ES2898322T3 - Maleta de viaje y procedimiento para su montaje - Google Patents

Abstract

Maleta de viaje, que comprende: - un cuerpo de contención rígido o semirrígido (2); - dos o más ruedas (4) mecánicamente asociadas con dicho cuerpo de contención (2) susceptibles de avanzar en el suelo y cada una comprende: - un buje (5) conectado por medio de un pasador (6) a dicho cuerpo de contención (2), y - una banda de rodadura anular (7), susceptible de entrar en contacto con el suelo, montada externamente en dicho buje (5) y que delimita una cámara de aire interna (8) por medio de dos paredes laterales (9), de las cuales al menos una pared lateral tiene una parte terminal (91, 191) y una porción de conector curvada (10); - al menos un asa (3) para tirar de dicha maleta (1) con las ruedas (4) que avanzan sobre el suelo; caracterizado porque dicho buje (5) comprende: - un cuerpo de soporte anular (50) provisto de un asiento pasante (51) ortogonal a la extensión radial del cuerpo de soporte anular (50) y con una cresta de retención que sobresale radialmente (52) colocada para cerrar dicha cámara de aire (8); - al menos una placa de retención (11), acoplada mecánicamente a dicho cuerpo de soporte anular (50) por medio de medios de anclaje (12) y provista de una parte periférica (110) que interactúa con dicha parte terminal (91, 191) de al menos una pared lateral (9) de dicha banda de rodadura anular (7), para mantener esta última en una relación de retención contra la cresta (52) de dicho cuerpo de soporte anular (50).

Description

DESCRIPCIÓN

Maleta de viaje y procedimiento para su montaje

Campo técnico

La presente invención se refiere a una maleta de viaje y a un procedimiento de montaje, según el preámbulo de las reivindicaciones principales respectivas.

La maleta en cuestión es del tipo habitualmente utilizado para transportar objetos o ropa y por lo general está disponible en distintas formas y/o tamaños, p. ej., según las necesidades de los viajeros o el tipo de viaje.

Más en detalle, la maleta según la invención es del tipo equipado con dos o más ruedas para el transporte terrestre tiradas por el usuario por medio de al menos un asa.

Por lo tanto, la presente invención forma parte del sector del equipaje industrial o de la producción de accesorios para maletas.

Antecedentes de la técnica

Se conocen maletas de viaje de última generación que consisten en un recipiente rígido o semirrígido, dentro del cual se pueden almacenar objetos útiles como ropa u otros artículos de manera tradicional. El recipiente por lo general está equipado con al menos un asa para tirar del suelo y consiste en dos partes o un cuerpo de contención por lo general rígido o semirrígido, con el que se puede asociar una cubierta de cierre que se puede sellar en el cuerpo de contención, por medio de medios de cierre tales como bisagras o cremalleras. El cuerpo de contención y la cubierta también pueden ser especulares y realizar la función de contención.

Con el recipiente se asocian mecánicamente dos o más ruedas para arrastrar la maleta sobre el suelo tirada por el usuario por medio del asa. Las ruedas se asocian por lo general con el cuerpo de contención del recipiente por medio de horquillas, que a menudo son parte de soportes fijados externamente al cuerpo de contención.

El asa puede estar fija o asociada con al menos una varilla extensible; además, en función del modelo, tamaño y tipo de maleta, las ruedas pueden ser dos o más de dos y estar asociadas con la pared inferior del cuerpo de contención en uno de sus lados cortos o uno de sus lados largos.

Las ruedas de maleta por lo general comprenden un cojinete mecánico de llanta de plástico o metal, fijado externamente, un cuerpo rodante anular hecho de goma o materiales similares. La llanta tiene un orificio pasante para insertar un pasador soportado por una horquilla que a su vez se monta en el recipiente de la maleta, p, ej., por medio de una placa o una quinta rueda que permite que la horquilla gire con respecto a un eje sustancialmente vertical. También se conoce la intercolocación de un cojinete entre la llanta y el pasador para mejorar el rodamiento de la rueda.

Las maletas de tipo conocido descritas anteriormente han demostrado en la práctica no estar desprovistas de un inconveniente importante.

De hecho, durante el uso se ha encontrado que las ruedas de estas maletas generan mucho ruido, principalmente debido a que el cuerpo rodante anular es un cuerpo sólido totalmente inadecuado para amortiguar las vibraciones provocadas por la rugosidad del suelo como resultado de arrastrar la maleta sobre el suelo.

