ES2549068T3

ES2549068T3 - Bearing support for the articulation of a coupling rod in a car box of a rail-guided vehicle

Info

Publication number: ES2549068T3
Application number: ES13181526.8T
Authority: ES
Inventors: Jäde Eckart; Knut Rothe
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2012-08-24
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2015-10-22
Anticipated expiration: 2033-08-23
Also published as: EP2700556B1; EP2700556A1; DE202012103206U1; PL2700556T3

Abstract

Soporte de cojinete (1) para la articulación de una barra de acoplamiento en una caja de vagón de un vehículo guiado sobre raíles, en particular de un vehículo ferroviario, en el que el soporte de cojinete (1) presenta lo siguiente: - una pestaña (2) dispuesta en un plano vertical para la conexión del soporte de cojinete (1) con la caja de vagón o con un subchasis del mismo; y - un cojinete con una primera cáscara de cojinete (3) que se extiende en un primer plano horizontal, que está conectada con la ayuda de al menos un primer elemento de cizallamiento / elemento de desgarro (5) con la pestaña (2), y con una segunda cáscara de cojinete (4) distanciada verticalmente desde la primera cáscara de cojinete (3) y que se extiende en un segundo plano horizontal, que está conectada con la pestaña (2) con la ayuda de al menos un segundo elemento de cizallamiento / elemento de desgarro (6), en el que la primera y la segunda cáscara de cojinete (3, 4) presentan, respectivamente, un alojamiento (7, 8) para el alojamiento de un bulón de articulación (10) común que se extiende verticalmente o para el alojamiento, respectivamente, de un pivote giratorio que se extiende verticalmente y asociado de manera correspondiente a la cáscara de cojinete (3, 4) respectiva, y en el que está prevista una estructura de apoyo (9) para la prevención de un movimiento de cizallamiento de la primera cáscara de cojinete (3) con relación a la segunda cáscara de cojinete (4) después de la reacción de al menos un primero y/o un segundo elemento de cizallamiento y/o de desgarro (5, 6).Bearing support (1) for the articulation of a coupling bar in a car box of a rail-guided vehicle, in particular of a railway vehicle, in which the bearing support (1) has the following: - a flange (2) arranged in a vertical plane for the connection of the bearing support (1) with the carriage box or with a subframe thereof; and - a bearing with a first bearing shell (3) extending in a horizontal first plane, which is connected with the aid of at least a first shear element / tear element (5) with the flange (2), and with a second bearing shell (4) vertically spaced from the first bearing shell (3) and extending in a horizontal second plane, which is connected to the flange (2) with the help of at least a second element of shear / tear element (6), in which the first and second bearing shells (3, 4) respectively have a housing (7, 8) for housing a common articulation bolt (10) that is extends vertically or for the housing, respectively, of a rotating pivot that extends vertically and associated correspondingly to the respective bearing shell (3, 4), and in which a support structure (9) is provided for prevention of a movement of ci Zallation of the first bearing shell (3) relative to the second bearing shell (4) after the reaction of at least a first and / or a second shear and / or tear element (5, 6).

Description

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DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

Soporte de cojinete para la articulación de una barra de acoplamiento en una caja de vagón de un vehículo guiado sobre raíles Bearing support for the articulation of a coupling rod in a car box of a rail-guided vehicle

La invención se refiere a un soporte de cojinete para la articulación de una barra de acoplamiento en una caja de vagón de un vehículo guiado sobre raíles, en particular vehículo ferroviario. The invention relates to a bearing support for the articulation of a coupling rod in a carriage box of a rail-guided vehicle, in particular railway vehicle.

Un soporte de cojinete de este tipo se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE-U-20 2005 004 502. En la técnica de vehículos ferroviarios, un soporte de cojinete sirve, en general, para conectar una barra de acoplamiento de forma pivotable en plano horizontal con la caja de vagón de un vehículo ferroviario. Para que la barra de acoplamiento pueda ejecutar también movimientos de articulación con relación a la caja del vagón, lo que es necesario, por ejemplo, en una circulación en curvas de una composición de tren de varios miembros, la articulación realizada a través del soporte de cojinete se ejecuta, en general, de tal manera que se posibilita una articulación horizontal y vertical así como una rotación axial de la barra de acoplamiento con relación a la caja del vagón. A bearing support of this type is known, for example, from DE-U-20 2005 004 502. In the technique of rail vehicles, a bearing support is generally used to connect a coupling rod in shape. pivotable horizontally with the car box of a railway vehicle. So that the coupling bar can also execute articulation movements in relation to the carriage box, which is necessary, for example, in a curved circulation of a multi-member train composition, the articulation made through the support of Bearing is generally executed in such a way that a horizontal and vertical articulation is possible as well as an axial rotation of the coupling bar relative to the carriage box.

Además, se conoce que en una barra de acoplamiento apoyada rígidamente sobre un soporte de cojinete, por ejemplo durante un proceso de acoplamiento o durante el frenado los impactos y vibraciones que se producen pueden conducir a daños del vehículo o bien de la disposición de acoplamiento propiamente dicha. Para la prevención de tales daños es necesario limitar en la mayor medida posible la transmisión de tales impactos, vibraciones y similares. Esto se consigue con preferencia para la absorción de tales impactos en el flujo de fuerza transmitido a través de la barra de acoplamiento está prevista una instalación de tracción impacto / con medios de amortiguación elásticos. Con frecuencia, tal instalación de tracción / impacto está integrada en la articulación de la barra de acoplamiento en la caja del vagón, es decir, en el soporte de cojinete previsto para ello. Esta instalación de tracción / impacto está configurada para conducir las fuerzas de tracción y de presión hasta una magnitud definida de manera amortiguada elástica a través del soporte de cojinete al subchasis del vehículo. El objetivo es absorber energía con una deformación elástica de los medios de amortiguación que pertenecen a la instalación de tracción / impacto y de esta manera impedir una solicitación excesiva del soporte de cojinete y, por lo tanto, del subchasis del vehículo. In addition, it is known that in a coupling rod rigidly supported on a bearing support, for example during a coupling process or during braking, the impacts and vibrations that occur can lead to damage to the vehicle or to the coupling arrangement itself. bliss For the prevention of such damages it is necessary to limit the transmission of such impacts, vibrations and the like to the greatest extent possible. This is preferably achieved for the absorption of such impacts in the flow of force transmitted through the coupling bar, an impact traction installation / with elastic damping means is provided. Frequently, such traction / impact installation is integrated in the articulation of the coupling bar in the carriage box, that is, in the bearing support provided for it. This traction / impact installation is configured to drive the tensile and pressure forces to a defined extent in an elastic cushioned manner through the bearing support to the vehicle subframe. The objective is to absorb energy with an elastic deformation of the damping means that belong to the traction / impact installation and thus prevent excessive solicitation of the bearing support and, therefore, of the vehicle subframe.

En la figura 1a se muestra en vista en perspectiva un soporte de cojinete 101 conocido a partir del estado de la técnica para la articulación de un acoplamiento de amortiguador medio en la caja del vagón de un vehículo ferroviario. La figura 1b muestra el soporte de cojinete 101 de acuerdo con la figura 1a en una representación despiezada ordenada. En la figura 1c se muestra el soporte de cojinete 101 de acuerdo con la figura 1a en una vista en planta superior, mientras que una vista en sección a lo largo de la línea A-A (ver la figura 1c) se muestra en la figura 1d. Figure 1a shows in perspective view a bearing support 101 known from the state of the art for the articulation of a middle shock absorber coupling in the car body of a railway vehicle. Figure 1b shows the bearing support 101 according to Figure 1a in an exploded view. In Figure 1c the bearing support 101 according to Figure 1a is shown in a top plan view, while a sectional view along the line A-A (see Figure 1c) is shown in Figure 1d.

El soporte de cojinete 101 convencional representado de forma ejemplar en las figuras 1a a 1d presenta una pestaña 102 dispuesta en un plano vertical, a través de la cual se puede conectar el soporte de cojinete 101 con la caja del vagón de un vehículo ferroviario o con un subchasis del mismo. En las representaciones según las figuras 1a a 1d no se muestra la caja del vagón ni el subchasis de la caja de vagón, respectivamente. Normalmente está previsto que el soporte de cojinete 101 sea atornillado a través de la pestaña 102 con la caja del vagón o bien son el subchasis de la caja del vagón. The conventional bearing support 101 exemplified in Figures 1a to 1d has a flange 102 disposed in a vertical plane, through which the bearing support 101 can be connected to the car body of a railway vehicle or with a subframe of it. In the representations according to figures 1a to 1d, the carriage box and the subframe of the carriage box are not shown, respectively. It is normally provided that the bearing support 101 is screwed through the flange 102 with the carriage box or they are the subframe of the carriage box.

En particular, a partir de la representación en la figura 1b se puede deducir que el soporte de cojinete 101 que se emplea en el caso de una desviación del acoplamiento convencional presenta una estructura de jaula o bien estructura de carcasa 120, que se extiende desde la pestaña 102 en la dirección de acoplamiento y presenta un brazo de horquilla superior así como un brazo de horquilla inferior 114, 115. En el brazo de horquilla superior 114 está fijada una primera cáscara de cojinete 103 con la ayuda de tornillos de cizallamiento 105. En dirección vertical, alineada con relación a la primera cáscara de cojinete 102, en el segundo brazo de horquilla 115 está colocada una segunda cáscara de cojinete 104 igualmente con la ayuda de tornillos de cizallamiento 106. La primera y la segunda cáscaras de cizallamiento 103, 104 definen conjuntamente un cojinete para un bulón de articulación 110 que se extiende vertical. Como se puede deducir especialmente a partir de la representación en la figura 1d, las dos cáscaras de cojinete 103, 104 presentan a tal fin, respectivamente, una escotadura 107, 108 correspondiente, en la que son recibidas las zonas extremas respectivas del bulón de articulación común 110. In particular, from the representation in Figure 1b it can be deduced that the bearing support 101 that is used in the case of a deviation from the conventional coupling has a cage structure or a carcass structure 120, which extends from the tab 102 in the coupling direction and has an upper fork arm as well as a lower fork arm 114, 115. A first bearing shell 103 is fixed on the upper fork arm 114 with the aid of shear screws 105. In vertical direction, aligned with respect to the first bearing shell 102, on the second fork arm 115 a second bearing shell 104 is also placed with the aid of shear screws 106. The first and second shear shells 103, 104 jointly define a bearing for an articulation bolt 110 that extends vertically. As can be deduced especially from the representation in Figure 1d, the two bearing shells 103, 104 have a corresponding recess 107, 108, respectively, in which the respective end areas of the articulation pin are received. common 110.

