ES2371028T3

ES2371028T3 - VIBRATION DAMPER WITH A DAMAGE DEPENDENT ON YOUR EXTENSION.

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Publication number: ES2371028T3
Application number: ES06009114T
Authority: ES
Inventors: Ulrich Dipl.-Ing. Hartig; Ole Dipl.-Ing. Götz; Andreas Dr.-Ing. Nevoigt; Dirk Feist; Claus Dipl.-Ing. Weimann; Elmar Dipl.-Ing. Lauer; Markus Dipl.-Ing. Schmidt; Andreas Dipl.-Ing. Kaup; Tina Eisenring; Joachim Körner; Alfons Schreiner; Thomas Jost; Walter Burböck; Ralf Dipl.-Ing. Wilhelm
Original assignee: ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH
Priority date: 2003-07-08
Filing date: 2004-06-05
Publication date: 2011-12-26
Anticipated expiration: 2024-06-05
Also published as: DE10351353A1; DE10351353B4

Abstract

Amortiguador de vibraciones con un amortiguamiento dependiente de la amplitud, en particular de la rueda de un vehículo, con un vástago (2) de un pistón que se puede desplazar axialmente y una cámara (8) de compensación cilíndrica que está unida fijamente a éste y que está dividida por un pistón (10) de separación que se puede mover axialmente estando conectada hidráulicamente la cámara (8) de compensación, al menos por un lado, a través de un taladro (14) central con una de las dos cámaras (5) de amortiguamiento del amortiguador de vibraciones caracterizado porque el pistón (10) de separación tiene en un lado un mandril (28) central con un diámetro que es más pequeño o igual que el diámetro del taladro (14) central y que el pistón (10) de separación tiene un tope amortiguador (18) que se puede deformar elásticamente en la superficie (25) tipo tapa opuesta al mandril (28) que sobresale por la superficie (25) tipo tapa formando un abombamiento central.Vibration damper with an amplitude-dependent damping, in particular the wheel of a vehicle, with a piston rod (2) that can be moved axially and a cylindrical compensation chamber (8) that is fixedly attached to it and which is divided by a separation piston (10) that can be moved axially while the compensation chamber (8) is connected hydraulically, at least on one side, through a central bore (14) with one of the two chambers (5 ) of damping the vibration damper characterized in that the separation piston (10) has on one side a central mandrel (28) with a diameter that is smaller than or equal to the diameter of the central bore (14) and that the piston (10 ) has a buffer stop (18) that can be elastically deformed on the cover type surface (25) opposite the mandrel (28) protruding from the cover type surface (25) forming a central bulge.

Description

Amortiguador de vibraciones con un amortiguamiento dependiente de su amplitud Vibration damper with damping dependent on its amplitude

La invención se refiere a un amortiguador de vibraciones con un amortiguamiento dependiente de su amplitud con una cámara de compensación cilíndrica conectada hidráulicamente en paralelo al amortiguador de vibraciones 5 según el preámbulo de la reivindicación 1. The invention relates to a vibration damper with a damping dependent on its amplitude with a cylindrical compensation chamber hydraulically connected in parallel to the vibration damper 5 according to the preamble of claim 1.

Para conseguir que los amortiguadores de vibraciones, en particular, para amortiguar ruedas de vehículos, en el caso de vibraciones de alta frecuencia y poca amplitud disminuyan su efecto de amortiguamiento, se han desarrollado amortiguadores de vibraciones con un amortiguamiento dependiente de la amplitud según el preámbulo de la reivindicación 1. Un amortiguador de vibraciones de este tipo se describe en el documento EP 1152166 A1. En este amortiguador de vibraciones hay conectada hidráulicamente en paralelo una cámara de compensación cilíndrica que está dividida por un pistón de separación que se puede desplazar axialmente. El pistón de separación tiene al menos en una superficie tipo tapa un tope amortiguador deformable elásticamente. Lo inconveniente de este amortiguador de vibraciones que se ha descrito es que este tope amortiguador elástico sea un anillo en O en una ranura. El tope resulta muy duro de modo que al dar el pistón de separación contra el fondo de la cámara de In order to ensure that vibration dampers, in particular for damping vehicle wheels, in the case of high frequency and low amplitude vibrations decrease their damping effect, vibration dampers have been developed with amplitude-dependent damping according to the preamble of claim 1. A vibration damper of this type is described in EP 1152166 A1. In this vibration damper, a cylindrical compensation chamber is connected hydraulically in parallel, which is divided by a separating piston that can be moved axially. The separation piston has at least one elastically deformable damper stop on a cover surface. The drawback of this described vibration damper is that this elastic damper stop is an O-ring in a groove. The stop is very hard so that by giving the separation piston against the bottom of the chamber of

