ES2646305T3 - Procedimiento y dispositivo de inertización de un depósito de carburante - Google Patents

Procedimiento y dispositivo de inertización de un depósito de carburante Download PDF

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ES2646305T3 ES14825379.2T ES14825379T ES2646305T3 ES 2646305 T3 ES2646305 T3 ES 2646305T3 ES 14825379 T ES14825379 T ES 14825379T ES 2646305 T3 ES2646305 T3 ES 2646305T3
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Christophe CLARIS
Olivier Vandroux
Thibaut VOZY
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Abstract

Dispositivo de inertización de uno o varios depósitos (3) de carburante de una aeronave, comprendiendo dicho dispositivo al menos: - un generador de gas inerte (1) alimentado con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros, - unos medios de determinación (4) de la necesidad de gas inerte del o de los depósitos (3) de la aeronave en tiempo real en el transcurso de la utilización de dicha aeronave, - unos medios de regulación (8) del caudal del generador de gas inerte (1), - unos medios de distribución controlada (9) del gas inerte en los diferentes depósitos (3) y/o en diferentes compartimentos de un depósito (3) y, - una unidad de gestión (10), por una parte, adecuada para determinar en tiempo real una consigna de caudal del generador de gas inerte (1) en función de la necesidad de gas inerte del o de los depósitos (3) transmitida por los medios de determinación (4), siendo dicha consigna transmitida en tiempo real a los medios de regulación (8) y, por otra parte, adecuada para determinar unas consignas de control de la distribución de gas inerte en los diferentes depósitos (3) y/o en diferentes compartimentos de un depósito (3), siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a dichos medios de distribución controlada (9), caracterizado por que los medios de determinación (4) comprenden: - una pluralidad de sensores (5) adecuados para medir en tiempo real, en el o los depósitos (3) y/o en diferentes compartimentos de un depósito (3), el volumen de carburante y/o la cantidad de oxígeno y/o la temperatura, - unos medios de tratamiento (6) de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave y, - unos medios de cálculo (7) de la necesidad de gas inerte en función, de las mediciones procedentes de los sensores y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave.

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento y dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un procedimiento y a un dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante de una aeronave, tal como un avion, un helicoptero o analogo.
Tecnica anterior
En el campo de la aeronautica, se conoce bien la utilizacion de unos sistemas de inertizacion para generar e introducir nitrogeno, o cualquier otro gas neutro tal como el dioxido de carbono, por ejemplo, en los depositos de carburante por razones de seguridad, con el fin de reducir el riesgo de explosion de carburante.
Estos sistemas de inertizacion se conocen igualmente con el termino OBIGGS segun el acronimo anglosajon "On Board Inert Gas Generation Systems".
En la figura 1 se representa un sistema tradicional de inertizacion de la tecnica anterior. El sistema de inertizacion incluye un sistema embarcado de generacion de gas inerte denominado OBIGGS (1) alimentado de aire con aire de purga derivado de motores. En efecto, el aire de purga derivado de motores es actualmente el modelo mas ampliamente utilizado. En unos sistemas de este tipo, la purga de aire se desvfa generalmente a partir de uno o varios motores a partir de la abertura denominada de presion intermedia y/o de la abertura denominada de alta presion en funcion de la situacion de vuelo. Se senalara que la utilizacion de purga de aire para el acondicionamiento de aire es ventajosa, ya que la purga de aire tiene una presion relativamente elevada, asf como una temperatura relativamente elevada, de modo que el aire puede ajustarse sobre una amplia gama de presiones y de temperaturas deseadas. El sistema OBIGGS (1) esta acoplado al deposito de carburante (2) del avion y separa el oxfgeno del aire.
El sistema OBIGGS (1) esta constituido generalmente por un modulo de separacion del aire que contiene, por ejemplo, unas membranas de zeolita a traves de las cuales se presiona un flujo de aire. Debido a unas diferentes tasas de transferencia de masa del nitrogeno y del oxfgeno, el sistema divide el flujo de aire de tal modo que se obtienen un flujo de aire de fuerte contenido de nitrogeno y un flujo de aire de fuerte contenido de oxfgeno. La fraccion de aire enriquecido de nitrogeno se encamina a los depositos de carburante de tal modo que la mezcla de aire y de vapor de queroseno presente en esta ubicacion se desplaza. La fraccion de aire enriquecido de oxfgeno generalmente no se reutiliza. De manera alternativa, la fraccion de aire enriquecido de oxfgeno se reintroduce en la cabina de los pasajeros despues de haber sido tratada con unos medios apropiados y/o en la camara de combustion de los reactores, con el fin de mejorar la combustion. Los dispositivos necesarios para esta operacion tales como unos compresores, unos filtros, unos modulos de enfriamiento de aire, unas aguas y analogos se integran en la instalacion de gas inerte. Estos dispositivos de tratamiento del aire enriquecido de oxfgeno crean un sobrecoste y aumentan el peso y el volumen de los dispositivos de inertizacion.
