ES2474741T3 - Tope de estacionamiento de vehículo - Google Patents

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ES2474741T3 ES10739495.9T ES10739495T ES2474741T3 ES 2474741 T3 ES2474741 T3 ES 2474741T3 ES 10739495 T ES10739495 T ES 10739495T ES 2474741 T3 ES2474741 T3 ES 2474741T3
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Alberto Morandi
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Abstract

Un tope (10) de estacionamiento de vehículo que comprende: (i) al menos un elemento (1) de apoyo, provisto en una de las cara laterales, de un par de orificios (8), (ii) al menos una placa (2) de fijación provista de un primer par de orificios (6) en una primera cara lateral, con un segundo par 5 de orificios (7) en una segunda cara lateral contigua a la primera cara lateral, con un tercer y cuarto para de orificios (2a) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha primera cara lateral, y con un quinto y sexto par de orificios (2b) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha segunda cara lateral, (iii) al menos una placa (3) de ajuste provista, en su cara inferior, de un primer y un segundo par de orificios (3a, b) junto a la cara lateral, de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivos está predeterminada y es igual para el par de orificios (8) del elemento de apoyo y para el primer y el segundo par de orificios (6, 7) de la placa de fijación, y de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivo está predeterminada y es igual al tercer, cuarto, quinto y sexto par de orificios (6) de la placa de fijación y para el primer par y el segundo par de orificios (7) de la placa de ajuste, de manera que dicho elemento (1) de apoyo y dicha placa (2) de fijación están adaptados para ser fijados mediante el acoplamiento de un primer par de pasadores (5) al par de orificios (8) del elemento (1) de apoyo y el primer par de orificios (6) de la placa de fijación, y dicha placa (2) de fijación y dicha placa (3) de ajuste están adaptadas para ser fijadas mediante el acoplamiento de un segundo y un tercer par de pasadores (5') al quinto par y al sexto par de orificios (2b) de la placa (2) de fijación y el primer y el segundo par de orificios (3a, 3b) de la placa (3) de ajuste.

Description

Tope de estacionamiento de vehículo
La presente invención se refiere a un tope de estacionamiento de vehículo, particularmente, un tope mecánico que puede ser aplicado incluso en sólo una rueda de dichos vehículos a ser estacionados.
En las zonas de estacionamiento, públicas o privadas, frecuentemente pueden observarse sistemas que ayudan a un conductor a estacionar su vehículo, concretamente sistemas capaces de indicar cuándo se alcanza una distancia mínima desde los límites fijados para la plaza de estacionamiento al que est� accediendo dicho conductor. Dichos sistemas tienen diversos dispositivos mecánicos o electrónicos, y diversos modos de funcionamiento, ya que, además de los dispositivos más simples en los que un conductor percibe un contacto entre la rueda y el dispositivo, hay algunos dispositivos más complejos que son capaces de advertir al conductor por medio de señales acústicas o lumínicas cerca de los límites de la plaza de estacionamiento indicados anteriormente. Sin entrar en los detalles de las diversas soluciones disponibles en el mercado, es suficiente considerar que, entre estas soluciones, las más baratas no son muy flexibles en caso de reconfiguraci�n de las plazas de estacionamiento dentro de la zona de estacionamiento (en tal caso, basta con pensar en simples bloques de hormigón en los bordes de cada plaza de estacionamiento contra cuyos bloques hacen tope las ruedas del vehículo) y, a la inversa, los que pueden ser reconfigurados de una manera más fácil son mucho más caros, debido a que est�n provistos de dispositivos mecánicos y electrónicos que detectan un vehículo que se acerca (sobre todo, frecuentemente es necesario aplicar las soluciones más costosas).
El tope de estacionamiento de vehículo según la presente invención resulta, por el contrario, en una solución de coste mínimo y, al mismo tiempo, proporciona una instalación rápida dentro de cualquier zona de estacionamiento. El documento WO 2009/018621 describe una ayuda al estacionamiento de este tipo.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención es el de proporcionar un tope de vehículo que no requiera ningún medio de fijación al suelo y/o a las partes fijas de la plaza de estacionamiento.
Entonces, un objeto adicional de la presente invención es el de proporcionar un tope de vehículo que pueda ser usado para definir una distancia de estacionamiento entre un vehículo y el vehículo anterior y el vehículo posterior, en el caso en que est�n desplazados a lo largo de una línea.
