ES2915673T3 - Herramienta neumática de par ajustable - Google Patents

Abstract

Herramienta neumática, que comprende: un cuerpo (10) que comprende una cámara de activación (12) que está definida en el cuerpo (10); un conjunto de activación (11) que está montado en la cámara de activación (12) y que tiene un núcleo de válvula (111); un canal de entrada (13) que comunica con la cámara de activación (12); y un canal de salida (14) que comunica con la cámara de activación (12); y una unidad de ajuste del par de torsión (30) que está conectada a una parte inferior del cuerpo (10), que está montada en un extremo del canal de salida (14), y que comprende un silenciador (31) que está montado de forma desmontable en la parte inferior del cuerpo (10) y que tiene una cámara de descarga (315) que está definida en el silenciador (31); un vástago del pistón (32) que está conectado de forma ajustable con el silenciador (31) y que se extiende dentro de la cámara de descarga (315); un manguito del pistón (33) que está montado alrededor del vástago del pistón (32) y que se puede desplazar axialmente con respecto al vástago del pistón (32); y un resorte (35) que está montado alrededor del manguito del pistón (33) y que tiene dos extremos que hacen tope, respectivamente, con el manguito del pistón (33) y el silenciador (31); y una unidad de transmisión de la presión de la señal (20) que está dispuesta entre el conjunto de activación (11) y la unidad de ajuste del par de torsión (30) para transmitir una presión de la señal procedente del aire comprimido conducido al canal de entrada (13) hasta el vástago del pistón (32) de la unidad de ajuste del par de torsión (30) con el fin de empujar el manguito del pistón (33) para que se mueva en relación con el vástago del pistón (32); la herramienta neumática se caracteriza en que la unidad de transmisión de la presión de la señal (20) comprende: un elemento de señal (22) que está montado en la parte inferior del núcleo de la válvula (111) y que está conectado con el conjunto de activación (11) y que tiene una sección transversal en forma de T; un miembro de posicionamiento (21) que está montado en la parte inferior del núcleo de la válvula (111) y que está atornillado y es coaxial al elemento de señal (22), y una posición del elemento de señal (22) en relación con el núcleo de la válvula (111) se ajusta mediante girando el miembro de posicionamiento (21); y un tubo de guía (23) que está conectado entre el elemento de señal (22) y el vástago del pistón (32), así como también comunica con ellos, y que tiene un canal de guía (323) que está definido axialmente a través del vástago del pistón (32); y un orificio de descarga (325) que comunica con el canal de guía (323); donde el manguito del pistón (33) tiene un espacio de descarga (332) que está definido en el manguito del pistón (33) y que comunica con el orificio de descarga (325) y el canal de guía (323); donde la unidad de transmisión de la presión de la señal (20) comunica con el canal de guía (323) en el vástago del pistón (32).

Description

DESCRIPCIÓN

Herramienta neumática de par ajustable

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a una herramienta neumática, y más particularmente a una herramienta neumática de par ajustable.

2. Descripción de la técnica relacionada

Con referencia a la Fig. 22, una herramienta neumática convencional 70 comprende sustancialmente un cuerpo 71, un dispositivo de accionamiento 72, un conjunto de activación 73 y un silenciador 74. El cuerpo 71 tiene una cámara de retención 711, una cámara de activación 712, un canal de entrada 713 y un canal de salida 714. La cámara de activación 712 es adyacente a la cámara de retención 711 y se extiende lateralmente. El canal de entrada 713 y el canal de salida 714 comunican con la cámara de activación 712. El dispositivo de accionamiento 72 está montado en la cámara de retención 711 y el conjunto de activación 73 está montado en la cámara de activación 712. El silenciador 74 está montado en una parte inferior del cuerpo 71 y comunica con el canal de salida 714.

Cuando la herramienta neumática convencional 70 está en uso, el cuerpo 71 está conectado con un compresor de aire con un tubo y el aire comprimido puede ser conducido al canal de entrada 713. Cuando se presiona el conjunto de activación 73, el aire comprimido será conducido a la cámara de retención 711 para accionar el dispositivo de accionamiento 72 y la herramienta neumática 70 funciona. Además, el aire redundante será descargado desde el canal de salida 714.

