BADEN HIDRÁULICO REGULADOR DE VELOCIDAD SECTOR DE LA TÉCNICA El dispositivo se encuadra dentro de los elementos y dispositivos empleados para 5 la seguridad vial, más concretamente para la limitación de velocidad de los vehículos, automóviles, vehículos industriales y motocicletas, en vías urbanas e interurbanas. ESTADO DE LA TÉCNICA 10 En la actualidad, los elementos y dispositivos que se conocen como antecedentes de la invención no cubren de forma óptima las necesidades reales para las que han sido creados. Los elementos que se utilizan actualmente son los resaltes de goma o plástico más o menos duro y los de hormigón instalados sobre el firme, que obligan SI una 15 disminución de velocidad de marcha de los vehículos en zonas peligrosas. Esta disminución debería conseguirse con las señales de tráfico. Como en realidad, esto no ocurre, los resaltes han ido invadiendo todas nuestras calles y carreteras de forma que, en las zonas de limitación de velocidad hacen incómoda la circulación, no solo a los que circulan a más velocidad de la permitida, si no a 20 todos los vehículos. Está sobradamente probado que una forma eficaz de hacer aminorar la velocidad es provocar molestos baches, reduciendo con ello el número de accidentes de forma considerable. Todos cumplen su cometido de hacer que se aminore la marcha, pero tienen el 25 inconveniente de que si se circula a la velocidad permitida o incluso inferior, cumpliendo con las señales reguladoras, también se perciben los molestos baches. El que cumple la norma no tiene ningún beneficio respecto al que no la cumple. Además, hay que contar con el posible deterioro que pueden sufrir los amortiguadores y otras partes del vehículo, mercancías transportadas e incluso, 30 la espalda del propio conductor. Se está penalizando por igual, al infractor y al que cumple la norma.
Además, si la limitación de la vía es de 40 km/h los resaltes suelen tener tal volumen que es difícil pasar a más de 20 km/h. Es imposible adaptar la velocidad de paso por el resalte con la limitación de velocidad de la vía. Estos elementos se utilizan para limitar el paso cualquiera que sea la velocidad 5 que pretende regular. Se utiliza el mismo elemento, sea cual sea la limitación de la vía. Da igual que sea 20 km/h, 40 km/h o 80 km/h. Se acaba de aprobar una normativa sobre el tamaño de los resaltes, pero la realidad es que podemos ver elementos de todos los tamaños y medidas, con más o menos altura y mayor o menor anchura. Cada administración pública lo 10 hace como se le ocurre. No hay un criterio unánime. En algunos sitios los resaltes se instalan en la trayectoria de una curva, comprometiendo la estabilidad de los vehículos que circulan por este lugalr. Un elemento que se supone que está hecho para que haya una mayor seguridad, puede llegar a provocar accidentes. 15 Dado que muchos de estos resaltes están hechos de hormigón, si no tienen un buen mantenimiento, cuando la pintura pierde su intensidad, no se ven bien y son motivo de que algunos coches sufran averías cuando impactan contra ellos a mayor velocidad de la debida (roturas de cárter, faldón bajo el parachoques golpeado, direcciones abiertas) 20 Igualmente se han consultado los documentos de patente W08000283ES, P200700047, P200701038 y U200930188 que proponen sistemas con fines similares de reducción de la velocidad de los vehículos. A la vista de todo lo planteado con anterioridad, el inventor, motivado por la falta de un sistema eficaz que ajuste la velocidad a la limitación de la vía, que solo 25 penalice a los que sobrepasen la citada velocidad y que pueda utilizarse eficazmente para regular distintas velocidades, ha desarrollado un sistema que cumple con los requisitos antes explicados, mediante el mecanismo y fomna de accionamiento que más adelante se describe detenidamente. 30 VENTAJAS TÉCNICAS QUE APORTA LA INVENCiÓN CON RESPECTO A LA TÉCNICA ANTERIOR: A continuación se presentan las principales ventajas que aporta la invención con respecto a la técnica anterior:
