ES2297616T3

ES2297616T3 - SUBCHASSIS FOR BUSES WITH LOW FLOOR CHASSIS AND PROCEDURE FOR THE MANUFACTURE OF SUCH SUBCHASIS.

Info

Publication number: ES2297616T3
Application number: ES05103112T
Authority: ES
Inventors: Malin Svedjebratt; Rikard Ohman
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2005-04-19
Publication date: 2008-05-01
Anticipated expiration: 2025-04-19
Also published as: SE0401056D0; ATE381478T1; DE602005003862T2; DE602005003862D1; EP1588929A3; SE527016C2; SE0401056L; EP1588929B1; EP1588929A2

Abstract

Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo, destinado a ser fijado en la parte delantera tanto a través de un módulo delantero del chasis (5) a un alojamiento de la rueda delantera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado y en la parte posterior a través de un módulo posterior del chasis (7) al alojamiento de la rueda trasera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado, estando dicho subchasis constituido por unos elementos longitudinales (2, 3) y unos elementos transversales (4) los cuales están situados sustancialmente en el mismo plano, extendidos sustancialmente perpendiculares y fijados a dichos elementos longitudinales, caracterizado porque el subchasis comprende por lo menos tres módulos del subchasis fijados juntos, es decir, ¿ un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación, ¿ un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús, ¿ un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación, y porque cada uno de estos tres módulos del subchasis está fijado a través de interfaces fijas a unos elementos longitudinales o a unos elementos transversales de otros módulos del subchasis.Subframe for buses with low ground chassis, intended to be fixed in the front part both through a front module of the chassis (5) to a housing of the front wheel of a bus and to a joint of a bus called articulated and in the rear part through a rear module of the chassis (7) to the housing of the rear wheel of a bus as a joint of a bus called articulated, said subframe being constituted by longitudinal elements (2, 3) and transverse elements (4) which are located substantially in the same plane, extended substantially perpendicular and fixed to said longitudinal elements, characterized in that the subframe comprises at least three subframe modules fixed together, that is, does a forward subframe module (11) with longitudinal elements and means (10) for fixing this module to said front module of the chassis or artic ulation, ¿a door position module (12) with longitudinal elements and transverse elements which join said longitudinal elements and are mutually arranged to define a location for the application of a door to get on and off the bus, rear module of the subframe (17) with longitudinal elements and means (18) for fixing this module to said rear module of the chassis or joint, and because each of these three modules of the subframe is fixed through fixed interfaces to elements longitudinal or transverse elements of other modules of the subframe.

Description

Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo y procedimiento para la fabricación de dicho subchasis.Subframe for buses with ground chassis under and procedure for the manufacture of said subframe.

Field of the invention and state of the art

La presente invención se refiere a un subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo según el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta y a un procedimiento para la fabricación de un subchasis de este tipo. Un subchasis de este tipo se presenta en el documento WO 01/62576 A1.The present invention relates to a subframe for buses with low floor chassis according to the preamble of the attached claim 1 and a process for the manufacture of such a subframe. A subframe of this type is presented in WO 01/62576 A1.

La expresión subchasis significa una estructura de un chasis para llevar carga equipado con una posición para el conductor, el motor, la transmisión y la suspensión de las ruedas.The expression subframe means a structure of a chassis to carry cargo equipped with a position for the driver, engine, transmission and suspension of wheels.

Un chasis de suelo bajo significa que el chasis del autobús es de una extensión pequeña en la dirección vertical, con el resultado de que el suelo del autobús está a un nivel relativamente bajo con respecto a la superficie del suelo. Un chasis de suelo bajo principalmente se utiliza en los autobuses urbanos de forma que dispongan tanto de un suelo bajo a través de todo el autobús como sólo en las partes delantera y media del autobús, por delante y en línea con la puerta central. El suelo bajo facilita la subida y la bajada. Por el contrario, un chasis de autobús para turistas tiene un suelo elevado en el interior del autobús para dejar más sitio para los espacios para equipajes voluminosos por debajo del suelo.A low floor chassis means that the chassis of the bus is of a small extension in the vertical direction, with the result that the bus floor is at a level relatively low with respect to the soil surface. A Low floor chassis mainly used in buses urban so that they have both a low floor through the entire bus as only in the front and middle of the bus, ahead and in line with the central door. Soil low facilitates the rise and fall. On the contrary, a chassis of tourist bus has a raised floor inside the bus to leave more room for luggage spaces bulky below ground.

El subchasis es una pieza de la estructura del chasis del chasis y comprende elementos laterales longitudinales del chasis y elementos transversales. En el caso de un chasis de suelo bajo, los elementos que constituyen el subchasis se extienden sustancialmente en un plano. De ese modo, por ejemplo, no pueden descansar elementos transversales sobre elementos longitudinales o viceversa.The subframe is a piece of the structure of the chassis chassis and comprises longitudinal side elements of the chassis and transverse elements. In the case of a chassis of low ground, the elements that constitute the subframe extend substantially in one plane. That way, for example, they can't resting transverse elements on longitudinal elements or vice versa.

Los elementos normalmente se fijan juntos mediante soldadura, aunque también se pueden concebir otras formas de unión, por ejemplo uniones roscadas.The elements are usually fixed together by welding, although other shapes can also be conceived of union, for example threaded unions.

La carrocería del autobús normalmente se fija a los elementos transversales del subchasis.The body of the bus is usually set to the transverse elements of the subframe.

