ES2458842T3

ES2458842T3 - Sistema y método para identificar un vehículo

Info

Publication number: ES2458842T3
Application number: ES13186090T
Authority: ES
Inventors: Roberto Muriana
Original assignee: I CAR Srl
Current assignee: I CAR Srl
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2020-12-17
Anticipated expiration: 2033-09-26
Also published as: SI2713353T1; PT2713353T; HRP20201256T1; HUE050627T2; ES2458842T1; ITBO20120534A1; EP2713353A1; DE13186090T1; RS60609B1; DK2713353T3; EP2713353B1

Abstract

Sistema de identificación para un vehículo, que comprende: - al menos una primera etiqueta preferentemente de radio frecuencia HF (16), para aplicarse, durante el uso, en una posición visible o fácilmente accesible del vehículo para una comprobación rápida de datos, - al menos una segunda etiqueta preferentemente de radio frecuencia HF (26), para aplicarse a un certificado de registro (28) o cualquier otro documento de identificación del vehículo, - al menos una tercera, etiqueta preferentemente de radio frecuencia UHF (18), para posicionarse, durante el uso, en una posición oculta encima del vehículo, para evitar una alteración e identificación no deseada del mismo, - al menos una tarjeta inteligente (20) que tiene al menos un microchip legible y escribible por contacto (24) y/o al menos una cuarta etiqueta preferentemente de radio frecuencia HF (22), - un dispositivo de lectura y escritura (30) para leer y escribir los datos de identificación del vehículo en al menos las primera, segunda y tercera etiquetas de radio frecuencia (16, 18, 26), y en el al menos un microchip (24) y/o al menos una cuarta etiqueta de radio frecuencia (22) de la tarjeta inteligente (20), el dispositivo de lectura y escritura (30) que a su vez comprende: - al menos un miembro de lectura y escritura por contacto (40) para leer y escribir el al menos un microchip (24) en la tarjeta inteligente, - al menos un miembro de lectura y escritura por radio frecuencia (42, 44) para leer y escribir las etiquetas de radio frecuencia (16, 18, 22, 24), y - al menos un controlador (46) que permite que solamente los datos que son idénticos a todos o a algunos de los datos almacenados en la tarjeta inteligente (20) se escriban al menos en la al menos primera y la al menos tercera etiquetas de radio frecuencia (16, 18).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema y método para identificar un vehículo

La presente invención se refiere en general al campo de la identificación de vehículos.

Los sistemas de identificación de vehículos basados en marcar un código alfanumérico en las ventanas de dicho vehículo, o en su chasis, son bien conocidos. Un problema con los sistemas de identificación basados en marcar las ventanas o el chasis es que las ventanas pueden reemplazarse, mientras que la marca del chasis es susceptible a la abrasión. Además, solo se puede contener una pequeña cantidad de información en un código alfanumérico de longitud limitada.

Otros sistemas de identificación, tal como el desarrollado por el mismo solicitante y que constituye el objeto de la patente europea EP 2430624, utilizan etiquetas de alta frecuencia (onda corta o HF a una frecuencia de entre 3 y 30 MHz) o etiquetas de frecuencia ultra alta (UHF a una frecuencia de entre 300 MHz y 3 GHz) en las que se escribe información que luego se puede leer con un lector apropiado, que se emite, por ejemplo, a talleres de reparación autorizados o a agencias de aplicación de la ley. Particularmente si se complementa con sistemas para marcar las ventanas o el chasis, tales sistemas de identificación tienen buenas propiedades a prueba de manipulaciones.

El documento FR 2902385 divulga un sistema de identificación de un vehículo con tres etiquetas de radiofrecuencia: una integrada en la placa, otra fijada en un vidrio y una tercera en el registro del vehículo.

Un objeto de la presente invención es mejorar aún más los sistemas de identificación de la técnica anterior y, en particular, hacer que sea más difícil falsificar el sistema de identificación del vehículo, a fin de reducir el riesgo de fraude con fines de seguro o en conexión con comercio ilegal de vehículos que han estado involucrados en delitos o falsificaciones. Un objeto adicional de la invención es proporcionar un sistema de identificación que actúe como un elemento disuasorio para los ladrones haciendo que la identificación del vehículo sea más fácil y más confiable.

