ES2898716T3

ES2898716T3 - Conjunto de rotor

Info

Publication number: ES2898716T3
Application number: ES18179018T
Authority: ES
Inventors: Dirk Laufer; Stefan Haas
Original assignee: Ms Schramberg Holding & Co KG GmbH
Current assignee: Ms Schramberg Holding & Co KG GmbH
Priority date: 2017-06-22
Filing date: 2018-06-21
Publication date: 2022-03-08
Anticipated expiration: 2038-06-21
Also published as: DE102017113828A1; EP3418577B1; EP3418577A1; SI3418577T1

Abstract

Conjunto de rotor (1) para instalar de manera giratoria en una carcasa de bomba de una bomba eléctrica para medios líquidos, en particular una bomba de refrigerante, que tiene una pieza propulsora (3) y una pieza de bomba (2) que está conectada firmemente a la pieza propulsora (3), en donde la pieza de bomba (2) tiene un área de circulación (29) dispuesta axialmente en un extremo superior del conjunto de rotor (1), que tiene una abertura de entrada (20) y varias palas (23) para conducir el refrigerante, en donde la pieza propulsora (3) está fabricada en varias piezas que comprenden una pieza exterior (30) y una pieza interior (31), moldeadas por separado en un proceso de moldeo por inyección y conectadas entre sí, y en la que la pieza exterior (30) tiene una sustancia magnética magnetizable para la propulsión de acuerdo con el principio electromotriz y está magnetizada para formar al menos dos polos magnéticos, y la pieza exterior (30) encierra la pieza interior sustancialmente cilíndrica (31) de forma cilíndrica en un área de propulsión axial (38) al menos por áreas, en donde la parte interior (31) es sustancialmente cilíndrica y se ensancha radialmente en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación (29), axialmente por encima del área de propulsión (38), para formar un área de recepción (32) al menos hasta el diámetro exterior radial al que se extienden las palas (23), caracterizado porque la pieza de bomba (2) tiene, centrado radialmente, un manguito (24) que se inserta por adherencia de forma en una abertura (36) centrada radialmente, que se extiende axialmente, de la pieza interior (31) y que atraviesa el área de propulsión (38).

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de rotor

La invención se refiere a un conjunto de rotor para instalar de manera giratoria en una carcasa de bomba de una bomba eléctrica para medios líquidos, en particular una bomba de refrigerante, que tiene una pieza propulsora y una pieza de bomba conectada firmemente a la pieza propulsora, en donde la pieza de bomba tiene un área de circulación dispuesta axialmente en un extremo superior del conjunto de rotor y que tiene una abertura de entrada y varias palas para conducir el refrigerante, en donde la pieza propulsora tiene una sustancia magnética para propulsar según el principio electromotriz y está magnetizada en al menos dos polos.

La patente japonesa núm. JP 2012 202312 A describe un conjunto de rotor de este tipo. En este conjunto de rotor conocido de una bomba eléctrica para medios líquidos, en particular una bomba de refrigerante, una pieza de bomba está conectada firmemente a una pieza propulsora para transportar el medio líquido. La pieza de bomba tiene un área de circulación dispuesta axialmente en un extremo superior del conjunto de rotor con una abertura de entrada y varias palas para conducir el medio líquido. La pieza propulsora tiene una construcción de varias capas con un imán cilíndrico anular de plástico en el exterior, un manguito de soporte cilíndrico en el interior y una pieza de plástico 67 situada en medio, que se expande sobre su pieza superior asociada al área de entrada y aloja las palas de la pieza de bomba.

La patente europea núm. EP 3006742 A1 muestra una bomba eléctrica de refrigerante que también tiene una pieza propulsora y una pieza de bomba, en donde la pieza de bomba sobresale a través de una abertura central de la pieza propulsora con una prolongación cilíndrica. La pieza propulsora se ensancha en el lado de entrada para recibir los elementos de las palas de la pieza de bomba.

