SISTEMA Y MÉTODO ANTIRROBO DE CARGA EN TRANSPORTE OBJETO DE LA INVENCiÓN La presente invención se refiere a un sistema antirrobo de carga de camiones y contenedores marítimos y al método de proceder de dicho sistema. 5 El transporte de mercancías tanto por carretera como por contenedores marítimos tiene el problema de los robos de la mercancía y/o de la carga hasta ahora sin solucionar de una manera efectiva. Este problema representa unas pérdidas anuales en Europa en 2011 calculadas en 8.200 millones de Euros. En México, por ejemplo, los robos en transporte crecieron un 40 % en 2014 10 respecto al 2013. En relación con el transporte por carretera las acciones más comunes son rotura de cerraduras o de lonas para robar mercancías, asaltos disfrazados de policías, escenificación de accidentes o falsos controles o, los más complejos, la ralentización de los vehículos para robar por detrás en plena 15 marcha. Los métodos más usados para robar camiones, clasificados por Policía y Guardia Civil son los siguientes: 1) En áreas de servicio, donde rompen las cerraduras o rasgan las telas y roban mercancías. Se marchan en dos vehículos, donde el primero hace de 20 'lanzadera'. 2) Disfrazados de policías con uniformes auténticos, que paran al conductor y le asaltan. 3) Escenificando un accidente para que pare el camionero y robarle; 4) Instalando un falso control de carreteras. 25 5) Ralentizando el vehículo con un señuelo que se pone delante, mientras se acerca una furgoneta por detrás con las luces apagadas, un tipo trepa al camión y empieza a arrojar cajas a la furgoneta.
6) Una llamada falsa, que ordena al conductor cambiar de ruta sobre la marcha, para enviarle derecho a los ladrones. 7) La suplantación, cuando el ladrón llega con documentación falsa y se lleva el camión haciéndose pasar por el conductor. s 8) Con falsas empresas de transporte, a las que otros encargan sus mercancías de buena fe 9) Arrojando gases o explosivos a la cabina del conductor. 10) La conocida como el 'caballo de Troya', en el que la propia banda criminal factura un contenedor con delincuentes dentro, que salen en marcha y 10 roban el camión desde dentro. En los contenedores marítimos el problema está en que una pequeña proporción de las mercancías transportadas en los contenedores se roba, a menudo entre el uno y cinco por ciento del total de contenedores de carga, aunque hay casos en los que las cargas de contenedores enteros lS desaparecen. En algunos de los casos, se roba una parte de la carga, mientras que el sello del contenedor, diseñado, en teoría, para indicar si se ha abierto o no un contenedor diferentes lugares, se mantiene intacto a pesar del hecho de que alguien ha accedido. La presente invención ofrece una solución completa a los problemas de 20 robo de carga anteriormente expresados, siendo su objetivo evitar el robo de la mercancía tanto en la caja del camión como en los contenedores marítimos. Sus ventajas frente a los sistemas conocidos en el estado de la técnica se basan en que su misión es la evitación del robo y la forma de lograrlo es ventajosamente mediante unos dispositivos que llenan completamente de 2S humo el contenedor de la carga en caso de detectarse en éste una entrada no autorizada. Con esta invasión de humo de todo el interior del contenedor se impide la visión dentro de la carga durante periodos de tiempo significativamente prolongados. Al mismo tiempo el sistema avisa ventajosamente de la intrusión tanto al transportista como a la central de
operaciones correspondiente, dando tiempo a que éstos acudan a reprimir el robo antes de que a los ladrones les dé tiempo a robar y huir. En caso de que aun así parte de la mercancía fuera sustraída, se activan también ventajosamente unos dispositivos de localización de mercancía que 5 permanecerán activados durante 24 horas, y que permiten seguir el camino de la mercancía robada a través de mapas en el móvil o en el ordenador, como por ejemplo mapas e itinerarios de Google Maps. Con esta solución, se pueden evitar o minimizar los robos de mercancías en casi todas las formas de robo arriba descritas, al impedir por un lado la visión de la mercancía a través del 10 humo, retardando con ello la duración del expolio y dando tiempo a la policía a llegar al lugar del latrocinio antes de que éste se haya consumado y por otro lado a activar un novedoso sistema de seguimiento por hasta 5 sistemas independientes de localización de la mercancía robada. El sector industrial en que se aplica la presente invención se encuentra 15 en la industria de sistemas antirrobo en cajas y contenedores de mercancía en transporte terrestre y contenedores marítimos. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación documentos encontrados que reflejan el estado de 20 la técnica relacionado con la misma. Así el documento ES2289919A 1 hace referencia a un sistema antirrobo para la protección de objetos que comprende: -un módulo antirrobo de comunicación inalámbrica por cada objeto a proteger, estando alimentado por una batería y equipado con un microprocesador, disponiendo dicho módulo de 25 una pluralidad de entradas y salidas analógicas y/o digitales, y estando identificado mediante un único código identificador no coincidente almacenado en una memoria de dicho módulo. -una base de comunicaciones equipada con un microprocesador, una memoria, un módulo transceptor de radiofrecuencia, que opera a la misma frecuencia que el módulo de comunicaciones inalámbrico 30 del módulo antirrobo, y un módulo de comunicaciones para envío y recepción de mensajes y/o datos, enviando dicha base de comunicaciones órdenes al módulo antirrobo, el cual las capta cuando está con el receptor de
