ES2734680T3 - Borde de ataque para un perfil aerodinámico - Google Patents
Borde de ataque para un perfil aerodinámico Download PDFInfo
- Publication number
- ES2734680T3 ES2734680T3 ES15382507T ES15382507T ES2734680T3 ES 2734680 T3 ES2734680 T3 ES 2734680T3 ES 15382507 T ES15382507 T ES 15382507T ES 15382507 T ES15382507 T ES 15382507T ES 2734680 T3 ES2734680 T3 ES 2734680T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- leading edge
- inflatable element
- aerodynamic profile
- outer cover
- attack plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/30—Wings comprising inflatable structural components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/26—Construction, shape, or attachment of separate skins, e.g. panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/28—Leading or trailing edges attached to primary structures, e.g. forming fixed slots
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
- B64C3/14—Aerofoil profile
- B64C2003/146—Aerofoil profile comprising leading edges of particular shape
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
Perfil aerodinámico (10) que comprende una caja de torsión y un borde de ataque (1), comprendiendo el borde de ataque (1) una placa de ataque (2) con un lado convexo (21) y un lado cóncavo (22), un primer elemento inflable (3), adecuado para llenarse con aire, estando el primer elemento inflable (3) en contacto con al menos parte del lado cóncavo (22), reforzando así la placa de ataque (2), y una cubierta exterior (5) que cubre la placa de ataque (2), la cubierta exterior (5) estando configurada para cubrir además la caja de torsión del perfil aerodinámico.
Description
DESCRIPCIÓN
Borde de ataque para un perfil aerodinámico
Campo técnico
La presente invención se refiere al campo de las piezas de aeronaves, en particular al campo de los bordes de ataque para perfiles aerodinámicos.
Antecedentes de las invenciones
El borde de ataque de un perfil aerodinámico contribuye a la aerodinámica y rendimiento del mismo. Un perfil aerodinámico puede dividirse, tradicionalmente, en una caja de torsión (la parte central del perfil aerodinámico que soporta el esfuerzo de torsión debido a la distribución de fuerzas de sustentación a lo largo de la envergadura) y en bordes de ataque y de salida.
Se espera que los bordes de ataque satisfagan requisitos tanto mecánicos como de peso. Deben poder resistir impactos al tiempo que garantizan la forma aerodinámica, pero no pueden pesar más de lo estrictamente necesario. La manera tradicional de conseguir un borde de ataque de este tipo es mediante elementos de rigidización, o bien costillas, o bien travesaños, o una combinación de los mismos, que están dispuestos para permitir al borde de ataque resistir las fuerzas mencionadas anteriormente. En el documento US3711039 se describe un perfil aerodinámico que presenta un borde de ataque con un cuerpo inflable.
Sumario de las invenciones
La presente invención proporciona una solución alternativa para los problemas mencionados anteriormente mediante un perfil aerodinámico según la reivindicación 1. Realizaciones ventajosas se definen en las reivindicaciones dependientes. Todas las características descritas en esta memoria descriptiva, incluyendo las reivindicaciones, la descripción y los dibujos, pueden combinarse en cualquier combinación, con la excepción de combinaciones de aquellas características que sean mutuamente excluyentes. Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones preferidas de la invención.
Según un primer aspecto, la invención proporciona un perfil aerodinámico que comprende una caja de torsión y un borde de ataque, comprendiendo el borde de ataque
una placa de ataque con un lado convexo y un lado cóncavo,
un primer elemento inflable adecuado para llenarse con aire,
estando el primer elemento inflable en contacto con al menos parte del lado cóncavo, reforzando así la placa de ataque y una cubierta exterior que cubre la placa de ataque, la cubierta exterior estando configurada para cubrir además la caja de torsión del perfil aerodinámico.
Las cajas de torsión normalmente comprenden un larguero delantero, que está más cerca del borde de ataque, y un larguero trasero, que está más lejos del borde de ataque.
