ES2852598T3 - Casco de protección con un mecanismo de subida/bajada de la visera - Google Patents

Abstract

Un casco (1) de protección que comprende una carcasa externa rígida (2), una abertura frontal (3) en dicha carcasa rígida para la cara de un usuario, una visera (4) de protección al menos giratoria entre una posición bajada que intercepta, al menos parcialmente, la abertura frontal (3) y una posición elevada desacoplada de dicha abertura frontal (3), y un mecanismo (10) de subida/bajada para subir/bajar la visera (4) de protección, comprendiendo el mecanismo (10) de subida/bajada: · al menos un miembro (12) de base, fijado de forma amovible o integral a la carcasa externa (2), o fabricado de una única pieza con la misma, y dispuesto en una posición lateral con respecto a dicha abertura frontal (3); caracterizado por al menos un pasador (41) de fijación fijado en una abertura respectiva (4a) de la visera (4) de protección; en el que dicho miembro (12) de base comprende un asiento (130) adaptado para alojar de forma giratoria y reversible dicho pasador (41) de fijación; y en el que dicho mecanismo (10) comprende al menos unos miembros primero y segundo (11a, 11b) de acoplamiento magnético, estando fijado dicho primer miembro (11a) de acoplamiento magnético a dicho pasador (41) de fijación, o fabricado de una única pieza con el mismo, estando fijado dicho segundo miembro (11b) de acoplamiento magnético a dicho miembro (12) de base, o fabricado de una única pieza con el mismo.

Description

DESCRIPCIÓN

Casco de protección con un mecanismo de subida/bajada de la visera

Campo de la invención

La presente invención versa acerca de un casco de protección, por ejemplo del tipo utilizado en el campo del motociclismo y, en particular, con vehículos desprovistos de un compartimento para pasajeros, que comprende, además de un forro interior concebido para acomodar la cabeza del usuario y al menos una carcasa interna fabricada de un material de amortiguación de impactos, tal como poliestireno expandido, al menos una carcasa externa rígida que define una abertura frontal para la cara del usuario, al igual que una visera que puede ser subida y bajada con respecto a tal abertura frontal, gracias a un mecanismo respectivo.

Con más detalle, la presente invención versa acerca de un casco de protección dotado de una carcasa externa rígida, por ejemplo fabricada de material compuesto o de policarbonato o incluso de otro material termoplástico apropiado, y al menos una visera de protección fabricada, normalmente, de policarbonato transparente y fijada a la carcasa externa por medio de un mecanismo de subida/bajada relativa que hace que sea al menos giratorio entre una posición bajada que intercepta, al menos parcialmente, la abertura frontal del casco y una posición elevada desacoplada por completo de esta, y que permite fijar de forma reversible la visera del casco.

Técnica anterior conocida

En la técnica, por ejemplo el documento EP 3132702, es sabido que se deben proporcionar cascos de protección, especialmente para motociclismo o un uso en vehículos motorizados en general, con un mecanismo de subida/bajada de la visera de protección con respecto a la abertura frontal del casco, que permite que la visera gire en torno a un eje dado. Además, tales mecanismos pueden proporcionar posiciones intermedias para la visera. Cuando se baja completamente la visera de protección, se encuentra en proximidad de la carcasa externa y se adhiere a las juntas, si están presentes, o, en todo caso, a los lados de la estructura que delimita la abertura frontal; cuando se eleva la visera en una posición intermedia que intercepta, parcialmente, la abertura frontal, la distancia entre la visera y las juntas, o entre la visera y los lados de la abertura frontal, permite un flujo adecuado de aire en el interior del casco, mientras que cuando la visera está elevada completamente, permanece en proximidad estrecha de la carcasa externa y reduce las dimensiones generales y la superficie de incidencia con la que impacta el flujo de aire cuando el vehículo se encuentra en movimiento.

Además, un mecanismo similar de subida/bajada puede permitir, además, que se disponga la visera a ras con los extremos de la carcasa externa que rodea la abertura frontal mencionada anteriormente cuando se encuentra en su posición bajada por completo y que sea elevada con facilidad simultáneamente por el usuario gracias a la traslación de la propia visera de protección alejándola de la abertura frontal, permitido por tal mecanismo de subida/bajada. Se debería hacer notar que, en aras de la simplicidad, aquí y en adelante, se debe comprender que la visera de protección del casco se encuentra en su posición bajada por completo cuando cubre por completo, o casi por completo, la abertura frontal mencionada anteriormente del casco y que se encuentra en su posición elevada por completo cuando no interfiere en absoluto, o casi no lo hace, con tal abertura frontal.

Aunque son eficaces, las diversas estructuras conocidas tienen una complejidad constructiva elevada. Como resultado, son difíciles y costosas de producir.

Además, dado el número elevado de miembros que deben cooperar entre sí, es difícil que el usuario monte y desmonte la visera del casco.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un casco de protección dotado de un mecanismo de subida/bajada de la visera de protección que permita mover la visera de protección de una forma eficaz y estructuralmente no compleja.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un casco de protección que tenga un mecanismo de subida/bajada de la visera de protección que permita al usuario montar y desmontar con facilidad la visera de protección del casco.

