ES2636088B1

ES2636088B1 - Procedimiento para la previsión, control y reparación de gripaje de cojinetes de cabeza de bielas en motores de gas.

Info

Publication number: ES2636088B1
Application number: ES201600496A
Authority: ES
Inventors: Hassan Rida ALSAYADI ALMASARANI
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2018-06-08
Anticipated expiration: 2036-06-16
Also published as: ES2636088R2; WO2017216398A1; ES2636088A2; NO20161330A1

Abstract

Procedimiento para prevenir, controlar y reparar el gripaje en cojinetes de cabeza de bielas en motores de gas.#Se desarrolla a partir de un control exhaustivo de la depresión en el cárter. Cuando el valor de la depresión llega a -15 mm H{sub,2}O se comprueba el funcionamiento del sistema de extracción, en cuanto a frecuencia y estado de los filtros. En base a los resultados, se examinan culatas e intercooler, para determinar si el origen está en fugas de agua. Si el resultado de la inspección es satisfactorio, se inspeccionarán camisas, aros y pistones. De manera complementaria se reducirá la temperatura del agua de trabajo de 93° C a 90° C y el tiempo entre revisiones de 15.000 horas de trabajo a 10.000 horas.

Description

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imagen4Contar con un protocolo de actuación y de herramientas enfocado a controlar la fuga de gases de combustión, por desgaste de las camisas, y/o aros, y/o pistones, y/o las fugas de agua procedentes de culatas y/o intercooler. Supone reducir enormemente tiempos de parada. Reduce importantes costes en mano de obra y materiales No solo el cigüeñal, sino también el cambio de todos los cojinetes de cabeza de biela, de todos los cojinetes principales, además de juntas, etc. Evitar problemas a la hora de hacer frente a las demandas de los clientes por pérdidas de producción. Evitar la pérdida de confianza del cliente en el fabricante de este tipo de motores.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.

Así el documento ES0167927A1 describe una máquina para el relleno uniforme con masa de fundición de antifricción en el recalibramiento del taladro de las cabezas de bielas desgastadas caracterizada por someter mediante un dispositivo de transmisión adecuado dichas piezas convenientemente sujetas en un dispositivo de compresión recambiable y perfectamente ajustado a una rotación tal que aprovechando la fuerza centrífuga por ella desarrollada se distribuya uniformemente y se comprima más la masa de revestimiento proyectada sumando dicho movimiento y el de la inyección por un organismo tubular especialmente adaptado. Difiere de la invención propuesta en que lo que se describe es una máquina externa para recalibrar el taladro de las cabezas de biela con masa de fundición.

ES2137122A1 hace referencia a un motor de Combustión Interna de Rotor Oscilante, que integra los componentes esenciales siguientes: Un cuerpo, que constituye una carcasa rígida, cuyo interior, hueco, está formado por sectores cilíndricos, igualmente distribuidos en la periferia del hueco y limitados por piezas culata en forma de cuñas planas, donde se alojan las válvulas. Un rotor oscilante de eje concéntrico con la carcasa, cuya forma geométrica externa es la de un cilindro circular provisto de aletas longitudinales, igualmente distribuidas, siendo el número de dichas aletas igual al de sectores cilíndricos previstos para el interior hueco de la carcasa. Este rotor oscilante dispone de un eje, que en su extremo de salida lleva solidario un brazo, provisto de bulón, para articulación del extremo de una biela. Dos placas planas, que cierran los extremos del hueco interior de la carcasa, las cuales proporcionan alojamiento al eje del rotor oscilante, y se extienden para proporcionar soporte y posicionamiento adecuado a los cojinetes de apoyo del eje cigüeñal, de salida de potencia del motor. Un eje cigüeñal, apoyado en los cojinetes, y provisto de un brazo de manivela, que equipado con su correspondiente bulón de extremo, propicia la articulación adecuada para el otro extremo de la biela. Una biela cuyos extremos articulan con los buIones respectivos del brazo de salida del rotor y de la manivela del cigüeñal. Dicha invención no contempla el proceso de previsión y control de gripaje de la invención propuesta.

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El documento ES2393096T3 hace referencia a un anillo destinado a ser montado apretado alrededor de un árbol de máquina hidráulica para formar una parte de un cojinete hidrostático o hidrodinámico, -que comprende, en una dirección circunferencial, por lo menos un primer tramo, por lo menos un segundo tramo y unos medios de montaje de los primer y segundo tramos alrededor de un árbol, -comprendiendo cada tramo una superficie radial externa, una superficie radial interna y dos cantos que unen sus superficies radiales externa e interna, -estando el primer tramo provisto de por lo menos un taladro roscado accesible por uno de sus cantos y adaptado para recibir un tornillo que sobresale de un canto del segundo tramo, que el o cada tornillo está provisto, en la parte de su vástago que sobresale con respecto al canto del segundo tramo, de por lo menos un relieve de maniobra del vástago en rotación alrededor de un eje longitudinal del vástago para atornillar o desatornillar el tornillo en el taladro roscado, -porque el o cada tornillo está provisto de un pistón que se desliza en un alojamiento dispuesto en el segundo tramo, que desemboca en el canto del segundo tramo y aislado del exterior por imagen7un cojinete en el que puede deslizar el vástago del tornillo, y -porque el segundo tramo está equipado con medios de alimentación con fluido a presión de una cámara de volumen variable, dispuesta entre el pistón y el cojinete, en el interior del alojamiento. Como en el caso anterior, no se contempla el proceso de previsión y control propios de la invención propuesta.