1a El nuevo sistema solo afectará a aquellos vehículos que circulen a más velocidad de la permitida. Todo vehículo que circule a una velocidad inferior a la permitida pasará por el quot;resaltequot; sin notar nada en la suspensión del coche, sol.o un cambio de ruido por la diferencia de material. De esta forma se incentiva a los S vehículos a circular por debajo de la velocidad máxima permitida por la vía en cuestión. Antes todos los vehículos, independientemente de la velocidad a la que pasaban por el resalte, sufrían las consecuencias del mismo. 2a Se puede regular cualquier velocidad. Con los elementos anteriores no se podían regular diferentes velocidades, y casi solo se podían utilizar en zonas 10 urbanas. No se podían instalar en una autopista, con el nuevo sistema sí. Podremos limitar la velocidad que más nos interese, sin riesgo ni incomodidad para los vehículos que por ahí circulen a menos kilómetros por hora de los permitidos y afectando solamente a los que sobrepasen las limitaciones. 38 El sistema propuesto se compone de elementos completamente autónomos y lS automáticos, no necesitan baterías ni ningún tipo de ayuda externa. Urna vez instalados funcionan sin necesidades externas, solo un correcto mantenimiento de los mismos, como cualquier otro elemento que esté a la intemperie. 20 2S 30 4a Frente a algunos de los sistemas utilizados hasta ahora, no hará falta obra alguna. El nuevo badén, irá fijado al suelo por medio de unos tomillos, gra pas¡ o cualquier otro sistema. Muchos de los resaltes anteriores, estaban hechos de hormigón o cemento y fabricados íntegramente sobre el pavimento. Solo las bandas avisadoras y resaltes más pequeños estaban fijados al pavimento por medio de tomillos. 5a Se puede utilizar sobre cualquier tipo de pavimento, en cualquier tipo de vía y con cualquier tipo de climatología. La lluvia, el calor o el frío no afectan al funcionamiento del resalte. Solo habrá que adaptarlo al clima de cada lugar. 6a Es ecológico. El líquido o gas que utiliza para su funcionamiento puede ser agua, o cualquier otro que no perjudique el medio ambiente, por lo que cualquier posible rotura, no traerá consecuencias para el mismo. 7a Es rápido de montar. En unos cuantos minutos, podemos tener el dispositivo a pleno funcionamiento. Los de obra que actualmente llenan nuestras vías hay que hacerlos, dejar que se seque, pintarlos y que seque la pintura para que puedan
ser operativos. En menos de uno o dos días es imposible que uno de-estos resaltes esté en funcionamiento. 8a Se reduce la posibilidad de accidentes de tráfico ante la frenada bru.sca at aproximarse a un badén y evitar así la colisión entre vehículos. 5 ga Se evitan posibles lesiones en la espalda ocasionadas por los bruscos saltos y los numerosos cambios de altura de la vía por la que se circula. Con los actuales, se ven afectados tanto los que incumplen como los que cumplen con la velocidad permitida. 10a Disminuyen los posibles daños ocasionados en el vehículo tanto en 10 amortiguación como en piezas mecánicas, ya que no sufrirían ningún impacto. Solo los sufrirán los que circulen por encima de la velocidad permitida. 11 a Se reduce la contaminación ambiental, ya que se evitarían las frenadas bruscas y la posterior aceleración, produciendo así una menor emisión de C02. 12a Se elimina la contaminación acústica al suprimirse el ruido de frenada previo 15 a un badén actual. 20 13a Mayor efectividad de los servicios de emergencia al no tener que reducir la velocidad tan acusadamente. 14a Su tamaño es adaptable a cualquier tipo de vía, independientemente de su anchura. Tanto por precio como por dimensiones, se puede utilizar en cualquierlugar, ya sean vías públicas o privadas, carreteras, caminos o parkings. A la vista de todo lo anterior, se observa que el sistema presentado resulta másinteresante que todo lo conocido, según se ha descrito, y utilizado hasta el momento para la misma finalidad. 25 DESCRIPCiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN El resalte regulador de velocidad es un dispositivo que limita la velocidad de pasopor determinados lugares, a vehículos, mediante la colocación de un resaltesobre la superficie del firme. Ésta irregularidad solo será perceptiblequot; si sesobrepasa la velocidad permitida. 30 El dispositivo está preparado para obligar a reducir la velocidad del vehículo enaquellas zonas donde es peligroso circular a más deprisa de lo indicado, comopueden ser aproximaciones a pasos de peatones, curvas peligrosas, .cruces,semáforos, proximidad de colegios, autopistas, etc.