Un objeto adicional de la presente invención es fabricar un casco de protección que permita gestionar de forma eficaz la subida y la bajada de la visera respectiva de protección por medio de un mecanismo de subida/bajada que pueda ser implementado con facilidad en el propio casco.

Sumario de la invención

Se logran estos y otros objetos por medio del casco de protección según realizaciones de la presente invención, según una o más de las reivindicaciones adjuntas. En particular, un casco según la primera reivindicación independiente es objeto de la presente invención, mientras que se definen los aspectos preferidos en sus reivindicaciones dependientes sucesivas.

Según un aspecto de la presente invención, un casco de protección comprende una carcasa interna de amortiguación de impactos y una carcasa externa rígida que definen una abertura frontal para la cara del usuario, al igual que una visera de protección giratoria, al menos, entre una posición bajada que intercepta, al menos parcialmente, la abertura frontal y una posición elevada desacoplada de la abertura frontal. El casco comprende, además, un mecanismo de subida/bajada (y de fijación/liberación) de la visera de protección, y el mecanismo de subida/bajada comprende, a su vez:

al menos un miembro de base, fijado de forma amovible o integral a la carcasa externa, o fabricado de una única pieza con la misma, dispuesto en una posición lateral con respecto a la abertura frontal;

al menos un pasador de fijación fijado en el interior de una abertura relativa de la visera de protección.

El miembro de base comprende un asiento adaptado para acomodar de forma reversible el pasador de fijación, y el mecanismo comprende al menos miembros primero y segundo de acoplamiento magnético. El primer miembro de acoplamiento magnético está fijado al pasador de fijación, o está fabricado de una única pieza con el mismo, mientras que el segundo miembro de acoplamiento magnético está fijado al miembro de base, o está fabricado de una única pieza con el mismo.

No es complejo de fabricar un mecanismo de subida/bajada creado de esta manera y es, por lo tanto, sencillo y económico de producir. Además, durante la etapa de montaje de la visera en el casco, los dos miembros de acoplamiento magnético se atraen entre sí, de forma que guíen el montaje de la visera en el casco.

En particular, durante el montaje, el usuario acerca la visera más al casco, que es atraída en la posición operativa mediante la interacción entre los miembros de acoplamiento magnético. Por lo tanto, el usuario no tiene que llevar a cabo operaciones complejas para centrar la visera en el casco.

La presente solución proporciona, por lo tanto, un mecanismo que permite un acoplamiento reversible sencillo de la visera en el casco.

Según un posible aspecto de la invención, los miembros tanto primero como segundo de acoplamiento magnético son imanes. Sin embargo, no se debe excluir la realización que proporciona un imán y un miembro respectivo fabricado de material ferromagnético, o, en todo caso, de un material adaptado para ser atraído por un imán.

Según un posible aspecto adicional de la invención, el miembro de base comprende un cuerpo y una tapa fijada al cuerpo.

Según un posible aspecto de la invención, el miembro de base comprende un dispositivo de desbloqueo adaptado para liberar el pasador de fijación del asiento. Al operar sobre tal dispositivo, el usuario puede retirar la visera del casco de una forma sencilla. Según un posible aspecto de la invención, el dispositivo de desbloqueo es amovible en traslación en el miembro de base.

Según un posible aspecto adicional, el dispositivo de desbloqueo comprende una ranura intercalada entre los miembros primero y segundo de acoplamiento magnético.

Según otro posible aspecto adicional de la invención, el asiento del miembro de base comprende al menos un miembro elástico contrarrestante. Esto permite llevar a cabo un acoplamiento reversible entre el casco y la visera de una forma sencilla.

Según un posible aspecto adicional, el miembro móvil comprende una porción dentada adaptada para cooperar con una o más protuberancias de la visera. Esto permite definir posiciones intermedias de apertura de la visera.

Según un posible aspecto adicional, el miembro de base comprende una porción de alojamiento creada en la carcasa externa o fijada integralmente a la carcasa externa, estando fijado el cuerpo, preferiblemente de forma giratoria, a la porción de alojamiento. Esto proporciona un grado adicional de libertad a la visera.

Según un posible aspecto, el dispositivo de desbloqueo comprende al menos una protuberancia adaptada para mover y/o deformar el al menos un miembro elástico contrarrestante.

Según un posible aspecto, el miembro elástico contrarrestante comprende un cuerpo acoplado a un resorte.

Según un posible aspecto, el miembro elástico contrarrestante comprende una superficie inclinada adaptada para cooperar con el pasador de fijación, de forma que una traslación del pasador de fijación hacia el miembro elástico contrarrestante provoque un movimiento y/o una deformación del miembro elástico contrarrestante para permitir que se inserte el pasador de fijación en el asiento.

En otras palabras, cuando un usuario acopla la visera al casco, es decir lleva el pasador de fijación hacia el asiento respectivo, el pasador hace contacto con el miembro elástico contrarrestante, que opone poca resistencia, permitiendo, de esta manera, que un usuario inserte con facilidad el pasador en el asiento.