El bulón de articulación 110 que se extiende verticalmente, alojado en los alojamientos 107, 108 de la primera y de la segunda cáscaras de cojinete 103, 104 sirve para la articulación pivotable de una barra de acoplamiento, no representada explícitamente en las figuras 1a a 1d, de una disposición de acoplamiento. A través del bulón de articulación 110 que se extiende verticalmente, se puede articular de forma desplazable horizontalmente la caña de acoplamiento de un acoplamiento de amortiguador medio en el soporte de cojinete 101. The vertically extending articulation bolt 110, housed in the housings 107, 108 of the first and second bearing shells 103, 104 serves for the pivotable articulation of a coupling bar, not explicitly shown in Figures 1a to 1d , of a coupling arrangement. Through the articulating bolt 110 that extends vertically, the coupling rod of a medium shock absorber coupling can be articulated horizontally in the bearing support 101.

En lugar de un único bulón de articulación 110 que se extiende verticalmente, que se aloja, por una parte, en el alojamiento 107 de la primera cáscara de cojinete 103 y, por otra parte, en el alojamiento 108 de la segunda cáscara de cojinete 104, se conoce, además, a partir del estado de la técnica, alojar en el alojamiento 107 de la primera cáscara de cojinete 103 un primer pivote giratorio que se extiende vertical y en el alojamiento 108 de la segunda Instead of a single articulation pin 110 that extends vertically, which is housed, on the one hand, in the housing 107 of the first bearing shell 103 and, on the other hand, in the housing 108 of the second bearing shell 104 , it is also known from the state of the art, to accommodate in the housing 107 of the first bearing shell 103 a first rotating pivot that extends vertically and in the housing 108 of the second

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cáscara de cojinete 104 un segundo pivote de cojinete que se extiende verticalmente. El primero y el segundo pivotes de cojinete sirve para alojar una instalación de tracción / impacto realizada, por ejemplo, en forma de una instalación de resorte elastomérico, al menos parcialmente, dentro de la estructura de jaula o bien de carcasa 120 del soporte de cojinete 101 de forma desplazable en el plano horizontal. bearing shell 104 a second bearing pivot that extends vertically. The first and second bearing pivots serve to accommodate a tensile / impact installation, for example, in the form of an elastomeric spring installation, at least partially, within the cage structure or housing 120 of the bearing support. 101 scrollable in the horizontal plane.

Con esta finalidad, en el soporte de cojinete convencional de acuerdo con las representaciones en las figuras 1a a 1d está previsto que la pestaña 102 del soporte de cojinete 101 no esté en un plano vertical, a través del cual se extiende también un eje de giro R definido a través de los alojamientos 107, 108 respectivos de las cáscaras de cojinete 103, 104. En su lugar, el plano vertical de la pestaña se encuentra en la dirección de la caja de vagón a distancia del eje de articulación R definido a través de los alojamientos 107, 108 de las cáscaras de cojinete 103, For this purpose, in the conventional bearing support according to the representations in Figures 1a to 1d it is provided that the flange 102 of the bearing support 101 is not in a vertical plane, through which also an axis of rotation extends R defined through the respective housings 107, 108 of the bearing shells 103, 104. Instead, the vertical plane of the flange is in the direction of the carriage box remote from the articulation axis R defined through of housings 107, 108 of bearing shells 103,

104. Esto se puede reconocer especialmente bien con la ayuda de la representación en la figura 1d. 104. This can be recognized especially well with the help of the representation in Figure 1d.

Como se puede deducir a partir de la representación en la figura 1d, es necesario que el plano vertical de la pestaña se encuentre horizontal a distancia del eje de giro vertical R, que se define por los alojamientos 107, 108 en las cáscaras de cojinete 103, 104. Esta distancia es necesaria en la articulación de acoplamiento, para que una instalación de tracción / impacto, alojada, al menos parcialmente, en la estructura de jaula o bien de carcasa 120 del soporte de cojinete 101 se pueda mover en el caso de carga de presión con relación al soporte de cojinete 101 en la dirección de la caja del vagón (es decir, en la dirección de la pestaña 2), para poder amortiguar de forma regenerativa de este modo las fuerzas de presión. A este respecto, la distancia horizontal del plano vertical de la pestaña desde el eje de giro vertical R y, por lo tanto, la longitud de la estructura de jaula o bien de la estructura de carcasa 120 y la longitud del brazo de horquilla superior e inferior 114, 115 de la estructura de jaula o bien de la estructura ce carcasa 120 se determina a través de la longitud de la construcción y el comportamiento de amortiguación de una instalación de tracción / de impacto alojada en el soporte de cojinete 101 de forma desplazable horizontalmente. As can be deduced from the representation in Figure 1d, it is necessary that the vertical plane of the flange is horizontally distant from the vertical axis of rotation R, which is defined by the housings 107, 108 in the bearing shells 103 , 104. This distance is necessary in the coupling joint, so that a traction / impact installation, housed, at least partially, in the cage or housing structure 120 of the bearing support 101 can be moved in the case of pressure load relative to the bearing support 101 in the direction of the carriage box (that is, in the direction of the flange 2), in order to regeneratively damp the pressure forces. In this regard, the horizontal distance of the vertical plane of the flange from the vertical axis of rotation R and, therefore, the length of the cage structure or of the carcass structure 120 and the length of the upper fork arm e Lower 114, 115 of the cage structure or of the housing structure 120 is determined by the length of the construction and the damping behavior of a traction / impact installation housed in the bearing support 101 in a displaceable manner horizontally.

Como ya se ha indicado, en la solución convencional representada, por ejemplo, en las figuras 1a a 1d está previsto que la primera y la segunda cáscaras de cojinete 103, 104 estén conectadas con el brazo superior o inferior de la horquilla 114, 115 de la estructura de jaula o bien estructura de carcasa 120 del soporte de cojinete 101 por medio de tornillos de cizallamiento 105, 106 correspondientes. Los tornillos de cizallamiento 105, 106 están diseñados en este caso de tal forma que en el caso de que se exceda una fuerza de presión crítica, que actúa en dirección horizontal sobre el pivote giratorio 110, éstos se cizallan y, por lo tanto, pierden su función de unión. Después del cizallamiento de los tornillos de cizallamiento 105, 106 correspondientes se desplaza el pivote giratorio 110 junto con la primera y la segunda cáscaras de cojinete 103, 104 en la dirección de la pestaña 102. De esta manera, en un caso de impacto, por ejemplo en el caso de un frenazo brusco del vehículo o en el caso de un impacto sobre un obstáculo, una barra de acoplamiento conectada de forma pivotable a través del pivote giratorio 110 en el plano horizontal con el soporte de cojinete 110 se puede retirar fuera del flujo de fuerza transmitido. Esto es especialmente necesario para que barra de acoplamiento o bien una cabeza de acoplamiento (no representada) conectada con la barra de acoplamiento no impida una reacción de elementos de impacto, como por ejemplo amortiguadores laterales. As already indicated, in the conventional solution represented, for example, in Figures 1a to 1d it is provided that the first and second bearing shells 103, 104 are connected with the upper or lower arm of the fork 114, 115 of the cage structure or housing structure 120 of the bearing support 101 by means of corresponding shear screws 105, 106. The shear screws 105, 106 are designed in this case in such a way that in the event that a critical pressure force is exceeded, which acts horizontally on the rotating pivot 110, they are sheared and, therefore, lose its function of union. After the shearing of the corresponding shearing screws 105, 106, the rotary pivot 110 is moved together with the first and second bearing shells 103, 104 in the direction of the flange 102. Thus, in an impact case, by For example, in the case of an abrupt braking of the vehicle or in the case of an impact on an obstacle, a coupling bar pivotally connected through the pivoting pivot 110 in the horizontal plane with the bearing support 110 can be removed outside the transmitted force flow. This is especially necessary so that the coupling bar or a coupling head (not shown) connected to the coupling bar does not prevent a reaction of impact elements, such as side dampers.

La presente invención se basa en la problemática de que en un soporte de cojinete 101 convencional, representado por ejemplo con referencia a las representaciones en las figuras 1a a 1d, no se asegura que en un caso de impacto, los tornillos de cizallamiento 105, que conectan el brazo superior de la horquilla 114 del soporte de cojinete 101 con la primera cáscara de cojinete 103, reaccionan simultáneamente con los tornillos de cizallamiento 106, que conectan el brazo inferior de la horquilla 115 con la segunda cáscara de cojinete 104. Una reacción desplazada en el tiempo de los tornillos de cizallamiento 105, 106 correspondientes puede estar condicionada, por ejemplo, por que o bien el brazo superior o el brazo inferior de la horquilla 114, 115 de la estructura de jaula o bien estructura de carcasa 120 del soporte de cojinete 101 se deforma antes de la reacción de los tornillos de cizallamiento 105, 106 correspondientes. The present invention is based on the problem that in a conventional bearing support 101, represented for example with reference to the representations in Figures 1a to 1d, it is not ensured that in an impact case, shear bolts 105, which they connect the upper arm of the fork 114 of the bearing support 101 with the first bearing shell 103, they react simultaneously with the shear screws 106, which connect the lower arm of the fork 115 with the second bearing shell 104. A displaced reaction at the time of the corresponding shearing screws 105, 106 may be conditioned, for example, by either the upper arm or the lower arm of the fork 114, 115 of the cage structure or housing structure 120 of the support bearing 101 deforms before the reaction of the corresponding shear bolts 105, 106.

