ES2907018T3 - Punto de amarre con posición de montaje - Google Patents

Abstract

Punto de amarre (1) en una superficie de carga (8) de un vehículo de transporte, en el que el punto de amarre (1) se acopla con un medio de amarre, estando montado un cuerpo de ojal (2) de manera relativamente móvil en una casete (3) y pudiendo extraerse de una posición de reposo situada en la casete (3) hacia una posición de montaje o uso, en el que la casete (3) presenta una guía de corredera (6) en unas chapas de corredera (5) dispuestas lateralmente y el cuerpo de ojal (2) presenta unos brazos sobresalientes lateralmente (7) que encajan en la guía de corredera (6), caracterizado por que para la posición de montaje, un saliente (12) que penetra en la guía de corredera (6) está dispuesto en una parte superior de la guía de corredera (6) de la casete (3), estando configurado el saliente (12) de forma creciente desde abajo en una sección longitudinal y presentando un talón (23) en una sección superior, de tal manera que el cuerpo de ojal (2) se sujete apoyando los brazos (7) en un respectivo saliente (12).

Description

DESCRIPCIÓN

Punto de amarre con posición de montaje

La presente invención se refiere a un punto de amarre en una superficie de carga de un vehículo de transporte según las características en el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el estado de la técnica se conoce la utilización de puntos de amarre o puntos de tope para fijar de manera soltable unos medios de amarre. En particular, en la fijación de cargas o cargamentos sobre un vehículo de transporte, tales puntos de amarre se disponen en o dentro de la superficie de carga. Un vehículo de transporte de este tipo es en general un semirremolque de un camión.

Por ejemplo, por el documento DE 202008008418 U1 se conoce un punto de amarre creador del presente género de objeto en un límite de una superficie de carga de un vehículo de transporte. El contenido completo de la especificación de modelo de utilidad previamente mencionado se incluye por referencia en el contenido de la revelación de este documento.

Un punto de amarre de este tipo está dispuesto así hundido en una posición de reposo, de modo que no sobresalga de una superficie de carga por arriba o lateralmente. Es posible manipular las cargas sin la influencia del punto de amarre. Por tanto, un instalador que lo usa también puede caminar sobre la superficie de carga sin tropezar con un punto de amarre correspondiente.

Si el punto de amarre se utiliza ahora para fijar un medio de amarre, debe colocarse entonces en una posición de uso. Para ello, el cuerpo de ojal del punto de amarre se extrae de un casete y el medio de amarre se acopla con este. En general, un gancho se engancha en el cuerpo de ojal. Es desventajoso que, por la acción de la gravedad, el ojal de amarre, solo o en parte, incluso con los medios de amarre montados aún sueltos, vuelva a caer por sí solo a la posición de reposo y el montador, para el montaje correcto, ya deba utilizar una mano para fijar el ojal de amarre. La sujeción del medio de amarre se configura así mucho más difícil.

Por el documento EP 3059119 A1 se conoce además un punto de amarre en el que un ojal de amarre se sujeta en una posición de montaje a través de una leva de apoyo dispuesta en el lado trasero del ojal de amarre.

El problema de la presente invención es mejorar, partiendo del estado de la técnica, la manipulación durante el montaje de un punto de amarre creador del presente género de objeto.

El problema antes mencionado se resuelve según la invención con las características de la reivindicación 1.

Variantes de configuración ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El punto de amarre se dispone en o dentro de una superficie de carga de un vehículo de transporte. Esto significa que dicho punto puede soldarse, por ejemplo, en un ámbito circundante de la superficie de carga. Sin embargo, puede disponerse también dentro de la superficie de carga o lateralmente en la superficie de carga.

El punto de amarre es adecuado para acoplarse con un medio de amarre. Para ello, el punto de amarre presenta un cuerpo de ojal que está montado relativamente móvil en una casete. El cuerpo de ojal puede llevarse desde una posición de reposo situada en la casete hasta una posición de montaje o uso. Para ello, el cuerpo de ojal se extrae al menos parcialmente de la casete. En la posición de instalación del punto de amarre en la superficie de carga, este está esencialmente en dirección vertical. La casete presenta para ello una guía de corredera en unas chapas de corredera lateralmente dispuestas. El propio cuerpo de ojal presenta unos brazos que sobresalen lateralmente del cuerpo de ojal que encajan en la guía de corredera y son guiados a través de esta durante el movimiento de extracción. La guía de corredera delimita, junto con una zona valle inferior, la posición de reposo. La guía de corredera delimita además, con una zona valle superior, la posición de uso.

