ES2711501T3 - Dispositivo que forma junta de estanquidad para una válvula de descarga en una turbomáquina - Google Patents

Abstract

Dispositivo que forma junta de estanquidad para una válvula de descarga en una turbomáquina, comprendiendo la válvula: - una puerta destinada a estar montada móvil entre una posición de obturación de un orificio de paso de aire realizado dentro de un cárter de la turbomáquina y una posición de apertura de este orificio, comprendiendo el dispositivo: - un conjunto de junta de estanquidad que se extiende a lo largo del borde periférico de la puerta en su posición de obturación, comprendiendo la junta: - un cuerpo principal (19) destinado a interponerse durante la utilización de forma estanca entre el borde periférico de la puerta en su posición de cierre y el reborde del orificio del cárter y - al menos una protuberancia de fijación (17) que se extiende a partir de al menos una porción del cuerpo principal (19) y que participa en la fijación de la junta sobre el cárter del motor, - estando dicha protuberancia (17) destinada a acoplarse durante la utilización en una muesca correspondiente (18) realizada en el cárter.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo que forma junta de estanquidad para una valvula de descarga en una turbomaquina

Campo tecnico de la invencion

La invencion se refiere a una junta de estanquidad para una valvula de descarga de una turbomaquina.

Mas particularmente, el campo de la invencion es el de juntas de estanquidad para valvulas de descarga de turbomaquinas de doble flujo, tales como una turbina industrial, o bien una turbina, un turborreactor o un turbopropulsor aeronauticos.

Unas valvulas de descarga de turbomaquinas estan, en general, montadas sobre el carter intermedio de la turbomaquina, entre el compresor de baja presion y el compresor de alta presion, en un espacio anular que se extiende entre la corriente de circulacion del flujo primario y la corriente de circulacion del flujo secundario.

Estas valvulas de descarga estan repartidas regularmente alrededor del eje longitudinal de la turbomaquina y comprenden cada una una puerta desplazable con respecto al carter intermedio, entre una posicion de obturacion de un orificio de paso de aire formado en el carter intermedio y una posicion de apertura de este orificio.

La apertura de estas puertas permite evacuar una parte del aire del flujo primario en algunas condiciones de funcionamiento de la turbomaquina, siendo este aire reinyectado en el flujo secundario y/o alimentando unos sistemas de enfriamiento y/o de ventilacion de componentes de la turbomaquina y/o permitiendo la expulsion de restos que podrfan impactar en las zonas sensibles de la turbomaquina.

En algunas realizaciones, las puertas de las valvulas de descarga tienen una forma sustancialmente paralelepipedica y los orificios correspondientes del carter intermedio tienen una forma sustancialmente complementaria de la de las puertas.

Una junta de estanquidad de elastomero que tiene una forma generalmente en U se extiende a lo largo de los bordes perifericos laterales y aguas abajo de cada puerta y esta destinada a cooperar con una parte correspondiente del borde del orificio del carter intermedio para asegurar la estanquidad alrededor de la puerta en su posicion de cierre de este orificio. Otra junta, igualmente, de elastomero y de forma sustancialmente rectilfnea completa el contorno de la puerta para asegurar la estanquidad alrededor de la puerta en su posicion de cierre de este orificio.

Estado de la tecnica y sus inconvenientes

De conformidad con el documento FR 2923541, una junta en forma de U de este tipo esta fijada sobre el carter intermedio por una placa en forma de U que llega a aplicarse contra una parte plana en forma de lengua de la junta y fijada en esta posicion presionada por medio de remaches que atraviesan la placa y la lengua de la junta.

De este modo, la junta se mantiene apretada sobre el borde periferico de la puerta. La puerta y la placa estan, en general, realizadas de material metalico, por ejemplo, de aluminio o de titanio.

Este tipo de junta y su sistema de fijacion al carter son, generalmente, satisfactorios.

Por los documentos EP0374004 y GB2245656 se conocen otras juntas.

Sin embargo, el aumento de las exigencias en materia de limitacion de la creacion de restos, por ejemplo, tras arranque accidental de la junta, estimula la busqueda de un sistema de fijacion sin herramienta y sin pieza incorporadas. Por ello, el sistema de enganche de la junta al carter que responde a este criterio debera permanecer lo suficientemente resolutivo y robusto como para resultar compatible con el campo de aplicacion donde las exigencias ejercidas sobre esta junta durante el cierre y la apertura de la puerta, son importantes.