Según un posible aspecto, el miembro elástico contrarrestante tiene una superficie de acoplamiento adaptada para cooperar con el pasador de fijación, de forma que se impida, y preferiblemente se evite sustancialmente, una traslación del pasador de fijación alejándolo del asiento mediante la cooperación entre el pasador de fijación y la superficie de acoplamiento cuando el pasador de fijación está colocado en el asiento.

“Evite sustancialmente” significa que la retirada de la visera del casco solo es posible aplicando una fuerza considerable a la visera, provocando posiblemente la deformación o la rotura del casco, es decir, que no es posible con un uso normal del casco.

Breve descripción de los dibujos

Se describirán estos y aspectos adicionales de la presente invención en la presente memoria con más detalle, a modo de ejemplo y sin ninguna limitación, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 es una vista lateral de un casco según una realización de la presente invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo de subida/bajada de la visera del casco de la figura 1; - la figura 3 es una vista en perspectiva con un encuadre opuesto al mostrado en la figura 2;

- la figura 4 es una vista detallada del miembro de base del mecanismo de la figura 2;

- la figura 4a es un detalle de la figura 4;

- la figura 5 es una vista similar a la de la figura 4, pero desde un encuadre opuesto;

- la figura 5a es una vista detallada del pasador y del miembro magnético respectivo que están adaptados para cooperar con la visera, según la perspectiva de la figura 5;

- la figura 5b es una vista ampliada del miembro elástico contrarrestante;

- la figura 6 es una vista parcial de un detalle de la visera;

- la figura 6a es una vista ampliada de la guía del miembro de base;

- las figuras 6b y 6c son vistas esquemáticas del acoplamiento entre la guía de la figura 6a y el pasador de enganche de la visera, en distintas posiciones de la visera con respecto a la carcasa;

- las figuras 7a - 7b - 7c muestran etapas sucesivas de acoplamiento del pasador de la visera con el asiento de la carcasa;

- las figuras 7d - 7f son vistas esquemáticas de lo mostrado en las figuras 7a - 7c;

- la figura 8 es una vista parcial de miembros del casco de la figura 1, a lo largo del plano B-B de la figura 1, en la que se muestra la visera separada del casco;

- la figura 9 es una vista parcial de miembros del casco de la figura 1, a lo largo del plano A-A de la figura 1;

- la figura 10 es una vista de un pasador de una realización alternativa;

- la figura 11 es una vista de un cuerpo adaptado para acoplarse con el pasador de la figura 10;

- las figuras 12a y 12b son vistas esquemáticas que muestran el acoplamiento entre el pasador y el cuerpo de las figuras 10 y 11.

Descripción detallada de una realización preferida de la invención

En general, con referencia a las figuras adjuntas, el casco 1 de protección según la presente invención, adaptado preferiblemente para su uso con vehículos desprovistos de un compartimento para pasajeros, tales como motocicletas o motonieves, según la técnica conocida comprende una carcasa externa rígida 2, fabricada, por ejemplo, de policarbonato o ABS (acrilonitrilo butadieno estireno), o también de fibra de vidrio, o de fibra de carbono o aramídica (es decir: Kevlar®), etc. La carcasa externa rígida 2 (de aquí en adelante también “carcasa 2”) está cubierta internamente, normalmente, por una capa (también denotada “carcasa interna”, no mostrada en las figuras) fabricada de un material que puede absorber cualquier impacto, tal como poliestireno expandido. Normalmente, hay dispuesto un forro interior, no mostrado en detalle, por ejemplo en caucho alveolar, en el interior del casco 1 para favorecer la comodidad del usuario.

Al menos una abertura frontal 3 del casco 1 de protección, que deja parte de la cara sin cubrir, y en particular los ojos del usuario del casco 1, está definida en la carcasa 2. Tal abertura frontal 3 es susceptible de ser cubierta, al menos parcialmente, por una visera 4 de protección, normalmente transparente, fijada, al menos de forma giratoria, a la carcasa 2 del propio casco.

La visera 4 de protección (de aquí en adelante también “visera 4”) está fabricada, normalmente, de un material polimérico tal como policarbonato, y está fijada a la carcasa externa 2 del casco 1 de protección por medio de un mecanismo 10 de subida/bajada de la propia visera 4. En particular, el mecanismo de subida/bajada (en aras de la simplicidad también denominado “mecanismo 10”) permite que la visera 4 de protección sea subida y bajada entre una posición de interceptación, al menos parcialmente y preferiblemente completamente, la abertura frontal 3 del casco 1 y una posición desacoplada, completamente o casi completamente desacoplada, de esta abertura frontal 3. Como es sabido, la posición de interceptación mencionada anteriormente adoptada por la visera 4 de protección coincide con la posición bajada por completo, mientras que la posición desacoplada mencionada anteriormente se corresponde con la posición elevada por completo de la propia visera 4.

El mecanismo 10 comprende al menos un miembro 12 de base, fijado de forma amovible o integral con la carcasa 2, o fabricado al menos parcialmente de una única pieza con la misma. Tal mecanismo está dispuesto en una posición lateral con respecto a la abertura frontal 3.

