ES2351681T3

ES2351681T3 - LOCOMOTIVE WITH TOPES AND MOUNTING PROTECTION.

Info

Publication number: ES2351681T3
Application number: ES09007495T
Authority: ES
Inventors: Uwe Dipl.-Ing. Feldmann; Tim Dipl.-Ing. Hildebrandt
Original assignee: Vossloh Locomotives GmbH
Current assignee: Vossloh Locomotives GmbH
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2009-06-06
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2029-06-06
Also published as: ATE485987T1; EP2163453B1; DE102008048244B3; DE502009000151D1; EP2163453A1; DE102008048244B8

Abstract

The device i.e. locomotive frame (1), has a rope (6) i.e. steel rope, with rope ends arranged over a cross rail (8) in a region of an exterior buffer plate (3) above a crash buffer (2) for forming a front sided opening (14). The rail with the rope is formed by a retaining triangle destructed during an impact of an impacting vehicle and by bars (10, 11) emanating from the frame in distance. The rope is retained by a supporting strut (12) flexibly arranged at the frame. The rail with the rope as catch elements is attached with retainers (17) of an impacting buffer plate (16) during a collision.

Description

La invención se refiere a una locomotora con topes y protección de montadura para la absorción de golpes como tope contra choques, en la que una placa de tope que se encuentra en el exterior está dispuesta para la absorción de golpes a través de un tubo de tope con un elemento amortiguador de modo elástico en un tubo de absorción fijo a modo de émbolo de modo que se puede desplazar, véase, por ejemplo, el documento DE-A1-4332289 o el documento EPA1-0532 442. The invention relates to a locomotive with stops and mounting protection for shock absorption as a stop against shocks, in which an outside stop plate is arranged for shock absorption through a stop tube with a resiliently damping element in a fixed absorber tube as a piston so that it can be moved, see, for example, DE-A1-4332289 or EPA1-0532 442.

Los topes de este tipo se conocen con diferentes construcciones de resorte, y se emplean en la parte frontal de locomotoras. En la práctica se ha mostrado que existen dificultades cuando en la locomotora, o en una composición de locomotora se produce un denominado caso de choque. En este caso se ha mostrado que al chocar entre ellos los topes de las locomotoras se puede producir un movimiento de montadura, en el que por medio del emparejamiento de acero sobre acero en contacto de deslizamiento y una superficie lubricada se favorece un deslizamiento de las superficies, y con ello un movimiento de montadura de las locomotoras. The stops of this type are known with different spring constructions, and are used on the front of locomotives. In practice it has been shown that there are difficulties when a so-called crash event occurs in the locomotive, or in a locomotive composition. In this case it has been shown that when the locomotive stops collide with each other, a mounting movement can occur, in which, by means of the pairing of steel on steel in sliding contact and a lubricated surface, a sliding of the surfaces is favored. , and with it a movement of assembly of the locomotives.

El objetivo de la invención es crear con medios sencillos una protección contra montadura por medio de cables, que garantice un guiado y asignación de una placa de tope de un vehículo que choque, y con ello haga posible una protección. The objective of the invention is to create, with simple means, a protection against mounting by means of cables, which guarantees a guidance and assignment of a stop plate of a colliding vehicle, and thereby makes protection possible.

La consecución de este objetivo se realiza, según la invención, gracias al hecho de que un cable presente extremos del cable guiados y fijados a través de ambos lados del tope de choque respecto al bastidor de la locomotora por encima de una guía transversal en la región de la placa de tope exterior por encima del tope de choque para la conformación de una abertura en la parte frontal, estando conformada la guía transversal con el cable por medio de una estructura de sujeción que se puede destruir The achievement of this objective is carried out, according to the invention, thanks to the fact that a cable has cable ends guided and fixed through both sides of the shock stop with respect to the locomotive frame above a transverse guide in the region of the outer stop plate above the shock stop for the formation of an opening in the front part, the transverse guide being formed with the cable by means of a clamping structure that can be destroyed

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al producirse un choque de un vehículo que haga colisión en forma de un triángulo de sujeción a través de riostras del bastidor que parten del bastidor de la locomotora a cierta distancia, y sujetándose el cable, respectivamente, por medio de una riostra de protección dispuesta de modo articulado en el bastidor de la locomotora, y que las guías transversales, con el cable como elemento de captación al producirse un choque de un vehículo que haga colisión se asignen a sujeciones de las placas de tope que chocan. when a collision of a vehicle that collides in the form of a fastening triangle occurs through braces of the frame that depart from the locomotive frame at a certain distance, and the cable is held, respectively, by means of a protective brace arranged articulated mode in the locomotive frame, and that the transverse guides, with the cable as a pick-up element when a collision of a colliding vehicle occurs, are assigned to fastenings of the bumping stop plates.