Con referencia a las Figs. 22 y 23, el aire comprimido es la fuente de energía para accionar la herramienta neumática convencional 70 con el fin de que funcione, pero la presión del aire comprimido es inestable. Por lo tanto, la salida del par de la herramienta neumática convencional 70 también es inestable y será mayor o menor que el par deseado.

Además, la herramienta neumática convencional normalmente se acciona para bloquear un cierre en dos etapas. En la primera etapa, la herramienta neumática convencional se aplica para bloquear inicialmente el cierre con un par de torsión más bajo. En la segunda etapa, la herramienta neumática convencional se aplica para bloquear el cierre firmemente con un par de torsión elevado.

El documento EP 0900632 A2 divulga un atornillador de impacto neumático que tiene un motor de rotación apoyado en una carcasa, un eje de salida para la conexión a una junta de tornillo que se va a apretar, un paso de entrada de aire a presión controlado por una válvula de mariposa, y un paso de salida de aire de escape que incluye una válvula de restricción automática del flujo de salida.

El documento WO 2016/055566 A1 divulga una llave neumática de impulso que comprende un motor, una carcasa con un paso de entrada de aire a presión, un paso de salida de aire de escape y una válvula de control del flujo de aire provista en el paso de salida de aire de escape, la cual incluye un elemento de válvula desplazable entre una posición de restricción del flujo de aire de escape y una posición de no restricción del flujo de aire de escape.

Sin embargo, la salida del par de la herramienta neumática convencional no se puede ajustar en cada etapa, por lo que la herramienta neumática convencional no es versátil en su uso.

Para superar las deficiencias, se proporciona la presente invención mediante la reivindicación número 1 anexa, la cual tiende a proporcionar una herramienta neumática para mitigar u obviar los problemas mencionados anteriormente. La siguiente divulgación sirve para una mejor comprensión de la presente invención.

El objetivo principal de la invención es proporcionar una herramienta neumática que sea ajustable en par.

De acuerdo con la presente divulgación, una herramienta neumática tiene un cuerpo, una unidad de ajuste del par de torsión y una unidad de transmisión de la presión de la señal. El cuerpo tiene una cámara de activación, un montaje de activación, un canal de entrada, y un canal de salida. La cámara de activación está definida en el cuerpo. El conjunto de activación está montado en la cámara de activación. El canal de entrada y el canal de salida comunican con la cámara de activación. La unidad de ajuste del par de torsión está conectada con una parte inferior del cuerpo, está montada en un extremo del canal de salida y tiene un silenciador, un vástago del pistón, un manguito del pistón y un resorte. El silenciador está montado de forma desmontable en la parte inferior del cuerpo y tiene una cámara de descarga. El vástago del pistón está conectado de forma ajustable con el silenciador y se extiende dentro de la cámara de descarga. El manguito del pistón está montado alrededor del vástago del pistón y se puede mover axialmente en relación con el vástago del pistón. El resorte está montado alrededor del manguito del pistón y tiene dos extremos que se hacen tope respectivamente con el manguito del pistón y con el silenciador. La unidad de transmisión de la presión de la señal está dispuesta entre el conjunto de activación y la unidad de ajuste del par de torsión para transmitir una presión de la señal procedente del aire comprimido conducido al canal de entrada hasta el vástago del pistón de la unidad de ajuste del par de torsión con el fin de empujar el manguito del pistón para que se mueva en relación con el vastago del pistón. La unidad de transmisión de la presión de la señal tiene un elemento de señal, un miembro de posicionamiento y un tubo de guía. El elemento de señal está conectado con el conjunto de activación y tiene una sección transversal en forma de T. El miembro de posicionamiento está atornillado y es coaxial al elemento de señal. El tubo de guía está conectado entre el elemento de señal y el vástago del pistón, así como también comunica con ellos.

Otros objetos, ventajas y características novedosas de la invención se harán más evidentes a partir de la descripción detallada que sigue a continuación cuando se tome en conjunto con los dibujos adjuntos.