Una reacción desplazada en el tiempo de los tornillos de cizallamiento tiene como consecuencia de manera desfavorable que no se desprende al mismo tiempo la unión entre la primera o bien la segunda cáscara de cojinete con el brazo de horquilla respectivo de la estructura de jaula o bien de carcasa del soporte de cojinete. Un pivote giratorio alojado en la primera y la segunda cáscaras de cojinete amenaza en tal escenario con realizar un movimiento de basculamiento, como consecuencia del cual se puede producir una inclinación lateral del pivote giratorio o bien de la barra de acoplamiento articulada de forma pivotable con el pivote giratorio en el plano horizontal. Entonces no se asegura ya que la barra de acoplamiento pueda ser retirada fuera del flujo de fuerza, de manera que, en general, no es previsible ya el ciclo del evento que aparece en el caso de impacto. A time-shifted reaction of the shear bolts has an unfavorable consequence that the connection between the first or second bearing shell with the respective fork arm of the cage structure or of bearing support housing. A rotating pivot housed in the first and second bearing shells threatens in such a scenario to perform a tilting movement, as a consequence of which a lateral inclination of the rotating pivot or of the pivotally articulated coupling bar with the pivot pivot in the horizontal plane. Then it is not ensured that the coupling bar can be removed outside the force flow, so that, in general, the event cycle that appears in the case of impact is no longer predictable.

Como base de esta problemática, la presente invención tiene el cometido de desarrollar un soporte de cojinete del tipo mencionado anteriormente, de tal manera que en el caso de un impacto se asegura siempre que la conexión entre la primera cáscara de cojinete con el brazo de horquilla correspondiente del soporte de cojinete y la conexión entre la segunda cáscara de cojinete y el brazo de horquilla correspondiente del soporte de cojinete se sueltan al mismo tiempo, para que se pueda realizar un de energía de acuerdo con un ciclo de evento previamente As a basis for this problem, the present invention has the task of developing a bearing support of the type mentioned above, so that in the case of an impact it is always ensured that the connection between the first bearing shell with the fork arm corresponding of the bearing support and the connection between the second bearing shell and the corresponding fork arm of the bearing support are released at the same time, so that an energy can be performed according to a previously event cycle

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establecido. settled down.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio del objeto de la reivindicación independiente 1 de la patente. This task is solved according to the invention by means of the object of independent claim 1 of the patent.

Los desarrollos ventajosos del soporte de cojinete de acuerdo con la invención se indican en las reivindicaciones dependientes 2 a 12 de la patente. Las reivindicaciones 13 a 15 de la patente se refieren a una articulación de acoplamiento con el soporte de cojinete de acuerdo con la invención o bien a la utilización del soporte de cojinete de acuerdo con la invención en una articulación de acoplamiento. Advantageous developments of the bearing support according to the invention are indicated in dependent claims 2 to 12 of the patent. Claims 13 to 15 of the patent refer to a coupling joint with the bearing support according to the invention or to the use of the bearing support according to the invention in a coupling joint.

La solución de acuerdo con la invención se caracteriza por que el soporte de cojinete presenta un cojinete con una primera cáscara de cojinete, que se extiende en un primer plano horizontal, así como con una segunda cáscara de cojinete distanciada verticalmente desde la primera cáscara de cojinete y que se extiende en un segundo plano horizontal. La primera cáscara de cojinete del cojinete está conectada con la ayuda de al menos un primer elemento de cizallamiento / de desgarro con la pestaña del soporte de cojinete. La segunda cáscara de cojinete del cojinete, que se extiende en el segundo plano horizontal, está conectada con la ayuda de al menos un segundo elemento de cizallamiento / de desgarro con la pestaña del soporte de cojinete. La primera y la segunda cáscaras de cojinete presentan, respectivamente, un alojamiento para la recepción de pivotes giratorias que se extienden verticales y asociados a la cáscara de cojinete respectiva. De acuerdo con la invención, está prevista especialmente una estructura de apoyo, que está configurada para impedir un movimiento de cizallamiento de la primera cáscara de cojinete con relación a la segunda cáscara de cojinete en el caso de impacto, es decir, después de la reacción de al menos un primero y/o segundo elementos de cizallamiento / de desgarro. The solution according to the invention is characterized in that the bearing support has a bearing with a first bearing shell, which extends in a horizontal first plane, as well as with a second bearing shell vertically spaced from the first bearing shell and that extends in a horizontal background. The first bearing shell of the bearing is connected with the aid of at least a first shear / tear element with the flange of the bearing support. The second bearing bearing shell, which extends in the horizontal second plane, is connected with the aid of at least a second shear / tear element with the flange of the bearing support. The first and second bearing shells have, respectively, a housing for the reception of rotating pivots that extend vertically and associated with the respective bearing shell. According to the invention, a support structure is specially provided, which is configured to prevent a shear movement of the first bearing shell in relation to the second bearing shell in the case of impact, that is, after the reaction of at least one first and / or second shear / tear elements.

La estructura de apoyo acondiciona una acción de apoyo vertical adicional con la que se puede impedir eficazmente una flexión de las cáscaras de cojinete en el caso de carga de tracción y de impacto. Además, la acción de apoyo vertical adicional impide un cizallamiento lateral de un bulón principal recibido por las cáscaras de cojinete o bien una torsión del bulón principal. The support structure conditions an additional vertical support action which can effectively prevent bending of the bearing shells in the case of tensile and impact loads. In addition, the additional vertical support action prevents lateral shearing of a main bolt received by the bearing shells or a twisting of the main bolt.

A este respecto, la estructura de apoyo asegura la función del soporte de cojinete en una barra de acoplamiento asimétrica, en el caso de una articulación vertical de la barra de acoplamiento o en el caso de un soporte de cojinete asimétrico, en el que la cáscara de cojinete superior y la cáscara de cojinete inferior tienen diferente rigidez, con lo que – sin una estructura de apoyo correspondiente – la cáscara de cojinete correspondiente, que está configurada menos rígida, se desgarraría siempre en primer lugar en un caso de impacto. In this regard, the support structure ensures the function of the bearing support in an asymmetric coupling bar, in the case of a vertical joint of the coupling bar or in the case of an asymmetric bearing support, in which the shell The upper bearing shell and the lower bearing shell have different stiffness, so that - without a corresponding support structure - the corresponding bearing shell, which is configured less rigid, would always tear first in an impact case.

En una realización ventajosa del soporte de cojinete de acuerdo con la invención está previsto que la primera y la segunda cáscaras de cojinete del soporte de cojinete sean componentes integrales de la estructura de apoyo. In an advantageous embodiment of the bearing support according to the invention it is provided that the first and second bearing shells of the bearing support are integral components of the support structure.

En este contexto es ventajoso, además, que un bulón de articulación vertical, que está alojado por el cojinete del soporte de cojinete y que está configurado para la articulación pivotable de una barra de acoplamiento, forme parte de la estructura de apoyo para la elevación de la rigidez contra cizallamiento del cojinete. En particular, en este caso se ofrece que una primera zona extrema del bulón de articulación esté alojada en el alojamiento de la primera cáscara de cojinete y una segunda zona extrema, opuesta a la primera zona extrema, del bulón de articulación esté alojada en el alojamiento de la segunda cáscara de cojinete. In this context it is also advantageous that a vertical articulation bolt, which is housed by the bearing of the bearing support and which is configured for the pivotable articulation of a coupling rod, forms part of the support structure for the lifting of the stiffness against shear of the bearing. In particular, in this case it is offered that a first end zone of the articulation bolt is housed in the housing of the first bearing shell and a second extreme zone, opposite the first end zone, of the articulation bolt is housed in the housing of the second bearing shell.

En una forma de realización especialmente fácil de realizar, pero a pesar de todo efectiva del soporte de cojinete de acuerdo con la invención está previsto que la estructura de apoyo – adicionalmente a un bulón de articulación vertical, que sirve para la articulación pivotable de una barra de acoplamiento o bien adicionalmente a pivotes giratorios correspondientes, que sirven de la misma manera para la articulación pivotable de una barra de acoplamiento en el soporte de cojinete – presenta al menos un elemento de apoyo que se extiende vertical, que conecta la primera y la segunda cáscaras de cojinete del soporte de cojinete entre sí y de esta manera eleva la rigidez al cizallamiento del cojinete. In an especially easy embodiment, but in spite of all effective bearing support according to the invention, it is provided that the support structure - in addition to a vertical articulation bolt, which serves for the pivotable articulation of a bar of coupling or additionally to corresponding pivoting pivots, which serve in the same way for the pivotable articulation of a coupling rod in the bearing support - it has at least one support element that extends vertically, connecting the first and the second Bearing shells of the bearing support with each other and thus increases the stiffness of the bearing shear.

En este caso, en una forma de realización ventajosa está previsto que el al menos un elemento de apoyo que se extiende vertical se extienda paralelamente a un bulón de articulación común alojado en los alojamientos correspondientes de la primera y de la segunda cáscara de cojinete o bien paralelo a pivotes giratorios alojados en los alojamientos correspondientes de la primera y de la segunda cáscaras de cojinete. In this case, in an advantageous embodiment it is provided that the at least one vertical extending support member extends parallel to a common articulation bolt housed in the corresponding housings of the first and second bearing shells or parallel to rotating pivots housed in the corresponding housings of the first and second bearing shells.

Para impedir que se limite o bien se impida la capacidad de articulación de una barra de acoplamiento instalada en el soporte de cojinete a través del al menos un elemento de apoyo que se extiende vertical, en una realización especialmente ventajosa de las últimas formas de realización mencionadas está previsto que el al menos un elemento de apoyo que se extiende vertical se encuentre en un plano de simetría de espejo vertical del soporte de cojinete con preferencia entre un primer eje de giro definido a través de los dos alojamientos de la primera y de la segunda cáscara de cojinete y el plano de la pestaña. In order to prevent that the articulation capacity of a coupling bar installed in the bearing support through the at least one vertical extending support member is prevented or limited, in an especially advantageous embodiment of the last mentioned embodiments it is provided that the at least one vertical extending support member is in a plane of vertical mirror symmetry of the bearing support preferably between a first axis of rotation defined through the two housings of the first and second bearing shell and flange plane.

La solución de acuerdo con la invención se caracteriza especialmente por que con poco gasto se puede equipar posteriormente un soporte de cojinete convencional con una estructura de apoyo para la elevación de la rigidez al The solution according to the invention is especially characterized in that, with little expense, a conventional bearing support can be subsequently equipped with a support structure for raising the rigidity to the

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cizallamiento del cojinete. A tal fin, se ofrece por ejemplo que las cáscaras de cojinete convencionales sean sustituidas por cáscaras de cojinete modificadas de forma correspondiente. Con preferencia, las cáscaras de cojinete modificadas presentan adicionalmente al alojamiento para la recepción de un bulón pivotable que se extiende verticalmente otro alojamiento distanciado de este alojamiento, de manera que este otro alojamiento sirve para recibir una zona extrema del al menos un elemento de apoyo. shear of the bearing. To this end, it is offered, for example, that conventional bearing shells be replaced by correspondingly modified bearing shells. Preferably, the modified bearing shells additionally present to the housing for the reception of a pivotable bolt that extends vertically another housing distanced from this housing, so that this other housing serves to receive an end zone of the at least one support element.

