ES2326149A1

ES2326149A1 - Train brake directed to the roads, improved. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES2326149A1
Application number: ES200500372A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-02-14
Filing date: 2005-02-14
Publication date: 2009-10-01
Anticipated expiration: 2025-02-14
Also published as: ES2326149B1

Abstract

The train brake directed to the tracks, improved, is a variant of my immediate previous patent titled: "train brake directed to the tracks, useful for any vehicle". It is a brake mechanism for trains or vehicles located at the base of the body, which consists of directing the brake pads to the tracks, in the case of trains, or to the asphalt in the case of vehicles, cars, trucks, buses ... It is here to arrange the rods in a better articulation so that the mechanism can be kept better folded than in the previous version. When stretching the rope, the folded axis, here, becomes vertical. In this way, the rope that stretches will not have to create an angle as it did in the previous version, while the piece that descended thus forced it. In this version, the stretching rope is kept in its position, with no gaps and no angle of any kind. This can increase the effectiveness of the braking and avoid the risks involved in the fact that the ropes are closer to the ground. That is, in this version, the entire mechanism could be protected by a metal plate placed at the base of the vehicle, which would hide the cables, motors, and rods stretched by the ropes, being able to keep outside only the brake pads and side rods. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Freno de tren dirigido a las vías, mejorado.Train brake directed to the tracks, improved.

Object of the invention

El objetivo principal de esta invención es mejorar la disposición de los elementos de la Patente anterior de título similar, para que no sólo su rendimiento sea más elevado, sino para que su instalación sea más sencilla y más cómoda su permanencia en el vehículo. Con la disposición anterior, las cuerdas que estiran y crean el contacto de las pastillas de freno con el asfalto o con las vías de tren, producían, al activarlas, un ángulo indeseado que resta fuerza a la tracción del motor eléctrico, a la vez que hacen que la cuerda se acerque peligrosamente al asfalto. Además, hay otro problema que conviene tener en cuenta. Se trata de la protección de todo el mecanismo. Conviene que los elementos principales del freno se mantengan a buen resguardo y esto, la disposición anterior, no lo permite. Es decir que, en esa versión, los cables y las varillas de las pastillas de freno tendrían que mantenerse en el exterior, en la base del tren o del vehículo. En cambio, en la nueva versión que hoy se presenta, los motores, engranajes, cables y varillas transversales podrían estar protegidos en el interior de una caja metálica, que sólo dejaría en el exterior las pastillas de freno y los ejes laterales. Sólo esto ya constituye una gran ventaja respecto de la primera versión.The main objective of this invention is improve the arrangement of the elements of the previous Patent of similar title, so that not only its performance is higher, but to make your installation easier and more comfortable your stay in the vehicle. With the previous provision, the ropes that stretch and create the contact of the brake pads with the asphalt or with the train tracks, they produced, when activated, a unwanted angle that reduces the traction force of the engine electric, while making the rope approach Dangerously on the asphalt. In addition, there is another problem that suits consider. It is about the protection of the entire mechanism. The main brake elements should be kept at good shelter and this, the previous provision, does not allow it. Is say that, in that version, the cables and the rods of the brake pads would have to be kept outside, in the base of the train or vehicle. Instead, in the new version that today It is presented, motors, gears, cables and rods transverse could be protected inside a box metallic, which would only leave the brake pads outside and the lateral axes. Only this already constitutes a great advantage Regarding the first version.

Background of the invention

El Freno de tren dirigido a las vías, mejorado, es una variante de mi Patente inmediata anterior titulada: "Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo". La diferencia principal es su especial disposición en las varillas que articulan las pastillas de freno que hacen que merezca el adjetivo de "mejorado". Se trata aquí de disponer dichas varillas (11 y 12) en una articulación más lógica que puede mantenerse plegada de una manera mucho mejor que la anterior versión. Aquí, su disposición permite que al estirar la cuerda (2), el eje plegado (11 y 12) se estire y se ponga vertical. Además, la cuerda que estira (2) no tendrá que crear un ángulo como ocurría en la versión anterior, en tanto que la pieza que descendía las pastillas de freno así lo obligaba. En esta versión, la cuerda que estira se mantiene en su posición, sin holguras y sin ángulo de ningún tipo. Esto puede hacer también que su labor de estirado sea un poco más efectiva. En la versión para vehículos, el cilindro de caucho se sustituye por una pieza rectangular o pastilla de freno (6), también de caucho, y ligeramente curvada por su extremo anterior.The train brake directed to the tracks, improved , is a variant of my previous immediate patent entitled: " Train brake directed to the tracks, useful for any vehicle ". The main difference is its special disposition in the rods that articulate the brake pads that make the " improved " adjective deserve. It is here to arrange said rods (11 and 12) in a more logical articulation that can be kept folded in a much better way than the previous version. Here, its arrangement allows the folded shaft (11 and 12) to stretch and become vertical when stretching the rope (2). In addition, the stretching rope (2) will not have to create an angle as it happened in the previous version, while the piece that lowered the brake pads forced it. In this version, the stretching rope is held in position, without gaps and without any angle. This can also make your stretching work a bit more effective. In the vehicle version, the rubber cylinder is replaced by a rectangular part or brake pad (6), also made of rubber, and slightly curved at its front end.

