ES2536306T3 - Mejoras en o en relación a la ubicación de conectores para dispositivos electrónicos instalados en el interior del motor de vehículos - Google Patents

Abstract

Una sección de asientos (16) para un conjunto de asientos (10) en un automóvil, pudiéndose mover la sección de asientos entre al menos una primera posición esencialmente vertical y una segunda posición esencialmente horizontal, y donde la sección de asientos (16) incluye un conector (63) para un dispositivo electrónico, caracterizado porque el conector va montado en un hueco (20) en la sección de asientos y se ha configurado para que sea accesible cuando la sección de asientos se halle en cada una de las posiciones primera y segunda, siendo la sección de asientos pivotante entre las posiciones primera y segunda, configurándose el hueco (20) para hacerlo accesible cuando el conector (63) esté en uso.

Description

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DESCRIPCIÓN

Mejoras en o en relación a la ubicación de conectores para dispositivos electrónicos instalados en el interior del motor de vehículos

La presente invención se refiere a la ubicación de conectores para dispositivos electrónicos instalados en el interior de automóviles y, en particular, a la aportación de conectores que sean convenientes para el mayor número posible de usuarios de vehículos. En el presente contexto, el término ‘conector’ se utiliza para aludir en general a conectores como tomas de corriente, conectores de bus serie universal (conectores USB) o conectores para reproductores de música personales.

Las tomas de corriente instaladas en el interior de vehículos se utilizan para diferentes actividades, por ejemplo, hacer funcionar aparatos como frigoríficos de viaje y recargar el creciente número de dispositivos electrónicos portátiles personales que lleva consigo el usuario medio de vehículos. Por eso, hoy es normal la presencia en los vehículos de al menos una toma de corriente en la cual el usuario puede enchufar uno o más de dichos dispositivos.

Los conectores USB y otros conectores similares para la comunicación de datos, como el USB2, el IEEE1394 (normalmente conocido como ‘Firewire®’), el IEEE1394b (normalmente conocido como ‘Firewire 2®’) y los puertos de Ethernet, permiten la comunicación de dispositivos electrónicos compatibles con otros dispositivos compatibles en el interior del vehículo. A todo lo largo del presente documento se aludirá colectivamente a estos cables de comunicación como ‘conectores USB’. Por ejemplo, es posible actualizar los datos de un sistema de navegación por satélite utilizando datos contenidos en un dispositivo de almacenamiento de masa. También se conoce la aportación de un conector USB que se comunica con el sistema de audio instalado en el interior del vehículo para poder reproducir por todo el sistema de audio de ese vehículo la música contenida en un dispositivo de almacenamiento de masa. En un vehículo provisto de una conexión de Internet, la aportación de un conector USB permite acoplar un teléfono de transmisión de la voz por Internet (VOIP) o bien, si hay varios conectores de dicho tipo, permite que varios pasajeros enchufen aparatos de juegos y participen en juegos entre sí. Además, lo normal es que el dispositivo electrónico se cargue mientras está enchufado al conector USB.

También es posible la comunicación de los reproductores de música personales con el sistema de audio del vehículo por medio de un conector adecuado. Lo normal es que la consola del sistema de audio cuente con dicho conector.

Últimamente, el diseño de vehículos tiende a hacer hincapié en los vehículos multifuncionales con varias filas de asientos. De resultas de ello, ahora es más variable la proporción de los asientos de un vehículo que se pueden mover independientemente y plegar o abatir para incrementar el espacio reservado al equipaje. En cada una de estas configuraciones, el usuario espera poder acceder al menos a un conector situado de forma conveniente en cualquiera que sea la configuración de los asientos del vehículo.

En consecuencia, cada vez es más frecuente ver vehículos provistos de varios conectores eléctricos diseñados con objeto de hacerlos accesibles para las actividades mencionadas.

La patente EP1010573 (considerada el ejemplo más próximo de tecnología conocida) y la FR2753940 describen ejemplos de dichos conectores. No obstante, adolecen de problemas de accesibilidad.

La presente invención aporta una sección para un conjunto de asientos en un automóvil, siendo la sección de asientos movible entre al menos una primera posición esencialmente vertical y una segunda posición esencialmente horizontal, donde la sección de asientos incluye un conector para un dispositivo electrónico, caracterizado porque el conector va montado en un hueco en la sección de asientos y configurado para que sea accesible cuando la sección de asientos se halle en cada una de las posiciones primera y segunda, siendo la sección de asientos pivotante entre las posiciones primera y segunda, y configurándose el hueco para hacerlo accesible cuando el conector esté en uso.