Gracias a ello, poco después del desacoplamiento de los topes de choque se consigue que los cables se encuentren con sus guías transversales para la limitación de un movimiento de montadura por encima de los topes de un vehículo que haga colisión. Por medio de la colisión de una estructura fija sobre los cables, éstos se desvían prácticamente sin resistencia por encima de la estructura de sujeción que se puede destruir en el bastidor de la locomotora, quedando en contacto los topes que hacen colisión en todo el recorrido de trabajo de los topes de choque con éste, y haciendo posible una amortiguación de energía controlada. Thanks to this, shortly after the decoupling of the crash stops, the cables meet their transverse guides for the limitation of a mounting movement above the stops of a colliding vehicle. By means of the collision of a fixed structure on the cables, they deviate practically without resistance above the clamping structure that can be destroyed in the locomotive frame, being in contact with the stops that collide along the entire path of work of the shock stops with this one, and making possible a controlled energy damping.

Una disposición ventajosa se consigue gracias al hecho de que los cables estén conformados como cables de acero. An advantageous arrangement is achieved thanks to the fact that the cables are shaped like steel cables.

Para obtener fijaciones de los cables en la región de mayor resistencia mecánica, está previsto que cada cable esté guiado alrededor de la parte inferior hacia la parte superior del bastidor de la locomotora a un punto de fijación. In order to obtain cable fixings in the region of greatest mechanical resistance, it is provided that each cable is guided around the bottom towards the top of the locomotive frame to a fixing point.

Además se propone que las riostras de la estructura de sujeción que se puede destruir estén conformadas por medio de perfiles de chapa. It is also proposed that the braces of the clamping structure that can be destroyed are formed by means of sheet profiles.

Una sujeción estable se consigue gracias al hecho de que los puntos de articulación de los cables estén A stable hold is achieved thanks to the fact that the points of articulation of the cables are

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dispuestos para la disposición de tijeras por encima o por debajo de la articulación de unión de los brazos de tijeras. arranged for the arrangement of scissors above or below the joint of the scissors arms.

En el dibujo se representa un templo de realización de la invención. Se muestra: In the drawing a temple of embodiment of the invention is represented. It shows:

Fig. 1 un esquema de la disposición al comienzo de la colisión, Fig. 1 a diagram of the arrangement at the beginning of the collision,

Fig. 2 una representación en perspectiva de una disposición Fig. 2 a perspective representation of an arrangement

Fig. 3 a 7una evolución del proceso de colisión con choque de las placas de tope, finalización del recorrido de tope elástico, comienzo de una fase de montadura, contacto de los soportes transversales con sujeción de tope del vehículo que colisiona, finalización de la primera etapa de choque, finalización de la segunda etapa de choque. Fig. 3 to 7 an evolution of the collision process with collision of the stop plates, completion of the elastic stop travel, beginning of a mounting phase, contact of the transverse supports with stop fastening of the colliding vehicle, completion of the first shock stage, completion of the second shock stage.

En la disposición mostrada, un bastidor de locomotora 1 está provisto de dos topes de choque 2 asignados en paralelo, estando dispuesta una placa de choque 3 exterior para la absorción del golpe a través de un tubo de tope 4 con un elemento de amortiguación de modo elástico en un tubo de absorción 5 fijo. In the arrangement shown, a locomotive frame 1 is provided with two shock stops 2 assigned in parallel, an outer shock plate 3 being arranged for absorbing the blow through a stop tube 4 with a mode damping element elastic in a fixed absorption tube 5.

Para la conformación de una protección de montadura 1 está dispuesto un cable 6 por encima de una guía transversal 8 por encima del tope de choque 2 y en una región de la placa de tope 3 exterior. El cable 6, con ello, está guiado con sus extremos del cable a ambos lados sobre la parte inferior del bastidor de la locomotora 1, y está fijado a través de puntos de fijación 9. For the formation of a mounting protection 1, a cable 6 is arranged above a transverse guide 8 above the shock stop 2 and in a region of the outer stop plate 3. The cable 6, with this, is guided with its ends of the cable on both sides on the lower part of the locomotive frame 1, and is fixed through fixing points 9.