En los dibujos

La Fig. 1 es una vista lateral en sección parcial de una herramienta neumática de conformidad con la presente invención; La Fig. 2 es una vista en perspectiva, ampliada y desarrollada de la unidad de ajuste del par de torsión de la herramienta neumática de la Fig. 1;

La Fig. 3 es una vista lateral ampliada en sección parcial de la herramienta neumática de la Fig. 1;

La Fig. 4 es una vista lateral, ampliada y operacional en sección parcial de la herramienta neumática de la Fig.1;

La Fig. 5 es una vista lateral, ampliada y operacional de la herramienta neumática de la Fig. 4;

La Fig. 6 es una vista lateral, ampliada y operacional de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4; La Fig. 7 es otra vista lateral, ampliada y operacional de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 que muestra la unidad de ajuste del par de torsión en la primera etapa de funcionamiento de la herramienta neumática; La Fig. 8 es otra vista lateral, ampliada y operacional de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 que muestra la unidad de ajuste del par de torsión en la segunda etapa de funcionamiento de la herramienta neumática; La Fig. 9 es un diagrama curvo del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1;

La Fig. 10 muestra vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del vástago del pistón está ajustado en la primera etapa de funcionamiento de la herramienta neumática;

La Fig. 11 muestra vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del vástago del pistón está ajustado en la segunda etapa de funcionamiento de la herramienta neumática;

La Fig. 12 muestra diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del vástago del pistón esté ajustado;

La Fig. 13 muestra otros diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del vástago del pistón esté ajustado;

La Fig. 14 muestra vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del manguito del pistón está ajustado en la segunda etapa de funcionamiento de la herramienta neumática;

La Fig. 15 muestra diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del manguito del pistón esté ajustado;

La Fig. 16 muestra otras vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del manguito del pistón está ajustado en la segunda etapa de funcionamiento de la herramienta neumática;

La Fig. 17 muestra otros diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del manguito del pistón esté ajustado; La Fig. 18 muestra vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del vástago del pistón y el miembro de ajuste del manguito del pistón se ajustan al mismo tiempo;

La Fig. 19 muestra diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del manguito del pistón y el miembro de ajuste del vástago del pistón se hayan ajustado al mismo tiempo;

La Fig. 20 muestra otras vistas laterales, ampliadas y operacionales de la sección transversal de la herramienta neumática de la Fig. 4 en las que se observa que el miembro de ajuste del vástago del pistón y el miembro de ajuste del manguito del pistón se ajustan al mismo tiempo;

La Fig. 21 muestra otros diagramas curvos del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática de la Fig. 1 después de que el miembro de ajuste del manguito del pistón y el miembro de ajuste del vástago del pistón se hayan ajustado al mismo tiempo;

La Fig. 22 es una vista lateral en sección parcial de una herramienta neumática convencional; y

La Fig. 23 es un diagrama curvo del par de torsión, de la velocidad de rotación y del tiempo de accionamiento de la herramienta neumática convencional de la Fig. 22.

Con referencia a las Figs. que van de la número 1 a la 4, una herramienta neumática de conformidad con la presente invención comprende un cuerpo 10, una unidad de transmisión de la presión de la señal 20, y una unidad de ajuste del par de torsión 30.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el cuerpo 10 puede ser convencional y tiene una cámara de activación 12, un conjunto de activación 11, un canal de entrada 13 y un canal de salida 14. La cámara de activación 12 está definida en el cuerpo 10. El conjunto de activación 11 está montado en la cámara de activación 12 y comprende un manguito de la válvula 110, un núcleo de la válvula 111, un pasador de pistón 112 y un botón 113. El núcleo de la válvula 111 está montado en el manguito de la válvula 110. El pasador del pistón 112 está montado a través del núcleo de la válvula 111. El botón 113 está montado en un extremo del pasador del pistón 112. El canal de entrada 13 comunica con la cámara de activación 12 y el canal de salida 14 comunica con la cámara de activación 12. En funcionamiento, el cuerpo 10 está conectado con un compresor de aire con un tubo. Cuando se presiona el botón 13, el aire comprimido puede ser conducido a la cámara de activación 12 a través del canal de entrada 13 y se aplica para accionar un dispositivo de accionamiento que está montado en el cuerpo 10 con el fin de generar un par de torsión para que funcione.