De este modo, el oxfgeno puede liberarse entonces del sistema el OBIGGS (1), y el aire empobrecido de oxfgeno puede enviarse al deposito de carburante (2) y mas particularmente a la parte vacfa de dicho deposito para evacuar la mezcla de aire y de vapor de queroseno al exterior del deposito (2). El carburante puede enviarse entonces hacia los motores o a la unidad de potencia auxiliar denominada APU (3) segun el acronimo anglosajon "Auxiliary Power Unit, que, de este modo, genera energfa. De este modo, Cuando la relacion entre el carburante y el oxfgeno, en la parte vacfa del deposito (2) es inferior al lfmite de inflamacion definido de conformidad con las exigencias de la FAA segun el acronimo anglosajon "Federal Aviation Administration" detalladas en el documento AC25.981-2A con fecha del 19 de septiembre de 2008 y titulado "FUEL TANK FLAMMABILITY REDUCTION MEANS" y sus anexos, no puede tener lugar ninguna inflamacion espontanea.
De manera alternativa, los sistemas de inertizacion pueden estar alimentados igualmente por aire extrafdo de la cabina de los pasajeros del avion o por aire que viene del exterior del aparato. El aire en la cabina de los pasajeros se renueva regularmente proporcionando a la cabina aire fresco y evacuando simultaneamente el aire viciado de la cabina.
Se han descrito en la tecnica anterior numerosos sistemas de inertizacion. Este es el caso, en concreto, de la patente americana US 7.172.156 que describe una instalacion de gas inerte que esta alimentada de aire de purga de motores de aviones. La purga de aire se acondiciona previamente con unos filtros y unos intercambiadores de calor antes de alcanzar el modulo de separacion de aire. La fraccion de aire enriquecido de nitrogeno se encamina hacia los depositos de carburante y la fraccion de aire enriquecido de oxfgeno se evacua en el entorno exterior del avion. El sistema de inertizacion incluye igualmente un compresor y una turbina que conducen a una gran complejidad de la instalacion del sistema de inertizacion y que gravan su peso.
Se conoce igualmente el documento WO 2012076373 que describe un sistema generador de gas inerte embarcado. Dicho sistema recibe el aire de la cabina de los pasajeros o aire de otra fuente a relativamente baja presion, pasa
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una parte de este a traves de una turbina de recuperacion de ene^a hacia el aire ambiente para extraer la energfa utilizada para proporcionar toda o parte de la energfa necesaria para arrastrar a un compresor volumetrico para comprimir otra parte del aire de cabina para aumentar su presion, con el fin de que sea apropiada para la alimentacion de un modulo de separacion del aire (24). El aire comprimido se enfna, a continuacion, y se proporciona al modulo de separacion del aire, para generar aire enriquecido de nitrogeno con fines de inertizacion. El aire de cabina puede utilizarse como aire de enfriamiento para el proceso de calentamiento de un intercambiador de calor que extrae el calor del aire de cabina comprimido antes de proporcionarlo al modulo de separacion del aire. La turbina de recuperacion de energfa puede arrastrar a un compresor volumetrico directamente o puede arrastrar a un generador cuya energfa se utiliza, eventualmente, en asociacion con la energfa de la fuente de energfa del avion, para arrastrar a un motor electrico que arrastra al compresor volumetrico.
Por ultimo, se conoce igualmente la solicitud de patente americana US 2011/062288 que describe un sistema de inertizacion destinado a un avion. Dicho sistema de inertizacion comprende un modulo separador de aire que presenta al menos una entrada de aire, una primera salida de aire y una segunda salida de aire. El modulo separador de aire se realiza de manera que se divida un flujo de aire entrante en un primer flujo de aire y en un segundo flujo de aire, estando el primer flujo de aire enriquecido de oxfgeno con respecto al flujo de aire entrante y siendo evacuado por la primera salida de aire y estando el segundo flujo de aire enriquecido de nitrogeno con respecto al flujo de aire entrante y siendo evacuado por la segunda salida de aire. El sistema de inertizacion segun la invencion se caracteriza con respecto a los sistemas de inertizacion conocidos por que la entrada de aire puede estar conectada a un punto de extraccion de aire en un sistema de acondicionamiento de aire y por que el sistema de inertizacion esta disenado para conducir el primer flujo de aire a una cabina a climatizar. El documento EP2233175A1 describe todas las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1. Todos estos sistemas de inertizacion presentan el inconveniente de que consumen energfa enormemente produciendo aire empobrecido al maximo de la capacidad del generador de gas inerte OBIGGS y esto sea cual sea la necesidad real del o de los depositos de carburante. Estos sistemas de inertizacion, ademas de su consumo energetico importante, estan sobredimensionados y aumentan inutilmente la masa embarcada en el avion.