El miembro 12 de base está compuesto, normalmente, de varios componentes. Al menos parte de tales componentes puede estar fabricada de una única pieza, o, en todo caso, fijada integralmente a la carcasa 2.

En la realización mostrada, el miembro de base comprende un cuerpo 13 fijado a una porción 15 de alojamiento obtenida en la carcasa 2. El cuerpo 13 está fijado de forma giratoria, con un grado limitado de rotación, con respecto a la porción 15 de alojamiento. Un miembro elástico 132 de retorno regula la rotación relativa entre el cuerpo 13 y la porción 15 de alojamiento. En una posible realización, el cuerpo 13 está fijado de forma giratoria a la porción 15 de alojamiento de una forma similar a la descrita en el documento EP 3132702 A1.

Una tapa 14 está adaptada para cubrir el cuerpo 13. La tapa 14 está perforada, preferiblemente, de manera que permita el paso de al menos parte de un pasador 41 de fijación (descrito mejor a continuación) fijado integralmente a la visera 4.

Según se ha mencionado anteriormente, la solución mostrada en las figuras solo es una posible realización de un casco 1 según la presente invención. Son posibles distintas variantes. A modo de ejemplo, a continuación se enumeran algunas posibles realizaciones alternativas (no se debe considerar exhaustiva tal lista).

En una posible variante, la tapa 14 no está presente.

En una posible variante adicional, la tapa 14 está fabricada de una única pieza con el cuerpo 13.

En una posible variante adicional, la porción 15 de alojamiento es un miembro diferenciado de la carcasa 2 y, normalmente, está fijado integralmente a la misma.

En una posible variante adicional, el cuerpo 13 está fijado integralmente a la porción 15 de alojamiento.

En una posible variante adicional, el cuerpo 13 está fabricado de una única pieza con la carcasa 2. Posibles variantes adicionales tienen combinaciones de las características de las variantes descritas anteriormente.

En general, el miembro 12 de base está diseñado para ser fijado a la carcasa 2 y recibir de forma giratoria y reversible el pasador 41 de fijación.

Para cooperar con el pasador 41 de fijación (de aquí en adelante también “pasador 41”), descrito mejor a continuación, el miembro 12 de base comprende al menos un asiento 130 adaptado para alojar el pasador 41 de forma reversible, o para estar fijado, en todo caso, al mismo. En particular, el asiento 130 está conformado de manera que el pasador 41 gire con respecto al miembro de base, a pesar de estar restringido de forma reversible por el mismo. Normalmente, se logra tal efecto permitiendo un deslizamiento entre el pasador 41 de fijación y el asiento 130.

Preferiblemente, el asiento 130 tiene al menos un miembro elástico contrarrestante 131. En la realización mostrada, existen dos miembros elásticos opuestos 131 dispuestos enfrentados entre sí.

Se debe comprender “miembro elástico contrarrestante” como un miembro que es amovible elásticamente y/o deformable elásticamente (o que, en todo caso, cede elásticamente).

En la realización mostrada, los miembros elásticos opuestos 131 son miembros de resorte. En particular, según una realización preferida, los miembros elásticos opuestos tienen un cuerpo 131a fijado a un resorte 131b. Por lo tanto, el cuerpo 131a es amovible, y su movimiento es contrarrestado por el resorte 131b. Normalmente, el resorte 131b empuja los miembros elásticos opuestos hasta una posición “cerrada” del asiento 130, es decir una posición que no permite que se inserte el pasador en el asiento 130, o que salga del mismo, sin desplazar los miembros elásticos opuestos 131.

Preferiblemente, los miembros elásticos opuestos 131 están conformados de manera que, cuando hacen contacto con el pasador 41, permitan (es decir, no se opongan, o se opongan con poca resistencia) que el pasador 41 se mueva hacia la carcasa 2 y que el pasador 41 entre en el asiento 130. Además, los miembros elásticos opuestos 131 están conformados de manera que resistan un movimiento de alejamiento entre el pasador 41 y la carcasa 2 si el pasador se encuentra en el interior del asiento 130. Preferiblemente, para tal fin, los miembros elásticos opuestos 131 (de aquí en adelante también “miembros contrarrestantes”) están abocinados, o están dotados, en todo caso, de una superficie inclinada S1 (según se muestra, en particular, en las figuras 7a - 7f) orientada normalmente hacia el exterior del casco (es decir, no orientada hacia la carcasa 2). El contacto entre el pasador 41 y los miembros elásticos opuestos 131, en una dirección del pasador 41 que se mueve hacia la carcasa 2, provoca que se alejen los miembros elásticos opuestos. En particular, en la realización mostrada, el pasador 41 se desliza a lo largo de la superficie S1 de cada miembro contrarrestante 131, provocando la separación del mismo y contrarrestando la acción del resorte 131b. La superficie S1 está dispuesta, normalmente, en el cuerpo 131a de los miembros elásticos opuestos 131.