En el sentido de la invención, se entiende por ubicación de montaje o posición de montaje una posición del cuerpo de ojal, de manera que este pueda acoplarse con un medio de amarre. Por tanto, por posición de montaje no debe entenderse un primer montaje o una instalación de ojales de amarre o casete en la superficie de carga. La posición de uso es entonces la posición que ocupa el ojal de amarre cuando este es solicitado con una fuerza de amarre. En particular, los brazos del ojal de amarre pueden disponerse como contrafuertes en la corredera.

Para que se mejore ahora la manipulación, está previsto según la invención que, en una parte superior de la guía de corredera de la casete esté dispuesto un saliente que penetra en la guía de corredera, de tal manera que el cuerpo de ojal se sujete o se apoye en una posición de montaje por la disposición de los brazos en un saliente correspondiente. Por tanto, la invención prevé que, en la guía de corredera, esté dispuesto un saliente que penetra en la propia guía de corredera. El saliente puede designarse también apéndice o leva. Por tanto, en una posición de montaje es posible que el cuerpo de ojal se sujete en el saliente por medio de un acoplamiento o contacto de instalación por ajuste de forma de una parte de un brazo. Solo cuando el medio de amarre esté unido con el cuerpo de ojal y sea extraído en la dirección de amarre por una fuerza de tracción, se abandona la posición de montaje y las superficies curvas de los brazos entran en contacto con las partes laterales y transfieren las fuerzas de amarre del ojal de amarre a la casete. Esta es entonces la posición de uso.

El propio saliente se forma aumentando desde abajo en relación con una sección longitudinal en la posición de instalación. Este aumento puede configurarse de forma progresiva, lineal o degresiva. Esto ofrece en particular la ventaja de que, en la extracción del cuerpo de ojal desde la posición de reposo hacia la posición de montaje o uso, los brazos se deslizan sobre el saliente sin engancharse. En una sección superior, el saliente posee entonces un talón. Por tanto, es posible de nuevo colocar en ajuste de forma el cuerpo de ojal sobre el saliente con respecto a la dirección vertical.

La propia guía de corredera está dispuesta como rebajo alargado en una respectiva chapa de corredera lateral. Todo el punto de amarre puede estar fabricado como componente de soldadura. Para ello, dos chapas de corredera opuestas paralelas están unidas una con otra por medio de una chapa transversal trasera y el cuerpo de ojal se utiliza en este componente - también denominado casete. Por tanto, en una zona inferior con respecto a la posición de instalación, el cuerpo de ojal está montado hundido en una posición de reposo. Si el cuerpo de ojal se extrae de la casete con respecto a la dirección vertical, entonces los brazos se deslizan en la guía de corredera. Preferentemente, un montador que lo utiliza dispone ahora el cuerpo de ojal orientado hacia la superficie de carga con respecto a la superficie de carga. En particular, el punto de amarre en la posición de montaje presenta un ángulo de entre 20° y 40°, en particular de entre 25° y 35°, de manera especialmente preferida de aproximadamente 30° con respecto a la superficie de carga. En este caso, un respectivo brazo del cuerpo de ojal está sobre un saliente en una respectiva guía de corredera. El saliente está dispuesto en la propia guía de corredera orientado en dirección al vehículo de transporte. En la posición de uso del cuerpo de ojal el saliente no está en contacto con los brazos. Un respectivo brazo del cuerpo de ojal presenta en sí mismo una sección transversal que está configurada preferentemente a partir de dos lados curvos opuestos y dos lados rectos opuestos. Ahora, en la sección transversal, una respectiva esquina, que está dispuesta en el saliente, presenta un contorno formado de manera fuertemente angular en comparación con las otras esquinas del brazo, en la transición del lado recto al lado curvo. Para ello, en particular, una curva o una sección curva que discurre hacia la esquina está configurada en sí misma más pequeña y un lado recto está configurado correspondientemente más largo. Esta esquina del brazo viene así a apoyarse o disponerse sobre el saliente en la posición de montaje. Sin embargo, la parte más exterior de la propia esquina es preferiblemente además redondeada, de modo que es posible pasar de la posición de montaje a una posición de uso o bien a una posición de reposo sin que el brazo se enganche en la guía de corredera.

La propia guía de corredera está curvada dirigida hacia fuera en particular en una parte superior y por lo tanto está orientada en dirección contraria a la superficie de carga. La guía de corredera presenta además una anchura, en particular en una zona superior, detrás del saliente, que es mayor que la distancia entre los lados curvos del brazo en sección transversal. Sin embargo, en particular, esta anchura es solo insignificantemente mayor hasta que, haciendo bascular el ojal de amarre en toda la zona angular de las posibles posiciones de uso, los brazos no chocan con los salientes. En particular, por tanto, la zona es mayor que una vez la distancia mayor de los lados curvos, pero preferentemente menor que 1 -2 veces la distancia, en particular menor que 1 -1 veces.