La unidad de transmisión de la presión de la señal 20 está montada en la cámara de activación 12, está conectada con el núcleo de la válvula 111 y comprende un miembro de posicionamiento 21, un elemento de señal 22 y un tubo de guía 23. El miembro de posicionamiento 21 puede ser un perno y está montado en una parte inferior del núcleo de la válvula 111. El miembro de señal 22 está montado en la parte inferior del núcleo de la válvula y es coaxial con el miembro de posicionamiento 21. El miembro de señal 22 tiene una sección transversal en forma de T y está atornillado con el miembro de posicionamiento 21, de manera que la posición del miembro de señal 22 en relación con el núcleo de la válvula 111 puede ajustarse girando el miembro de posicionamiento 21. El tubo de guía 23 tiene un primer extremo conectado con el elemento de señal 22 y un segundo extremo que se extiende hacia el canal de salida 14 en el cuerpo 10.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, la unidad de ajuste del par de torsión 30 está conectada con una parte inferior del cuerpo 10, está montada en una abertura 141 del canal de salida 14 y está conectada con la unidad de transmisión de la presión de la señal 20 por el tubo de guía 23. La unidad de ajuste del par de torsión 30 comprende un silenciador 31, un vástago del pistón 32, un manguito del pistón 33, un pasador de bloqueo 34, un resorte 35, un miembro de ajuste del vástago del pistón 36 y un miembro de ajuste del manguito del pistón 37.

Con referencia a las Figs. 2 y 3, el silenciador 31 está montado de forma desmontable en la parte inferior del cuerpo 10 y tiene un cuerpo de manguito 311, un segmento de conexión 312, un orificio de conexión 313, una rosca de conexión 314, una cámara de descarga 315 y una tapa inferior 316. El segmento de conexión 312 está formado en un extremo superior del cuerpo de manguito 311, así como también sobresale de dicho extremo. El orificio de conexión 313 está definido en el segmento de conexión 312 y está roscado. La rosca de conexión 314 está formada alrededor del segmento de conexión 312, de manera que el cuerpo de manguito 311 puede conectarse de forma desmontable con la parte inferior del cuerpo 10 mediante la rosca de conexión 314. La cámara de descarga 315 está definida en el cuerpo de manguito 311. La tapa inferior 316 está montada en un extremo inferior del cuerpo de manguito 311.

El vástago del pistón 32 está conectado de forma giratoria y ajustable con el silenciador 31, y tiene un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo está provisto de una primera rosca de ajuste 321 y el segundo extremo está provisto de una segunda rosca de ajuste 322. El vástago 32 tiene, además, un canal de guía 323, una brida de tope 324, un orificio de descarga 325 y una rosca del pasador 326. El canal de guía 323 está definido axialmente a través del vástago del pistón 32. La brida de tope 324 está formada alrededor de una superficie exterior en el centro del vástago del pistón 32. El orificio de descarga 325 está definido radialmente en el vástago del pistón 32 en una posición adyacente a la brida de tope 324 y comunica con el canal de guía 323. La rosca del pasador 326 está definida en un extremo inferior del canal de guía 323. La primera rosca de ajuste 321 se enrosca con el orificio de conexión 313 en el silenciador 31, y el primer extremo del vástago del pistón 32 se extiende fuera de un extremo superior del silenciador 31.

El manguito del pistón 33 está montado en la cámara de descarga 315 del silenciador 31, está montado alrededor del vástago del pistón 32 y se puede desplazar axialmente en relación con el vástago del pistón 32. El manguito del pistón 33 tiene un segmento de guía 331, un espacio de descarga 332 y un nervio de tope 333. El segmento de guía 331 está formado en un extremo superior del manguito del pistón 33, así como también está formado a su alrededor, y tiene una superficie superior cónica. El espacio de descarga 332 está definido en el manguito del pistón 33. El nervio de tope 333 es anular y está formado en una superficie interior en el centro del espacio de descarga 332, así como también sobresale de dicha superficie. La brida de tope 324 del vástago del pistón 32 está montada en el espacio de descarga 332 y hace tope selectivamente con el nervio de tope 333.