15 compensación cilíndrica se produce una percusión que cuando menos es audible y en un caso extremo también se puede hacer sentir en el vehículo. Además esta carga de impacto en los anillos deriva inconvenientemente en que se desgasten rápido. Además un tope duro produce un salto rápido de las fuerzas entre la característica de amortiguamiento dura y la blanda. En el punto del salto esto puede derivar en una gran aceleración, inadmisible, del vástago del pistón que puede producir un ruido molesto o un amortiguamiento no armónico perceptible en el automóvil. Cylindrical compensation produces a percussion that is at least audible and in an extreme case can also be felt in the vehicle. Moreover, this impact load on the rings inconveniently results in their rapid wear. In addition, a hard stop produces a rapid jump of the forces between the hard and soft damping characteristics. At the point of the jump this can result in a great, unacceptable acceleration of the piston rod that can produce annoying noise or a non-harmonic damping noticeable in the car.

El objetivo de la invención es perfeccionar el amortiguador de vibraciones de este tipo para que el pistón de separación llegue a su posición final en la cámara de compensación de forma más suave. The aim of the invention is to improve the vibration damper of this type so that the separation piston reaches its final position in the compensation chamber more smoothly.

Este objetivo se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Configuraciones y perfeccionamientos del objeto de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes. This objective is solved by the features of claim 1. Configurations and refinements of the object of the invention are described in the dependent claims.

25 En la configuración según la reivindicación 1 se deja ver una vía para dar solución, según la invención, a un amortiguamiento en un extremo del pistón de separación. Al hacer el pistón de separación con un mandril central que al llegar a la posición final se mete en el taladro hidráulico de admisión central se consigue un amortiguamiento hidráulico sin que el pistón de separación golpee el fondo respectivo de la cámara de compensación. Mediante este diseño se consigue una aproximación suave. Al hacerse más fino el mandril hacia su extremo este amortiguamiento previsto se puede adaptar a los requisitos particulares. In the configuration according to claim 1 there is shown a way to give solution, according to the invention, to a damping at one end of the separation piston. When the separation piston is made with a central mandrel which, upon reaching the final position, is inserted into the central intake hydraulic bore, hydraulic damping is achieved without the separation piston hitting the respective bottom of the compensation chamber. Through this design a smooth approach is achieved. By making the mandrel thinner towards its end, this intended damping can be adapted to the particular requirements.

Un ejemplo de realización de la invención se muestra en el dibujo y se describirá más en detalle en lo que sigue. Muestran: An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail in the following. They show:

la figura 1: una sección de la zona del pistón de trabajo de un amortiguador de vibraciones que no se corresponde con la invención, 35 la figura 2: un diseño según la invención del pistón de separación interactuando con la cámara de compensación asociada las figuras 3 y 4: cortes parciales, en consonancia con la figura 1, de configuraciones alternativas de la carcasa de la cámara de compensación la figura 5: un diagrama fuerza-distancia recorrida de la aproximación del pistón de separación Figure 1: a section of the area of the working piston of a vibration damper that does not correspond to the invention, Figure 2: a design according to the invention of the separation piston interacting with the associated compensation chamber Figures 3 and 4: partial cuts, in accordance with Figure 1, of alternative configurations of the compensation chamber housing Figure 5: a force-distance diagram traveled of the approach of the separation piston

