ES2609631T3

ES2609631T3 - Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto

Info

Publication number: ES2609631T3
Application number: ES15001991.7T
Authority: ES
Inventors: Herbert Schalk
Original assignee: TDW Gesellschaft fuer Verteidigungstechnische Wirksysteme mbH
Current assignee: TDW Gesellschaft fuer Verteidigungstechnische Wirksysteme mbH
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2015-07-03
Publication date: 2017-04-21
Anticipated expiration: 2035-07-03
Also published as: EP2966399A1; EP2966399B1; DE102014010179B3

Abstract

Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto, que comprende un cuadro de circuito impreso (P) con al menos una capa conductora, un cuadro de encendido (PZ) con un puente de encendido eléctrico, una lámina (F) que se apoya en el puente de encendido, a partir de la cual se puede estampar una aleta, un barril (B) que se apoya en la lámina (F) con un orificio que corresponde al tamaño de la aleta, con un transmisor de encendido (S) que contiene explosivo, que se apoya directamente en el barril (B), y con una carcasa (G) que rodea al menos parcialmente el dispositivo de encendido, caracterizado por que - en el lado del cuadro de encendido (PZ), que está opuesto a la lámina (F), se apoya un componente plano (FB) libremente móvil, resistente a la flexión, cuyas dimensiones transversales son insignificantemente menores que la anchura interior de la carcasa (G) en esta zona, - por que sobre el otro lado del componente plano (FB) se apoya al menos un elemento de amortiguación (DK, DF) pretensable elásticamente, - por que el otro lado del elemento de amortiguación (DK, DF) se apoya en un componente de la carcasa (GB) que está en conexión operativa con la carcasa (G), - por que el componente de la carcasa (GB) es regulable (V) frente a la carcasa (G) para la generación de la tensión previa del elemento de amortiguación (DK, DF).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto

La invencion se refiere a un dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto, que comprende un cuadro de circuito impreso con al menos una capa conductora, un cuadro de encendido con un puente de encendido electrico, una lamina que se apoya en el puente de encendido, a partir de la cual se puede estampar una aletas, un barril que se apoya en la lamina con un orificio que corresponde al tamano de la aleta, con un transmisor de encendido que contiene explosivo, que se apoya directamente en el barril, y con una carcasa que rodea al menos parcialmente el dispositivo de encendido.

Tales modulos de encendido-EFI (EFI = Exploding Foil Initiator) se emplean ampliamente en sistemas de armas. En el documento DE 10 2011 108 000 A1 se describe un modulo de encendido-EFI compacto. Comprende un componente de encendido-EFI central con un cuadro de circuito impreso, sobre el que esta realizado un elemento conductor como puente de encendido. Tan pronto como se alimenta suficiente energfa al puente de encendido, se evapora de repente el elemento conductor. De esta manera explosiona desde la lamina adyacente una parte, a saber la llamada aleta, cuya magnitud se determina a traves de la abertura en el barril que se encuentra

exactamente debajo. La aleta se acelera extremadamente de esta manera en la direccion del transmisor de

encendido. Cuando la aleta incide, se lleva a explosion el explosivo del transmisor de encendido a traves de la onda de choque.

En este documento se describe, en efecto, la estructura de un dispositivo de encendido.EFI compacto. Sin embargo, no se da ninguna instruccion sobre las medidas que deben tomarse cuando el dispositivo de encendido se emplea en una ojiva, especialmente un penetrador. En tales casos de aplicacion aparecen cargas de choque extremas, que pueden conducir al fallo de un dispositivo de encendido-EFI de tipo conocido.

Por lo tanto, el cometido de la invencion es mejorar un dispositivo de encendido-EFI conocido con el proposito de que el dispositivo de encendido no solo resista funcionalmente cargas de choque altas, sino que se pueda adaptar tambien todavfa con respecto a la intensidad de la carga previsible en cada caso.

Para la solucion del cometido se propone segun la invencion en el lado del cuadro de encendido, que esta opuesto a

la lamina, se apoye un componente plano libremente movil, resistente a la flexion, cuyas dimensiones transversales son insignificantemente menores que la anchura interior de la carcasa en esta zona y que sobre el otro lado del componente plano se apoye al menos un elemento de amortiguacion pretensable elasticamente y que el otro lado del elemento de amortiguacion se apoye en un componente de la carcasa que esta en conexion operativa con la carcasa, que finalmente el componente de la carcasa sea regulable frente a la carcasa para la generacion de la tension previa del elemento de amortiguacion.

El elemento de amortiguacion puede estar constituido, por ejemplo, de un plastico elastico deformable reversible. De manera alternativa a ello, puede encontrar aplicacion al menos un elemento de resorte, cuya curva caractenstica se selecciona para el caso de aplicacion respectivo. El componente de la carcasa, en el que se apoya el elemento de amortiguacion sobre el lado alejado del componente plano, sirve como contra apoyo cuando el elemento de amortiguacion es pretensado para el caso de aplicacion respectivo. El componente de la carcasa esta realizado de manera conveniente como tapa en forma de placa, cuyo espesor de pared se disena para que la tension previa seleccionada del elemento de amortiguacion sea absorbida sin problemas y sea transmitida a la carcasa. De manera ideal, en el lado interior de la carcasa y en el borde exterior de la tapa estan previstas secciones correspondientes de una rosca fina. Con la ayuda de esta rosca fina se puede enroscar el componente de la carcasa en la carcasa, con lo que se comprime el elemento de amortiguacion cada vez mas fuerte. De esta manera se puede ajustar de forma sencilla la amortiguacion necesaria calculada para el caso de aplicacion.

