ES2362925T3

ES2362925T3 - VEHICLE SEAT.

Info

Publication number: ES2362925T3
Application number: ES06791650T
Authority: ES
Inventors: Richard Boudinot; Michael Fahl; Glen Lee; Ingo Kienke; Frank Weber; Karthikeyan S. Maharajapuram
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2005-09-09
Filing date: 2006-08-25
Publication date: 2011-07-15
Anticipated expiration: 2026-08-25
Also published as: DE102005043254A1

Abstract

Asiento de vehículo (1) con una parte de asiento (2) y un respaldo (3) que, bajo la acción de un dispositivo de muelle (6), puede ser abatido desde una posición de uso sustancialmente erguida (G) hasta una posición de carga sustancialmente horizontal (L), en donde, durante el abatimiento hacia delante desde la posición de uso hasta la posición de carga, se puede generar por medio del dispositivo de muelle, hasta alcanzar una primera posición intermedia (A) en la que el dispositivo de muelle no genera ningún par, una fuerza elástica (F1) dirigida en dirección a la posición de carga o un par de giro correspondientemente dirigido (M1), en donde, al sobrepasarse la posición intermedia (A), se puede generar por medio del dispositivo de muelle (6) una fuerza elástica (F2) dirigida en sentido contrario a la dirección de la posición de carga (L) o un par de giro correspondiente (M2), y en donde el dispositivo de muelle (6) presenta un primer elemento de muelle (14) en forma de un muelle en espiral (7) que actúa en una articulación (10) del respaldo (3).Vehicle seat (1) with a seat part (2) and a backrest (3) which, under the action of a spring device (6), can be folded down from a substantially upright use position (G) to a position of substantially horizontal load (L), where, during the forward folding from the use position to the loading position, it can be generated by means of the spring device, until a first intermediate position (A) is reached in which the Spring device does not generate any torque, an elastic force (F1) directed in the direction of the loading position or a correspondingly directed torque (M1), where, when the intermediate position (A) is exceeded, it can be generated by means of the spring device (6) an elastic force (F2) directed in the opposite direction to the load position (L) or a corresponding torque (M2), and where the spring device (6) has a first u-shaped spring element (14) n spiral spring (7) acting on a joint (10) of the backrest (3).

Description

La invención concierne a un asiento de vehículo con una parte de asiento y un respaldo que, bajo la acción de un dispositivo de muelle, puede ser abatido desde una posición de uso sustancialmente erguida hasta una posición de carga sustancialmente horizontal, en donde, durante el abatimiento hacia delante de la posición de uso a la posición de carga, se puede generar por medio del dispositivo de muelle, hasta alcanzar una posición intermedia, una fuerza elástica dirigida en dirección a la posición de carga o un par de giro correspondientemente dirigido. The invention concerns a vehicle seat with a seat part and a backrest which, under the action of a spring device, can be folded from a substantially upright use position to a substantially horizontal loading position, where, during Forward folding from the use position to the loading position can be generated by means of the spring device, until an intermediate position is reached, an elastic force directed in the direction of the loading position or a correspondingly directed turning torque.

State of the art

Se conoce un asiento de vehículo por la solicitud de patente alemana DE 10 2004 002 795 A1. En este asiento de vehículo un dispositivo de muelle favorece el abatimiento del respaldo hacia delante únicamente hasta una posición intermedia. A continuación, se desacopla el muelle, con lo que solamente actúa todavía la fuerza de la gravedad del respaldo en dirección a la posición de carga. A vehicle seat is known from the German patent application DE 10 2004 002 795 A1. In this vehicle seat a spring device favors the folding of the backrest forward only to an intermediate position. Then, the spring is disengaged, so that only the force of the gravity of the backrest in the direction of the loading position still acts.

Se conoce un asiento de vehículo por la solicitud de patente alemana DE 10 2004 054 165 A1. A vehicle seat is known from the German patent application DE 10 2004 054 165 A1.