Descripcion de la invencion

La invencion tiene como proposito resolver este problema proponiendo un dispositivo de junta de estanquidad para valvula de descarga de turbomaquina que reduce los riesgos de creacion de restos tras arranque accidental de la junta beneficiandose al mismo tiempo de un sistema de fijacion al carter, que responde a unos criterios de robustez elevados.

Para esto, la invencion se refiere a un dispositivo que forma una junta de estanquidad para una valvula de descarga en una turbomaquina, comprendiendo la valvula una puerta destinada a estar montada movil entre una posicion de obturacion de un orificio de paso de aire realizado dentro de un carter de la turbomaquina y una posicion de apertura de este orificio.

Segun la invencion, el dispositivo comprende:

- - un conjunto de junta de estanquidad que se extiende a lo largo del borde periferico de la puerta en su posicion de obturacion, comprendiendo la junta:

o un cuerpo principal destinado a interponerse entre el borde periferico de la puerta y el carter y

o al menos una protuberancia de fijacion que se extiende a partir de al menos una porcion del cuerpo principal y que participa en la fijacion de la junta sobre el carter del motor,

o estando dicha protuberancia destinada a acoplarse en una muesca complementaria realizada en el carter. La particularidad de la junta segun la invencion reside, en concreto, en la presencia de protuberancias que permiten la fijacion de porciones correspondientes de la junta al carter del motor, cuando estas protuberancias se acoplan en unas muescas complementarias realizadas en el carter.

De este modo, la junta segun la invencion no necesita para las partes de junta provistas de protuberancias, ningun elemento de fijacion incorporado de tipo portajunta o remache y disminuye los riesgos de creacion de restos tras arranque accidental de la junta.

La junta segun la invencion puede presentar, por otra parte, la una y/o la otra de las siguientes caracterfsticas: - el dispositivo comprende una primera junta que comprende un cuerpo principal en forma de U y cuyas dos porciones laterales opuestas estan prolongadas cada una por una protuberancia de fijacion

- la protuberancia se extiende sobre una parte solamente de las dos porciones laterales de la primera junta - la protuberancia presenta en seccion transversal una forma de L o de T cuyas porciones laterales estan destinadas a quedar en apresamiento debajo de una pared correspondiente del carter

- la protuberancia comprende una porcion ensanchada que impide el corrimiento de la junta en la muesca del carter - el cuerpo principal comprende un alma hueca y, de este modo, se hace deformable

- los extremos libres de la primera junta comprenden unos tapones que impiden la introduccion de impurezas en el alma de la junta

- el cuerpo principal aloja en su alma hueca un material elasticamente deformable

- la porcion central de la primera junta comprende un cuerpo secundario de alma hueca y que se extiende a lo largo del cuerpo principal y una porcion plana que vincula los dos cuerpos el uno al otro y que esta destinada a estar fijada al carter por un portajunta, apuntando los dos cuerpos principal y secundario hacia unas direcciones opuestas - la seccion del cuerpo principal de la porcion central es mas importante que la seccion del cuerpo principal de las porciones laterales de la primera junta

- segun otro modo de realizacion, el cuerpo principal de la primera junta puede comprender una porcion maciza y constituida por un material elasticamente deformable, permitiendo el cuerpo principal asegurar una estanquidad para un cierto nivel de deformacion

- segun tambien otro modo de realizacion, el cuerpo principal comprende una porcion en forma de lamina flexible de seccion en forma de V con ramas simetricas o asimetricas susceptible de asegurar una estanquidad cuando las dos porciones de la V estan abatidas la una contra la otra

- la junta comprende unos refuerzos en forma de pliegues internos

- el dispositivo comprende una segunda junta que comprende un cuerpo principal sustancialmente rectilfneo destinado a cerrar la forma de U de la primera junta para que la primera y segunda junta vayan a lo largo del contorno de la puerta de valvula de descarga

- la junta esta recubierta de un tejido antifriccion para limitar los rozamientos operativos sobre las caras en contacto, asf como la erosion por las impurezas presentes en el flujo.

- la junta dispone de caras secundarias de apoyo, con el fin de maximizar la desviacion de flujo cuando la puerta esta totalmente abierta.