Ejemplos de realizacion de la invencion se representan en las figuras del dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra un dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto con elemento de amortiguacion regulable.

La figura 2 muestra un dispositivo de encendido-EFI con elementos de resorte de amortiguacion.

La figura 1 muestra una de diferentes posibilidades para equipar un dispositivo de encendido-EFI conocido con una amortiguacion para aceleraciones grandes. En una carcasa maciza G esta dispuesto en el centro un transmisor de encendido Z que contiene explosivo, que en el caso de su inicio (en el dibujo hacia abajo) puede encender una

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carga mayor. Sobre su lado superior esta dispuesto un barril B en forma de disco con un taladro central. Inmediatamente encima se encuentra una lamina de plastico final F, a partir de la cual se estampa una aleta, que vuela por medio de aceleracion extrema a traves del taladro en el barril B y de esta manera activa el transmisor de encendido S.

Directamente sobre la lamina F, que esta constituida normalmente de un plastico como poliimida, se encuentra el cuadro de encendido PZ, que lleva sobre el lado inferior un puente de encendido electrico. El puente de encendido recibe a traves de lmeas E desde el cuadro P del circuito de encendido la corriente necesaria para el inicio. El cuadro de encendido PZ esta fabricado en el ejemplo de realizacion como capa multiple de material de placa de circuito impreso. Normalmente el cuadro de encendido PZ esta encolado con el barril B. Para garantizar una colocacion libre de intersticio del barril B sobre el transmisor de encendido S, se utiliza la tension previa del elemento de amortiguacion DK, DF.

Para evitar danos en el cuadro de encendido PZ a traves de los elementos de amortiguacion DK, DF, se coloca un componente plano FB, por ejemplo un disco metalico, entre el elemento de amortiguacion DK, DF. De esta manera se distribuye uniformemente tambien la presion superficial sobre el cuadro de encendido PZ. Para garantizar una movilidad del componente plano FB, este esta dimensionado un poco mas pequeno que la anchura interior de la carcasa G en esta zona.

El elemento de amortiguacion DK esta realizado en este ejemplo de realizacion como cuadro de plastico, por ejemplo de silicona. Segun la carga de choque previsible en la aplicacion, se pueden emplear diferentes materiales. Ademas, se puede emplear la seleccion del espesor del elemento de amortiguacion DK como variable de ajuste.

La presion, que se ejerce sobre el elemento de amortiguacion DK (en el dibujo desde arriba), es el medio mas proximo para la fijacion de la amortiguacion. En el ejemplo de realizacion, la presion se ejerce con la ayuda del componente de la carcasa GB sobre el elemento de amortiguacion DK. El componente de la carcasa GB esta realizado en este caso como tapa estable, que descansa superficialmente con su superficie interior sobre el elemento de amortiguacion DK. Ademas, la tapa presenta radialmente una rosca fina exterior FG, que corresponde con una seccion de rosca interior correspondiente sobre el lado interior de la carcasa G. La tapa se gira con una llave no representada aqrn, segun las necesidades, encajando la llave en escotaduras V practicadas sobre el lado exterior de la tapa.

La figura 2 muestra otra posibilidad para el elemento de amortiguacion DF. Aqrn se insertan como ejemplo de otras formas de realizacion unos melles helicoidales DF pretensados como elementos de amortiguacion. Se conocen otras formas de realizacion como por ejemplo platos de resorte, que se pueden utilizar alternativamente. Por lo demas, el dispositivo de encendido tiene la misma estructura que el dispositivo de encendido representado en la figura 1.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto, que comprende un cuadro de circuito impreso (P) con al menos una capa conductora, un cuadro de encendido (PZ) con un puente de encendido electrico, una lamina (F) que se apoya en el puente de encendido, a partir de la cual se puede estampar una aleta, un barril (B) que se apoya en la lamina (F) con un orificio que corresponde al tamano de la aleta, con un transmisor de encendido (S) que contiene explosivo, que se apoya directamente en el barril (B), y con una carcasa (G) que rodea al menos parcialmente el dispositivo de encendido, caracterizado por que

- en el lado del cuadro de encendido (PZ), que esta opuesto a la lamina (F), se apoya un componente plano (FB) libremente movil, resistente a la flexion, cuyas dimensiones transversales son insignificantemente menores que la anchura interior de la carcasa (G) en esta zona,

- por que sobre el otro lado del componente plano (FB) se apoya al menos un elemento de amortiguacion (DK, DF) pretensable elasticamente,

- por que el otro lado del elemento de amortiguacion (DK, DF) se apoya en un componente de la carcasa (GB) que esta en conexion operativa con la carcasa (G),

- por que el componente de la carcasa (GB) es regulable (V) frente a la carcasa (G) para la generacion de la tension previa del elemento de amortiguacion (DK, DF).
2. - Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de amortiguacion (DK) esta constituido de un plastico elastico deformable reversible.
3. - Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de amortiguacion (DF) esta constituido de elementos de resorte con curvas caractensticas adaptadas al caso de aplicacion.
4. - Dispositivo de encendido-EFI resistente al impacto segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el componente de la carcasa (GB) esta realizado como tapa en forma de placa, que esta dispuesta de forma regulable por medio de una rosca fina (FG) frente a la carcasa (G).