El pasador de bloqueo 34 está montado en el canal de guía 323 del vástago del pistón 32 y comprende un segmento de bloqueo 341, una rosca exterior del pasador 342 y un orificio pasante 343. El segmento de bloqueo 341 está formado en una parte superior del pasador de bloqueo 34 y se extiende dentro del canal de guía 323 del vástago del pistón 32 para formar un espacio entre una superficie exterior del segmento de bloqueo 341 y la superficie interior del canal de guía 323. La rosca exterior del pasador 342 se forma alrededor de una parte inferior del pasador de bloqueo 34 y se enrosca con la rosca del pasador 326 en el vástago del pistón 32. El agujero pasante 343 está definido radialmente en la rosca exterior del pasador 342. El resorte 35 está montado alrededor del manguito del pistón 33 y tiene dos extremos que hacen tope, respectivamente, con el segmento de guía 331 del manguito del pistón 33 y con la tapa inferior 316 del silenciador 31.

El miembro de ajuste del vástago del pistón 36 se enrosca con la primera rosca de ajuste 321 en el vástago del pistón 32 y hace tope selectivamente con la parte superior del segmento de conexión 312. Con la rotación del miembro de ajuste del vástago del pistón 36, se puede ajustar la posición axial del vástago del pistón 32 con respecto al silenciador 31. El miembro de ajuste del manguito del pistón 37 se enrosca con la segunda rosca de ajuste 322 en el vástago del pistón 32.

Con la rotación del miembro de ajuste del manguito del pistón 37, se puede ajustar la posición axial del manguito del pistón 33 con respecto al vastago del pistón 32.

Con referencia a las Figs. 4 y 5, en uso, la herramienta neumática está conectada con una fuente de aire comprimido. Cuando se presiona el botón 113, el pasador del pistón 112 se moverá axialmente en relación con el manguito de la válvula 110 y el núcleo de la válvula 111. En este momento, el aire comprimido entrará en la cámara de activación 12 a través del canal de entrada 13. En consecuencia, el aire comprimido puede aplicarse para accionar el dispositivo de accionamiento y así dar salida a un par de torsión en una primera etapa de funcionamiento.

Con referencia a las Figs. que van de la número 5 a la número 7, durante el funcionamiento de la herramienta neumática, parte del aire comprimido entrará en la unidad de transmisión de la presión de la señal 20, donde la presión del aire comprimido que entra en la unidad de transmisión de la presión de la señal 20 se define como la presión de la señal. La presión de la señal será conducida a la unidad de ajuste del par de torsión 30 a través del tubo de guía 23.

Mientras que la herramienta neumática se aplica para dar salida al par de torsión en la primera etapa de funcionamiento, el aire comprimido redundante que no se aplica para accionar el dispositivo de accionamiento se descargará en el canal de salida 14 y entrará en la unidad de ajuste del par de torsión 30. En este momento, se define una altura original H entre una parte superior del vástago del pistón 32 y una parte superior del miembro de ajuste del vástago del pistón 36. Cuando la altura original H no se modifica y la presión de la señal es igual a la presión del aire de descarga, el aire de descarga empujará el manguito del pistón 33 para que se mueva ligeramente y el manguito del pistón 33 se mueve hacia abajo en relación con el vástago del pistón 32. En consecuencia, se forma un espacio de descarga O entre el silenciador 31 y el manguito del pistón 33 para descargar el aire de descarga. En este momento, la cantidad de aire de descarga es pequeña y la cantidad de aire comprimido en el cuerpo 10 también es pequeña. Por lo tanto, la herramienta neumática puede ser controlada a una baja velocidad y a una baja salida de par.

Con referencia a las Figs. 7 y 8, para aumentar el par de salida, la cantidad de entrada de aire comprimido en el canal de entrada 13 se incrementa de tal manera que la herramienta neumática puede dar salida a un gran par en la segunda etapa de funcionamiento. En consecuencia, la cantidad de aire comprimido que entra en la unidad de transmisión de la presión de la señal 20 también se incrementa. La presión de la señal entra en la unidad de ajuste del par de torsión 30 a través del tubo de guía 23 y pasa a través del espacio alrededor del pasador de bloqueo 34, y la presión de la señal entrará en el espacio de descarga 332 en el manguito del pistón 33 a través del agujero de descarga 325 en el vástago del pistón 32. Cuando la presión de la señal y la presión del aire de descarga aumentan, la fuerza que se aplica para empujar el manguito del pistón 33 hacia abajo será mayor que la fuerza de resistencia del resorte 35. Por lo tanto, el manguito del pistón 33 será empujado para moverse hacia abajo en relación con el vástago del pistón 32, por lo que el espacio de descarga O se ampliará y la cantidad de aire de descarga aumentará. En consecuencia, la cantidad de aire comprimido que entra en el cuerpo 10 también se incrementa, y la velocidad de rotación y el par de la herramienta neumática aumentarán tal y como se muestra en la Fig. 9. Por lo tanto, la herramienta neumática de conformidad con la presente invención puede proporcionar diferentes velocidades de rotación y pares de torsión en diferentes etapas de funcionamiento para ajustarse a las diferentes demandas de uso.