En un asiento de vehículo conocido por la solicitud de patente alemana DE 102 02 614 A1 es conocida la disposición de un muelle de compensación que solicita un respaldo con un par de compensación y lo tensa por delante. In a vehicle seat known from the German patent application DE 102 02 614 A1 it is known the arrangement of a compensation spring that requests a backrest with a compensation pair and tensiones it in front.

issue

La invención se basa en el problema de mejorar aún más el control del desarrollo del movimiento al abatir el respaldo hacia delante desde la posición de uso hasta la posición de carga. The invention is based on the problem of further improving the control of movement development by folding the backrest forward from the use position to the loading position.

Solution

El problema se resuelve según la invención por medio de la combinación de características indicada en la reivindicación 1. The problem is solved according to the invention by means of the combination of features indicated in claim 1.

Por tanto, el dispositivo de muelle genera en la posición de carga del respaldo un segundo par de giro que actúa sobre éste en dirección a la posición de uso y que está dirigido en sentido contrario al primer par de giro que actúa en dirección a la posición de carga. El respaldo es mantenido así en una posición intermedia por el dispositivo de muelle durante el abatimiento hacia delante y a continuación tiene que ser basculado hasta la posición de carga en contra de la resistencia del dispositivo de muelle y enclavado en esta posición. Después de soltar el enclavamiento, el respaldo bascula automáticamente volviendo a la posición intermedia por efecto de la fuerza del muelle y puede ser cogido allí con la mano sin problemas y rebatido hasta la posición de uso. Therefore, the spring device generates in the loading position of the backrest a second torque that acts on it in the direction of the use position and which is directed in the opposite direction to the first torque that acts in the direction of the position loading The backrest is thus maintained in an intermediate position by the spring device during the forward folding and then has to be tilted to the loading position against the resistance of the spring device and locked in this position. After releasing the interlocking, the backrest automatically tilts back to the intermediate position due to the force of the spring and can be taken there by hand without problems and bent to the position of use.

Las reivindicaciones subordinadas conciernen a realizaciones preferidas de la invención. The dependent claims concern preferred embodiments of the invention.

Figuras Figures

Las figuras representan a título de ejemplo y esquemáticamente diferentes realizaciones de la invención. Muestran: La figura 1, un asiento de vehículo según la invención en diferentes posiciones, La figura 2, una vista de un dispositivo de muelle adecuado para la realización de la invención, La figura 3, una representación de los pares de giro generados por este dispositivo de muelle, La figura 4, un asiento de vehículo no conforme con la invención y La figura 5, un asiento de vehículo según otra ejecución de la invención en diferentes posiciones. El asiento de vehículo 1 ilustrado en la figura 1 consta de una parte de asiento 2 y un respaldo 3 que está unido con The figures represent by way of example and schematically different embodiments of the invention. They show: Figure 1, a vehicle seat according to the invention in different positions, Figure 2, a view of a spring device suitable for carrying out the invention, Figure 3, a representation of the turning torques generated by this spring device, Figure 4, a vehicle seat not in accordance with the invention and Figure 5, a vehicle seat according to another embodiment of the invention in different positions. The vehicle seat 1 illustrated in Figure 1 consists of a seat part 2 and a backrest 3 that is connected to

la parte de asiento 2 a través de un regulador de inclinación 4 en torno a un eje de giro horizontal 5 que discurre the seat part 2 through an inclination regulator 4 around a horizontal axis of rotation 5 that runs

transversalmente a la dirección del asiento. Después de soltar un dispositivo de enclavamiento en el regulador de inclinación 4, el respaldo 3 puede ser abatido hacia delante sobre la parte de asiento 2 desde su posición de uso erguida G (figura 1a) hasta una posición de carga aproximadamente horizontal L (figura 1c) y en esta posición puede ser enclavado de nuevo por el regulador de inclinación 4 (o por otro dispositivo cualquiera). transversely to the direction of the seat. After releasing a locking device on the inclination regulator 4, the backrest 3 can be folded forward on the seat part 2 from its upright use position G (figure 1a) to an approximately horizontal loading position L (figure 1c ) and in this position it can be locked again by the inclination regulator 4 (or by any other device).