Un objeto adicional es crear las condiciones para simplificar las operaciones burocráticas relacionadas con el vehículo (por ejemplo, para verificaciones policiales o para seguros de automóviles) y operaciones técnicas tales como pruebas y evaluaciones, y adicionalmente para verificar el historial de mantenimiento y modificaciones realizadas en el vehículo de motor, al producir un sistema simple de identificación del vehículo que es fácil de aplicar, es económico y no infringe la privacidad de los propietarios del vehículo.

Con el fin de lograr los objetos indicados anteriormente y los otros objetos que se harán evidentes al leer la siguiente descripción, la presente invención se refiere a un sistema electrónico de identificación del vehículo del tipo indicado en las reivindicaciones adjuntas. En particular, el sistema para identificar un vehículo comprende:

• al menos una primera etiqueta de radiofrecuencia, preferiblemente HF, para aplicar, en uso, en una posición fácilmente accesible o visible del vehículo para una verificación rápida de datos,

• al menos una segunda etiqueta de radiofrecuencia, preferiblemente HF, para aplicar a un certificado de registro o cualquier otro documento de identificación del vehículo,

• al menos una tercera etiqueta de radiofrecuencia, preferiblemente UHF, para colocar, en uso, en una posición oculta a bordo del vehículo, para evitar su identificación no deseada y su manipulación,

• al menos una tarjeta inteligente que tiene al menos un microchip legible por contacto y escribible y/o al menos una cuarta etiqueta, preferiblemente HF, de radiofrecuencia,

• un dispositivo de lectura y escritura para leer y escribir datos de identificación del vehículo en o al menos primera, segunda y tercera etiquetas de radiofrecuencia, y en o en el microchip y/o al menos una cuarta etiqueta de radiofrecuencia de la tarjeta inteligente, el dispositivo de lectura y escritura que a su vez comprende:

• al menos un miembro de lectura y escritura de contacto para leer y escribir al menos un microchip en la tarjeta inteligente,

• al menos un miembro de lectura y escritura de radiofrecuencia para leer y escribir las etiquetas de radiofrecuencia, y

• un controlador que permite que solo los datos que son idénticos a todos o algunos de los datos almacenados en la tarjeta inteligente se escriban al menos en la primera, segunda y tercera etiquetas de radiofrecuencia, asegurando así la fiabilidad de los datos almacenados en las etiquetas de radiofrecuencia.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, la primera etiqueta de radiofrecuencia, para ser fijada en una posición fácilmente accesible o visible del vehículo, la segunda etiqueta de radiofrecuencia, para ser fijada a un certificado de registro o cualquier otro documento de identificación del vehículo, y la cuarta etiqueta de radiofrecuencia, colocada en la tarjeta inteligente, son preferiblemente HF, mientras que preferiblemente la tercera etiqueta de radiofrecuencia, que se coloca en una posición oculta a bordo del vehículo, es preferiblemente UHF. En este caso, el dispositivo de lectura y escritura comprende al menos dos miembros de lectura y escritura de radiofrecuencia, que consisten en al menos un primer miembro de lectura y escritura de HF para leer y escribir las etiquetas HF primera, segunda y cuarta, y al menos un segundo miembro de lectura y escritura para leer y escribir la tercera etiqueta UHF.

La presente invención se refiere además a una tarjeta inteligente para identificar un vehículo, que comprende un sustrato equipado con un microchip legible por contacto y escribible y con una etiqueta de radiofrecuencia, preferiblemente HF, que es legible y escribible por radiofrecuencia, preferiblemente a corto alcance y en la que se almacenan datos para identificar un vehículo y su propietario. El uso de una etiqueta HF es particularmente ventajoso, ya que es extremadamente económico y conveniente para este uso específico, ya que no requiere potencia. Debido a las dimensiones muy pequeñas del dispositivo, es posible incorporar la etiqueta dentro de una tarjeta inteligente, que se puede guardar convenientemente en una billetera normal.