Es un limitador de velocidad para vehículos, utilizable en cualquier tipo de vía. Supone un obstáculo únicamente para los conductores que superen la velocidad establecida en esa calzada y no afecta a aquellos que circulen respetando !.os límites de velocidad. 5 Para iniciar y facilitar la comprensión de la descripción del sistema, se ha estimado oportuno incorporar una colección de dibujos aclarativos, advirtiendo que se trata de una ilustración recreativa de) invento. Nos apoyaremos E!n el siguiente conjunto de figuras que se adjuntan a continuación con una breve explicación de las mismas: 10 Figura 1. Es una simulación del limitador de velocidad instalada en una autopista de dos carriles, antes de una vía de acceso a la misma. Figura 2. Es una simulación del limitador en una carretera en la que hay obras y cuya velocidad está limitada a 70 km/h. Figura 3. Es una simulación de una vía urbana en la que, por la proximidad 15 de un paso de peatones, la velocidad está limitada a 50 km/h. 20 25 30 Figura 4. Es una simulación de los resaltes en una zona peatonal. Figura 5. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida. El resalte no se hunde y el coche notará el bache Figura 6. Detalle del funcionamiento del limitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 7. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 8. Detalle del funcionamiento del limitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 9. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a iglual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 10. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del limitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece.
Figura 11. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del limitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 12. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del s \imitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 13. Figura detalle de los extremos del limitador que hacen las veces de depósito elástico de líquido. Figura 14. Detalle cenital dellimitador de velocidad, formado por una banda 10 continua en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 15. Detalle cenital dellimitador de velocidad, formado por una banda continua cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. 15 Figura 16. Detalle en alzado del limitador de velocidad, formado po Ir una banda continua y su depósito elástico en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 17. Detalle en alzado de la parte central del limitador de velocidad, 20 formado por una banda continua, cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. 25 Figura 18. Detalle en alzado del limitador de velocidad, formado por una banda continua y su depósito elástico, cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. Figura 19. Sección del limitador de velocidad, formado por una banda continua en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 20. Sección del limitador de velocidad formado por una banda 30 continua cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. Figura 21. Detalle en planta del limitador de velocidad formadv por elementos individuales en su estado inalterado, cuando el vehículo circula
sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay velhículo circulando sobre la misma. Figura 22. Detalle en planta del limitador de velocidad formado por elementos individuales cuando el vehículo circula sobre ellos a la velocidad s adecuada. Figura 23. Detalle en alzado del limitador de velocidad formado por elementos individuales en su estado inalterado, cuando el vehículo c:ircula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay ve~hículo circulando sobre la misma. 10 Figura 24. Detalle en alzado del limitador de velocidad formado por elementos individuales cuando el vehículo circula a la velocidad adecu ada. Figura 25. Sección dellimitador de velocidad. Figura 26. Detalle del retorno del líquido cuando se libera la presión del peso del vehículo. lS A continuación se presenta una leyenda de las referencias o palabras clave que describen los tópicos relacionados con la invención en los dibujos que se adjuntan: 20 1. 2. 3. 4. 5. Limitador de velocidad de banda contínua. Elemento individual dellimitador de velocidad. Depósito con efecto elástico. T omitlo de fijación. Paso calibrado. En los siguientes párrafos se explica de forma clara y concreta la invención, tomando como medio aclaratorio de la explicación las distintas referencias 2S marcadas en las figuras. En las figuras 1, 2, 3, Y 4 se observa la forma de indicar la presencia del resalte, igualmente se hace indicación al conductor que circula por cada una de las vías que circulando por debajo de la velocidad de limitación de la vía pública no tendrá ningún resalte, sin embargo, si se circula más deprisa, tendremos un resalte que 30 notaremos en el coche. El limitador estará fabricado en cualquier material suficientemente resistente para soportar el paso y el peso de los vehículos que pasarán por encima, y que permita su deformación. La longitud del mismo será variable para adaptarse a las
