ES2303806B1 - TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. - Google Patents
TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2303806B1 ES2303806B1 ES200800766A ES200800766A ES2303806B1 ES 2303806 B1 ES2303806 B1 ES 2303806B1 ES 200800766 A ES200800766 A ES 200800766A ES 200800766 A ES200800766 A ES 200800766A ES 2303806 B1 ES2303806 B1 ES 2303806B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- doors
- vehicle
- test system
- impact
- lateral collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Sistema de ensayo de las puertas de un vehículo ante una colisión lateral y procedimiento de ajuste.Test system of the doors of a vehicle before a lateral collision and adjustment procedure.
Formado preferentemente por los siguientes elementos;Formed preferably by the following elements;
un conjunto parcial de componentes del vehículo, constituido al menos por una de las puertas laterales (2) (3),a partial set of vehicle components, consisting of at least one of the side doors (2) (3),
una estructura (1) de soporte, preferentemente rígida,a support structure (1), preferably rigid
unas restricciones al movimiento relativo entre los componentes del vehículo y la estructura (1), constituidas por planos que hacen de tope (6) y planos con función soporte que incorporan además chapas deformables (5),some restrictions on the relative movement between the components of the vehicle and the structure (1), constituted by planes that make stop (6) and planes with support function that they also incorporate deformable plates (5),
medios de impacto sobre los componentes del vehículo en ensayo, ventajosamente constituidos por un carro de impacto (15) equipado con una barrera de impacto (16),means of impact on the components of the vehicle under test, advantageously constituted by a car of impact (15) equipped with an impact barrier (16),
un pilar central (11), simulado, que incluye un perfil rígido conectado a un sistema de absorción de energía (13) y a un sistema antiretorno (14),a simulated central pillar (11), which includes a rigid profile connected to an energy absorption system (13) and to a non-return system (14),
una talonera (18), simulada. Que incluye un perfil deformable (8) reforzado por una placa rígida (9).a heel pad (18), simulated. That includes a deformable profile (8) reinforced by a rigid plate (9).
El procedimiento de ajuste del sistema incluye el simular el comportamiento de los componentes reales del vehículo no incorporados al ensayo mediante programas de calculo por ordenador de elementos finitos.The system adjustment procedure includes simulating the behavior of real vehicle components not incorporated into the trial through calculation programs for Finite element computer.
Description
Sistema de ensayo de las puertas de un vehículo ante una colisión lateral y procedimiento de ajuste.Test system of the doors of a vehicle before a lateral collision and adjustment procedure.
La presente invención se refiere a un sistema de ensayo parcial de componentes de un vehículo, en donde se examinará el comportamiento a deformación, cinemática y rotura, en particular de las puertas laterales del vehículo, así como el procedimiento de ajuste del sistema debido a la necesidad de adaptarlo a las distintas características de los vehículos que deben ser ensayados.The present invention relates to a system of partial test of components of a vehicle, where it will be examined deformation, kinematic and breakage behavior, in particular of the side doors of the vehicle, as well as the procedure of system adjustment due to the need to adapt it to different characteristics of the vehicles that must be rehearsed
Para el estudio de las características y el comportamiento de los diversos componentes de los vehículos ante colisiones, es habitual el uso de sistemas completos en los que un vehículo es impactado bien con otro vehículo, o bien con un carro convenientemente tarado y al que se le ha dispuesto una barrera deformable específica. Este último sistema es ampliamente utilizado en las diferentes normativas sobre la materia.For the study of the characteristics and the behavior of the various components of the vehicles before collisions, it is common to use complete systems in which a vehicle is impacted either with another vehicle, or with a car conveniently set and a barrier has been set specific deformable. The latter system is widely used. in the different regulations on the subject.
Con los sistemas completos de ensayo, se obtiene información del comportamiento individual y del conjunto de los componentes, así como se evalúa el posible daño en los ocupantes del vehículo impactado. Además, con los ensayos de carro contra vehículo, la repetibilidad y coste de los mismos mejora considerablemente frente a un ensayo de impacto real en la que dos vehículos completos, con su coste respectivo, son colisionados.With the complete test systems, you get information on individual behavior and the set of components, as well as possible damage to occupants is assessed of the impacted vehicle. Also, with car trials against vehicle, repeatability and cost of them improves considerably compared to a real impact test in which two Complete vehicles, with their respective cost, are collided.
Pero cuando solo interesa el comportamiento ante una colisión de un determinado componente o un conjunto reducido de los mismos, sobre todo aconsejable en fases incipientes de los proyectos de desarrollo del componente, es necesaria la realización de ensayos denominados parciales, en los que el método de ensayo es simplificado enormemente.But when only the behavior is interested before a collision of a certain component or a reduced set of the same, especially advisable in incipient phases of the component development projects, completion is necessary of so-called partial tests, in which the test method is greatly simplified.