En la zona del eje de giro 5 el regulador de inclinación 4 está equipado con un dispositivo de muelle 6 dotado de un elemento de muelle individual 6.1 en forma de un muelle en espiral 7 (figura 2), cuyo extremo interior 8 está unido solidariamente en rotación con el respaldo 3 y cuyo extremo exterior 9 está unido fijamente con el regulador de inclinación 4 a cierta distancia del eje de giro 5. El muelle en espiral 7 está pretensado de modo que genera en la posición de uso G del respaldo 3 un primer par de giro M1 que actúa hacia delante en dirección a la posición de carga L de dicho respaldo y genera en la posición de carga L del respaldo 3 un par de giro M2 dirigido en sentido In the area of the axis of rotation 5, the inclination regulator 4 is equipped with a spring device 6 provided with an individual spring element 6.1 in the form of a spiral spring 7 (Figure 2), whose inner end 8 is integrally joined in rotation with the backrest 3 and whose outer end 9 is fixedly connected with the inclination regulator 4 at a certain distance from the axis of rotation 5. The spiral spring 7 is prestressed so that it generates in the use position G of the backrest 3 a first turning torque M1 acting forward in the direction of the loading position L of said backrest and generating in the loading position L of the backrest 3 a turning torque M2 directed in the direction

5 contrario. Por tanto, al abatir el respaldo 3, el muelle en espiral 7 pasa por una primera posición intermedia A en la que está exento de tensiones. Debido a su peso propio, el respaldo 3 se mantiene durante el abatimiento hacia delante en una segunda posición intermedia B que, debido a la fuerza de la gravedad, se ha basculado un poco hacia delante en dirección a la posición de carga L con respecto a la posición intermedia A. En el muelle en espiral 7 se establece ya entonces un par de reposición M2* que (despreciando fuerzas de rozamiento) justamente compensa el peso propio del respaldo 3. 5 opposite. Therefore, when the backrest 3 collapses, the spiral spring 7 passes through a first intermediate position A in which it is free of stress. Due to its own weight, the backrest 3 is maintained during the folding forward in a second intermediate position B which, due to the force of gravity, has tilted slightly forward in the direction of the loading position L with respect to the intermediate position A. In the spiral spring 7, a replacement torque M2 * is then established which (disregarding friction forces) just compensates the weight of the backrest 3.

En lugar de un elemento de muelle 6.1 que actúe en ambas direcciones de giro pueden utilizarse, según una realización no conforme con la invención, como se muestra en la figura 4, dos elementos de muelle separados 6.1 y Instead of a spring element 6.1 acting in both directions of rotation, according to an embodiment not in accordance with the invention, as shown in Figure 4, two separate spring elements 6.1 and

6.2 that together present the elastic characteristic shown in Figure 3, generating the spring element 6.1 the turning torque M1 in the position of use of the backrest 3 and generating the spring element 6.2 the turning torque of

15 reposición M2 en la posición de carga del respaldo 3. En la posición intermedia A el par de giro generado como resultado de los elementos de muelle 6.1 y 6.2 es justamente cero, adoptando cada uno de ambos pares de giro M1, M2 el valor cero o bien compensándose exactamente, es decir que el par de giro M1 presenta el mismo valor absoluto que el par de giro M2, pero tiene la dirección de giro contraria. 15 reset M2 in the backrest load position 3. In the intermediate position A the torque generated as a result of the spring elements 6.1 and 6.2 is just zero, each of the two torque pairs M1, M2 adopting the zero value or exactly compensating, that is to say that the torque M1 has the same absolute value as the torque M2, but has the opposite direction of rotation.