En la realización mostrada, como se expondrá mejor a continuación, el pasador 41 tiene una pestaña 41a, o, en todo caso, una proyección o porción adaptada para cooperar con los miembros contrarrestantes 131. Con referencia particular a las figuras 7a - 7f, cuando el pasador 41 se mueve hacia la carcasa, la pestaña 41a empuja la superficie inclinada S1 de los miembros contrarrestantes 131, para alejarlos, contrarrestando la acción del resorte 131b, para poder ir más allá de los mismos. Cuando el pasador 41 se encuentra en el interior del asiento (como es visible en la figura 7c, y en la vista esquemática 7f), se impide un posible alejamiento del pasador 41 de la carcasa 2 (es decir, un movimiento hacia la derecha, considerando la orientación de las figuras 7c y 7f) por medio del acoplamiento entre los miembros contrarrestantes 131 y el pasador 41 y, en particular, entre el pasador 41 y una superficie S2 de acoplamiento de los miembros contrarrestantes 131. Tal superficie S2 de acoplamiento, cuando está acoplada a la pestaña 41a, está dispuesta para interferir con la pestaña 41a, y, normalmente, está dispuesta sustancialmente paralela a la pestaña 41a.

La anterior descripción también se aplica a miembros elásticos opuestos 131 que son deformables elásticamente, posiblemente no dotados de un resorte. En otras palabras, el acoplamiento entre el pasador 41 y el miembro elástico contrarrestante 131 podría sustancialmente ser un acoplamiento a presión, o, en todo caso, un acoplamiento de forma. Por ejemplo, se podría deformar una primera superficie (similar a la superficie inclinada S1) mediante el movimiento del pasador 41 hacia el asiento 130, favoreciendo la entrada del mismo. En vez de ello, se podría acoplar una segunda superficie (similar a la superficie de acoplamiento) al pasador 41 de una forma sustancialmente no deformable, cuando este se encuentre en el interior del asiento 130, de manera que contrarreste su salida.

Según un aspecto preferido mostrado en las figuras, el miembro 12 de base comprende un dispositivo 16 de desbloqueo diseñado para permitir la liberación del pasador 41 del asiento 130. Preferiblemente, el dispositivo 16 de desbloqueo es amovible, de manera que su movimiento opere sobre el asiento (y, en particular, sobre los miembros elásticos opuestos 131), de forma que se pueda liberar el pasador 41 del asiento 130. En particular, el dispositivo 16 de desbloqueo es, preferiblemente, al menos trasladable con respecto a la carcasa 2.

Según un posible aspecto, el dispositivo 16 de desbloqueo comprende un mango 16b, o miembro similar, que permite que un usuario sujete y opere el dispositivo 16 de desbloqueo.

Con referencia a la realización mostrada en las figuras, el dispositivo 16 de desbloqueo comprende, preferiblemente, al menos una protuberancia 16a (Fig. 4a) adaptada para cooperar con al menos una superficie inclinada (o, al menos, parcialmente inclinada) 131c (Fig. 5b) de los miembros contrarrestantes 131. Normalmente, el número de protuberancias 16a es igual al número de miembros contrarrestantes 131. De hecho, en las figuras se muestran dos miembros contrarrestantes 131 y dos protuberancias 16a del dispositivo 16 de desbloqueo.

Al mover el dispositivo 16 de desbloqueo (hacia abajo con referencia a la orientación de las piezas mostradas en la figura 4a), las protuberancias 16a se acoplan con paredes inclinadas 131c de los miembros contrarrestantes 131, de forma que los separen. Según un posible aspecto, el dispositivo 16 de desbloqueo comprende proyecciones 16d adaptadas para favorecer el movimiento del pasador 41 en una dirección axial con respecto al propio pasador. En particular, después de que se ha liberado el pasador 41 de los miembros contrarrestantes 131, las proyecciones 16d hacen contacto con la parte inferior de la pestaña 41a que se encuentra en el pasador 41. El obstáculo proporcionado por las superficies S2 de acoplamiento de los miembros contrarrestantes 131 ya no presentes, el acoplamiento entre estas proyecciones 16d y el pasador 41 provoca una traslación axial hacia el exterior de la visera que es alejada progresivamente, por consiguiente, del asiento 130, y eyectada del mismo.

Preferiblemente, el movimiento del dispositivo 16 de desbloqueo en la dirección que permite liberar el pasador 41 del asiento 130 está impedido por un resorte 16c, o por un dispositivo elástico similar. El dispositivo 16 de desbloqueo está colocado, preferiblemente, entre el cuerpo 13 y la tapa 14. De esta forma, cuando no se opera el miembro 16 de desbloqueo, se mantiene colocado automáticamente debajo de la tapa 14 y sus proyecciones 16d no obstruyen la posible entrada del pasador 41 de la visera en el asiento 12.

Sin embargo, existen posibles realizaciones en las que, para liberar el pasador 41 del asiento 130, es suficiente ejercer una fuerza por encima de un umbral dado, de forma que se muevan y/o deformen los miembros contrarrestantes 131. Por razones de seguridad, tal fuerza debe ser suficientemente elevada, de manera que se evite que se libere la visera 4 de la carcasa 2. En tales realizaciones, el dispositivo de desbloqueo podría estar ausente.

