ES2424592R1 - Método y sistema inteligente de distribución de energía en una red con múltiples puntos de carga para vehículos eléctricos - Google Patents

Método y sistema inteligente de distribución de energía en una red con múltiples puntos de carga para vehículos eléctricos Download PDF

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Abstract

Método y sistema inteligente de distribución de energía en una red con múltiples puntos de carga para vehículos eléctricos. Método y sistema de distribución de energía en una red de carga con múltiples puntos de carga (3), por ejemplo, para vehículos eléctricos, que realiza una planificación inteligente de los tiempos de carga de los dispositivos a partir de parámetros de carga estimados mediante reconocimiento de patrones, utilizando para ello medidas de similitud de la situación de carga actual con cargas anteriores almacenadas en un historial.

Claims (2)

  1. OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201230485
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 30.03.2012
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    ES 2350225 A1 (NUCLEO DE COMUNICACIONES Y CONTROL S L) 20.01.2011, página 3, línea 40 – página 6, línea 5; página 6, línea 18 – página 8, línea 36; figura. 1,11,21-25
    A
    PENG HAN; JINKUAN WANG; YINGHUA HAN; QIANG ZHAO; “A Novel Coordinative Resident Electric Vehicle Charging Mechanism”; Power and Energy Engineering Conference (APPEEC), 27-29 Marzo 2012, páginas 1-4, ISBN 978-1-4577-0545-8, ISBN 1-4577-0545-1, doi: 10.1109/APPEEC.2012.6307227. 1,11
    A
    REINER, U.; ELSINGER, C.; LEIBFRIED, T.; “Distributed self organising Electric Vehicle charge controller system: Peak power demand and grid load reduction with adaptive EV charging stations”, IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC), 4-8 Marzo 2012, páginas 1-6, ISBN 978-1-4673-1562-3, ISBN 1-4673-1562-1, doi: 10.1109/IEVC.2012.6183277. 1,11
    A
    JP 2012010534 A (JAPAN DELIVERY SYSTEM CORP) 12.01.2012, resumen; figuras. Recuperado de World Patent Index en Epoque Database. 1,11
    A
    KR 20110004294 A (KYUNGWON UNIVERSITY INDUSTRY COLLABORATION FOUNDATION) 13.01.2011, resumen; figuras. Recuperado de World Patent Index en Epoque Database. 1,11
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 29.01.2014
    Examinador M. J. Lloris Meseguer Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD
    G05B15/02 (2006.01) B60L11/18 (2006.01) H02J7/00 (2006.01) G07F15/00 (2006.01) G06Q50/00 (2012.01)
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    G05B, B60L, H02J, G07F, G06Q
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)
    INVENES, EPODOC, WPI, INSPEC, INTERNET
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 29.01.2014
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 1-25 Reivindicaciones SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones 1-25 Reivindicaciones SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    OPINIÓN ESCRITA
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2350225 A1 (NUCLEO DE COMUNICACIONES Y CONTROL S L) 20.01.2011
    D02
    PENG HAN; JINKUAN WANG; YINGHUA HAN; QIANG ZHAO; “A Novel Coordinative Resident Electric Vehicle Charging Mechanism”; Power and Energy Engineering Conference (APPEEC), 27-29 Marzo 2012, páginas 1-4, ISBN 978-1-4577-0545-8, ISBN 1-4577-0545-1, doi: 10.1109/APPEEC.2012.6307227.
    D03
    REINER, U.; ELSINGER, C.; LEIBFRIED, T.; “Distributed self organising Electric Vehicle charge controller system: Peak power demand and grid load reduction with adaptive EV charging stations”, IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC), 4-8 Marzo 2012, páginas 1-6, ISBN 978-1-4673-1562-3, ISBN 1-4673-1562-1, doi: 10.1109/IEVC.2012.6183277.
    D04
    JP 2012010534 A (JAPAN DELIVERY SYSTEM CORP) 12.01.2012
    D05
    KR 20110004294 A (KYUNGWON UNIVERSITY INDUSTRY COLLABORATION FOUNDATION) 13.01.2011
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    De todos los documentos recuperados del estado de la técnica, se considera que el documento D01 es el más próximo a la solicitud que se analiza. A continuación se comparan las reivindicaciones de la solicitud con el documento D01.
    Reivindicación 1 El documento D01 describe un método de distribución de energía eléctrica en una red con al menos una línea de carga con una pluralidad de puntos de carga, para la conexión de una pluralidad de vehículos eléctricos (ver figura 1). El método comprende: -efectuar, a través de un controlador local (3), una identificación de cada vehículo a recargar (1), mediante comunicación con el controlador de a bordo (2) del vehículo correspondiente; -obtener, para cada vehículo a recargar (1), unos parámetros de recarga que pueden consistir en el precio máximo admisible, la duración máxima de la recarga u hora de finalización y la energía de recarga a suministrar; -enviar, desde el controlador local (3), dichos parámetros de recarga de cada vehículo (1) a un controlador del centro de transformación (6); -obtener, dicho controlador centro del transformación (6), el estado de carga del centro de transformación (7); -calcular, el controlador del centro de transformación (6), un programa de carga en función de, al menos, dicho