Las propias chapas de corredera se cortan preferiblemente con láser a partir de un material de acero. Entonces, el saliente se forma de una sola pieza y del mismo material con la chapa de corredera. Sin embargo, también es concebible en el sentido de la invención que el propio saliente se incorpore como componente externo en la chapa de corredera. Por ejemplo, un saliente se puede pegar o bien fijarse en ajuste de forma. También sería concebible que se incorporara en la chapa de corredera un saliente como componente externo, por ejemplo, como un pasador o perno a fijar y, por tanto, sobresaliera entonces hacia la guía de corredera. Asimismo, puede soldarse un saliente. Otras ventajas, características, propiedades y aspectos de la presente invención son objeto de la siguiente descripción. Estos sirven para la comprensión más fácil de la invención. Muestran:

Las figuras 1 y 2, un punto de amarre según la invención en posición de reposo y en posición de montaje,

La figura 3, una vista en sección longitudinal a través de una chapa de corredera,

La figura 4, el punto de amarre en vista lateral en posición de reposo,

Las figuras 5a) a d), una vista lateral en el punto de amarre según la invención en diferentes posiciones de uso o posición de reposo, y

Las figuras 6a) a d), una respectiva vista de detalle de los brazos en la guía de corredera.

En las figuras, se utilizan los mismos símbolos de referencia para componentes iguales o similares, también cuando se omite una descripción repetida por motivos de simplificación.

La figura 1 muestra un punto de amarre 1 según la invención en posición de reposo. Para ello, un cuerpo de ojal 2 está montado embebido en una casete 3. La propia casete 3 presenta una chapa transversal 4 y dos chapas de corredera laterales 5. En cada chapa de corredera 5 está formada una guía de corredera 6. El propio cuerpo de ojal 2 presenta unos brazos 7 que sobresalen lateralmente, encajando los brazos 7 en la guía de corredera 6 y guiándose en esta.

En la figura 2 está representado el cuerpo de ojal 2 en una posición de montaje extraído de la casete 3. Por tanto, los brazos 7 se encuentran en una parte superior de la guía de corredera 6.

En la figura 3 está representada una vista en sección lateral a través de una chapa de corredera 5 sobre el punto de amarre 1 según la invención en posición de montaje. Según las vistas laterales de la figura 3 y la figura 4 es una variante de realización complementaria en la que la chapa transversal 4, como se representa en las figuras 1 y 2, no está doblada, sino que está realizada recta. Adicionalmente, de forma opcional en el cuerpo de ojal 2 puede estar dispuesta una leva de apoyo 25 o varias levas de apoyo. Sin embargo, esta leva de apoyo 25 no debe estar configurada. El cuerpo de ojal 2 se extrae de la casete 3 y se dispone orientado en un ángulo a con respecto a una posible superficie de carga 8 en la dirección de amarre 9. La guía de corredera 6 presenta una parte superior 10 que discurre acodada o doblada con respecto a una parte inferior 11 de la guía de corredera 6. La parte superior 10 de la guía de corredera 6 está acodada en la dirección opuesta a la dirección de amarre 9. Por tanto, el cuerpo de ojal 2, como se representa, puede disponerse o mantenerse en el ángulo a.

Según la invención, está previsto ahora que, en la guía de corredera 6, esté dispuesto un saliente 12. Este saliente 12 mira hacia la guía de corredera 6 o sobresale de una parte lateral 13 en la dirección de la guía de corredera 6. El saliente 12 está dispuesto sobre el lado de la chapa de corredera 5 opuesto a la superficie de carga 8 y está orientado mirando hacia la superficie de carga 8. El brazo 7 del cuerpo de ojal 2 se apoya en este caso sobre el saliente 12. Debido a la fuerza de atracción terrestre g, el cuerpo de ojal 2 se presiona con su brazo 7 contra el saliente 12, de modo que el cuerpo de ojal 2 esté sujeto en la posición de montaje aquí representada. El ángulo a asciende preferentemente a entre 20° y 40°, en particular entre 25° y 35° y de manera muy especialmente preferida a aproximadamente 30° con respecto a la superficie de carga 8.

El propio saliente 12 se extiende preferentemente sobre todo el espesor de pared W de la chapa de corredera 5, como está representado en la figura 1. Sin embargo, el saliente 12 puede extenderse también solo sobre una parte del espesor de pared W.