Otra conjunto de rotores de este tipo, utilizado por ejemplo en bombas de refrigerante para vehículos de motor, por ejemplo para el enfriamiento del aire de carga y del motor, se conoce de la patente europea núm. EP 2561 232 B1. El conjunto de rotor consiste en un rotor de bomba y un rotor de motor. El rotor de motor tiene una forma sustancialmente anular y el rotor de bomba tiene varias palas del rotor que se apoyan directamente en una base del rotor de motor. El rotor de bomba y el rotor de motor son componentes de plástico de una sola pieza moldeados por separado y fabricados con materiales diferentes.

La patente europea núm. EP 3115612 A1 muestra un conjunto de rotor similar instalado en una bomba propulsada eléctricamente. El conjunto de rotor tiene una primera pieza diseñada como pieza de bomba y una segunda pieza diseñada como pieza propulsora, ambas piezas están fabricadas mediante un proceso de moldeo por inyección y la primera pieza está conectada a la segunda pieza mediante soldadura a través de las palas del rotor. La segunda pieza fabricada mediante moldeo por inyección consiste en un material mixto de plástico p Ps y fibras de carbono, en donde se forma un imán permanente como inserto fabricado mediante moldeo por inyección.

La patente de los Estados Unidos núm. US 2007/0052310 A1 describe una bomba de fluidos con un rotor que comprende una pieza de bomba con un impulsor de paletas y una pieza propulsora con un imán permanente con, por ejemplo, ocho polos magnéticos. Se forma un eje en el imán permanente. El imán permanente se hace de una mezcla de polvo magnético y un material termoplástico como el PPS.

En cambio, la invención tiene el objetivo de proporcionar un conjunto de rotor que ofrezca ventajas en la fabricación.

Este objetivo se logra con las características de la reivindicación 1. En este contexto, se prevé que la pieza propulsora se construya en múltiples piezas a partir de piezas que se moldean por inyección por separado y se conectan entre sí, para formar una unidad estructural.

Mediante el moldeo por inyección por separado de las piezas, por ejemplo en etapas sucesivas de un proceso de moldeo por inyección o en diferentes procesos de moldeo por inyección, se logra una producción en varias etapas del componente. Las piezas individuales producidas en las etapas individuales, con su menor volumen de piezas que la pieza propulsora completa, tienen ventajosamente un tiempo de enfriamiento significativamente más corto, de modo que se reducen los tiempos de enfriamiento durante la producción. De este modo, el componente se puede fabricar como una unidad en un tiempo de ciclo comparativamente rápido para la cantidad total de material. Al mismo tiempo, este diseño permite una producción con reducción de defectos, con lo cual se reducen los desequilibrios. De esta manera, se reduce el ruido del conjunto de rotor durante su funcionamiento en una bomba de refrigerante.

Ventajosamente, las piezas moldeadas por separado están compuestas por materiales diferentes. Esto significa, por ejemplo, que los materiales más costosos se pueden utilizar específicamente en las áreas donde se necesiten. Otras piezas en las que no se requieren determinadas propiedades del material se pueden fabricar con materiales diferentes, por ejemplo, más baratos. Esto permite optimizar los costes de la unidad constructiva "pieza propulsora" y, por tanto, del conjunto de rotor.

Las piezas moldeadas por inyección por separado son una pieza exterior y una pieza interior, en donde la pieza exterior rodea, al menos parcialmente, a la pieza interior en un área de propulsión axial. La pieza exterior es cilíndrica al menos en algunas áreas, de manera que la pieza interior es recibida por adherencia de forma en la pieza exterior con su circunferencia exterior, que también es cilíndrica al menos en algunas áreas, como resultado de lo cual las dos piezas se conectan entre sí de forma segura en una posición fija. Gracias a esta división, las piezas se pueden separar funcionalmente de forma ventajosa y se pueden utilizar materiales optimizados para su correspondiente función para las piezas correspondientes.