Una característica de los subchasis de este tipo para autobuses con un chasis de suelo bajo es que los constructores de la carrocería, es decir aquellos que colocan la carrocería sobre el chasis, tienen una variedad de necesidades diferentes por lo que respecta a la colocación de la puerta, elección de los asientos, número de asientos, etcétera, con el resultado de que casi cada autobús requiere una solución individual, lo cual significa que los subchasis actualmente tienen que estar provistos en una gran gama con diversas variantes. Esto comporta tener que disponer de diferentes artículos y sistemas, con pequeños volúmenes por producto y con dificultad en incrementar los volúmenes. El resultado es una fabricación menos racional y poca posibilidad de automatización, con los consiguientes costes de fabricación elevados y bajos beneficios. La participación accionarial relacionada y el transporte son caros. Los clientes también tienen que esperar un tiempo relativamente largo para el cambio del producto en respuesta a la variable demanda de los clientes, debido a los largos tiempos de desarrollo. Por lo tanto, sería deseable proporcionar un subchasis más flexible el cual resuelva en gran medida los problemas anteriormente mencionados.A characteristic of subframes of this type for buses with a low floor chassis is that builders of the body, that is, those that place the body on the chassis, have a variety of different needs so Regarding the placement of the door, choice of seats, number of seats, etc., with the result that almost every bus requires an individual solution, which means that Subframes currently have to be provided in a wide range With various variants. This means having to have different items and systems, with small volumes per product and with difficulty in increasing volumes. The result is a less rational manufacturing and little possibility of automation, with the consequent high and low manufacturing costs Benefits. The related shareholding and the Transportation are expensive. Customers also have to wait for a relatively long time for product change in response to the variable demand of the clients, due to the long times developmental. Therefore, it would be desirable to provide a more flexible subframe which largely solves the problems previously mentioned.

Summary of the invention

El objetivo de la presente invención es indicar una solución a los problemas anteriormente mencionados.The objective of the present invention is to indicate A solution to the problems mentioned above.

Este objetivo se alcanza según la invención proporcionando un subchasis según la reivindicación 1 adjunta.This objective is achieved according to the invention. providing a subframe according to claim 1 attached.

El subchasis constituido de por lo menos dichos tres módulos del subchasis unidos juntos crea la posibilidad de reducir los tiempos de espera y una producción, una participación accionarial y un transporte menos caros, tiempos cortos de desarrollo y un cambio más rápido del producto en respuesta a los cambios de las demandas de los clientes. Uniendo los módulos entre sí a través de interfaces fijas, es posible que un módulo sufra un trabajo de desarrollo y sea modificado sin que suponga que cualquier otro módulo del subchasis se tenga que alterar, puesto que a pesar de las modificaciones la interfaz fija permite que el módulo concerniente se ajuste al resto del subchasis. Todos los chasis, por lo tanto, se pueden actualizar fácilmente si se desea. Los tiempos de espera en los trabajos de diseño por lo tanto se pueden acortar considerablemente. Se necesitan menos dibujos y el trabajo de diseño implicado en los cambios se simplifica considerablemente. La división en módulos hace posible automatizar la fabricación y crear stocks de componentes normalizados, acortando de ese modo los tiempos de espera y reduciendo los costes de fabricación.The subframe constituted by at least said three subframe modules joined together creates the possibility of reduce waiting times and a production, a participation less expensive shareholding and transportation, short times of development and faster product change in response to Changes in customer demands. Joining the modules between yes through fixed interfaces, it is possible for a module to suffer a development work and be modified without assuming that any another module of the subframe has to be altered, since despite of the modifications the fixed interface allows the module concerning fit the rest of the subframe. All chassis, Therefore, they can be easily updated if desired. The waiting times in design jobs can therefore be shorten considerably. Less drawings and work are needed Design involved in the changes is greatly simplified. The division into modules makes it possible to automate manufacturing and create stocks of standardized components, thereby shortening the waiting times and reducing manufacturing costs.

El punto importante sobre la división en módulos es que, para que sea posible la reforma, la función que se tiene que reformar no se tiene que distribuir sobre una serie de módulos. Con respecto tanto al módulo del subchasis delantero como al módulo del subchasis posterior, la interfaz exterior es fija y el desarrollo potencial es muy bajo, de modo que la probabilidad de cualquier desarrollo en estas dos partes del chasis es muy reducida.The important point about module division is that, in order for reform to be possible, the function of that reform does not have to be distributed over a series of modules. Regarding both the front subframe module and the module of the posterior subframe, the external interface is fixed and the potential development is very low, so that the probability of any development in these two parts of the chassis is very reduced

Con respecto al módulo de la posición de la puerta, por supuesto no es necesario que la puerta se disponga en el autobús tanto para subir como para bajar, incluso aunque esto sea posible, ya que estaría muy bien que se pretenda que únicamente la bajada o la subida tenga lugar a través de la abertura de la puerta concerniente.With respect to the module of the position of the door, of course it is not necessary for the door to be arranged in the bus both to get on and off, even if this is possible, since it would be great to pretend that only the lowering or raising takes place through the door opening concerning.

La división modular de los chasis de los vehículos a motor pesados se conoce con anterioridad, por ejemplo a partir de los documentos DE 4322717 y EP 1 318 064, pero en ningún caso se refiere a un subchasis para autobuses con un chasis de suelo bajo, de hecho los módulos concernientes son más grandes y cada módulo individual en principio constituye un subchasis completo. Además, en ambos casos, el módulo concerniente comprende elementos longitudinales dispuestos en diferentes planos, haciendo imposible un suelo bajo.The modular division of the chassis of the heavy motor vehicles are known before, for example to from documents DE 4322717 and EP 1 318 064, but nowhere case refers to a subframe for buses with a chassis of ground floor, in fact the modules concerned are larger and each individual module in principle constitutes a subframe full. In addition, in both cases, the module concerned comprises longitudinal elements arranged in different planes, making Impossible low ground.

