ES2637316T3 - Maleta de tipo rígido y método para fabricar una maleta de tipo rígido - Google Patents

Abstract

Un método de fabricar maletas de tipo rígido, que comprende: proporcionar un molde para materiales de plástico para moldear una carcasa; utilizando dicho molde, moldear primeras carcasas (2) y segundas carcasas (3), idénticas, que comprenden respectivas paredes inferiores (2a, 3a) y paredes laterales; aplicar una primera pluralidad de accesorios (4) que comprende conjuntos de accesorios idénticos en partes idénticas de las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3). aplicar una segunda pluralidad de accesorios (5) diferentes en partes idénticas de las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3), de tal forma que los accesorios aplicados a las primeras carcasas (2) sean diferentes de los accesorios aplicados en posiciones idénticas a las segundas carcasas (3), en donde se incluye asentar un mango (7) de un asa telescópica en un rebaje (10) de las segundas carcasas (3), situado sobre una pared lateral de las mismas; unir por una bisagra paredes laterales respectivas de la primera y la segunda carcasas (2, 3), adyacentes a la pared con dicho rebaje (10), para permitir que las dos carcasas se cierren como un libro.

Description

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DESCRIPCION

Maleta de tipo rigido y metodo para fabricar una maleta de tipo rigido

La presente invention se refiere a un metodo de fabrication de una maleta de tipo rigido y a una maleta de tipo rigido.

Tal y como se usa en la presente divulgation y en las reivindicaciones adjuntas, la expresion maleta rigida tiene por objeto designar equipaje transportable, tal como una maleta de cabina, una maleta de viaje o similar, del tipo compuesto por dos carcasas de plastico mutuamente articuladas. Tales maletas difieren de las maletas blandas en que estan constituidas por un bastidor cubierto por laminas de tela. El documento US 6367803 B1 desvela un ejemplo de una maleta rigida.

Las maletas rigidas se componen generalmente de dos carcasas mutuamente articuladas de tal manera que la primera carcasa define una pared trasera y cuatro paredes laterales y la segunda carcasa define una pared delantera y cuatro paredes laterales. Dos paredes laterales de la primera y segunda carcasa estan mutuamente unidas con bisagras para permitir que la maleta se abra como un libro, y el resto de las paredes laterales se unen mediante medios de cierre (tales como cremalleras o pestanas que encajan con oquedades y similares), para que la maleta se abra y cierre.

Las maletas rigidas modernas estan equipadas con muchos accesorios, tales como ruedas o ruedas pivotantes, generalmente dos o cuatro, que se encuentran en una pared lateral (la pared inferior) de la maleta de tal forma que la maleta pueda llevarse sin que sea necesario levantarla. Otro accesorio que esta siempre presente en maletas rigidas modernas es un asa telescopica, que esta disenada para ser sacada de un alojamiento de la pared superior y esta conectada mecanicamente a la pared trasera, para facilitar el transporte y movimiento de la maleta. Ademas, en muchos casos la maleta tambien tiene un sistema de seguridad, como una cerradura de llave o de combination, que puede manejarse entre las carcasas para evitar la apertura no autorizada de la maleta.

Como resultado de lo anterior, ademas de su proposito de contener objetos, las dos carcasas de la maleta tambien deberan realizar funciones estructurales, para el montaje y el funcionamiento de los accesorios de la maleta.

Por este motivo, durante el diseno y la fabricacion de maletas debe prestarse la mayor atencion a la provision de rebajes, proyecciones, oquedades y hendiduras en cada una de las dos carcasas.

Asi, una maleta rigida se fabrica formando primeramente las dos carcasas y, luego, en un momento posterior, aplicando accesorios correspondientes a cada una de las dos carcasas.

En particular, la etapa de formar las dos carcasas puede realizarse de dos maneras diferentes segun el rango de precio en el que este planeada la venta de la maleta. En maletas que se venden a un mayor precio, las dos carcasas se termoforman a partir de laminas de policarbonato.

A la inversa, las maletas que se venden a un precio inferior estan fabricadas en polipropileno moldeado por inyeccion.

En cualquier caso, las carcasas se forman usando moldes. Los moldes para el termoformado de carcasas de maletas costarian decenas de miles de euros cada uno, mientras que los moldes para moldeo por inyeccion costarian alrededor de unos cientos de miles de euros cada uno. En el caso del termoformado, el coste del molde original se amortiza en gran parte, especialmente porque los moldes se utilizan para formar carcasas que constituiran maletas de mayor coste. Sin embargo, en el contexto del moldeo por inyeccion, el coste de los moldes es de crucial importancia.