Exposicion de la invencion
Una de las finalidades de la invencion es, por lo tanto, remediar estos inconvenientes proponiendo un dispositivo y un procedimiento de inertizacion de un deposito de carburante de una aeronave o analogo de diseno sencillo y poco costoso y que permita adaptar la distribucion de gas inerte a la necesidad real de gas inerte, con el fin, en concreto, de reducir indirectamente el consumo de carburante.
Para ello y de conformidad con la invencion, se propone un dispositivo de inertizacion de uno o varios depositos de carburante de una aeronave, comprendiendo dicho dispositivo al menos:
- un generador de gas inerte alimentado con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros,
- unos medios de determinacion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos de la aeronave en tiempo real en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave,
- unos medios de regulacion del caudal del generador de gas inerte,
- unos medios de distribucion controlada del gas inerte en los diferentes depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito y,
- una unidad de gestion, por una parte, adecuada para determinar en tiempo real una consigna de caudal del generador de gas inerte en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos transmitida por los medios de determinacion, siendo dicha consigna transmitida en tiempo real a los medios de regulacion y, por otra parte, adecuada para determinar unas consignas de control de la distribucion de gas inerte en los diferentes depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a dichos medios de distribucion controlada.
Segun una caractenstica de la invencion, los medios de determinacion comprenden:
- una pluralidad de sensores adecuados para medir en tiempo real, en el o los depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito, el volumen de carburante y/o la cantidad de oxfgeno y/o la temperatura,
- unos medios de tratamiento de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave y,
- unos medios de calculo de la necesidad de gas inerte en funcion, de las mediciones procedentes de los sensores y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave.
Se comprende bien que, contrariamente a los dispositivos de inertizacion de la tecnica anterior que distribuyen de manera permanente un gas inerte, tal como nitrogeno o aire empobrecido de oxfgeno, al maximo de las capacidades del dispositivo de generacion de gas inerte, el dispositivo segun la invencion permite adaptar la distribucion de gas inerte a la necesidad real de gas inerte. De esta manera, el dispositivo segun la invencion permite reducir indirectamente el consumo de carburante.
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Dichas informaciones relativas al vuelo de la aeronave consisten en la altitud de la aeronave y/o la velocidad de la aeronave y/o la fase de vuelo de dicha aeronave.
Preferentemente, el generador de gas inerte consiste en un generador de gas con membrana de separacion de zeolita y/o en una pila de combustible.
Por otra parte, los medios de regulacion del caudal de gas inerte del generador de gas inerte y del consumo de energfa de dicho generador de gas inerte estan conectados a una fuente de presion.
Dicha fuente de presion consiste en una presion que viene del reactor de la aeronave y/o un compresor electrico y/o un turbocompresor.
Ademas, la unidad de gestion incluye un primer algoritmo para determinar en tiempo real una consigna de caudal de gas inerte del generador de gas inerte en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos de la aeronave transmitida por los medios de determinacion de la necesidad de gas inerte, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a los medios de regulacion del caudal de gas inerte del generador de gas inerte y un segundo algoritmo para determinar las consignas de control de la distribucion de gas inerte a dichos medios de distribucion controlada del gas inerte en los diferentes depositos de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito de carburante de la aeronave.
Accesoriamente, el primer algoritmo permite determinar en tiempo real una consigna del consumo energetico del generador de gas inerte en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos de la aeronave transmitida por los medios de determinacion de la necesidad de gas inerte.