Una persona experta en la técnica interpretaría que el lado cóncavo de la placa de ataque es el lado que está curvado de la misma forma que el interior de una esfera, y el lado convexo de la placa de ataque es el lado que está curvado de la misma forma que el exterior de una esfera. En otras palabras, el lado cóncavo se ve desde el centro de curvatura de la superficie y el lado convexo no se ve desde este centro de curvatura. En el contexto de un perfil aerodinámico que comprende un borde de ataque y una caja de torsión, como en la presente solicitud, el lado cóncavo de la placa de ataque es el lado que se ve desde la caja de torsión, y el lado convexo de la placa de ataque es el lado que no se ve desde la caja de torsión, destinado a estar orientado en contra del flujo de aire.
Este borde de ataque tiene la ventaja de pesar menos que el borde de ataque reforzado con costillas-travesaños clásico, pudiendo además configurar el modo de refuerzo que se proporciona al borde de ataque.
Además, debido a la diferencia de materiales utilizados en comparación con las estructuras de refuerzo de material compuesto, el coste de este borde de ataque sería inferior al coste del borde de ataque reforzado de material compuesto del estado de la técnica.
Además, este borde de ataque tiene la ventaja de mejorar el rendimiento ante un impacto de ave.
En una realización particular, el borde de ataque comprende además una cubierta exterior, que cubre la placa de ataque, adecuada para cubrir además la caja de torsión.
Este borde de ataque tiene la ventaja de proporcionar una superficie exterior continua, que facilita al flujo de aire mantenerse en un flujo laminar, reduciendo así la resistencia aerodinámica alrededor del perfil aerodinámico.
En otra realización, el borde de ataque comprende además
un segundo elemento inflable adecuado para llenarse con aire, estando el segundo elemento inflable en contacto con al menos una parte del lado convexo de la placa de ataque, y
una cubierta exterior que cubre el segundo elemento inflable y la placa de ataque, adecuada para cubrir además la caja de torsión.
En una realización particular, el primer elemento inflable comprende al menos una cuerda que está unida a dos puntos diferentes del primer elemento inflable, estableciendo así la máxima distancia entre dichos puntos. La cuerda tiene una longitud máxima antes de la rotura, cuando se estira, de manera que los puntos del elemento inflable, que tenderían a separarse uno de otro debido a la presión interna en el interior del elemento inflable, se mantienen a dicha máxima distancia entre sí, debido a la al menos una cuerda. En una realización particular, el primer elemento inflable comprende varias cuerdas.
En una realización particular, el primer elemento inflable comprende además una válvula de inflado adecuada para controlar la presión dentro de dicho primer elemento inflable.
En una realización particular, el primer elemento inflable está hecho de un material que comprende fibras hechas de aramidas, nailon o polietileno de peso molecular ultra-alto y una matriz.
En una realización más particular, la matriz comprende silicona, polietileno clorosulfonado o poliuretano termoplástico.
Breve descripción de los dibujos
Estas y otras características y ventajas de la invención se entenderán más claramente en vista de la descripción detallada de la invención que resulta evidente a partir de las realizaciones preferidas de la invención, proporcionadas sólo como ejemplo y no limitándose a las mismas, con referencia a los dibujos.
Figura 1 Esta figura muestra una vista lateral de un borde de ataque, no según la invención.
Figura 2 Esta figura muestra una vista lateral de una realización de un borde de ataque según la invención.
Figura 3 Esta figura muestra una vista lateral de otra realización de un borde de ataque según la invención.
Figura 4 Esta figura muestra un perfil aerodinámico que comprende un borde de ataque según la invención.
Descripción detallada de la invención
Una vez que se ha expuesto el objeto de la invención, se describen a continuación en el presente documento realizaciones no limitativas específicas.
La figura 1 muestra que un borde de ataque comprende:
una placa de ataque (2) con un lado convexo (21) y un lado cóncavo (22),
un primer elemento inflable (3), adecuado para llenarse con aire,
estando el primer elemento inflable (3) en contacto con al menos parte del lado cóncavo (22), reforzando así la placa de ataque (2).