Con referencia a las Figs. que van de la número 10 a la número 13, las velocidades de rotación y los pares de torsión en las etapas de funcionamiento pueden ajustarse girando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36. Cuando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 se gira y el vástago del pistón 32 se mueve hacia arriba y axialmente en relación con el silenciador 31, la altura original H se incrementará a una primera altura H1, tal y como se muestra a la izquierda de la Fig. 10. En consecuencia, el espacio de descarga O se reducirá tanto en la primera etapa de funcionamiento como en la segunda etapa de funcionamiento. Por lo tanto, la velocidad de rotación se reducirá y el par de salida también disminuirá.

Por el contrario, cuando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 se gira y el vástago del pistón 32 se mueve hacia abajo en relación con el silenciador 31, la altura original H se reducirá a una primera altura H1, tal y como se muestra a la derecha de la Fig. 10. La primera altura H1 puede acercarse a 0. En este momento, el espacio de descarga O se amplía tanto en la primera etapa de funcionamiento como en la segunda etapa de funcionamiento, y la cantidad de aire de descarga aumenta. Con referencia a la Fig. 13, la velocidad de rotación en la primera etapa de funcionamiento se incrementa y el par de salida también se incrementa, además de que resulta mayor que un par predeterminado.

Con referencia a las Figs. que van de la número 14 a la número 17, las velocidades de rotación de la herramienta neumática pueden ajustarse aún más en la segunda etapa de funcionamiento girando el miembro de ajuste del manguito del pistón 37. Cuando el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 se gira y el manguito del pistón 33 se mueve hacia arriba en relación con el vástago del pistón 32, se incrementa una segunda altura H2 entre una parte inferior del vástago del pistón 32 y una parte inferior del miembro de ajuste del vástago del pistón 36. Cuando la segunda altura H2 se incrementa, el extremo muerto del movimiento del manguito del pistón 33 se moverá hacia arriba y la distancia de movimiento del manguito del pistón 33 se reduce. Por lo tanto, el espacio de descarga O se reduce y la cantidad de aire de descarga se reducirá. En consecuencia, la velocidad de rotación de la herramienta neumática se reducirá y el par de salida también se reducirá, además de que será menor que un par predeterminado.

Por el contrario, con referencia a las Figs. 16 y 17, cuando el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 se gira y el manguito del pistón 33 se mueve hacia abajo en relación con el vástago del pistón 32, la segunda altura H2 se reducirá incluso a 0. En consecuencia, el espacio de descarga O se ampliará y la cantidad de aire de descarga se incrementará. En consecuencia, la velocidad de rotación y el par de la herramienta neumática se incrementarán.

Con referencia a las Figs. que van de la número 18 a la número 21, el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 y el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 pueden girar al mismo tiempo, de tal manera que las velocidades de rotación en la primera etapa de funcionamiento y en la segunda etapa de funcionamiento pueden ajustarse y los pares de salida también pueden ser ajustados. Con referencia a las Figs. 18 y 19, cuando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 se gira para aumentar la primera altura H1 y el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 se gira para disminuir la segunda altura H2, la velocidad de rotación en la primera etapa de funcionamiento disminuirá y la velocidad de rotación en la segunda velocidad de funcionamiento aumentará. En consecuencia, el par de salida se aproxima al par predeterminado.

Por el contrario, con referencia a las Figs. 20 y 21, cuando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 se gira para disminuir la primera altura H1 y el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 se gira para aumentar la segunda altura H2, la velocidad de rotación en la primera etapa de funcionamiento aumenta y la velocidad de rotación en la segunda etapa de funcionamiento disminuye. En consecuencia, el par de salida también se acerca al par predeterminado.