La presente invención también se refiere a un método para proporcionar a un vehículo una identificación de acuerdo con la reivindicación 9.

La presente invención también se refiere a un método para modificar los datos de identificación de un vehículo que se ha identificado usando el método mencionado anteriormente, que comprende las acciones secuenciales de:

• modificar los datos de identificación del vehículo en al menos un microchip y en al menos la cuarta etiqueta de la tarjeta inteligente,

• copiar estos datos de identificación modificados a las al menos primera, segunda y tercera etiquetas de radiofrecuencia.

El presente sistema también permite verificar los datos del vehículo desde el exterior, por ejemplo, cuando el vehículo está estacionado, y por lo tanto es una ayuda valiosa para las agencias de aplicación de la ley en la prevención y lucha contra los delitos de robo, hurto, fraude, falsificación y similares.

Además, la tarjeta inteligente permite que los datos del vehículo se lean instantáneamente, incluso en ausencia de un certificado de registro o prueba de propiedad, lo que facilita la verificación en vehículos automotores por parte de agencias de aplicación de la ley equipadas con lectores y simplifica la verificación de datos sobre transferencias de propiedad y registro del vehículo.

En lo que respecta al seguro, el sistema es una herramienta valiosa contra el fraude, ya que certifica la fiabilidad de los datos de identificación del vehículo a asegurar y permite obtener más detalles informativos sobre el vehículo. Dicho sistema también mejora la calidad de la adquisición de clientes y de la cartera de riesgos, lo que permite establecer tarifas más ventajosas para los vehículos equipados con dicho sistema, y permite determinar rápidamente el estado del seguro del vehículo, simplificando así las operaciones de evaluación de daños y compensación de víctimas.

Para un resultado óptimo, es posible combinar este sistema electrónico de identificación de vehículos con un sistema convencional, tal como las marcas de ventanas, para formar un elemento disuasorio efectivo contra la falsificación de vehículos automotores y, por lo tanto, contra su robo para los fines de fabricantes de engaños, vendedores de automóviles y ciudadanos.

Otras características y ventajas se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida de la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, dados simplemente a modo de ejemplo no limitativo, en los que:

• La figura 1 (no a escala) muestra esquemáticamente un ejemplo no limitativo del sistema de identificación de acuerdo con la presente invención.

• La figura 2 es una vista ampliada de una tarjeta lógica o tarjeta inteligente para su uso en la presente invención.

• La figura 3 es un diagrama de bloques esquemático del dispositivo de lectura y escritura para su uso en la presente invención.

• La figura 4 es una vista esquemática ampliada de una porción del dispositivo de lectura y escritura de la figura 3 y de una antena externa acoplable al mismo.

• La figura 5 es una vista lateral de la porción del dispositivo de lectura y escritura en la figura 4, vista en la dirección de la flecha V en la figura 4, y

• La figura 6 es una vista en perspectiva de la antena externa que se muestra en la figura 4.

Con referencia ahora a la figura 1, de acuerdo con una realización de la presente invención, el sistema 10 para identificar un vehículo 12 comprende una pluralidad de etiquetas de radiofrecuencia, también conocidas como etiquetas RFID, para almacenar los datos del vehículo y del propietario.

Se proporciona una primera etiqueta 16, que debe fijarse, en uso, a un punto fácilmente accesible del vehículo 12, preferiblemente en una ventana 14, para que sea fácilmente identificable desde el exterior y legible sin la necesidad de acceder al interior del vehículo. La etiqueta 16, como todas las otras etiquetas de radiofrecuencia descritas a continuación, está equipada con un microchip y una antena para transmitir y recibir datos. La etiqueta 16 transmite preferiblemente en HF, o alta frecuencia, para que pueda ser legible y/o escribible a corta distancia.