radiofrecuencia de su módulo de comunicaciones inalámbrico activado en el denominado modo de funcionamiento de escucha, y recibiendo dicha base las distintas señales, denominadas señales de eventos, enviadas por el módulo antirrobo, transmitiéndose siempre junto con cada señal de evento el código 5 identificador del módulo antirrobo que envía dicha señal; y -un dispositivo de control de alarmas, que recibe y gestiona los mensajes y/o datos enviados por la base de comunicaciones a través de su módulo de comunicación; que el módulo antirrobo dispone en su interior de una pluralidad de sensores que detectan el desplazamiento y/o movimiento de los objetos a proteger, 10 activándose en ese caso en el módulo antirrobo un estado de alarma, por el cual se transmite una señal de alarma mediante comunicación por radiofrecuencia a la base de comunicaciones, la cual envía a su vez un mensaje de alarma al dispositivo de control de alarmas. En comparación con el sistema de detección de objetos robados de la 15 invención solicitada resulta demasiado complicado US20040070506A 1 propone un método para proporcionar seguridad que comprende un dispositivo indicador de manipulación en una posición de detección de riesgos de seguridad entre al menos dos componentes, uno de los cuales es un componente sensible a la seguridad, incluyendo dicho dispositivo una sección de 20 manipulación de respuesta que define una intacta y una no intacta, haciendo que el movimiento relativo de los dos componentes haga asumir la condición de no intacta e indique una posible aparición de riesgos de seguridad, interrogando a dicho dispositivo de indicación de manipulación indebida para determinar si la sección de respuesta de manipulación está en la condición intacta o no intacta. 25 Aquí se propone una señal de alerta más que una acción contra el latrocinio como propone la invención solicitada. ES2313363T3 describe un procedimiento para la supervisión de un contenedor para el alojamiento de productos, en el que una o varias superficies del contenedor se proveen de un material eléctricamente conductor, sirviendo 30 el material como medio sensor para la constatación de los cambios de estado de las propiedades físicas del material del contenedor y obteniendo una unidad de tratamiento de datos en el contenedor esta información de estado del medio sensor, determinándose la posición del contenedor mediante un medio de
localización en unión con el contenedor, y la posición del contenedor se asigna a la información de estado obtenida por el medio sensor; y porque el contenedor se provee de un medio de detección de productos para el registro de los productos en el contenedor y los datos sobre los productos detectados 5 se transmiten a la unidad de tratamiento de datos, siendo el medio de detección de productos una antena que se monta alrededor del borde de apertura del contenedor, registrándose los productos mediante lectura de las etiquetas RFID situadas allí cuando las etiquetas RFID pasan delante de la antena al introducir los productos en el contenedor. 10 En este caso los medios de detección son muy diferentes a los de la 15 invención solicitada. Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta. DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN El sistema antirrobo de carga en transporte objeto de la presente invención se constituye a partir de: Un módulo de control consistente en un procesador, donde reside un 20 software que controla las señales de entrada y gestiona las señales de salida. Dicho módulo regula funciones de encendido/apagado (armado/desarmado) con códigos de seguridad, botón de pánico, detección de apertura de puertas, detección de rotura de lona, detección de rotura de gomas o correas de sujeción de lonas. A su vez tiene 25 comunicación directa con el sistema de activación de los dispositivos de humo, con un módulo comunicador GSM/GPRS y con un módulo de recuperación. Dicho módulo de control alimenta de corriente eléctrica al resto de módulos GSM/GPRS y de recuperación y dispone de una batería de respaldo con capacidad para dar servicio de manera 30 autónoma. En el caso de transporte por carretera estas baterías de
respaldo se encuentran conectadas a las propias baterías del transporte para su recarga continuada. En una realización diferente el encendido y apagado (armado/desarmado) del sistema se puede realizar con códigos de seguridad no conocidos por el conductor del transporte para 5 maximizar el nivel de seguridad de la carga. La programación del módulo de control se realiza mediante conexión USB a un software de gestión del dispositivo contenido en un ordenador o se puede realizar desde el módulo GSM/GPRS si se dispone de él. Un comunicador GSM/GPRS bidireccional, el cual, por un lado, en caso 10 de activación del sistema, manda un mensaje de salida directamente al móvil del conductor y a la central de operaciones del transportista. De esta manera, se tiene conocimiento de la intrusión en el mismo momento en que ésta se produce. A su vez, puede recibir instrucciones desde el centro de control con modificaciones de la programación de la activación 15 de los dispositivos de humo (como explicado arriba), puede activarse remotamente el botón de pánico, se puede armar y desarmar desde el módulo GSM/GPRS tanto en normal como con código de seguridad. En definitiva, realizar toda la operativa del módulo de control de manera remota. 