El documento WO 03/053770 se refiere a una estructura de un chasis de un camión montada utilizando módulos, pero con los elementos transversales del chasis colocados en la parte superior de los elementos longitudinales, resultando en una estructura más alta.WO 03/053770 refers to a structure of a chassis of a truck mounted using modules, but with the transverse elements of the chassis placed in the upper part of the longitudinal elements, resulting in a higher structure.

Por lo tanto, no se conocen subchasis delanteros para autobuses con chasis de suelo bajo constituidos por una serie de módulos.Therefore, no front subframes are known for buses with low floor chassis consisting of a series of modules.

Según una forma de realización de la invención, el subchasis comprende por lo menos un módulo de un cuarto tipo, esto es un módulo de chasis de inserción con elementos longitudinales y por lo menos un elemento transversal el cual une dichos elementos longitudinales y un módulo de chasis de inserción de este tipo está fijado a través de interfaces fijas a los elementos longitudinales o a los elementos transversales de otros módulos de subchasis a fin de ayudar a definir la longitud del subchasis y la colocación en la dirección de la longitud del último del módulo de posición de la puerta. Utilizando un módulo de chasis de inserción de este tipo se hace posible variar la colocación del módulo de posición de la puerta y por lo tanto de la puerta del autobús sin que comporte cambio alguno en los otros módulos del subchasis, proporcionando de ese modo un servicio a una amplia gama de variaciones con respecto a la colocación de la puerta y a la separación del eje en los autobuses mediante la utilización de dichos cuatro tipos diferentes de módulos, sin que comporte cambio alguno en estos últimos.According to an embodiment of the invention, the subframe comprises at least one module of a fourth type, this is an insert chassis module with elements longitudinal and at least one transverse element which joins said longitudinal elements and an insert chassis module of this type is fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or to the transverse elements of others subframe modules to help define the length of the subframe and placement in the direction of the last length of the door position module. Using a chassis module of insertion of this type it is possible to vary the placement of the door position module and therefore the door of the bus without any change in the other modules of the subframe, thereby providing a service to a wide range of variations with respect to the placement of the door and the axle separation on buses by using said four different types of modules, without change Some in the latter.

Según otra forma de realización de la invención, el módulo de chasis de inserción comprende un elemento transversal y dos elementos longitudinales los cuales corren en la misma dirección entre sí y están unidos cada uno de ellos al elemento transversal a sustancialmente la misma distancia de sus respectivos extremos del elemento transversal. Un módulo de chasis de inserción de este tipo se puede unir fácilmente a otros módulos de chasis de inserción de este tipo o bien a otros módulos del subchasis tanto mediante la unión de un elemento transversal a los extremos de tales elementos longitudinales como mediante la unión de los elementos longitudinales a un elemento transversal de otro módulo del subchasis. Girando el módulo del chasis de inserción de forma que sus elementos longitudinales apunten hacia delante o hacia atrás permite una adaptación fácil de la distribución en planta de los módulos adyacentes del subchasis y de ese modo se hace fácil conseguir dichas uniones, por ejemplo mediante soldadura.According to another embodiment of the invention, the insertion chassis module comprises a transverse element and two longitudinal elements which run in it direction to each other and are each attached to the element transverse at substantially the same distance from their respective ends of the cross element. An insert chassis module of this type can be easily attached to other chassis modules of insertion of this type or to other modules of the subframe both by joining a transverse element to the ends of such longitudinal elements as by joining the longitudinal elements to a transverse element of another module of the subframe. Rotating the insertion chassis module so that its longitudinal elements point forward or towards back allows an easy adaptation of the distribution in plant of adjacent modules of the subframe and thus it becomes easy achieve said joints, for example by welding.

Según otra forma de realización de la invención, el chasis de la posición de la puerta está diseñado para que se pueda unir a módulos adyacentes del subchasis en dos ubicaciones situadas de forma giratoria a 180º entre sí de modo que el módulo de la posición de la puerta se pueda utilizar sin tener en cuenta el hecho de que la puerta esté situada en el lado izquierdo o en el derecho del autobús. Esto se puede conseguir haciendo que el módulo de posición de la puerta tenga una simetría especular con relación al plano vertical transversal en el caso de un subchasis que se extienda horizontalmente. Por lo tanto no existe la necesidad de módulos diferentes de posición de la puerta para puertas situadas a diferentes lados del autobús, mejorando adicionalmente de ese modo las ventajas anteriormente mencionadas de la invención.According to another embodiment of the invention, The door position chassis is designed to be can join adjacent subframe modules in two locations rotatably positioned at 180º from each other so that the module of the position of the door can be used without taking into account the fact that the door is located on the left side or on the bus right. This can be achieved by making the module of position of the door have a specular symmetry in relation to to the transverse vertical plane in the case of a subframe that extend horizontally. Therefore there is no need to different door position modules for doors located at different sides of the bus, further improving that way the above mentioned advantages of the invention.

Según otra forma de realización de la invención, el subchasis comprende un módulo de un quinto tipo, esto es un módulo de acceso de la puerta diseñado para ser fijado a través de interfaces fijas a elementos longitudinales o a elementos transversales de dicho módulo de posición de la puerta. El acceso de la puerta es la parte del subchasis que tiene el mayor potencial de desarrollo, de forma que es ventajoso que sea un módulo separado. Su distribución en planta depende de si tiene que servir para puertas dobles o únicas y, en algunos casos, si existe una rampa para sillas de ruedas.According to another embodiment of the invention, the subframe comprises a module of a fifth type, this is a Door access module designed to be fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or elements transverse of said door position module. The access of the door is the part of the subframe that has the greatest potential to development, so that it is advantageous to be a separate module. Its distribution in plant depends on if it has to serve to double or single doors and, in some cases, if there is a ramp for wheelchairs.