El primer elemento inflable (3) sirve como refuerzo estructural para la placa de ataque (2). Esto hace innecesario el uso de travesaños o costillas para este fin, reduciendo así el peso y evitando estas inspecciones de partes de material compuesto.
Este borde de ataque (1) también comprende cuerdas (7). Cada una de estas cuerdas está unida a dos puntos diferentes del primer elemento inflable (3), estableciendo así la máxima distancia entre dichos puntos. La disposición de varias cuerdas (7) en el primer elemento inflable (3) permite al elemento inflable (3) mantener una forma predeterminada.
La figura 2 muestra una vista lateral de una realización de un borde de ataque según la invención. En esta realización, el borde de ataque (1) también comprende una placa de ataque (2) y un primer elemento inflable (3) como en la figura 1. En esta realización, el borde de ataque (1) comprende además una cubierta exterior (5) que cubre la placa de ataque (2). Esta cubierta exterior (5) es adecuada para cubrir además una caja de torsión del perfil aerodinámico en el que el borde de ataque (1) está destinado a instalarse. En estas realizaciones, la unión de la cubierta exterior a la caja de torsión se realiza uniendo un extremo de la cubierta exterior a algunos medios de unión situados en el larguero trasero de la caja de torsión.
Este borde de ataque (1) es adecuado para instalarse en un perfil aerodinámico que comprende una caja de torsión. En este caso, este borde de ataque (1) tiene la ventaja de proporcionar una superficie exterior continua, proporcionada por la cubierta exterior (5), que facilita al flujo de aire mantenerse en un flujo laminar, reduciendo así la resistencia aerodinámica alrededor del perfil aerodinámico en el que va a instalarse el borde de ataque (1).
Este borde de ataque (1) comprende además una válvula de inflado (8) adecuada para controlar la presión dentro del primer elemento inflable (3). Esta válvula de inflado (8) es accesible fácilmente para una comprobación de mantenimiento o para modificar la presión del primer elemento inflable (3).
La figura 3 muestra una vista lateral de otra realización de un borde de ataque según la invención. En esta realización, el borde de ataque (1) también comprende una placa de ataque (2) y un primer elemento inflable (3) como en la realización de la figura 1. En esta realización, el borde de ataque (1) comprende además
un segundo elemento inflable (4) adecuado para llenarse con aire, estando el segundo elemento inflable (4) en contacto con al menos parte del lado convexo (21) de la placa de ataque (2), y
una cubierta exterior (5) que cubre el segundo elemento inflable (4) y la placa de ataque (2), adecuada para cubrir además la caja de torsión.
Esta realización difiere de la realización de la figura 2 en cuanto a que comprende un segundo elemento inflable (4) que está dispuesto entre la placa de ataque (2) y la cubierta exterior (5).
En diferentes realizaciones, tanto el primer elemento inflable como el segundo elemento inflable (3,4) están hechos de un material que comprende fibras hechas de aramidas, nailon o polietileno de peso molecular ultraalto y una matriz. En realizaciones más específicas, la matriz comprende silicona, polietileno clorosulfonado o poliuretano termoplástico.
La figura 4 muestra un perfil aerodinámico (10) que comprende un borde de ataque (1) según cualquiera de las realizaciones anteriores. En esta figura particular, el borde de ataque (1) es según la figura 2, pero un perfil aerodinámico (10) que comprende cualquier otro borde de ataque (1) según la invención también forma parte de la invención.
Claims (6)
1. - Perfil aerodinámico (10) que comprende una caja de torsión y un borde de ataque (1), comprendiendo el borde de ataque (1)
una placa de ataque (2) con un lado convexo (21) y un lado cóncavo (22),
un primer elemento inflable (3), adecuado para llenarse con aire,
estando el primer elemento inflable (3) en contacto con al menos parte del lado cóncavo (22), reforzando así la placa de ataque (2), y
una cubierta exterior (5) que cubre la placa de ataque (2), la cubierta exterior (5) estando configurada para cubrir además la caja de torsión del perfil aerodinámico.