20 Un sistema de recuperación externo que interactúa con el resto del sistema, constando de dos partes: Un módulo base y unos dispositivos de localización. En la carga del transporte se ubican uno o varios localizadores asociados a una base, estando dichas bases ancladas en el transporte, mientras que los localizadores están dentro de la 25 mercancía transportada. Si los localizadores se separan a una determinada distancia de la base se activan distintos sistemas de geolocalización que están dentro del localizador y permiten hacer un seguimiento exhaustivo de la mercancía robada. Esta localización se realiza en un mapa geográfico (Google Maps o similar) y permite saber 30 exactamente donde está la mercancía mediante sistemas de localización GPS, por localización de las MAC de los wifi, por triangulación de antenas de telefonía móvil y/o por aproximación Bluetooth. En caso de ausencia completa de señales de comunicación (alta mar) el sistema guarda registro de las incidencias y las reporta cuando vuelve a
establecerse la comunicación GSM (aproximación a la costa). En caso de múltiples transportes a la vez, el módulo base reconoce el módulo localizador que se introduce en el espacio de carga y se asocia a éste de manera automática. Esta localización activa permite recuperar la 5 mercancía robada. La información de localización de la mercancía se puede enviar al propietario, al transportista o las fuerzas de seguridad correspondientes. N dispositivos de humo cuyas instrucciones para su activación son programables tanto en secuencia de activación como en los tiempos de 10 activación entre dichos dispositivos, pudiendo el propietario del sistema planificar cuantos dispositivos de humo se han de disparar a la vez (de 1 a N) y el tiempo medido en segundos entre ellos. Dichos dispositivos de humo están fabricados con una sustancia considerada completamente inofensiva, siendo dispositivos que generan una gran cantidad de humo 15 cuando se les activa mediante un disparador eléctrico. Dicha sustancia está considerada inofensiva para el ser humano y no requiere, en su ficha de datos de seguridad ninguna advertencia de peligrosidad. En la misma ficha se describe como sustancia sin olor. Solamente se cataloga como nocivo para organismos acuáticos en su forma sólida, lo que 20 significa que no se debe tirar en medios acuáticos. El residuo que queda, después de usar el dispositivo, es inofensivo y el humo no es perjudicial para organismos acuáticos. Un detector de apertura de puerta por sensor magnético. Cuando el sistema está encendido y se abre la puerta del transporte se activa el 25 detector magnético de apertura de puerta generando la activación del sistema. Tela con hilos metálicos que proporcionan conductividad metálica para el caso en que la carga vaya recubierta de lona, activando su rotura igualmente el sistema. 30 Dinamómetro para calcular la tensión de la goma en caso de que la lona protectora de la carga se sujete por lonas, activando la pérdida de tensión el sistema de seguridad. Detector de tensión de la correa en caso de que la lona se sujete por medio de correas, que activa igualmente el sistema de seguridad
Sirena en el interior del habitáculo que se activa a la vez que los dispositivos de humo. Envase donde se ubica el módulo de control y el módulo GSM/GPRS. El método antirrobo de carga en transporte objeto de la presente 5 invención se desarrolla en las siguientes etapas: a) Se procede a la programación del módulo de control por medio de la entrada USB o desde el módulo GSM/GPRS si se dispone del mismo. Se programa cuantos dispositivos y los tiempos entre ellos, así como los teléfonos autorizados de entrada y salida para el módulo GSM/GPRS 10 b) Se procede al encendido (armado) del módulo de control, el cual se puede realizar con códigos de seguridad no conocidos por el conductor del transporte para maximizar el nivel de seguridad de la carga. c) En caso de producirse una apertura de puertas, rotura de lonas, rotura de gomas o correas de sujeción de las lonas, se activa la programación 15 de los sistemas de humo d) Simultáneamente el comunicador GSM/GPRS bidireccional manda un mensaje de salida a los teléfonos que tenga programados, teniendo éstos conocimiento de la intrusión en el mismo momento en que ésta se produce. A su vez, puede recibir instrucciones desde el centro de control 20 para activar remotamente el botón de pánico, se puede armar y desarmar desde el módulo GSM/GPRS tanto en normal como con código de seguridad y realizar toda la operativa del módulo de control de manera remota. e) Se activa el sistema de recuperación en el momento en que uno o varios 25 localizadores asociados a una base se separan a una determinada distancia de dicha base, activándose distintos sistemas de geolocalización que están dentro del localizador y permiten hacer un seguimiento de la mercancía robada. Esta localización se realiza en un mapa geográfico (Google Maps o similar) y permite saber exactamente 30 donde está la mercancía mediante sistemas de localización GPS, por localización de las MAC de los wifi, por triangulación de antenas de telefonía móvil y/o por aproximación Bluetooth. En caso de ausencia completa de señales de comunicación (alta mar) el sistema guarda