La invencion se refiere, igualmente, a una puerta de valvula de descarga de una turbomaquina, destinada a estar montada pivotante alrededor de un eje entre una posicion de obturacion de un orificio de paso de aire realizado dentro de un carter y una posicion de apertura de este orificio y que comprende un borde periferico a lo largo del que esta fijado un dispositivo que forma junta de estanquidad del tipo de mas arriba.

La invencion se refiere, ademas, a una turbomaquina, tal como un turborreactor o un turbopropulsor de avion, que comprende al menos una valvula de descarga del tipo de mas arriba.

Presentacion de las figuras

Otros datos, caracterfsticas y ventajas de la presente invencion se mostraran con la lectura de la descripcion no limitada que sigue, con referencia a las figuras adjuntas que representan, respectivamente:

- la figura 1, representa por una vista en perspectiva la primera junta de estanquidad segun la invencion, de seccion en forma de U, vista de la parte trasera, de forma que se pongan de manifiesto las protuberancias que deben acoplarse en unas muescas complementarias creadas en el carter

- la figura 2, representa por una vista de frente la junta de la figura 1

- la figura 3 ilustra por una vista de lado la junta de la figura 1,

- la figura 4 muestra parcialmente la junta de la figura 1, vista de la parte delantera segun un angulo que permite observar una de las protuberancias de frente,

- la figura 5 representa la junta de la figura 1 fijada sobre el carter de una protuberancia vista de frente completada con la junta inferior que cierra la U,

- la figura 6 representa por una vista en corte la primera junta y el carter de la figura 5, asf como la segunda junta que llegan a ir a lo largo del borde inferior del orificio del carter,

- la figura 7 representa por una vista en corte realizada a lo largo de una de las protuberancias de la primera junta, la primera junta fijada al carter por acoplamiento de la protuberancia dentro de la muesca correspondiente del carter,

- la figura 8 representa dos vistas en corte de la primera junta fijada al carter realizadas segun la lfnea A-A de la figura 7 y la lfnea B-B de esta misma figura,

- la figura 9 ilustra una vista en corte de la porcion lateral de la primera junta provista de la protuberancia de fijacion, fuera del carter

- la figura 10 ilustra una vista en corte de la porcion central de la primera junta provista de un cuerpo principal y de un cuerpo secundario hueco, unidos el uno al otro por una parte plana sobre la que llega a aplicarse un portajunta, - las figuras 11a y 11b representan vista desde arriba respectivamente dos variantes de realizacion para la muesca realizada en el carter de la turbomaquina.

Descripcion detallada de un ejemplo de realizacion

La invencion se refiere a un dispositivo perfeccionado de junta de estanquidad para una valvula de descarga de compresor de turborreactor de doble flujo, valvula que se presenta en forma de una puerta pivotante que define un contorno rectangular que permite en una posicion de apertura, la comunicacion entre los flujos primario y secundario de un motor aeronautico.

Como es visible en la figura 1, el dispositivo comprende una primera junta 1 que presenta una forma general de U:

- cuya porcion central 2 se extiende segun un eje principal AA',

- las porciones laterales 3, 4 se extienden a los extremos de la porcion 2 haciendo un angulo con esta porcion central,

- siendo esta primera junta simetrica con respecto a un plano P perpendicular al eje principal.

Esta primera junta 1 esta destinada a aplicarse, de conformidad con la figura 5, sobre el reborde superior 11 y los dos rebordes laterales 12, 13 de un orificio 6 sustancialmente trapezoidal realizado en un carter 7 del turborreactor, que explica el angulo de 80 ° existente entre cada porcion lateral 3, 4 y la porcion central 2 de la primera junta 1, teniendo el trapecio en cuestion su base larga superior 11 y ligeramente en retroceso respecto a su base corta inferior 14.

Una segunda junta sustancialmente rectilfnea 16 visible en corte en la figura 6, llega a instalarse en un portajunta en dos partes 8, que el mismo llega a aplicarse contra un reborde inferior 14 del orificio realizado en el carter 7.

De forma convencional, la porcion central 2 de la primera junta 1 y la segunda junta 16 estan fijadas al carter por medio de portajuntas, respectivamente 20 en dos partes 20a, 20b en la figura 6) y 8 (en dos partes 8a, 8b en la figura 6).

Las porciones laterales 3, 4 de la primera junta 1 estan, al contrario, fijadas de forma innovadora al carter 7 por medio de protuberancias 17 que llegan a acoplarse en unas muescas correspondientes 18 realizadas en el carter.

