ES2558730A1

ES2558730A1 - Sistema y procedimiento de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia

Info

Publication number: ES2558730A1
Application number: ES201400659A
Authority: ES
Inventors: José Antonio LEIRA MARTÍNEZ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2016-02-08
Anticipated expiration: 2034-08-06
Also published as: ES2558730B1

Abstract

Sistema y procedimiento de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia para determinar qué plazas de aparcamiento están libres u ocupadas, compuesto por "etiquetas" o tags RFID (1) alimentadas por una batería (2) que puede, o no, ser recargable por un pequeño panel fotovoltaico (3) o por la presión ejercida por los vehículos a través de baldosas piezoeléctricas (ID). Estando este conjunto, RFID, batería y panel fotovoltaico, confinado en un "envase" (4) encastrado a razón de uno por cada plaza de aparcamiento (7) Una antena (5) emisora-receptora recibe las señales de los RFID para ser leídas por un lector (6) que estará ubicado para cubrir el radio de alcance de todas las "etiquetas" RFID, y estará auxiliado por un software inteligente que por un procedimiento de comparación de señales, con o sin perturbación por los vehículos, determina si la plaza está libre u ocupada.

Description

detectan la presenci.a al comparar la diferencia entre la frecuencia de la onda emitida y recibida) Finalmente esta información es transmitida a una unidad central para su procesamiento y servicio de información pública.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN:

Tal como veremos en las siguientes líneas, existen desde hace años sistemas patentados para localizar plazas de aparcamiento vacías, pero la mayoría utilizan detectores de presencia de vehículos basados en sensores ópticos o magnéticos o a base de cámaras de reconocimiento de matrículas. Por otra parte los sistemas que utilizan radiofrecuencia, no la utilizan como sensor en cada plaza de aparcamiento sino como un elemento de uso o utilidad diferente, bien como sistema de telepago, bien como sistema de ticket de parking electrónico o bien como detector de movimiento.

Así, la patente con el número de solicitud P200700354 (09.02.2007) utiliza una "pluralidad de postes emisores de recibos que, posteriormente, el usuario ha de situar en un lugar visible de su vehículo para su control posterior por parte del personal autorizado"

La patente con el número de solicitud P200930774 (30.09.2009) proporciona "un sistema de regulación y control vial basado en identificación por radiofrecuencia RFID" pero no con el objeto de identificar las plazas libres, sino con el objeto de identificar cada vehículo, dado que la etiqueta RF está situada en el vehículo y no en las plazas de aparcamiento.

La patente con el número de solicitud PCT/ES2010/000364 (31.08.2010) se trata de un "método y un aparato de detección continua, no intermitente, de vehículos basado en la detección del cambio brusco de iluminación que se produce

en el suelo de debajo de un vehículo cuando éste llega o sale, y en la utilización de

dicha detección para activar un sensor magnético" Este sistema busca el mismo objeto que esta solicitud pero utilizando un sensor óptico o magnético, pero no por radiofrecuencia en los términos que se han expresado.

La patente con el número de solicitud P200803066 (28~ 1 0.2008) supone unos "medios de guiado distribuidos en el aparcamiento para permitir el desplazamiento de al menos un dispositivo de captura de matrículas por los pasillos del aparcamiento para la captura de las matrículas de los vehículos estacionados en las plazas del aparcamiento" Es decir, que se trata de un sistema que persigue la identificación de matrículas de vehículos pero, como los anteriores y otros, no persigue la detección de plazas de aparcamiento libres o bien no utiliza sensores RF.

La ventaja del sistema que se presente con esta solicitud, con respecto al estado de la técnica descrito, es el bajo precio de las "etiquetas" RF que actúan como sensores, ya que un elemento tipo "etiqueta" RFID activo (el más costoso) tiene un precio aproximado de unos pocos euros frente a un coste mucho más elevado para los sensores ópticos o magnéticos.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN:

Sistema de .detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia y procedimiento ligado a dicha detección que incluyendo diferentes dispositivos permite detectar qué plazas de aparcamiento tienen vehículos estacionados, o están ocupadas, y qué plazas están libres de vehículos. Tanto en la vía pública como en aparcamientos subterráneos, de titularidad pública o privada utilizando un sistema de identificación por radiofrecuencia o RFID (Radio Frequency Identification)