Otro objeto de la invencion se refiere a un procedimiento de inertizacion de uno o varios depositos de carburante de una aeronave, tal como un avion o un helicoptero, por ejemplo, o analogo que comprende al menos un generador de gas inerte denominado OBIGGS alimentado de aire con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros y/o aire que viene del exterior del aparato; dicho procedimiento es destacable por que incluye al menos las siguientes etapas de:
i) determinacion en tiempo real de la necesidad de gas inerte del o de los depositos en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave
ii) determinacion en tiempo real de una consigna de caudal del generador de gas inerte en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos, transmitida por unos medios de determinacion de la necesidad de gas inerte y anteriormente calculada en funcion de medicion en tiempo real, en el o los depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito, del volumen de carburante y/o de la cantidad de oxfgeno y/o de la temperatura y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a unos medios de regulacion del caudal del generador de gas inerte,
iii) determinacion de consignas de control de la distribucion de gas inerte en los diferentes depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a unos medios de distribucion controlada del gas inerte en los diferentes depositos y/o en diferentes compartimentos de un deposito.
Descripcion somera de las figuras
Otras ventajas y caractensticas se desprenderan mejor de la descripcion que va a seguir de una unica variante de ejecucion, dada a tttulo de ejemplo no limitativo, del procedimiento y del dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante conformes con la invencion, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una representacion esquematica de un sistema de inertizacion de la tecnica anterior,
- la figura 2 es una representacion esquematica del sistema de inertizacion segun la invencion.
Descripcion detallada de la invencion
Con referencia a la figura 2, el dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante de una aeronave, tal como un avion o un helicoptero, por ejemplo, o analogo segun la invencion comprende un generador de gas inerte denominado OBIGGS (1) alimentado de aire con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros, por ejemplo. Dicho generador de gas inerte (1) incluye una salida de aire empobrecido. Dicho generador de gas inerte podra consistir en cualquier generador de gas inerte (1) bien conocido por el experto en la materia tal como un generador de gas con membrana de separacion de zeolita y/o en una pila de combustible, por ejemplo.
Ni que decir tiene que el dispositivo podra comprender una pluralidad de generador de gas inerte (1) montados en serie o en paralelo sin por ello salirse del marco de la invencion.
Por otra parte, el dispositivo segun la invencion incluye unos medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave en tiempo real en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave.
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Dichos medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave en tiempo real en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave comprenden una pluralidad de sensores (5) adecuados para medir en tiempo real el volumen de carburante presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o la cantidad de oxfgeno presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o de la temperatura, unos medios de tratamiento (6) de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave y unos medios de calculo (7) de la necesidad de gas inerte en funcion de las mediciones del volumen de carburante presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o de la cantidad de oxfgeno presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o la temperatura y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave. Dichas informaciones relativas al vuelo de la aeronave consisten, por ejemplo, en la altitud de la aeronave y/o la velocidad de la aeronave y/o la fase de vuelo de dicha aeronave, siendo todas estas informaciones proporcionadas por el ordenador de a bordo de la aeronave.
El dispositivo segun la invencion incluye igualmente unos medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y, accesoriamente, del consumo de energfa de dicho generador de gas inerte (1) y unos medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave. Se senalara que los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y, accesoriamente, del consumo de energfa de dicho generador de gas inerte estan conectados a una fuente de presion de aire que procura una fuente de energfa, consistiendo dicha fuente de presion, por ejemplo, en una presion que viene del reactor de la aeronave y/o un compresor electrico y/o un turbocompresor.
Ni que decir tiene que la fuente de energfa podra consistir en una fuente de energfa electrica tal como una batena, por ejemplo, o en una fuente de energfa mecanica tal como un arbol giratorio, por ejemplo.
Ademas, el dispositivo comprende una unidad de gestion (10) conectada a los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave, a los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y a los medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante. La unidad de gestion (10) incluye un primer algoritmo para determinar en tiempo real una consigna del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave transmitida por los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y del consumo de energfa de dicho generador de gas inerte (1) y un segundo algoritmo para determinar las consignas de control de la distribucion de gas inerte a dichos medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave.
Accesoriamente, el primer algoritmo de la unidad de gestion (10) puede permitir igualmente determinar en tiempo real una consigna del consumo energetico del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave transmitida por los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte.
Ahora, se explicara el funcionamiento del dispositivo segun la invencion con referencia a la figura 2.
En una primera etapa, los medios de determinacion (4) calculan la necesidad de gas inerte en funcion de las mediciones del volumen de carburante presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o de la cantidad de oxfgeno presente en el o los depositos (3) y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) y/o la temperatura, medidas en los medios de los sensores (5) y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave (altitud y/o velocidad y/o fase de vuelo).