La aportación del conector para un dispositivo electrónico en una sección movible del conjunto de asientos hace que usuarios diferentes puedan acceder al conector cuando el conjunto de asientos se halle en configuraciones diferentes. Esta circunstancia reduce el número total de conectores necesarios en el interior del vehículo. Como cada conector debe instalarse en las partes circundantes del vehículo y correctamente aislado de ellas, una reducción del número de conectores necesarios reduce considerablemente el número de piezas y, en consecuencia, el coste y el tiempo de montaje, sin merma de la funcionalidad.

El conector puede seleccionarse de entre los componentes del grupo constituido por una toma de corriente, un conector USB y un conector para un reproductor MP3.

El conector puede montarse en un hueco. La instalación de la toma de corriente u otro conector en un hueco reduce el riesgo de interacción involuntaria e inadvertida del usuario del vehículo con la toma de corriente. También protege la toma de corriente contra interacciones, como topetazos y golpes que podrían dañar la integridad de la toma de corriente.

El hueco se ha configurado para ofrecer al usuario acceso suficiente alrededor del mismo para alcanzar la toma de corriente sin impedimentos. En consecuencia, el tamaño del hueco tiende a ser más grande de lo estrictamente

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necesario para albergar la toma de corriente. Con objeto de aprovechar bien el espacio alrededor de la toma de corriente, está configurado para su uso como bandeja de almacenamiento. Esto aporta una zona conveniente para depositar pequeños artículos electrónicos que se están cargando con la toma de corriente, eliminando así la necesidad de estirar el cable de carga hasta una posición conveniente para colocar el artículo electrónico durante la carga. La localización del cable de carga y del artículo electrónico reduce el peligro de dañar el artículo, el cable o la toma de corriente por desplazamiento involuntario del artículo si se mueven el vehículo, los pasajeros y/o la carga en el interior del vehículo.

El hueco puede tener una tapa. La tapa retiene los artículos cuando la sección de asientos se desplaza entre sus posiciones primera y segunda. Así se asegura que el hueco sea utilizable cuando la sección de asientos se halla en cada una de sus posiciones primera y segunda. Además, la tapa impide ver el contenido del hueco desde el exterior del vehículo, con posible efecto disuasorio sobre los ladrones.

La tapa puede ser deslizante. La aportación de una tapa deslizante asegura que en todo momento permanezca muy próxima al respaldo del asiento, reduciendo así la posibilidad de que quede atrapada y se desprenda del respaldo del asiento. Además, como una tapa deslizante siempre está plenamente acoplada a la superficie que rodea el hueco, hay menos posibilidad de ruidos y vibraciones atribuibles a una tapa pivotante mal trabada.

La tapa también puede dotarse de al menos una hendidura donde deslizarla. La aportación de al menos una hendidura que permita al usuario deslizar la tapa de una posición a una segunda posición elimina la necesidad de manijas que sobresalgan de la superficie de la sección de asientos. Esta circunstancia mejora el aspecto y el tacto de la distribución de los asientos.

La tapa también puede ser pivotante.

La segunda posición puede ser una posición recogida. Cuando la sección de los asientos es un respaldo de asiento, la aportación de una segunda posición recogida permite la utilización de la toma de corriente a los usuarios de una misma fila de asientos.

A continuación se describirá la presente invención, tan solo a modo de ejemplo y en relación con los dibujos adjuntos, en los cuales:

la Figura 1 es un esquema de las filas segunda y tercera de un conjunto de asientos que incorpora una sección de asientos según un ejemplo de la presente invención;

la Figura 2 muestra una vista en perspectiva lateral de un ejemplo alternativo de la presente invención;

las Figuras 3 a 5 muestran otro ejemplo alternativo de la presente invención en tres modos de uso diferentes;

la Figura 6 es una vista despiezada de los elementos que forman el ejemplo de la presente invención mostrada en las Figuras 3 a 5; y

la Figura 7 muestra un ejemplo final de la presente invención.