De acuerdo con la invención, la pieza exterior tiene la sustancia magnética y es magnetizable. Además, es ventajoso que la pieza interior se haga de un material no magnetizable, preferentemente plástico. De este modo, la pieza exterior puede cumplir ventajosamente su función de absorber una fuerza motriz magnética. Las ventajas de fabricación se obtienen si se trata de un material magnético aglutinado en plástico, por ejemplo, un material magnético de ferrita dura, conformado mediante moldeo por inyección. La pieza interior tiene una función estabilizadora y de soporte, para lo cual ha resultado ventajoso un plástico, por ejemplo, el sulfuro de polifenilo (PPS) reforzado con fibra de carbono.

La pieza interior es esencialmente cilíndrica y en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación, axialmente por encima del área de propulsión, se expande radialmente para formar un área de recepción al menos hasta el diámetro exterior radial al que se extienden las palas. El ensanchamiento se puede realizar, por ejemplo, mediante un rajadura transversal en la circunferencia exterior de la pieza interior. Preferentemente, el área de recepción ya no está encerrada por la pieza exterior. Sin embargo, se pueden disponer elementos de unión en la pieza inferior del área de recepción, que se proyectan hacia la pieza exterior cuando se conectan y mejoran la estabilidad de la conexión. Preferentemente, el área de recepción tiene un diámetro exterior mayor que la pieza exterior, por ejemplo el mayor diámetro exterior del conjunto de rotor.

En una modalidad preferida, se forman hendiduras en el lado superior del área de recepción orientadas en dirección al área de circulación para recibir los extremos axiales de las palas orientados en dirección al lado superior, y el área restante del lado superior forma una superficie guía exterior para conducir el refrigerante. Las hendiduras forman receptáculos que corresponden en su curso radial-tangencial al de las palas. Cuando está totalmente montada, la pieza de bomba se inserta en las hendiduras con los correspondientes extremos de las palas, que apoyan un rodamiento estable entre sí.

La pieza de bomba tiene un manguito centrado radialmente y de extensión axial que se inserta por adherencia de forma en una abertura centrada radialmente y de extensión axial de la pieza interior y que preferentemente se extiende a través del área de propulsión. Esto es ventajoso para un montaje preciso con un alojamiento estable de la pieza de bomba en la pieza propulsora, en donde el montaje se ve facilitado por el centrado. El manguito está diseñado para recibir por adherencia de forma un eje de rotación de la bomba de refrigerante sobre el que gira el conjunto de rotor.

Es propicio para la colocación y el alojamiento seguros que el manguito tenga, en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación, un collarín, preferentemente un collarín circunferencial, que está diseñado para complementar una cavidad, preferentemente una cavidad circunferencial, en la pieza interior y se recibe por adherencia de forma en la cavidad. El collarín es una sección del manguito cuyo diámetro exterior es mayor que el diámetro exterior restante del manguito en la abertura. De este modo, el manguito se puede apoyar axial y radialmente en la pieza interior cuando se introduce en la abertura.

El manguito se puede incluir ventajosamente en el concepto de flujo en cooperación con la superficie guía exterior de la pieza interior si el manguito está cerrado en su extremo superior y el cierre forma una superficie guía interior hacia la pieza superior para guiar el refrigerante, que en particular se funde esencialmente de forma continua en la superficie guía exterior. La transición constante reduce la resistencia al flujo, lo cual es beneficioso para la eficiencia de la bomba de refrigerante.

En una variante de diseño preferida, la pieza de bomba tiene una pieza de cubierta plana que limita el área de circulación hacia arriba al menos en algunas áreas y desde la cual las palas se extienden axialmente en dirección a la pieza propulsora. Si el diámetro exterior se corresponde esencialmente con el del área de recepción, se puede conseguir una guía de flujo segura y definida hasta el área de salida. En este caso, el flujo de refrigerante es guiado a través de una especie de canales de circulación que están limitados en la pieza inferior por la superficie guía exterior, en la pieza superior por la pieza inferior de la pieza de cubierta y lateralmente por las paredes de las palas que se extienden axialmente. El área de salida se encuentra entonces en el diámetro exterior de la superficie guía exterior, donde el flujo de refrigerante abandona los canales de circulación o el conjunto de rotor.