Por lo tanto, especialmente en las zonas donde se concentran los viajeros, como estaciones, aeropuertos, hoteles y zonas turísticas, la contaminación acústica producida por el arrastre de maletas por el suelo es, sin exagerar, molesta. Para evitar este inconveniente, por ejemplo, se conoce una maleta a partir de la patente WO2017/065601 que se puede asociar mecánicamente con un carro extraíble, p. ej., por medio de correas, que tiene ruedas mucho más grandes que las de una maleta normal, de modo que necesitan menos revoluciones para cubrir la misma distancia y, en consecuencia, provocan menos fricción y, en última instancia, un menor nivel de ruido.

Las ruedas también son adecuadas para llenarlas con aire o goma y esta característica junto con el tamaño de las propias ruedas permite reducir la cantidad de ruido.

Esta patente no se extiende en los detalles técnicos que permiten fabricar la rueda llena de aire y que, por lo tanto, pueden conducir a una producción industrial que, además de resolver el problema del ruido, también permite la producción a costes competitivos. El plan de instalar un carro en la maleta conlleva considerables inconvenientes, que es poco probable que el usuario acepte. Además, una vez desconectado de la maleta, el carro también deberá transportarse y, por lo tanto, si también se coloca en la maleta, esto requiere, por ejemplo, una bolsa para evitar que ensucie otros objetos en la misma maleta.

Finalmente, se conocen maletas que están equipadas con ruedas, cada una de las cuales comprende una llanta con una abertura pasante y un cojinete asociado externamente a un cuerpo rodante anular que consiste en un neumático de goma que delimita una cámara de aire. Dicha rueda también tiene dos bridas moldeadas asociables con los dos lados de la rueda y cada una tiene un vástago que encaja en la abertura pasante de la llanta y se acopla mecánicamente con el vástago de la otra brida. A continuación se proporcionan tornillos para sujetar de forma segura las dos bridas ancladas la una a la otra. Cada brida también tiene un borde periférico que presiona contra un lado lateral del cuerpo rodante anular. Más claramente, cada lado lateral de la llanta permanece intercalado entre el borde de una brida y una subida en la llanta.

Sin embargo, las maletas de tipo conocido que tienen la rueda descrita anteriormente han demostrado no estar exentas de inconvenientes.

Un primer inconveniente radica en el hecho de que, durante el uso, los lados del neumático tienden a salir del asiento definido entre el borde de la brida correspondiente y la subida en la llanta, especialmente en caso de golpes, o arrastrando la rueda transversalmente con respecto a su dirección normal de movimiento hacia adelante.

Un segundo inconveniente es que la rueda de la maleta, estructurada como se describe anteriormente, implica el establecimiento de un procedimiento de producción complejo y costoso y tiene un impacto negativo en los costes generales de la maleta.

Un tercer inconveniente radica en el hecho de que el procedimiento de montaje de estas ruedas ha resultado bastante complejo debido a la necesidad de asociar las dos bridas la una a la otra y a la necesidad de sujetarlas con tornillos.

El documento WO2016142919 describe una maleta de viaje que comprende ruedas provistas de un buje y dos placas de retención acopladas entre sí.

Descripción de la invención

En esta situación, el problema subyacente a la presente invención es el de superar los inconvenientes mostrados por la técnica anterior conocida hasta ahora, proporcionando una maleta de viaje que es capaz de generar un bajo nivel de ruido como resultado de su tirón sobre el suelo.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una maleta de viaje que esté provista de ruedas que sean estructuralmente simples y baratas de fabricar.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una maleta de viaje que se proporcione con ruedas para un mantenimiento simple y rápido.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una maleta de viaje que esté provista de ruedas que tengan una operación fiable y completamente segura.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un procedimiento para montar una maleta de viaje que permita montar, mantener y reemplazar las ruedas de forma fácil y rápida.