dimensiones de la vía, y los elementos que componen el resalte se fijarán con tomillería (4) u otros elementos de fijación adecuados a la superficie del pavimento (figura 19). En la figura 5, y sus otros puntos de vista figuras de 6,7 Y 8, se observa de forma 5 simulada cómo pasan las ruedas del coche por encima del resalte cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, en esta situación el elemento limitador apenas reacciona al paso del vehículo y mantiene su forma en altura y rigidez, el resalte no se hunde y la suspensión y todo el coche sufre la molesta elevación del suelo. 10 Sin embargo, cuando el vehículo circula a igual o menor velocidad de la permitida (figura 9, y sus otros puntos de vista figuras de 10, 11 Y 12), la parte del resalte pisada por las ruedas se hunde con facilidad, haciendo que no se note nada el montículo, el quot;bachequot; desaparece. El limitador de velocidad funciona mediante el trasiego del líquido albergado en 15 su interior a unos depósitos (3) situados en los extremos (figura 13). El líquido pasa a los depósitos con efecto elástico (3) que se absorben la sobrepresión del líquido desplazado por efecto de la presión del peso de las ruedas sobre el resalte (figura 18). Una vez que el neumático ha sobrepasado el badén, el mismo efecto elástico del depósito (3) empuja el líquido, devolviéndolo a su lugar original 20 y volviendo el depósito a su estado original (figura 26). La conexión de las bandas de regulación de velocidad (1 y 2) Y el depósito (3) se hace a través de un paso calibrado (5) que regula la velocidad de trasiego del liquido de la banda (1 y 2) al depósito (3) cuando un vehículo pasa por encima del limitador. Dependiendo del diámetro del paso calibrado (5) o de la cantidad de 25 tubos o pasos que dispongamos, el líquido sale a una determinada velocidad, lo que permitirá regular con precisión la velocidad a la que pueden pasar los coches por encima. Cambiando el tamaño del mismo o el número de tubos o pasos, haremos que se pueda circular a mayor o menor velocidad. Cuando un vehículo pasa por encima del resalte lo aplasta, obligando al Iíqu ido a 30 salir del mismo por el orificio calibrado u orificios (5) que hay, cuando el mismo circula por debajo de la velocidad permitida, el líquido del interior del resalte tendrá tiempo de trasvasarse por completo al depósito exterior (3) (figura 15) y el resalte quot;desapareceráquot; por lo que el coche no notará el bache. Por el contrario, si
el vehiculo circula por encima de la velocidad permitida, el liquido no tendrá tiempo de salir, por lo que el resalte permanecerá prácticamente inalterado en altura (figura 16) y el coche notará el bache. El resalte puede estar construido por un conjunto continuo (1) (figura 14), o bien, 5 compuesto de varias porciones (2) (figura 21) cuyo tamafio podrá variar en función del ancho de la via. En ambos casos tendrá unos depósitos (3) (figura 13) elásticos, en los extremos para recoger el liquido de las bandas cuando un vehiculo lo pise y para que el liquido vuelva a llenar el resalte o banda una vez que el vehiculo lo haya sobrepasado por la acción elástica del material del que 10 estará fabricado el depósito (3). En el caso en que el limitador está formado por la interconexión de quot;,arios elementos individuales (2), la porción pisada por el coche se hundirá enviando el liquido a la porción contigua y/o al depósito elástico del extremo (3). El liquido, como hemos dicho anteriormente, sale por el paso calibrado (5), y conectado por 15 un tubo con el resto de las porciones del resalte (2). El liquido retomará a su sitio original cuando el vehiculo haya sobrepasado el obstáculo.
BADEN HYDRAULIC SPEED REGULATOR TECHNICAL SECTOR The device is framed within the elements and devices used for road safety, more specifically for the speed limitation of vehicles, automobiles, industrial vehicles and motorcycles, in urban and interurban roads. STATE OF THE ART [0002] At present, the elements and devices known as antecedents of the invention do not optimally cover the real needs for which they have been created. The elements that are currently used are the projections of rubber or plastic more or less hard and those of concrete installed on the road surface, which force a decrease in the speed of the vehicles in dangerous areas. This decrease should be achieved with traffic signals. As in reality, this does not happen, the overhangs have invaded all our streets and roads so that, in the areas of speed limitation, they make traffic uncomfortable, not only those that circulate at a faster speed than the allowed one, but a 20 all vehicles. It is amply proven that an effective way to slow down is to cause annoying bumps, thereby reducing the number of accidents considerably. All fulfill their purpose of slowing down, but they have the disadvantage that if the speed is allowed or even lower, complying with the regulatory signals, the annoying potholes are also perceived. The one that fulfills the norm does not have any benefit with respect to the one that does not fulfill it. In addition, it is necessary to count on the possible deterioration that the shock absorbers and other parts of the vehicle, transported goods and even the driver's back can suffer. The offender and the one who complies with the rule are being penalized equally.