registro de las incidencias y las reporta cuando vuelve a establecerse la comunicación GSM (aproximación a la costa). En caso de múltiples transportes a la vez, el módulo base reconoce el módulo localizador que se introduce en el espacio de carga y se asocia a éste de manera 5 automática. Esta localización activa permite recuperar en pocas horas la mercancía robada. f) La información de localización de la mercancía se puede enviar al propietario, al transportista o las fuerzas de seguridad correspondientes. g) Se colocan los N dispositivos de humo por cada espacio de carga, cada 10 uno con capacidad para llenar de humo por sí sólo el espacio de carga. Esto permite que la mercancía del interior del habitáculo de carga esté protegida por la falta de visibilidad. Al poder planificar los tiempos de activación de cada dispositivo de humo, se pueden conseguir tiempos muy largos de falta de visibilidad en el interior del habitáculo de la carga. 15 Supone un problema muy serio para los ladrones tanto para identificar la mercancía a robar como para manejarse en el interior del espacio de carga sin capacidad de ver nada. Las descargas de humo no dejan ningún residuo ni resto de olor. Los dispositivos de humo se colocan en los perfiles superiores (esquinas) de los habitáculos de carga y, dado su 20 tamaño, no merman la capacidad de carga original del transportista. Se instalan unos tubos metálicos telescópicos en los perfiles y que llevan una base donde se ubica el dispositivo de humo. Del interior de estos tubos metálicos salen los cables necesarios para accionar los dispositivos. Una vez usados, se retira el dispositivo viejo (se tira a la 25 basura) y se instala un dispositivo nuevo. BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS Para una mejor comprensión de la descripción se acompañan unos dibujos esquemáticos que representan una realización preferente de la presente invención. 30 Figura 1: Esquema del módulo de control Figura 2: Esquema del módulo GSM/GPRS Figura 3: Esquema del sistema de recuperación
Figura 4: Esquema completo Figura 5: Vista en perspectiva del sistema en su recipiente. Dentro de este envase se ubica el módulo de control y el módulo GSM Figura 6: Vista en perspectiva del tubo telescópico con el dispositivo de 5 humo instalado Figura 7: Vista en perspectiva de cómo se abre el sistema para insertar el dispositivo de humo Figura 8: Vista en perspectiva de un cerramiento de lona por gomas. Figura 9: Vista en perspectiva de un cerramiento de lona por correas. 10 Figura 10: Vista esquemática del sistema base/dispositivo de localización. Las referencias numéricas de las figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención: 1. Módulo de control 15 2. Procesador 3. Señal de entrada 4. Señal de salida 5. Encendido/apagado o armado/desarmado 6. Botón de pánico 20 7. Detector de apertura de puerta por sensor magnético 8. Detector de rotura de lona 9. Detector de rotura de gomas por dinamómetro 10. Detector de rotura de correas 11. Dispositivo de humo 25 12. Módulo comunicador GSM 13. Módulo de recuperación 14. Dispositivo de localización 15. Base del dispositivo de localización 16. Sistema de geolocalización 30 17. Producto generador de humo 18. Disparador eléctrico del dispositivo de humo
19. Tela con hilos metálicos que proporcionan conductividad metálica 20. Sirena 21. Envase del módulo de control. DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE 5 Una realización preferente del sistema antirrobo de carga en transporte objeto de la presente invención se puede basar en los siguientes elementos constitutivos: Un módulo de control (1) consistente en un procesador (2), donde reside un software que controla las señales de entrada (3) y gestiona las 10 señales de salida (4). Dicho módulo de control (1) regula funciones de encendido/apagado (5) (armado/desarmado) con códigos de seguridad, botón de pánico (6), detección de apertura de puertas (7), detección de rotura de lona (8), detección de rotura de gomas (9) o correas (10) de sujeción de lonas. A su vez tiene comunicación directa con el sistema de 15 activación de los dispositivos de humo (11), con un módulo comunicador GSM (12) y con un módulo de recuperación (13). Dicho módulo de control (1) alimenta de corriente eléctrica al resto de módulos GSM (12) y de recuperación (13) y dispone de una batería de respaldo con capacidad para dar servicio de manera autónoma desde 2 hasta 6 20 semanas. En el caso de transporte por carretera estas baterías de respaldo se encuentran conectadas a las propias baterías del transporte para su recarga continuada. En una realización diferente el encendido y apagado (5) (armado/desarmado) del sistema se puede realizar con códigos de seguridad no conocidos por el conductor del transporte para 25 maximizar el nivel de seguridad de la carga. La programación del módulo de control (1) se realiza mediante conexión USB a un software de gestión del dispositivo contenido en un ordenador o se puede realizar desde el módulo GSM (12). Un comunicador GSM (12) bidireccional, el cual, por un lado, en caso de 30 activación del sistema, manda un mensaje de salida directamente al móvil del conductor y a la central de operaciones del transportista. De esta manera, se tiene conocimiento de la intrusión en el mismo momento