Description of the invention

El Freno de tren dirigido a las vías, mejorado, es una variante de mi registro anterior de la Patente titulada: Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo. En esta ocasión se trata de hacer que la nueva disposición permita proteger todo el mecanismo en una caja metálica situada en la base del tren o del vehículo. Esto no se podía hacer en la primera versión porque, al estirar el cable (2) desde el motor eléctrico (4), el cable hacía descender las varillas transversales que sujetaban a las pastillas de freno y eso, necesariamente, hacía que el cable tuviese que descender también en la misma proporción en la que tenían que descender las pastillas de caucho. Esto es, lógicamente, un impedimento para la óptima protección del mecanismo, que, en ese caso, tendría que mantenerse a la vista de cualquiera que circulase cerca del vehículo. Con la nueva disposición, lo único que va a descender van a ser las varillas laterales (11, 12 y 13). Las varillas transversales de sujeción (8) pueden mantenerse en el interior de la caja, ya que su recorrido, ahora, no va a producir ningún ángulo, como tampoco lo va a crear en el cable (2) que las estira. El recorrido de las varillas transversales (8) es, aquí, horizontal, rectilíneo, sin ángulo. Esto contribuye a que la efectividad de la fuerza del cable (2), al estirar la varilla (8) sea algo mayor. Por lo tanto, tenemos aquí un mecanismo que se pliega, a diferencia del de la versión de la Patente anterior, que no se plegaba, sino que descendía. Por lo demás, los elementos son los mismos que los de esa Patente. Nos fijaremos en la figura nº 3. Hay en ella un rodillo (5), que se duplica en dos partes. La parte izquierda está articulada a un motor eléctrico (1) fijo a esa parte del rodillo. Al rodillo se une una cuerda metálica (3) que sirve para estirar la varilla transversal (8) cuando se trate de recuperar las pastillas hacia su posición plegada, fuera de uso. Esta cuerda metálica tendrá que ir por encima de todo el mecanismo y girar sobre sí misma en un rodamiento (9) fijado en la base del vehículo, hasta unirse por el otro extremo a la varilla transversal (8). El otro pedazo de rodillo (5) está articulado a un engranaje o bosque de árboles dentados que multiplican la fuerza del motor eléctrico (4) encargado de hacer girar el rodillo y estirar la cuerda metálica (2) unido a él por un extremo. Por el otro extremo, la cuerda se une también a la varilla transversal (8), de manera que, cuando la cuerda estira, se estirará también, en sentido horizontal, la varilla (8) y eso hará que se desplieguen las varillas laterales de las pastillas de freno (6), numeradas con el (11) y el (12), hasta que la pastilla haga contacto con el asfalto. Como se ponen otras varillas longitudinales (7) que unen, a pares o a tríos, a las pastillas de freno, -que serán barras transversales de caucho-,
así todo el mecanismo descenderá cuando descienda tan sólo una de las pastillas de freno. Fecha de la invención:
13.II.05.The train brake directed to the tracks, improved , is a variant of my previous registration of the patent entitled: Train brake directed to the tracks, useful for any vehicle . This time it is about making the new arrangement protect the entire mechanism in a metal box located at the base of the train or the vehicle. This could not be done in the first version because, by stretching the cable (2) from the electric motor (4), the cable lowered the transverse rods that held the brake pads and that, necessarily, caused the cable to have that they also descend in the same proportion as the rubber pads had to descend. This is, logically, an impediment to the optimal protection of the mechanism, which, in that case, would have to be kept in view of anyone traveling near the vehicle. With the new arrangement, the only thing that will descend will be the side rods (11, 12 and 13). The transverse clamping rods (8) can be kept inside the box, since its path, now, will not produce any angle, nor will it create it in the cable (2) that stretches them. The travel of the transverse rods (8) is, here, horizontal, rectilinear, without angle. This contributes to the effectiveness of the force of the cable (2), when stretching the rod (8) is somewhat greater. Therefore, we have here a mechanism that folds, unlike that of the version of the previous Patent, which did not fold, but instead descended. Otherwise, the elements are the same as those of that Patent. We will look at figure 3. There is a roller (5), which is doubled in two parts. The left part is articulated to an electric motor (1) fixed to that part of the roller. A metal rope (3) is attached to the roller, which serves to stretch the transverse rod (8) when trying to recover the pads to their folded position, out of use. This metallic rope will have to go over the entire mechanism and turn on itself in a bearing (9) fixed at the base of the vehicle, until it is joined at the other end to the transverse rod (8). The other piece of roller (5) is articulated to a gear or forest of toothed trees that multiply the force of the electric motor (4) in charge of rotating the roller and stretching the metal rope (2) attached to it by one end. At the other end, the rope is also attached to the transverse rod (8), so that, when the rope stretches, the rod (8) will also be stretched horizontally and that will cause the lateral rods to be deployed. the brake pads (6), numbered with (11) and (12), until the pad makes contact with the asphalt. As other longitudinal rods (7) are attached that connect, in pairs or threesomes, to the brake pads, which will be rubber crossbars,
thus the whole mechanism will descend when only one of the brake pads descends. Date of the invention:
13.II.05.