La Figura 1 es un esquema que muestra las filas de asientos segunda 10 y tercera 11 de un vehículo con tres filas. La segunda fila de asientos 10 se divide en los tres asientos 12, 13, 14. Cada uno de estos tres asientos 12, 13, 14 incluye un respaldo de asiento 15, 16, 17 y un cojín de asiento 18. Los cojines de asiento correspondientes a los respaldos de asiento 16, 17 no aparecen en la Figura 1. Cada respaldo de asiento 15, 16, 17 puede moverse con independencia entre una posición vertical, en la cual el asiento 12, 13, 14 podrá estar ocupado por un pasajero, y una posición recogida, en la cual el respaldo de asiento 15, 16, 17 está esencialmente horizontal. Lo normal es que el respaldo de asiento esté inclinado unos 12° con respecto a la horizontal cuando se halla “esencialmente" horizontal, porque el grosor de los cojines de asiento impide plegar el respaldo de asiento hasta una posición completamente horizontal. Aunque en todo este documento se alude a la posición durante el uso como “vertical”, se comprenderá que el respaldo de asiento 15, 16, 17 puede ajustarse en una serie de ángulos predeterminados próximos a la vertical, a preferencia del usuario. Cuando el respaldo de asiento 15, 16, 17 se halla en su posición recogida ya no es posible utilizar el asiento, con lo cual aumenta considerablemente el volumen de almacenamiento utilizable en la zona de equipaje del vehículo.

Dado que cada respaldo de asiento 15, 16, 17 es independientemente movible, el respaldo de asiento central 16 puede colocarse en su posición recogida mientras los respaldos de asiento 15 y 17 permanecen en su posición vertical. De ese modo, el respaldo de asiento 16 aporta una mesa que pueden utilizar los pasajeros en los otros dos asientos de la segunda fila. El respaldo de asiento 16 está dotado de una toma de corriente normal 19 de 12 V.

Aparte del uso de la toma de corriente 19 por hasta dos pasajeros de la segunda fila cuando el respaldo de asiento 16 se halla en su posición recogida, la ubicación de la toma de corriente 19 también es conveniente para los pasajeros de la tercera fila. Además, si los asientos de la tercera fila 11 están recogidos, como en la Figura 1, también se puede acceder a la toma de corriente 19 en el respaldo de asiento 16 desde la zona de equipaje del vehículo.

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Aunque, en el ejemplo de la presente invención mostrado en la Figura 1, la toma de corriente 19 se ha instalado en el respaldo del asiento central 16, podría instalarse en cualquiera de los respaldos de asiento 15, 16 o 17. Además, se comprenderá que la presente invención no se limita a vehículos con configuraciones de tres filas de asientos. En función de la distribución interna del vehículo, la toma de corriente 19 podría situarse en el respaldo de cualquier asiento que pueda ser recogido. Es más: la toma de corriente 19 podría colocarse en un reposabrazos que pueda moverse entre una posición vertical, en la cual quede alineado con un respaldo de asiento, y una posición durante el uso, en la cual se extienda en sentido esencialmente horizontal, para utilizarlo como reposabrazos.

En el ejemplo que se muestra, la toma de corriente 19 se encuentra dentro de una caja de estiba o hueco 20. No obstante, también podría instalarse a ras con el respaldo de asiento 16. El hueco 20 del ejemplo ilustrado protege la toma de corriente 19 y también sirve como bandeja de almacenamiento donde guardar temporalmente objetos pequeños. La toma de corriente va montada en una de las paredes del hueco para que los cables puedan discurrir paralelamente al respaldo de asiento 16, en lugar de forzarlos a girar aproximadamente 90° cuando llegan a la toma de corriente 19.

En la Figura 2 se muestra con más detalle el respaldo de asiento 16 que contiene la toma de corriente 19. El respaldo de asiento 16 comprende una superficie esencialmente plana y alargada con respecto al respaldo de asiento 16. En el ejemplo de la Figura 2, la superficie 28 es esencialmente rectilínea, extendiéndose a todo lo ancho del respaldo de asiento 16 y, en sentido longitudinal, a casi todo lo largo del respaldo de asiento 16, exceptuada solo la superficie trasera del reposacabezas. No obstante, los expertos en este campo apreciarán claramente que la forma y amplitud exactas de la superficie 28 dependen del diseño elegido y pueden escogerse para que reflejen la estética del vehículo.

La superficie 28 se dota de un hueco 20 que contiene la toma de corriente 19. El hueco 20 se encuentra en una sección de la superficie 28 más próxima al punto en el que el respaldo de asiento 16 bascula entre sus posiciones vertical y recogida. Así se minimiza la longitud del recorrido necesario de los cables que alimentan la toma de corriente.

