de control de satélite por parte de terceros no autorizados, se propone que las estaciones receptoras de satélite tengan un medio para cifrar los datos de la señal de difusión que será enviada a la gestión del tráfico aéreo.
Resumen de la invención
Los inventores de la presente invención han proporcionado un sistema capaz de optimizar el control del tráfico aéreo en sectores concurridos. El sistema puede obtener contacto con una aeronave a su debido tiempo antes de que la aeronave llegue al sector.
Un primer aspecto de la presente invención se refiere a un método para usar un satélite de órbita terrestre baja, LEO, para el control del tráfico aéreo; comprendiendo el método las etapas de
a) recibir, con dicho satélite LEO, una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave; en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir, con dicho satélite LEO, dicha información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave a una torre de control;
c) recibir, con dicho satélite LEO, proveniente de dicha torre de control, una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control a dicha aeronave, con dicho satélite LEO, en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
Hoy en día, las aeronaves se rastrean con radares de superficie primarios (PSR) y secundarios (SSR). Recientemente, con Vigilancia Dependiente Automática - Difusión (ADS-B) ha sido posible rastrear aeronaves de transporte aéreo también con estaciones terrestres ADS-B complementarias a radares. Las señales ADS-B no están dirigidas a un receptor específico, sino que, en su lugar, pueden ser recibidas por cualquier receptor dentro del alcance del transmisor de difusión y técnicamente capaz de recibir las señales.
El principio de ADS-B es la difusión automática, periódica y sin dirección de datos existentes a bordo por cada aeronave equipada con transmisores apropiados. Los datos que se van a difundir pueden ser, por ejemplo, posición, altitud, vector de velocidad, intención y/o distintivo de llamada de la aeronave, o la clase de aeronave, etc. La difusión de datos se realiza principalmente en la frecuencia de aviación de 1090 MHz. Los datos de difusión se pueden recibir en estaciones terrestres ADS-B, que monitorizan esta frecuencia y extraen el Modo-S 1090 MHz. Una tecnología alternativa para la difusión de la señal ADS-B es el Transceptor de Acceso Universal que opera a 978 MHz.
Sin embargo, muchas regiones de información de vuelo (FIR) oceánicas y africanas no son accesibles por sistemas terrestres. Por lo tanto, los inventores han propuesto usar satélites para acceder a la señal ADS-B proveniente de la aeronave presente en el espacio aéreo. El uso de satélites resuelve el problema en zonas sin cobertura de radar o en zonas sin cobertura proporcionada por estaciones receptoras ADS-B terrestres.
El satélite es un satélite de órbita terrestre baja. Una órbita más alta daría como resultado una señal más débil, lo que haría que la implementación técnica fuera más desafiante.
El satélite está construido para ser el enlace entre una torre de control y la aeronave. Debe ser capaz de proporcionar un medio para la comunicación bidireccional.
El uso de satélites en órbitas más cercanas (satélites LEO) logra intensidades de señal a nivel del suelo significativamente más altas. Dirigiendo el haz de la antena para cubrir diferentes zonas geográficas en un patrón repetitivo, se logra una cobertura de zona amplia. Sin embargo, estas órbitas más bajas necesariamente dan como resultado velocidades relativas significativas entre una torre de control o una aeronave y el satélite, lo que da como resultado un desplazamiento de frecuencia Doppler variable, que deroga la sensibilidad del receptor y hace que la adquisición de la señal sea extremadamente difícil. Por tanto, los inventores han desarrollado un satélite que compensa los desplazamientos de frecuencia Doppler.
Otro problema con el uso de satélites como enlace entre la torre de control y la aeronave es que la señal proveniente del satélite puede interferir con otras frecuencias que se usan en la zona.
En una o más realizaciones, el satélite LEO está adaptado además para recibir una señal proveniente de una torre de control y retransmitir dicha señal a una aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en regiones donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz. Esto minimizará la interferencia de la señal.
En una o más realizaciones, la región se identifica mediante la información proveniente de la señal ADS-B de la aeronave.
En una o más realizaciones, el satélite LEO está adaptado además para:
- detectar una señal VHF proveniente de una aeronave;
- corregir desplazamientos de frecuencia Doppler; y
- retransmitir dicha señal VHF a una torre de control.
Un segundo aspecto se refiere a un sistema para el control del tráfico aéreo que comprende:
- una torre de control;
- uno o más satélites de órbita terrestre baja, LEO, adaptados para:
a) recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave; en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir una señal a dicha torre de control con información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
c) recibir, proveniente de dicha torre de control, una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control a dicha aeronave en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
Un tercer aspecto se refiere a un satélite de órbita terrestre baja, LEO, para el control del tráfico aéreo, estando dicho satélite LEO adaptado para:
a) recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave; en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir una señal a dicha torre de control con información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
c) recibir, proveniente de dicha torre de control, una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control a dicha aeronave en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
En una o más realizaciones, el medio para transmitir una señal VHF a una aeronave está configurado para transmitir una señal a una aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en regiones donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz. Esto minimizará la interferencia de la señal.
Cabe señalar que las realizaciones y características descritas en el contexto de uno de los aspectos de la presente invención también se aplican a los otros aspectos de la invención.
Breve descripción de las figuras
La figura 1 muestra un sistema para el control del tráfico aéreo de acuerdo con diversas realizaciones de la invención; y
La figura 2 muestra un satélite LEO para el control del tráfico aéreo de acuerdo con diversas realizaciones de la invención.
Descripción detallada de la invención
Los aspectos generales de la invención se describen a continuación como una solución para optimizar el control del tráfico aéreo en sectores concurridos. El sistema es capaz de obtener contacto con una aeronave a su debido tiempo antes de que la aeronave llegue al sector.
En la figura 1 se muestra una vista esquemática de un sistema 100 para el control del tráfico aéreo de acuerdo con diversas realizaciones de la invención. El sistema comprende uno o más satélites 110 y una torre de control 120. El uno o más satélites LEO 110 están adaptados para recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática -Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave. La señal ADS-B emitida por la aeronave comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de la aeronave. Esta información puede transmitirse directamente a la torre de control 120, o puede transmitirse a otro satélite LEO y, a continuación, a la torre de control 120. Esta información es importante para la torre de control 120 para planificar los perfiles de vuelo de la aeronave que está a punto de entrar en un sector dado.
El piloto debe ser informado sobre cualquier cambio en su plan de vuelo. Por tanto, para informar al piloto con suficiente antelación, los satélites LEO 110 también están adaptados para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a una torre de control; así como adaptados para recibir y/o transmitir una señal VHF proveniente de/destinada a una aeronave.
La una o más torres de control 120 también deben estar adaptadas para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a un satélite LEO 110.
En la figura 2, se muestra un satélite LEO para el control del tráfico aéreo.
El satélite LEO 110 comprende:
a) un medio 118 para recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave 10;
b) un medio 116 para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a una torre de control 120; y c) un medio 112 para recibir y/o transmitir una señal VHF proveniente de/destinada a una aeronave.
El satélite LEO 110 también se muestra comprendiendo un medio 114 para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a otro satélite LEO.
El medio 112 para transmitir una señal VHF a una aeronave está configurado para transmitir en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de la aeronave.
El medio 112 para transmitir una señal VHF a una aeronave también está configurado para transmitir una señal a una aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en regiones donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz. Esto minimizará la interferencia de la señal.
Referencias
10 Aeronave
100 Sistema
110 Satélite LEO
112 Medio para recibir y/o transmitir una señal VHF proveniente de/destinada a una aeronave
114 Medio para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a otro satélite LEO
116 Medio para recibir y/o transmitir una señal proveniente de/destinada a una torre de control
118 Medio para recibir una señal ADS-B proveniente de una aeronave
120 Torre de control

