ES2357122A1 - Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional. - Google Patents
Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional. Download PDFInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D19/00—Non-canopied parachutes
Abstract
El Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional, es un sistema anti-caídas para un avión que se quedase sin combustible o rompiese sus motores. Consiste este sistema en un ala adicional, situada en la parte inferior de la base del fuselaje del avión. Esta ala está formada por planchas móviles (2) que pueden ascender su parte posterior. De esta manera, cuando el avión empezase a caer, el aire impactaría contra la inclinación de las planchas móviles (2) y lo desplazaría hacia delante, haciendo así que el avión no cayese en vertical, sino en sentido oblicuo, lo que podría retardar bastante el momento de su llegada al suelo.
Description
Paracaídas de avión de planchas móviles en ala
adicional.
El principal objetivo de la presente invención
es el de conseguir que un avión no pueda caer desde las alturas
cuando un fallo en sus motores o un olvido en la recarga de gasolina
lo dejase en manos de la fuerza vertical de gravedad. Con este
sistema se puede conseguir que el aire en contra de la caída haga
que el avión se desplace en oblicuo y no en vertical, lo que permite
que el avión retarde mucho el momento de su llegada al suelo. Cuando
el avión tiene alas, no es tan importante este sistema porque las
alas permiten que el avión pueda planear mucho tiempo, pero, cuando
el avión no tiene alas, sea un helicóptero, por ejemplo, este
sistema se muestra óptimo para conseguir que planee como si las
llevase, ya que el impacto del aire sobre unas planchas oblicuas (2)
situadas en un ala adicional por debajo de la base del fuselaje,
desplazaría esa base plana del fuselaje, -y, al helicóptero-, hacia
delante.
No conozco antecedente alguno de esta
invención.
El Paracaídas de avión de planchas móviles en
ala adicional, es un sistema anti-caídas para un
avión que, por el motivo que fuese, se quedase sin combustible o
rompiese sus motores. Consiste este sistema en un ala adicional,
situada en la parte inferior de la base plana del fuselaje
del avión. Esta ala está formada por planchas móviles (2) que pueden
ascender su parte posterior. De esta manera, cuando el avión
empezase a caer, el aire impactaría contra la inclinación de las
planchas móviles (2), -y, éstas lo desviarían hacia la base plana
del fuselaje-, y desplazarían al avión hacia delante, haciendo así
que no cayese en vertical, sino en sentido oblicuo. Esta nueva
dirección en oblicuo, no sólo alargaría y retardaría el momento de
la llegada del avión al suelo, sino que permitiría también que la
aeronave tomase impulso antes de accionar un poco más los elevones
(8) de sus alas, lo que podría hacer que, la energía de movimiento
ganada en la caída oblicua, fuese aprovechada para ascender de
nuevo. Esto convierte, a la vez, a este sistema
anti-caída, en un verdadero sistema de sustentación.
Los elevones (8) tendrían que actuar hacia arriba nada más se
activase también el sistema de planchas móviles (2). Esto sería
necesario porque, en la caída oblicua, habría una tendencia a que el
avión se inclinase mucho por la proa, hacia abajo. Se describe
también el engranaje, (5, 6) y (9-16), que permite
al piloto (17) poner en funcionamiento el sistema
anti-caída con un simple movimiento de la mano sobre
la manivela (16) de una rueda dentada (15), sin tener que levantarse
de su asiento (18). Esto sería lo mejor para el momento de peligro
en el que el avión empezase a caer, ya que el piloto no tendría que
perder un solo segundo buscando el activador del mecanismo. Cabe
señalar que este sistema sería óptimo en todo tipo de aviones, pero,
especialmente, en los aviones que no llevan alas, como los
helicópteros, los que tendrían que tener una base plana. Fecha de la
invención: 21.04.08.
Figura nº 1: Vista en perspectiva de un avión en
el que se muestra la posición del ala adicional en la base exterior
del fuselaje, con las planchas móviles (2).
Figura nº 2: Vista lateral del sistema del ala
adicional formada por las planchas móviles (2), en una posición de
avance del avión, o sea, con las planchas (2) totalmente
horizontales y con los elevones (8) también en horizontal.