Para conseguir que en un caso de impacto, una barra de acoplamiento articulada de forma pivotable en el soporte de cojinete puede ser retirada fuera del flujo de fuerza después de un ciclo de evento previsible, en una realización preferida del soporte de cojinete de acuerdo con la invención está previsto que la primera cáscara de cojinete y la segunda cáscara de cojinete estén realizadas, respectivamente, como carro longitudinal, de manera que el soporte de cojinete presenta una guía asociada a la primera cáscara de cojinete y/o una guía asociada a la segunda cáscara de cojinete para el apoyo vertical y la guía axial de la primera y/o de la segunda cáscara de cojinete después de la reacción del al menos un primero y/o segundo elementos de cizallamiento / de desgarro. Evidentemente, la solución de acuerdo con la invención no está limitada a la presencia de una de las dos guías. En su lugar, es concebible un número discrecional de guías. In order to achieve that in an impact case, a pivotally articulated coupling rod in the bearing support can be removed out of the force flow after a foreseeable event cycle, in a preferred embodiment of the bearing support in accordance with the It is provided that the first bearing shell and the second bearing shell are made, respectively, as a longitudinal carriage, so that the bearing support has a guide associated with the first bearing shell and / or a guide associated with the second Bearing shell for vertical support and axial guidance of the first and / or second bearing shell after the reaction of the at least one first and / or second shear / tear elements. Obviously, the solution according to the invention is not limited to the presence of one of the two guides. Instead, a discretionary number of guides is conceivable.

Por el concepto utilizado aquí “elemento de cizallamiento / de desgarro” se entiende, en general, un elemento de unión que hasta una fuerza de impacto crítica, que actúa sobre la cáscara de cojinete correspondiente, previamente establecida, conecta (directa o indirectamente) la cáscara de cojinete correspondiente con la pestaña del soporte de cojinete, y que pierde su función de unión en el caso de que se exceda la fuerza de impacto crítica previamente establecida. The concept used here “shear / tear element” means, in general, a connecting element that even a critical impact force, acting on the corresponding bearing shell, previously established, connects (directly or indirectly) the corresponding bearing shell with the flange of the bearing support, and which loses its bonding function in the event that the previously established critical impact force is exceeded.

De manera ventajosa, en el soporte de cojinete de acuerdo con la invención está prevista una pluralidad de primeros y/o segundos elementos de cizallamiento / de desgarro, de manera que para cada uno de la pluralidad de primeros y/o segundos elementos de cizallamiento y/o elementos de desgarro, una fuerza de reacción crítica, en la que el elemento de cizallamiento / elemento de desgarro pierde su función de conexión, es igual o esencialmente igual. Advantageously, a plurality of first and / or second shear / tear elements is provided on the bearing support according to the invention, so that for each of the plurality of first and / or second shear elements and / or tear elements, a critical reaction force, in which the shear element / tear element loses its connection function, is the same or essentially the same.

En una forma de realización preferida del soporte de cojinete de acuerdo con la invención, está previsto que los elementos de cizallamiento / de desgarro correspondientes estén configurados como tornillos de cizallamiento que se extienden verticales, que hasta una fuerza de impacto crítica, que actúa sobre la cáscara de cojinete correspondiente en dirección horizontal, conecta la cáscara de cojinete correspondiente con un brazo de horquilla del soporte de cojinete, conectado con la pestaña del soporte de cojinete. Este brazo de horquilla puede ser, por ejemplo, parte de la estructura de jaula o bien de carcasa descrita con referencia a la representación en las figuras 1a a 1d. In a preferred embodiment of the bearing support according to the invention, it is provided that the corresponding shear / tear elements are configured as vertical extending shear screws, which up to a critical impact force, acting on the corresponding bearing shell in the horizontal direction, connect the corresponding bearing shell with a fork arm of the bearing support, connected with the flange of the bearing support. This fork arm can be, for example, part of the cage or shell structure described with reference to the representation in Figures 1a to 1d.

En el soporte de cojinete está prevista con preferencia una transición dispuesta coaxialmente al eje longitudinal del soporte de cojinete, de manera que la primera cáscara de cojinete está prevista por encima y la segunda cáscara de cojinete está dispuesta por debajo de la transición. Esta transición sirve para el alojamiento de una instalación de tracción / de impacto conectada o que se puede conectar con una barra de acoplamiento. La transición está dimensionada con preferencia de tal forma que las instalaciones de tracción / de impacto habituales en el mercado (instalaciones de resorte elastomérico) se pueden alojar en el espacio definido a través de la transición dentro del soporte de cojinete. In the bearing support a transition arranged coaxially to the longitudinal axis of the bearing support is preferably provided, so that the first bearing shell is provided above and the second bearing shell is arranged below the transition. This transition is used to accommodate a traction / impact installation connected or that can be connected to a coupling bar. The transition is preferably sized such that the traction / impact installations common in the market (elastomeric spring installations) can be accommodated in the defined space through the transition within the bearing support.

En una forma de realización preferida del soporte de cojinete de acuerdo con la invención, éste está realizado en simetría de espejo sobre un plano vertical que se extiende a través de su eje longitudinal, de manera que un eje de giro definido a través de la primera y la segunda cáscaras de cojinete se encuentra en este plano vertical. De esta manera se asegura que la zona de articulación horizontal de una instalación de tracción / empuje alojada de forma pivotable en el soporte de cojinete no sea impedida por componentes del soporte de cojinete. In a preferred embodiment of the bearing support according to the invention, this is made in mirror symmetry on a vertical plane that extends through its longitudinal axis, such that a defined axis of rotation through the first and the second bearing shells are in this vertical plane. This ensures that the horizontal articulation area of a traction / thrust installation pivotally housed in the bearing support is not prevented by components of the bearing support.

Por último, es ventajoso que esté previsto un tope de tracción, para que en el caso de una carga de tracción, los elementos de cizallamiento / de desgarro correspondientes no sean solicitados o bien descargados, de manera que en el caso de una carga de tracción, no reaccionen los elementos de cizallamiento / de desgarro. El tope de tracción impide, además, que una barra de acoplamiento sea separada totalmente del soporte de cojinete, incluso cuando han reaccionado los elementos de cizallamiento / de desgarro. Finally, it is advantageous that a traction stop is provided, so that in the case of a traction load, the corresponding shear / tear elements are not requested or discharged, so that in the case of a traction load , the shear / tear elements do not react. The traction stop also prevents a coupling bar from being completely separated from the bearing support, even when the shear / tear elements have reacted.

De acuerdo con otro aspecto, la invención se refiere a una articulación de acoplamiento para la conexión articulada de una barra de acoplamiento con una caja de vagón, en particular con una caja de vagón de un vehículo guiado sobre raíles, de varios miembros, de manera que la articulación de acoplamiento presenta un soporte de cojinete conectado con la caja del vagón del tipo descrito anteriormente y una instalación de tracción / de impacto articulada de forma pivotable en el soporte de cojinete en el plano horizontal para la amortiguación de fuerzas de tracción y fuerzas de impacto transmitidas a través de la barra de acoplamiento sobre el soporte de cojinete. According to another aspect, the invention relates to a coupling joint for the articulated connection of a coupling bar with a carriage box, in particular with a carriage box of a multi-member rail-guided vehicle, so that the coupling joint has a bearing support connected to the carriage box of the type described above and a pivotally articulated traction / impact installation in the bearing support in the horizontal plane for damping of tensile forces and forces of impact transmitted through the coupling rod on the bearing support.

No obstante, la invención no está limitada a una instalación de tracción / de impacto; en su lugar, el soporte de cojinete de acuerdo con la invención es adecuado también para la articulación de una barra de acoplamiento, sin que para ello se utilice una instalación de tracción / de impacto en la articulación. However, the invention is not limited to a traction / impact installation; instead, the bearing support according to the invention is also suitable for the articulation of a coupling bar, without the use of a traction / impact installation in the joint.

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En una realización preferida de la articulación de acoplamiento, la instalación de tracción / de impacto está realizada como instalación de resorte o bien aparato de resorte, que presenta una barra de tracción / de presión conectada o que se puede conectar con una zona extrema de la barra de acoplamiento en el lado de la caja del vagón, al menos un elemento de resorte con preferencia en forma de un elemento de resorte en forma de anillo de material elastomérico y una carcasa abierta hacia la barra de acoplamiento, de manera que en esta carcasa está alojado el al menos un elemento de resorte. El al menos un elemento de resorte está acoplado con preferencia en la dirección longitudinal de la barra de tracción / de presión sobre la barra de tracción / de presión y está fijado allí, por ejemplo, con la ayuda de una tuerca. In a preferred embodiment of the coupling joint, the traction / impact installation is made as a spring installation or spring apparatus, which has a tension / pressure bar connected or that can be connected to an end zone of the coupling bar on the side of the carriage box, at least one spring element preferably in the form of a ring-shaped spring element of elastomeric material and an open housing towards the coupling bar, so that in this housing the at least one spring element is housed. The at least one spring element is preferably coupled in the longitudinal direction of the tension / pressure bar on the tension / pressure bar and is fixed there, for example, with the help of a nut.