La figura 1 muestra una sección de la zona del pistón de trabajo de un amortiguador de choques que no se corresponde con la presente invención. En este caso se trata de un amortiguador de choques de un tubo. Un tubo 1 del amortiguador cerrado por arriba y por abajo se llena de un fluido de amortiguamiento. Estancamente por un lado se sumerge el vástago 2 del pistón de forma oscilante en el tubo 1 de amortiguamiento. El tubo 1 de amortiguamiento y el vástago 2 del pistón están unidos por empalmes, no representados, con la rueda del vehículo y Figure 1 shows a section of the area of the working piston of a shock absorber that does not correspond to the present invention. In this case it is a shock absorber of a tube. A tube 1 of the damper closed at the top and bottom is filled with a damping fluid. On the one hand, the piston rod 2 is immersed oscillatingly in the damping tube 1. The damping tube 1 and the piston rod 2 are connected by joints, not shown, with the vehicle wheel and

45 el chásis del vehículo. 45 the chassis of the vehicle.

Al extremo del vástago 2 del pistón que se introduce en el tubo 1 del amortiguador, en el ejemplo de realización, está unido indirectamente un pistón 3 de trabajo que divide la cámara del tubo 1 de amortiguamiento en dos cámaras 4, 5 de amortiguamiento. A través de canales 6 de paso que quedan tapados elásticamente por un conjunto 7 de discos elásticos en cada extremo el fluido de amortiguamiento puede fluir de una cámara 4, 5 de amortiguamiento a la otra cámara 5, 4 de amortiguamiento ocupándose cada conjunto 7 de discos elásticos respectivo de un amortiguamiento de este flujo. At the end of the piston rod 2 that is inserted into the tube 1 of the shock absorber, in the exemplary embodiment, a working piston 3 is divided indirectly that divides the chamber of the damping tube 1 into two damping chambers 4, 5. Through passage channels 6 that are elastically covered by a set 7 of elastic discs at each end, the damping fluid can flow from a buffer chamber 4, 5 to the other buffer chamber 5, 4, each set of discs 7 being occupied respective elastic cushioning of this flow.

Cuando se producen vibraciones de pequeña amplitud entre el vástago 2 del pistón y el tubo 1 de amortiguamiento se da el problema de que sólo hacen falta unas fuerzas de amortiguamiento pequeñas si no se quiere empeorar innecesariamente la comodidad al circular y sin embargo la característica de la fuerza de amortiguamiento de las 55 válvulas principales con un apilamiento de discos elásticos no permite un ajuste acorde sin disminuir también la fuerza de amortiguamiento para amplitudes de vibración grandes lo que podría influir negativamente en la dinámica y la seguridad de la conducción. De ahí que en una prolongación 9 del vástago del pistón haya una cámara 8 de When small amplitude vibrations occur between the piston rod 2 and the damping tube 1, there is a problem that only small damping forces are necessary if the comfort of the movement is not worsening unnecessarily and, nevertheless, the characteristic of the damping force of the 55 main valves with a stack of elastic discs does not allow a consistent adjustment without also decreasing the damping force for large vibration amplitudes which could negatively influence the dynamics and driving safety. Hence, in an extension 9 of the piston rod there is a chamber 8 of

compensación cilíndrica conectada hidráulicamente en paralelo al pistón de trabajo. La cámara 8 de compensación queda dividida por un pistón 10 de separación en dos cámaras 11, 12 parciales. Estas cámaras 11, 12 parciales están respectivamente conectadas hidráulicamente por unos orificios 13, 14 de paso, preferentemente taladros 13, 14 con la cámara 4 ,5 de amortiguamiento respectiva. Cylindrical compensation hydraulically connected in parallel to the working piston. The compensation chamber 8 is divided by a separation piston 10 into two partial chambers 11, 12. These partial chambers 11, 12 are respectively hydraulically connected by through holes 13, 14, preferably holes 13, 14 with the respective damping chamber 4, 5.