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un método para usar un satélite de órbita terrestre baja, LEO (110), para el control del tráfico aéreo, comprendiendo el método las etapas de:
a) recibir, con dicho satélite LEO (110), una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave (10); en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave (10) comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir, con dicho satélite LEO (110), dicha información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave a un control (120);
caracterizado por:
c) recibir, con dicho satélite LEO (110), proveniente de dicha torre de control (120), una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control (120) a dicha aeronave (10), con dicho satélite LEO (110), en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho satélite LEO en la etapa d) se usa para retransmitir dicha señal a dicha aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en una región donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz.
3. El método de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dicha región se identifica a través de dicha información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
4. Un sistema (100) para el control del tráfico aéreo que comprende:
- una torre de control (120);
- uno o más satélites de órbita terrestre baja, LEO, (110) adaptados para:
a) recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave (10); en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave (10) comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir una señal a dicha torre de control (120) con información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
caracterizado por:
c) recibir, proveniente de dicha torre de control (120), una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control (120) a dicha aeronave (10) en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
5. El sistema para el control del tráfico aéreo de acuerdo con la reivindicación 4, en donde dichos o dichos satélites LEO están adaptados para retransmitir dicha señal con información proveniente de dicha torre de control (120) a dicha aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en una región donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz.
6. El sistema para el control del tráfico aéreo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicha región se identifica a través de la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
7. El sistema para el control del tráfico aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4-6, en donde dicho o dichos satélites LEO están adaptados además para:
- detectar una señal VHF proveniente de dicha aeronave;
- corregir desplazamientos de frecuencia Doppler; y
- retransmitir dicha señal VHF a dicha torre de control.
8. Un satélite de órbita terrestre baja, LEO (110), para el control del tráfico aéreo, estando adaptado dicho satélite LEO para:
a) recibir una señal de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, ADS-B, proveniente de una aeronave (10); en donde dicha señal ADS-B emitida por dicha aeronave (10) comprende información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
b) transmitir una señal a dicha torre de control (120) con información relativa a la posición, velocidad y dirección de dicha aeronave;
caracterizado por:
c) recibir, proveniente de dicha torre de control (120), una señal con información sobre cualquier cambio en un plan de vuelo de dicha aeronave;
d) retransmitir dicha señal con la información recibida proveniente de dicha torre de control (120) a dicha aeronave (10) en una frecuencia VHF compensada para compensar desplazamientos de frecuencia Doppler, y en donde la compensación se basa en la información proveniente de la señal ADS-B de dicha aeronave.
9. El satélite LEO para el control del tráfico aéreo de acuerdo con la reivindicación 8, en donde dicho satélite LEO está adaptado además para retransmitir dicha señal con información proveniente de dicha torre de control (120) a dicha aeronave con un ancho de banda de transmisión estrecho de 8,33 kHz en una región donde los canales VHF de aviación son operados con una separación nominal de 25 kHz.
10. El satélite LEO para el control del tráfico aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8-9, en donde dicho satélite LEO está adaptado además para:
- detectar una señal VHF proveniente de dicha aeronave;
- corregir desplazamientos de frecuencia Doppler; y
- retransmitir dicha señal VHF a dicha torre de control.
ES16738169T 2015-07-16 2016-07-12 Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo. Active ES2918925T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DKPA201500417A DK178749B1 (en) 2015-07-16 2015-07-16 Low earth orbit satellite for air traffic control
PCT/EP2016/066519 WO2017009329A1 (en) 2015-07-16 2016-07-12 Low earth orbit satellite for air traffic control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2918925T3 true ES2918925T3 (es) 2022-07-21