Preferentemente, la abertura de entrada está formada radialmente centrada en la pieza de cubierta y tiene un borde alineado axialmente, cuya pared interior está inclinada con respecto a la dirección axial desde arriba hacia abajo y hacia adentro, por ejemplo, en un ángulo de 5° a 15°, preferentemente de 10°. De este modo, el refrigerante puede fluir desde arriba hacia un área de circulación del conjunto de rotor. El borde alineado axialmente con la pared interior inclinada de arriba a abajo permite una entrada optimizada del refrigerante.

A continuación, se explica la invención con más detalle mediante ejemplos de modalidad tomando como referencia los dibujos. Se muestra:

En la Figura 1, una vista lateral de un conjunto de rotor de acuerdo con la invención,

En la Figura 2, una vista en perspectiva desde abajo del conjunto de rotor de acuerdo con la Figura 1,

En la Figura 3, una vista en perspectiva desde debajo de una pieza de bomba del conjunto de rotor de acuerdo con la Figura 1,

En la Figura 4, una sección longitudinal de la pieza de bomba de acuerdo con la Figura 3 a lo largo del eje longitudinal central,

En la Figura 5, un detalle del extremo inferior de la pieza de bomba de acuerdo con la Figura 4,

En la Figura 6, una vista en perspectiva desde arriba de una pieza propulsora del conjunto de rotor de acuerdo con la Figura 1,

En la Figura 7, en una sección longitudinal de la pieza propulsora de acuerdo con la Figura 6 a lo largo del eje longitudinal central, y

En la Figura 8, una sección longitudinal del conjunto de rotor de acuerdo con la Figura 1 a lo largo del eje longitudinal central.

Las Figuras 1 y 2 muestran un conjunto de rotor 1, tal como se utiliza en la carcasa de una bomba eléctrica de refrigerante de un vehículo de motor. El conjunto de rotor 1 tiene una pieza de bomba 2 que, con respecto a la dirección axial (a lo largo de un eje longitudinal central M), tiene un área de circulación 29 en el extremo superior del conjunto de rotor 1. El área de circulación 29 comprende una abertura de entrada dirigida hacia arriba 20, que se funde con una pieza de cubierta plana 22. En la pieza de cubierta 22 están dispuestas las palas 23 del área de circulación 29, que se extienden hacia fuera, hacia un área de salida 27. La pieza de cubierta 22 limita así el área de circulación 29 hacia arriba en el área de las palas 23, mientras que las palas 23 forman canales de circulación que se extienden hacia fuera. En las siguientes figuras se pueden ver más detalles.

Por debajo del área de circulación 29, hay una pieza propulsora 3 que se extiende esencialmente de forma cilíndrica a lo largo del eje longitudinal central M y está cerrada en su pieza inferior por una base 39. En la estructura mostrada, el fondo 39 también forma un cierre inferior del conjunto de rotor 1. La pieza propulsora 3 está diseñada para accionar el conjunto de rotor 1 de acuerdo con el principio electromotriz, por lo que tiene una sustancia magnética y está magnetizada con al menos dos polos. En conexión operativa con un estator en la carcasa de la bomba (no mostrada en la presente descripción), el conjunto de rotor 1 con la pieza propulsora 3 y la pieza de bomba 2, que está conectada firmemente a la pieza propulsora 3, se pone en rotación. Mediante un diseño adecuado del área de circulación 29 de la pieza de bomba 2, se consigue un efecto de bombeo sobre el fluido o refrigerante que fluye a través del área de circulación, que pone en movimiento el refrigerante.

Una ventaja particular de la presente invención radica en la construcción en varias piezas del conjunto de rotor 1. Además de la pieza de bomba 2 y la pieza propulsora 3, que se moldean por inyección por separado y luego se unen, la pieza propulsora 3 también está fabricada mediante dos piezas separadas unidas. La construcción en varias piezas del conjunto de rotor 1 puede verse en las Figuras 3 a 8.