La figura 4 muestra el punto de amarre 1 según la invención en una vista lateral en posición de reposo.

El cuerpo de ojal 2 presenta en particular a cada lado un brazo sobresaliente 7, estando dispuesto un saliente 12 en cada chapa de corredera 5 en la guía de corredera 6.

La propia guía de corredera 6 presenta, como está ilustrado en la figura 4, en la parte inferior 11 una anchura B18 que es insignificantemente mayor que la distancia entre los lados rectos paralelos opuestos 18 del brazo 7. En la parte central y superior 10, la guía de corredera 6 presenta una anchura B6 que es sustancialmente mayor que una distancia A7 entre los lados opuestos redondeados o curvos opuestos 19 de los brazos 7. Por tanto, el cuerpo de ojal 2 o los brazos 7 pueden realizar un movimiento de basculación en esta parte de la guía de corredera 6, de modo que sea posible un montaje del cuerpo de ojal 2 en las chapas de corredera 7 y la chapa transversal 4 ya soldadas a la casete.

La figura 5a) muestra la posición de montaje, como está representada también en la figura 3, en un ángulo a con respecto a una superficie de carga 8 indicada. En este caso, una esquina 20 del brazo está configurada en su contorno en sección transversal, de tal manera que el lado curvo 19 esté curvado menos intensamente y el lado recto 18 esté configurado más largo. Por tanto, la esquina 20 se dispone en ajuste de forma sobre el saliente 12. En la figura 6 a) está representado que el saliente 12, que viene desde abajo con respecto a la posición de instalación, presenta inicialmente una sección creciente 21. Esta puede estar configurada creciente de forma lineal, degresiva o progresiva con respecto a la parte lateral 13. Esto ofrece la ventaja de que, en la dirección de extracción 22, la parte del brazo 7 puede deslizarse sobre el saliente 12, sin que el instalador que lo utiliza se enganche. En la posición de montaje mostrada en las figuras 5 a) y 6 a), una esquina 20 del brazo 7 en sección transversal se aplica en ajuste de forma en una sección superior del saliente 12, que está configurado como talón 23. Por consiguiente, el cuerpo de ojal 2 se mantiene en ajuste de forma fijado en posición en el saliente 12 debido a la acción de la fuerza de atracción terrestre g.

Para ello, en particular una anchura B6 de la guía de corredera 6 es mayor que la distancia A7 entre los lados curvos. En la zona del propio saliente 12 una anchura B12 de la guía de corredera 6 es preferentemente menor que la distancia A7 entre los lados curvos. Sin embargo, la anchura B12 es mayor que la distancia A18 entre los lados rectos 18.

El punto más exterior o la esquina más exterior del propio saliente 12 de nuevo está configurado redondeado, al igual que la propia esquina 20 también está configurada redondeada. Por tanto, se materializa una manipulación del cuerpo de ojal 2 sin que se produzca un enganche perceptible.

Las figuras 5 b) y 6 b) muestran el punto de amarre 1 según la invención en una posición de reposo. El cuerpo de ojal 2 se introduce completamente en la casete 3 y se sujeta en ajuste de forma y fijo en posición, en particular debido a la fuerza de atracción terrestre g, en una parte inferior de la guía de corredera 6.

La figura 5 c) muestra una posición de uso en un ángulo B con la superficie de carga 8. El ángulo B dependiente del punto de ataque del medio de amarre a la carga asciende preferentemente a entre 30° y 90°, con respecto a la superficie de carga 8, de modo que el cuerpo de ojal 2 esté orientado en la dirección de amarre 9. La parte superior del lado curvo 19 del brazo 7 se aplica en este caso en ajuste forma a una parte lateral superior 13 de la guía de corredera 6. Los respectivos contornos en sección transversal del lado curvo 19 y la parte lateral 13 de la guía de corredera 6 están ajustados uno a otro en la zona superior, en particular están configurados de manera complementaria. Estos pueden estar configurados en forma de sección circular, pero también con otro radio de curvatura. La distancia A13 desde el punto máximo en la parte lateral 13 en la guía de corredera 6 hasta el saliente 12 es en particular mayor que la distancia A7 entre los lados curvos 19. Por tanto, en una posición de uso, representada en la figura 5 c) y 6 c), es posible hacer bascular encima del saliente 12 el brazo 7 del cuerpo de ojal 2 extraído bajo carga hacia arriba contra la fuerza de atracción terrestre g.