Para el posicionamiento del cable 6 con la guía transversal 8 por encima del tope de choque 2, a ambos lados del tope 2 están dispuestas riostras 10 horizontales partiendo del bastidor de la locomotora 1 y caen en forma de un triángulo por medio de una riostra 11 guiada hacia abajo hacia el bastidor de la locomotora 1. Adicionalmente For the positioning of the cable 6 with the transverse guide 8 above the shock stop 2, on both sides of the stop 2 horizontal braces 10 are arranged starting from the frame of the locomotive 1 and fall in the form of a triangle by means of a brace 11 guided down towards the locomotive frame 1. Additionally

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están previstas riostras de apoyo 12 dispuestas aproximadamente perpendicularmente respecto al cable 6 en el bastidor de la locomotora 1 de modo articulado en el punto 13. Gracias a ello se conforma una abertura 14 del support braces 12 are arranged approximately perpendicularly with respect to the cable 6 in the locomotive frame 1 in an articulated manner at point 13. Thanks to this, an opening 14 of the

5 cable 6 en la parte frontal. 5 cable 6 on the front.

Al producirse la colisión de la estructura 15 y de la placa de tope 16 del vehículo que colisiona, sobresale el cable 6 con la guía transversal 8 por encima de la placa de tope 16 con su sujeción 17 del vehículo que colisiona. When the collision of the structure 15 and the stop plate 16 of the colliding vehicle occurs, the cable 6 protrudes with the transverse guide 8 above the stop plate 16 with its support 17 of the colliding vehicle.

10 En este caso, las riostras 10 y 11 son retiradas mediante presión como estructuras de sujeción que se pueden destruir fácilmente. En caso de que el vehículo comience a montarse por encima de su placa de tope 16, entonces se ponen los cables 6 con la guía transversal 8 en las 10 In this case, braces 10 and 11 are removed by pressure as fastening structures that can be easily destroyed. In case the vehicle begins to be mounted above its stop plate 16, then the cables 6 with the transverse guide 8 are placed in the

15 sujeciones 17, y no se pueden desviar hacia arriba. Las placas de tope 16, con ello, mantienen contacto con las placas de tope 3 a lo largo de todo el recorrido de trabajo, y hacen posible una amortiguación de energía controlable. 15 fasteners 17, and cannot be deflected upwards. The stop plates 16, thereby, maintain contact with the stop plates 3 along the entire working path, and make controllable energy damping possible.

20 La riostra de protección 12 correspondiente bascula de modo articulado retirándose, de manera que la placa de choque 2 realiza un control de un modo relativamente sin resistencia a lo largo de todo el recorrido de trabajo. 20 The corresponding protection brace 12 pivots in an articulated way by withdrawing, so that the shock plate 2 performs a relatively non-resistance control throughout the entire working path.

Claims

1. Locomotive with stops and mounting protection for shock absorption as a buffer against collisions, in which a stop plate that is located outside is arranged for shock absorption through a stop tube with a damping element in an elastic manner in a fixed housing as a piston so that it can be moved, characterized in that a cable (6) has cable ends guided and fixed through both sides of the impact stop (2) with respect to the frame of the locomotive (1) above a transverse guide (8) in the region of the stop plate (3) that is outside above the crash stop (2) for forming an opening (14) in the front part, the transverse guide (8) being formed with the cable

(6) by means of a clamping structure that can be destroyed when a collision of a vehicle collides in the form of a clamping triangle through braces of the frame (10, 11) that start from the locomotive frame ( 1) at a certain distance, and holding the cable (6), respectively, by means of a protective brace (12) arranged in an articulated manner in the locomotive frame (1), and because the transverse guides (8) with the cable (6) as a pick-up element when a collision of a vehicle that collides occurs is assigned to fasteners (17) of the stop plates (16) that collide.

2. 2.: Locomotora según la reivindicación 1, caracterizada porque los cables (6) están conformados como cables de acero. Locomotive according to claim 1, characterized in that the cables (6) are shaped like steel cables.

3. 3.: Locomotora según la reivindicación 1 ó 2, Locomotive according to claim 1 or 2,

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characterized in that each cable (6) is guided around the lower part towards the upper part of the locomotive frame (1) to a fixing point.

4. Locomotive according to one of claims 1 to 3, characterized in that the braces (10, 11) of the clamping structure that can be destroyed are formed by means of sheet profiles.