en que ésta se produce. A su vez, puede recibir instrucciones desde el centro de control con modificaciones de la programación de la activación de los dispositivos de humo (11), puede activarse remotamente el botón de pánico (6), se puede armar y desarmar desde el módulo GSM (12) s tanto en normal como con código de seguridad. En definitiva, realizar toda la operativa del módulo de control (1) de manera remota. Un módulo de recuperación (13) externo que interactúa con el resto del sistema, constando de dos partes: Un módulo base (15) y unos dispositivos de localización (14). En la carga del transporte se ubican 10 uno o varios dispositivos de localización (14) asociados a una base (15), estando dichas bases (15) ancladas en el transporte, mientras que los dispositivos de localización (14) están dentro de la mercancía transportada. Si los dispositivos de localización (14) se separan a una determinada distancia de la base (15) se activan distintos sistemas de lS geolocalización (16) que están dentro del dispositivo localizador (14) y permiten hacer un seguimiento exhaustivo de la mercancía robada. Esta localización se realiza en un mapa geográfico (Google Maps o similar) y permite saber exactamente donde está la mercancía mediante sistemas de localización GPS, por localización de las MAC de los wifi, por 20 triangulación de antenas de telefonía móvil y/o por aproximación Bluetooth. En caso de ausencia completa de señales de comunicación (alta mar) el sistema guarda registro de las incidencias y las reporta cuando vuelve a establecerse la comunicación GSM. En caso de múltiples transportes a la vez, el módulo base (15) reconoce el módulo 2S localizador (14) que se introduce en el espacio de carga y se asocia a éste de manera automática. Esta localización activa permite recuperar en pocas horas la mercancía robada. La información de localización de la mercancía se puede enviar al propietario, al transportista o las fuerzas de seguridad correspondientes. 30 N dispositivos de humo (11) cuyas instrucciones para su activación son programables tanto en secuencia de activación como en los tiempos de activación entre dichos dispositivos de humo (11), pudiendo el propietario del sistema planificar cuántos dispositivos de humo (11) se han de disparar a la vez (de 1 a N) y el tiempo medido en segundos
entre ellos. Dichos dispositivos de humo (11) alojan un producto generador de humo (17) no pirotécnico, siendo dispositivos (11) que generan una gran cantidad de humo cuando se les activa mediante un disparador eléctrico (18). Dicho producto generador de humo (17) es 5 inofensivo para el ser humano y no requiere, en su ficha de datos de seguridad ninguna advertencia de peligrosidad. En la misma ficha se describe como sustancia sin olor. Solamente se cataloga como nocivo para organismos acuáticos en su forma sólida, lo que significa que no se debe tirar en medios acuáticos. El residuo que queda, después de usar 10 el dispositivo de humo (11), es inofensivo y el humo no es perjudicial para organismos acuáticos. Un detector de apertura de puerta (7) por sensor magnético. Cuando el sistema está encendido y se abre la puerta del transporte se activa el detector de apertura de puerta (7) por sensor magnético generando la 15 activación del sistema. Tela con hilos metálicos que proporcionan conductividad metálica (19) no siendo dicha tela la propia tela o lona del camión sino una tela fina que se pega en el lateral del camión, de tal manera que cuando se raja la tela del camión se raja también dicha tela que tiene en su interior hilos 20 metálicos que proporcionan la conductividad eléctrica. Al rajar esta tela conductora se cambia el estado de cerrado a abierto y ello activa el sistema. Dinamómetro (9) para calcular la tensión de la goma en caso de que la lona protectora de la carga se sujete por lonas, activando la pérdida de tensión el sistema de seguridad. 25 Detector de tensión de la correa (8) en caso de que la lona se sujete por medio de correas, que activa igualmente el sistema de seguridad Sirena (20) en el interior del habitáculo que se activa a la vez que los dispositivos de humo (11). Envase (21) donde se ubica el módulo de control (1) Y el módulo 30 GSM/GPRS (12).
SYSTEM AND METHOD OF ANTI-THEFT CARGO IN TRANSPORT OBJECT OF THE INVENTION The present invention relates to an anti-theft system for loading trucks and sea containers and the method of proceeding from said system. 5 The transport of goods both by road and by sea containers has the problem of theft of merchandise and / or cargo until now without solving in an effective way. This problem represents annual losses in Europe in 2011 calculated at 8,200 million Euros. In Mexico, for example, thefts in transport grew by 40% in 2014 10 compared to 2013. In relation to road transport, the most common actions are the breaking of locks or tarpaulins to steal merchandise, robberies disguised as police officers, staging of accidents or false controls or, the most complex, the slowdown of vehicles to steal from behind in full 15 gear. The most used methods to steal trucks, classified by Police and Civil Guard are the following: 1) In service areas, where they break the locks or tear the cloth and steal merchandise. They leave in two vehicles, where the first makes 20 'shuttle'. 2) Disguised as policemen with authentic uniforms, which stop the driver and assault him. 3) Staging an accident to stop the truck driver and rob him; 4) Installing a false road control. 25 5) Slowing the vehicle with a lure that is placed in front, while a van is approaching from behind with the lights off, a guy climbs into the truck and starts throwing boxes at the van.