2. - Perfil aerodinámico (10) según la reivindicación 1, en donde el borde de ataque (1) comprende además un segundo elemento inflable (4) adecuado para llenarse con aire, estando el segundo elemento inflable (4) en contacto con al menos parte del lado convexo (21) de la placa de ataque (2),
la cubierta exterior (5) además cubre el segundo elemento inflable (4).
3. - Perfil aerodinámico (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer elemento inflable (3) del borde de ataque (1) comprende al menos una cuerda (7) unida a dos puntos de dicho primer elemento inflable (3), estableciendo así la máxima distancia entre dichos puntos.
4. - Perfil aerodinámico (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer elemento inflable (3) del borde de ataque (1) comprende además una válvula de inflado (8) adecuada para controlar la presión dentro de dicho elemento inflable (3).
5. - Perfil aerodinámico (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer elemento inflable (3) del borde de ataque (1) está hecho de un material que comprende fibras hechas de aramidas, nailon o polietileno de peso molecular ultra-alto, y una matriz.
6. - Perfil aerodinámico (10) según la reivindicación anterior, en el que la matriz comprende silicona, polietileno clorosulfonado o poliuretano termoplástico.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP15382507.0A EP3156323B1 (en) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | Leading edge for an airfoil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2734680T3 true ES2734680T3 (es) | 2019-12-11 |
Family
ID=54360406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES15382507T Active ES2734680T3 (es) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | Borde de ataque para un perfil aerodinámico |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10322793B2 (es) |
| EP (1) | EP3156323B1 (es) |
| ES (1) | ES2734680T3 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3552952B1 (en) * | 2018-04-11 | 2021-03-03 | Airbus Operations, S.L. | Aircraft laminar multispar lifting surface |
| EP3838744B1 (en) * | 2019-12-18 | 2022-02-09 | Airbus Operations, S.L.U. | Leading edge for an airfoil |
Family Cites Families (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2120250A (en) * | 1936-03-07 | 1938-06-14 | Claude M Houston | Aerofoil |
| US2378528A (en) * | 1939-05-17 | 1945-06-19 | Arsandaux Louis | Supporting element for aircraft |
| US2384933A (en) * | 1941-08-21 | 1945-09-18 | Harry F Lee | Variable camber airplane wing |
| US2393635A (en) * | 1942-04-17 | 1946-01-29 | Robert H Wendt | Ice removing device for aircraft |
| US2418262A (en) * | 1943-09-10 | 1947-04-01 | Goodrich Co B F | Inflatable shoe for aircraft |
| US2504684A (en) * | 1946-01-30 | 1950-04-18 | Goodrich Co B F | Extensible structure for varying the configuration of an aircraft surface |
| FR1003096A (fr) * | 1946-12-04 | 1952-03-13 | Perfectionnements aux surfaces alaires à revêtement mobile ou déformable | |
| US2763448A (en) * | 1952-01-15 | 1956-09-18 | North American Aviation Inc | Aircraft wing leading edge construction |
| US2934288A (en) * | 1954-12-15 | 1960-04-26 | Bendix Aviat Corp | Control system for varying airfoil surfaces and the air inlet to the engine of an aircraft under prevailing operating conditions |
| US2937826A (en) * | 1955-11-18 | 1960-05-24 | Goodrich Co B F | Means for altering the leading edge shape of an airfoil |
| US3106373A (en) * | 1956-02-10 | 1963-10-08 | Goodyear Aerospace Corp | Inflatable airplane |