Mas precisamente, la primera junta 1 esta formada por un cuerpo principal hueco 19 que se extiende sobre el conjunto de la forma de U de la junta y de seccion transversal sustancialmente triangular cuya base llega a descansar sobre los rebordes correspondientes 11 a 13 del orificio 6 del carter 7.

Estando estos rebordes del carter inclinados segun unas orientaciones diferentes (sustancialmente de manera vertical para el reborde superior 11 de conformidad con la figura 6 y convergente ligeramente el uno hacia el otro en el lado opuesto de la puerta para los dos rebordes laterales 3, 4), las bases 21, 22 de la seccion triangular del cuerpo hueco presentan unas orientaciones complementarias de las de los rebordes correspondientes del carter 11-13.

En el lado opuesto de la base 21, 22 del cuerpo principal hueco, apunta una de las cuspides 23, 24 del triangulo de la seccion transversal triangular, que forma un bulbo hueco, que se encuentra aplastado y deformado por la puerta de la valvula de descarga durante su cierre.

Es, en concreto, su forma hueca quien le permite deformarse lo suficientemente como para asegurar una estanquidad mientras que no es necesariamente comprimible.

En efecto, este cuerpo se elige hueco con el fin de ser lo suficientemente deformable como para asegurar una estanquidad perfecta cuando la puerta esta cerrada, sin necesitar el empleo de un sistema de accionamiento demasiado potente, estanquidad perfecta indispensable para obtener las prestaciones maximas de la turbina con puerta cerrada.

Por otra parte, las porciones laterales de la junta comprenden unos bulbos de secciones identicas y menos importantes que la del bulbo de la porcion central 2.

Al nivel del empalme en forma de codo entre cada porcion lateral 3, 4 y la porcion central 2, la seccion del bulbo del cuerpo hueco 19 evoluciona en dimensiones entre la seccion importante de la porcion central y la menos importante de las porciones laterales (vease figura 7).

Como es visible en la figura 8, la base 21 del cuerpo hueco de cada porcion lateral de la primera junta esta prolongada en el lado opuesto del bulbo pequeno 26 por la protuberancia 17 que presenta en seccion transversal una forma general de L cuya primera rama 27 es perpendicular a la base 21 y la segunda 28 paralela a la base 21 estando separada de esta en una distancia "a" referenciada en la figura 9.

Como es visible en la figura 7, esta protuberancia 17 se extiende sobre una parte solamente de la porcion lateral de la primera junta, sobre una longitud que se extiende a distancia del codo de la junta hasta distancia del extremo de la porcion lateral de la junta.

Como es visible en la figura 8 corte B-B, la porcion 28 de la protuberancia entra en apoyo contra una porcion de pared 31 que delimita la muesca 18 y forma un pie de anclaje 28.

La forma asimetrica del pie (en forma de L) de la protuberancia de fijacion, permite alojar este pie en una zona interna al carter donde el espacio disponible es tan escaso como importante el espacio necesario. Por supuesto, cualquier otra forma, por ejemplo, en T que permita definir una porcion de apoyo contra la pared que delimita la muesca, es posible.

Esta muesca presenta una forma general rectilfnea con una entrada 32 que permite el paso por sencilla introduccion de la protuberancia 17 segun una direccion normal al plano definido por el reborde 12, 13, (de forma, por ejemplo, circular) y un pasillo rectilfneo 33 lo suficientemente ajustado como para bloquear la salida del pie 28 de la protuberancia, presentando este pasillo 33, de hecho, sustancialmente la misma anchura "b" que la porcion 27 de la protuberancia.

En el ejemplo ilustrado, la entrada 32 esta situada del lado del reborde superior 11 y se encuentra recubierta por el codo de la primera junta cuando esta ultima esta correctamente colocada.

La protuberancia 17 se introduce, por lo tanto, por el extremo delantero de su pie 28 en la entrada 32 de la muesca correspondiente 32, luego, este extremo delantero se acopla en el pasillo ajustado 33 de la muesca 18 debajo de la pared del carter para bloquearse ahf.

La entrada de la muesca podra, de conformidad con las figuras 11a y 11b, presentar una forma adaptada a la del pie de la protuberancia y, de este modo, una forma cuadrada 45 centrada sobre el pasillo 33 cuando el pie de la protuberancia presenta una forma de T o la de una muesca sustancialmente rectangular, que llega a anadirse al pasillo 33 cuando el pie de la protuberancia presenta, al contrario, una forma de T.