A la luz de la tecnica anterior descrita, el proposito tecnico de la presente invencion es proporcionar un metodo de fabricacion de una maleta de tipo rigido y maletas rigidas que puedan proporcionar una reduction de los costes de fabricacion.

En particular, el objetivo de la presente invencion es proporcionar un metodo de fabricacion de una maleta de tipo rigido y una maleta rigida que tenga costes de fabricacion bajos.

Segun la presente invencion, el proposito tecnico y el objetivo previsto se alcanzan mediante una maleta rigida como la definida por las caracteristicas de una o mas de las reivindicaciones adjuntas.

Las caracteristicas y ventajas de la invencion seran evidentes a partir de la siguiente description detallada de una realization, que se ilustra sin limitation en los dibujos adjuntos, en los que:

- la Figura 1 muestra una vista en perspectiva y una vista esquematica de una maleta rigida de la presente invencion,

- la Figura 2 es una vista inferior de la maleta rigida de la Figura 1,

- la Figura 3 muestra una vista superior de la maleta rigida de la Figura 1, y

- las Figuras 4a, 4b, 5a y 5b muestran ciertos detalles de la maleta de la Figura 1.

Haciendo referencia a las Figuras adjuntas, el numero 1 designa de forma general una maleta rigida de la presente

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invencion.

Tal como se usa en el presente documento, con el termino maleta “rigida” se pretende designar una maleta cuyas carcasas estan fabricadas de un material plastico que puede resistir impactos y compresion sin que se deforme considerablemente, protegiendo as^ el contenido de la maleta. En otras palabras, la expresion “maleta rigida” designa un tipo de maletas que difieren de las “maletas blandas”, es decir, las maletas fabricadas de tela o materiales similares, que se deforman y pierden su forma original incluso cuando estan sometidas a una presion ligera.

La maleta rigida 1 comprende una primera carcasa 2 y una segunda carcasa 3 que estan unidas entre si mediante bisagras y una serie de accesorios aplicados a las dos carcasas. Las dos carcasas 2, 3 son identicas, tal como se muestra en las Figuras 4a, 4b y 5a, 5b).

Cada carcasa 2, 3 delimita un compartimiento de alojamiento y comprende una pared inferior 2a, 3a y cuatro paredes laterales conectadas a la pared inferior, en particular dos paredes laterales mas grandes 2b, 3b, una pared superior 2c, 3c, y una pared base 2d, 3d (que definen dos paredes laterales mas pequenas) situadas entre los paredes laterales mas grandes.

Los accesorios estan compuestos por una primera pluralidad de accesorios 4, que comprende conjuntos de accesorios identicos aplicados a ambas carcasas, y una segunda pluralidad de accesorios 5, que comprende diferentes accesorios, aplicados a la primera o la segunda carcasa. Preferentemente, los accesorios de la primera pluralidad de accesorios 4 se situan en partes identicas de la primera carcasa 2 y la segunda carcasa 3.

Como se muestra de forma esquematica en las Figuras 1, 2 y 3, un ejemplo de la primera pluralidad de accesorios 4, es decir, la que consta de conjuntos de accesorios identicos, se proporciona mediante las ruedas 4a. En este ejemplo, hay cuatro ruedas identicas 4a. En particular, la pared base 2d, 3d de cada carcasa 2, 3 comprende un par de rebajes 6 (Figuras 2 y 5) que se proyectan hacia el compartimiento de alojamiento, cada uno disenado para recibir una rueda 4a. Un ejemplo mas de la primera pluralidad de accesorios 4 se proporciona mediante pies de apoyo (no mostrados) situados en los lados de la maleta, es decir, sobre la pared lateral mas grande de cada carcasa, para dejar la maleta apoyada de lado. Preferentemente, cuatro de esos pies de apoyo se proporcionan por pares en cada carcasa 2, 3.

Los accesorios de la segunda pluralidad de accesorios 5 son accesorios diferentes aplicados a las mismas partes de ambas carcasas 2, 3 o accesorios aplicados a solo uno de las carcasas. Un ejemplo de accesorios diferentes 4 aplicados a las mismas partes de ambas carcasas 2, 3 se proporciona mediante el mango 7 de un asa telescopica (para llevar la maleta) y un elemento decorativo 8 (que tenga, por ejemplo, el logotipo del fabricante). Un ejemplo de accesorios 5 aplicados a una de los carcasas solamente se proporciona mediante una o mas asas elevadoras 9, situadas en la pared superior 2c de la primera carcasa 2 y/o en la pared lateral mas grande de la primera carcasa 2 (veanse las Figuras 1 y 3).