Los siguientes son ejemplos de los datos que pueden almacenarse en esta etiqueta: marca, modelo, capacidad del motor, número de chasis, número de registro, fecha de primer registro, datos anagráficos del propietario, código fiscal o número de registro de IVA si el propietario es una entidad legal y otros datos. La capacidad de almacenamiento de la etiqueta es, por lo tanto, preferiblemente de 8 kB.

Se proporciona una segunda etiqueta 26, que es preferiblemente similar a la etiqueta 16 y se aplicará permanentemente al certificado 28 de registro del vehículo o a un documento similar, para certificar la originalidad de dicho documento. De hecho, la etiqueta hace que sea imposible, o en cualquier caso mucho más difícil, falsificar el certificado de registro, ya que dicha falsificación es típica en un caso de robo de vehículos. La etiqueta 26 tiene preferiblemente una capacidad de almacenamiento de datos de hasta 8 kB, para permitir el almacenamiento de los datos de identificación del vehículo y su propietario.

Una tercera etiqueta 18 también está asociada con el vehículo y transmite y recibe preferiblemente en UHF, o frecuencia ultra alta. Esta tercera etiqueta 18 puede leerse/escribirse en un rango mayor, dependiendo de las dimensiones de la antena y de la potencia del transmisor. Convenientemente, esto da como resultado un rango de entre 30 y 100 cm, y dicha etiqueta puede colocarse ventajosamente en un lugar oculto directamente por el propietario del vehículo, de tal manera que nadie más que el propietario sepa exactamente la ubicación del mismo. Por ejemplo, la etiqueta se puede fijar debajo de uno de los asientos, dentro del tablero, a la pared interna de una guantera, en el maletero o en cualquier otra posición que esté fuera de la vista. El mayor rango de lectura de la etiqueta permite leer su contenido incluso sin conocer la posición exacta. Para mantener bajos los costes, esta tercera etiqueta 18 contiene datos cifrados, pero preferiblemente se comunica sin un protocolo de cifrado. Además, la capacidad de la tercera etiqueta 18 puede limitarse a solo 64 bits (8 bytes, equivalentes a 8 caracteres), esto es suficiente para almacenar, por ejemplo, los últimos ocho dígitos del número de chasis del vehículo.

El sistema de identificación comprende además una tarjeta 20 inteligente (véase la figura 2) que comprende un sustrato 21, que normalmente está hecho de material plástico o cualquier otro material adecuado, en el que está montada una cuarta etiqueta 22 y que también está equipada con un microchip y una antena HF, para poder ser legible y escribible a corta distancia. Dicho sustrato es preferiblemente del tipo utilizado en pasaportes electrónicos, por ejemplo; es decir, del tipo que contiene datos cifrados, que implica una comunicación de protocolo cifrado y que tiene una capacidad de almacenamiento de datos de hasta 8 kbytes.

Además, la tarjeta 20 inteligente contiene un microchip 24 de contacto que está equipado con un microprocesador que gestiona el intercambio (lectura y/o escritura) de datos, que se encriptan y se intercambian utilizando la comunicación de protocolo encriptado, y también almacena dichos datos. La capacidad de almacenamiento de datos del microchip 24 de contacto es preferiblemente de hasta 8 kbytes.

Una cadena 25 de caracteres alfanuméricos (tal como el nombre del propietario, el registro del automóvil, el lugar o la fecha de emisión, la marca del sistema de identificación o cualquier otra pieza de datos) también puede imprimirse en la tarjeta 20 inteligente. También se incorporan dentro de dicha tarjeta inteligente los datos relacionados con el automóvil y/o su propietario, tales como el registro, el chasis, el nombre y el apellido del propietario, así como el historial y el estado del vehículo u otros datos, incluidos los únicos códigos de las otras etiquetas asociadas con el mismo vehículo, de modo que se emparejan con la tarjeta inteligente y no se pueden reemplazar. La tarjeta inteligente es, por lo tanto, un tipo de documento de identificación para el vehículo y, al mismo tiempo, garantiza la seguridad de todo el sistema de identificación, como se hará más claro a continuación.