Resulta ventajoso que los elementos de uno y del mismo módulo se puedan fijar juntos mediante soldadura, aunque son posibles otras formas de unión. Lo mismo se aplica a la fijación mutua de los módulos constituyentes del subchasis. En algunos casos, sin embargo, pueden ser apropiadas otras formas de unión, por ejemplo uniones roscadas.It is advantageous that the elements of one and the same module can be fixed together by welding, although they are Possible other forms of union. The same applies to fixing mutual of the constituent modules of the subframe. In some cases, however, other forms of binding may be appropriate, for Example threaded joints.

La invención también se refiere a un sistema modular para construir un subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo según las reivindicaciones independientes adjuntas las cuales se refieren a un sistema modular de este tipo. La función de éste y lo que se consigue mediante el mismo se indica con toda la claridad deseable mediante la descripción anterior en la presente memoria del subchasis según la invención y sus diversas formas de realización. Por lo tanto, un sistema modular de este tipo con un número pequeño de diferentes módulos puede ser utilizado para construir una gran variedad de subchasis y resultará eficaz el trabajo de desarrollo en vista a producir nuevos subchasis adaptados a requisitos especiales de algunos clientes, puesto que un trabajo de desarrollo de este tipo se puede aplicar específicamente al módulo particular en el cual se tenga que realizar un cambio.The invention also relates to a system modular to build a subframe for buses with chassis low floor according to the attached independent claims the which refer to a modular system of this type. The function of this and what is achieved through it is indicated with all the Desirable clarity by the description above herein memory of the subframe according to the invention and its various forms of realization. Therefore, such a modular system with a Small number of different modules can be used to build a wide variety of subframes and the development work in view of producing new subframes adapted to special requirements of some customers, since a development work of this type can be applied specifically to the particular module in which you have to perform a change.

La invención también se refiere a un procedimiento para la fabricación de un subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo según la reivindicación independiente adjunta del procedimiento. Un procedimiento de este tipo puede ser utilizado para montar muy rápidamente una variedad de configuraciones de subchasis.The invention also relates to a procedure for manufacturing a subframe for buses with low floor chassis according to the attached independent claim of the procedure Such a procedure can be used to mount very quickly a variety of subframe configurations

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La invención se refiere asimismo a un autobús con un chasis de suelo bajo que comprende un subchasis según la invención.The invention also relates to a bus with a low floor chassis comprising a subframe according to the invention.

Otras ventajas y características ventajosas de la invención se indican mediante la descripción proporcionada a continuación en la presente memoria y en otras reivindicaciones subordinadas.Other advantages and advantageous features of the invention are indicated by the description provided to hereinafter and in other claims subordinates

Brief description of the drawings

Una forma de realización de la invención citada a título de ejemplo se describe a continuación en la presente memoria haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:An embodiment of the cited invention by way of example, it is described hereinafter memory referring to the attached drawings, in the which:

la figura 1 es una vista en perspectiva simplificada de un chasis de suelo bajo y ciertos artículos conectados al mismo, como por ejemplo los alojamientos de las ruedas, de un autobús con un subchasis, según una forma de realización de la invención y en este y en los otros dibujos la dirección normal del movimiento del autobús es hacia la izquierda,Figure 1 is a perspective view Simplified of a low floor chassis and certain items connected to it, such as the accommodation of the wheels, of a bus with a subframe, according to a form of embodiment of the invention and in this and in the other drawings the normal direction of bus movement is towards the left,

la figura 2 es una vista en perspectiva de la forma de realización expuesta en la figura 1 del subchasis según la invención,Figure 2 is a perspective view of the embodiment shown in figure 1 of the subframe according to the invention,

la figura 3 es una vista en perspectiva de un módulo delantero del subchasis que forma parte del subchasis según la invención,Figure 3 is a perspective view of a front subframe module that is part of the subframe according the invention,

la figura 4 expone el subchasis según la figura 2, visto desde arriba, con el módulo delantero del subchasis estando indicado mediante las líneas de sombreado,figure 4 shows the subframe according to figure 2, seen from above, with the front subframe module being indicated by the shading lines,

la figura 5 es una vista que corresponde a la figura 3 de un módulo de la posición de la puerta que forma parte del subchasis,Figure 5 is a view corresponding to the Figure 3 of a module of the door position that is part of the subframe,

la figura 6 es una vista que corresponde a la figura 4, con el módulo de posición de la puerta según la figura 5 que se indica mediante líneas de sombreado,Figure 6 is a view corresponding to the figure 4, with the door position module according to figure 5 which is indicated by shading lines,

la figura 7 es una vista que corresponde a la figura 3 de un módulo posterior del subchasis que forma parte del subchasis,Figure 7 is a view corresponding to the Figure 3 of a rear module of the subframe that is part of the subframe,

la figura 8 es una vista de la parte posterior del subchasis según la figura 4, visto desde arriba, con el módulo posterior del subchasis según la figura 7 estando indicado mediante líneas de sombreado,Figure 8 is a view of the back of the subframe according to figure 4, seen from above, with the module rear of the subframe according to figure 7 being indicated by shading lines,

la figura 9 es una vista que corresponde a la figura 3 de un módulo de chasis de inserción que forma parte del subchasis según la figura 2,Figure 9 is a view corresponding to the Figure 3 of an insert chassis module that is part of the subframe according to figure 2,

la figura 10 es una vista que corresponde a la figura 4 con módulos del chasis de inserción según la figura 9 que forman parte del subchasis y que se indican mediante líneas de sombreado,Figure 10 is a view corresponding to the figure 4 with modules of the insertion chassis according to figure 9 which they are part of the subframe and are indicated by lines of shading,

las figuras 11 y 12 son unas vistas que corresponden a la figura 3 de dos módulos diferentes de acceso de la puerta los cuales forman parte de un subchasis según la invención, yFigures 11 and 12 are views that correspond to figure 3 of two different access modules of the door which are part of a subframe according to the invention, and

la figura 13 es una vista que corresponde a la figura 4, con el módulo de acceso de la puerta según la figura 11 que se indica mediante líneas de sombreado.Figure 13 is a view corresponding to the figure 4, with the door access module according to figure 11 which is indicated by shading lines.