El pistón 10 de separación tiene un cuerpo 15 principal que toca, según la dirección radial, con un collarín 16 deslizable que se proyecta radialmente hacia afuera, que está en contacto con la pared interna del cilindro de la cámara 8 de compensación y mediante el que el pistón de separación se puede desplazar fácilmente por la cámara 8 de compensación en la dirección axial. The separation piston 10 has a main body 15 that touches, according to the radial direction, with a slide collar 16 projecting radially outwardly, which is in contact with the inner wall of the cylinder of the compensation chamber 8 and by which The separation piston can be easily moved through the compensation chamber 8 in the axial direction.

El pistón 10 de separación presenta además un agujero 17 pasante axial que es un taladro central, en el ejemplo de realización de la figura 1 que no se corresponde con la invención. En este agujero 17 pasante axial se introduce un tope amortiguador 18. El tope amortiguador 18 sobresale por ambas superficies de tipo tapa del cuerpo 15 principal del pistón formando un abombamiento 19 central. En la figura 1 este abombamiento 19 central está a ambos lados del pistón 10 de separación y es aproximadamente cónico. Además, según la figura 1, el tope amortiguador y su espiga, que penetra en el agujero 17 pasante, y ambos abombamientos 19 centrales, constituyen un todo con el cuerpo 15 principal al que o sobre el que han quedado vulcanizados o pulverizados. The separation piston 10 also has an axial through hole 17 which is a central bore, in the embodiment of Figure 1 which does not correspond to the invention. In this axial through hole 17 a damping stop 18. is introduced. The damping stop 18 protrudes on both cover-like surfaces of the main body 15 of the piston forming a central bulge 19. In figure 1 this central bulge 19 is on both sides of the separation piston 10 and is approximately conical. Furthermore, according to FIG. 1, the damping stop and its spike, which penetrates the through hole 17, and both central bulges 19, constitute a whole with the main body 15 to which or on which they have been vulcanized or pulverized.

El taladro 14 que une la cámara 12 parcial inferior de la cámara 8 de compensación con la cámara 5 de amortiguamiento inferior es un taladro central axial que pasa a través de la prolongación 9 del vástago del pistón. Esto tendría la consecuencia de que cuando el pistón 10 de separación se fuera contra el fondo inferior, según la figura 1, de la cámara 8 de compensación se produciría un desgaste por golpeo del taladro 14 que induciría percusiones indeseadas por todo el sistema y dejaría rápidamente machacado el tope de contacto en la zona del borde del taladro 14. De ahí que el taladro 14 central quede tapado por el lado de la cámara de compensación con un disco 20 de separación. Para que el fluido de amortiguamiento fluya desde el taladro 14 hasta la la cámara 12 parcial inferior de la cámara 8 de compensación se prevén en el borde del disco 20 de separación varios agujeros pasantes. Por tanto según la estructura que no se corresponde con la invención, de acuerdo con la figura 1, se garantiza que el pistón 10 de separación toque suavemente el fondo, en este caso, disco 20 de separación, de la cámara 8 de compensación. En relación con el fondo 22 superior de la figura 1 esto queda garantizado mediante el taladro 13 que apunta radialmente hacia fuera. Alternativamente se puede prescindir del disco 20 de separación si el taladro de la espiga 23 de enganche es un agujero ciego y no atraviesa el fondo inferior. El agujero ciego se conecta entonces a través de uno o varios canales de prolongación con la cámara 12 parcial. Los orificios del canal están entonces en el fondo inferior y se prolonga hacia afuera en la dirección radial de modo que el tope amortiguador 18 no puede bloquear los orificios y no queda destrozado por el borde del orificio. The bore 14 that joins the lower partial chamber 12 of the compensation chamber 8 with the lower buffer chamber 5 is an axial central bore that passes through the extension 9 of the piston rod. This would have the consequence that when the separating piston 10 went against the bottom bottom, according to Figure 1, of the compensation chamber 8, there would be a knock wear of the hole 14 that would induce unwanted percussions throughout the system and quickly leave crushed the contact stop in the area of the edge of the hole 14. Hence the central hole 14 is covered by the side of the compensation chamber with a separation disk 20. For the damping fluid to flow from the bore 14 to the lower partial chamber 12 of the compensation chamber 8, several through holes are provided at the edge of the separation disc 20. Therefore, according to the structure that does not correspond to the invention, according to Figure 1, it is guaranteed that the separation piston 10 gently touches the bottom, in this case, separation disc 20, of the compensation chamber 8. In relation to the upper bottom 22 of Figure 1 this is guaranteed by the hole 13 pointing radially outward. Alternatively, the separation disk 20 can be dispensed with if the hole in the engagement pin 23 is a blind hole and does not pass through the bottom bottom. The blind hole is then connected through one or more extension channels with the partial chamber 12. The holes in the channel are then at the bottom and extend outward in the radial direction so that the buffer stop 18 cannot block the holes and is not shattered by the edge of the hole.