In addition, if the limitation of the road is 40 km / h the projections usually have such a volume that it is difficult to pass more than 20 km / h. It is impossible to adapt the speed of passage through the projection with the speed limitation of the track. These elements are used to limit the step whatever the speed 5 that you intend to regulate. The same element is used, whatever the limitation of the path. It does not matter if it is 20 km / h, 40 km / h or 80 km / h. It has just approved a regulation on the size of the projections, but the reality is that we can see elements of all sizes and sizes, with more or less height and greater or lesser width. Each public administration does what it does. There is no unanimous criterion. In some places the projections are installed in the path of a curve, compromising the stability of the vehicles that circulate through this lugalr. An element that is supposed to be made so that there is greater security can lead to accidents. 15 Since many of these projections are made of concrete, if they do not have a good maintenance, when the paint loses its intensity, they do not look good and are the reason why some cars suffer breakdowns when they hit them at a higher speed than the one due ( crankcase breaks, skirt under the bumper hit, open directions). Patent documents W08000283ES, P200700047, P200701038 and U200930188 have also been consulted which propose systems for similar purposes of reducing the speed of vehicles. In view of everything raised previously, the inventor, motivated by the lack of an effective system that adjusts the speed to the limitation of the road, which only penalizes those who exceed the aforementioned speed and can be used effectively to regulate Different speeds, has developed a system that meets the requirements explained above, through the mechanism and fomna drive that is described further below. 30 TECHNICAL ADVANTAGES THAT THE INVENTION CONTRIBUTES WITH RESPECT TO THE PREVIOUS TECHNIQUE: The following are the main advantages provided by the invention with respect to the prior art:
1a The new system will only affect those vehicles that move faster than allowed. Any vehicle traveling at a speed below the permitted speed will go through the "highlight"; without noticing anything in the suspension of the car, sol.o a change of noise by the difference of material. In this way S vehicles are encouraged to drive below the maximum speed allowed by the road in question. Before all vehicles, regardless of the speed at which they passed through the projection, suffered the consequences thereof. 2a Any speed can be regulated. With the previous elements could not regulate different speeds, and almost only could be used in urban areas. They could not be installed on a highway, with the new system itself. We can limit the speed that interests us most, without risk or discomfort for the vehicles that circulate there at least kilometers per hour of the allowed and affecting only those that exceed the limitations. 38 The proposed system consists of completely autonomous and automatic elements, they do not need batteries or any kind of external help. Once they are installed, they work without external needs, only a correct maintenance of them, like any other element that is out in the open. 20 2S 30 4a In front of some of the systems used so far, no work will be needed. The new speed bump, will be fixed to the ground by means of some screws, gra pas, or any other system. Many of the previous projections, were made of concrete or cement and manufactured entirely on the pavement. Only the warning bands and smaller projections were fixed to the pavement by means of screws. 5a It can be used on any type of pavement, on any type of road and with any type of weather. Rain, heat or cold do not affect the operation of the projection. You just have to adapt it to the climate of each place. 6a It is ecological. The liquid or gas used for its operation can be water, or any other that does not harm the environment, so any possible breakage will not have consequences for it. 7a It is quick to assemble. In a few minutes, we can have the device fully operational. The works that currently fill our roads must be done, let them dry, paint them and dry the paint so they can
be operational In less than one or two days it is impossible for one of these projections to be in operation. 8a The possibility of traffic accidents is reduced in the event of braking bru.sca to approach a speed bump and thus avoid the collision between vehicles. 5 ga possible injuries to the back caused by sudden jumps and numerous changes in the height of the road through which it circulates. With the current ones, both those that fail and those that comply with the allowed speed are affected. 10a The possible damage caused to the vehicle in both cushioning and mechanical parts is reduced, as they would not suffer any impact. Only those who circulate above the allowed speed will suffer. 11 a Environmental pollution is reduced, since sudden braking and subsequent acceleration would be avoided, thus producing a lower emission of C02. 12a Acoustic contamination is eliminated by suppressing pre-braking noise 15 at a current speed bump. 20 13a Greater effectiveness of emergency services by not having to reduce speed so sharply. 14a Its size is adaptable to any type of track, regardless of its width. As much by price as by dimensions, it can be used in any place, whether public or private roads, roads, roads or parkings. In view of the above, it is observed that the system presented is more interesting than everything known, as has been described, and used so far for the same purpose. 25 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The speed regulator projection is a device that limits the speed of passage through certain places, to vehicles, by placing a projection on the surface of the pavement. This irregularity will only be noticeable; if it exceeds the allowed speed. 30 The device is prepared to force the vehicle to slow down in areas where it is dangerous to drive faster than indicated, such as approaches to pedestrian crossings, dangerous curves, intersections, traffic lights, proximity to schools, highways, etc.