La carcasa de la instalación de tracción / de impacto realizada como instalación de resorte o bien como aparato de resorte está articulada de manera ventajosa sobre un primer pivote giratorio en el alojamiento de la primera cáscara de cojinete y sobre un segundo pivote giratorio en el alojamiento de la segunda cáscara de cojinete de forma pivotable en el plano horizontal en el soporte de cojinete. En una instalación de tracción / de impacto de este tipo, de manera ventajosa entre la superficie circunferencial interior de la carcasa están previstos anillos elásticos pretensados de un material elástico, que están alineados verticalmente con su plano medio y están dispuestos unos detrás de los otros a distancia mutua en la dirección longitudinal de la barra de tracción / de presión. No obstante, en este caso también es concebible utilizar, en lugar de varios anillos individuales dispuestos unos detrás de los otros, un único elemento de elastómero por ejemplo de forma cilíndrica (cilindro de elastómero), sobre cuya superficie circunferencial exterior están previstos cordones de elastómero circundantes en forma de anillo. The housing of the traction / impact installation made as a spring installation or as a spring apparatus is advantageously articulated on a first pivot pivot in the housing of the first bearing shell and on a second pivot pivot in the housing of the second bearing shell pivotably in the horizontal plane in the bearing support. In a traction / impact installation of this type, advantageously between the inner circumferential surface of the housing are provided prestressed elastic rings of an elastic material, which are vertically aligned with their median plane and are arranged one behind the other to mutual distance in the longitudinal direction of the pull / pressure bar. However, in this case it is also conceivable to use, instead of several individual rings arranged one behind the other, a single elastomeric element for example cylindrical (elastomer cylinder), on whose outer circumferential surface elastomer cords are provided. ring-shaped surrounding

En una realización posible de la instalación de tracción / de impacto realizada como instalación de resorte de elastómero, tanto el extremo trasero, es decir, en el lado de la caja del vagón, de la barra de acoplamiento o bien la barra de tracción / de presión, como también el lado interior de la carcasa presentan cordones anulares circundantes dirigidos unos hacia los otros, de manera que los anillos elásticos fabricados de un material elástico o bien los cilindros de elastómero mencionados con los cordones anulares son retenidos, respectivamente, en espacios intermedios entre dos cordones anulares vecinos frente al extremo trasero de la barra de acoplamiento y la carcasa. Cada anillo o bien cordón anular elástico se apoya en este caso directamente tanto en la superficie circunferencial de la caña de acoplamiento como también en la superficie circunferencial interior de la carcasa, de manera que en el estado descargado de la instalación de resorte de elastómero con respecto a fuerza de tracción y fuerzas de impacto, los cordones anulares de la barra de acoplamiento están alineados con los cordones anulares asociados. In a possible embodiment of the traction / impact installation made as an elastomer spring installation, both the rear end, that is, on the side of the carriage box, the coupling bar or the traction bar / pressure, as well as the inner side of the housing have surrounding annular cords directed towards each other, so that the elastic rings made of an elastic material or the elastomer cylinders mentioned with the annular cords are retained, respectively, in intermediate spaces between two neighboring annular cords facing the rear end of the coupling bar and the housing. Each ring or elastic annular bead is supported in this case directly both on the circumferential surface of the coupling rod and also on the inner circumferential surface of the housing, so that in the unloaded state of the elastomer spring installation with respect to by tensile force and impact forces, the annular cords of the coupling bar are aligned with the associated annular cords.

Como ya se ha indicado, está previsto con preferencia que la carcasa de la instalación de tracción / de impacto realizada como instalación de resorte elastomérico esté articulada sobre los pivotes giratorios ya mencionados en los alojamientos de las cáscaras de cojinete correspondientes de forma pivotable en el plano horizontal en el soporte de cojinete. Con preferencia, la primera y/o la segunda cáscara de cojinete están conectadas con la ayuda de al menos un elemento de cizallamiento (tornillo de cizallamiento) con brazos de horquilla correspondientes del soporte de cojinete, de tal forma que estos elementos de cizallamiento se cizallan en el caso de que aparezca una fuerza de impacto crítica transmitida desde la barra de acoplamiento sobre el soporte de cojinete y de esta manera se desprende la unión entre las cáscaras de cojinete y el soporte de cojinete. Con otras palabras, en esta forma de realización preferida de la articulación de acoplamiento, la carcasa de la instalación de resorte elastomérico está conectada con el soporte de cojinete a través de elementos de cizallamiento correspondiente, de manera que en el caso de que se exceda una fuerza de impacto crítica establecida, la barra de acoplamiento con la carcasa y con la instalación de resorte elastomérico prevista de ella es desviada fuera del flujo de fuerza transmitido sobre el soporte de cojinete. As already indicated, it is preferably provided that the housing of the traction / impact installation made as an elastomeric spring installation is articulated on the pivot pivots already mentioned in the housings of the corresponding bearing shells pivotably in the plane horizontal in the bearing support. Preferably, the first and / or the second bearing shell are connected with the aid of at least one shear element (shear screw) with corresponding fork arms of the bearing support, such that these shear elements are sheared in the event that a critical impact force transmitted from the coupling bar on the bearing support appears and in this way the connection between the bearing shells and the bearing support is detached. In other words, in this preferred embodiment of the coupling joint, the casing of the elastomeric spring installation is connected to the bearing support through corresponding shearing elements, so that in the event that a established critical impact force, the coupling rod with the housing and with the planned elastomeric spring installation thereof is diverted out of the flow of force transmitted on the bearing support.

A este respecto, hay que indicar que la última forma de realización mencionada o está limitada evidentemente sólo a instalaciones de resorte elastomérico, sino que se puede aplicar también en otras instalaciones de tracción / de impacto integradas en la articulación. Por ejemplo, una instalación de tracción Y de impacto de este tipo puede estar realizada también con muelles de recuperación de goma, muelles de fricción, instalaciones hidráulicas y combinaciones de ellas. También es concebible empelar adicional o alternativamente a tales elementos de impacto regenerativos, elementos de impacto destructivos. In this regard, it should be noted that the last embodiment mentioned or is obviously limited only to elastomeric spring installations, but can also be applied in other tensile / impact installations integrated in the joint. For example, such an impact Y-traction installation can also be carried out with rubber recovery springs, friction springs, hydraulic installations and combinations thereof. It is also conceivable to additionally or alternatively use such regenerative impact elements, destructive impact elements.

Otra ventaja de la última forma de realización mencionada de la articulación de acoplamiento de acuerdo con la invención reside en que después de que se ha excedido la fuerza de impacto crítica a través de la separación de la unión entre la carcasa de la instalación de tracción / de impacto (instalación de resorte elastomérico) y el soporte de cojinete no sólo la instalación de tracción / de impacto (instalación de resorte elastomérico), sino también la barra de acoplamiento conectada con ella son retirados fuera del flujo de fuerza, de manera que el soporte de cojinete permanece en su posición original en la caja del vagón. En particular, de esta manera en un caso de impacto no se desplaza ya todo el soporte de cojinete, por ejemplo, a un espacio previsto para ello en el subchasis de la caja del vagón, como es el caso en parte en acoplamientos de amortiguador medio convencionales. En su lugar, el soporte de cojinete permanece en la caja del vagón y con respecto a la caña de acoplamiento desprendida desde el soporte de cojinete puede asumir su función de un “perfil de guía” o bien de un “elemento de captura”, puesto que la instalación de tracción / de impacto (instalación de resorte elastomérico) se puede apoyar con la caña de acoplamiento en el o junto al orificio que se extiende a través del soporte de cojinete y de esta manera se impide que la caña de acoplamiento separada o la instalación de tracción / de impacto separada pueda caer sobre el trayecto Another advantage of the last mentioned embodiment of the coupling joint according to the invention resides in that after the critical impact force has been exceeded through the separation of the joint between the traction installation housing / of impact (elastomeric spring installation) and the bearing support not only the traction / impact installation (elastomeric spring installation), but also the coupling rod connected with it are removed outside the force flow, so that the Bearing support remains in its original position in the carriage box. In particular, in this case, in a case of impact, the entire bearing support is no longer displaced, for example, to a space provided for this in the subframe of the carriage box, as is the case partly in medium shock absorber couplings conventional. Instead, the bearing support remains in the box of the car and with respect to the coupling rod detached from the bearing support, it can assume its function of a “guide profile” or of a “capture element” placed that the traction / impact installation (elastomeric spring installation) can be supported with the coupling rod at or next to the hole that extends through the bearing support and thus prevents the separate coupling rod or the traction / separate impact installation may fall on the path

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(lecho de la vía). (bed of the track).

De manera especialmente preferida, en la articulación de acoplamiento de acuerdo con la invención, en la que se emplea una instalación de tracción / de impacto articulada en el soporte de cojinete pivotable en la plano horizontal, está previsto que la instalación de tracción / de impacto esté realizada de tal forma que las fuerzas de tracción y de impacto transmitidas a través de la barra de acoplamiento sobre la instalación de tracción / de impacto sean amortiguadas a través de deformación regenerativa de los elementos de resorte previstos en la instalación de tracción / de impacto hasta una magnitud definida fijamente, estando fijada esta magnitud definida fijamente en un valor menor que la fuerza de reacción del al menos un elemento de cizallamiento, con el que la instalación de tracción / de impacto está conectada con el soporte de cojinete de forma pivotable en el plano horizontal. De esta manera, se consigue que la instalación de tracción / de impacto asuma fuerzas de tracción y de presión hasta la magnitud definida fijamente y de esta manera los impactos y vibraciones que aparecen durante el frenado son absorbidos y, por lo tanto, eliminados. Particularly preferred, in the coupling joint according to the invention, in which an articulated traction / impact installation is used in the pivotable bearing support in the horizontal plane, it is provided that the traction / impact installation is realized in such a way that the tensile and impact forces transmitted through the coupling bar on the traction / impact installation are damped through regenerative deformation of the spring elements provided in the traction / impact installation to a fixedly defined magnitude, this fixedly defined magnitude being set at a value less than the reaction force of the at least one shear element, with which the traction / impact installation is connected with the bearing support pivotably in The horizontal plane. In this way, it is achieved that the traction / impact installation assumes traction and pressure forces up to the fixed magnitude defined and in this way the impacts and vibrations that appear during braking are absorbed and, therefore, eliminated.

Las fuerzas excedentes, que aparecen tal vez en el caso de un impacto del vehículo sobre un obstáculo (caso de choque), provocan que reaccione el al menos un elemento de cizallamiento que se emplea para la conexión de la instalación de tracción / impacto con el soporte de cojinete, con lo que se suelta la conexión entre la instalación de tracción / impacto y el soporte de cojinete y la instalación de tracción / de impacto así como la barra de acoplamiento son retirados, al menos parcialmente, fuera del flujo de fuerza transmitido sobre el soporte de cojinete. De esta manera, después del agotamiento de la capacidad de amortiguador de los elementos de resorte previstos en la instalación de tracción / de impacto, se transmite la energía residual remanente, por ejemplo, sobre elementos de absorción de energía en el lado de la caja del vagón, como por ejemplo elementos de fricción o cajas de impacto. La ventaja reside en que en el caso de un choque se puede conseguir un consumo de energía calculable lo más grande posible en un ciclo de evento previsible, puesto que la caña de acoplamiento con el acoplamiento de amortiguador medio es retirada fuera del flujo de fuerza en el caso de que se exceda un nivel de fuerza definido y de esta manera permite el choque de las cajas de los vagones y el empleo de los elementos de absorción de energía en el lado de las cajas de los vagones. The excess forces, which appear perhaps in the case of an impact of the vehicle on an obstacle (case of crash), cause the at least one shear element that is used to connect the traction / impact installation to the bearing support, thereby releasing the connection between the traction / impact installation and the bearing support and the traction / impact installation as well as the coupling bar are removed, at least partially, out of the transmitted force flow on the bearing support. In this way, after exhaustion of the damping capacity of the spring elements provided in the traction / impact installation, the remaining residual energy is transmitted, for example, on energy absorbing elements on the side of the housing of the wagon, such as friction elements or impact boxes. The advantage lies in the fact that in the case of a crash, the highest possible energy consumption can be achieved in a foreseeable event cycle, since the coupling rod with the medium damper coupling is removed out of the force flow in the case that a defined level of force is exceeded and in this way allows the carriage boxes to collide and the use of energy absorption elements on the side of the carriage boxes.