Detailed description of embodiments of the invention

La figura 1 muestra muy esquemáticamente parte de un autobús con un chasis de suelo bajo provisto de un subchasis 1 según la presente invención. El subchasis 1 principalmente comprende elementos longitudinales 2, 3 y, sustancialmente en el mismo plano que estos últimos, elementos transversales 4 los cuales se extienden sustancialmente perpendiculares y están fijados a dichos elementos longitudinales. El subchasis comprende en la parte frontal un módulo delantero del chasis 5 fijado a un alojamiento de la rueda delantera 6 del autobús y en la parte posterior un módulo posterior del chasis 7 fijado a un alojamiento de la rueda trasera 8. El subchasis también puede ser tanto un subchasis delantero de un autobús denominado articulado, y en ese caso tendrá su extremo posterior fijado a una articulación, como puede ser el subchasis posterior de un autobús articulado de este tipo y en ese caso tendrá su extremo delantero fijado a la articulación.Figure 1 shows very schematically part of a bus with a low floor chassis provided with a subframe 1 according to the present invention. Subframe 1 mainly it comprises longitudinal elements 2, 3 and, substantially in the same plane as the latter, transversal elements 4 which they extend substantially perpendicular and are fixed to said longitudinal elements. The subframe comprises in the part front a front module of the chassis 5 fixed to a housing of the front wheel 6 of the bus and in the back a module rear of chassis 7 fixed to a rear wheel housing 8. The subframe can also be both a front subframe of a bus called articulated, and in that case it will have its end posterior fixed to a joint, such as the subframe rear of an articulated bus of this type and in that case It will have its front end fixed to the joint.

Los nervios los cuales constituyen el esqueleto de la carrocería se tienen que fijar al subchasis y esto se efectúa a través de placas de fijación 9 situadas lateralmente en los extremos de los elementos transversales 4. La longitud de los elementos transversales define la anchura del subchasis y por lo tanto indirectamente la anchura del autobús, el cual actualmente es tanto de 2.500 mm como de 2.550 mm, de forma que conjuntos diferentes de módulos se requieren para diferentes anchos de autobús.The nerves which constitute the skeleton of the bodywork must be fixed to the subframe and this is done through fixing plates 9 located laterally in the ends of the transverse elements 4. The length of the transversal elements defines the width of the subframe and so both indirectly the width of the bus, which is currently both 2,500 mm and 2,550 mm, so that sets Different modules are required for different widths of bus.

Este subchasis está construido por cinco tipos diferentes de módulos de subchasis que están fijados juntos en interfaces fijas que están fijadas a elementos longitudinales 2, 3 o a los elementos transversales 4 de módulos adyacentes del subchasis. Los módulos están fijados juntos con ventaja mediante soldadura, pero también serían posibles uniones roscadas, sujetas para resolver cualquier problema de vibración asociado con las uniones de este tipo.This subframe is built by five types different from subframe modules that are fixed together in fixed interfaces that are fixed to longitudinal elements 2, 3 or to the transverse elements 4 of adjacent modules of the subframe The modules are fixed together with advantage by welding, but threaded joints would also be possible to solve any vibration problem associated with the unions of this type.

La figura 3 expone el módulo delantero del subchasis 11 el cual comprende un elemento transversal 4 y elementos longitudinales 2', 2'', 3', 3'' los cuales están unidos a dicho elemento transversal y sobresalen tanto hacia delante como hacia atrás desde el mismo. En este caso los elementos están fijados juntos mediante uniones soldadas. El extremo delantero del módulo delantero del subchasis comprende unos medios esquemáticamente expuestos 10 en forma de muescas para la fijación de este módulo a un módulo delantero del chasis (véase la referencia 5 en la figura 1) o a dicha articulación de un autobús articulado. Los extremos posteriores de los elementos longitudinales 2', 3' están pensados para ser fijados a un elemento transversal de otro módulo del subchasis. Las interfaces que este módulo delantero del subchasis forma hacia delante y hacia atrás son fijas, lo cual significa que este módulo delantero del subchasis se puede variar en otros aspectos, como se desee, sin que tales variaciones comporten cambio alguno en otra parte del subchasis. La probabilidad de que se efectúe cualquier desarrollo en esta parte particular del subchasis es sin embargo pequeña. La figura 4 muestra el módulo delantero del subchasis según la figura 3 incorporado en el subchasis estando fijado a un módulo de chasis de inserción el cual se describe más adelante en la presente memoria con referencia a las figuras 9 y 10. La longitud del módulo delantero del subchasis 11 se tiene que adaptar a los alojamientos de la rueda con diferentes separaciones, normalmente 1.280 mm o 1.330 mm, entre los elementos que las definen, de forma que la distancia entre los árboles de la rueda se pueda mantener constante sin tener en cuenta la separación de estos elementos.Figure 3 shows the front module of the subframe 11 which comprises a transverse element 4 and elements longitudinal 2 ', 2' ', 3', 3 '' which are attached to said transverse element and protrude both forward and towards back from it. In this case the elements are fixed. together by welded joints. The front end of the module front of the subframe comprises schematically means exposed 10 in the form of notches for fixing this module to a front module of the chassis (see reference 5 in the figure 1) or to said articulation of an articulated bus. The extremes rear of the longitudinal elements 2 ', 3' are designed to be fixed to a transverse element of another module of the subframe The interfaces that this subframe front module Forward and backward shape are fixed, which means that this front subframe module can be varied in others aspects, as desired, without such variations causing change Some elsewhere in the subframe. The probability that it make any development in this particular part of the subframe It is however small. Figure 4 shows the front module of the subframe according to figure 3 incorporated in the subframe being attached to an insert chassis module which is described more hereinafter with reference to figures 9 and 10. The length of the front module of subframe 11 must be adapt to wheel housings with different separations, normally 1,280 mm or 1,330 mm, between the elements that defined, so that the distance between the wheel axles is can keep constant regardless of the separation of these elements.