Todos los datos almacenados en las etiquetas y en el microchip se encriptan preferiblemente, para evitar que se lean sin la clave de descifrado.

El sistema 10 de identificación comprende además un dispositivo 30 de lectura y escritura equipado con una ranura 34 en la que se inserta la tarjeta inteligente y con un dispositivo 48 de entrada/salida de datos que tiene botones 50. Además, dicho dispositivo está equipado con una pantalla 52 y opcionalmente con un señalizador 54 acústico o visual (por ejemplo un LED) para indicar la finalización debida de una operación solicitada. Como se explicará mejor a continuación, el dispositivo 30 de lectura y escritura se debe conectar en algunos casos a un ordenador 32 conocido por medio de, por ejemplo, un puerto 56 USB. El dispositivo 30 de lectura y escritura (un diagrama de bloques el cual se muestra en la figura 3) comprende:

• un miembro 40 de lectura y escritura de contacto en forma de una estación de contacto que es típica de las tarjetas de contacto de acuerdo con el estándar ISO, para leer y escribir datos (usando comunicación que ha sido cifrada usando un protocolo propietario) en el microchip 24, cuando la tarjeta 20 inteligente se inserta en la ranura 34 del dispositivo 30 de lectura y escritura,

• al menos un miembro 42 de lectura y escritura de radio HF para leer y escribir usando comunicación cifrada usando un protocolo propietario en las etiquetas 16 y 26 HF, dispuestas respectivamente en una posición accesible y visible a bordo del vehículo y en el certificado de registro o cualquier otro documento de identificación de dicho vehículo, y en o sobre la etiqueta 22 de la tarjeta 20 inteligente, cuando dicha tarjeta inteligente se acerca al dispositivo de lectura y escritura o se inserta en la ranura 34; preferiblemente, se proporcionan dos miembros de lectura y escritura de radio HF (que no se muestran en los dibujos), uno adecuado para escribir la etiqueta 22 cuando la tarjeta inteligente se inserta en la ranura 34, para permitir la escritura simultánea de la etiqueta 22 y el microchip 24, y el otro tiene una antena que se coloca preferiblemente adyacente aun extremo 31 del dispositivo, para leer y escribir convenientemente las etiquetas 16 y 26 HF preferiblemente a una distancia de entre aproximadamente 1 y 3 cm,

• un miembro 44 de lectura y escritura de radio UHF para leer y escribir la tercera etiqueta 18, usando datos cifrados y comunicación que preferiblemente, pero no exclusivamente, está sin cifrar; el dispositivo está equipado preferiblemente con una antena 45 interna UHF, que opera entre aproximadamente 1 y 40 cm, pero una antena 45b externa UHF puede estar acoplada al mismo y operar preferiblemente entre aproximadamente 1 y 100 cm, aunque no se excluye el uso de una antena externa UHF que también funcione en rangos superiores a 100 cm la antena 45b externa UHF permite así operar incluso a rangos considerables, mientras mantiene el dispositivo 30 de lectura y escritura lo más compacto posible,

• un controlador 46.

El controlador 46 está programado de tal manera que siempre es posible leer las etiquetas 16, 18, 22 y 26 y el microchip 24 utilizando el dispositivo 30 de lectura y escritura. Sin embargo, es preferible que el controlador sea programado de tal manera que el dispositivo 30 de lectura y escritura tenga que estar conectado al ordenador 32 para poder ingresar ex novo o modificar los datos almacenados en la tarjeta 20 inteligente, es decir, en el microchip 24 y la etiqueta 22.

En última instancia, el controlador 46 permite que las etiquetas 16, 18 y 26 se escriban solo como una copia de los datos almacenados en el microchip 24 de la tarjeta 20 inteligente. Por lo tanto, el microchip 24 tiene una función maestro, ya que cualquier modificación de los datos almacenados en cualquiera de las etiquetas deben estar precedidos por la modificación de los datos almacenados en dicho microchip. Al mismo tiempo, la etiqueta 22 puede usarse para certificar los datos en el microchip 24 y viceversa.