Dichas simplificaciones redundan en unos ahorros de costes y tiempo de ensayo mayores a las anteriores y además, aumenta la repetibilidad en los resultados de las pruebas debido al menor número de los componentes utilizados así como a su simplificación en general. No obstante lo anterior, se hace necesario frecuentemente la realización de alguna prueba previa de vehículo completo para asegurar las condiciones y requisitos de optimización del producto analizado y así asegurar la perfecta integración posterior del componente desde el punto de vista de su comportamiento esperado.These simplifications result in savings of costs and test time greater than the previous ones and also, Increases repeatability in test results due to lower number of components used as well as their simplification in general. Notwithstanding the foregoing, it is done it is often necessary to carry out some previous test of complete vehicle to ensure the conditions and requirements of optimization of the analyzed product and thus ensure the perfect subsequent integration of the component from the point of view of its expected behavior
Según el tipo de ensayo parcial, la forma de ejecución es diferente. En nuestro caso, para un impacto lateral es común realizar ensayos parciales laterales para el estudio del comportamiento de los sistemas de protección lateral incorporados al vehículo, como por ejemplo los airbag laterales, y en concreto se pueden citar entre otras las patentes EP0660097 y EP1038222 que reflejan el estado del arte actual sobre el tema.Depending on the type of partial test, the form of Execution is different. In our case, for a side impact it is Common to perform partial lateral tests for the study of behavior of side protection systems incorporated into the vehicle, such as side airbags, and specifically they can cite among others patents EP0660097 and EP1038222 that they reflect the current state of the art on the subject.
Dichas patentes simulan los componentes del vehículo tratando de reproducir sus velocidades de intrusión para prever el daño que pueda acontecer al maniquí hacia el cual se mueven dichos componentes. El objeto del ensayo parcial es reducir mediante sistemas de protección lateral, como son los airbag, el riesgo de daño medido sobre el maniquí, no siéndolo el componente puerta, es más, usa una puerta ficticia en lugar de la original del vehículo a estudiar.These patents simulate the components of the vehicle trying to reproduce its intrusion speeds to anticipate the damage that may occur to the dummy towards which move these components. The purpose of the partial test is to reduce by means of lateral protection systems, such as airbags, risk of damage measured on the dummy, not being the component door, moreover, use a fictional door instead of the original vehicle to study.
Para el mismo tipo de ensayos, también es posible incorporar la puerta del vehículo como en la patente EP 0701114, pese a que no sea objeto de estudio. En dicha patente, la puerta es un medio de ensayo consumible, pero no es el fin del mismo puesto que lo que trata de estudiarse son los dispositivos de seguridad que incorpora o que hay detrás de la puerta, es decir, entre la puerta propiamente dicha y el ocupante y así analizar el daño sobre el ocupante.For the same type of essays, it is also possible to incorporate the vehicle door as in the EP patent 0701114, although not subject to study. In said patent, the door is a consumable test medium, but it is not the end of it since what is being studied are the devices of security that incorporates or is behind the door, that is, between the door itself and the occupant and thus analyze the damage to the occupant.
En la especificación de patente DE 44 07 256 C2, tampoco es motivo de estudio la puerta, pero en éste caso el sistema de prueba sujeta la puerta original del vehículo de una manera más elaborada de tal manera que dicha puerta pueda deformarse, todo ello mediante el uso de restricciones en el movimiento de la puerta en todas sus direcciones salvo en la dirección de impacto, gracias al uso de guías.In the patent specification DE 44 07 256 C2, The door is not a matter of study, but in this case the test system holds the original vehicle door of a more elaborate manner such that said door can warp, all by using restrictions on the door movement in all directions except in the Impact direction, thanks to the use of guides.
Para simular la rigidez circundante, dichas guías poseen elementos de amortiguamiento. La puerta es deformada pero las guías y sistemas de amortiguamiento se mantienen intactos. Para la realización de otro ensayo, sólo es necesario ubicar una nueva puerta. Las guías con dichas restricciones afectan a la deformada de la puerta y a su correspondiente velocidad de intrusión.To simulate the surrounding stiffness, said guides have damping elements. The door is deformed but the guides and damping systems remain intact. For the performance of another test, it is only necessary to locate one new gate. Guides with such restrictions affect the deformed of the door and at its corresponding speed of intrusion.
La patente DE102005020068 describe en un sistema de sujeción rígido, que no se deforma plásticamente y con la particularidad de que puede desplazarse y regularse según las necesidades de cada vehículo, el cual mediante elementos flexibles dúctiles que se deforman plásticamente y que conectan la estructura de sujeción con el componente a estudiar, al menos una puerta original del vehículo, simulan la deformación del resto del contorno del vehículo. Dicha simulación del contorno es demasiado simplista, no adaptándose fielmente a la mayoría de los casos y por tanto obteniéndose una reproducción del sistema poco representativa.Patent DE102005020068 describes in a system rigid clamp, which does not deform plastically and with the particularity that can be moved and regulated according to needs of each vehicle, which through flexible elements ductiles that deform plastically and that connect the structure clamping with the component to be studied, at least one door original of the vehicle, simulate the deformation of the rest of the vehicle outline. This contour simulation is too much simplistic, not adapting faithfully to most cases and by both getting a little system reproduction representative.