En una realización preferida de la solución de acuerdo con la invención, está previsto que la carcasa de la instalación de tracción / de impacto, que está articulada, por ejemplo, con la ayuda del al menos un elemento de cizallamiento en el soporte de cojinete de la caja del vagón, de forma pivotable horizontal, esté constituida por dos semicáscaras, que se pueden conectar entre sí de forma desprendible, Como unión a tal fin se contemplan, por ejemplo, bulones roscados. Pero es evidente que también es concebible conectar no sólo dos, sino varias partes de la carcasa. En este caso, se facilita el montaje de los elementos de resorte en la instalación de tracción / de impacto. In a preferred embodiment of the solution according to the invention, it is provided that the housing of the traction / impact installation, which is articulated, for example, with the aid of at least one shear element in the bearing support of the box of the wagon, of horizontal pivotable form, is constituted by two semi-shells, which can be connected to each other in a removable way, For example, threaded bolts are contemplated as union. But it is evident that it is also conceivable to connect not only two, but several parts of the housing. In this case, the assembly of the spring elements in the traction / impact installation is facilitated.

A continuación se describe en detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado en los dibujos adjuntos. En este caso: The invention is described in detail below with the help of an embodiment shown in the accompanying drawings. In this case:

La figura 1a muestra una vista en perspectiva de un soporte de cojinete conocido a partir del estado de la técnica para la articulación de una barra de acoplamiento en una caja de vagón de un vehículo guiado sobre raíles, en particular vehículo ferroviario. Figure 1a shows a perspective view of a bearing support known from the prior art for the articulation of a coupling rod in a carriage box of a rail-guided vehicle, in particular railway vehicle.

La figura 1b muestra el soporte de cojinete conocido a partir del estado de la técnica de acuerdo con la figura 1a en una representación despiezada ordenada. Figure 1b shows the known bearing support from the prior art according to Figure 1a in an exploded orderly representation.

La figura 1c muestra el soporte de cojinete conocido a partir del estado de la técnica de acuerdo con la figura 1a en una vista en planta superior. Figure 1c shows the known bearing support from the prior art according to Figure 1a in a top plan view.

La figura 1d muestra el soporte de cojinete conocido a partir del estado de la técnica de acuerdo con la figura 1a en una vista de la sección lateral según la línea A-A en la figura 1c. Figure 1d shows the bearing support known from the state of the art according to Figure 1a in a view of the side section according to line A-A in Figure 1c.

La figura 2a muestra una vista en perspectiva de una forma de realización ejemplar del soporte de cojinete de acuerdo con la invención. Figure 2a shows a perspective view of an exemplary embodiment of the bearing support according to the invention.

La figura 2b muestra la forma de realización ejemplare del soporte de cojinete de acuerdo con la invención según la figura 2a en una representación despiezada ordenada. Figure 2b shows the exemplary embodiment of the bearing support according to the invention according to Figure 2a in an exploded orderly representation.

La figura 2c muestra la forma de realización ejemplar del soporte de cojinete de acuerdo con la invención en una vista en planta superior. Figure 2c shows the exemplary embodiment of the bearing support according to the invention in a top plan view.

La figura 2d muestra la forma de realización ejemplar del soporte de cojinete de acuerdo con la invención según la figura 2a en una vista de la sección lateral a lo largo de la línea A-A en la figura 2c. Figure 2d shows the exemplary embodiment of the bearing support according to the invention according to Figure 2a in a view of the side section along the line A-A in Figure 2c.

La figura 2e muestra la forma de realización ejemplar del soporte de cojinete de acuerdo con la invención en una vista frontal. Figure 2e shows the exemplary embodiment of the bearing support according to the invention in a front view.

Las figuras 3a, b muestran vistas en perspectiva de una cáscara de cojinete que se emplea en la forma de Figures 3a, b show perspective views of a bearing shell that is used in the form of

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realización ejemplar del soporte de cojinete de acuerdo con la invención según la figura 2a. exemplary embodiment of the bearing support according to the invention according to figure 2a.

La figura 4 muestra una vista en planta superior sobre la cáscara de cojinete según las figuras 3a, b; y Figure 4 shows a top plan view on the bearing shell according to Figures 3a, b; Y

Las figuras 5a-c muestran vistas en sección a través de la cáscara de cojinete de acuerdo con las figuras 3a, b a lo largo de las líneas A-A, B-B y C-C, respectivamente, en la figura 4. Figures 5a-c show sectional views through the bearing shell according to Figures 3a, b along lines A-A, B-B and C-C, respectively, in Figure 4.

La forma de realización ejemplar representada en las figuras 2a a 2e del soporte de cojinete 1 de acuerdo con la invención presenta una pestaña 2, que en el uso funcional del soporte de cojinete 1 se encuentra en un plano vertical (plano vertical de la pestaña) y presenta dos zonas laterales de la pestaña 2.1, 2.2. Como se puede deducir especialmente a partir de la representación en la figura 2e, en la forma de realización ejemplar del soporte de cojinete 1 de acuerdo con la invención las zonas laterales de la pestaña 2.1, 2.2 están realizadas en simetría de espejo sobre un plano vertical que se extiende perpendicularmente al plano de la pestaña. Las zonas laterales de la pestañas 2.1, 2.2 presentan una pluralidad de taladros pasantes 19, de manera que el soporte de cojinete 1 se puede fijar a través de la pestaña 2 o bien de las zonas laterales de la pestaña 2.1, 2.2 con la ayuda de tornillos (no se representa) en el lado frontal de una caja de vagón no representada tampoco o bien en el subchasis de la caja del vagón. The exemplary embodiment shown in Figures 2a to 2e of the bearing support 1 according to the invention has a flange 2, which in the functional use of the bearing support 1 is in a vertical plane (vertical plane of the flange) and it has two lateral zones of tab 2.1, 2.2. As can be deduced especially from the representation in Figure 2e, in the exemplary embodiment of the bearing support 1 according to the invention the lateral areas of the flange 2.1, 2.2 are made in mirror symmetry on a vertical plane which extends perpendicular to the plane of the flange. The lateral areas of the flanges 2.1, 2.2 have a plurality of through holes 19, so that the bearing support 1 can be fixed through the flange 2 or the lateral areas of the flange 2.1, 2.2 with the help of Screws (not shown) on the front side of a wagon box not shown either or in the subframe of the wagon box.

La forma de realización ejemplar, representada en las figuras 2a a 2e, del soporte de cojinete 1 de acuerdo con la invención está provista, además, con un brazo superior de horquilla 14 y con un brazo inferior del horquilla 15, cuyas zonas extremas en el lado de la caja del vagón están conectadas con la pestaña 2. El brazo superior e inferior del horquilla 14, 15 configuran en total una estructura de jaula o bien de carcasa 20 del soporte de cojinete, de tal manera que en el soporte de cojinete 1 se define una transición 16. En la estructura de la jaula o bien de la carcasa 20 se puede alojar una instalación de tracción / de impacto, que sirve para amortiguar las fuerzas de tracción / presión introducidas en el funcionamiento normal a través de la barra de acoplamiento en el soporte de cojinete 1. The exemplary embodiment, represented in Figures 2a to 2e, of the bearing support 1 according to the invention is further provided with an upper fork arm 14 and with a lower fork arm 15, whose end areas in the The side of the carriage box are connected to the flange 2. The upper and lower arm of the fork 14, 15 form a total cage structure or a housing 20 of the bearing support, such that in the bearing support 1 a transition 16 is defined. In the structure of the cage or of the housing 20 a traction / impact installation can be housed, which serves to dampen the tensile / pressure forces introduced in normal operation through the bar of coupling on bearing support 1.

El soporte de cojinete 1 de acuerdo con las representaciones en las figuras 2a a 2e está provisto, además, con un bulón de articulación vertical 10. A través de este bulón de articulación 10 se puede articular una zona extrema en el lado de la caja del vagón de una barra de acoplamiento o una instalación de tracción / de impacto conectada con la barra de acoplamiento de una articulación de acoplamiento de forma pivotable en el plano horizontal con relación al soporte de cojinete 1. El bulón de articulación vertical 10 está conectado a través de un cojinete con el soporte de cojinete 1. En la forma de realización, representada en las figuras 2a a 2e, del soporte de cojinete 1 de acuerdo con la invención, el cojinete se forma por una primera cáscara de cojinete 3 y por una segunda cáscara de cojinete 4. En particular, y como se puede deducir especialmente a partir de la representación en la figura 2d, la primera cáscara de cojinete 3 presenta un primer alojamiento 7, sobre el que está alojada la zona extrema superior del bulón de articulación vertical 10. De la misma manera, la segunda cáscara de cojinete 4 presenta un segundo alojamiento 8, en el que es recibida la zona extrema inferior del bulón de articulación 10. The bearing support 1 according to the representations in figures 2a to 2e is further provided with a vertical articulation bolt 10. Through this articulation bolt 10 an end zone can be articulated on the side of the housing of the wagon of a coupling bar or a traction / impact installation connected to the coupling bar of a coupling joint pivotably in the horizontal plane relative to the bearing support 1. The vertical articulation bolt 10 is connected through of a bearing with the bearing support 1. In the embodiment, shown in figures 2a to 2e, of the bearing support 1 according to the invention, the bearing is formed by a first bearing shell 3 and by a second bearing shell 4. In particular, and as can be deduced especially from the representation in Figure 2d, the first bearing shell 3 has a first housing 7 , on which the upper end zone of the vertical articulation bolt 10 is housed. Similarly, the second bearing shell 4 has a second housing 8, in which the lower end zone of the articulation bolt 10 is received.