La prolongación 9 del vástago del pistón que aloja la cámara 8 de compensación en la figura 1 es una estructura soldada. Hacia el extremo presenta una espiga 23 de enganche a la que está fijado un pistón 3 de trabajo por medio de una unión roscada con una tuerca 24. The extension 9 of the piston rod housing the compensation chamber 8 in Figure 1 is a welded structure. Towards the end there is a coupling pin 23 to which a working piston 3 is fixed by means of a threaded joint with a nut 24.

El diseño de la prolongación 9 del vástago del pistón según la presente invención que aparece en la figura 2 se diferencia con respecto al diseño de la figura 1 en que la estructura no es de soldadura sino roscada. La diferencia fundamental está, sin embargo, en el amortiguamiento de la posición final de este diseño. En lugar de un amortiguamiento mecánico, como el que queda plasmado y reseñado en la figura 1 en este caso se prevé un amortiguamiento hidráulico en al menos un extremo. El pistón 10 de separación presenta en uno de sus lados un mandril 28 central que al aproximarse el pistón 10 de separación al fondo 29 inferior se mete en el orificio del taladro 24 central hecho a través de la espiga 23 de enganche. Así se bloquea el paso hidráulico por este taladro 14. El mandril 28, como se muestra en la figura 2, puede ir haciéndose más fino hacia su extremo. Así se consigue que la sección transversal del taladro 14 se vaya cerrando lenta y progresivamente cuando el pistón 10 de separación se aproxime al fondo 29. The design of the extension 9 of the piston rod according to the present invention shown in Figure 2 differs from the design of Figure 1 in that the structure is not welded but threaded. The fundamental difference is, however, in the damping of the final position of this design. Instead of a mechanical damping, such as the one set out and outlined in Figure 1 in this case, a hydraulic damping is provided on at least one end. The separation piston 10 has on one of its sides a central mandrel 28 which, when the separation piston 10 approaches the bottom bottom 29, enters the hole of the central bore 24 made through the coupling pin 23. This blocks the hydraulic passage through this hole 14. The mandrel 28, as shown in Figure 2, can become thinner towards its end. Thus, it is achieved that the cross section of the bore 14 is slowly and progressively closed when the separation piston 10 approaches the bottom 29.

La configuración que se muestra en la figura 3 para alojar la cámara 8 de compensación se puede fabricar de forma especialmente económica. En este diseño la cámara 8 de compensación es un agujero ciego en el extremo del vástago 2 del pistón. Para hacer este taladro ciego se puede recurrir al procedimiento habitual de arranque de viruta. Sin embargo, también es posible que este taladro ciego se fabrique mediante un proceso de extrusión en frío. The configuration shown in Figure 3 to house the compensation chamber 8 can be manufactured especially economically. In this design the compensation chamber 8 is a blind hole at the end of the piston rod 2. To do this blind drill, you can use the usual chip removal procedure. However, it is also possible that this blind hole is manufactured by a cold extrusion process.

Lo importante es que la pared 31 esté hecha en el extremo 30 del vástago 2 del pistón formando un todo. The important thing is that the wall 31 is made at the end 30 of the piston rod 2 forming a whole.

Para conectar hidráulicamente la cámara 11 parcial superior de la cámara 8 de compensación con la cámara 4 de amortiguamiento superior se prevé, como también en otras variantes, un taladro 13 transversal. To hydraulically connect the upper partial chamber 11 of the compensation chamber 8 with the upper buffer chamber 4, as in other variants, a transverse bore 13 is provided.