6) A fake call, which orders the driver to change the route on the fly, to send the thieves straight. 7) The impersonation, when the thief arrives with false documentation and takes the truck posing as the driver. s 8) With false transport companies, to which others entrust their goods in good faith 9) Throwing gases or explosives into the driver's cabin. 10) The one known as the 'Trojan horse', in which the criminal gang itself bills a container with criminals inside, who leave and 10 steal the truck from inside. In maritime containers the problem is that a small proportion of the goods transported in the containers is stolen, often between one and five percent of the total cargo containers, although there are cases in which the entire container loads lS disappear In some of the cases, a part of the cargo is stolen, while the container seal, designed, in theory, to indicate whether or not a different container has been opened, remains intact despite the fact that someone has accessed. The present invention offers a complete solution to the problems of cargo theft mentioned above, its objective being to prevent theft of merchandise both in the truck box and in the sea containers. Its advantages over the systems known in the state of the art are based on the fact that its mission is the avoidance of theft and the way to achieve this is advantageously by means of devices that completely fill the cargo container with 2S smoke if detected in This is an unauthorized entry. With this invasion of smoke from the entire interior of the container, vision within the cargo is prevented for significantly prolonged periods of time. At the same time the system advantageously warns both the carrier and the central of the intrusion of
corresponding operations, giving them time to go to repress the theft before thieves have time to steal and flee. In the event that part of the merchandise is still stolen, merchandise location devices are also advantageously activated, which will remain activated for 24 hours, and which allow the path of the stolen merchandise to be followed through maps on the mobile or in the computer, such as maps and Google Maps itineraries. With this solution, theft of merchandise can be avoided or minimized in almost all the forms of theft described above, by preventing on the one hand the view of the merchandise through the smoke, thereby delaying the duration of the plunder and giving time to The police will arrive at the site of the theft before it has been completed and, on the other hand, activate a new tracking system for up to 5 independent systems for locating stolen merchandise. The industrial sector in which the present invention is applied is found in the anti-theft systems industry in boxes and containers of merchandise in land transport and sea containers. BACKGROUND OF THE INVENTION Although no invention has been found identical to that described, we present below found documents that reflect the state of the art related to it. Thus, document ES2289919A 1 refers to an anti-theft system for the protection of objects comprising: -a wireless anti-theft module for each object to be protected, being powered by a battery and equipped with a microprocessor, said module having a plurality of analog and / or digital inputs and outputs, and being identified by a unique mismatched identifier code stored in a memory of said module. -a communications base equipped with a microprocessor, a memory, a radio frequency transceiver module, which operates at the same frequency as the wireless communications module 30 of the anti-theft module, and a communications module for sending and receiving messages and / or data, sending said communications base orders to the anti-theft module, which captures them when it is with the receiver of
radio frequency of its wireless communications module activated in the so-called listening mode of operation, and receiving said base the different signals, called event signals, sent by the anti-theft module, always transmitting together with each event signal the code 5 identifier of the module anti-theft that sends said signal; and - an alarm control device, which receives and manages the messages and / or data sent by the communications base through its communication module; that the anti-theft module has in its interior a plurality of sensors that detect the displacement and / or movement of the objects to be protected, in which case an alarm status is activated in the anti-theft module, by which an alarm signal is transmitted by radio frequency communication to the communications base, which in turn sends an alarm message to the alarm control device. Compared to the stolen object detection system of the requested invention, it is too complicated US20040070506A 1 proposes a method for providing security comprising a tamper indicating device in a security risk detection position between at least two components, one of which is a safety sensitive component, said device including a section of response manipulation that defines an intact and a non-intact, causing the relative movement of the two components to assume the condition of not intact and indicate a possible occurrence of security risks by interrogating said tamper indicating device to determine if the handling response section is in the intact or not intact condition. 25 An alert signal is proposed here rather than an action against theft as proposed by the invention. ES2313363T3 describes a procedure for the supervision of a container for housing products, in which one or more surfaces of the container are provided with an electrically conductive material, the material serving as a sensor means for the verification of changes in the state of the products. physical properties of the container material and obtaining a data processing unit in the container this status information of the sensor means, the position of the container being determined by means of
location in conjunction with the container, and the position of the container is assigned to the status information obtained by the sensor means; and because the container is provided with a means of product detection for the registration of the products in the container and the data on the detected products 5 is transmitted to the data processing unit, the means of product detection being an antenna that It is mounted around the opening edge of the container, the products being registered by reading the RFID tags located there when the RFID tags pass in front of the antenna when the products are introduced into the container. In this case the detection means are very different from those of the requested invention. Conclusions: As can be seen from the research carried out, none of the documents found solves the problems raised as the proposed invention does. DESCRIPTION OF THE INVENTION The anti-theft system of load in transport object of the present invention is constituted from: A control module consisting of a processor, where a software resides that controls the input signals and manages the output signals. This module regulates on / off functions (arming / disarming) with security codes, panic button, door opening detection, canvas break detection, rubber breakage detection or canvas fastening straps. In turn, it has 25 direct communication with the smoke device activation system, with a GSM / GPRS communicator module and with a recovery module. Said control module feeds the rest of the GSM / GPRS and recovery modules with electric current and has a backup battery capable of autonomous service. In the case of road transport these batteries of