La primera cáscara de cojinete 3 está conectada con la ayuda de varios elementos de cizallamiento / de desgarro (tornillos de cizallamiento 5) a través del brazo superior de la horquilla 14 con la pestaña 2. La segunda cáscara de cojinete 4 está conectada de la misma manera a través de varios elementos de cizallamiento / desgarro (tornillos de cizallamiento 6) sobre el brazo inferior de la horquilla 15 con la pestaña 2. Los tornillos de cizallamiento 5, 6 están diseñados y dimensionados, de tal manera que en el caso de que se exceda una fuerza de presión crítica que actúa en la dirección longitudinal L soporte de cojinete sobre el bulón de articulación 10, éstos se cizallan y de esta manera pierden su función de unión. The first bearing shell 3 is connected with the aid of several shear / tear elements (shear screws 5) through the upper arm of the fork 14 with the flange 2. The second bearing shell 4 is connected thereto. way through several shear / tear elements (shear screws 6) on the lower arm of the fork 15 with the flange 2. The shear screws 5, 6 are designed and dimensioned, such that in the event that a critical pressure force acting in the longitudinal direction L bearing support on the articulation pin 10 is exceeded, these are sheared and thus lose their bonding function.

Para sincronizar la reacción de los elementos de desgarro de la primera y de la segunda cáscara de cojinete 3, 4 y elevar la rigidez a cizallamiento del bulón de articulación 10 alojado en los alojamientos 7, 8 respectivos de las dos cáscaras de cojinete 3, 4, está prevista una estructura de apoyo 9 en la forma de realización ejemplar del soporte de cojinete 1 de acuerdo con la invención. En particular, esta estructura de apoyo 9 sirve para impedir un movimiento de cizallamiento y de flexión de la primera cáscara de cojinete 3 con relación a la segunda cáscara de cojinete 4 después de la reacción de los tornillos superior e inferior de cizallamiento 5, 6. To synchronize the reaction of the tear elements of the first and second bearing shells 3, 4 and increase the shear stiffness of the articulation pin 10 housed in the respective housings 7, 8 of the two bearing shells 3, 4 , a support structure 9 is provided in the exemplary embodiment of the bearing support 1 according to the invention. In particular, this support structure 9 serves to prevent a shear and bending movement of the first bearing shell 3 in relation to the second bearing shell 4 after the reaction of the upper and lower shear screws 5, 6.

Componentes integrales de la estructura de apoyo 9 son en la solución de acuerdo con la invención la primera y la segunda cáscara de cojinete 3, 4 así como el bulón de articulación vertical 10, cuya zona extrema superior está alojada en el alojamiento 7 de la primera cáscara de cojinete 3 y cuya zona extrema inferior está alojada en el alojamiento 9 de la segunda cáscara de cojinete 4. Integral components of the support structure 9 are in the solution according to the invention the first and the second bearing shell 3, 4 as well as the vertical articulation bolt 10, whose upper end area is housed in the housing 7 of the first bearing shell 3 and whose lower end zone is housed in the housing 9 of the second bearing shell 4.

A partir de las representaciones en las figuras 2b y 2d se puede deducir especialmente que la estructura de apoyo 9 presenta, además, un elemento de apoyo 11 que se extiende vertical, que conecta la primera y la segunda cáscara de cojinete 3, 4. En particular, el elemento de apoyo 11 que se extiende vertical está dispuesto paralelamente al bulón de articulación 10 común recibido en los alojamientos 7, 8 correspondientes de la primera y de la segunda cáscara de cojinete 3, 4 y se encuentra en un plano de simetría vertical del soporte de cojinete 1. From the representations in FIGS. 2b and 2d it can be especially deduced that the support structure 9 also presents a support element 11 that extends vertically, connecting the first and second bearing shells 3, 4. In In particular, the vertical extending support member 11 is arranged parallel to the common articulation pin 10 received in the corresponding housings 7, 8 of the first and second bearing shells 3, 4 and is in a plane of vertical symmetry of bearing support 1.

A partir de la vista de la sección lateral según la figura 2d se puede deducir que la primera cáscara de cojinete 3 presenta otro alojamiento 17, distanciado en la dirección longitudinal L del soporte de cojinete 1 desde el alojamiento From the view of the side section according to Figure 2d it can be deduced that the first bearing shell 3 has another housing 17, distanced in the longitudinal direction L of the bearing support 1 from the housing

10 10

15 fifteen

20 twenty

25 25

30 30

35 35

40 40

45 Four. Five

50 fifty

55 55

E13181526 E13181526

01-10-2015 01-10-2015

7 de la primera cáscara de cojinete 3 para el alojamiento de una primera zona extrema del elemento de apoyo 11. De la misma manera, la segunda cáscara de cojinete 4 presenta otro alojamiento 18, distanciado en la dirección longitudinal L del soporte de cojinete 1 del alojamiento 8 de la segunda cáscara de cojinete 4 para el alojamiento de una segunda zona extrema, opuesta a la primera zona extrema, del elemento de apoyo vertical 11. 7 of the first bearing shell 3 for housing a first end zone of the support element 11. Similarly, the second bearing shell 4 has another housing 18, spaced in the longitudinal direction L of the bearing support 1 of the housing 8 of the second bearing shell 4 for housing a second end zone, opposite the first end zone, of the vertical support element 11.

Además, a partir de la representación en la figura 2d se puede deducir que en la solución de acuerdo con la invención se emplea un tope de tracción 21. Este tope de tracción 21 descarga los elementos de cizallamiento / de desgarro 5, 6 en el caso de carga de tracción, es decir, en un caso en el que a través de una barra de acoplamiento se introducen fuerzas de tracción en el soporte de cojinete 1. De esta manera, se asegura que los elementos de cizallamiento / de desgarro 5, 6 solamente puedan reaccionar en el caso de carga de presión. Además, a través de la previsión de un tope de tracción 21 se impide eficazmente que una barra de acoplamiento se pueda separar después de la reacción de los elementos de cizallamiento / de desgarro 5, 6 totalmente fuera del soporte de cojinete In addition, it can be deduced from the representation in Figure 2d that a traction stop 21 is used in the solution according to the invention. This traction stop 21 discharges the shear / tear elements 5, 6 in the case of tensile load, that is, in a case where tensile forces are introduced into the bearing support through a coupling rod. This ensures that the shear / tear elements 5, 6 they can only react in the case of pressure loading. Furthermore, through the provision of a traction stop 21 it is effectively prevented that a coupling bar can be separated after the reaction of the shear / tear elements 5, 6 completely out of the bearing support.

1. one.

En este contexto se remite a las vistas en perspectiva de las cáscaras de cojinete 3, 4, que se emplean en el soporte de cojinete de acuerdo con la invención según la figura 2a en las figuras 3a y 3b. Las figuras 5a, b y c muestran vistas de la sección a través de la cáscara de cojinete según las figuras 3a, b a lo largo de las líneas A-A, B-B o bien C-C en la figura 4. In this context, it refers to the perspective views of the bearing shells 3, 4, which are used in the bearing support according to the invention according to Figure 2a in Figures 3a and 3b. Figures 5a, b and c show views of the section through the bearing shell according to Figures 3a, b along lines A-A, B-B or C-C in Figure 4.

A partir de las representaciones en las figuras 3a, b y en la figura 4 se puede deducir que las cáscaras de cojinete 3, 4 están realizadas como secciones longitudinales, en las que el soporte de cojinete 1 presenta una guía 12 asociada a la primera cáscara de cojinete 3 y una guía 13 asociada a la segunda cáscara de cojinete 4. Estas guías sirven como superficie de apoyo vertical y para la guía axial de las dos cáscaras de cojinete 3, 4 después de la reacción de los tornillos de cizallamiento 5, 6 correspondientes. From the representations in figures 3a, b and in figure 4 it can be deduced that the bearing shells 3, 4 are made as longitudinal sections, in which the bearing support 1 has a guide 12 associated with the first shell of bearing 3 and a guide 13 associated with the second bearing shell 4. These guides serve as a vertical bearing surface and for the axial guide of the two bearing shells 3, 4 after the reaction of the corresponding shearing screws 5, 6 .

De forma brevemente resumida, se puede establecer que a través de la previsión de la estructura de apoyo 9, en general, se puede elevar la rigidez al cizallamiento del cojinete que está constituida por las cáscaras de cojinete 3, 4 y el bulón de articulación 10, de manera que se asegura que en un caso de choque, los tornillos de cizallamiento 5, 6, que conectan las cáscaras de cojinete 3, 4 con los brazos de horquilla 14, 15, reaccionan al mismo tiempo y se puede impedir eficazmente una inclinación lateral de una barra de acoplamiento articulada sobre el bulón de articulación 10 en el soporte de cojinete 1. Briefly summarized, it can be established that through the provision of the support structure 9, in general, the shear stiffness of the bearing which is constituted by the bearing shells 3, 4 and the articulation bolt 10 can be increased , so that it is ensured that in a case of collision, the shear screws 5, 6, which connect the bearing shells 3, 4 with the fork arms 14, 15, react at the same time and an inclination can be effectively prevented side of an articulated coupling rod on the articulation pin 10 in the bearing support 1.

La solución de acuerdo con la invención no está limitada al ejemplo de realización representado en los dibujos, sino que resulta a partir de una combinación de todas las características publicadas aquí. The solution according to the invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawings, but results from a combination of all the features published here.

En particular, es concebible que en lugar de un bulón de articulación vertical 10 común en los alojamientos 7, 8 correspondientes de la primera y de la segunda cáscara de cojinete 3, 4 esté alojado, respectivamente, un pivote giratorio, que conecta la carcasa de una instalación de tracción / de impacto alojada en la estructura de jaula o bien de carcasa 20 del soporte de cojinete 1. Una instalación de tracción / de impacto de este tipo sirve para la amortiguación de fuerzas de tracción y de presión transmitidas a través de una barra de acoplamiento sobre el soporte de cojinete 1. In particular, it is conceivable that instead of a vertical articulation pin 10 common in the corresponding housings 7, 8 of the first and second bearing shells 3, 4, a rotating pivot, respectively, which connects the housing of a traction / impact installation housed in the cage or housing structure 20 of the bearing support 1. Such a traction / impact installation is used for damping tensile and pressure forces transmitted through a coupling bar on bearing support 1.