La figura 5 expone un módulo de posición de la puerta 12 el cual forma parte del subchasis según la invención y está diseñado para definir una posición para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús. Este módulo comprende elementos longitudinales 2, 3 y tres elementos transversales 13-15 dispuestos a separaciones mutuas en la dirección longitudinal y los dos de los últimos los cuales están situados más alejados entre sí se extienden a través del ancho completo del subchasis, mientras que el elemento transversal central 14 tiene un extremo que termina en un elemento longitudinal 3 de modo que se forma un espacio 16 para una puerta o un acceso de la puerta entre el más alejado, 13, 15, de los tres elementos transversales y el último denominado elemento longitudinal 3. El módulo de posición de la puerta se puede girar a través de 180º alrededor de un eje vertical para permitir que el espacio 16 y por lo tanto la puerta o un acceso de la puerta esté situado opcionalmente a la derecha o a la izquierda como se ve en la dirección del movimiento del autobús. Aquí esto se consigue mediante el módulo de posición de la puerta que dispone de una simetría especular con relación a un plano vertical transversal en el caso de un subchasis el cual se extiende horizontalmente, esto es un plano vertical el cual bisecciona el elemento transversal centralmente situado 14. Para acomodar la función completa de la puerta, el mismo módulo comprende también los elementos transversales 13, 15 en sus respectivos lados del acceso de la puerta en el módulo, en los casos en los que en los puntos de fijación para la puerta estén situados ahí. Es importante, desde el punto de vista del desarrollo técnico, que una función, la cual probablemente se pueda ver sometida a cambios, no se distribuya sobre una serie de módulos.Figure 5 shows a position module of the door 12 which is part of the subframe according to the invention and is designed to define a position for the application of a Door to get on and off the bus. This module includes longitudinal elements 2, 3 and three transverse elements 13-15 willing to mutual separations in the longitudinal direction and the last two of which are located further away from each other extend across the width complete subframe, while the central transverse element 14 has an end that ends in a longitudinal element 3 of so that a space 16 is formed for a door or an access of the door between the farthest, 13, 15, of the three elements transversal and the last called longitudinal element 3. The Door position module can be rotated through 180º around a vertical axis to allow space 16 and by either the door or a door access is located optionally to the right or to the left as seen in the Direction of bus movement. Here this is achieved through the door position module that has a specular symmetry in relation to a transverse vertical plane in the case of a subframe which extends horizontally, this is a vertical plane which bisects the transverse element centrally located 14. To accommodate the full function of the door, the same module also includes the elements transversal 13, 15 on their respective sides of the access of the door in the module, in cases where in the points of Door fixing are located there. It is important, from the technical development point of view, that a function, which It can probably be subject to change, not distributed on a series of modules.

La figura 6 muestra el módulo de posición de la puerta fijado a través de sus elementos transversales 13, 15 a los elementos longitudinales de otros módulos del subchasis de un autobús con el acceso de la puerta en el lado derecho.Figure 6 shows the position module of the door fixed through its transverse elements 13, 15 to the longitudinal elements of other modules of the subframe of a bus with the door access on the right side.

La figura 7 expone un módulo posterior del subchasis 17 que comprende dos elementos longitudinales 2, 3 con, en uno de estos últimos extremos respectivos, esquemáticamente expuestos, medios 18 para la fijación de este módulo y por lo tanto del subchasis al módulo posterior del chasis (véase la referencia 7 en la figura 1) o a una articulación de un denominado autobús articulado. Los extremos delanteros de los dos elementos longitudinales 2, 3 están fijados a un elemento transversal 4 de otro módulo del subchasis, como se ilustra en la figura 8.Figure 7 shows a later module of the subframe 17 comprising two longitudinal elements 2, 3 with, at one of these last respective ends, schematically exposed, means 18 for fixing this module and therefore from the subframe to the rear module of the chassis (see reference 7 in figure 1) or to an articulation of a so-called bus articulate. The front ends of the two elements longitudinal 2, 3 are fixed to a transverse element 4 of another module of the subframe, as illustrated in Figure 8.