Family

ID=56409097

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16738169T Active ES2918925T3 (es) 2015-07-16 2016-07-12 Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo.

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10911132B2 (es)
EP (1) EP3323209B1 (es)
JP (1) JP6986451B2 (es)
CN (1) CN107852226B (es)
CA (1) CA2985533A1 (es)
DK (1) DK178749B1 (es)
ES (1) ES2918925T3 (es)
PT (1) PT3323209T (es)
SG (1) SG11201703640QA (es)
WO (1) WO2017009329A1 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10178624B2 (en) 2017-03-17 2019-01-08 Aireon Llc Provisioning satellite coverage
CN107404349B (zh) * 2017-06-28 2020-05-19 南京航空航天大学 一种融合ads-b实测信号和视距传输分析的信号覆盖分析方法
WO2020110040A1 (en) * 2018-11-27 2020-06-04 Leonardo S.P.A. Suborbital space traffic control system with radar system and ads-b receiver
EP3758253A1 (en) * 2019-06-24 2020-12-30 Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG Method and system for providing air traffic control within a geographic sector
CN111277318A (zh) * 2020-01-19 2020-06-12 戴伟 面向广域范围的飞机应急通信方法及系统
CN115173931A (zh) * 2022-08-05 2022-10-11 西华大学 星基vhf系统及其通信方法
CN116248170B (zh) * 2023-05-06 2023-07-28 中航信移动科技有限公司 基于多星定位的目标飞行器识别方法、设备及存储介质