Breve descripción de los dibujos

Las características técnicas de la invención, según los objetos mencionados anteriormente, son claramente evidentes a partir del contenido de las reivindicaciones a continuación y las ventajas de las mismas se harán más evidentes en la descripción detallada, realizada con referencia a los dibujos adjuntos, de las siguientes realizaciones que son puramente ejemplares y no limitantes, donde:

- la figura 1 ilustra una vista en perspectiva esquemática de una maleta de viaje a la que se refiere la presente invención;

- la figura 2 ilustra una vista ampliada de un detalle de la maleta con respecto a una de sus ruedas;

- la figura 3 ilustra la rueda de la maleta de la figura 2 en una vista de sección diametral;

- la figura 4 ilustra una vista despiezada de la rueda de la maleta de la figura 2;

- la figura 5 ilustra la vista despiezada de la figura 3 con los componentes de la rueda mostrados en la sección diametral y sin un cuerpo rodante anular planificado;

- la figura 6 ilustra una vista despiezada de una segunda realización de la rueda de la maleta según la invención; - la figura 7 ilustra una vista despiezada de una tercera realización de la rueda de la maleta según la invención;

Realizaciones de la invención

Según las figuras de los dibujos adjuntos, un ejemplo de una maleta de viaje según la presente invención se ha indicado globalmente con el número de referencia 1.

La maleta de viaje 1 comprende, de manera completamente tradicional, un cuerpo de contención rígido o semirrígido 2 (o que tiene al menos una pared rígida o semirrígida), por lo general en forma de caja, en particular en forma de paralelepípedo, dentro del cual se pueden almacenar los objetos requeridos por el usuario, tales como ropa u otros objetos, por ejemplo, necesarios para realizar un viaje. El cuerpo de contención 2 por lo general se compone de dos partes, es decir, un cuerpo de soporte 2', por lo general rígido o semirrígido, que por lo general define el mayor volumen de contención de la maleta 1, y una cubierta de cierre 2» asociable con el cuerpo de soporte 2' por medio de medios de cierre tales como bisagras o cremalleras. El cuerpo de soporte 2' y la cubierta de cierre 2" tienen la forma ventajosa de dos carcasas que, una vez acopladas, delimitan el compartimiento de contención interno de la maleta. También pueden ser especulares y realizar ambas funciones de contención.

La maleta también tiene un asa 3 que se puede fijar o asociar con al menos una varilla extensible 30.

La maleta de viaje 1 también comprende, en función del modelo, el tamaño y el tipo de maleta, dos o más ruedas 4. Más detalladamente, la maleta 1 puede tener dos o tres ruedas 4 en línea asociadas con la pared inferior del cuerpo de contención en uno de sus lados cortos, como en el caso de una maleta de viaje de tamaño considerable, o en uno de sus lados largos, como en el caso, por ejemplo, de un carro como se muestra en la realización de la figura 1.

Las ruedas 4 pueden estar parcialmente incrustadas en el cuerpo de contención 2 y asociadas con este mediante una pieza de esquina en forma del propio cuerpo de contención 2, como en el ejemplo de la figura 1, o bien pueden estar completamente fuera del cuerpo de contención 2 y asociadas con este mediante un pie de soporte 5 del cuerpo de contención 2 que se proyecta debajo de la maleta según una realización conocida que no se muestra en detalle, en la medida en que es bien conocida por el técnico en el sector. En cualquier caso, la pieza de esquina moldeada o pata de soporte está equipada con una horquilla (por lo general hecha de una sola pieza de cuerpo con la pieza de esquina moldeada o pata de soporte), para soportar el pasador que a su vez sostiene la rueda 4 de manera giratoria (o incluso un par de ruedas 4 lado a lado).

Además, las ruedas 4 pueden montarse individualmente en el cuerpo de contención 2 o en pares de ruedas lado a lado y soportarlas un solo pasador.

Cada rueda 4 comprende un buje 5, que se conecta mecánicamente mediante un pasador 6 al cuerpo de contención 2 (es decir, a un pie de soporte o una pieza de esquina del mismo), y una banda de rodadura anular 7, que es capaz de entrar en contacto con el suelo.

La banda de rodadura anular 7 está montada externamente en el buje 5 y delimita una cámara de aire interna 8, por medio de dos paredes laterales 9 y una parte de conector curvada 10 que conecta las paredes laterales 9 entre sí.

Las paredes laterales 9 ventajosamente son sustancialmente paralelas entre sí.

Al menos un lado tiene una parte terminal 91, 191.

En la primera realización mostrada, ambas paredes laterales 9 tienen una parte terminal 91. La porción de conector curvada 10 está diseñada para girar en contacto con el suelo cuando el usuario tira de la maleta a través de su asa.

Según la idea subyacente a la presente invención, el buje 5 comprende un cuerpo de soporte anular 50, provisto de un asiento pasante 51, interpuesto entre las dos caras laterales del soporte anular 50, ortogonal a la extensión radial del cuerpo de soporte anular (50).