Figura nº 3: Vista lateral del sistema del ala
adicional, en el que las ruedas dentadas (5) del engranaje han
actuado sobre las varillas dentadas (4) posteriores de las planchas
(2), y, han elevado la parte posterior de estas planchas (2), a la
vez que el elevón (8) ha ascendido también, para contrarrestar el
efecto de descenso que podría producir, en el avión, esta posición
de las planchas.
Figura nº 4: Vista en planta del engranaje que
mueve las planchas (2) del ala adicional. Se observa en la figura
que se trata de un sistema mecánico muy sencillo y directo, que
permite que el piloto pueda activarlo con un simple movimiento de su
mano sobre la manivela (16) de la primera rueda dentada (1S), sin
tener que levantarse del asiento, lo que es óptimo en caso de
caída.
Figuras nº
1-4:
- 1)
- Avión
- 2)
- Planchas móviles anti-caída
- 3)
- Varillas de fijación anteriores
- 4)
- Varillas de fijación dentadas y móviles, posteriores
- 5)
- Rueda dentada
- 6)
- Rueda dentada
- 7)
- Base del fuselaje
- 8)
- Elevones
- 9)
- Eje
- 10)
- Rueda dentada
- 11)
- Eje
- 12)
- Rueda dentada pequeña
- 13)
- Rueda dentada grande
- 14)
- Rueda dentada grande
- 15)
- Rueda dentada mediana
- 16)
- Manivela
- 17)
- Piloto
- 18)
- Asiento del piloto
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El Paracaídas de avión de planchas móviles en
ala adicional, está caracterizado por ser un sistema
anti-caída para un avión que tuviese la base de su
fuselaje plana y lo más ancha posible. De esta manera, el avión
tendría dos alas en su base que contribuirían a su óptima
sustentación durante el avance. El sistema
anti-caída situado en el ala inferior y externa,
está formado por un conjunto de planchas metálicas (2), -situadas en
sentido transversal a la longitud del fuselaje-, que se fijan, -por
los extremos delanteros-, a la base del fuselaje (7), mediante
varillas metálicas fijas (3). Estas varillas tienen unos pivotes, en
la parte inferior, que permiten que la plancha (2) tenga cierta
movilidad. En los extremos de la parte posterior de las planchas,
las varillas están dentadas (4) y también tienen un pivote en la
parte inferior, y, atraviesan la base del fuselaje del avión para
ponerse en contacto con los dientes de una rueda dentada (5) que
será accionada por un engranaje que se describirá más tarde. Se
observa en este momento, en las figuras nº 2 y 3, que las planchas
(2) se mueven, -ascendiendo por su parte posterior-, cuando se
activan las ruedas dentadas (5), que elevan la varilla dentada
posterior (4). Al mismo tiempo, cada vez que se activan las planchas
(2), también se debe activar el elevón (8), -que bien puede estar en
la parte posterior del ala adicional, o bien puede servir el elevón
que lleva cada una de las alas del avión-. Esto tiene la misión de
impedir que el impacto del aire contra las planchas (2), -cuando se
hallan en posición oblicua-, desplace hacia abajo la proa del avión.
Y, si se activan los elevones un poco más, se conseguirá que el
impulso que adquiere el avión cuando ha descendido en oblicuo
algunos metros, sea aprovechado para obtener un nuevo ascenso,
haciendo así que el sistema se convierta en un sistema de
sustentación, totalmente independiente de cualquier motor o de
cualquier mecanismo electrónico, lo que lo hace óptimo, entre otras
cosas, para el vuelo sin motor. En lo que respecta al engranaje que
activa las planchas desde la cabina del piloto, hay que describirlo
de la siguiente manera. El piloto (17), -sentado en su silla (18)-,
tiene, a su lado, una manivela (16), -que es como un pedal de
bicicleta-, que forma parte del eje de una rueda dentada mediana
(15). Esto permite que el piloto no tenga que moverse para activar
el sistema anti-caída. Esta rueda (15) estará en
contacto, por la parte inferior, -aunque en la figura se ha dibujado
a continuación-, con otra rueda dentada más grande (14), también
paralela a la posición del piloto (17). Y, esta rueda (14) estará en
contacto con otra rueda grande (13) perpendicular a ella, que tiene
en contacto, por el otro lado, a otra rueda dentada pequeña (12),
que se fija a un eje (11) que tiene algunas ruedas dentadas (10),
perpendiculares a la dirección de su eje (11). Estas ruedas (10), al
girar el eje (11), harán que gire también una rueda dentada (6),
algo menor, que se halla en contacto con ellas y que está fijada en
un eje perpendicular (9) al eje principal (11) del engranaje. Este
eje perpendicular (9) es el que tiene a ambos extremos otras dos
ruedas dentadas (5), de un tamaño inferior al de la rueda (6). Y,
estas ruedas dentadas (5) son las que se conectan a las varillas
dentadas (4) descritas antes, que atraviesan la base del fuselaje y
ascienden desde la parte posterior de las planchas móviles (2), del
sistema del ala adicional anti-caída. De esta
manera, con un simple movimiento de la mano, el piloto puede activar
en menos de un segundo todo el sistema que le puede salvar la vida,
-y, la del avión-, en un momento de peligro.