Por otra parte, la porcion central 2 de la primera junta presenta una seccion transversal en forma general de S que define, en el lado opuesto de su bulbo de cuerpo hueco de seccion importante 36, un bulbo secundario 37 de seccion en forma de semicfrculo, cuyo diametro esta unido a la base 22 del bulbo principal 36, por una porcion plana 38 de primera junta.

El bulbo secundario 37 esta destinado a maximizar el rendimiento del sistema de extraccion cuando la puerta esta totalmente abierta.

Los bulbos de alma hueca 23, 36, 37 permiten hacer posible unas fuertes amplitudes de deformacion con, por ejemplo, una compresion de su seccion del orden de un 80, incluso un 100 %, incluso cuando el material constitutivo de la junta no es comprimible (como el caucho reforzado o no reforzado). El alma hueca de los bulbos permite un grado de deformacion que el material constitutivo de la junta no permitirfa.

Por ejemplo, para deformar un bulbo de 8 mm, puede preverse un alma hueca de una altura de 10 mm.

Se adaptaran las dimensiones del bulbo (espesor de pared y tamano del alma hueca) en funcion de la amplitud de desplazamiento necesario para garantizar una tasa de compresion adaptada tras cierre de la puerta y, de este modo, la estanquidad buscada.

Para proteger el alma hueca del cuerpo principal de la junta, los extremos inferiores de las porciones laterales estan provistos de tapones que evitan la introduccion en el alma de la junta, de impurezas (arena o agua).

Por supuesto, el cuerpo hueco de la primera junta puede tener una seccion constante o variable y, por ejemplo, mas importante en los lugares donde el esfuerzo de cizallado creado durante el cierre de la puerta, es mas importante (ya que, aunque el eje de pivotamiento de la puerta sea distinto del de la junta y permita un reparto relativamente homogeneo de este esfuerzo sobre la junta, los extremos inferiores de la parte de junta en forma de U, estan mas solicitados que el resto de esta parte).

Dimensiones relativas

- Sea una muesca que presenta, de conformidad con la figura 11, una entrada sustancialmente circular 32 de diametro "g" y un pasillo 18 de anchura "h". El diametro "g" de la entrada 32 estara previsto ligeramente superior al doble de la anchura "h" del pasillo (por ejemplo, g = 8,5 o 9 mm y h = 4 mm)

- El bulbo que lleva la protuberancia presentara una anchura "f" ligeramente mas importante que la de la entrada 32 de la muesca, con el fin de recubrirla cuando la junta se fije al carter (por ejemplo, f en la figura 8 = 10 mm) y recubrira necesariamente el pasillo 18 sobre toda su anchura y sobre toda su longitud

- La altura "d" del pie sera ligeramente superior a la anchura "f" del bulbo (por ejemplo, d = 11,7 mm)

- la distancia "a" que separa la base del bulbo respecto a la superficie 51 por la que el pie esta en apresamiento debajo de la pared del carter es sustancialmente igual al espesor del carter, por ejemplo, a = 4 mm

- la anchura "c" de la longitud del pie (porcion 28) esta prevista ligeramente menos importante que la "f" del bulbo (por ejemplo, c = 8 mm)

- la anchura "b" de la porcion de pie que atraviesa la pared del carter, esta prevista dos veces menos importante que la anchura "c" de la longitud del pie (por ejemplo, b = 4 mm),

- la longitud "e" de la superficie 51 por la que el pie esta en apresamiento debajo de la pared del carter es sustancialmente igual a la anchura "b" de la porcion de pie que atraviesa la pared del carter (por ejemplo, e = 4 mm)

La anchura "e" de la superficie de apresamiento 51 del pie y la altura "h" de la porcion 28 del pie, pueden modularse en funcion de la rigidez que hay que conseguir para el pie (aumentando estos valores, se aumenta la cantidad de materia y la rigidez) o, al contrario, mantenerse en unos valores mfnimos (por ejemplo, e=b=h) si estan previstos unos refuerzos de pliegues dentro del pie.

En lo que antecede, la expresion "ligeramente superior o "inferior" se entiende como una diferencia del orden de un 5 a un 20 %.