Backup are connected to the transport's own batteries for continuous recharging. In a different embodiment, the switching on and off (arming / disarming) of the system can be carried out with security codes not known by the transport driver to maximize the level of cargo security. Programming of the control module is done via USB connection to a device management software contained in a computer or can be done from the GSM / GPRS module if available. A two-way GSM / GPRS communicator, which, on the one hand, in case of system activation, sends an output message directly to the driver's mobile and to the carrier's operations center. In this way, the intrusion is known at the same time it occurs. In turn, you can receive instructions from the control center with modifications of the activation programming 15 of the smoke devices (as explained above), the panic button can be activated remotely, it can be armed and disarmed from the GSM module / GPRS in both normal and security code. In short, perform all the operation of the control module remotely. 20 An external recovery system that interacts with the rest of the system, consisting of two parts: a base module and location devices. One or more locators associated with a base are located in the transport load, said bases being anchored in the transport, while the locators are within the transported merchandise. If the locators are separated at a certain distance from the base, different geolocation systems that are within the locator are activated and allow an exhaustive monitoring of the stolen merchandise. This location is done on a geographical map (Google Maps or similar) and allows you to know exactly where the merchandise is through GPS location systems, by location of the Wi-Fi MACs, by triangulation of mobile phone antennas and / or by approximation Bluetooth In case of complete absence of communication signals (offshore) the system keeps track of the incidents and reports them when it returns to
establish GSM communication (approach to the coast). In the case of multiple transports at the same time, the base module recognizes the locator module that is introduced into the cargo space and associates with it automatically. This active location allows you to recover the stolen merchandise. The location information of the merchandise can be sent to the owner, the carrier or the corresponding security forces. N smoke devices whose instructions for activation are programmable both in the activation sequence and in the 10 activation times between said devices, the system owner being able to plan how many smoke devices are to be fired at the same time (from 1 to N) and the time measured in seconds between them. Said smoke devices are manufactured with a substance considered completely harmless, being devices that generate a large amount of smoke 15 when activated by an electric trigger. This substance is considered harmless to humans and does not require, on its safety data sheet, any hazard warning. In the same file it is described as a substance without odor. It is only listed as harmful to aquatic organisms in its solid form, which means that it should not be disposed of in aquatic environments. The remaining residue, after using the device, is harmless and the smoke is not harmful to aquatic organisms. A door opening detector by magnetic sensor. When the system is switched on and the transport door is opened, the magnetic door opening detector is activated, generating system activation. Fabric with metallic threads that provide metallic conductivity for the case in which the load is covered with canvas, also activating its breakage. 30 Dynamometer to calculate the tension of the rubber in case the load protective canvas is held by tarpaulins, activating the loss of tension in the safety system. Belt tension detector in case the canvas is held by straps, which also activates the safety system
Siren inside the cabin that is activated at the same time as the smoke devices. Container where the control module and the GSM / GPRS module are located. The anti-theft method of loading in transport object of the present invention is developed in the following steps: a) The control module is programmed by means of the USB input or from the GSM / GPRS module if it is available. How many devices and the times between them are programmed, as well as the authorized input and output telephones for the GSM / GPRS module 10 b) The control module is switched on (armed), which can be done with security codes not known by the transport driver to maximize the level of cargo security. c) If there is an opening of doors, tarpaulin breakage, rubber rupture or canvas fastening straps, the programming 15 of the smoke systems is activated d) Simultaneously the bidirectional GSM / GPRS communicator sends an output message to the telephones that you have programmed, having these knowledge of the intrusion at the same moment in which this occurs. In turn, you can receive instructions from the control center 20 to remotely activate the panic button, you can arm and disarm from the GSM / GPRS module in both normal and security code and perform all the operation of the control module. remote way. e) The recovery system is activated at the moment when one or more 25 locators associated with a base are separated at a certain distance from said base, activating different geolocation systems that are within the locator and allow tracking of the merchandise stolen This location is carried out on a geographical map (Google Maps or similar) and allows you to know exactly where the merchandise is through GPS location systems, by location of the Wi-Fi MACs, by triangulation of mobile phone antennas and / or by approximation Bluetooth In case of complete absence of communication signals (offshore) the system saves
Record the incidents and report them when the GSM communication is established again (approach to the coast). In the case of multiple transports at the same time, the base module recognizes the locator module that is introduced into the cargo space and is automatically associated to it. This active location allows you to recover stolen merchandise in a few hours. f) The location information of the merchandise can be sent to the owner, the carrier or the corresponding security forces. g) The N smoke devices are placed for each cargo space, each one with the capacity to fill the cargo space with smoke alone. This allows the merchandise inside the cargo compartment to be protected by lack of visibility. By being able to plan the activation times of each smoke device, very long times of lack of visibility can be achieved inside the cargo cabin. 15 It is a very serious problem for thieves both to identify the merchandise to be stolen and to be handled inside the cargo space without the ability to see anything. Smoke discharges leave no residue or odor. The smoke devices are placed in the upper profiles (corners) of the cargo compartments and, given their size, do not reduce the original carrying capacity of the carrier. Telescopic metal tubes are installed in the profiles and have a base where the smoke device is located. The cables necessary to operate the devices leave the interior of these metal tubes. Once used, the old device is removed (thrown in the trash) and a new device is installed. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a better understanding of the description, schematic drawings that represent a preferred embodiment of the present invention are attached. 30 Figure 1: Control module scheme Figure 2: GSM / GPRS module scheme Figure 3: Recovery system scheme