Por lo tanto, el soporte anular 50 también está provisto de una cresta de retención 52, que se proyecta radialmente hacia afuera, colocada para cerrar la cámara de aire 8.

En esta primera realización, la cresta de retención 52 se ajusta entre las caras internas 90A de las dos paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7, para cerrar la cámara de aire 8 mencionada anteriormente.

El buje 5 también comprende, según la invención, al menos una placa de retención 11, acoplada mecánicamente al cuerpo de soporte anular 50 mediante medios de anclaje 12 y provista de una porción periférica 110 que interactúa con la parte terminal 91, 191 de al menos una pared lateral 9 de la banda de rodadura anular 7, para mantener esta última en relación de retención contra la cresta 52 del cuerpo de soporte anular 50.

En particular, en la primera realización, el buje 5 comprende dos placas de retención 11, que están acopladas mecánicamente al cuerpo de soporte anular 50 en una posición contraria entre sí por medio del medio de anclaje 12.

Dichas placas 11 están provistas de dos partes periféricas 110 correspondientes colocadas en el estribo contra las caras externas 90B de las dos paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7, con el fin de comprimir esta última en relación de retención contra las superficies laterales de la cresta de retención 52 del cuerpo de soporte anular Gracias a la presente invención, la rueda 4 de la maleta 1 no solo es muy silenciosa, debido a la presencia de la cámara de aire 8 que amortigua los ruidos emitidos tanto por el desnivel del suelo como por la fricción dentro del buje 5, sino que también es barata de fabricar y se ensambla fácilmente y con procedimientos de producción fáciles de preparar.

Según una realización ventajosa ilustrada en las figuras adjuntas, el medio de anclaje 12 comprende al menos un apéndice saliente 13, que se extiende desde una porción central 111 de las placas de retención 11, en una sola pieza de cuerpo con esta y se proporciona en el extremo libre con un diente de conexión 14. El medio de anclaje 12 comprende además al menos un asiento 53, hecho en el cuerpo de soporte anular 50 y provisto de una abertura lateral 54 cruzada por el apéndice saliente 13 y con un escalón 55, acoplada por el diente de conexión 14 del apéndice saliente 13.

Gracias al medio de anclaje mencionado anteriormente 12, la banda de rodadura anular 7 permanece firmemente fijada al buje 5, sus dos paredes laterales 9 están grapadas entre las partes periféricas 110 de las placas de retención 11 y la cresta de retención 52 del cuerpo de soporte anular 50.

Además, es extremadamente fácil empujar los apéndices salientes 13 de las placas de retención 11 hacia los asientos 53 del cuerpo de soporte 50 durante la fase de montaje. Durante esta operación de inserción, los apéndices 13 se deforman ligeramente elásticamente con el diente de conexión 14 que se desliza en el asiento 53 y a continuación se acoplan a presión en la etapa 55 del asiento 53, de manera que bloquean la placa de retención 11 al cuerpo de soporte 50, en una posición donde la misma placa de retención 11 es susceptible de empujar con su parte periférica 110 contra la cara externa 90A de la pared lateral 9 de la banda de rodamiento anular 7.

Preferentemente, cada placa de retención 11 tiene al menos dos apéndices que se proyectan 13 para una mejor unión de la placa 11 misma al cuerpo de soporte 50, que tiene correspondientemente una cantidad igual de asientos 53.

Los asientos 53 del cuerpo de soporte 50 se proporcionan preferentemente desviados en las dos caras laterales del mismo, para permitir que el asiento 53 alcance una profundidad suficiente como para permitir que el diente de conexión 14 se acople al cuerpo de soporte 50 más allá de la mitad del espesor del mismo cuerpo de soporte 50, para asegurar una mejor sujeción de la placa de retención 11 contra la pared lateral 9 de la banda de rodamiento anular 7.

Ventajosamente, el buje 5 comprende al menos un cojinete 15, montado en el asiento pasante 51 del cuerpo de soporte 50 contra un reborde 56 definido por un anillo interno del propio cuerpo de soporte 50.

Las placas de retención 11 están provistas de un orificio pasante 20 donde se coloca el pasador de soporte 6 de la rueda 4. El mismo pasador 6 se inserta acoplado en el orificio del cojinete 15 para permanecer integral con el anillo interno del propio cojinete 15, que ventajosamente permanece sustancialmente fijo. En cambio, el anillo exterior del cojinete 15 se integra mediante el emparedado hecho por las placas de retención 11 sujetadas al cuerpo de soporte 50 y, por lo tanto, gira junto con este último, las placas de retención 11 en sí mismas y la banda de rodadura anular 7, alrededor del eje de rotación de la rueda 4.