En el asiento de vehículo 1 representado en la figura 5a el respaldo 3 está unido en su lado inferior directamente con la carrocería 11 del vehículo de manera que puede bascular por medio de una articulación 10 dotada de un eje de giro 5. La parte de asiento 2 está conectada articuladamente en su extremo delantero a la carrocería 11 del vehículo a través de un brazo de articulación 12 y en su extremo trasero está dispuesta de forma giratoria en el respaldo 3 por medio de otra articulación 13 situada por encima de la articulación 10. Al abatir el respaldo 3 hacia delante desde suposición de uso aproximadamente vertical G según la figura 5a hasta la posición de carga aproximadamente In the vehicle seat 1 shown in Figure 5a, the backrest 3 is directly attached to the body 11 of the vehicle so that it can be tilted by means of an articulation 10 provided with a rotation axis 5. The seat part 2 is articulated at its front end articulated to the body 11 of the vehicle through an articulation arm 12 and at its rear end it is rotatably arranged in the backrest 3 by means of another joint 13 located above the joint 10. When folding the backrest 3 forward from approximately vertical use assumption G according to Figure 5a to the approximately loading position

25 horizontal L según la figura 5c, la parte de asiento 2 se desplaza forzosamente hacia delante y hacia abajo. 25 horizontal L according to Figure 5c, the seat part 2 necessarily moves forward and downward.

En la zona de la articulación 10 el dispositivo de muelle actúa de tal manera que en la posición de uso G del respaldo 3 genera un par dirigido hacia delante en dirección a la posición de carga L (flecha 15) y en la posición de carga L genera un par dirigido hacia atrás en dirección a la posición de uso (flecha 16). Se sobrentiende que las fuerzas elásticas que atacan en el respaldo giratorio 3 producen un par de giro correspondiente M1, M2 alrededor del eje de giro 5. Asimismo, otro elemento de muelle 18, especialmente un cordón de goma 19, está dispuesto entre el respaldo 3 y la parte de asiento 2 por medio de un elemento de transmisión 17 poco resistente a la flexión. El elemento de transmisión 17 está fijado a la zona superior del lado posterior del respaldo 3 y es desviado en aproximadamente 90º en dirección al lado inferior de la parte de asiento 2 alrededor de un puesto de reenvío 20 solidario en rotación y a manera de barra previsto en la zona de la articulación 10. Dicho elemento está unido allí In the area of the joint 10, the spring device acts in such a way that in the use position G of the backrest 3 it generates a pair directed forward in the direction of the loading position L (arrow 15) and in the loading position L generates a pair directed backwards in the direction of the use position (arrow 16). It is understood that the elastic forces attacking on the rotating backrest 3 produce a corresponding torque M1, M2 around the axis of rotation 5. Also, another spring element 18, especially a rubber cord 19, is disposed between the backrest 3 and the seat part 2 by means of a transmission element 17 not very resistant to bending. The transmission element 17 is fixed to the upper area of the rear side of the backrest 3 and is deflected approximately 90 ° in the direction of the lower side of the seat part 2 around a rotating and return bearing position 20 in the form of a bar provided in the joint area 10. This element is attached there

35 mediante su extremo libre con el cordón de goma 19 que, a su vez, está fijado con su otro extremo al lado inferior de la parte de asiento 2. 35 by its free end with the rubber cord 19 which, in turn, is fixed with its other end to the lower side of the seat part 2.