La figura 9 expone un módulo de chasis de inserción 19 con un elemento transversal 4 y elementos longitudinales 2, 3 los cuales corren en la misma dirección entre sí y cada uno de ellos está unido al elemento transversal sustancialmente a la misma distancia desde sus respectivos extremos del elemento transversal. Este módulo de chasis de inserción se puede girar a través de 180º de forma que los elementos longitudinales 2, 3 puedan apuntar hacia delante o hacia atrás desde el elemento transversal 4 dependiendo de lo que se requiera en el caso particular. Por lo tanto un módulo de chasis de inserción de este tipo se puede unir a cada lado de un módulo de posición de la puerta, como se expone en la figura 10. La longitud de los elementos 2, 3 es tal que se mantiene una separación fija deseada, generalmente 750 mm, entre elementos transversales consecutivos. Un módulo de chasis de inserción de este tipo puede ser utilizado para variar la longitud del subchasis y por lo tanto la separación entre los árboles de las ruedas del autobús incorporando un número apropiado de tales módulos de chasis de inserción en el subchasis, resultando en una gama correspondientemente amplia de elección con respecto a la colocación de la puerta a lo largo de la longitud del autobús. La forma de realización expuesta en los dibujos comprende tres módulos de chasis de inserción, dos de ellos con los elementos longitudinales dirigidos hacia delante y uno con ellos dirigidos hacia atrás, como se indica mediante la figura 10.Figure 9 shows a chassis module of insert 19 with a transverse element 4 and elements longitudinal 2, 3 which run in the same direction between yes and each of them is attached to the cross element substantially the same distance from their respective ends of the cross element. This insert chassis module is can rotate through 180º so that the elements Longitudinal 2, 3 can point forward or backward from the transverse element 4 depending on what is required in the particular case Therefore an insert chassis module of this type can be attached to each side of a position module of the door, as shown in figure 10. The length of the Elements 2, 3 is such that a desired fixed separation is maintained, generally 750 mm, between consecutive transverse elements. A Insert chassis module of this type can be used for vary the length of the subframe and therefore the separation between bus wheel axles incorporating a number appropriate of such insert chassis modules in the subframe, resulting in a correspondingly wide range of choice with regarding the placement of the door along the length of the bus. The embodiment set forth in the drawings comprises three insert chassis modules, two of them with the elements longitudinal directed forward and one with them directed backwards, as indicated by figure 10.

Las figuras 11 y 12 exponen la distribución en planta de dos módulos de acceso de la puerta diferentes 20, 21 que forman parte del subchasis según la invención y pensados respectivamente para autobuses de doble puerta y de puerta única. El acceso de la puerta de un autobús es la parte del subchasis la cual tiene el mayor potencial de desarrollo puesto que tiene que ser un módulo separado. Tiene unas interfaces fijas con relación al módulo de posición de la puerta 12 y, sujeto a tener en cuenta estas interfaces, se puede variar libremente para la adaptación a rampas de sillas de ruedas y similares. El módulo de acceso de la puerta está fijado a los elementos transversales 13, 15 del módulo de posición de la puerta y a un elemento longitudinal 3 del último. La figura 13 muestra la colocación del módulo de acceso de la puerta 20 en el subchasis según la invención.Figures 11 and 12 show the distribution in floor of two different door access modules 20, 21 that they are part of the subframe according to the invention and designed respectively for double door and single door buses. The access of a bus door is part of the subframe the which has the greatest development potential since it has to Be a separate module. It has fixed interfaces in relation to Door position module 12 and, subject to consideration These interfaces, can be freely varied for adaptation to wheelchair ramps and the like. The access module of the door is fixed to the transverse elements 13, 15 of the module of position of the door and a longitudinal element 3 of the latter. Figure 13 shows the placement of the door access module 20 in the subframe according to the invention.

La invención no está en modo alguno limitada a la forma de realización descrita anteriormente en la presente memoria, puesto que una multiplicidad de posibilidades de modificación de la misma probablemente resultará evidente para los expertos en la materia sin apartarse, por ello, del concepto básico de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.The invention is in no way limited to the embodiment described above herein memory, since a multiplicity of possibilities of modification of it will probably be evident for subject matter experts without departing from the basic concept of the invention as defined in the claims attached.

Por ejemplo, teóricamente sería posible, en el caso de un autobús extremadamente corto, unir los módulos delantero y posterior del subchasis directamente al módulo de posición de la puerta.For example, theoretically it would be possible, in the case of an extremely short bus, join the front modules and subsequent subframe directly to the position module of the door.

El número de elementos longitudinales del módulo del subchasis puede ser superior a dos si lo requieren ciertas aplicaciones.The number of longitudinal elements of the module of the subframe may be greater than two if certain Applications.

La distribución en planta en los dibujos de los diversos elementos constituyentes de los módulos es meramente una de los muchos ejemplos posibles. Lo mismo se aplica también a la forma en la que están unidos juntos.The distribution in plant in the drawings of the various constituent elements of the modules is merely a of the many possible examples. The same also applies to the way they are united together.

El subchasis igualmente puede ser objeto de diversas otras adaptaciones con respecto, por ejemplo, a los medios de su montaje en la carrocería del autobús, incluyendo elementos para dar rigidez, amortiguar la vibración y similares.The subframe can also be subject to various other adaptations with respect, for example, to the media of its assembly in the body of the bus, including elements to stiffen, dampen vibration and the like.

El módulo delantero del subchasis puede no tener elementos transversales, mientras en posterior puede tener uno o más elementos transversales.The front subframe module may not have transverse elements, while later it can have one or more cross elements.