Preferentemente, se proporcionan dos cojinetes 15 para cada rueda que están montados en el asiento pasante 51 del cuerpo de soporte 50 desde sus caras laterales opuestas y cada uno contra el reborde proporcionado 56 que actúa como tope de extremo durante el montaje del buje 5.

Más en detalle, según una realización preferida de la presente invención ilustrada en las figuras adjuntas, la cresta de retención 52 del cuerpo de soporte anular 50 tiene una forma sustancialmente troncocónica con las paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7 que se adhieren a las superficies laterales de la cresta 52 y preferentemente cónica hacia el extremo libre de la misma.

Preferentemente, las paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7 tienen caras externas 90B que son sustancialmente paralelas entre sí y caras internas 90A que están inclinadas con respecto al plano medio de la rueda 4 con una inclinación igual a la de las superficies laterales de la cresta 5.

Las caras externas 90B de las paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7 preferentemente tienen una parte terminal descendida interna 91 (que en el ejemplo coincide con la parte de la pared lateral 9 que se acopla con la parte periférica 110 de la placa 11), que define un rebaje anular donde se inserta al menos parcialmente una parte periférica 110 correspondiente de la placa de retención 11. De esta manera, las placas de retención 11 no sobresalen considerablemente de la banda de rodadura anular 7, lo que evita recibir golpes durante el uso de la maleta 1.

Con el fin de aumentar el anclaje de la banda de rodadura anular 7 al buje 5, las partes periféricas 110 de las placas de retención 11 están provistas de moleteado, nervaduras o una pluralidad de elementos salientes (en este ejemplo hay nervaduras circulares 112) para ejercer un mejor sellado contra la cara externa de las dos paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7.

Básicamente, la goma de la banda de rodadura anular 7 se deforma en la zona de compresión contra el moleteado, las nervaduras u otros elementos salientes, lo que hace que la conexión al buje 5 sea más firme.

Ventajosamente, las superficies laterales de la cresta 52 también están provistas de moleteado, nervaduras (indicadas por 112' en la figura 4) o con una pluralidad de elementos de proyección para un mejor sellado contra la cara interna 90A de las dos paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7.

La parte de conector curvada 10 de la banda de rodadura anular 7 tiene un espesor reducido con respecto al de las paredes laterales 9 de la misma banda de rodadura anular rodante 7 y preferentemente más pequeño o igual a la mitad del espesor de las paredes laterales 9. Esto permite que la parte de conector curvada 10 de la banda de rodadura anular 7 esté soportada mecánicamente por las paredes laterales 9 y al mismo tiempo se deforme fácilmente al girar sobre la rugosidad del suelo para amortiguar los impulsos y así generar finalmente una emisión de ruido reducida durante el uso de la maleta incluso en superficies en particular irregulares tales como, por ejemplo, carreteras. Finalmente, se deberá tener en cuenta que la rueda de la maleta 1 según la invención permite hacer fácilmente las placas laterales 11 de la forma deseada incluso solo por razones estéticas tales como, por ejemplo, con radios o llantas que conecten una parte central a las partes periféricas 110.

Ventajosamente, además, la banda de rodadura anular 7 está constituida por un elastómero, en particular estirenoetileno-butileno-estireno (SEBS, por sus siglas en inglés) preferentemente seleccionado con una elasticidad definida por su elongación a la rotura con un valor porcentual comprendido entre 650 y 850 con el procedimiento de medición ISO 37 - DIN 53455-53504.

Ventajosamente, el mismo elastómero tiene dureza con tres placas superpuestas de 2 mm con el procedimiento de medición ISO 868 - DIN 53505 que asciende a 50-60 Shore A.

En cambio, el cuerpo de soporte 50 está hecho preferentemente de material plástico y, en particular, de poliamida 66/6 con viscosidad media.

Una segunda realización de la maleta de viaje es totalmente similar a la primera realización descrita y difiere en el hecho de que la parte terminal 191 comprende un cuerpo alargado 192 que se extiende hacia el centro de la banda de rodadura anular 7 y un cabezal extremo 193 que es más grande que el cuerpo alargado 192.

Como se muestra en la figura 6, la placa de retención 11 comprende un rebaje de retención 194 donde el cabezal extremo 193 puede ajustarse a medida.