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5570095A (en) * 1994-04-01 1996-10-29 Massachusetts Institute Of Technology Automatic dependent surveillance air navigation system
US5963846A (en) * 1997-03-31 1999-10-05 Motorola, Inc. Method and system for repeating pages
US6044323A (en) * 1997-10-20 2000-03-28 Motorola, Inc. Satellite based commercial and military intercity and intercontinental air traffic control
EP1041741A1 (en) * 1999-04-01 2000-10-04 ICO Services Ltd. Radio link timeout
AU2001261419A1 (en) * 2000-05-12 2001-11-26 Adsi, Inc Method for enhancing the reliability and efficiency of aeronautical data communications networking using data transmitted by vhf data link mode 4 aircraft stations
IL179678A0 (en) * 2006-11-28 2008-01-20 Israel Aerospace Ind Ltd Airport anti-collision system and method
DE102008013357B4 (de) * 2008-03-10 2019-03-07 Thales Alenia Space Deutschland Gmbh Anordnung und Verfahren zur Flugsicherung und/oder Flugleitung von Luftfahrzeugen
US8130135B2 (en) * 2008-10-14 2012-03-06 Raytheon Company Bi-static radar processing for ADS-B sensors
US8442518B2 (en) * 2010-02-01 2013-05-14 ADS-B Technologies, LLC ADS-B link augmentation system (ALAS)
DE102011013717A1 (de) * 2011-03-11 2012-09-13 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Satelliten-Kommunikationsnetzwerk
CN102621567B (zh) * 2012-03-28 2014-04-23 上海埃威航空电子有限公司 带北斗功能的ads-b机载设备及北斗功能启停方法
US20140218242A1 (en) * 2013-02-01 2014-08-07 NanoSatisfi Inc. Computerized nano-satellite platform for large ocean vessel tracking
US9221553B1 (en) * 2013-06-26 2015-12-29 Rockwell Collins, Inc. Peer-to-peer mobile satcom
CN103646569B (zh) * 2013-12-03 2016-06-08 海丰通航科技有限公司 一种通用航空低空监视与服务系统
US10332405B2 (en) * 2013-12-19 2019-06-25 The United States Of America As Represented By The Administrator Of Nasa Unmanned aircraft systems traffic management
CN104158582B (zh) * 2014-07-04 2017-09-29 航天恒星科技有限公司 一种用于高速飞行器天基测控的数据处理器系统
CN104125025B (zh) * 2014-07-17 2016-08-17 中国人民解放军国防科学技术大学 星载ads-b侦收信号模拟器
US10030995B2 (en) * 2015-08-21 2018-07-24 The Boeing Company Controller for an aircraft tracker
US9819410B1 (en) * 2017-04-13 2017-11-14 QB Technology Partners, LLC Super speed satellite system (S4)

Also Published As

Publication number Publication date
DK201500417A1 (en) 2016-12-19
CN107852226B (zh) 2021-05-07
JP6986451B2 (ja) 2021-12-22
CN107852226A (zh) 2018-03-27
WO2017009329A1 (en) 2017-01-19
US20180227041A1 (en) 2018-08-09
JP2018528642A (ja) 2018-09-27
US10911132B2 (en) 2021-02-02
PT3323209T (pt) 2022-06-29
EP3323209B1 (en) 2022-04-06
EP3323209A1 (en) 2018-05-23
CA2985533A1 (en) 2017-01-19
SG11201703640QA (en) 2018-01-30
DK178749B1 (en) 2016-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2918925T3 (es) Satélite de órbita terrestre baja para el control del tráfico aéreo.
US8498803B2 (en) Arrangement and method for air traffic management and/or flight control of aircraft
ES2870669T3 (es) Método y estación base de ADS-B para validar información de posición contenida en un mensaje de señales espontáneas ampliadas de modo S (ADS-B) desde una aeronave
US2480123A (en) Aircraft flight indicating system
ES2435204T3 (es) Servicios de monitorización y difusión ADB-S para la gestión del tráfico aéreo global usando satélites
Delovski et al. ADS-B over Satellite The world’s first ADS-B receiver in Space
ES2930577T3 (es) Sistema de control de tráfico espacial suborbital con sistema de radar y receptor ADS-B
Garcia et al. Aireon's initial on-orbit performance analysis of space-based ADS-B
CN105676246A (zh) 一种基于实时动态定位和数据链的飞机监视系统及方法
NO20013872D0 (no) Overvakningssystem for landbasert navigasjons- og flyplasslandesystemer
US10650688B1 (en) Air traffic situational awareness using HF communication
EP0175967A1 (en) Navigation, communication, and surveillance system based on DME
García-Crespillo et al. Use of High Altitude Platform Systems to augment ground based APNT systems
US11483063B2 (en) Method and system for providing air traffic control within a geographic sector
Gillani et al. A Proposed Communication, Navigation & Surveillance System Architecture to Support Urban Air Traffic Management
Jayachandran et al. Software reconfigurable state-of-the-art communication suite for fighter aircraft
RU2659376C1 (ru) Система мониторинга координат спускаемых космических объектов или их аппаратов в атмосфере Земли и их диспетчерского контроля
Ludwig et al. Towards higher levels of automation in taxi guidance: using GBAS terminal area path (TAP) messages for transmitting taxi routes
Kaul Smallsats, Hosted Payload, Aircraft Safety, and ADS-B Navigation Services
Demidovich et al. Dual frequency ADS-B payload flight experiment on stratospheric balloon
EP4285152A1 (en) Radar system for controlling air traffic
Chorley Electronics and communications in air traffic control
Håkegård et al. SECOMAS. Final report from the project Spectral Efficient Communications for Aeronautical Services (SECOMAS)-Technical
Service 6.1 DEFINITIONS 6.1. 1 Special Terms (General)
Crow et al. Civil aviation's next generation global surveillance and guidance system