Ahora, se proporcionar� una descripción detallada del tope de estacionamiento de vehículo según la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehículo según la presente invención en su configuración individual, con placas de fijación y de ajuste conectadas en sus lados más cortos,
La Fig. 2 es una vista superior del tope en la Fig. 1,
La Fig. 3 es una vista lateral del tope en la Fig. 1,
La Fig. 4 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehículo según la presente invención en su configuración doble,
La Fig. 5 es una vista superior del tope en la Fig. 4,
La Fig. 6 es una vista lateral del tope en la Fig. 4,
La Fig. 7 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehículo según la presente invención en su configuración individual, con placas de fijación y de ajuste conectadas en sus lados más largos,
La Fig. 8 es una vista superior del tope en la Fig. 7,
La Fig. 9 es una vista lateral del tope en la Fig. 7,
La Fig. 10 es una vista lateral del tope aplicado a una pluralidad de vehículos estacionados en línea, en el que el primer vehículo est� provisto con la configuración individual de la Fig. 1 y el segundo vehículo con la configuración doble de la Fig. 4, y
La Fig. 11 es una vista lateral del tope en la Fig. 7, aplicado a un vehículo individual.
Ahora, con referencia a las Figs. 1 a 3, un tope 10 de estacionamiento de vehículo según la presente invención comprende un elemento 1 de apoyo para una rueda de dicho vehículo, una placa 2 de fijación para dicho elemento 1 de apoyo y una placa 3 de ajuste conectada operativamente con dicha placa 2 de fijación, en el que dichas
placas 2 y 3 tienen una forma rectangular y est�n conectadas a lo largo de sus lados más cortos correspondientes. El elemento 1 de apoyo est� dimensionado para una única rueda y tiene una sección transversal casi rectangular y con un chaflán en el lado provisto para apoyar la rueda del vehículo, para evitar daños en caso de impacto a una velocidad no controlada adecuadamente. En un lado opuesto al lado de apoyo, dicho elemento 1 tiene, por el contrario, en una de las caras laterales, un par de orificios 8 adaptados para acoplarse a un par de pasadores 5. Dichos pasadores 5 sirven para hacer que el elemento 1 sea integral con la placa 2 de fijación, provista de un par de orificios 6 que tienen la misma base de eje que el par de orificios 8 y que est�n adaptados, además, para acoplarse a dicho par de pasadores 5 para fijar dicho elemento 1 a dicha placa 2. Esta última est� provista además de dos pares de orificios 2a en la cara superior junto a la cara lateral corta opuesta a la cara en la que est�n formados los orificios 6. Ahora, la placa 3 de ajuste es fijada sobre la placa 2 de fijación mediante el acoplamiento de dichos pasadores 5' en cualquier doble par de orificios 3a de entre la pluralidad formada sobre toda la cara inferior de dicha placa 3 a lo largo de una dirección paralela a su lado más largo. Por lo tanto, mediante el acoplamiento de las placas 2 y 3 indicadas anteriormente en cada par de orificios 3a, se consigue un saliente más grande o más pequeño de dicha placa 3 con respecto a dicha placa 2 y, por lo tanto, una distancia diferente de dicho elemento 1 desde una estructura fija (tal como una pared de garaje por ejemplo) contra la que se apoya la placa 3 de ajuste. Además, con el propósito de evitar una flexión perjudicial de la placa 3, debido al empuje del vehículo y a dicho saliente, est� provista de pies 4 junto al lado que se apoya contra la estructura fija.
Ahora, con referencia a las Figs. 4 a 6, es directamente evidente que dicho tope 10A ya no tiene la configuración individual con sólo un elemento 1 de apoyo sino la configuración doble con dos elementos 1 de apoyo, ya que la placa 3 de ajuste est� acoplada en sus dos extremos con las placas 2 de fijación, cada una conectada al elemento 1 de tope correspondiente. Es evidente que, en dicho caso, las patas 4 de la caja ya no son necesarias ya que la placa 3 est� conectada en ambos lados. En la doble configuración del elemento 1 de tope, el tope 10 est� adaptado para definir, todavía mediante el acoplamiento de los orificios 2a con los orificios 3a, espacios entre un vehículo y un vehículo posterior cuando est�n estacionados en línea.