Para la mecanización posterior se prevé que la espiga 23 de enganche, por ejemplo, también sea una pieza fabricada por extrusión y como aparece en la figura 1 presente una brida 32 de empalme. El taladro 14 central a través de la espiga 23 de enganche es un taladro ciego que no atraviesa la brida de empalme. Los taladros 33 transversales discurren oblicuos a través de la brida 32 de empalme y desembocan por un lado en un extremo ciego del taladro 14 y por otro lado en el borde del fondo 29 de la cámara 8 de compensación. For subsequent machining, it is envisaged that the coupling pin 23, for example, is also a piece manufactured by extrusion and as shown in Figure 1 a splice flange 32 is present. The central hole 14 through the coupling pin 23 is a blind hole that does not pass through the splice flange. The transverse holes 33 run obliquely through the splice flange 32 and open on one side at a blind end of the hole 14 and on the other hand at the bottom edge 29 of the compensation chamber 8.

En el ejemplo de realización de la figura 3 el pistón 10 de separación tiene un diseño que no se corresponde con la presente invención. In the exemplary embodiment of Figure 3, the separation piston 10 has a design that does not correspond to the present invention.

El montaje definitivo del vástago del pistón, incluida la prolongación del vástago del pistón de la figura 3, se produce cuando el pistón 10 de separación se introduce en el taladro ciego que constituye la cámara 8 de compensación. Después la brida 32 de empalme que tiene un reborde 34 se introduce por el extremo abierto del taladro de la cámara 8 de compensación. Preferentemente el taladro interno de la pared 31 que constituye la cámara 8 de compensación y el rebaje que queda unido al reborde 34 de la brida 32 de empalme dan lugar a un ajuste a presión de modo que ya al final de este paso de montaje resulte una unión con buena adherencia entre ambas partes. Después la pared 31 del extremo 30 del vástago 2 del pistón y la brida 32 de empalme de la espiga 23 de enganche se unen por soldadura, en particular, por soldadura láser o por soldadura con haz de electrones. The final assembly of the piston rod, including the prolongation of the piston rod of Figure 3, occurs when the separation piston 10 is inserted into the blind bore that constitutes the compensation chamber 8. Then the splice flange 32 having a flange 34 is introduced through the open end of the bore of the compensation chamber 8. Preferably, the internal bore of the wall 31 that constitutes the compensation chamber 8 and the recess that is attached to the flange 34 of the splice flange 32 give rise to a pressure adjustment so that at the end of this assembly step it results bond with good adhesion between both parties. Then the wall 31 of the end 30 of the piston rod 2 and the splice flange 32 of the engagement pin 23 are joined by welding, in particular, by laser welding or by electron beam welding.

Al hacer que los puntos de unión sean ajustes a presión se intenta reducir a cero los poros que aparezcan durante la el proceso de soldadura ulterior. Como se muestra en la figura 3 la profundidad de la soldadura es mayor que el espesor de la pared 31. Así se garantiza que se funda también la base de los puntos de unión. By making the junction points pressure adjustments, the pores that appear during the subsequent welding process are reduced to zero. As shown in Figure 3 the depth of the weld is greater than the thickness of the wall 31. This ensures that the base of the joining points is also founded.

El extremo del cordón 35 de soldadura no se somete a tanta potencia de soldadura. Así se garantiza que al soldar no se pueda formar una mordedura que podría derivar en un punto débil, en particular para cargas de flexión. The end of the weld bead 35 is not subjected to so much welding power. This ensures that welding can not form a bite that could lead to a weak point, particularly for bending loads.

Para mejorar la tolerancia de excentricidad entre ambas partes que se unen mediante soldadura se hace la soldadura en al menos dos pasadas previéndose que en la primera pasada se aplique menos potencia de soldadura. Esta decisión minimiza la deformación térmica. En total se irá a una velocidad de soldadura alta para que llegue lo mínimo posible de calor al componente garantizándose así que el pistón 10 de separación no resulte dañado por aportar gran cantidad calor. To improve the eccentricity tolerance between both parts that are joined by welding, welding is done in at least two passes, providing that less welding power is applied in the first pass. This decision minimizes thermal deformation. In total it will go to a high welding speed so that the minimum possible heat reaches the component ensuring that the separation piston 10 is not damaged by providing a large amount of heat.