La Figura 3 en una vista en perspectiva y las Figura 4 y 5 en una vista en sección muestran el diseño más cercano de la pieza de bomba 2. En su extremo superior, la pieza de bomba 2 tiene una abertura de entrada redonda 20, centrada radialmente y dirigida hacia arriba, que está rodeada por un borde 20.1 anular y alineado axialmente. La pared interior de la llanta 20.1 está inclinada hacia dentro de la dirección axial de arriba a abajo por un ángulo a de aproximadamente 5° a 15°. En su extremo inferior, el borde 20.1 se funde con la pieza de cubierta 22, que se extiende esencialmente de forma radial hacia fuera y, por tanto, ligeramente hacia abajo. A partir de la pieza de cubierta 22, las palas 23 se extienden axialmente hacia abajo. Comenzando aproximadamente por debajo de la abertura de flujo 20, las palas 23 se extienden radialmente curvados tangencialmente hacia fuera hasta el diámetro exterior de la pieza de cubierta 22.

Además, la pieza de bomba 2 tiene un manguito 24 centrado radialmente, que se extiende axialmente y que encierra un receptáculo 25. El receptáculo 25 está diseñado para recibir por adherencia de forma un eje de rotación de la bomba de refrigerante. Cuando está montado, el manguito 24 se inserta por adherencia de forma en una abertura que se extiende axialmente 36 de la pieza interior 31 (ver Figura 8). En la presente modalidad, el manguito 24 se extiende a través del área de propulsión, lo que da lugar a una buena estabilidad de la pieza montada. El receptáculo 25 está cerrado en gran pieza en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación 29 por un cierre 24.1. El cierre 24.1 se extiende radialmente más allá del diámetro del manguito, de modo que se forma un collarín 28 que tiene un diámetro mayor que la pieza restante del manguito 24. En la pieza superior, el cierre 24.1 está fabricado mediante una superficie guía interior 21 que, en el estado montado, se funde esencialmente de forma continua, es decir, sin discontinuidades, en una superficie guía exterior 33 de la pieza interior 31, en particular del área de recepción 32. La forma es ligeramente cónica, de modo que tanto la forma cónica como la transición continua a la superficie guía exterior 33 dan como resultado una forma favorable al flujo de toda la superficie guía (fabricada mediante la superficie guía interior 21 y la superficie guía exterior 33).

Como muestra la Figura 5 con más detalle, en el extremo inferior del manguito 24 que se aleja del área de circulación 29, se forma una proyección anular 26 en el manguito 24, que tiene un grosor de pared menor que la pieza cilíndrica restante del manguito 24. Cuando la pieza de bomba 2 se ensambla con la pieza propulsora 3, la proyección 26 se pliega hacia fuera, sujetando así la pieza de bomba 2 de forma segura en la pieza propulsora 3.

La pieza propulsora 3 en su modalidad de dos piezas, de acuerdo con la invención, con una pieza exterior 30 y la pieza interior 31 se muestra en detalle en la Figura 6 (vista en perspectiva) y la Figura 7 (vista en sección). La pieza exterior 30 es esencialmente cilíndrica y encierra por adherencia de forma la pieza interior 31, también esencialmente cilíndrica, al menos en un área de propulsión 38. Para una conexión más estable de las dos piezas, se pueden disponer elementos de unión 32.1 en la pieza interior, como se muestra aquí. La pieza exterior 30 tiene una sustancia magnética que, preferentemente, está ligada a un plástico, de modo que es posible su fabricación por moldeo por inyección. La pieza interior está fabricada mediante un material no magnetizable, preferentemente plástico, por ejemplo, sulfuro de polifenilo (PPS) reforzado con fibra de carbono. Esto permite que la pieza interior 31 realice una función de soporte estable para la pieza de bomba 2, para lo cual no es necesaria la magnetización en las áreas correspondientes de la pieza propulsora 3. De este modo, se puede ahorrar un material magnético más caro.

La pieza propulsora 3 se fabrica, por ejemplo, en dos etapas de un proceso de moldeo por inyección. En una primera etapa del proceso, se inyecta la pieza interior 31, en la que en una segunda etapa del proceso se moldea la pieza exterior 30, de modo que se consigue la ventajosa estructura en dos piezas de la pieza propulsora 3.