| US2851229A (en) * | 1956-05-03 | 1958-09-09 | Chance Vought Aircraft Inc | Variable-contour airfoil |
| US2912190A (en) * | 1958-05-05 | 1959-11-10 | Chance Vought Aircraft Inc | Variable-contour airfoil |
| US3623684A (en) * | 1970-02-18 | 1971-11-30 | Goodyear Tire & Rubber | Deicing device |
| US3711039A (en) * | 1970-10-26 | 1973-01-16 | Boeing Co | Pneumatic leading edge flap for an aircraft wing |
| US4185373A (en) * | 1977-10-25 | 1980-01-29 | General Dynamics Corporation | Method of manufacturing an inflatable air inlet duct |
| US4613102A (en) * | 1985-02-21 | 1986-09-23 | The B. F. Goodrich Company | Pneumatic deicers with template |
| US4687159A (en) * | 1985-02-22 | 1987-08-18 | The B. F. Goodrich Company | Pneumatic deicers with inextensible threads |
| US4961549A (en) * | 1985-04-24 | 1990-10-09 | The B. F. Goodrich Company | Asymmetrical pneumatic deicer |
| US4706911A (en) * | 1986-01-27 | 1987-11-17 | Briscoe James A | Method and apparatus for deicing a leading edge |
| US4733834A (en) * | 1986-02-24 | 1988-03-29 | The B. F. Goodrich Company | Deicer control system |
| GB8706134D0 (en) * | 1987-03-16 | 1987-04-23 | Jacobson B J | Inflatable aerodynamic wing structure |
| US4747575A (en) * | 1987-07-16 | 1988-05-31 | The B. F. Goodrich Company | De-icer |
| US4826108A (en) * | 1987-07-16 | 1989-05-02 | The B. F. Goodrich Company | De-icer |
| US4836474A (en) * | 1987-07-16 | 1989-06-06 | The B. F. Goodrich Company | De-icer |
| US5248116A (en) * | 1992-02-07 | 1993-09-28 | The B. F. Goodrich Company | Airfoil with integral de-icer using overlapped tubes |
| US5356096A (en) * | 1992-12-30 | 1994-10-18 | The B. F. Goodrich Company | Skin for a deicer |
| US5314145A (en) * | 1992-12-30 | 1994-05-24 | The B.F. Goodrich Company | Compressible nose dynamic de-icer |
| US5681010A (en) * | 1995-10-13 | 1997-10-28 | Lockheed Missiles & Space Co., Inc. | Inflatable deployable control structures for aerospace vehicles |
| US6015115A (en) * | 1998-03-25 | 2000-01-18 | Lockheed Martin Corporation | Inflatable structures to control aircraft |
| WO2002020350A2 (en) * | 2000-09-07 | 2002-03-14 | Goodrich Corporation | Method of providing an aircraft wing with an airfoil for low speed flight |
| US6443394B1 (en) * | 2000-09-21 | 2002-09-03 | The B.F. Goodrich Company | Inflatable airfoil device |
| US20030122037A1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-07-03 | Hyde Robert William | Aircraft deicing system |
| US7185851B2 (en) * | 2004-08-26 | 2007-03-06 | Raytheon Co. | Inflatable aerodynamic wing and method |
| US7628352B1 (en) * | 2005-11-01 | 2009-12-08 | Richard Low | MEMS control surface for projectile steering |
| US8376279B2 (en) * | 2008-01-23 | 2013-02-19 | Aurora Flight Sciences Corporation | Inflatable folding wings for a very high altitude aircraft |
| US8042772B2 (en) * | 2008-03-05 | 2011-10-25 | The Boeing Company | System and method for pneumatically actuating a control surface of an airfoil |
| US8763959B2 (en) * | 2008-09-17 | 2014-07-01 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Two-element airfoil configured for minimizing accretion of contaminant |
| US8534611B1 (en) * | 2009-07-17 | 2013-09-17 | The Boeing Company | Moveable leading edge device for a wing |
| US8534610B1 (en) * | 2009-07-17 | 2013-09-17 | The Boeing Company | Method and apparatus for a leading edge slat on a wing of an aircraft |