Debe indicarse que el término "articulación" utilizado en la presente descripción se refiere a que el subchasis está fijado a un denominado eje central de un autobús articulado o indirectamente al mismo a través de un elemento o dispositivo.It should be noted that the term "joint" used in this description refers to to which the subframe is fixed to a so-called central axis of a articulated bus or indirectly to it through a item or device

Claims

1. Subframe for buses with low ground chassis, intended to be fixed in the front part both through a front module of the chassis (5) to a housing of the front wheel of a bus and to a joint of a bus called articulated and at the rear through a rear module of the chassis (7) to the rear wheel housing of a bus as a joint of a bus called articulated, said subframe consisting of longitudinal elements (2, 3) and about transverse elements (4) which are located substantially in the same plane, extended substantially perpendicular and fixed to said longitudinal elements, characterized in that the subframe comprises at least three subframe modules fixed together, that is,

\bullet?: un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación,a front module of subframe (11) with longitudinal elements and means (10) for fixing this module to said chassis front module or joint,

\bullet?: un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús,a position module of the door (12) with longitudinal elements and elements transversal which join said longitudinal elements and are mutually willing to define a location for the application of a door to get on and off the bus,

\bullet?: un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación,a later module of subframe (17) with longitudinal elements and means (18) to fix this module to said rear module of the chassis or joint,

and because each of these three modules of the subframe is fixed through fixed interfaces to some elements longitudinal or to transverse elements of other modules of the subframe

2. Subframe according to claim 1, characterized in that it comprises at least one module of a fourth type, that is, an insertion chassis module (19) with longitudinal elements (2, 3) and at least one transverse element ( 4) that joins said longitudinal elements and because such an insert chassis module is fixed through fixed interfaces to longitudinal elements and / or transverse elements of the other modules of the subframe to help define the length of the subframe and the placement in the longitudinal direction of the last of the door position module (12).

3. Subframe according to claim 2, characterized in that the insertion chassis module (19) comprises a transverse element (4) and two longitudinal elements (2, 3) which extend in the same direction with each other and each of them it is fixed to the cross member substantially at the same distance from their respective ends of the cross member.

4. Subframe according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the door position module (12) is designed so that it can be attached to adjacent modules of the subframe in locations rotatably 180 ° apart from each other in the subframe plane to allow the door position module to be used regardless of whether the door is located on the left or right side of the bus.

5. Subframe according to claim 4, characterized in that the door position module (12) has specular symmetry in relation to the transverse vertical plane of a horizontally extending subframe.

6. Subframe according to any of the preceding claims, characterized in that the front module of the subframe (11) comprises a transverse element (4) and longitudinal elements (2 ', 2'',3', 3 '') which are joined to said transverse element and protrude from it both forward and backward.

7. Subframe according to any of the preceding claims, characterized in that the door position module (12) comprises three transverse elements (13-15) mutually separated in the longitudinal direction along two longitudinal elements, because the two transverse elements located farther apart (13, 15) have mutually opposite end portions which extend each of them beyond their respective longitudinal elements in order to define the width of the subframe and because the central transverse element (14) has one of its ends that ends level with the proximal ends of the other two transverse elements and its other end ends in the longitudinal element (3) located further from the first named end, thereby forming a space (16) for a door or a door access between the two most separated of said three transverse elements and the longitudinal element mentioned last lu gar.

8. Subframe according to any of the preceding claims, characterized in that it comprises a module of a fifth type, that is, a door access module (20, 21) designed to be fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or to some transverse elements of said door position module (12).

9. Subframe according to any of the preceding claims, characterized in that the elements (2, 3, 4, 13-15) fixed together inside one and the same module are firmly welded together.

10. Subframe according to any of the preceding claims, characterized in that said constituent modules (11, 12, 17, 19, 20, 21) of the subframe are fixed together by welding or threaded joints.

11. Modular system for building a subframe for buses with a low-floor chassis, intended to be fixed in the front part both through a front module of the chassis (5) to a housing of the front wheel of a bus or to a joint of a bus called articulated and at the rear both through a rear module of the chassis (7) to the rear wheel housing of a bus or a joint of a bus called articulated, characterized in that it comprises at least three modules of the subframe, that is to say:

and because each of these three modules of the subframe is designed to be fixed through some interfaces fixed to longitudinal elements or elements cross-sections of other modules in order to form said subframe.

12. Modular system according to claim 11, characterized in that it also comprises at least one module of a fourth type, that is, an insertion chassis module (19) with longitudinal elements (2, 3) and at least one element (4) that joins said longitudinal elements and because such an insert chassis module is designed to be fixed through fixed interfaces to longitudinal elements and / or transverse elements of the other modules of the subframe to help define the length of the subframe and the placement in the longitudinal direction of the last of the door position module (12).

13. Modular system according to claim 11 or 12, characterized in that it comprises at least one module of a fifth type, that is, a door access module (20, 21) designed to be fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or transverse elements of the door position module (12).

14. Procedure for manufacturing a subframe for buses with low ground chassis, intended to be fixed in the front part both through a front module of the chassis (5) to a housing of the front wheel of a bus or to a joint of a bus called articulated and in the back both through a rear module of the chassis (7) to a rear wheel housing of a bus or a joint of a bus called articulated, said subframe being constituted by longitudinal elements and elements transversal which are located substantially in the same plane, extended substantially perpendicular and fixed to said longitudinal elements, characterized in that the subframe is formed by fixing together at least three modules of the subframe, that is:

\bullet?: un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación, estando fijado mediante cada uno de estos tres módulos del subchasis a través de unas interfaces fijas a unos elementos longitudinales y/o a unos elementos transversales de otros módulos del subchasis.a later module of subframe (17) with longitudinal elements and means (18) to fix this module to said rear module of the chassis or joint, being fixed by each of these three subframe modules through fixed interfaces to about longitudinal elements and / or transverse elements of other modules of the subframe.

15. Method according to claim 14, characterized in that at least one module of a fourth type, that is, an insertion chassis module (19) with longitudinal elements (2, 3) and at least one transverse element (4 ), which joins said longitudinal elements, is fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or to transverse elements of the other modules of the subframe to help define the length of the subframe and placement in the longitudinal direction of the last of the module of position of the door (12).

16. Method according to claim 14 or 15, characterized in that a module of a fifth type, that is, a door access module (20, 21) is fixed through fixed interfaces to longitudinal elements or transverse elements of the door position module (12).

17. Bus with a low floor chassis that comprises a subframe (1) according to any of the claims 1 to 10