La patente DE10244355 resulta más elaborada que la anterior, exhibiendo como soporte una serie de cuerpos rígidos conectados entre sí, permitiendo entre ellos cierto giro relativo, de tal manera que dicho mecanismo represente la estructura lateral del vehículo en el entorno de las puertas, que son los elementos a estudiar. Dichos cuerpos rígidos son el pilar A, el B y/o C del vehículo así como la talonera del mismo entre otros. La principal característica de dicha patente es que los cuerpos anteriormente comentados son rígidos y no se deforman, por ello, si se requiere cierta deformación, a modo de curvatura, se realiza mediante la división de dichos cuerpos en dos o más elementos rígidos unidos por una rótula, es decir a modo de una curvatura poligonal. Para permitir una reproducción conveniente de la deformada de las puertas, el sistema permite que los pilares A y C se aproximen el uno respecto del otro gracias al sistema de mecanismo creado mediante dichos cuerpos rígidos y rótulas en la parte que simula la talonera del vehículo. Por otro lado, el sistema lleva al menos un dispositivo de absorción de energía que simula la parte de energía que absorbería el contorno, la carrocería del vehículo.The DE10244355 patent is more elaborate than the previous one, exhibiting as support a series of rigid bodies connected to each other, allowing some relative rotation between them, such that said mechanism represents the lateral structure of the vehicle around the doors, which are the elements to study. These rigid bodies are the pillar A, the B and / or C of the vehicle as well as the heel of the same among others. The main characteristic of said patent is that the bodies previously commented are rigid and do not deform, therefore, if required certain deformation, by way of curvature, is performed by division of said bodies into two or more rigid elements joined by a kneecap, that is to say by way of a polygonal curvature. For allow convenient reproduction of deformed doors, the system allows pillars A and C to approach the one with respect to the other thanks to the mechanism system created by means of said rigid bodies and ball joints in the part that simulates the heel of the vehicle. On the other hand, the system carries at least one energy absorption device that simulates the energy part that would absorb the contour, the body of the vehicle.
Con todo ello se consigue una simulación de la deformada de la puerta más realista y con ello también unos mejores parámetros cinemáticos respecto a la patente anterior.With all this a simulation of the warped of the most realistic door and with it also better ones kinematic parameters with respect to the previous patent.
Como se ha tratado de mostrar en las dos últimas patentes, en referencia a los ensayos parciales en donde el comportamiento de las puertas laterales de un vehículo ante una colisión sean motivo de estudio, se tiene el inconveniente de que no es fácil definir unas condiciones de contorno apropiadas a las puertas para que el ensayo parcial sea representativo a como se comportaría frente a un ensayo real completo.As it has been tried to show in the last two patents, referring to partial tests where the behavior of the side doors of a vehicle before a collision are a subject of study, there is the disadvantage of not it is easy to define appropriate boundary conditions for doors so that the partial essay is representative of how would behave in front of a complete real essay.
Además, el estudio de las puertas va más allá que el simple estudio de su deformada, cinemática y rotura pues es importante que la puerta se abra después de un accidente; por ejemplo para socorrer al pasajero. También es interesante reproducir más fielmente las condiciones de contorno para establecer mejores predicciones de roturas, desgarros entre chapas, etc. Es por ello que dichas patentes no abarcan todas las funcionalidades requeridas frente a un impacto lateral sobre las puertas.In addition, the study of the doors goes beyond that the simple study of its deformed, kinematic and breakage is important that the door be opened after an accident; by example to help the passenger. It is also interesting to reproduce more faithfully boundary conditions to establish better predictions of tears, tears between plates, etc. It is therefore that said patents do not cover all the required functionalities Facing a side impact on the doors.
Es un objetivo de la presente invención el disponer de un sistema de ensayos capaz de reproducir fielmente la cinemática, deformación, roturas y capacidad de absorción de energía de los componentes analizados, sin necesidad del vehículo completo.It is an objective of the present invention the have a test system capable of faithfully reproducing the kinematics, deformation, breaks and absorption capacity of energy of the analyzed components, without the need of the vehicle full.
Es otro objetivo de la presente invención el disponer de un sistema de ensayos que permita su ajuste para diferentes vehículos.It is another objective of the present invention the have a test system that allows adjustment to Different vehicles
Para alcanzar el objetivo propuesto se ha concebido un sistema de ensayos que simula el resto del vehículo, de tal manera que la deformada y en concreto sus niveles de intrusión, roturas (especialmente desgarro y rotura de las chapas que constituyen la puerta), cinemática (especialmente las velocidades de intrusión) y absorción de energía de los componentes motivo de estudio sean comparativamente iguales a la colisión con vehículo completo.To achieve the proposed objective, designed a test system that simulates the rest of the vehicle, in such a way that the deformed and specifically its levels of intrusion, breakage (especially tear and breakage of the plates that constitute the door), kinematics (especially the intrusion rates) and energy absorption of the components study grounds are comparatively equal to the collision with complete vehicle
Dicho sistema simula el resto del vehículo gracias a las restricciones fijas al movimiento de las puertas, un dispositivo que simula el pilar central, un sistema de absorción de energía, un sistema opcional de antiretroceso que evita la recuperación elástica del sistema, y un dispositivo que simula la talonera del vehículo. Todo ello esta sustentado por una estructura fija común, preferentemente rígida, y regulable para todos los vehículos posibles a simular.This system simulates the rest of the vehicle thanks to the fixed restrictions on the movement of the doors, a device that simulates the central pillar, an absorption system of energy, an optional anti-reverse system that prevents elastic recovery of the system, and a device that simulates the heel of the vehicle. All this is supported by a structure fixed common, preferably rigid, and adjustable for all Possible vehicles to simulate.