Description of the drawings

Figura nº 1: Vista lateral del mecanismo con las pastillas y las varillas plegadas.Figure 1: Side view of the mechanism with the pills and folded rods.

Figura nº 2: Vista lateral del mecanismo con las pastillas y las varillas estiradas.Figure 2: Side view of the mechanism with the pills and stretched rods.

Figura nº 3: Vista superior de todo el mecanismo.Figure 3: Top view of the entire mechanism.

Figuras nº 1-3Figures 1-3

1)one): Motor eléctricoElectric motor

2)2): Cuerda de estiradoStretching rope

3)3): Cuerda de recuperaciónRecovery rope

4)4): Motor eléctrico del engranajeElectric gear motor

5)5): RodilloRoller

6)6): Pastillas de caucho de frenoRubber brake pads

7)7): Varillas laterales longitudinales de sujeciónLongitudinal side rods of subjection

8)8): Varillas transversales de estirado y recuperaciónCross Stretch Rods and Recovery

9)9): RodamientoBearing

10)10): Engranaje de árboles dentadosGear of toothed trees

11)eleven): Varilla superior de plegado con pivoteUpper folding rod with pivot

12)12): Varilla inferior de plegado con pivoteLower folding rod with pivot

13)13): Varilla vertical no plegable para la pastilla de frenoVertical non-folding rod for the tablet Brake

14)14): Eje fijo a la carrocería con pivote.Shaft fixed to the body with pivot.