Lista de signos de referencia List of reference signs

1 Soporte de cojinete 2 Pestaña 2.1, 2.2 Zona lateral de la pestaña 1 Bearing support 2 Tab 2.1, 2.2 Side flange area

3 3: Primera cáscara de cojinete First bearing shell

4 4: Segunda cáscara de cojinete Second bearing shell

5 5: Primer elemento de cizallamiento / elemento de desgarro First shear element / tear element

6 6: Segundo elemento de cizallamiento / elemento de desgarro Second shear element / tear element

7 7: Primer alojamiento First accommodation

8 8: Segundo alojamiento Second accommodation

9 9: Estructura de apoyo Support structure

10 10: Bulón de articulación Articulation pin

11 eleven: Elemento de apoyo Support element

12 12: Primer guía First guide

13 13: Segunda guía Second guide

14 14: Primer brazo de horquilla First fork arm

15 fifteen: Segundo brazo de horquilla Second fork arm

16 16: Transición Transition

17 17: Primer otro alojamiento First other accommodation

18 18: Segundo otro alojamiento Second other accommodation

19 19: Taladro de paso Step drill

20 twenty: Estructura de jaula o bien estructura de carcasa Cage structure or shell structure

9 9

E13181526 E13181526

01-10-2015 01-10-2015

21 Tope de tracción 21 Traction stop

L Dirección longitudinal del soporte de cojinete R Eje de giro L Longitudinal direction of the bearing support R Spindle

5 101 Soporte de cojinete (estado de la técnica) 102 Pestaña (estado de la técnica) 103 Primera cáscara de cojinete (estado de la técnica) 104 Segunda cáscara de cojinete (estado de la técnica) 5 101 Bearing support (state of the art) 102 Tab (state of the art) 103 First bearing shell (state of the art) 104 Second bearing shell (state of the art)

10 105 Elemento de cizallamiento / elemento de desgarro (estado de la técnica) 106 Elemento de cizallamiento / elemento de desgarro (estado de la técnica) 107 Primer alojamiento (estado de la técnica) 108 Segundo alojamiento (estado de la técnica) 110 Bulón de articulación (estado de la técnica) 10 105 Shear element / tear element (state of the art) 106 Shear element / tear element (state of the art) 107 First housing (state of the art) 108 Second housing (state of the art) 110 Bolt articulation (state of the art)

15 114 Primer brazo de horquilla (estado de la técnica) 115 Segundo brazo de horquilla (estado de la técnica) 116 Transición (estado de la técnica) 120 Estructura de jaula o bien de carcasa (estado de la técnica) 15 114 First fork arm (state of the art) 115 Second fork arm (state of the art) 116 Transition (state of the art) 120 Cage structure or shell (state of the art)

20 twenty

Claims

5

10

fifteen

twenty

25

30

35

40

Four. Five

fifty

1.-Bearing support (1) for the articulation of a coupling bar in a car box of a rail-guided vehicle, in particular of a railway vehicle, in which the bearing support (1) has the following:

-a flange (2) arranged in a vertical plane for the connection of the bearing support (1) with the carriage box or with a subframe thereof; Y

- a bearing with a first bearing shell (3) extending in a horizontal first plane, which is connected with the aid of at least a first shear element / tear element (5) with the flange (2), and with a second bearing shell (4) vertically spaced from the first bearing shell (3) and extending in a horizontal second plane, which is connected with the flange (2) with the help of at least a second shear element / tear element (6),

wherein the first and second bearing shells (3, 4) have, respectively, a housing (7, 8) for housing a common articulation bolt (10) that extends vertically or for the housing, respectively, of a rotating pivot that extends vertically and associated correspondingly to the respective bearing shell (3, 4), and in which a support structure (9) is provided for the prevention of a shear movement of the first shell of bearing (3) relative to the second bearing shell (4) after the reaction of at least one first and / or a second shear and / or tear element (5, 6).

2. Bearing support (1) according to claim 1, wherein the first and second bearing shells (3, 4) are integral components of the support structure (9).

3. Bearing support (1) according to claim 1 or 2, wherein the support structure (9) has an articulation bolt (10) with a first end zone housed in the housing of the first shell of bearing

(3) and with a second end zone housed in the housing of the second bearing shell (4), in which the articulation bolt (10) is configured for the pivotable articulation of a coupling bar.

4. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 3, wherein the support structure (9) has at least one support element (11) extending vertically, connecting the first and the second bearing shells (3, 4) each other.

5. Bearing support (1) according to claim 4, wherein the at least one support element (11) extending vertically parallel to a common articulation pin (10) housed in the housings (7, 8) corresponding to the first and second bearing shells (3, 4) or extending parallel to the rotating pivot housed in the corresponding housings (7, 8) of the first and second bearing shells (3, 4) and preferably it is located in a plane of vertical symmetry of the bearing support (1).

6. Bearing support (1) according to claim 4 or 5, wherein the first bearing shell (3) has another housing (17) distanced in the longitudinal direction (L) of the bearing support (1) from the housing (7) of the first bearing shell (3) for housing a first end zone of the at least one support element (11), in which the second bearing shell (4) has another housing (18 ) distanced in the longitudinal direction (L) of the bearing support (1) from the housing (8) of the second bearing shell

(4)(4): para el alojamiento de una segunda zona extrema, opuesta a la primera zona extrema, del al menos un elemento de apoyo (11). for the accommodation of a second extreme zone, opposite the first extreme zone, of the at least one support element (11).

7. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 6, wherein the first bearing shell

(3) (3): y la segunda cáscara de cojinete (4) están realizadas, respectivamente, como carro longitudinal, y en el que el soporte de cojinete (1) presenta una guía (12) asociada a la primera a la primera cáscara de cojinete (3) y/o una guía and the second bearing shell (4) are made, respectively, as a longitudinal carriage, and in which the bearing support (1) has a guide (12) associated with the first to the first bearing shell (3) and / or a guide

(13) (13): asociada a la segunda cáscara de cojinete (4) para la guía axial de la primera y/o de la segunda cáscara de cojinete (3, 4) después de la reacción del al menos un primero y un segundo elemento de cizallamiento / elemento de desgarro (5, 6); y/o associated with the second bearing shell (4) for the axial guide of the first and / or the second bearing shell (3, 4) after the reaction of the at least a first and a second shear element / tear element (5, 6); I

wherein the at least one first shear element / tear element (5) is made as a connecting element, which connects, up to a fixedly established critical impact force, acting on the first bearing shell (3), the first shell (3) with the flange (2) of the bearing support (1), and which loses its connection function in the event that the previously established critical impact force is exceeded; I

wherein the at least one second shear element / tear element (6) is made as a connecting element that, up to a previously established critical impact force, acting on the second bearing shell (4), connects the second bearing shell (4) with the flange (2) of the bearing support (1), and which loses its connection function in the event that the previously established impact force is exceeded; I

wherein a plurality of first and second shear elements / tear elements (5, 6) are provided, in which for each of the plurality of first and / or second shear elements and / or elements

11 5

10

fifteen

twenty

25

30

35

40

Four. Five

fifty

tear (5, 6), a critical reaction force, in which the shear element / tear element (5, 6) loses its connection function, is the same or essentially the same.

8. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the at least one first shear element / tear element (5) is made as a vertically extending shear screw, which up to a planned impact force, which acts on the first bearing shell (3) in the horizontal direction, connects the first bearing shell (3) with a first fork arm (14), connected with the flange (2) of the bearing support (1), of the bearing support (1).

9. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 8, wherein the at least a second shear element / tear element (6) is made as a vertical extending shear screw, which until a previously predetermined critical impact force, acting on the second bearing shell (4) in the horizontal direction, connects the second bearing shell (4) with a second fork arm (15), connected with the flange (2) of the bearing support (1), of the bearing support (1).

10. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 9, wherein it is further provided at least one traction stop (21) for the discharge of at least a first and second shear element / tear element (5, 6) during the introduction of tensile forces through a coupling bar in the bearing support.

11. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 10, wherein in the bearing support

(1) a transition (16) arranged coaxially to the longitudinal axis (L) of the bearing support (1), in which the first bearing shell (3) is provided above and the second bearing shell (4) is provided. It is arranged below the transition (16).

12. Bearing support (1) according to one of claims 1 to 11, wherein the corresponding housings (7, 8) of the first and second shells of (3, 4) define an articulation axis vertical (R) common for a traction / impact installation that can be pivotally housed in the bearing support (1) in a horizontal plane, in particular an elastomeric spring installation.

13.-Coupling joint for the articulated connection of a coupling bar with a car box, in particular with a car box of a vehicle guided on multi-member rails, in which the coupling joint has the following:

- a bearing support (1) according to one of claims 1 to 12; Y

-a pivotable articulated traction / impact installation in the bearing support (1) in the horizontal plane for damping tensile forces and pressure forces transmitted through the coupling bar on the bearing support (1 )

14. Coupling joint according to claim 13, wherein the tensile / impact installation is configured as an elastomeric spring installation and has the following:

-a pull / pressure bar connected or connectable with an end zone on the side of the carriage box of the coupling bar;

- at least one elastomeric spring element preferably in the form of a ring-shaped spring element of an elastic material; Y

- an open housing towards the coupling bar, in which the at least one elastomeric spring element is housed, in which the housing is preferably divided and consists of half shells that can be connected to each other detachably;

wherein the at least one elastomeric spring element is coupled in the longitudinal direction (L) of the pull / pressure bar and is fixed there;

wherein the housing of the elastomeric spring installation is articulated on a first pivot pivot in the housing (7) of the first bearing shell (3) and on a second pivot pivot in the housing (8) of the second shell of bearing (4) pivotably in the horizontal plane on the bearing support (1).

15.-Coupling joint according to claim 13 or 14, wherein the first and / or the second rotating pivots are configured as a shear element, such that the corresponding rotating pivot is sheared in the case of a force of critical impact transmitted by the coupling bar on the bearing support (1) and in this way the connection between the housing of the elastomeric spring installation and the bearing support (1), in which especially the first and / or the second pivots configured as a shear element have at least one theoretical breaking point, which preferably fails with an established critical impact force, so that the connection between the housing of the

12

Elastomeric spring installation and bearing support (1).

13