La pieza interior 31, que es esencialmente cilíndrica, se ensancha radialmente en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación 29 para formar el área de recepción 32. El área de recepción 32 no está rodeada por la pieza exterior 30. En este caso, el ensanchamiento se realiza mediante una rajadura transversal desde la sección transversal de la pieza interior 31 en el área de propulsión 38 sobre un diámetro exterior que se agranda en dirección opuesta. El diámetro exterior radial del área de recepción 32 se corresponde al menos con el diámetro exterior, en el que terminan las palas 23 de la pieza de bomba 2, con el fin de conseguir un montaje seguro de las palas 23 en el área de recepción 32 y una guía de flujo definida. Con el fin de asegurar el montaje, en la pieza superior del área de recepción 32 se crean hendiduras 34 para recibir los extremos (axiales) de las palas orientados en dirección a la pieza superior. La trayectoria radial-tangencial de las hendiduras 34 se corresponde con la de las palas 23. Cuando está montado, los extremos de las palas se introducen en las hendiduras 34. Dentro de las hendiduras 34, puede haber aberturas para recibir elementos de posicionamiento complementarios, por ejemplo en forma de pasador, en los extremos de las palas, lo que mejora el posicionamiento firme de la pieza de bomba en la pieza propulsora. El área restante del lado superior forma una superficie guía exterior 33 para guiar el refrigerante, que en cuando está montado sirve junto con la superficie guía interior 21 para guiar el refrigerante radialmente hacia fuera.

Radialmente centrada en la pieza interior 31 se encuentra la abertura 36 para recibir por adherencia de forma del manguito 24. La abertura 36 se extiende preferentemente hacia arriba desde el extremo inferior del conjunto de rotor 1 y se une en su extremo superior al área de recepción 32. En el extremo superior de la abertura 36, en la transición desde la abertura 36 hacia el lado superior del área de recepción 32, hay una cavidad anular 35, en este caso diseñada como un rebajo en forma de escalón. Este sirve para recibir el collarín 28 del manguito 24, con lo que en particular se consigue un posicionamiento radial seguro de la pieza de bomba 2 en la pieza propulsora 3.

La Figura 8 muestra una vista en sección del conjunto de rotor 1 ensamblado con su diseño global en tres piezas. Para fabricar el conjunto de rotor 1, la pieza de bomba 2 se fabrica por separado, en particular de plástico, preferentemente moldeado por inyección. La pieza propulsora 3 se fabrica en dos etapas, por ejemplo, en un proceso de moldeo por inyección. En este proceso, la pieza interior 31, preferentemente de plástico, se moldea primero por inyección por separado y luego la pieza exterior 30 se moldea por inyección sobre la pieza interior 31. El proceso de moldeo por inyección en dos etapas tiene la ventaja de que se pueden conseguir tiempos de enfriamiento más cortos y, por tanto, tiempos de ciclo más cortos durante la producción. Además, se pueden seleccionar materiales ventajosos para las distintas piezas de acuerdo con su función. Los materiales costosos, como el material compuesto magnético, se puede utilizar sólo en los puntos en los que son necesarios por su función. Una vez fabricadas las piezas individuales, la pieza de bomba 2 se conecta a la pieza propulsora 3. La conexión de estas dos piezas se asegura, por ejemplo, mediante ultrasonidos y/o conformado en caliente.

Durante el funcionamiento de la bomba de refrigerante, el conjunto de rotor 1 es propulsado por la pieza propulsora 3, sobre cuya pieza exterior 30 actúa una fuerza magnética. Como resultado, el refrigerante fluye a través de la abertura de entrada 20 hacia el área de circulación 29 esencialmente de forma axial. El flujo es desviado sustancialmente de forma radial hacia afuera por la superficie de desviación creada por las superficies de desviación interior y exterior 21, 33, en donde es guiado a través de una especie de canales de circulación, limitados en la pieza superior por la pieza de cubierta 22, limitados en la pieza inferior por la superficie de desviación exterior 33 y limitados lateralmente por las palas 23 hasta el área de salida 27, donde abandona el conjunto de rotor 1. Esto crea un efecto de bombeo en el refrigerante.