En la posición de uso del respaldo 3 el cordón de goma 19 casi no está tensado. El abatimiento del respaldo 3 hacia delante, el cual es asistido al principio por el muelle en espiral 7, conduce a un tensado del cordón de goma 19 y, por tanto, a la producción de una fuerza dirigida en sentido contrario al abatimiento hacia delante. Al alcanzar la posición intermedia A según la figura 5b, esta contrafuerza anula exactamente el par de giro del muelle en espiral 7, de modo que solamente sigue actuando la fuerza del peso del respaldo 3 en dirección a la posición de carga L. Al proseguir el abatimiento hacia delante se invierte también la dirección de acción del muelle en espiral 7, de modo que, finalmente, el respaldo 3 ocupa casi sin fuerza su posición de carga L según la figura 5c. Por tanto, el dispositivo de muelle 6 compensa el peso del respaldo 3 únicamente en la posición de carga. No existe así en este asiento de In the position of use of the backrest 3 the rubber cord 19 is almost not tensioned. The folding of the backrest 3 forward, which is initially assisted by the spiral spring 7, leads to a tensioning of the rubber cord 19 and, therefore, to the production of a force directed in the opposite direction to the forward folding. Upon reaching the intermediate position A according to Figure 5b, this counter force exactly cancels the torque of the spiral spring 7, so that only the force of the weight of the backrest 3 in the direction of the loading position L continues to act. Forward folding is also reversed the direction of action of the spiral spring 7, so that, finally, the backrest 3 occupies almost without force its loading position L according to Figure 5c. Therefore, the spring device 6 compensates the weight of the backrest 3 only in the loading position. It doesn't exist like this in this seat of

45 vehículo una posición intermedia B en una situación correspondiente a la figura 1b. 45 vehicle an intermediate position B in a situation corresponding to Figure 1b.

En este proceso el elemento de transmisión 17, que está formado, por ejemplo, por una parte sobresaliente de un revestimiento textil del lado posterior del respaldo 3, se desliza a través del puesto de reenvío 20 y genera allí un rozamiento de deslizamiento que amortigua adicionalmente el desarrollo del movimiento. In this process, the transmission element 17, which is formed, for example, by a protruding part of a textile lining on the back side of the backrest 3, slides through the forwarding post 20 and generates there a sliding friction that additionally dampens The development of the movement.

Lista de referencias Reference List

1 Asiento de vehículo 1 vehicle seat

2 Parte de asiento 2 Seat part

3 Respaldo 3 Backup

4 Regulador de inclinación 4 Tilt regulator

5 Eje de giro 5 Spindle axis

6 6: Dispositivo de muelle Spring device

6.1,6.2 6.1.6.2: Elemento de muelle Spring element

7 7: Muelle en espiral Coil spring

8 8: Extremo interior (del muelle en espiral) Inner end (spiral spring)

5 5: 9 Extremo exterior (del muelle en espiral) 9 External end (of the spiral spring)

10 10: Articulación Joint

11 eleven: Carrocería de vehículo Vehicle body

12 12: Brazo de articulación Articulation arm

13 13: Articulación Joint

10 10: 14 Elemento de muelle 14 Spring element

15 fifteen: Flecha (dirección de par M1) Arrow (torque direction M1)

16 16: Flecha (dirección de par M2) Arrow (torque direction M2)

17 17: Elemento de transmisión Transmission element

18 18: Elemento de muelle Spring element

15 fifteen: 19 Cordón de goma 19 Rubber cord

20 twenty: Puesto de reenvío Forwarding post

M1,M2,M2* M1, M2, M2 *: Pares de giro Twist pairs

G G: Posición de uso Usage position

L L: Posición de carga Loading position

20 twenty: A Primera posición intermedia (no se genera ningún par) TO First intermediate position (no pair is generated)

B B: Segunda posición intermedia (tenido en cuenta el peso del resplado) Second intermediate position (given the weight of the backing)