It is a speed limiter for vehicles, usable on any type of track. It is an obstacle only for drivers who exceed the speed established on that road and does not affect those who drive respecting the speed limits. 5 To initiate and facilitate the understanding of the description of the system, it has been considered opportune to incorporate a collection of clarifying drawings, warning that it is a recreational illustration of the invention. We will support the following set of figures that are attached below with a brief explanation of them: Figure 1. It is a simulation of the speed limiter installed on a two-lane highway, before an access road to the same Figure 2. It is a simulation of the limiter on a road where there are works and whose speed is limited to 70 km / h. Figure 3. It is a simulation of an urban road in which, due to the proximity 15 of a pedestrian crossing, the speed is limited to 50 km / h. 20 25 30 Figure 4. It is a simulation of the projections in a pedestrian area. Figure 5. Detail of the functioning of the limiter when it is traveling at a higher speed than allowed. The projection does not sink and the car will notice the bump Figure 6. Detail of the operation of the limiter when it is traveling at a higher speed than the allowed one, from another point of view. In this case the projection does not sink. Figure 7. Detail of the operation of the limiter when it is traveling at a higher speed than allowed, from another point of view. In this case the projection does not sink. Figure 8. Detail of the operation of the limiter when it is traveling at a higher speed than allowed, from another point of view. In this case the projection does not sink. Figure 9. Detail of the functioning of the limiter when it is circulating at iglual or lower speed of the allowed one, case in which the "bachequot"; disappears Figure 10. Detail, from another point of view, of the operation of the limiter when driving at the same or lower speed than allowed, in which case the "bachequot"; disappears
Figure 11. Detail, from another point of view, of the operation of the limiter when driving at the same or lower speed than allowed, in which case the "bachequot"; disappears Figure 12. Detail, from another point of view, of the operation of the driver when driving at the same or lower speed than allowed, in which case the "bachequot"; disappears Figure 13. Figure detail of the ends of the limiter that act as an elastic deposit of liquid. Figure 14. Aerial detail of the speed limiter, formed by a continuous band 10 in its unaltered state, when the vehicle circulates on it at a speed higher than that allowed or when there is no vehicle circulating on it. Figure 15. Aerial detail of the speed limiter, formed by a continuous band when the vehicle circulates on it at the appropriate speed. 15 Figure 16. Detail elevation of the speed limiter, formed po Go a continuous band and its elastic deposit in its unaltered state, when the vehicle circulates on it at a speed higher than the allowed or when there is no vehicle circulating on it. Figure 17. Detail in elevation of the central part of the speed limiter, 20 formed by a continuous band, when the vehicle circulates on it at the appropriate speed. 25 Figure 18. Detail elevation of the speed limiter, formed by a continuous band and its elastic deposit, when the vehicle circulates on it at the appropriate speed. Figure 19. Section of the speed limiter, formed by a continuous band in its unaltered state, when the vehicle circulates on it at a speed higher than the allowed speed or when there is no vehicle circulating on it. Figure 20. Section of the speed limiter formed by a continuous band 30 when the vehicle circulates on it at the appropriate speed. Figure 21. Detail on the floor of the speed limiter formed by individual elements in their unaltered state, when the vehicle circulates
on it at a speed higher than that allowed or when there is no Velicule circulating on it. Figure 22. Plant detail of the speed limiter formed by individual elements when the vehicle circulates on them at the appropriate speed. Figure 23. Detail elevation of the speed limiter formed by individual elements in their unaltered state, when the vehicle c: ircula on it at a speed higher than the allowed or when there is no vehicle circulating on it. 10 Figure 24. Elevation detail of the speed limiter formed by individual elements when the vehicle is traveling at the appropriate speed. Figure 25. Speed limiter section. Figure 26. Detail of the return of the liquid when the weight of the vehicle is released. The following is a legend of the references or key words that describe the topics related to the invention in the attached drawings: 20 1. 