Para este propósito, el dispositivo 48 de entrada/salida está equipado con un número limitado de botones 50 (tres en el ejemplo mostrado) para llevar a cabo un número limitado de operaciones, tales como leer, copiar datos desde el microchip 24 a las etiquetas 16, 18, 22, 26 y, potencialmente, eliminar todos los datos presentes. Sin embargo, para la entrada ex novo de datos en el microchip 24, se usa el dispositivo de entrada de un ordenador 32 estándar.

Este tipo de sistema de identificación es extremadamente resistente a la manipulación ya que, para modificar los datos de cualquier manera, es necesario estar en posesión de la tarjeta 20 inteligente, que está bajo la custodia del propietario del vehículo y, si es posible, no en el vehículo en sí. De esta manera, en caso de robo del vehículo, por ejemplo, los ladrones, incluso si logran obtener un dispositivo 30 de lectura y escritura, no pueden modificar los datos almacenados en las etiquetas 16 y 18 fijadas en el vehículo o en la etiqueta 26, ya que no están en posesión de la tarjeta 20 inteligente.

Con referencia en particular a las figuras 4, 5 y 6, el dispositivo 30 de lectura y escritura se puede conectar alternativamente, de acuerdo con una realización preferida, a una primera antena 45 interna UHF, que es extremadamente compacta, o a una segunda antena 45b externa UHF, que tiene un mayor alcance. Se proporciona un conector 61 en el dispositivo 30 de lectura y escritura, al que se puede acoplar selectivamente un cable 62 para la conexión a la antena 45b externa. La antena 45 es de pequeñas dimensiones y, por lo tanto, es adecuada para ser alojada dentro del dispositivo 30 de lectura y escritura, lo que es particularmente conveniente para su uso. Si fuera necesario leer una etiqueta 18 UHF colocada a una distancia que excede el alcance de la antena 45 interna, por ejemplo de más de aproximadamente 0,5 metros, la antena 45b externa se puede conectar al dispositivo 30 de lectura y escritura, y debido a sus dimensiones más grandes también permiten leer etiquetas que se colocan a 1 m de distancia o más, según el tipo y las dimensiones de la antena 45b externa. El conector 61 preferiblemente comprende o está asociado con un conmutador de antena, que es mecánico o electrónico y desconecta selectivamente la antena 45 interna del miembro 44 de lectura y escritura cuando la antena 45b externa está conectada.

La figura 4 indica además la posición de la antena 42 de lectura y escritura de HF, que está adyacente a un extremo 31 del dispositivo 30, mejorando así la eficiencia y la conveniencia de uso al permitir que un usuario mueva el dispositivo 42 de lectura y escritura de HF más cerca de la etiqueta para leer o escribir, y al mismo tiempo para leer los datos recopilados en la pantalla 52.

La presente invención también se refiere a un método para proporcionar una identificación a un vehículo. De acuerdo con este método, un operador calificado de un centro autorizado verifica que el chasis y los números de registro del vehículo que se indican en el certificado de registro corresponden al número de registro y chasis del vehículo. Por lo tanto, una primera etiqueta 16 HF y una tercera etiqueta 18 UHF se aplican al vehículo y se proporciona una tarjeta 20 inteligente, que está equipada con un microchip 24 legible y escribible por contacto y con una cuarta etiqueta 22 de radiofrecuencia HF. Además, una tercera etiqueta 26 se aplica a un documento de registro del vehículo.

Posteriormente, los datos de identificación del vehículo se escriben en el microchip 24 y en la etiqueta 22, preferiblemente, pero no necesariamente, de forma simultánea. Es preferible que esta operación sea posible solo si el dispositivo de lectura y escritura está conectado a un ordenador. Finalmente, los datos ingresados en la tarjeta 20 inteligente también se copian en las etiquetas 16, 18 y 26. También es posible escribir los datos en las etiquetas antes de que se fijen en el automóvil, sin apartarse del alcance de la presente invención.