Además, el sistema utilizará las bisagras y el gancho de cierre original del vehículo cuyas puertas se ensayan, de tal manera que lo que se trata de reproducir es el contorno de la puerta, en concreto la estructura lateral del vehículo, de tal manera que su deformación simplificada afecte de igual manera sobre el componente a estudiar a como lo haría en una situación real de impacto lateral de vehículo completo.In addition, the system will use the hinges and the original closing hook of the vehicle whose doors are tested, of such that what is about reproducing is the outline of the door, specifically the side structure of the vehicle, of such so that its simplified deformation affects equally on the component to study as it would in a real situation of Full vehicle side impact.
Con este fin, se utilizan el menor número de piezas posibles extraídas del vehículo completo para reproducir el problema a simular. Con ello se puede predecir en etapas incipientes de los proyectos modificaciones no convenientes como son la modificación de la barra de intrusión y sus consecuencias, la barra de refuerzo de cintura, malos materiales o malos sistemas de unión entre otros.To this end, the smallest number of possible parts removed from the complete vehicle to reproduce the problem to simulate. With this you can predict in stages incipient projects not suitable modifications such as the modification of the intrusion bar and its consequences, the Waist reinforcement bar, bad materials or bad systems union among others.
Contra la estructura fija que soporta los componentes a estudiar se utiliza un impactor, habitualmente con una barrera deformable plásticamente, generalmente normalizada según las normativas específicas de la materia. Dicho impactor puede ser un carro o un péndulo con un peso y velocidad determinados según un programa por ordenador de elementos finitos establecido en la metodología, así como elementos estáticos de actuación directa como pueden ser cilindros neumáticos, hidráulicos y pirotécnicos. La dirección de impacto contra los componentes a analizar y su ángulo de incidencia vienen determinados por el procedimiento de ajuste.Against the fixed structure that supports the components to study an impactor is used, usually with a plastically deformable barrier, usually normalized according to the specific regulations of the subject. Said impactor can be a car or a pendulum with a certain weight and speed according to a finite element computer program established in the methodology, as well as static elements of direct action such as pneumatic, hydraulic and pyrotechnic cylinders. The direction of impact against the components to be analyzed and their angle of incidence are determined by the procedure of adjustment.
Las restricciones son fijas y están ubicadas preferentemente sobre el contorno de las puertas, posibilitando que su deformada, y en sí sus movimientos y tensiones, sea representativa de como se comportaría frente a un ensayo completo real. Dichas restricciones están unidas preferentemente de forma rígida a la estructura integradora.The restrictions are fixed and are located preferably on the contour of the doors, allowing its deformed, and in itself its movements and tensions, be representative of how it would behave in front of a complete essay real. Said restrictions are preferably joined in a way rigid to the integrative structure.
Las restricciones fijas actúan de tope al movimiento del componente puerta y comprenden planos fijos en el espacio que son posicionados en dicho espacio de una manera específica según se haya determinado mediante programas de cálculo por ordenador para reproducir las condiciones del componente en dicho sistema de ensayo parcial.Fixed restrictions act as a cap on movement of the door component and comprise fixed planes in the space that are positioned in said space in a way specific as determined by calculation programs by computer to reproduce the conditions of the component in said partial test system.
\newpage\ newpage
Existen otras restricciones fijas que hacen la función de soporte de las puertas, las cuales contienen al menos una bisagra o el gancho de cierre de las mismas y que son unidas a dicha restricción mediante un elemento deformable, preferentemente una chapa de espesor determinado que simula la chapa del vehículo en donde va amarrada la bisagra o el gancho de cierre. Dicha chapa permite mediante su deformación, ajustarse a como lo haría la propia chapa de la estructura del vehículo. Dicha chapa es fungible junto con las bisagras o el gancho de cierre, por lo que van atornilladas a los elementos fijos de restricción.There are other fixed restrictions that make the door support function, which contain at least a hinge or the closing hook thereof and which are attached to said restriction by means of a deformable element, preferably a sheet of determined thickness that simulates the vehicle plate where the hinge or the closing hook is tied. Said sheet allows by its deformation, adjust to how the own plate of the structure of the vehicle. This sheet is fungible along with the hinges or the closing hook, so they go bolted to fixed restriction elements.
Las puertas, el gancho de cierre y las bisagras utilizadas son componentes originales del vehículo del cual se ensayan sus puertas.The doors, the closing hook and the hinges used are original components of the vehicle from which They rehearse their doors.
La talonera del sistema de ensayo de la invención es un perfil de chapa que simula la talonera del vehículo y por tanto es deformable durante un choque lateral, siendo por ello considerada fungible. A dicho perfil se le incorpora una placa mecanizada con la forma de la conexión de la talonera con el pilar B (el central), siendo dicha pieza no fungible de tal manera que se evita que la talonera simulada sea costosa. Además, con dicha talonera simulada, se evita el depender de la carrocería del vehículo. Asimismo la talonera se regula individualmente y/o conjuntamente con el resto de elementos del sistema de ensayo. La talonera se encuentra empotrada en ambos extremos y dicha empotradura se realiza por tornillos a una pieza adaptadora que va soldada y/o atornillada al raíl propiamente dicho, constituyendo uniones restringidas en todos sus grados de libertad.The heel of the test system of the invention is a sheet metal profile that simulates the heel of the vehicle and therefore it is deformable during a lateral collision, being therefore considered fungible. To this profile a plate is incorporated machined in the form of the connection of the heel to the pillar B (the central one), said piece being non-expendable in such a way that Prevents the simulated heel pad from being expensive. In addition, with said simulated heel, avoiding reliance on the body of the vehicle. Also the heel pad is individually regulated and / or together with the other elements of the test system. The heel is embedded in both ends and said recess is made by screws to an adapter piece that goes welded and / or bolted to the rail itself, constituting restricted unions in all their degrees of freedom.