Tal como se muestra de forma esquematica en las Figuras 4a a 5b, una parte lateral de cada carcasa, preferentemente la pared lateral que se orienta lejos de la pared lateral con los rebajes 6 para las ruedas 4a, comprende un rebaje 10 que se proyecta hacia el compartimiento de alojamiento. En la realizacion preferida de la invencion, el rebaje 10 se coloca sobre la pared superior 2c, 3c de cada carcasa. El rebaje 10 se configura como una hendidura sobre la superficie de la carcasa, creando una discontinuidad en su forma. Este rebaje 10 esta disenado para albergar, en el lado que se orienta lejos del compartimiento de alojamiento, el mango 7 del asa telescopica y esta disenado igualmente para recibir y mantener un elemento decorativo 8.

Asi, una carcasa de maleta puede usarse, durante la fabricacion de la maleta, para acomodar el asa telescopica o para formar la otra mitad de la maleta.

Las dos carcasas 2, 3 estan conectadas entre si de forma pivotante a lo largo de paredes laterales respectivas, adyacentes a las paredes laterales con los rebajes 10, para formar una maleta que puede abrirse como un libro. En la realizacion preferida de la invencion, las dos carcasas estan conectadas entre si de forma pivotante a lo largo de correspondientes paredes laterales mas grandes 2b, 3b, para formar una maleta que puede abrirse y cerrarse como un libro a lo largo del lado mas largo. Con este proposito, se ha cosido o pegado una cinta 12 (como se muestra esquematicamente en la Figura 1) al menos a una parte del borde periferico libre de una pared lateral mas grande de cada carcasa, para que actue como un miembro bisagra y unir permanentemente las dos carcasas 2, 3 entre si (permitiendo que las dos carcasas pivoten una respecto a la otra). El resto de los bordes libres de cada carcasa 2, 3 tienen partes respectivas de una cremallera 11 (como se muestra de forma esquematica en la Figura 1) cosidas o pegadas a los mismos. De forma alternativa, la cremallera 11 puede extenderse todo a lo largo de los bordes perifericos de las paredes laterales de las carcasas. En este caso, la mencionada cinta 12 ya no es necesaria.

En particular, el metodo de fabricacion de una maleta rigida con arreglo a la presente invencion comprende las etapas de proporcionar un molde para el moldeo por inyeccion de una carcasa de plastico y el moldeo de una pluralidad de primeras carcasas 2 y una pluralidad de segunda carcasas 3, todas ellas identicas, usando dicho molde. En otras palabras, la primera y segunda carcasas se fabrican utilizando un solo molde (o una pluralidad de moldes identicos), disenandose dicho molde para formar una sola carcasa durante cada ciclo de inyeccion de plastico (concretamente,

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polipropileno). La primera carcasa 2 y la segunda carcasa 3 tambien son simetricas con respecto a un plano perpendicular al plano inferior 2a, 3a, basicamente paralelo a las paredes laterales mas grandes 2b, 3b y que atraviesa las paredes superior y base. En otras palabras, si una carcasa fuera cortada longitudinalmente en la parte central, quedaria divida en dos partes perfectamente simetricas.

Una vez formadas la primera y la segunda carcasas (identicas e indistinguibles), se realizan primeras operaciones de procesado mecanico en la primera y segunda carcasas para permitirles recibir al menos parte de la primera pluralidad de accesorios 4. Estas operaciones pueden realizarse antes de separar las carcasas moldeadas en conjuntos de primeras carcasas 2 y segundas carcasas 3 o despues de tal separacion en las mencionadas primera y segunda carcasas.

Dichas primeras operaciones de procesado mecanico incluyen, por ejemplo, realizar orificios en partes predeterminadas de las carcasas 2, 3. Un ejemplo de primeras operaciones de procesado mecanico se proporciona mediante los orificios practicados en las dos carcasas para montar los pies de apoyo. Hay que tener en cuenta que parte de la primera pluralidad de accesorios 4 puede aplicarse a cada carcasa sin requerir ningun tipo de procesado mecanico. Por ejemplo, los orificios para la recepcion de los ejes de las ruedas 4a puede proporcionarse en los rebajes 6 directamente durante el moldeo de las carcasas. De forma alternativa, estos orificios pueden practicarse como parte de las primeras operaciones de procesado mecanico.