Esta informacion de la necesidad de gas inerte se transmite en tiempo real a la unidad de gestion (10) que determina, en una segunda etapa, en tiempo real una consigna del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y, accesoriamente, del consumo energetico de dicho generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave transmitida por los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte anteriormente calculada. Dichas consignas se transmiten en tiempo real a los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y del consumo de energfa de dicho generador de gas inerte (1). La unidad de gestion (10) determina igualmente unas consignas de control de la distribucion de gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave. Estas consignas se transmiten en tiempo real a los medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave. Los medios de distribucion controlada (9) pilotan entonces la apertura y el cierre de las electrovalvulas del circuito de distribucion de gas inerte hacia los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave.
Se comprende bien que el dispositivo segun la invencion permite adaptar la distribucion de gas inerte a la necesidad real de gas inerte. De esta manera, el dispositivo segun la invencion permite reducir indirectamente el consumo de carburante.
5 Es mas que evidente que los ejemplos que se acaban de dar solo son unas ilustraciones particulares y en ningun caso limitativo en cuanto al campo de aplicacion de la invencion.

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de inertizacion de uno o varios depositos (3) de carburante de una aeronave, comprendiendo dicho dispositivo al menos:
    - un generador de gas inerte (1) alimentado con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros,
    - unos medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave en tiempo real en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave,
    - unos medios de regulacion (8) del caudal del generador de gas inerte (1),
    - unos medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3) y,
    - una unidad de gestion (10), por una parte, adecuada para determinar en tiempo real una consigna de caudal del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) transmitida por los medios de determinacion (4), siendo dicha consigna transmitida en tiempo real a los medios de regulacion (8) y, por otra parte, adecuada para determinar unas consignas de control de la distribucion de gas inerte en los diferentes depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3), siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a dichos medios de distribucion controlada (9),
    caracterizado por que los medios de determinacion (4) comprenden:
    - una pluralidad de sensores (5) adecuados para medir en tiempo real, en el o los depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3), el volumen de carburante y/o la cantidad de oxfgeno y/o la temperatura,
    - unos medios de tratamiento (6) de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave y,
    - unos medios de calculo (7) de la necesidad de gas inerte en funcion, de las mediciones procedentes de los sensores y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave.
  2. 2. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun la reivindicacion 1 caracterizado por que las informaciones relativas al vuelo de la aeronave consisten en la altitud de la aeronave y/o la velocidad de la aeronave y/o la fase de vuelo de dicha aeronave.
  3. 3. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado por que el generador de gas inerte (1) consiste en un generador de gas con membrana de separacion de zeolita.
  4. 4. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por que el generador de gas inerte (1) consiste en una pila de combustible.
  5. 5. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado por que los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) estan conectados a una fuente de presion.
  6. 6. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun la reivindicacion 5 caracterizado por que la fuente de presion consiste en una presion que viene del reactor de la aeronave y/o un compresor electrico y/o un turbocompresor.
  7. 7. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado por que la unidad de gestion (10) incluye un primer algoritmo para determinar en tiempo real una consigna del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave transmitida por los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a los medios de regulacion (8) del caudal de gas inerte del generador de gas inerte (1) y un segundo algoritmo para determinar las consignas de control de la distribucion de gas inerte a dichos medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) de carburante y/o en los diferentes compartimentos de un deposito (3) de carburante de la aeronave.
  8. 8. Dispositivo de inertizacion de un deposito de carburante segun la reivindicacion 7 caracterizado por que el primer algoritmo de la unidad de gestion (10) determina en tiempo real una consigna del consumo energetico del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) de la aeronave transmitida por los medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte.
  9. 9. Procedimiento de inertizacion de uno o varios depositos (3) de carburante de una aeronave, por medio de al menos un generador de gas inerte (1) alimentado con aire de purga derivado de motores y/o aire de la cabina de los pasajeros, caracterizado por que incluye al menos las siguientes etapas de:
    i) determinacion en tiempo real de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3) en el transcurso de la utilizacion de dicha aeronave
    10
    ii) determinacion en tiempo real de una consigna de caudal del generador de gas inerte (1) en funcion de la necesidad de gas inerte del o de los depositos (3), transmitida por unos medios de determinacion (4) de la necesidad de gas inerte y anteriormente calculada en funcion de medicion en tiempo real, en el o los depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3), del volumen de carburante y/o de la cantidad de oxfgeno y/o de la temperatura y de las informaciones relativas al vuelo de la aeronave, siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a unos medios de regulacion (8) del caudal del generador de gas inerte (1),
    iii) determinacion de consignas de control de la distribucion de gas inerte en los diferentes depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3), siendo dichas consignas transmitidas en tiempo real a unos medios de distribucion controlada (9) del gas inerte en los diferentes depositos (3) y/o en diferentes compartimentos de un deposito (3).
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