El dispositivo que simula el pilar central es un perfil rígido conectado a un sistema de absorción de energía. Además, a dicho dispositivo se le incorpora un sistema antiretorno, el cual mantiene la deformada final sin verse afectada por el retroceso del impactor. Dichos dispositivos pueden ser regulados de manera aislada o formando un conjunto con el resto de dispositivos tales como el de absorción, el pilar central, etc.The device that simulates the central pillar is a rigid profile connected to an energy absorption system. In addition, an anti-return system is incorporated into said device, which keeps the final deformed without being affected by the impactor recoil. These devices can be regulated by isolated way or forming a set with the other devices such as absorption, central pillar, etc.
El pilar central, puede estar a su vez conectado a un mecanismo de guiado que determine su movimiento durante el impacto. Además, el mecanismo de guiado puede realizar la labor de sustentación dependiendo del sistema de absorción utilizado. El sistema antiretorno se conectará habitualmente al mecanismo de guiado y siempre se encargará de evitar el retroceso del pilar central.The central pillar can be connected to a guiding mechanism that determines its movement during impact. In addition, the guiding mechanism can perform the work of lift depending on the absorption system used. He non-return system will usually be connected to the mechanism of guided and will always be in charge of avoiding the recoil of the pillar central.
Los sistemas de absorción de energía utilizados pueden ser simples o una combinación de los enumerados a continuación, con el fin de crear determinadas curvas de absorción. Los absorbedores, pueden ser pasivos no controlables durante el ensayo y sólo regulados previamente al ensayo, o bien activos, cuya regulación puede ser controlada en todo momento. Dentro de los sistemas de absorción se utilizan elementos usados habitualmente para la absorción de impactos como son barras a flexión y de compresión, panel de abejas y espumas celulares, sistemas hidráulicos, neumáticos, amortiguadores reológicos, etc.The energy absorption systems used they can be simple or a combination of those listed to then, in order to create certain absorption curves. The absorbers may be non-controllable liabilities during the test and only regulated prior to the test, or active, whose Regulation can be controlled at all times. Within absorption systems commonly used elements are used for the absorption of impacts such as bending bars and compression, panel of bees and cellular foams, systems hydraulic, pneumatic, rheological dampers, etc.
Además del sistema de absorción de energía que se utiliza directamente sobre el pilar central, también puede haber otros sistemas de absorción para limitar y absorber el exceso de energía aplicado por el impactor sobre el sistema. Estos sistemas de absorción generalmente actúan directamente sobre el impactor y/o su barrera de impacto. Dichos sistemas de absorción consisten habitualmente en sistemas tubo colapsables a compresión cuando el impactor se introduce de manera excesiva dentro de la estructura fija.In addition to the energy absorption system that It is used directly on the central pillar, there may also be other absorption systems to limit and absorb excess energy applied by the impactor on the system. These systems of absorption generally act directly on the impactor and / or its impact barrier These absorption systems consist of usually in compression collapsible tube systems when the impactor is introduced excessively into the structure fixed.
El dispositivo de ensayo es ajustable a cada vehículo a estudiar mediante la incorporación de diferentes restricciones, talonera específica y ajuste de la estructura fija.The test device is adjustable to each vehicle to study by incorporating different restrictions, specific heel and structure adjustment fixed.
El punto de impacto del sistema impactor contra los componentes a estudiar se realiza según la normativa vigente de reproducción de colisiones laterales.The impact point of the impactor system against The components to be studied are carried out according to the current regulations of Reproduction of lateral collisions.
En principio, salvo los dispositivos de absorción propiamente dichos, los componentes a estudiar, los elementos de acople entre las restricciones y los componentes del vehículo, y las bisagras y ganchos de cierre originales, los materiales no serán consumibles durante el ensayo. De todos modos el sistema de ensayo está naturalmente sujeto a cierto desgaste y también se puede destruir accidentalmente, por ejemplo en algún ensayo que no haya funcionado bien, por lo que los distintos elementos pueden ser reemplazados individualmente.In principle, except the devices of absorption itself, the components to be studied, the coupling elements between the constraints and the components of the vehicle, and the original hinges and locking hooks, the Materials will not be consumable during the test. Anyway the test system is naturally subject to some wear and tear and it can also be accidentally destroyed, for example in some test that has not worked well, so the various Items can be replaced individually.
El procedimiento de ajuste del sistema de ensayo para lograr que el comportamiento del componente sea simulado convenientemente se realiza mediante programas por ordenador basados en el cálculo por elementos finitos, de tal modo que se diseñen todos los elementos del sistema y su ubicación de tal forma que el comportamiento de las piezas a estudiar sean iguales al de la realidad en base a un ensayo tipo de vehículo completo inicial.The test system adjustment procedure to make the behavior of the component simulated conveniently done by computer programs based on finite element calculation, so that design all system elements and their location in such a way that the behavior of the pieces to be studied are equal to that of reality based on a complete vehicle type test initial.