En el diseño de la figura 4 que presenta una estructura parecida al de la figura 1 se prevé que el extremo 30 del vástago 2 del pistón se una con la carcasa 36 de la cámara 8 de compensación por medio de un pasador 37 antes de que ambas partes se unan con el cordón 38 de soldadura representado en la figura 4. Esta decisión tiene como objetivo que las piezas que se van a unir con el cordón 38 de soldadura se acerquen concéntricamente. In the design of Figure 4, which has a structure similar to that of Figure 1, it is provided that the end 30 of the piston rod 2 is connected with the housing 36 of the compensation chamber 8 by means of a pin 37 before both parts are joined with the weld bead 38 shown in Fig. 4. This decision is intended that the parts to be joined with the weld bead 38 approach concentrically.

En la figura 5 se muestra un diagrama de fuerza-distancia recorrida que resulta particularmente indicado para un pistón 10 de separación que no corresponda a la invención según la figura 5. De este diagrama fuerza-distancia recorrida se desprende que por un lado se produce una aproximación suave del pistón 10 de separación hasta tocar el fondo 22, 29 respectivo. Sin embargo, antes de que el tope amortiguador 18 quede tan deformado que su deformación derive en un aumento 39 de la fuerza progresivo y rápido, las superficies tipo tapa del pistón 10 de separación reposarán sobre el fondo 22, 29 respectivo. Así se consigue que la relación fuerza-distancia recorrida del tope amortiguador 18 resulte muy poco sensible a las tolerancias. Figure 5 shows a diagram of force-distance traveled that is particularly indicated for a separation piston 10 that does not correspond to the invention according to Figure 5. From this diagram force-distance traveled it follows that on the one hand there is a Smooth approach of the separation piston 10 until touching the respective bottom 22, 29. However, before the buffer stop 18 is so deformed that its deformation results in an increase 39 of the progressive and rapid force, the cover-type surfaces of the separation piston 10 will rest on the respective bottom 22, 29. Thus, it is achieved that the force-distance ratio of the buffer stop 18 is very little sensitive to the tolerances.

Claims

1.one.: Amortiguador de vibraciones con un amortiguamiento dependiente de la amplitud, en particular de la rueda de un vehículo, con un vástago (2) de un pistón que se puede desplazar axialmente y una cámara (8) de compensación cilíndrica que está unida fijamente a éste y que está dividida por un pistón (10) de separación que se puede mover axialmente estando conectada hidráulicamente la cámara (8) de compensación, al menos por un lado, a través de un taladro (14) central con una de las dos cámaras (5) de amortiguamiento del amortiguador de vibraciones caracterizado porque el pistón (10) de separación tiene en un lado un mandril (28) central con un diámetro que es más pequeño o igual que el diámetro del taladro (14) central y que el pistón (10) de separación tiene un tope amortiguador (18) que se puede deformar elásticamente en la superficie (25) tipo tapa opuesta al mandril (28) que sobresale por la superficie (25) tipo tapa formando un abombamiento central. Vibration damper with an amplitude-dependent damping, in particular the wheel of a vehicle, with a piston rod (2) that can be moved axially and a cylindrical compensation chamber (8) that is fixedly attached to it and which is divided by a separation piston (10) that can be moved axially while the compensation chamber (8) is connected hydraulically, at least on one side, through a central bore (14) with one of the two chambers (5 ) of damping the vibration damper characterized in that the separation piston (10) has on one side a central mandrel (28) with a diameter that is smaller than or equal to the diameter of the central bore (14) and that the piston (10 ) has a buffer stop (18) that can be elastically deformed on the cover type surface (25) opposite the mandrel (28) protruding from the cover type surface (25) forming a central bulge.