Con tal disposición, la unidad de ajuste del par de torsión 30 de conformidad con la presente invención puede ajustarse girando el miembro de ajuste del vástago del pistón 36 y el miembro de ajuste del manguito del pistón 37 de forma individual o simultánea, de manera que la herramienta neumática puede dar salida a diferentes pares de torsión en diferentes etapas de funcionamiento, y la herramienta neumática de conformidad con la presente invención es versátil en su uso.

Además, la herramienta neumática de conformidad con la presente invención tiene la función de ajuste sin utilizar componentes eléctricos o cables, y se consigue fácilmente modificando una herramienta neumática convencional sin aumentar todo el peso y el volumen de la herramienta neumática convencional.

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. Herramienta neumática, que comprende:

un cuerpo (10) que comprende

una cámara de activación (12) que está definida en el cuerpo (10);

un conjunto de activación (11) que está montado en la cámara de activación (12) y que tiene un núcleo de válvula (111);

un canal de entrada (13) que comunica con la cámara de activación (12); y

un canal de salida (14) que comunica con la cámara de activación (12); y

una unidad de ajuste del par de torsión (30) que está conectada a una parte inferior del cuerpo (10), que está montada en un extremo del canal de salida (14), y que comprende

un silenciador (31) que está montado de forma desmontable en la parte inferior del cuerpo (10) y que tiene una cámara de descarga (315) que está definida en el silenciador (31);

un vástago del pistón (32) que está conectado de forma ajustable con el silenciador (31) y que se extiende dentro de la cámara de descarga (315);

un manguito del pistón (33) que está montado alrededor del vástago del pistón (32) y que se puede desplazar axialmente con respecto al vástago del pistón (32); y

un resorte (35) que está montado alrededor del manguito del pistón (33) y que tiene dos extremos que hacen tope, respectivamente, con el manguito del pistón (33) y el silenciador (31); y una unidad de transmisión de la presión de la señal (20) que está dispuesta entre el conjunto de activación (11) y la unidad de ajuste del par de torsión (30) para transmitir una presión de la señal procedente del aire comprimido conducido al canal de entrada (13) hasta el vástago del pistón (32) de la unidad de ajuste del par de torsión (30) con el fin de empujar el manguito del pistón (33) para que se mueva en relación con el vástago del pistón (32); la herramienta neumática se caracteriza en que la unidad de transmisión de la presión de la señal (20) comprende:

un elemento de señal (22) que está montado en la parte inferior del núcleo de la válvula (111) y que está conectado con el conjunto de activación (11) y que tiene una sección transversal en forma de T;

un miembro de posicionamiento (21) que está montado en la parte inferior del núcleo de la válvula (111) y que está atornillado y es coaxial al elemento de señal (22), y una posición del elemento de señal (22) en relación con el núcleo de la válvula (111) se ajusta mediante girando el miembro de posicionamiento (21); y

un tubo de guía (23) que está conectado entre el elemento de señal (22) y el vástago del pistón (32), así como también comunica con ellos, y que tiene

un canal de guía (323) que está definido axialmente a través del vástago del pistón (32); y un orificio de descarga (325) que comunica con el canal de guía (323);

donde el manguito del pistón (33) tiene un espacio de descarga (332) que está definido en el manguito del pistón (33) y que comunica con el orificio de descarga (325) y el canal de guía (323); donde la unidad de transmisión de la presión de la señal (20) comunica con el canal de guía (323) en el vástago del pistón (32).

2. La herramienta neumática según la reivindicación número 1, en la que la unidad de ajuste del par de torsión (30) comprende, además, un miembro de ajuste del vástago del pistón (36) que está montado de forma ajustable en un extremo del vástago del pistón (32) para ajustar una distancia de movimiento del vástago del pistón (32) con respecto al silenciador (31).

3. La herramienta neumática según la reivindicación número 1, en la que la unidad de ajuste del par de torsión (30) comprende, además, un miembro de ajuste del manguito del pistón (37) que está montado de forma ajustable en un extremo del vástago del pistón (32) para ajustar una distancia de movimiento del manguito del pistón (33) con respecto al vástago del pistón (32).