Tambien se realizan segundas operaciones de procesado mecanico sobre las primeras carcasas 2 y las segundas carcasas 3, para permitirles recibir al menos parte de la segunda pluralidad de accesorios 5. Estas segundas operaciones de procesado mecanico son diferentes para la primera carcasa 2 y la segunda carcasa 3. Un ejemplo de tales segundas operaciones de procesado mecanico se proporciona mediante los orificios practicados en las carcasas para montar las asas elevadoras 9. Otro ejemplo se proporciona mediante los orificios practicados en la segunda carcasa 3 para conectar mecanicamente los vastagos telescopicos del asa transportadora a la pared inferior 3a de la segunda carcasa 3.

Cabe senalar que parte de los accesorios de la segunda pluralidad de accesorios 5 puede aplicarse a cada carcasa sin requerir ningun tipo de procesado mecanico. Por ejemplo, los orificios para recibir los vastagos telescopicos del asa transportadora pueden proporcionarse en los rebajes 10 directamente durante el moldeo. De forma alternativa, estos orificios pueden practicarse como parte de las segundas operaciones de procesado mecanico.

Los vastagos telescopicos del asa transportadora se introducen en los orificios del rebaje 10 y se conectan mecanicamente a la pared inferior 3a de la segunda carcasa en el lado que se orienta hacia el interior de la maleta. Como se ha mencionado anteriormente, la conexion mecanica de los vastagos telescopicos a la pared inferior 3a de la segunda carcasa 3 forma parte de las segundas operaciones de procesado mecanico. Despues, el mango 7 se encaja en los vastagos telescopicos y se asienta en el rebaje 10 cuando los vastagos telescopicos estan retraidos. Debe senalarse que el otro rebaje l0 (el de la primera carcasa 2) no se somete a ningun procesado mecanico. Dicho rebaje 10 recibe el elemento decorativo 8.

Las dos carcasas 2, 3 se conectan mecanicamente entre si a lo largo de dos paredes laterales respectivas, preferentemente las paredes laterales mas grandes 2b, 3b, para formar una maleta que puede abrirse y cerrarse como un libro, cosiendo o pegando una cinta 12 (mostrada esquematicamente en la Figura 1) al menos a una parte del borde periferico libre de dicha pared lateral de cada carcasa, de manera que puede actuar como un miembro bisagra y unir permanentemente las dos carcasas 2, 3 entre si (permitiendo que las dos carcasas pivoten una respecto a la otra). El resto de los bordes libres de cada carcasa 2, 3 tienen partes respectivas de una cremallera 11 (como se muestra de forma esquematica en la Figura 1) cosidas o pegadas a los mismos.

La divulgacion anterior muestra claramente que la invencion cumple con los objetivos previstos.

En efecto, se usa un unico molde para realizar ambas carcasas de la maleta, siendo diferenciadas y dotadas de accesorios dichas carcasas mediante la aplicacion de accesorios identicos o diferentes a ambas carcasas. Por lo tanto, debido a la reduction de la inversion a la mitad (un molde en lugar de dos moldes), los costes de fabrication de la maleta rigida puede reducirse considerablemente.

Obviamente, las realizaciones, como se desvelan e ilustran en el presente documento, unicamente se concebiran a modo de ejemplo, y los expertos en la materia apreciaran que pueden hacerse una serie de modificaciones y variantes a la maleta rigida de la invencion como se ha descrito aqui antes, incluyendo, por ejemplo, la provision de patas de goma en la primera y/o segunda carcasas, la aplicacion de elementos funcionales y/o decorativos a la primera y/o segunda carcasas, sin apartarse del alcance de la invencion, tal como se define en las siguientes reivindicaciones.