Figure 4: Complete scheme Figure 5: Perspective view of the system in its container. Inside this package is the control module and the GSM module. Figure 6: Perspective view of the telescopic tube with the smoke device installed. Figure 7: Perspective view of how the system is opened to insert the smoke device. Figure 8 : Perspective view of a canvas enclosure by rubbers. Figure 9: Perspective view of a canvas enclosure by straps. 10 Figure 10: Schematic view of the base system / location device. The numerical references of the figures correspond to the following constituent elements of the invention: 1. Control module 15 2. Processor 3. Input signal 4. Output signal 5. On / off or arming / disarming 6. Panic button 20 7. Door opening detector by magnetic sensor 8. Canvas break detector 9. Rubber break detector by dynamometer 10. Belt break detector 11. Smoke device 25 12. GSM communicator module 13. Recovery module 14 Location device 15. Base of the location device 16. Geolocation system 30 17. Smoke generator product 18. Electric trigger of the smoke device
19. Fabric with metallic threads that provide metallic conductivity 20. Siren 21. Control module package. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT 5 A preferred embodiment of the anti-theft system of transport cargo object of the present invention can be based on the following constituent elements: A control module (1) consisting of a processor (2), where software resides that It controls the input signals (3) and manages the 10 output signals (4). Said control module (1) regulates on / off functions (5) (arming / disarming) with security codes, panic button (6), door opening detection (7), canvas break detection (8) , detection of rupture of rubber bands (9) or straps (10) of canvas fastening. At the same time, it has direct communication with the smoke device activation system (11), with a GSM communicator module (12) and with a recovery module (13). Said control module (1) supplies the rest of the GSM (12) and recovery modules (13) with electric current and has a backup battery with the capacity to autonomously service from 2 to 6-20 weeks. In the case of road transport these backup batteries are connected to the transport's own batteries for continuous recharging. In a different embodiment the switching on and off (5) (arming / disarming) of the system can be carried out with security codes not known by the transport driver to maximize the level of cargo security. The programming of the control module (1) is done via USB connection to a device management software contained in a computer or can be done from the GSM module (12). A bi-directional GSM (12) communicator, which, on the one hand, in case of system activation, sends an output message directly to the driver's mobile and to the carrier's operations center. In this way, you have knowledge of the intrusion at the same time
in which it occurs. In turn, you can receive instructions from the control center with modifications of the programming of the activation of the smoke devices (11), you can remotely activate the panic button (6), you can arm and disarm from the GSM module ( 12) s both in normal and with security code. In short, perform all the operation of the control module (1) remotely. An external recovery module (13) that interacts with the rest of the system, consisting of two parts: a base module (15) and location devices (14). One or more location devices (14) associated with a base (15) are located in the transport load, said bases (15) being anchored in the transport, while the location devices (14) are within the merchandise transported If the location devices (14) are separated at a certain distance from the base (15), different geolocation systems (16) that are within the locator device (14) are activated and allow an exhaustive tracking of the stolen merchandise. This location is done on a geographical map (Google Maps or similar) and allows you to know exactly where the merchandise is through GPS location systems, by location of the Wi-Fi MACs, by 20 triangulation of mobile phone antennas and / or by approximation Bluetooth In case of complete absence of communication signals (offshore) the system keeps track of the incidents and reports them when GSM communication is re-established. In case of multiple transports at the same time, the base module (15) recognizes the 2S locator module (14) that is introduced into the cargo space and is automatically associated to it. This active location allows you to recover stolen merchandise in a few hours. The location information of the merchandise can be sent to the owner, the carrier or the corresponding security forces. 30 N smoke devices (11) whose instructions for activation are programmable both in activation sequence and in the activation times between said smoke devices (11), the system owner being able to plan how many smoke devices (11) have been to shoot at the same time (from 1 to N) and the time measured in seconds
among them. Said smoke devices (11) house a non-pyrotechnic smoke generating product (17), being devices (11) that generate a large amount of smoke when activated by an electric trigger (18). Said smoke generating product (17) is harmless to humans and does not require, in its safety data sheet, any hazard warning. In the same file it is described as a substance without odor. It is only listed as harmful to aquatic organisms in its solid form, which means that it should not be disposed of in aquatic environments. The remaining residue, after using the smoke device (11), is harmless and the smoke is not harmful to aquatic organisms. A door opening detector (7) by magnetic sensor. When the system is on and the transport door is opened, the door opening detector (7) is activated by a magnetic sensor generating the activation of the system. Fabric with metallic threads that provide metallic conductivity (19) said fabric not being the cloth or canvas of the truck itself but a thin fabric that sticks on the side of the truck, so that when the truck fabric is cracked it is also cracked fabric that has metallic wires 20 inside that provide the electrical conductivity. Slitting this conductive fabric changes the state from closed to open and this activates the system. Dynamometer (9) to calculate the tension of the rubber in case the protective canvas of the load is held by tarpaulins, activating the tension loss of the safety system. 25 Belt tension detector (8) in case the canvas is secured by means of belts, which also activates the Siren safety system (20) inside the cabin that is activated while the smoke devices (eleven). Package (21) where the control module (1) and the GSM / GPRS module 30 (12) are located.