2.2.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el mandril (28) se va haciendo más fino hacia su extremo. Vibration damper according to claim 1 characterized in that the mandrel (28) becomes thinner towards its end.

3.3.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1-2 caracterizado porque el cuerpo (15) principal del pistón está hecho de un metal ligero por ejemplo de una aleación de aluminio. Vibration damper according to one or more of claims 1-2 characterized in that the main body (15) of the piston is made of a light metal for example of an aluminum alloy.

4.Four.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1-3 caracterizado porque la cámara (8) de compensación es un taladro hecho en el vástago del pistón. Vibration damper according to one or more of claims 1-3 characterized in that the compensation chamber (8) is a bore made in the piston rod.

5.5.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1-3 caracterizado porque la cámara (8) de compensación cilíndrica está dispuesta en una carcasa separada que esta unida al extremo del vástago del pistón. Vibration damper according to one or more of claims 1-3 characterized in that the cylindrical compensation chamber (8) is arranged in a separate housing that is attached to the end of the piston rod.

6.6.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la reivindicación cinco caracterizado porque se desliza una carcasa que presenta un taladro hasta quedar montada en una espiga en el extremo del vástago del pistón o directamente en el extremo del vástago del pistón. Vibration damper according to claim five characterized in that a housing having a bore slides until it is mounted on a pin at the end of the piston rod or directly at the end of the piston rod.

7.7.: Amortiguador de choques de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado porque la espiga en el extremo del vástago del pistón está constituida por un pasador que se mete a presión por un taladro central del vástago del pistón. Shock absorber according to claim 6 characterized in that the pin at the end of the piston rod is constituted by a pin which is pressed under a central bore of the piston rod.

8.8.: Amortiguador de choques de acuerdo con la reivindicación 6 o con la reivindicación 7 caracterizado porque la carcasa después de encajada en la espiga y/o en el vástago del pistón y/o en el pasador se une al extremo del vástago del pistón mediante soldadura. Shock absorber according to claim 6 or claim 7 characterized in that the housing after fitted to the spindle and / or the piston rod and / or the pin is attached to the end of the piston rod by welding.

9.9.: Amortiguador de choques de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 6-8 caracterizado porque el taladro de la carcasa presenta una medida inferior a la espiga o al pasador en el extremo del vástago del pistón o al extremo del vástago del pistón de modo que se consigue una unión a presión entre el taladro y la espiga, pasador vástago del pistón. Shock absorber according to one or more of claims 6-8, characterized in that the bore of the housing has a lower measurement than the pin or pin at the end of the piston rod or at the end of the piston rod so that it it achieves a pressure connection between the drill and the pin, piston rod pin.

10.10.: Amortiguador de choques de acuerdo con la reivindicación 8 o la reivindicación 9 caracterizado porque la soldadura se hace por un procedimiento de soldadura láser. Shock absorber according to claim 8 or claim 9 characterized in that the welding is done by a laser welding process.

11. eleven.: Amortiguador de choques de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 8-10 caracterizado porque la soldadura se hace a lo largo del perímetro. Shock absorber according to one or more of claims 8-10 characterized in that the welding is done along the perimeter.

12.12.: Amortiguador de choques de acuerdo con la reivindicación 11 caracterizado porque la soldadura se hace en dos pasadas circulares realizándose en la primera pasada sólo una soldadura por puntos y en la segunda pasada una soldadura de unión. Shock absorber according to claim 11, characterized in that the welding is done in two circular passes, only one spot welding is performed in the first pass and in the second pass a joint welding.

13.13.: Amortiguador de choques de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizado porque la potencia de soldadura aumenta o disminuye al principio y/o al final de la pasada al hacer la soldadura de unión. Shock absorber according to claim 12 characterized in that the welding power increases or decreases at the beginning and / or at the end of the pass when making the welding joint.

14.14.: Amortiguador de vibraciones de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1-13 caracterizado porque la carcasa y/o el vástago del pistón está hecho de acero de calidad 19 MnB4. Vibration damper according to one or more of claims 1-13, characterized in that the housing and / or the piston rod is made of 19 MnB4 quality steel.