Claims

1. one.: Asiento de vehículo (1) con una parte de asiento (2) y un respaldo (3) que, bajo la acción de un dispositivo de muelle (6), puede ser abatido desde una posición de uso sustancialmente erguida (G) hasta una posición de carga sustancialmente horizontal (L), en donde, durante el abatimiento hacia delante desde la posición de uso hasta la posición de carga, se puede generar por medio del dispositivo de muelle, hasta alcanzar una primera posición intermedia (A) en la que el dispositivo de muelle no genera ningún par, una fuerza elástica (F1) dirigida en dirección a la posición de carga o un par de giro correspondientemente dirigido (M1), en donde, al sobrepasarse la posición intermedia (A), se puede generar por medio del dispositivo de muelle (6) una fuerza elástica (F2) dirigida en sentido contrario a la dirección de la posición de carga (L) o un par de giro correspondiente (M2), y en donde el dispositivo de muelle (6) presenta un primer elemento de muelle (14) en forma de un muelle en espiral (7) que actúa en una articulación (10) del respaldo (3). Vehicle seat (1) with a seat part (2) and a backrest (3) which, under the action of a spring device (6), can be folded down from a substantially upright use position (G) to a position of substantially horizontal load (L), where, during the forward folding from the use position to the loading position, it can be generated by means of the spring device, until a first intermediate position (A) is reached in which the Spring device does not generate any torque, an elastic force (F1) directed in the direction of the loading position or a correspondingly directed torque (M1), where, when the intermediate position (A) is exceeded, it can be generated by means of the spring device (6) an elastic force (F2) directed in the opposite direction to the load position (L) or a corresponding torque (M2), and where the spring device (6) has a first u-shaped spring element (14) n spiral spring (7) acting on a joint (10) of the backrest (3).

2. 2.: Asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque, al rebatir el respaldo (3) de la posición de carga (L) a la posición de uso (G), se puede generar por medio del dispositivo de muelle (6), hasta alcanzar una posición intermedia (A), una fuerza elástica (F2) dirigida en dirección a la posición de uso o un par de giro correspondiente (M2) y, al sobrepasarse la posición intermedia (A), se puede generar una fuerza elástica (F1) dirigida en sentido contrario a la dirección de la posición de uso o un par de giro correspondiente (M1). Vehicle seat according to claim 1, characterized in that, by refolding the backrest (3) from the loading position (L) to the use position (G), it can be generated by means of the spring device (6), until reaching an intermediate position (A), an elastic force (F2) directed in the direction of the use position or a corresponding torque (M2) and, when the intermediate position (A) is exceeded, an elastic force (F1) can be generated directed in the opposite direction to the direction of the use position or a corresponding torque (M1).

3.3.: Asiento de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque ambas fuerzas elásticas (F1, F2) o pares de giro (M1, M2) pueden ser generados por un elemento de muelle (6.1) actuante en ambas direcciones. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that both elastic forces (F1, F2) or turning torques (M1, M2) can be generated by a spring element (6.1) acting in both directions.

4. Four.: Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de muelle (6) presenta otro elemento de muelle (18), especialmente un cordón de goma (19), que está unido en un extremo con el respaldo (3) del asiento de vehículo (1) a través de un elemento de transmisión (17) preferiblemente poco resistente a la flexión. Vehicle seat according to any of the preceding claims, characterized in that the spring device (6) has another spring element (18), especially a rubber cord (19), which is connected at one end with the backrest (3) of the vehicle seat (1) through a transmission element (17) preferably not very resistant to bending.

5. 5.: Asiento de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque, al abatir el respaldo (3) hacia delante, se puede generar una fuerza de rozamiento en la zona del eje de giro (5) por medio del elemento de transmisión (17) y/o el segundo elemento de muelle (18). Vehicle seat according to claim 4, characterized in that, by folding the backrest (3) forward, a frictional force can be generated in the area of the axis of rotation (5) by means of the transmission element (17) and / or the second spring element (18).

6. 6.: Asiento de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque la parte de asiento (2) está unida en su extremo trasero con el respaldo (3) en forma giratoria por medio de una articulación (13) y puede ser hecha descender durante el abatimiento hacia delante, estando el segundo elemento de muelle (18) unido en su otro extremo con la parte de asiento (2). Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the seat part (2) is connected at its rear end with the backrest (3) rotatably by means of a joint (13) and can be lowered during the forward folding , the second spring element (18) being connected at its other end with the seat part (2).