Partimos de unos elementos similares a los que llevan las etiquetas de la ropa

o "Tag RFID" que consiste en un microchip que va adjunto a una antena de radio y que va a servir para identificar unívocamente al elemento portador de la etiqueta (en este caso una plaza de aparcamiento) Con este se puede almacenar incluso unos 2 Kbytes de información. Estos microchip pueden ser pasivos, semipasivos o activos. Si bien, para identificar las plazas de aparcamiento, lo ideal es que sean activos, ya que su radio de alcance (unos 100 m) es mucho mayor que los otros. Estos microchips irán contenidos (con su batería o fuente de alimentación correspondiente para el caso de microchips activos o semi pasivos) en un envase hermético que los proteja de la intemperie y del vandalismo. Al mismo tiempo, la cara superior del envase o continente deberá ser transparente para albergar, opcionalmente, un pequeño panel fotovoltaico que alimente una batería recargable, para el caso de plazas de aparcamiento en vías públicas al exterior. Dicho "envase" irá encastrado en el centro de las plazas de aparcamiento, a razón de uno por cada plaza de aparcamiento. La fuente de alimentación, podría estar conectada a la red eléctrica convencional con los transformadores necesarios, o bien ser autónoma con baterías desechables, o en zonas con iluminación natural o exteriores, a base de pequeños paneles fotovoltaicos, o bien en zonas sin iluminación natural o interiores, mediante baldosas piezoeléctricas que generen corriente con el paso de los vehículos o peatones.

Dichos microchips podrán ser regrabables con una memoria para su ajuste, y pudiendo operar cómo transpondedores o balizas. Una vez instalado el sistema se utilizará el siguiente procedimiento de detección del estado libre/ocupado de la plaza de aparcamiento que consiste en que dichos microchips emitirán una señal cada cierto intervalo de tiempo (unos segundos) hasta que un lector situado en las inmediaciones consiga identificar la plaza de aparcamiento de donde procede la señal. Cuando la plaza está libre, la radiofrecuencia emitida será diferente con respecto a cuando la plaza esté ocupada, dado que habrá una atenuación o apantallamiento de la señal. El lector, conectado a un software inteligente, identificará la procedencia de la señal (determinando qué plaza específica emite la señal) y evaluará la diferencia en la intensidad de las radiofrecuencias emitidas a lo largo de un intervalo de tiempo que asegure la detección, para determinar si la plaza está libre u ocupada, operando de un modo similar a cómo actúan los detectores de presencia por infrarrojos (que detectan la presencia por la diferencia de calor emitido por los seres humanos en movimiento respecto al del espacio vacío) o por ultrasonidos (que detectan la presencia al comparar la diferencia entre la frecuencia de la onda emitida y recibida) Es decir, que una señal "normal" de radiofrecuencia de una plaza de aparcamiento sufrirá una perturbación ante la presencia de un vehículo encima del microchip y ello será analizado e interpretado por el lector auxiliado por un software apropiado como plaza ocupada.

Finalmente esta información será transmitida desde el lector a una unidad central que procesará y utilizará la información obtenida para que los usuarios dispongan de ella en tiempo real, bien a través de aplicaciones en teléfonos móviles,

o bien, a través de otros sistemas de información o difusión pública.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS:

Figura 1: Sistema de detección con sensor por RFID. Figura 2: Diagrama de flujo del procedimiento.

DESCRIPCiÓN DE UNA FORMA DE REALIZACiÓN:

A la vista de la figura 1 se describe el sistema del siguiente modo: Un tag o etiqueda RFID, con memoria regrabable o no, y que opera como transpondedor o como baliza (1) preferentemente del tipo RFID-activa, es

5 alimentado por una batería (2) que puede ser recargable por un pequeño panel fotovoltaico (3) en exteriores con luz natural, o bien por la presión ejercida por los vehículos a través de baldosas piezoeléctricas (10) en interiores sin luz natural. Este conjunto, RFID, batería y panel fotovoltaico, está confinado en un "envase" (4) anti vandálico, resistente a la presión del paso de vehículos y con la cara superior

10 transparente para que entre la luz que alimenta al pequeño panel fotovoltaico. Dicho "envase" irá encastrado en el centro de cada plaza de aparcamiento (7) a ras del asfalto. Las "etiquetas" RFID van emitiendo señales de radiofrecuencia (9) cada cierto intervalo de tiempo que son captadas por una antena (5) para ser leídas por un lector (6) que está auxiliado por un software inteligente que interpreta el origen

15 específico de cada señal asociado a una plaza de aparcamiento concreta, y determinando I~ intensidad de cada señal, que es comparada con lecturas anteriores, de la misma señal específica, para determinar así, si la plaza está libre u ocupada.