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Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

El procedimiento para prevenir, controlar y reparar el gripaje en cojinetes de cabeza de bielas en motores de gas objeto de la presente invención se desarrolla según las siguientes fases o etapas:

1.: Control de pérdida de presión en cárter una vez al mes, que es la frecuencia mínima permitida: medir la depresión en los motores con independencia del valor que aparezca en el ECC (Electrical Control Cabine) y colocar alarma de aviso de pérdida de presión en el cárter.

2.: Si se alcanza el valor crítico de -15mm H20, realizar las siguientes comprobaciones del sistema de extracción:

2.1. Analizar filtros: comprobar que los filtros no estén tupidos.

2.2.: Analizar la frecuencia del sistema de extracción: Comprobar que el sistema de extracción esté en funcionamiento y trabaje a 50 Hz.

3.: Si en la etapa anterior no se encuentran anomalías, comprobar posibles fugas de agua desde culatas y/o intercooler.

4.: Si en las etapas anteriores aún no se han descubierto las posibles causas de la depresión, realizar examen del desgaste y/o fisuras de las camisas, de los aros y de los pistones, y sustitución de los mismos en caso de ser necesario.

5.: Como complemento a los anteriores controles, bajar la temperatura a 90° C, para contribuir a un menor desgaste de las camisas.

: imagen116. Disminuir el intervalo de tiempo entre las revisiones en las cuales se tiene estipulado cambiar las camisas. Modificar, a la baja, el intervalo de tiempo entre revisiones de motores, pasando de las 15.000 horas establecidas a las

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10.000 horas. Al reducir el intervalo entre cambios, las camisas estarán más 5

controladas.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión de la descripción se acompaña a esta memoria descriptiva un dibujo esquemático que representa una realización preferente de la presente invención:

10 Figura 1: Vista esquemática del procedimiento para prevenir, controlar y reparar el gripaje en cojinetes de cabeza de bielas en motores de gas.

Las referencias numéricas que aparecen en dicha figura corresponden a los siguientes elementos constitutivos del método objeto de la invención:

1. Actuar con valor crítico de -15mm H20

: 15 2. Necesidad montar sistema de alarma

3.: Inspección culatas e intercooler

4.: Inspección camisas, aros y pistones

5.: Chequeo valores sistema extracción de gases 1 vez/mes

6.: Bajar la temperatura del agua

: 20 7. Bajar el intervalo de tiempo entre las revisiones DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE

Una realización preferente de la presente invención se puede basar en el siguiente método que comprende las siguientes etapas:

1. Control de pérdida de presión (5) en cárter una vez al mes: medir la

25 depresión en los propios motores con independencia del valor que aparezca en el ECC (Electrical Control Cabine) y colocar alarma (2) de aviso de pérdida de presión en el cárter.

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imagen162. Si se alcanza el valor crítico de -15mm H20 (1), realizar las siguientes comprobaciones del sistema de extracción:

2.1. Analizar filtros: comprobar que los filtros no estén tupidos.

2.2. Analizar la frecuencia del sistema de extracción: Comprobar que el 5

sistema de extracción esté en funcionamiento y trabaje a 50 Hz.

3.: Si en la etapa anterior no se encuentran anomalías, comprobar posibles fugas de agua desde culatas y/o intercooler (3).

4.: Si en las etapas anteriores aún no se han descubierto las posibles causas de la depresión, realizar examen del desgaste y/o fisuras de las

10 camisas, de los aros y de los pistones (4), y sustitución de los mismos en caso de ser necesario.

5. Como complemento a los anteriores controles, bajar la temperatura del agua (6) a 90° C, para contribuir a un menor desgaste de las camisas.

6. Disminuir el intervalo de tiempo entre las revisiones (7) en las cuales

15 se tiene estipulado cambiar las camisas. Modificar, a la baja, el intervalo de tiempo entre revisiones de motores, pasando de las 15.000 horas establecidas a las 10.000 horas. Al reducir el intervalo entre cambios, las camisas estarán más controladas.

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Claims

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1.-El procedimiento para prevenir, controlar y reparar el gripaje en cojinetes de cabeza de bielas en motores de gas objeto de la presente invención, caracterizado por comprender las siguientes etapas:

1.

Control de pérdida de presión (5) en el cárter una vez al mes: medir la depresión en los propios motores con independencia del valor que aparezca en el ECC (Electrical Control Cabine) y colocar alarma (2) de aviso de pérdida de presión en el cárter.
2.

Si se alcanza el valor crítico de -15mm H20 (1), dicho procedimiento se caracteriza por realizar las siguientes comprobaciones del sistema de extracción:
2.1. Analizar filtros: comprobar que los filtros no estén tupidos.
2.2.

Analizar la frecuencia del sistema de extracción: Comprobar que el sistema de extracción esté en funcionamiento y trabaje a 50 Hz.
3.

Si en la etapa anterior no se encuentran anomalías, comprobar posibles fugas de agua desde culatas y/o intercooler (3).
4.

Si en las etapas anteriores aún no se han descubierto las posibles causas de la depresión, realizar examen del desgaste y/o fisuras de las camisas, de los aros y de los pistones (4), y sustitución de los mismos en caso de ser necesario.
5.

Como complemento a los anteriores controles, bajar la temperatura del agua (6) a 90° C, para contribuir a un menor desgaste de las camisas.
6.

Disminuir el intervalo de tiempo entre las revisiones (7) en las cuales se tiene estipulado cambiar las camisas. Modificar, a la baja, el intervalo de tiempo entre revisiones de motores B, pasando de las 15.000 horas establecidas a las 10.000 horas. Al reducir el intervalo entre cambios, las camisas estarán más controladas.

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