Según una posible realización, el miembro 12 de base comprende una porción dentada 133, adaptada para cooperar con una o más protuberancias 4b de la visera 4. El acoplamiento entre las protuberancias 4b y la porción dentada 133 permite definir una posición angular estable de la visera 4 con respecto a la carcasa 2. Al operar sobre la visera 4 una fuerza por encima de un umbral dado, es posible mover elásticamente y/o deformar la porción dentada 133 (comprimiendo los resortes 133a, por ejemplo), de manera que se permita que se mueva la visera 4 con respecto a la posición estable mencionada.

Además, preferiblemente, la porción 12 de base está dotada de una guía 151 adaptada para cooperar con un pasador 4c de enganche de la visera 4. Preferiblemente, el pasador 4c de enganche, en una vista lateral, tiene sustancialmente una “forma de L”, de manera que una porción del pasador de enganche se acople con la guía 151. En particular, la guía 151 tiene un surco 151a de profundidad variable a lo largo de su longitud. El pasador 4c de enganche puede estar fabricado de una única pieza con la visera, o puede ser un miembro fijado a la misma.

El pasador 4c de enganche se acopla, por lo tanto, con la guía 151, de forma que una parte del mismo (normalmente el lado corte de la “L”) entre, al menos parcialmente, en el surco 151a, según se muestra esquemáticamente en la figura 6b. En tal condición, el acoplamiento entre el pasador 4c de enganche y el surco 151a de la guía 151 contribuye a evitar una separación accidental entre la visera 4 y la carcasa 2. El surco 151a está conformado de manera que cuando la visera 4 se encuentre en la posición de máxima apertura, su altura sea nula, según se muestra esquemáticamente en la figura 6c. En tal condición, el pasador 4c de enganche no está restringido por la guía 151. En cambio, en otras posiciones de la visera 4, existe, preferiblemente, el acoplamiento entre el pasador 4c de enganche y el surco 151a, de forma que se evite un movimiento de alejamiento entre la carcasa 2 y la visera 4. De esta forma, solo es posible llevar a cabo la retirada de la visera 4 de la carcasa 2 cuando la visera 4 se encuentra en su posición de máxima apertura.

Según un posible aspecto, el surco 151a puede tener huecos adaptados para definir posiciones predeterminadas para el pasador 4c de enganche (y, por lo tanto, para la visera). Tales posiciones tienen, normalmente, cierta estabilidad, de modo que las fuerzas pequeñas no sean suficientes para mover el pasador 4c de enganche sacándolo de uno de los huecos.

El pasador 41 puede estar fijado integralmente a la visera 4, por ejemplo insertándolo en una abertura respectiva 4a de la visera 4. Además, el pasador 41 está configurado para cooperar con el asiento 130, de manera que se permita fijar y liberar, de forma selectiva, la visera 4 de la carcasa 2.

Como se ha mencionado, en una posible realización, el pasador 41 tiene una pestaña 41a adaptada para fijar y liberar, de forma selectiva, el pasador de una forma sustancialmente de “encaje a presión” con los miembros contrarrestantes 131 del asiento 130.

Con referencia a las figuras, en una posible realización, el pasador 41 tiene una base sustancialmente bidimensional 41b desde la que se proyecta un miembro cilíndrico hueco 41c. La pestaña 41a se obtiene en la pared externa del miembro cilíndrico 41c. Se debería hacer notar que “pestaña” significa cualquier porción o proyección que se proyecta lateralmente desde el miembro cilíndrico hueco 41c.

Se debería hacer notar que en una posible variante, el pasador 41 podría estar dotado de un surco, en cuyo interior podría acoplarse, por ejemplo mediante un acoplamiento a presión, una porción de un miembro contrarrestante relevante 31.

Como se ha mencionado, el mecanismo 10 comprende al menos unos miembros primero y segundo 11a, 11b de acoplamiento magnético. Normalmente, al menos uno de los dos miembros 11a, 11b de acoplamiento magnético es un imán, mientras que el otro miembro puede estar fabricado de material magnético o ferromagnético. En aras de la conveniencia de la descripción, también se denominará a tales miembros, de aquí en adelante, “miembros magnéticos”, sin excluir que uno de tales miembros pueda estar fabricado realmente, al menos en parte, de material ferromagnético.

El primer miembro magnético 11a está fijado con el pasador 41 de fijación, o fabricado de una única pieza con el mismo. En la realización mostrada, el primer miembro magnético 11a es un imán insertado en el interior del miembro cilíndrico 41c del pasador 41. Una porción del pasador 41 podría estar fabricada de material magnético o ferromagnético. Tal realización se encuentra dentro de la definición de “miembro magnético fabricado de una única pieza con el pasador 41”.

Un segundo miembro magnético 11b está fijado al miembro 12 de base, o fabricado de una única pieza con el mismo. En la realización mostrada, el segundo miembro magnético 11b es un imán fijado a la tapa 14 del miembro 12 de base.

Los miembros magnéticos 11a, 11b están dispuestos de forma que, cuando se monta la visera 4 en la carcasa 2, los dos miembros magnéticos se encuentren suficientemente cerca para atraerse entre sí, de manera que se contrarreste la retirada de la visera 4 de la carcasa 2.