2. 3. 4. 5. Continuous band speed limiter. Individual element of the speed limiter. Deposit with elastic effect. T omitlo of fixation. Calibrated step In the following paragraphs, the invention is clearly and concretely explained, taking as an explanatory means the explanation of the different references 2S marked in the figures. Figures 1, 2, 3, and 4 show the way to indicate the presence of the projection, also makes an indication to the driver that circulates through each of the roads that circulate below the speed limitation of public roads not will have no highlight, however, if you drive faster, we will have a highlight that we will notice in the car. The limiter shall be made of any material strong enough to support the passage and the weight of the vehicles that will pass over it, and that allow its deformation. The length of the same will be variable to adapt to the
dimensions of the track, and the elements that make up the projection will be fixed with screws (4) or other fasteners suitable for the surface of the pavement (figure 19). In figure 5, and its other points of view figures of 6.7 and 8, it is observed in a simulated way how the car's wheels pass over the projection when it is traveling at a higher speed than allowed, in this situation the element Limiter hardly reacts to the passage of the vehicle and maintains its shape in height and rigidity, the projection does not sink and the suspension and the whole car suffers the annoying elevation of the ground. 10 However, when the vehicle is traveling at the same or lower speed than the allowed one (figure 9, and its other points of view figures of 10, 11 and 12), the part of the projection stepped by the wheels easily collapses, causing do not notice anything the mound, the "bachequot"; disappears The speed limiter works by transferring the liquid inside it to tanks (3) located at the ends (figure 13). The liquid passes to the tanks with elastic effect (3) that absorbs the excess pressure of the liquid displaced due to the pressure of the weight of the wheels on the projection (figure 18). Once the tire has exceeded the speed bump, the same elastic effect of the tank (3) pushes the liquid, returning it to its original place 20 and returning the tank to its original state (figure 26). The connection of the speed control bands (1 and 2) and the tank (3) is made through a calibrated step (5) that regulates the speed of transfer of the liquid from the band (1 and 2) to the tank ( 3) when a vehicle passes over the limiter. Depending on the diameter of the calibrated step (5) or the number of tubes or passages that we have available, the liquid comes out at a certain speed, which will allow to regulate with precision the speed at which the cars can pass over. By changing the size of the same or the number of tubes or steps, we will make it possible to circulate at a greater or lesser speed. When a vehicle passes over the projection it crushes it, forcing the vehicle to leave it through the calibrated orifice or holes (5) that exist, when it circulates below the allowed speed, the liquid inside the projection will have time to completely transfer to the outer tank (3) (figure 15) and the projection "will disappear"; so the car will not notice the pothole. On the contrary, if
the vehicle circulates above the allowed speed, the liquid will not have time to leave, so the projection will remain practically unaltered in height (figure 16) and the car will notice the pothole. The projection may be constructed by a continuous assembly (1) (Figure 14), or else composed of several portions (2) (Figure 21) whose size may vary depending on the width of the road. In both cases will have some deposits (3) (figure 13) elastic, at the ends to collect the liquid from the bands when a vehicle steps on it and for the liquid to fill the projection or band once the vehicle has exceeded by the elastic action of the material from which the tank (3) will be manufactured. In the case where the limiter is formed by the interconnection of a number of individual elements (2), the portion traversed by the car will sink by sending the liquid to the adjacent portion and / or to the elastic reservoir of the end (3). The liquid, as we have said above, comes out through the calibrated step (5), and connected by a tube with the rest of the portions of the projection (2). The liquid will return to its original place when the vehicle has passed the obstacle.