| US8382045B2 (en) * | 2009-07-21 | 2013-02-26 | The Boeing Company | Shape-changing control surface |
| US8727280B1 (en) * | 2009-12-08 | 2014-05-20 | The Boeing Company | Inflatable airfoil system having reduced radar and infrared observability |
| US8931739B1 (en) * | 2009-12-08 | 2015-01-13 | The Boeing Company | Aircraft having inflatable fuselage |
| US8342451B1 (en) * | 2009-12-08 | 2013-01-01 | The Boeing Company | Variable pitch airfoils |
| DE102011018907A1 (de) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Airbus Operations Gmbh | Hochauftriebskomponente für ein Flugzeug, Hochauftriebssystem, Verfahren zum Beeinflussen der Hochauftriebseigenschaften eines Flugzeugs und Flugzeug |
| IL216345A (en) * | 2011-11-14 | 2017-09-28 | Israel Aerospace Ind Ltd | Wing and the devices for it |
| US9598167B2 (en) * | 2014-03-04 | 2017-03-21 | The Boeing Company | Morphing airfoil leading edge |
| US9297333B2 (en) * | 2014-08-26 | 2016-03-29 | The Boeing Company | Variable geometry inlet for a ducted fan and method of assembling same |
-
2015
- 2015-10-15 ES ES15382507T patent/ES2734680T3/es active Active
- 2015-10-15 EP EP15382507.0A patent/EP3156323B1/en not_active Not-in-force
-
2016
- 2016-10-17 US US15/295,099 patent/US10322793B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20170106969A1 (en) | 2017-04-20 |
| US10322793B2 (en) | 2019-06-18 |
| EP3156323A1 (en) | 2017-04-19 |
| EP3156323B1 (en) | 2019-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2586396B2 (es) | Techo del habitáculo de tren de aterrizaje que ofrece un diseño mejorado | |
| ES2730051T3 (es) | Elemento de superficie de control para un avión | |
| ES2592633T3 (es) | Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño mejorado | |
| ES2782799T3 (es) | Configuración de flujo de aire para una pala de rotor de turbina eólica | |
| ES2532596T3 (es) | Elemento curvo, ala, superficie de control y estabilizador para una aeronave | |
| ES2536489T3 (es) | Pala de rotor para una central de energía eólica, central de energía eólica y procedimiento para fabricar una pala de rotor | |
| ES2637594T3 (es) | Ventana en forma de rombo para un fuselaje metálico y/o de material compuesto | |
| ES2734680T3 (es) | Borde de ataque para un perfil aerodinámico | |
| ES2435473T3 (es) | Cuaderna y procedimiento para la fabricación de una cuaderna semejante | |
| ES2822933T3 (es) | Estructura de panel para una aeronave y procedimiento de fabricación de la misma | |
| ES2399173T3 (es) | Mamparo de presión para avión | |
| EP2687435B1 (en) | Air vehicle having stakes | |
| ES2707864T3 (es) | Estructura de una aeronave realizada en material compuesto | |
| ES2342866A1 (es) | Fuselaje de aeronave resistente a impactos. | |
| ES2955532T3 (es) | Estructura de larguero de pala de turbina eólica y método de fabricación | |
| ES2712855T3 (es) | Sistema de mamparo de presión | |
| US8702038B2 (en) | Pressure fuselage of an aircraft or spacecraft with pressure calotte | |
| ES2733055T3 (es) | Mamparo de presión | |
| EP3148875A1 (en) | Pressure bulkhead for an aircraft fuselage | |
| ES2587910T3 (es) | Cuerpo de ala | |
| ES2807231T3 (es) | Juntas de ala a fuselaje y aeronave que incluye las mismas | |
| EP3760534B1 (en) | Pressure vessel having substantially flat panel | |
| ES2392233B1 (es) | Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. | |
| ES2884851T3 (es) | Una estructura de borde de ataque para un sistema de control de flujo de una aeronave | |
| ES2240831T3 (es) | Componentes estructurales de aeronave. |