La pared 21 del hueco que contiene la toma de corriente 19 y las dos paredes adyacentes 22, 23 se extienden en sentido esencialmente ortogonal a la superficie del respaldo de asiento 16. Esta configuración asegura un acceso fácil al contenido del hueco 20. La pared 24, frente a la pared 21 que contiene la toma de corriente 19, está inclinada para aportar una pendiente. El ángulo de la pendiente se elige para que coincida con el ángulo de los portavasos a fin de que, en un respaldo de asiento moldeado 16, la moldura no toque la pared 24 del hueco 20. No obstante, esta configuración tiene la ventaja de que el usuario puede extraer fácilmente del hueco 20 los pequeños objetos que se hayan colocado dentro del hueco 20.

La superficie 28 del respaldo de asiento 16 también incorpora dos huecos 25,26 que forman los portavasos. Cada hueco 25, 26 queda a ras con la superficie del respaldo del asiento de forma que nada que sobresalga de la superficie 28 pueda resultar en una superficie incómoda para el pasajero en la fila detrás del asiento 16 cuando el respaldo del asiento 16 esté en posición vertical. La superficie interna de los huecos tiene acanaladuras para sujetar, al menos en parte, el recipiente. Se observará de inmediato que los portavasos, al contrario de la toma de corriente 19, solo pueden sujetar recipientes llenos cuando el respaldo del asiento está recogido.

La parte de la superficie 28 del respaldo de asiento 16 en la cual se encuentran los huecos 20, 25 y 26 está rodeada por un reborde 27. El reborde 27 reduce la medida en que cualquier derrame de un recipiente colocado en los portavasos pueda caer a las partes tapizadas del interior del vehículo. No obstante, la forma y el tamaño exactos del reborde 27 se escogen en función de los requisitos estéticos específicos del vehículo.

En las Figuras 3 a 5 se muestra otro ejemplo de la presente invención. Este ejemplo de la presente invención comparte muchas características con el ejemplo de la Figura 2, utilizándose los mismos números de referencia para características reproducidas en ambos ejemplos.

En el ejemplo de la presente invención mostrado en las Figuras 3 a 5, el reborde 27 limita el movimiento de una tapa

31. La tapa 31 es sustancialmente laminar y se extiende por aproximadamente un tercio de la superficie 28 del respaldo de asiento 16, en sentido longitudinal. La tapa 31 cuenta con al menos una hendidura 32 diseñada para que el usuario pueda deslizar la tapa 31 en sentido longitudinal, moviendo así la tapa 31 desde la posición mostrada en la Figura 1, pasando por la de la Figura 4, hasta la posición mostrada en la Figura 5. Puede añadirse otra muesca (que no se muestra) configurada de tal manera que normalmente se utilice una muesca para cada sentido del desplazamiento de la tapa 31.

La sección transversal de la muesca o muescas 32 tiene forma de “U” para que el usuario pueda meter fácilmente cualquier dedo de la mano, asir la tapa 31 y deslizarla a lo largo del reborde 27. La incorporación de la muesca o muescas 32 en lugar de una manija se debe a que cualquier elemento que sobresalga de la superficie de la tapa 31 es potencialmente menos deseable para los usuarios de la fila de asientos situada detrás del respaldo de asiento 16, cuando el respaldo de asiento 16 se halla en su posición vertical.

Cuando la tapa 31 está colocada como en la Figura 3, en la sección de la superficie 28 del respaldo de asiento 16 adyacente al reposacabezas, la tapa 31 cubre los huecos de portavasos 25, 26. En esta posición, la tapa 32 puede 4 10

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utilizarse como superficie para escribir o, en una aplicación alternativa, como lugar adecuado para un reproductor de vídeo portátil u otro dispositivo electrónico similar. El material de la tapa 31 se selecciona pensando en su adecuación a estos fines y suele ser un plástico, por ejemplo una mezcla de nailon-ABS, con una textura propicia para su uso como superficie para escribir.

La Figura 4 muestra la tapa 31 en una posición intermedia, cerrando el hueco 20 y guardando así bien el contenido del hueco 20 y ocultándolo a la vista. Esta configuración permite acceder a los portavasos 45, 46, en forma de dos huecos acopados individuales. Como posibilidad alternativa, en otro ejemplo que no aparece en los dibujos, los portavasos solo tienen un hueco. Los expertos en este campo apreciarán fácilmente que los portavasos pueden tener cualquier forma adecuada, siempre y cuando la configuración impida que el recipiente se mueva con respecto al respaldo de asiento 16.

La Figura 5 muestra la tapa 31 situada lo más cerca posible del punto de giro del respaldo de asiento 16. En esta configuración, el usuario tiene acceso a ambos portavasos 45, 46, así como a la toma de corriente 19 y al hueco 20. En esta vista también se aprecia la depresión 33 en la parte superior de la pared 24. Su objeto es permitir que salga un cable contenido en el hueco 20 cuando la tapa cubra el hueco, como se aprecia en la Figura 4.