El proceso de ajuste del dispositivo comienza tras un análisis de las simulaciones de la colisión del vehículo completo a estudiar, pudiendo estar previamente validado con una colisión real, en el que se extraen las condiciones de contorno que permitirán simular en el dispositivo de ensayo parcial las piezas a estudiar. Dichas condiciones de contorno se traducen en las restricciones fijas, incluyendo bisagras y gancho de cierre en el caso de ensayar las dos puertas laterales, la talonera, sistemas de absorción de energía, antiretorno y puntos de unión de todos éstos elementos a los componentes del vehículo que nos permitan reproducir las cinemáticas, deformada y cantidad de energía absorbida deseadas en el ensayo parcial. Asimismo, determina la velocidad y energía puesta en juego en el impacto del impactor, así como las condiciones generales del impacto, como es la barrera deformable que ha de portar si es requerida.The device setting process begins after an analysis of the vehicle collision simulations complete to study, being able to be previously validated with a actual collision, in which the boundary conditions that are extracted are extracted allow the parts to be simulated in the partial test device study. These boundary conditions translate into fixed restrictions, including hinges and locking hook on the case of testing the two side doors, the heel, systems energy absorption, non-return and junction points of all these elements to the vehicle components that allow us to reproduce the kinematics, deformed and amount of absorbed energy desired in the partial essay. It also determines the speed and energy put into play on the impact of the impactor, as well as the general impact conditions, such as the deformable barrier which must be carried if required.
Es particularmente deseable que las restricciones sean preferentemente diseñadas al mismo tiempo que los sistemas de absorción incorporados o conectados a los mismos lo que redunda en una reducción de dispositivos y costes.It is particularly desirable that restrictions are preferably designed at the same time as absorption systems incorporated or connected thereto which results in a reduction of devices and costs.
Una vez conseguidas las condiciones de contorno y el objetivo último, como es reproducir el comportamiento de las puertas laterales, se puede proceder al estudio de modificaciones de los mismos, asegurando así que los resultados obtenidos en el presente dispositivo de ensayo, sean representativos de lo que sucederá ante un impacto lateral si se montaran en el vehículo completo.Once the boundary conditions have been achieved and the ultimate goal, as is to reproduce the behavior of side doors, you can proceed to the study of modifications of them, thus ensuring that the results obtained in the present test device, be representative of what it will happen before a side impact if they were mounted on the vehicle full.
Para complementar la descripción que antecede, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a proceder a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de planos que se acompañan a esta memoria descriptiva y en donde, con carácter orientativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.To complement the description above, and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, a description will be made detailed of a preferred embodiment, based on a set of drawings which are accompanied by this descriptive report and where, with indicative and non-limiting nature, what has been represented next.
La figura 1 muestra una vista frontal del dispositivo, en la dirección en que se desplaza el carro impactor.Figure 1 shows a front view of the device, in the direction in which the car travels impactor
La figura 2 muestra una vista lateral del dispositivo, desde el extremo delantero del vehículo.Figure 2 shows a side view of the device, from the front end of the vehicle.
La figura 3 muestra una vista lateral del dispositivo, similar a la figura 2 pero suprimiendo las partes del dispositivo ubicadas en un segundo plano.Figure 3 shows a side view of the device, similar to figure 2 but suppressing the parts of the device located in the background.
La figura 4 muestra una vista frontal de la talonera simulada del vehículo.Figure 4 shows a front view of the simulated heel of the vehicle.
En las anteriores figuras, las referencias numéricas corresponden a las siguientes partes y elementos:In the previous figures, the references Numeric correspond to the following parts and elements:
- (1)(one)
- Estructura.Structure.
- (2)(2)
- Puerta delantera lateral derecha.Front right side door.
- (3)(3)
- Puerta trasera lateral derecha.Right side rear door.
- (4)(4)
- Bisagras originales de la puerta delantera.Original door hinges lead.
- (5)(5)
- Restricción fija con función soporte de las bisagras de la puerta o del gancho de cierre.Fixed restriction with hinge support function of the door or the closing hook.
- (6)(6)
- Restricción fija de tope al movimiento de las puertas.Fixed stop restriction to the movement of doors.
- (7)(7)
- Gancho de cierre de la puerta trasera.Closing hook of the rear door.
- (8)(8)
- Perfil deformable.Deformable profile.
- (9)(9)
- Placa rígida.Rigid plate.
- (10)(10)
- Mecanismo de guiado.Guiding mechanism
- (11)(eleven)
- Pilar central, simulado.Central pillar, simulated.
- (12)(12)
- Gancho de cierre de la puerta delantera.Closing hook of the front door.
- (13)(13)
- Sistema de absorción de energía.Energy absorption system
- (14)(14)
- Sistema antiretorno.Non-return system
- (15)(fifteen)
- Carro de impacto.Impact car
- (16)(16)
- Barrera de impacto.Impact barrier
- (17)(17)
- Soportes.Supports
- (18)(18)
- Talonera, simulada.Heel pad, simulated.