A la vista de la figura 2 se describe el procedimiento del siguiente modo:

20 Partimos de un inicio (11) donde no hay vehículos estacionados en una plaza de aparcamiento cualquiera. La etiqueta RFID emite una señal con una intensidad sin perturbaciones (12) dado que no tiene ningún vehículo encima de su ubicación. Sin embargo, cuando un vehículo estaciona encima de la plaza de aparcamiento (13) y transcurrido un intervalo de tiempo prefijado desde la anterior emisión de señal de radiofrecuencia, la etiqueta RFID vuelve a emitir una señal, que debido a la presencia del vehículo encima de su ubicación, será una señal con perturbaciones

(14) o con ligera atenuación de la señal debido al apantallamiento provocado por el vehículo automóvil. Estas señales, con o sin perturbación, son transmitidas a lo largo

5 de un breve lapso de tiempo, al lector (15) que auxiliado por un software inteligente las interpreta y determina (16) si una plaza concreta de aparcamiento está libre u ocupada, para posteriormente enviar estos datos a una central (17) que utilizará esta información para ponerla al servicio del público y poner fin al procedimiento (18).

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que

10 cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales del sistema

15 y procedimiento.

Claims

REIVINDICACIONES:

1. Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia para determinar qué plazas de aparcamiento (8) están libres u ocupadas en un lugar subterráneo o abierto, que se caracteriza por estar compuesto por "etiquetas" o "tags" RFID (1) a razón de una por cada plaza de aparcamiento

(7) Una antena (5) emisora-receptora recibe las señales de los RFID para ser leídas por un lector (6) que estará ubicado para cubrir ·el radio de alcance de todas las "etiquetas" RFID, y estará auxiliado por un software inteligente.
2.

Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la reivindicación 1, caracterizado por "etiquetas" RFID (1) que pueden ser regrabables o no.
3.

Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la reivindicación 1, caracterizado por "etiquetas" RFID (1) que pueden ser pasivas, semipasivas o activas.
4.

Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la reivindicación 1, caracterizado por "etiquetas" RFID (1) que pueden operar como transpondedores o como balizas.
5.

Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la reivindicación 1, caracterizado por etiquetas RFID (1) que pueden ser alimentadas por una batería (2) que puede, o no, ser recargable por un pequeño panel fotovoltaico (3) en exteriores con luz natural.
6.

Sistema de d~tección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la reivindicación 1, caracterizado por etiquetas RFID (1) que pueden ser alimentadas por una batería (2) que puede, o no, ser recargable por la presión ejercida por los vehículos a través de baldosas piezoeléctricas (10)
7.

Sistema de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia, según la

reivindicación 1, caracterizado por un conjunto, RFID (opcionalmente, batería

y panel fotovoltaico) que puede ir confinado en un "envase" (4) anti vandálico,

con la cara superior transparente a la luz y radiofrecuencia, resistente y

5

encastrado en el vial a ras de suelo, a razón de uno por cada plaza de

aparcamiento (7)
8.

Procedimiento para la detección de vehículos estacionados por

radiofrecuencia para determinar qué plazas de aparcamiento (8) están libres u

ocupadas en un aparcamiento, que comprende las siguientes etapas:

10

Partimos de un inicio (11) donde no hay vehículos estacionados en una

plaza de aparcamiento cualquiera.

La etiqueta RFID emite una señal con una intensidad sin

perturbaciones (12) al no haber un vehículo encima de su ubicación.

-Al estacionar un vehículo encima de la plaza de aparcamiento (13) la

15

etiqueta RFID vuelve a emitir una señal, pero con perturbaciones (14)

Las se.ñales, con o sin perturbación, son transmitidas a lo largo de un

lapso de tiempo prefijado, al lector (15) que auxiliado por un software

inteligente, las interpreta comparando, por ejemplo, su intensidad a lo

largo del tiempo, y determina (16) que plaza de aparcamiento concreta,

20

está libre u ocupada.

Los datos recogidos son enviados a una central (17) que utilizará esta

información para poder ponerla al servicio del público y terminar el

proceso (18)