Además, el cuerpo de soporte anular 50 comprende al menos una ranura 195 obtenida en la proximidad de la cresta de retención 52 y donde se puede ajustar el cabezal extremo 193 a medida.

De esta manera, cuando las placas 11 están firmemente intercaladas, el cabezal extremo 193 permanece atrapado en el espacio definido por la ranura 195 y por el rebaje de retención 194 que mantiene las paredes laterales 9 en una relación de retención contra la cresta 52.

En la segunda realización mostrada, el medio de anclaje 12 comprende al menos un apéndice saliente 13, que se extiende desde una porción central 111 de cada una de las placas de retención 11, en una sola pieza de cuerpo con estas.

El apéndice de proyección 13 tiene, en el extremo libre, un diente de conexión 14 provisto de dos partes de conexión elásticamente accesibles 114.

Como se muestra en la figura 6, las partes de conexión 114 son dos ramas del apéndice de proyección 13, tales como para acercarse entre sí bajo el efecto de una fuerza de presión, y tienden a regresar a su posición inicial en ausencia de una fuerza de presión.

El medio de anclaje 12, además, comprende al menos un asiento 53 obtenido en el cuerpo de soporte anular 50, que tiene una abertura lateral 54 cruzada por el apéndice saliente 13.

El diente de conexión 14 está acoplado en el asiento 53.

En particular, las partes de conexión 114 se mantienen juntas gracias a la presión ejercida por las paredes del asiento 53.

En consecuencia, la acción de la fuerza elástica que tiende a alejar las partes de conexión 114 entre sí crea condiciones favorables para la estabilización del diente de conexión 14 en el asiento 53.

Cada placa 11 comprende una pluralidad de asientos 53 dispuestos alrededor del centro de la placa en sí.

Cada asiento 53 está asociado con un respectivo apéndice saliente 13.

En particular, teniendo en cuenta dos asientos adyacentes 53, un asiento 53 está asociado con un apéndice saliente 13 de una placa 11, el otro asiento 53 está asociado con un apéndice saliente 13 de la otra placa 11.

Una tercera realización de la maleta de viaje es totalmente similar a la segunda realización descrita anteriormente, y difiere en que comprende una primera parte terminal 191a asociada con la pared lateral 9a y una segunda parte terminal 191b asociada con la otra pared lateral 9b, y donde al menos una de entre la primera parte terminal 191a y la segunda parte terminal 191b no presenta el cabezal extremo 193.

En particular, la segunda parte terminal 191b no presenta el cabezal extremo 193. Esto facilita la inserción del cuerpo de soporte anular 50 durante el montaje.

El cuerpo alargado 192 actúa como un reborde para la placa respectiva 11, lo que facilita la posición.

Una cuarta realización de la maleta de viaje, por simplicidad no mostrada en las ilustraciones, es totalmente similar a la tercera realización descrita anteriormente, y difiere en que comprende una pared lateral 9 sin parte terminal 91, 191. En este caso, no hay ningún reborde para la placa 11.

Una quinta realización de la maleta de viaje, por simplicidad no mostrada en las ilustraciones, es totalmente similar a la segunda, tercera y cuarta realizaciones descritas anteriormente, y difiere en que una placa 11 forma con el cuerpo de soporte anular 50 una sola pieza de cuerpo insertable en la banda de rodadura anular 7.

La presente invención también se refiere a un procedimiento para montar una maleta de viaje hecha según las características ilustradas anteriormente, de las cuales se mantendrán números de referencia para simplificar la exposición.

Inicialmente, se prevé montar la banda de rodadura anular 7 periféricamente alrededor del cuerpo de soporte anular 50, con la cresta de retención 52 interpuesta, después del ensamblaje, entre las caras internas de las dos paredes laterales 9 de la banda de rodadura anular 7.

En este punto, dos cojinetes 15 se insertan en el asiento pasante 51 del cuerpo de soporte anular 50 comenzando desde los dos extremos opuestos del propio asiento pasante 51 (es decir, comenzando desde las dos caras del cuerpo de soporte anular 50) hasta que cada cojinete 15 se detiene contra un reborde respectivo 56 del cuerpo de soporte anular 50.

Por lo tanto, es posible acoplar mecánicamente cada placa de retención 11, en particular, primero una y a continuación la otra en sucesión, al cuerpo de soporte anular 50.