El ejemplo mostrado en las figuras corresponde al estudio del comportamiento de las dos puertas laterales de un vehículo (2) (3) las cuales son soportadas mediante sus bisagras (4) y su gancho de cierre (7) (12) a las restricciones fijas con función de soporte (5) o al pilar central simulado (11) según corresponda. Se muestran, asimismo, unas restricciones fijas de tope (6) que actúan como tope al movimiento. También se muestran la talonera (18), simulada, el pilar central (11), simulado, el sistema de absorción de energía (13) del pilar central (11) y el sistema antiretorno (14) del pilar central (11). Todo ello integrado en una estructura (1), fija y regulable.The example shown in the figures corresponds to the study of the behavior of the two side doors of a vehicle (2) (3) which are supported by their hinges (4) and its closing hook (7) (12) to the fixed restrictions with support function (5) or simulated central pillar (11) according to correspond. There are also fixed restrictions of stop (6) that act as a stop to the movement. They also show the heel pad (18), simulated, the central pillar (11), simulated, the system of energy absorption (13) of the central pillar (11) and the system non-return (14) of the central pillar (11). All integrated in a structure (1), fixed and adjustable.
Del vehículo se extrae el conjunto de puertas laterales y sus respectivos ganchos y bisagras. Las bisagras de la puerta delantera (4) y el gancho de cierre de la puerta trasera (7) se unen a las restricciones fijas con función soporte (5) las cuales incorporan elementos flexibles, generalmente chapas de propiedades similares a las del vehículo original, que permitan reproducir la deformada local de dichas uniones contribuyendo así a una buena representación de la deformada de las puertas.The door assembly is removed from the vehicle sides and their respective hooks and hinges. The hinges of the front door (4) and the rear door closing hook (7) they join the fixed restrictions with support function (5) which incorporate flexible elements, usually property sheets similar to those of the original vehicle, which allow the reproduction of deformed local of said unions thus contributing to a good representation of the deformed doors.
La talonera (18) consta de un perfil deformable (8), rectangular, que permite que la deformación de las puertas sea análoga a la sufrida durante un impacto lateral real. Para conseguir más fielmente dicha reproducción, al perfil deformable (8) se le incorpora una placa rígida (9) con la forma de la conexión entre el pilar central y la talonera. Dicho perfil deformable (8) está empotrado mediante piezas adaptadoras (no mostradas) a sendos soportes (17), lo que permite que el único elemento fungible sea el perfil deformable (8), pues la placa rígida (9) va unida a dicho perfil deformable (8) mediante una unión desmontable, preferentemente atornillada.The heel (18) consists of a deformable profile (8), rectangular, which allows the deformation of the doors to be analogous to that suffered during a real lateral impact. For achieve this reproduction more faithfully, to the deformable profile (8) a rigid plate (9) with the shape of the connection is incorporated between the central pillar and the heel. Said deformable profile (8) It is embedded using adapter pieces (not shown) to each other brackets (17), which allows the only fungible element to be the deformable profile (8), since the rigid plate (9) is attached to said deformable profile (8) by a removable joint, preferably screwed.
Además de estas restricciones al movimiento de las puertas, el sistema representado tiene restricciones fijas de tope (6) que actúan como topes al movimiento. Dichas restricciones fijas de tope (6) son planos, orientados convenientemente en el espacio, que limitan el movimiento en el marco superior de las puertas simulando el raíl del techo, así como en los extremos opuestos al de unión de ambas puertas, es decir, simulan las restricciones que generarían los pilares A y C (los extremos) del vehículo.In addition to these restrictions on the movement of the doors, the represented system has fixed restrictions of stop (6) acting as stops to the movement. Such restrictions fixed stops (6) are flat, conveniently oriented in the space, which limit movement in the upper frame of the doors simulating the roof rail, as well as at the ends opposite to the union of both doors, that is, they simulate the restrictions that would generate the pillars A and C (the ends) of the vehicle.
El pilar central (11) se encuentra representado por un perfil rígido, o lo más rígido posible, el cual sustenta las bisagras de la puerta trasera y/o el gancho de cierre de la puerta delantera (12) y todo ello mediante el uso de uniones rígidas desmontables.The central pillar (11) is represented by a rigid profile, or as rigid as possible, which supports the rear door hinges and / or door latch front (12) and all this through the use of rigid joints detachable
Dicho pilar central (11), simulado, se encuentra sostenido mediante un mecanismo de guiado (10), con giros, en éste caso, según el eje longitudinal paralelo al de la talonera, que le condiciona su movimiento durante el impacto.Said central pillar (11), simulated, is located held by a guiding mechanism (10), with turns, in this one case, according to the longitudinal axis parallel to that of the heel, which conditions its movement during impact.
Al mecanismo de guiado (10) se le amarra el sistema antiretorno (14), y en el punto de unión con el pilar central (11) también se conecta el sistema de absorción de energía (13). Dicha unión se realiza mediante un eje de giro paralelo al eje longitudinal de la talonera (18). Ver figura 3.The guiding mechanism (10) is tied non-return system (14), and at the point of attachment to the pillar central (11) also connects the energy absorption system (13). Said connection is made by means of a rotation axis parallel to the axis longitudinal of the heel (18). See figure 3.
Por otro lado, el impactor es en éste caso un carro de impacto (15) diseñado específicamente para el sistema. Va equipado con una barrera de impacto (16).On the other hand, the impactor is in this case a impact car (15) designed specifically for the system. Goes equipped with an impact barrier (16).
Por seguridad, en el caso de que haya un exceso de energía sin absorber por el componente y/o a fin de evitar daños al sistema de ensayo y/o minimizar el del componente a ensayar, se han dispuesto sistemas de absorción, no mostrados, en este caso de tipo tubo a compresión. Dos en los lados derecho e izquierdo de la estructura fija y que detienen al carro directamente. Estos sistemas de absorción actuarán sólo cuando la intrusión del carro sobre el sistema fijo sea considerada excesiva.For security, in case there is an excess of energy not absorbed by the component and / or in order to avoid damage to the test system and / or minimize that of the component to be tested, have arranged absorption systems, not shown, in this case of compression tube type. Two on the right and left sides of the fixed structure and that stop the car directly. These systems absorption will act only when the car's intrusion on the fixed system is considered excessive.