En la configuración de la Figura 5, la incorporación de la hendidura 32 en lugar de una manija es ventajosa para el pasajero acomodado en un asiento contiguo al respaldo de asiento 16. En esta configuración, la tapa 31 sirve para apoyar el codo sin el impedimento de una manija que sobresalga de la tapa 31.

El ejemplo mostrado en las Figuras 3 a 5 se fabrica en cuatro piezas separadas, como se aprecia en la Figura 6: la sección inferior 61 con los huecos 20, 25 y 26; el sistema de tapa 62; el conector 63 y la superficie superior o acabador superior 64. Cada una de las piezas 61, 62, 64 se moldea por inyección mediante una técnica de moldeo por inyección normal. El sistema de tapa 62 comprende la tapa 31 y cualquier medio adecuado, como por ejemplo guías o resortes de compresión (que no aparecen en las imágenes), para colocar la tapa 31 entre la sección inferior 61 y el acabador superior 64, de manera que la tapa 31 pueda deslizarse entre varias posiciones predeterminadas discretas.

La sección inferior 61 cuenta con una serie de orificios 65 configurados para recibir un conjunto correspondiente de protuberancias (que no se muestran) en la superficie inferior del acabador superior 64. Tras acoplar la sección superior 61, el sistema de tapa 62 y el acabador superior 64, las protuberancias penetran en los orificios y se fijan térmicamente en su posición. Seguidamente, el conector 63 se instala en la sección inferior 61. También pueden utilizarse tornillos u otros medios de fijación.

La Figura 7 muestra un ejemplo diferente de la presente invención. Se han utilizado los mismos números de referencia en la medida en que se muestren características idénticas o parecidas a las descritas anteriormente en relación con las Figuras 1 a 6. La Figura 7 muestra una superficie 28 para el acoplamiento de un respaldo de asiento

16. La superficie 28 aparece orientada como si estuviera aplicada a un respaldo de asiento 16 en su posición vertical. El ejemplo de la Figura 7 se diferencia de los de las Figuras 1 a 6 en que el hueco 20 queda cerrado por una tapa 71 acoplada a la superficie de forma basculante. La incorporación de una tapa basculante 71 produce mejor resultado en configuraciones donde el reborde 27 no se extiende tanto a lo largo del respaldo de asiento 16. En particular, esta configuración sería más adecuada para aplicaciones en las que la toma de corriente y el hueco se hallan en el reposabrazos. Lo normal es que un reposabrazos no se extienda tanto, en sentido longitudinal, como un respaldo de asiento. La tapa 71 cuenta con un medio de cierre adecuado (que no se muestra), por ejemplo un cierre magnético o un pestillo de vaivén.

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Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1.Una sección de asientos (16) para un conjunto de asientos (10) en un automóvil, pudiéndose mover la sección de asientos entre al menos una primera posición esencialmente vertical y una segunda posición esencialmente horizontal, y donde la sección de asientos (16) incluye un conector (63) para un dispositivo electrónico, caracterizado

   5 porque el conector va montado en un hueco (20) en la sección de asientos y se ha configurado para que sea accesible cuando la sección de asientos se halle en cada una de las posiciones primera y segunda, siendo la sección de asientos pivotante entre las posiciones primera y segunda, configurándose el hueco (20) para hacerlo accesible cuando el conector (63) esté en uso.
2. 2.La sección de asientos (16) de la reivindicación 1, donde el conector (63) se selecciona de entre los componentes 10 del grupo constituido por una toma de corriente (19), un conector USB y un conector para un reproductor MP3.
3. 3.La sección de asientos de la reivindicación 2, donde el hueco (20) se ha configurado para que sirva como bandeja de almacenamiento.
4. 4.La sección de asientos de cualquier reivindicación precedente, donde el hueco (20) se ha dotado de una tapa (71).
5. 5.La sección de asientos de la reivindicación 5, donde la tapa es deslizable.

   15 6.La sección de asientos de la reivindicación 5, donde la tapa se ha dotado de al menos una hendidura para deslizar la tapa (71).
6. 7.La sección de asientos de la reivindicación 5, donde la tapa es basculante.
7. 8.La sección de asientos según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la sección de asientos es un respaldo de asiento (16).

   20 9.El respaldo de asiento (16) según la reivindicación 8, donde la segunda posición es una posición recogida.
8. 10.La sección de asientos (16) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde la sección de asientos es un reposabrazos.

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