Durante este acoplamiento, la parte periférica 110 de la placa 11 se coloca en el estribo contra la cara externa 90B de una pared lateral correspondiente 9 de la banda de rodadura anular 7, para comprimir esta última en una relación de retención contra la cresta 52 del cuerpo de soporte anular 50.

Este acoplamiento mecánico proporciona insertar el apéndice saliente 13 (y preferentemente los al menos dos apéndices salientes 13) de cada una de las dos placas de retención 11 en el asiento correspondiente 53 realizado en el cuerpo de soporte anular 50, hasta que el diente de conexión 14 del apéndice saliente 13 se enganche en la etapa 55 del asiento 53.

En este punto, el buje ya está ensamblado y se puede insertar por la fuerza un pasador 6 en los orificios de los dos cojinetes 15 para fijar el pasador a su anillo interno. Ventajosamente, el pasador 6 y el anillo interno se fijarán y el anillo externo de los cojinetes girará y, por lo tanto, el soporte anular 50 con él, la banda de rodadura anular 7 y las dos placas 11.

Finalmente, la rueda 4 así montada se monta en el cuerpo de contención 2 de la maleta, al acoplar el pasador 6 en los asientos de un elemento de horquilla integral con el cuerpo de contención 2 de la maleta misma.

De una manera conocida, la horquilla por lo general está hecha de una sola pieza de cuerpo con una pieza de esquina moldeada o un pie de soporte del cuerpo de contención 2 y soporta el pasador que a su vez soporta la rueda 4 de una manera giratoria.

Por lo tanto, la invención así concebida logra los objetos deseados.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Maleta de viaje, que comprende:

- un cuerpo de contención rígido o semirrígido (2);

- dos o más ruedas (4) mecánicamente asociadas con dicho cuerpo de contención (2)

susceptibles de avanzar en el suelo y cada una comprende:

- un buje (5) conectado por medio de un pasador (6) a dicho cuerpo de contención (2), y

- una banda de rodadura anular (7), susceptible de entrar en contacto con el suelo, montada externamente en dicho buje (5) y que delimita una cámara de aire interna (8) por medio de dos paredes laterales (9), de las cuales al menos una pared lateral tiene una parte terminal (91, 191) y una porción de conector curvada (10);

- al menos un asa (3) para tirar de dicha maleta (1) con las ruedas (4) que avanzan sobre el suelo;

caracterizado porque dicho buje (5) comprende:

- un cuerpo de soporte anular (50) provisto de un asiento pasante (51) ortogonal a la extensión radial del cuerpo de soporte anular (50) y con una cresta de retención que sobresale radialmente (52) colocada para cerrar dicha cámara de aire (8);

- al menos una placa de retención (11), acoplada mecánicamente a dicho cuerpo de soporte anular (50) por medio de medios de anclaje (12) y provista de una parte periférica (110) que interactúa con dicha parte terminal (91, 191) de al menos una pared lateral (9) de dicha banda de rodadura anular (7), para mantener esta última en una relación de retención contra la cresta (52) de dicho cuerpo de soporte anular (50).

2. Maleta de viaje según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho buje (5) comprende:

- un cuerpo de soporte anular (50) provisto de un asiento pasante (51) ortogonal a la extensión radial del cuerpo de soporte anular (50) y con una cresta de retención que sobresale radialmente (52), interpuesta entre las caras internas de las dos paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7), para cerrar dicha cámara de aire (8);

- dos placas de retención (11), acopladas mecánicamente a dicho cuerpo de soporte anular (50) por medio de medios de anclaje (12) y provistas de dos partes periféricas (110) colocadas en el estribo contra la cara externa (90B) de las dos paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7), para comprimir esta última en una relación de retención contra la cresta (52) de dicho cuerpo de soporte anular (50).

3. Maleta de viaje según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho medio de anclaje (12) comprende:

- al menos un apéndice saliente (13), que se extiende desde una parte central (111) de cada una de dichas placas de retención (11), en un solo cuerpo con el mismo y se proporciona en el extremo libre con un diente de conexión (14), y

- al menos un asiento (53) hecho en dicho cuerpo de soporte anular (50) y provisto de una abertura lateral (54) cruzada por dicho apéndice saliente (13) y con un escalón (55) acoplado por el diente de conexión (14) de dicho apéndice saliente (13).

4. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho buje (5) comprende al menos un cojinete (15) montado en el asiento pasante (51) de dicho cuerpo de soporte anular (50) contra un reborde (56) de este último.

5. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los asientos (53) de dicho cuerpo de soporte (50) se proporcionan preferentemente desviados sobre las dos caras laterales de los mismos, con el fin de recibir los apéndices salientes (13) de las dos placas de retención opuestas (11).

6. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cresta de retención (52) de dicho cuerpo de soporte anular (50) tiene una forma sustancialmente troncocónica y las paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7) se estrechan hacia el extremo libre de la misma.

7. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7) tienen caras externas (90B) que son sustancialmente paralelas entre sí y caras internas (90A) que están inclinadas con respecto al plano medio de la rueda (4) con una inclinación igual a la de las superficies laterales de dicha cresta (52).

8. Maletín de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada una de las caras externas (90B) de las paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7) tiene una parte terminal descendida interna (91) que define un rebaje anular donde se inserta al menos parcialmente una parte periférica correspondiente (110) de dicha placa de retención (11).

9. Maleta de viaje según cualquiera de las reivindicaciones dependientes, caracterizada porque la parte curvada (10) de dicha banda de rodadura anular (7) tiene un espesor reducido con respecto al de las paredes laterales (9) de la misma banda de rodadura anular (7) y en particular tiene un espesor menor o igual a la mitad del espesor de dichas paredes laterales (9).

10. Maleta de viaje según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos dicha parte terminal (191) comprende un cuerpo alargado (192) que se extiende hacia el centro de dicha banda de rodadura anular (7) y una cabeza extrema (193) que es más grande que dicho cuerpo alargado (192).

11. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha placa de retención (11) comprende un hueco de retención (194) donde dicha cabeza extrema (193) puede ajustarse a medida.

12. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho cuerpo de soporte anular (50) comprende al menos una ranura (195) obtenida en la proximidad de dicha cresta de retención (52) y donde dicha cabeza extrema (193) se puede ajustar a medida.

13. Maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una primera parte terminal (191a) asociada con una de dichas paredes laterales (9) y una segunda parte terminal (191b) asociada con la otra de dichas paredes laterales (9), donde al menos una de entre dicha primera parte terminal (191a) y dicha segunda parte terminal (191b) no presenta dicha cabeza extrema (193).

14. Una maleta de viaje según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos medios anclaje (12) comprenden:

- al menos un apéndice saliente (13), que se extiende desde una parte central (111) de cada una de dichas placas de retención (11), en una sola pieza de cuerpo con estas y tiene, en el extremo libre, un diente de conexión (14) provisto de dos partes de conexión elásticamente accesibles (114), y

- al menos un asiento (53) hecho en dicho cuerpo de soporte anular (50), provisto de una abertura lateral (54) cruzada por dicho apéndice saliente (13), y donde dicho diente de conexión (14) está acoplado.

15. Procedimiento para ensamblar una maleta de viaje según las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado porque proporciona:

- montar dicha banda de rodadura anular (7) periféricamente alrededor de dicho cuerpo de soporte anular (50), con la cresta de retención (52) interpuesta entre las caras internas de las dos paredes laterales (9) de dicha banda de rodadura anular (7);

- insertar dos cojinetes (15) en el asiento pasante (51) de dicho cuerpo de soporte anular (50) comenzando desde los dos extremos opuestos de dicho asiento pasante (51) hasta que cada uno de dichos cojinetes se coloque contra un reborde respectivo (56) de dicho cuerpo de soporte anular (50);

- acoplar mecánicamente cada placa de retención (11), en particular en sucesión, a dicho cuerpo de soporte anular (50) con la parte periférica (110) del mismo que se coloca en el estribo contra la cara externa (90B) de una pared lateral (9) de dicha banda de rodadura anular (7), con el fin de comprimir esta última en una relación de retención contra la cresta (52) de dicho cuerpo de soporte anular (50); dicho acoplamiento mecánico proporciona insertar dicho al menos un apéndice saliente (13) de cada una de dichas placas de retención (11) en el asiento correspondiente (53) realizado en dicho cuerpo de soporte anular (50) hasta que el diente de conexión (14) de dicho apéndice saliente (13) esté acoplado en una escalón (55) de dicho asiento (53);

- insertar por la fuerza un pasador (6) en los orificios de dichos cojinetes (15) para fijar dicho pasador (6) al anillo interno de dichos cojinetes (15);

- montar la rueda así montada en el cuerpo de contención (2) de dicha maleta acoplando el pasador en los asientos de un elemento de horquilla integrado con dicho cuerpo de contención (2).