Claims (14)
\global\parskip0.950000\baselineskip\ global \ parskip0.950000 \ baselineskip
- --
- un conjunto parcial de componentes del vehículo, constituido al menos por una de las puertas laterales (2) (3),a partial set of vehicle components, constituted at least through one of the side doors (2) (3),
- --
- una estructura (1), de soporte,a structure (1), support,
- --
- unas restricciones al movimiento relativo entre los componentes del vehículo y la estructura (1),nail restrictions on relative movement between the components of the vehicle and structure (1),
- --
- medios de impacto sobre los componentes del vehículo en ensayo,media of impact on the components of the vehicle under test,
- --
- un pilar central (11), simulado,a central pillar (11), simulated,
- --
- una talonera (18), simulada.a heel pad (18), simulated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800766A ES2303806B1 (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800766A ES2303806B1 (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2303806A1 ES2303806A1 (en) | 2008-08-16 |
| ES2303806B1 true ES2303806B1 (en) | 2009-05-05 |
Family
ID=39669777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800766A Active ES2303806B1 (en) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2303806B1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105814422B (en) * | 2013-12-05 | 2019-10-11 | 日本制铁株式会社 | Test body device for supporting, used the device for supporting structural elements collision test device and collision test method |
| CN105865738B (en) * | 2016-04-28 | 2018-11-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of door inner decoration board shock table |
| CN112740002B (en) * | 2018-09-27 | 2024-01-02 | 杰富意钢铁株式会社 | Collision performance evaluation test method and device for automobile body part |
| MX2022003136A (en) * | 2019-09-26 | 2022-04-06 | Jfe Steel Corp | Method and device for collision performance evaluation test of vehicle body component. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5485758A (en) * | 1993-12-27 | 1996-01-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for simulating vehicle side impacts |
| US6035728A (en) * | 1996-06-03 | 2000-03-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Test rig |
| DE29721927U1 (en) * | 1997-12-11 | 1998-05-14 | Trw Repa Gmbh | Device for testing vehicle occupant restraint systems for a side impact |
| DE10113501A1 (en) * | 2001-03-20 | 2002-09-26 | Delphi Tech Inc | Simulating lateral impact of vehicle on narrow obstruction involves suitably accelerating obstruction into cut-out section; side section is displaced on reaching crash test penetration depth |
| DE102005020068A1 (en) * | 2005-04-22 | 2006-10-26 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Testing stand, for motor vehicle components, tests deformation ratio in vehicle's bodywork parts by applying external forces to parts to simulate the effects of crash impact |
-
2008
- 2008-03-17 ES ES200800766A patent/ES2303806B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2303806A1 (en) | 2008-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2303806B1 (en) | TEST SYSTEM OF THE DOORS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION AND ADJUSTMENT PROCEDURE. | |
| US9908560B2 (en) | Articulated sliding links for deflecting a vehicle in a small offset collision | |
| ES2239111T3 (en) | RAILWAY VEHICLE WITH DRIVER CABIN INCLUDING AN ABSORBING ENERGY STRUCTURE DURING A COLLISION ON THE VEHICLE CHASSIS. | |
| ES2728406T3 (en) | Vehicle door reinforced against side impacts | |
| CN105555646B (en) | Impsact attenuator and the method using energy of its decay from shock vehicle | |
| ES2386853T3 (en) | Air intake shutter support | |
| JP2006281964A (en) | Automobile center pillar and method for evaluating performance of upper part buckling property proof of automobile center pillar | |
| ES2299009T3 (en) | DEFORMABLE FRAME FOR THE CABIN OF A VEHICLE. | |
| ES2303804B1 (en) | TEST SYSTEM OF THE PILLARS OF A VEHICLE BEFORE A SIDE COLLISION. | |
| Chen et al. | Effect of lateral stiffness coefficient of loader ROPS on human injury in a lateral rollover incident | |
| CN107839634A (en) | A kind of bumper | |
| CN102381272A (en) | Car and seat thereof | |
| CN109211579A (en) | Fixture is used in flexible leg collision test method and collision | |
| Chou et al. | A review of side impact component test methodologies | |
| Shaw et al. | Dummy torso response to anterior quasi-static loading | |
| Saraf et al. | Design & experimentation of side impact beam for Hyundai Verna | |
| Svoboda et al. | Analysis of collision between pedestrian and small car | |
| Mohd Nor et al. | Rollover analysis of heavy vehicle bus | |
| CN103692939A (en) | Energy-absorbing device and safety seat using energy-absorbing device | |
| CN112014112A (en) | Auxiliary device with positioning function for automobile collision dummy | |
| RU2278034C1 (en) | Passenger car energy-absorbing buffer | |
| Shahbeyk et al. | A comparative study on vehicle aluminum and steel hood assemblies | |
| Ševčík | Protective Elements of Agricultural Electric Vehicles | |
| Lawrence | The next steps for pedestrian protection test methods | |
| Clemo et al. | The practicalities of pedestrian protection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080816 Kind code of ref document: A1 |