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   REIVINDICACIONES

   1. Un metodo de fabricar maletas de tipo rigido, que comprende:

   proporcionar un molde para materiales de plastico para moldear una carcasa;

   utilizando dicho molde, moldear primeras carcasas (2) y segundas carcasas (3), identicas, que comprenden respectivas paredes inferiores (2a, 3a) y paredes laterales;

   aplicar una primera pluralidad de accesorios (4) que comprende conjuntos de accesorios identicos en partes identicas de las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3).

   aplicar una segunda pluralidad de accesorios (5) diferentes en partes identicas de las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3), de tal forma que los accesorios aplicados a las primeras carcasas (2) sean diferentes de los accesorios aplicados en posiciones identicas a las segundas carcasas (3), en donde se incluye asentar un mango (7) de un asa telescopica en un rebaje (10) de las segundas carcasas (3), situado sobre una pared lateral de las mismas;

   unir por una bisagra paredes laterales respectivas de la primera y la segunda carcasas (2, 3), adyacentes a la pared con dicho rebaje (10), para permitir que las dos carcasas se cierren como un libro.
2. 2. Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la pared lateral de cada carcasa 2, 3 que se orienta en sentido contrario a la pared lateral con dicho rebaje (10) comprende un par de rebajes (6), cada uno disenado para recibir una rueda (4a).
3. 3. Un metodo de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el que dichas paredes laterales de cada carcasa comprenden un pared lateral mas grande (2b, 3b), una pared superior (2c, 3c) y una pared base (2d, 3d), que se extienden entre las paredes laterales mas grandes (2b, 3b); situandose dicho rebaje (10) sobre dichas paredes superiores (2c, 3c).
4. 4. Un metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera pluralidad de accesorios (4) se aplican a las carcasas realizando identicas primeras operaciones de procesado mecanico sobre las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3).
5. 5. Un metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda pluralidad de accesorios (5) se aplican a las carcasas realizando segundas operaciones mecanicas diferentes sobre las primeras carcasas (2) y las segundas carcasas (3).
6. 6. Un metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la aplicacion de los accesorios de la segunda pluralidad de accesorios (5) comprende la aplicacion de un elemento decorativo (8) en el rebaje (10) de las primeras carcasas (2) para ocultarlo.
7. 7. Un metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la aplicacion de los accesorios de la segunda pluralidad de accesorios (5) comprende ademas la aplicacion de accesorios unicamente sobre las primeras carcasas (2) o las segundas carcasas (3).
8. 8. Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, que comprende la realization de segundas operaciones mecanicas solamente sobre las carcasas que estan disenadas para recibir los accesorios del segundo conjunto de accesorios (5).
9. 9. Una maleta de tipo rigido que incluye una primera (2) y una segunda (3) carcasas de plastico, una primera pluralidad de accesorios (4) que comprende conjuntos de accesorios identicos aplicados a ambas carcasas (2, 3) en partes identicas de los mismos y una segunda pluralidad de accesorios (5) que comprende al menos accesorios parcialmente diferentes aplicados en partes identicas de las dos carcasas (2, 3), estando formadas la primera y la segunda carcasas (2, 3) por moldeo por inyeccion, siendo identicas y estando conectadas entre si de forma pivotante a lo largo de paredes laterales respectivas, comprendiendo dicha maleta ademas un mango (7) conectado a vastagos telescopicos y asentado en un rebaje (10) de la segunda carcasa, que esta situado sobre una pared lateral de la misma, adyacente a la pared lateral que esta unida de forma pivotante a la primera carcasa.
10. 10. Una maleta de acuerdo con la reivindicacion 9, en la que las paredes laterales de la primera y la segunda carcasas que sestan orientadas en sentido contrario a las paredes laterales con dicho rebaje (10) comprenden un par de rebajes (6) para recibir accesorios de la primera pluralidad de accesorios (4), particularmente ruedas (4a).
11. 11. Una maleta de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, en la que cada carcasa (2, 3) delimita un compartimiento de alojamiento y comprende una pared inferior (2a, 3a), dos paredes laterales mas grandes (2b, 3b) conectadas a dicha pared inferior (2a, 3a), una pared superior (2c, 3c) y una pared base (2d, 3d) conectada a la pared inferior (2a, 3a); comprendiendo la pared base (2d, 3d) de cada carcasa (2, 3) dicho par de rebajes (6) que se proyectan hacia dicho compartimiento de alojamiento y comprendiendo dicha pared superior (2c, 3c) de cada carcasa (2, 3) dicho rebaje (10) que se proyecta hacia dicho compartimiento de alojamiento y acomodando, en el lado orientado en sentido contrario a dicho compartimiento de alojamiento, accesorios de la segunda pluralidad de accesorios (5), particularmente dicho mango (7) y un elemento decorativo (8).
12. 12. Una maleta de acuerdo con la reivindicacion 11, en la que cada carcasa (2, 3) comprende un borde periferico libre que rodea dicho compartimiento de alojamiento; estando dicho borde libre de ambas carcasas al menos parcialmente unido por una cremallera (11).