En particular, según un aspecto preferido descrito anteriormente, el pasador 41 debe mover y/o deformar los miembros contrarrestantes 131 para ser insertado en el asiento 130. Por lo tanto, los miembros magnéticos están conformados y dispuestos, preferiblemente, de manera que, cuando se disponga el pasador 41 en proximidad del asiento 130, la fuerza de atracción entre los dos miembros magnéticos 11a, 11b sea mayor que la resistencia de los miembros contrarrestantes 131. En otras palabras, el acercamiento mutuo de los dos miembros magnéticos 11a, 11b es suficiente para provocar la inserción del pasador 41 en el asiento 130, sin requerir fuerzas externas adicionales, en particular sin requerir que empuje el usuario.

En una posible realización mostrada en las figuras 10 - 12b, la pestaña 41a coopera con al menos un diente 134. Preferiblemente, existen dos o más dientes 134. La siguiente descripción, en aras de la simplicidad, expone el caso de dos dientes 134, pero también puede aplicarse a un número distinto, es decir mayor o menor, de dientes 134. El pasador 41 es giratorio con respecto a los dientes 134 (o con respecto al único diente 134), de manera que se definan posiciones relativas entre la pestaña 41a y los dientes 134 en las que los dientes 134 se acoplan con la pestaña 41a e impiden que el pasador 41 se aleje de la carcasa 2, y posiciones relativas en las que no se impide tal movimiento.

Los dientes 134 están fijados integralmente al miembro 12 de base, preferiblemente al cuerpo 13. La pestaña 41a tiene porciones ausentes 41b, que pueden colocarse en los dientes 134. En particular, los dientes 134 están dispuestos en el miembro 12 de base, de forma que se mueva el pasador 41 hacia la carcasa 2, de manera que para ser insertado en el asiento 130, los dientes 134 estén dispuestos en las porciones ausentes 41b de la pestaña 41a. El movimiento del pasador 41 no es impedido, por lo tanto, por la presencia de los dientes 134. Normalmente, la correspondencia entre los dientes 134 y las porciones 41b se produce en una posición de apertura completa de la visera 4. Sucesivamente, cuando se inserta el pasador 41 en el asiento 130 y la visera está cerrada, al menos parcialmente, el diente 134 (y, en particular, la cabeza del diente 134) se encuentra en la pestaña 41a. De esta manera, se impide que el pasador 41 se aleje posiblemente del asiento 2 también mediante el acoplamiento de los dientes 134 y de la pestaña 41a del pasador.

Se debería hacer notar que solo se muestran algunos miembros del casco 1 en las figuras 10 - 12b. Los miembros restantes son sustancialmente idénticos a los de la realización de las figuras 1 - 9. Se pueden realizar modificaciones menores de forma a tales miembros, de manera que se garantice suficiente espacio hasta los dientes 134.

En uso, una visera 4 está separada inicialmente de la carcasa 2. Entonces, se mueve la visera hacia la carcasa 2, de manera que se ponga el pasador 41 en proximidad del asiento respectivo 130.

Como se ha mencionado anteriormente, según un aspecto preferido, gracias a tal acercamiento, se engancha automáticamente la visera 4 a la carcasa 2. La atracción entre los dos miembros magnéticos permite, de hecho, que el pasador 41 entre en el asiento 130. En particular, con referencia a la realización preferida descrita anteriormente, la atracción entre los miembros magnéticos 11a, 11b permite que el pasador 41 mueva y/o deforme los miembros contrarrestantes 131 del asiento 130.

Tal situación se muestra en las figuras 7a - 7c y se esquematiza adicionalmente en las figuras 7d - 7f. En las figuras 7a y 7d, se coloca el pasador 41 en proximidad del asiento 130. En las figuras 7b y 7e, se mueve adicionalmente el pasador 41 hacia el asiento 130 y hace contacto con los miembros contrarrestantes 131 de manera que los mueva, separándolos. En particular, según la realización mostrada, la pestaña 41a coopera con la superficie inclinada S1 de los miembros contrarrestantes 131.

En las figuras 7c y 7f, el pasador 41 ha entrado definitivamente en el asiento 130. En particular, en la realización mostrada, la pestaña 41a ha ido más allá de los miembros contrarrestantes 131. Por lo tanto, la visera 4 está fijada de forma giratoria a la carcasa 2.

El pasador 41 puede girar, de hecho, en el interior del asiento 130. Siempre que la visera 4 necesita ser liberada de la carcasa 2, se debe retirar el pasador 41 del asiento 130. Normalmente, el asiento 130 impide tal movimiento. Con referencia a la realización mostrada, el pasador 41 se encuentra en la condición de la figura 7c. Un posible alejamiento de la visera 4 de la carcasa 2 (es decir, un movimiento hacia la derecha, considerando la orientación de la figura 7c) es impedido por el acoplamiento entre la pestaña 41a y la superficie S2 de acoplamiento de los miembros contrarrestantes 131.