Segun un modo de realizacion no ilustrado, la porcion de pie que se extiende sobre la altura "a" que atraviesa la pared del carter, puede presentar una forma sustancialmente complementaria de la de la muesca de la figura 11a u 11b y comprender, de este modo, una cabeza de bloqueo en la muesca que adopta la forma circular de la entrada 32 de la muesca y que impide la traslacion de la porcion lateral de la junta en la muesca.

Segun el modo de realizacion ilustrado en la figura 7, el pie puede, al contrario, presentar una longitud menos importante que la de la muesca y el bulbo de junta llegara a recubrir la muesca a cada lado del pie. El bloqueo en traslacion de esta porcion lateral de junta estara permitido por el bloqueo por el portajunta de la porcion central de la junta.

Materiales constitutivos

El material constitutivo de esta junta puede ser un elastomero, tal como silicona y que presenta preferentemente unas propiedades autoextinguibles.

Como es visible en la figura 9 o 10, el bulbo de cada porcion de la primera junta comprende unos pliegues de refuerzos que mejoran su rigidez permitiendo al mismo tiempo su deformacion.

La porcion central 2 de la primera junta comprende, igualmente, unos refuerzos en forma de pliegues 41 que se extienden en el espesor de su porcion plana 38 y en el del bulbo secundario 37.

Estos pliegues o refuerzos 41 pueden ser de tejido de poliester, lo que presenta la ventaja de que arma la junta para darle resistencia en unas zonas preferentes (se pueden prever dos pliegues paralelos en el espesor del pie de la protuberancia para hacerlo mucho mas rfgido y un solo pliegue en el bulbo 19 del cuerpo hueco para que se enrigidezca conservando al mismo tiempo una cierta flexibilidad).

El tejido de poliester presenta, por otra parte, unas ventajas en cuanto a coste de la materia.

Pueden utilizarse, igualmente, otros tipos de refuerzos, tales como unas fibras de carbono o de vidrio o de ceramica, pero con una cantidad medida en los bulbos de los cuerpos huecos, para evitar enrigidecerlos demasiado y entorpecer su deformacion.

El conjunto de estos refuerzos pueden estar presentes en forma de refuerzos textiles flexibles y/o de compuestos rfgidos.

Esta primera junta esta revestida, por otra parte, de un tejido antifriccion 43 que limita los rozamientos en beneficio de la energfa de cierre de la puerta de la valvula. Su presencia es mucho mas beneficiosa para la primera junta segun la invencion cuando esta esta constituida por silicona que presenta un caracter fuerte en friccion. Revestir la silicona de la junta por un tejido antifriccion permite, de este modo, el deslizamiento sin esfuerzo del borde periferico de la puerta a lo largo de los bulbos de las juntas. Igualmente, este tejido antifriccion permite conseguir unas escasas tasas de desgaste para esta junta y la protege contra la abrasion que puede estar provocada por la presencia de arena o de cristales de vidrio en el entorno de la valvula.

Procedimiento de fabricacion

La primera junta que presenta una forma general de U con pliegues integrados, puede obtenerse por moldeo.

Estos pliegues se recortan y disponen inicialmente en una herramienta de moldeo que comprende una cavidad de la forma final deseada para la primera junta. Estos pliegues se impregnan de silicona para conferir a la junta su forma de base. El molde se cierra con vistas a la vulcanizacion de la silicona, a una temperatura y una presion predeterminadas conocidas por un experto en la materia.

Segun otro modo de realizacion no ilustrado, el bulbo de la primera junta puede comprender un alma maciza constituida por un material comprimible mas adaptado a las piezas de dimensiones muy grandes. Por ejemplo, este bulbo macizo puede estar constituido por una espuma comprimible revestida de un tejido antifriccion.

O segun tambien otro modo de realizacion, la primera junta puede comprender en lugar de un bulbo prominente, una lamina flexible de seccion en forma de V cuyas dos porciones estan abatidas la una contra la otra tras cierre de la puerta contra los rebordes del orificio del carter.

En estas dos ultimas variantes, la primera junta tambien estara provista de protuberancias que permiten su fijacion al carter.

El dispositivo que forma junta de estanquidad tal como se ha descrito mas arriba esta particularmente adaptado a las valvulas para turbinas de doble flujo, pero puede absolutamente equipar las valvulas de turbinas de flujo sencillo, ya se cierren las puertas de estas valvulas "en plano" sobre la junta o por un sistema de pivotamiento.