El diseño del conjunto de rotor 1 de acuerdo con la invención con la pieza propulsora 3 de varias piezas, en particular de dos piezas, da lugar a un diseño compacto y robusto, así como a importantes ventajas durante la fabricación. Se pueden acortar los tiempos de los ciclos y aumentar la precisión. Una mayor precisión con menores tolerancias de fabricación o desequilibrios tiene un efecto ventajoso en el buen funcionamiento de la bomba de refrigerante.

Claims

REIVINDICACIONES

i. Conjunto de rotor (1) para instalar de manera giratoria en una carcasa de bomba de una bomba eléctrica para medios líquidos, en particular una bomba de refrigerante, que tiene una pieza propulsora (3) y una pieza de bomba (2) que está conectada firmemente a la pieza propulsora (3),

en donde la pieza de bomba (2) tiene un área de circulación (29) dispuesta axialmente en un extremo superior del conjunto de rotor (1), que tiene una abertura de entrada (20) y varias palas (23) para conducir el refrigerante, en donde la pieza propulsora (3) está fabricada en varias piezas que comprenden una pieza exterior (30) y una pieza interior (31), moldeadas por separado en un proceso de moldeo por inyección y conectadas entre sí, y en la que la pieza exterior (30) tiene una sustancia magnética magnetizable para la propulsión de acuerdo con el principio electromotriz y está magnetizada para formar al menos dos polos magnéticos, y la pieza exterior (30) encierra la pieza interior sustancialmente cilíndrica (31) de forma cilíndrica en un área de propulsión axial (38) al menos por áreas,

en donde la parte interior (31) es sustancialmente cilíndrica y se ensancha radialmente en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación (29), axialmente por encima del área de propulsión (38), para formar un área de recepción (32) al menos hasta el diámetro exterior radial al que se extienden las palas (23), caracterizado porque la pieza de bomba (2) tiene, centrado radialmente, un manguito (24) que se inserta por adherencia de forma en una abertura (36) centrada radialmente, que se extiende axialmente, de la pieza interior (31) y que atraviesa el área de propulsión (38).
2. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque

las piezas moldeadas por separado están compuestas por materiales diferentes.
3. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,

caracterizado porque

la pieza interior (31) se hace de un material no magnetizable, preferentemente plástico.
4. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

en el lado superior del área de recepción (32), orientado en dirección al área de circulación (29), se forman hendiduras (34) para recibir los extremos axiales de las palas orientados en dirección al lado superior, y porque el área restante del lado superior forma una superficie guía exterior (33) para conducir el refrigerante.
5. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

en su extremo superior orientado en dirección al área de circulación (29), el manguito (24) tiene un collarín (28), preferentemente circunferencial, que se forma complementariamente a una cavidad (35), preferentemente circunferencial, en la pieza interior (31) y se recibe en la cavidad (35) por adherencia de forma.
6. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5,

caracterizado porque

el manguito (24) está cerrado en su extremo superior y el cierre (24.1) forma una superficie guía interior (21) hacia la pieza superior para guiar el refrigerante, que en particular se funde esencialmente de forma continua en la superficie guía exterior (33).
7. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

la pieza de bomba (2) tiene una pieza de cubierta plana (22) que limita el área de circulación (28) hacia arriba al menos por áreas y desde la cual las palas (23) se extienden axialmente en dirección a la pieza propulsora (3).
8. Conjunto de rotor (1) de acuerdo con la reivindicación 7,

caracterizado porque

la abertura de entrada (20) se encuentra radialmente centrada en la pieza de cubierta (22) y tiene un borde alineado axialmente, cuya pared interior está inclinada con respecto a la dirección axial desde arriba hacia abajo y hacia adentro, por ejemplo, en un ángulo de 5° a 15°, preferentemente 10°.