En las Figs. 7 a 9 se muestra una configuración adicional del tope 10B de estacionamiento en la que la placa 2 est� fijada al elemento 1 de apoyo por medio de pasadores 5 acoplados, esta vez, en un par de orificios 7 formados sobre la superficie lateral de uno de los lados más largos. Ahora la placa 3 de ajuste es fijada sobre dicha placa 2 de fijación mediante el acoplamiento de dos pares de entre la pluralidad de orificios 3b con pares de orificios 2b. Dicha configuración que tiene placas 2 y 3 conectadas entre s� a lo largo de su lado más largo respectivo, por un lado, est� provista de un rango de ajuste más corto con respecto a las configuraciones anteriores, por otro lado puede resultar seguramente más rígido contra el empuje del vehículo durante el estacionamiento y, por lo tanto, también más adecuado para vehículos pesados, tales como camiones, furgonetas y similares.
Finalmente, las Figs. 10 y 11 muestran el uso de dicho tope en sus diversas configuraciones. La Fig. 10 muestra el uso de los topes 10 y 10A, respectivamente, mientras que la Fig. 11 muestra el uso del tope 10b, en el que S indica una estructura fija.
A partir de la descripción detallada anterior proporcionada en relación al tope 10 de estacionamiento, es evidente que puede ser usado inmediatamente, ya que solo no se requiere ninguna instalación fija, sino sólo una referencia fija, en caso de un estacionamiento de vehículo individual, o una rueda de un vehículo recién estacionado.
Aunque las partes del tope de estacionamiento de la presente invención pueden ser fabricadas en metal, plásticos, etc., una característica esencial es la oportunidad de ser fabricados enteramente en madera, preferiblemente tratada, con el propósito de que sean resistentes a los agentes atmosféricos, manteniendo, de esta manera, el costo de dicho artículo extremadamente bajo y ventajoso.
Incluso cuando pueden proporcionarse placas de fijación y de ajuste cuadradas, su forma rectangular descrita y mostrada anteriormente en los dibujos adjuntos es, sin duda, preferible, ya que permite una gama más amplia de ajustes entre la distancia mínima y máxima desde la estructura fija.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un tope (10) de estacionamiento de vehículo que comprende:
    (i)
    al menos un elemento (1) de apoyo, provisto en una de las cara laterales, de un par de orificios (8),
    (ii)
    al menos una placa (2) de fijación provista de un primer par de orificios (6) en una primera cara lateral, con un segundo par de orificios (7) en una segunda cara lateral contigua a la primera cara lateral, con un tercer y cuarto para de orificios (2a) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha primera cara lateral, y con un quinto y sexto par de orificios (2b) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha segunda cara lateral,
    (iii) al menos una placa (3) de ajuste provista, en su cara inferior, de un primer y un segundo par de orificios (3a, 3b) junto a la cara lateral,
    de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivos est� predeterminada y es igual para el par de orificios (8) del elemento de apoyo y para el primer y el segundo par de orificios (6, 7) de la placa de fijación, y
    de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivo est� predeterminada y es igual al tercer, cuarto, quinto y sexto par de orificios (6) de la placa de fijación y para el primer par y el segundo par de orificios (7) de la placa de ajuste,
    de manera que
    dicho elemento (1) de apoyo y dicha placa (2) de fijación est�n adaptados para ser fijados mediante el acoplamiento de un primer par de pasadores (5) al par de orificios (8) del elemento (1) de apoyo y el primer par de orificios (6) de la placa de fijación, y
    dicha placa (2) de fijación y dicha placa (3) de ajuste est�n adaptadas para ser fijadas mediante el acoplamiento de un segundo y un tercer par de pasadores (5’) al quinto par y al sexto par de orificios (2b) de la placa (2) de fijación y el primer y el segundo par de orificios (3a, 3b) de la placa (3) de ajuste.
  2. 2.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicho elemento (1) de apoyo es un perfil que tiene una sección cuadrada o rectangular achaflanada en la esquina superior de la cara de contacto con las ruedas de dichos vehículos.
  3. 3.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicha placa (2) de fijación y dicha placa (3) de ajuste son placas que tienen una forma rectangular.
  4. 4.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicha placa (2) de fijación est� provista de patas (4).
  5. 5.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicha placa (3) de ajuste est� provista de patas (4).
  6. 6.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dichas placas de fijación y de ajuste est�n conectadas en sus lados más cortos.
  7. 7.
    Tope (10B) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dichas placas de fijación y de ajuste est�n conectadas en sus lados más largos.
  8. 8.
    Tope (10A) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicha placa (3) de ajuste est� interpuesta entre dos placas (2) de fijación, en el que cada placa (2) de fijación est� conectada con un elemento (1) de apoyo correspondiente.
  9. 9.
    Tope (10) de estacionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que dicho elemento (1) de apoyo, dicha placa (2) de fijación y dicha placa (3) de ajuste est�n realizadas en madera.
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