Claims (2)
1. Paracaídas de avión de planchas móviles en
ala adicional, caracterizado por ser un sistema
anti-caída para un avión que tuviese la base de su
fuselaje plana y lo más ancha posible. De esta manera, el avión
tendría dos alas en su base. El sistema anti-caída
situado en el ala inferior y externa, está formado por un conjunto
de planchas metálicas (2), -situadas en sentido transversal a la
longitud del fuselaje-, que se fijan, -por los extremos delanteros-,
a la base del fuselaje (7), mediante varillas metálicas fijas (3).
Estas varillas tienen unos pivotes en la parte inferior. En los
extremos de la parte posterior de las planchas, las varillas están
dentadas (4) y son móviles. Tienen también un pivote en la parte
inferior, y, atraviesan la base del fuselaje del avión. Se hallan en
contacto, estas varillas móviles (4), con los dientes de una rueda
dentada (5), que se halla en contacto con un engranaje que se
describirá más tarde. El sistema del ala adicional presenta un
elevón (8) en su parte posterior. El sistema se convierte así en un
sistema de sustentación, totalmente independiente de cualquier motor
o de cualquier mecanismo electrónico.
2. Paracaídas de avión de planchas móviles en
ala adicional, según reivindicación primera, caracterizado
por ser el engranaje que activa las planchas desde la cabina del
piloto, al que hay que describir de la siguiente manera. El piloto
(17), -sentado en su silla (18)-, tiene, a su lado, una manivela
(16), -que es como un pedal de bicicleta-, que forma parte del eje
de una rueda dentada mediana (15). Esta rueda (15) estará en
contacto, por la parte inferior, con otra rueda dentada más grande
(14), también paralela a la posición del piloto (17). Y, esta rueda
(14) estará en contacto con otra rueda grande (13) perpendicular a
ella, que tiene en contacto, por el otro lado, a otra rueda dentada
pequeña (12), que se fija a un eje (11) que tiene algunas ruedas
dentadas (10), perpendiculares a la dirección de su eje (11). Estas
ruedas (10), están en contacto con una rueda dentada (6),
perpendicular a ellas y algo menor, y, que está fijada en un eje
perpendicular (9) al eje principal (11) del engranaje. Este eje
perpendicular (9) es el que tiene a ambos extremos otras dos ruedas
dentadas (5), de un tamaño inferior al de la rueda (6). Y, estas
ruedas dentadas (5) son las que se conectan a las varillas dentadas
(4) descritas antes, que atraviesan la base del fuselaje y ascienden
desde la parte posterior de las planchas móviles (2), del sistema
del ala adicional anti-caída.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200801344A ES2357122B1 (es) | 2008-04-23 | 2008-04-23 | Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200801344A ES2357122B1 (es) | 2008-04-23 | 2008-04-23 | Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2357122A1 true ES2357122A1 (es) | 2011-04-19 |
ES2357122B1 ES2357122B1 (es) | 2012-02-27 |
Family
ID=43827176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200801344A Withdrawn - After Issue ES2357122B1 (es) | 2008-04-23 | 2008-04-23 | Paracaídas de avión de planchas móviles en ala adicional. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2357122B1 (es) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2008
- 2008-04-23 ES ES200801344A patent/ES2357122B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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Publication number | Publication date |
---|---|
ES2357122B1 (es) | 2012-02-27 |
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