estado de carga del centro de transformación, los parámetros de recarga del correspondiente vehículo a recargar y el coste de la recarga; -enviar, el controlador del centro de transformación (6), dicho programa de carga al controlador local (3); -calcular, el controlador local (3), la potencia máxima que puede absorber cada vehículo (1) en cada instante a partir del programa de carga recibido de dicho controlador del centro de transformación (6); -comunicar, a cada vehículo a recargar (1), la potencia máxima que puede absorber en cada instante; -garantizar que el consumo de potencia instantáneo del vehículo a recargar no supera la potencia máxima calculada, limitando la potencia instantánea en caso de que sea superada; -medir la energía suministrada al vehículo a recargar y calcular el importe de la misma.
    Cada controlador del centro de transformación (6) puede estar configurado para calcular el programa de carga adicionalmente en función de al menos uno de los siguientes parámetros: -las solicitudes de recarga de vehículos previstas para un mismo centro de transformación; -consumo instantáneo del correspondiente centro de transformación; -históricos de consumo del centro de transformación; -límites de consumo del centro de transformación.
    OPINIÓN ESCRITA
    La reivindicación 1 de la solicitud se diferencia del documento D01 en que unos medios de control, conectados a los puntos de carga, están configurados para, dado un escenario de carga en un determinado instante t, con unos datos de información temporal sobre uno o más dispositivos en carga que incluye un tiempo de carga real de cada dispositivo en carga, y sobre uno o más dispositivos en espera: -recuperar, para los dispositivos en espera, datos de información temporal de una o más cargas anteriores a partir de un historial; -calcular un ratio de similitud entre dichos datos de información temporal de cargas anteriores y los datos de información temporal del escenario de carga en el instante t; -estimar al menos un parámetro de carga a realizar de cada dispositivo en espera a partir de los datos de información temporal de las cargas anteriores y de dicho ratio de similitud; y, -determinar un tiempo de inicio y un tiempo real de carga de cada dispositivo en espera en función de dicho parámetro de carga y reajustar el tiempo real de carga de los dispositivos en carga.
    De esta manera, el método de distribución de energía no solo considera datos históricos de la energía cargada en los vehículos solicitantes, sino que también tiene en cuenta la situación concreta en la que se produce la carga, considerando para la realización del método los vehículos en espera que hay en el sistema.
    El problema técnico objetivo que resuelve así la reivindicación es realizar, para un momento dado, la distribución de energía en una red con múltiples puntos de carga para vehículos eléctricos, teniendo en cuenta la situación de los vehículos que se encuentran en carga y los vehículos que se encuentran en espera; y comparando las cargas anteriores de los vehículos en espera con el escenario de carga en ese momento dado.
    Los documentos D02-D05 describen otros métodos de distribución de energía en una red con múltiples puntos de carga para vehículos eléctricos que tampoco tienen en cuenta la situación particular en la que se produce la carga, como los vehículos en espera, y la similitud entre la situación en la que se produce la carga y la información histórica.
    Por tanto, ninguno de los documentos citados en el Informe sobre el Estado de la Técnica, o cualquier combinación relevante de ellos, revela las posibilidades mencionadas anteriormente. En consecuencia, la reivindicación 1 presenta novedad y actividad inventiva tal y como se establece en los Artículos 6.1 y 8.1 LP.
    Reivindicaciones 2-10 Las reivindicaciones dependientes 2-10 dependen de la reivindicación 1 y, en consecuencia, también presentan novedad y actividad inventiva tal y como se establece en los Artículos 6.1 y 8.1 LP.
    Reivindicación 11 La reivindicación 11 es la reivindicación de sistema equivalente a la reivindicación 1 de método para la distribución de energía eléctrica en una red de carga, que comprende al menos una línea de carga, con una pluralidad de puntos de carga para la conexión de respectivos dispositivos. Dado que la reivindicación 1 presenta novedad y actividad inventiva tal y como se establece en los Artículos 6.1 y 8.1 LP, la reivindicación 11 también presenta novedad y actividad inventiva tal y como se establece en los Artículos 6.1 y 8.1 LP.
    Reivindicaciones 12-25 Las reivindicaciones dependientes 12-25 dependen de la reivindicación 11 y, en consecuencia, también presentan novedad y actividad inventiva tal y como se establece en los Artículos 6.1 y 8.1 LP.
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REINER, U.; ELSINGER, C.; LEIBFRIED, T.; ¿Distributed self organising Electric Vehicle charge controller system: Peak power demand and grid load reduction with adaptive EV charging stations¿, IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC), 4-8 Marzo 2012, páginas 1-6, ISBN 978-1-4673-1562-3, ISBN 1-4673-1562-1, doi: 10.1109/IEVC.2012.6183277. *

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