Description of a preferred embodiment

El Freno de tren dirigido a las vías, mejorado, es un mecanismo formado por un rodillo (5) que se bifurca en dos piezas. La de la izquierda -o parte superior del dibujo de la figura nº 3-, está articulada a un motor eléctrico (1) fijo al rodillo, que tiene la misión de recuperar la cuerda (3) y, con ella, la posición plegada de las pastillas de freno (6). Esto implica que la cuerda metálica (3) está unida por un extremo al rodillo (5), y por el otro extremo, a la varilla o eje transversal (8) habiendo girado mediante un rodamiento (9) que se fija a la base del vehículo. Esto hace que la cuerda (3) de recuperación circule por la parte más elevada de todo el mecanismo. El otro pedazo del rodillo (5), girará, independientemente del otro pedazo, por la acción del motor eléctrico (4) que se halla en la parte derecha del mecanismo, según se observa en la figura nº 3. Como se ve en ella, este motor (4), multiplicará su potencia a través de un engranaje de árboles dentados (10) que se hallan entre el motor (4) y la rueda dentada del rodillo (5) de la parte derecha, -o parte inferior, según el dibujo. A este pedazo de rodillo se une, por uno de sus extremos, una cuerda metálica. (2), que, por el otro extremo, se une también al eje transversal (8), de manera que, cuando el motor (4) estira, la cuerda (2) hará que el eje (8) venga hacia el motor, de modo horizontal y rectilíneo. Este movimiento hará que las varillas (11 y 12) que se articulan al pivote en el que se articula el eje (8), -que estaban plegadas hasta ese momento-, se estiren y se pongan verticales, lo que hará que descienda la barra de freno (6) hasta su contacto con el asfalto o con las vías del tren. Las varillas (11 y 12) se articulan al pivote en el que se articula el eje (8), la una (11) hacia arriba y la otra (12) hacia abajo. Se añade aún un pedazo más (13) en la parte inferior, con un pivote de giro, que se une a las pastillas o barras de caucho de freno (6). Por la parte superior, todas estas varillas se fijan a la base de la carrocería mediante otra varilla (14) con otro pivote. Unas varillas longitudinales (7) unirán a pares o a tríos... a las pastillas de freno (6) de manera que bastará con que la cuerda (2) estire tan sólo uno de los ejes transversales (8) que unen los dos extremos de una sola de las pastillas o de las barras de freno, para que todas las demás barras o pastillas desciendan con ella, -al mismo tiempo y con la misma fuerza-, para frenar al tren o al vehículo contra las vías o el asfalto.The train brake directed to the tracks, improved , is a mechanism formed by a roller (5) that branches into two parts. The one on the left -or upper part of the drawing in figure 3-, is articulated to an electric motor (1) fixed to the roller, which has the mission of recovering the rope (3) and, with it, the folded position of the brake pads (6). This implies that the metallic rope (3) is attached at one end to the roller (5), and at the other end, to the rod or transverse axis (8) having turned by means of a bearing (9) that is fixed to the base of the vehicle. This causes the recovery rope (3) to circulate through the highest part of the entire mechanism. The other piece of the roller (5), will rotate, independently of the other piece, by the action of the electric motor (4) that is on the right side of the mechanism, as seen in figure 3. As seen in it, this motor (4), will multiply its power through a gear of toothed shafts (10) that are between the motor (4) and the cogwheel of the roller (5) of the right part, -or lower part, according to the He drew. To this piece of roller is attached, by one of its ends, a metallic rope. (2), which, at the other end, also joins the transverse axis (8), so that, when the motor (4) stretches, the rope (2) will cause the axis (8) to come towards the motor, horizontally and rectilinearly. This movement will cause the rods (11 and 12) that are articulated to the pivot in which the shaft (8) is articulated, -which were folded until that moment-, to stretch and become vertical, which will cause the bar to descend of brake (6) until its contact with the asphalt or with the train tracks. The rods (11 and 12) are articulated to the pivot in which the shaft (8) is articulated, the one (11) up and the other (12) down. A further piece (13) is added at the bottom, with a pivot pivot, which joins the brake pads or rubber bars (6). From the top, all these rods are fixed to the base of the body by another rod (14) with another pivot. Longitudinal rods (7) will connect pairs or threesomes ... to the brake pads (6) so that it will be enough for the rope (2) to stretch only one of the transverse axes (8) that join the two ends of one of the pads or the brake rods, so that all other rods or pads descend with it, - at the same time and with the same force - to stop the train or the vehicle against the tracks or asphalt.

Claims

1. The train brake directed to the tracks, improved, characterized by being a mechanism formed by a roller (5) that branches into two parts. The one on the left is articulated to an electric motor (1) fixed to the roller, attached to a recovery rope (3). The metallic rope (3) is connected at one end to the roller (5), and at the other end, to the rod or transverse axis (8) having turned by means of a bearing (9) that is fixed to the base of the vehicle. This causes the recovery rope (3) to be arranged by the highest part of the entire mechanism. The other piece of the roller (5) is independent of the other piece. It is fixed to an electric motor (4) that is located on the right side of the mechanism. This motor (4), is articulated to a gear of toothed shafts (10) that are between the motor (4) and the cogwheel of the roller (5) of the right part. To this roller piece is attached, by one of its ends, a metallic rope (2), which, at the other end, also joins the transverse axis (8) The rods (11 and 12) are articulated to the pivot or to the ends at which the axis (8) is articulated, one (11) up and the other (12) down. A further piece (13) is added at the bottom, with a pivot pivot, which joins the brake pads or rubber bars (6). From the top, all these rods are fixed to the base of the body by another rod (14) with another pivot. Longitudinal rods (7) will connect pairs or threesomes ... to the brake pads (6) on their outer side.