Las figuras 5 d) y 6 d) muestran otra posición de uso para una carga que sobresale lateralmente del límite 26 de superficies de carga, en la que el cuerpo de ojal 2 se hace bascular hacia fuera, en una posición de 180° con respecto a la superficie de carga 8. El ángulo y, que se ajusta en la carga del medio de amarre conectado, asciende en consecuencia a preferentemente 180°. Por tanto, en la solicitación con una fuerza en la dirección de amarre 9, las superficies de los lados curvos 19 se amoldan a las partes laterales 13 de la guía de corredera.

Además, en la figura 5 d), está representado aún el centro M del vehículo de transporte. Puede apreciarse aquí que el saliente 12 está dispuesto en una parte de la parte lateral 13 alejada del centro M. El propio saliente 12 está orientado entonces de nuevo en dirección al centro M.

Símbolos de referencia

1 - Punto de amarre

2 - Cuerpo de ojal

3 - Casete

4 - Chapa transversal

5 - Chapa de corredera

6 - Guía de corredera

7 - Brazo de 2

8 - Superficie de carga

9 - Dirección de amarre

10 - Parte superior de 6

11 - Parte inferior de 6

12 - Saliente

13 - Parte lateral

18 - Lado recto de 7

19 - Lado curvo de 7

20 - Esquina

21 - Sección creciente

22 - Dirección de extracción

23 - Talón

24 - Esquina

25 - Leva de apoyo

26 - Limitación de superficie de carga

g - Fuerza de atracción terrestre a - Ángulo

B - Ángulo

Y - Ángulo

B18 - Anchura de 18

B6 - Anchura de 6

B12 - Anchura de 12

A7 - Anchura de 7

A13 - Distancia de 13

A18 - Distancia de 18

M - Centro

W - Espesor de pared

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Punto de amarre (1) en una superficie de carga (8) de un vehículo de transporte, en el que el punto de amarre (1) se acopla con un medio de amarre, estando montado un cuerpo de ojal (2) de manera relativamente móvil en una casete (3) y pudiendo extraerse de una posición de reposo situada en la casete (3) hacia una posición de montaje o uso, en el que la casete (3) presenta una guía de corredera (6) en unas chapas de corredera (5) dispuestas lateralmente y el cuerpo de ojal (2) presenta unos brazos sobresalientes lateralmente (7) que encajan en la guía de corredera (6), caracterizado por que para la posición de montaje, un saliente (12) que penetra en la guía de corredera (6) está dispuesto en una parte superior de la guía de corredera (6) de la casete (3), estando configurado el saliente (12) de forma creciente desde abajo en una sección longitudinal y presentando un talón (23) en una sección superior, de tal manera que el cuerpo de ojal (2) se sujete apoyando los brazos (7) en un respectivo saliente (12).

2. Punto de amarre (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que la guía de corredera (6) está configurada en forma de un rebajo alargado.

3. Punto de amarre (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que un saliente (12) está dispuesto en cada guía de corredera (6).

4. Punto de amarre (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el saliente (12) está dispuesto en una porción de una parte lateral periférica (13) de la guía de corredera (6) alejada del centro (M) del vehículo de transporte.

5. Punto de amarre (1) según la reivindicación anterior, caracterizado por que el saliente (12) está orientado en dirección hacia el centro (M) del vehículo de transporte.

6. Punto de amarre (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la guía de corredera (6), con respecto a la posición de instalación, presenta una parte superior (10) que está configurada de manera que discurra acodada con respecto a una parte inferior (11).

7. Punto de amarre (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el brazo (7) del cuerpo de ojal (2) presenta una sección transversal de dos lados curvos (19) y dos lados rectos (18), presentando una esquina (20) de la sección transversal del brazo (7) que se apoya en el saliente (12) un contorno más anguloso dirigido hacia fuera en comparación con las otras esquinas (24), en particular una curvatura o una sección de curvatura del lado curvo (19) que discurre hacia la esquina (24) está configurada más pequeña y un lado recto (18) está configurado más largo.

8. Punto de amarre (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el cuerpo de ojal (2) puede enclavarse en una posición de montaje en un ángulo a de entre 20 y 40°, en particular entre 25 y 35°, de manera especialmente preferida de 30° con respecto a la superficie de carga (8), apoyándose una esquina (24) de un respectivo brazo (7) sobre el saliente (12).

9. Punto de amarre (1) según la reivindicación 7, caracterizado por que una anchura (B6) de la guía de corredera (6) en una zona superior detrás del saliente (12) es mayor que la distancia (A7) entre los lados curvos (19) del brazo (7) en sección transversal.