Igualmente, puede ser conveniente para las puertas de descarga que protegen un sistema contra la sobrepresion (por ejemplo, las turbinas industriales cuyas puertas estan constituidas por un sistema de chapaleta "todo o nada" que evita la sobrepresion en la turbina).

Estas puertas pueden estar realizadas de materiales metalicos, compuestos o plasticos.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo que forma junta de estanquidad para una valvula de descarga en una turbomaquina, comprendiendo la valvula:

- una puerta destinada a estar montada movil entre una posicion de obturacion de un orificio de paso de aire realizado dentro de un carter de la turbomaquina y una posicion de apertura de este orificio, comprendiendo el dispositivo:

- un conjunto de junta de estanquidad que se extiende a lo largo del borde periferico de la puerta en su posicion de obturacion, comprendiendo la junta:

o un cuerpo principal (19) destinado a interponerse durante la utilizacion de forma estanca entre el borde periferico de la puerta en su posicion de cierre y el reborde del orificio del carter y

o al menos una protuberancia de fijacion (17) que se extiende a partir de al menos una porcion del cuerpo principal (19) y que participa en la fijacion de la junta sobre el carter del motor,

o estando dicha protuberancia (17) destinada a acoplarse durante la utilizacion en una muesca correspondiente (18) realizada en el carter.

2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el conjunto de junta de estanquidad comprende una primera junta (1) que comprende un cuerpo principal en forma de U (19) y cuyas dos porciones laterales opuestas estan prolongadas cada una por una protuberancia de fijacion (17).

3. Dispositivo segun la reivindicacion 2, en el que la protuberancia (17) se extiende sobre una parte solamente de las dos porciones laterales (3, 4) de la primera junta (1).

4. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que la protuberancia (17) presenta en seccion transversal una forma de L o de T cuyas porciones laterales estan destinadas a quedar en apresamiento debajo de una pared correspondiente del carter.

5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que la protuberancia (17) comprende una porcion ensanchada que impide el corrimiento de la junta en la muesca del carter

6. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 2 a 5, en el que el cuerpo principal (19) comprende un alma hueca y, de este modo, se hace deformable.

7. Dispositivo segun la reivindicacion 6, en el que los extremos libres de la primera junta comprenden unos tapones que impiden la introduccion en el alma de la junta, de impurezas.

8. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 2 a 7, en el que el cuerpo principal (19) aloja en su alma hueca un material elasticamente deformable.

9. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 2 a 8, en el que la porcion central (2) de la primera junta comprende un cuerpo secundario (37) que se extiende a lo largo del cuerpo principal (19) y una porcion plana (38) que vincula los dos cuerpos principal y secundario el uno al otro y destinada a estar fijada al carter por un portajunta, apuntando los dos cuerpos principal y secundario hacia unas direcciones opuestas, definiendo el cuerpo secundario (37) unas caras secundarias de apoyo, con el fin de maximizar la desviacion de flujo cuando la puerta esta totalmente abierta.

10. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 2 a 9, en el que la seccion del cuerpo principal de la porcion central (2) es mas importante que la seccion del cuerpo principal de las porciones laterales.

11. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el cuerpo principal comprende una porcion maciza y constituida por un material elasticamente deformable, permitiendo el cuerpo principal asegurar una estanquidad para un cierto nivel de deformacion

12. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el cuerpo principal comprende una porcion en forma de lamina flexible de seccion en forma de V con ramas simetricas o asimetricas susceptible de asegurar una estanquidad cuando las dos porciones de la V estan abatidas la una contra la otra.

13. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que la junta esta recubierta de un tejido antifriccion para limitar los rozamientos operativos sobre las caras en contacto, asf como la erosion por las impurezas presentes en el flujo y/o comprende unos refuerzos en su espesor.

14. Puerta de valvula de descarga en una turbomaquina, destinada a estar montada movil entre una posicion de obturacion de un orificio de paso de aire realizado dentro de un carter y una posicion de apertura de este orificio y que comprende un borde periferico a lo largo del que esta fijado un dispositivo que forma junta de estanquidad segun una de las reivindicaciones anteriores.

15. Turbomaquina, tal como un turborreactor o un turbopropulsor de avion, caracterizada por que comprende al menos una puerta de valvula de descarga segun la reivindicacion anterior.