Se debería hacer notar que la realización mostrada en las figuras y expuesta en la presente memoria en detalle permite que los miembros contrarrestantes estén dotados de superficies inclinadas S1, mientras que la superficie lateral del pasador 41 es sustancialmente paralela al eje del propio pasador. Realizaciones alternativas y equivalentes también (o solo) permiten que el pasador 41 esté dotado de superficies inclinadas. Por lo tanto, es posible proporcionar soluciones alternativas y equivalentes que implementen las inversiones cinemáticas con respecto a lo que se ha mostrado.

Para permitir el movimiento del pasador 41, un usuario actúa preferiblemente, por lo tanto, sobre el dispositivo 16 de desbloqueo.

En la realización mostrada, un usuario actúa sobre el mango 16b para empujar el dispositivo 16 de desbloqueo. De esta forma, las protuberancias 16a hacen contacto con las paredes inclinadas 131c presentes en los miembros contrarrestantes 131, separándolos. Gracias a esto, los miembros contrarrestantes 131 están suficientemente separados para permitir la retirada del pasador 41 del asiento 130 y, por lo tanto, la separación de la visera 4 de la carcasa 2. Al seguir ejerciendo el empuje sobre el dispositivo 16 de desbloqueo, las proyecciones 16d comienzan a actuar sobre el pasador 41, provocando que la visera 4 se aleje axialmente del asiento 130, es decir una eyección de la misma del mecanismo 10.

Además, en la realización mostrada, la operación sobre el dispositivo de desbloqueo solo puede llevarse a cabo cuando la visera 4 se encuentra en su posición de apertura máxima. En esta configuración, el pasador 4c de enganche no está restringido por la guía 151 dotada de surco y, por consiguiente, la visera 4 puede ser claramente alejada del mecanismo 10 del casco.

Con referencia a la realización de las figuras 10 - 12b, en la posición cerrada, además de los miembros mencionados anteriormente, el acoplamiento de los dientes 134 y la pestaña 41a también impide la retirada de la visera. En cambio, en la posición abierta, los dientes 134 están colocados en las porciones ausentes 41b, de forma que los dientes 134 no impidan el movimiento del pasador 41.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un casco (1) de protección que comprende una carcasa externa rígida (2), una abertura frontal (3) en dicha carcasa rígida para la cara de un usuario, una visera (4) de protección al menos giratoria entre una posición bajada que intercepta, al menos parcialmente, la abertura frontal (3) y una posición elevada desacoplada de dicha abertura frontal (3), y un mecanismo (10) de subida/bajada para subir/bajar la visera (4) de protección, comprendiendo el mecanismo (10) de subida/bajada:

• al menos un miembro (12) de base, fijado de forma amovible o integral a la carcasa externa (2), o fabricado de una única pieza con la misma, y dispuesto en una posición lateral con respecto a dicha abertura frontal (3); caracterizado por al menos un pasador (41) de fijación fijado en una abertura respectiva (4a) de la visera (4) de protección;

en el que dicho miembro (12) de base comprende un asiento (130) adaptado para alojar de forma giratoria y reversible dicho pasador (41) de fijación;

y en el que dicho mecanismo (10) comprende al menos unos miembros primero y segundo (11a, 11b) de acoplamiento magnético, estando fijado dicho primer miembro (11a) de acoplamiento magnético a dicho pasador (41) de fijación, o fabricado de una única pieza con el mismo, estando fijado dicho segundo miembro (11b) de acoplamiento magnético a dicho miembro (12) de base, o fabricado de una única pieza con el mismo.

2. Un casco (1) según la reivindicación 1, en el que dicho miembro (12) de base comprende un cuerpo (13) y una tapa (14) fijada a dicho cuerpo (13).

3. Un casco (1) según la reivindicación 1 o 2, en el que dicho asiento (130) de dicho miembro (12) de base comprende al menos un miembro elástico contrarrestante (131).

4. Un casco (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho miembro (12) de base comprende un dispositivo (16) de desbloqueo adaptado para liberar dicho pasador (41) de fijación de dicho asiento (130).

5. Un casco según la reivindicación 4, en el que dicho dispositivo (16) de desbloqueo es amovible en traslación en el interior de dicho miembro (12) de base.

6. Un casco según la reivindicación 4 o 5, cuando depende de la reivindicación 3, en el que dicho dispositivo (16) de desbloqueo comprende al menos una protuberancia (16a) adaptada para mover y/o deformar dicho al menos un miembro elástico contrarrestante (131).

7. Un casco según una de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho dispositivo (16) de desbloqueo comprende al menos una proyección (16d) adaptada para cooperar con dicho pasador (41) de fijación, para mover axialmente dicho al menos un pasador (41) de fijación para alejar dicha visera (4) del asiento (130) del mecanismo (10).

8. Un casco (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho miembro (12) de base comprende una porción dentada (133) adaptada para cooperar con una o más protuberancias (4b) de dicha visera (4).

9. Un casco (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho miembro (12) de base comprende una porción (15) de alojamiento creada en dicha carcasa externa (2) o fijada integralmente a dicha carcasa externa (2), estando fijado dicho cuerpo (13), preferiblemente de forma giratoria, a dicha porción (15) de alojamiento.

10. Un casco (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos miembros tanto primero como segundo (11a, 11b) de acoplamiento magnético son imanes.