De manera similar, para modificar los datos de identificación del vehículo, los datos almacenados en la etiqueta 22 y en el microchip 24 de la tarjeta 20 inteligente se modifican y luego los datos modificados se copian en las etiquetas 16, 18 y 26. También en este caso, de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, para poder escribir en el microchip 24 es necesario conectar el dispositivo 30 de lectura y escritura a un ordenador 32. Esto aumenta aún más la seguridad del sistema 10 de identificación ya que, para modificar los datos almacenados en las etiquetas y en el microchip, es necesario estar en posesión de la tarjeta 20 inteligente, de un dispositivo de lectura y escritura equipado con las claves de acceso y con un ordenador adecuadamente programado.

Para una protección máxima, todas las etiquetas 16, 22 y 26 HF pueden ser del tipo utilizado en los pasaportes electrónicos, pero también pueden ser de otro tipo, dependiendo de la aplicación específica.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de identificación de un vehículo, que comprende:

- al menos una primera etiqueta (16) de radiofrecuencia, preferiblemente HF, que se aplicará en una posición fácilmente accesible o visible del vehículo para una verificación rápida de datos,

- al menos una segunda etiqueta (26) de radiofrecuencia, preferiblemente HF, que se aplicará a un certificado (28) de registro o cualquier otro documento de identificación del vehículo,

- al menos una tercera etiqueta (18) de radiofrecuencia, preferiblemente UHF, para colocarse en una posición oculta a bordo del vehículo, para evitar su identificación no deseada y su manipulación,

- al menos una tarjeta (20) inteligente que tiene al menos un microchip (24) legible y escribible por contacto y/o al menos una cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia, preferiblemente HF,

- un dispositivo (30) de lectura y escritura para leer y escribir datos de identificación del vehículo en o al menos la primera, segunda y tercera etiquetas (16, 18, 26) de radiofrecuencia, y en o al menos un microchip (24) y/o al menos una cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia de la tarjeta (20) inteligente, el dispositivo de lectura y escritura (30) comprende a su vez:

° al menos un miembro (40) de lectura y escritura de contacto para leer y escribir en un microchip (24) en la tarjeta inteligente,

° al menos un miembro (42, 44) de lectura y escritura de radiofrecuencia para leer desde y escribir en etiquetas (16, 18, 22, 24) de radiofrecuencia, y

° al menos un controlador (46) que permite que solo los datos que sean idénticos a todos o algunos de los datos almacenados en la tarjeta (20) inteligente se escriban al menos en la primera, segunda y tercera etiquetas (16, 18, 26) de radiofrecuencia.

2. Sistema de identificación de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la tarjeta inteligente tiene al menos un microchip (24) y al menos una cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia.

3. Sistema de identificación de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la al menos primera etiqueta (16) de radiofrecuencia, la al menos segunda etiqueta (26) de radiofrecuencia y la al menos cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia, colocada en la tarjeta (20) inteligente, son etiquetas de radiofrecuencia HF, y en donde la al menos tercera etiqueta (18) de radiofrecuencia, para colocarse en una posición oculta a bordo del vehículo, es UHF, y en donde el dispositivo (30) de lectura y escritura comprende al menos dos miembros (42, 44) de lectura y escritura de radiofrecuencia, que consisten en al menos un primer miembro (42) de lectura y escritura de HF para leer y escribir al menos la primera (16), segunda (26) y cuarta (22), etiquetas de radiofrecuencia HF, y al menos un segundo miembro (44) de lectura y escritura para leer y escribir al menos una tercera etiqueta (18) de radiofrecuencia UHF.

4. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el al menos un segundo miembro (44) de lectura y escritura para leer y escribir al menos la tercera etiqueta (18) de radiofrecuencia UHF está equipado con una antena (45) interna de UHF.

5. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 o la reivindicación 4, en donde también se proporciona una antena (45b) externa UHF, que puede acoplarse a el al menos un segundo miembro (44) de lectura y escritura para leer y escribir la al menos tercera etiqueta de radiofrecuencia UHF.

6. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en donde el al menos primer miembro (42) de lectura y escritura de HF y el al menos un miembro (40) de lectura y escritura de ^{contacto se comunican respectivamente con al menos la primera, segunda y cuarta etiquetas (}16 ^{, 22, 26) de}radiofrecuencia HF y con el al menos un microchip (24) usando comunicación cifrada usando un protocolo propietario.

7. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en donde el al menos el segundo miembro (44) de lectura y escritura de UHF se comunica con al menos la cuarta etiqueta (18) de radiofrecuencia de UHF usando comunicación no cifrada.

8. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los datos de identificación almacenados en las etiquetas (16, 18, 22, 26) de radiofrecuencia y en el microchip (24) están cifrados.

9. Sistema de identificación para un vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos un primer miembro (42) de lectura y escritura de HF para leer y escribir al menos la al menos primera etiqueta (16) de radiofrecuencia, y al menos un segundo miembro (42) de lectura y escritura de HF para leer y escribir solo al menos la cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia.

10. Método para proporcionar una identificación a un vehículo, que comprende los pasos de:

- aplicar al menos una primera etiqueta (16) de radiofrecuencia (preferiblemente HF), en una posición fácilmente accesible o visible del vehículo para una verificación rápida de datos,

- aplicar al menos una segunda etiqueta (26) de radiofrecuencia, preferiblemente HF, al documento de registro del vehículo o cualquier otro documento de identificación del vehículo,

- colocar al menos una tercera etiqueta (18) de radiofrecuencia, preferiblemente UHF, en una posición oculta a bordo del vehículo, para evitar su identificación no deseada y su manipulación,

- configurar al menos una tarjeta (20) inteligente que tiene al menos un microchip (24) legible y escribible por contacto y/o al menos una cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia, preferiblemente HF,

- escribir datos de identificación del vehículo en el microchip (24) de la tarjeta (20) inteligente o en la cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia, preferiblemente HF,

- escribir solo datos que son idénticos a todos o algunos de los datos almacenados en la tarjeta (20) inteligente en las etiquetas de radiofrecuencia al menos la primera (16), segunda (26) y tercera (18), en donde los pasos de escribir la datos de identificación del vehículo en al menos la primera, segunda y tercera etiquetas (16, 18, 26) de radiofrecuencia, y en al menos un microchip (24) y/o al menos una etiqueta (22) de radiofrecuencia de la tarjeta (20) inteligente se llevan a cabo mediante un dispositivo (30) de lectura y escritura.

11. Método de acuerdo con la reivindicación 10, en donde la tarjeta inteligente tiene al menos un microchip (24) y al menos una cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia.

12. Método de acuerdo con la reivindicación 11, en donde los pasos de escribir los datos de identificación del vehículo en al menos la cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia en la tarjeta (20) inteligente y de escribir los datos de identificación del vehículo en el microchip (24) en el la misma tarjeta (20) inteligente se lleva a cabo sustancialmente de forma simultánea.

13. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, en donde los pasos de escribir los datos de identificación del vehículo en al menos la cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia de la tarjeta (20) inteligente y de escribir los datos de identificación del vehículo en al menos un microchip (24) de la misma tarjeta (20) inteligente se permite solo si el dispositivo (30) de lectura y escritura está conectado a un ordenador.

14. Método para modificar los datos de identificación de un vehículo que se ha identificado utilizando el método de cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, que comprende los pasos secuenciales de:

- modificar los datos de identificación del vehículo en al menos un microchip (24) y en al menos la cuarta etiqueta (22) de radiofrecuencia en la tarjeta (20) inteligente,

- copiar estos datos de identificación modificados a las etiquetas de radiofrecuencia al menos la primera (16) y al menos la tercera (18).

15. Método para modificar los datos de identificación de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 14, en donde el paso de copiar los datos de identificación del al menos un microchip (24) de la tarjeta (20) inteligente al menos la ^{primera (}16^{) y al menos la tercera (18) etiquetas de radiofrecuencia tienen lugar utilizando un dispositivo de}entrada/salida que recibe los datos que se copiarán directamente desde el microchip (24) de la tarjeta (20) inteligente.