ES2283230A1 - Llavero para moto. - Google Patents
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Abstract
Llavero para moto, especialmente indicado para sujetar el juego de llaves de una moto, caracterizado por comprender dos piezas, una de bloqueo y otra de sujeción, unidas entre sí mediante un tornillo situado en la parte inferior, quedando la llave de la moto sujeta en la pieza de bloqueo, mediante un tornillo, de modo que al introducirla en el arranque, la pieza de sujeción pueda girarse mediante cortos radios de giro, propiciando posicionamientos fijos, entre ambas piezas, mediante un sistema de muelles y bolas, incorporado en su interior, para evitar que el resto de llaves del candado, maletero, etc., colgadas en la pieza de sujeción puedan rozar la pintura y las partes cromadas de la moto, ocasionando costosos deterioros.
Description
Llavero para moto.
Llavero para moto, especialmente indicado para
sujetar el juego de llaves de una moto, caracterizado por
comprender dos piezas, una de bloqueo y otra de sujeción, unidas
entre sí mediante un tornillo situado en la parte inferior,
quedando la llave de la moto sujeta en la pieza de bloqueo,
mediante un tornillo, de modo que al introducirla en el arranque,
la pieza de sujeción pueda girarse mediante cortos radios de giro,
propiciando posicionamientos fijos, entre ambas piezas, mediante un
sistema de muelles y bolas, incorporado en su interior, para evitar
que el resto de llaves del candado, maletero, etc., colgadas en la
pieza de sujeción puedan rozar la pintura y las partes cromadas de
la moto, ocasionando costosos deterioros.
Existen diversos y muy variados tipos de
llaveros que se utilizan para llevar ordenadamente los juegos de
llaves que utilizamos de forma habitual, como por ejemplo,
viviendas, locales, etc.
Pero no se ha pensado en un llavero específico
que pudiera agrupar el juego de llaves de una moto, porque una vez
insertada la llave en el arranque el resto de llaves sujetas al
llavero, se apoyan sobre la zona donde se sitúa el arranque con el
inconveniente de que con el consiguiente movimiento y vibraciones
van erosionándose la pintura o las superficies cromadas de la moto,
dejando con el tiempo un deterioro evidente muy costoso de
solucionar.
Para solventar la problemática existente en la
actualidad se ha ideado un llavero para moto, caracterizado por
comprender dos piezas que, unidas entre sí, permiten la sujeción de
la llave de arranque en la pieza bloqueo, situando el resto de
llaves sujetas en la pieza de sujeción, alejándolas de las
superficies pintadas o cromadas mediante cortos radios de giro y
posicionamientos fijos.
La pieza de bloqueo consiste en una zona
superior plana que puede configurarse de cualquier forma, circular,
cuadrada, rectangular, etc., con un agujero pasante ubicado en su
centro geométrico. Este agujero pasante también puede ser
roscado.
La parte inferior también plana, de mayores
dimensiones y aproximadamente de doble espesor, puede configurarse
de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular, etc.,
incorporando en su centro un agujero ciego roscado y muy próximos
al contorno exterior y ubicados a distancia equidistante, varios
agujeros ciegos, con sendos muelles situados en su interior,
tensionando una bola que se posiciona sobre cada uno de los
muelles. Todo el contorno de la pieza de bloqueo incorpora un
pequeño redondeado.
La pieza de sujeción consiste en una zona
superior plana que puede configurarse de cualquier forma, circular,
cuadrada, rectangular, etc., con un saliente superior dotado con un
agujero para posibilitar las sujeción directa del resto de llaves
de una moto, como las del maletero, candado, garaje, etc.
La parte inferior también plana, de mayores
dimensiones y aproximadamente de doble espesor, puede configurarse
de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular, etc.,
incorporando en su centro un agujero pasante y avellanado para el
posicionamiento de un tornillo de cabeza avellanada, que
posteriormente unirá ambas piezas, también incorpora un rebaje para
el asiento de un disco de cierre, para ocultar la cabeza del
tornillo, y cuidar la estética de acabado del producto.
La cara opuesta al disco de cierre, dispone de
varias hendiduras semicirculares muy próximas al contorno exterior,
ubicadas a distancia equidistante, y en su parte superior se sitúa
un corto tramo en forma triangular, del mismo grueso. Todo el
contorno de la pieza de sujeción incorpora un pequeño
redondeado.
El llavero para moto, está comprendido por 2
piezas de similares características, unidas entre sí mediante un
tornillo de cabeza avellanada situado en la parte inferior,
permitiendo realizar cortos radios de giro, propiciando
posicionamientos fijos, entre ambas piezas, mediante un sistema de
muelles y bolas incorporado en su interior.
Está ideado para que al introducirse la llave en
el arranque de la moto, pueda girarse la pieza de sujeción buscando
el posicionamiento propicio, mediante el sistema interno de muelles
y bolas, para evitar que las llaves colgadas en la pieza de
sujeción puedan rozar la pintura y las partes cromadas de la moto,
eliminando costosos deterioros.
La llave puede sujetarse en la pieza de bloqueo,
mediante la colaboración de un tornillo por un extremo haciendo el
cierre sobre un casquillo ubicado en el lado opuesto, en el caso de
que el agujero ubicado en la pieza de bloqueo sea solamente
pasante.
En el caso de ajustar la llave sobre la pieza de
bloqueo con el agujero roscado, simplemente con tornillo puede
realizarse la sujeción.
Este llavero para moto que se presenta aporta la
esencial ventaja, sobre los empleados en la actualidad, que la
llave de arranque de una moto queda posicionada y bloqueada en la
pieza de bloqueo mediante un tornillo en el caso de que la pieza de
bloqueo disponga de agujero roscado, y si el agujero es pasante
será necesario un tornillo y en el lado opuesto un
casquillo.
casquillo.
Como ventaja importante se puede decir que al
introducirse la llave en el arranque de una moto, la posición de la
misma permanece bloqueada, permitiendo entonces el giro de la pieza
de sujeción, en el caso de que el resto de llaves colgadas
pertenecientes al maletero, cerrojo, etc. rocen la estructura de la
moto.
Otra ventaja importante consiste en que entre
las dos piezas unidas entre sí que conforman el llavero, se sitúa,
en su parte inferior, un sistema de muelles, con varios
posicionamientos, que permiten cortos radios de giro, con la
finalidad de alejar lo más posible, las llaves colgantes de la
pieza de sujeción evitando un deterioro de las partes cromadas o
pintadas muy costoso de recuperar.
Por último podemos contar como ventaja que todo
el contorno del llavero dispone de un pequeño redondeado, para
evitar aristas que puedan dañar la ropa o simplemente cualquier
roce con la mano.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado una realización
práctica preferencial de la misma. En dicho plano:
La figura -1- muestra una vista en perspectiva
del llavero para moto.
La figura -2- muestra en alzado, perfil y planta
la pieza de bloqueo.
La figura -3- muestra en alzado, perfil y planta
la pieza de sujeción.
La figura -4- muestra en sección el llavero para
moto, mostrando el sistema de muelles y bolas.
La figura -5- muestra un detalle de montaje con
la llave de arranque de la moto sujeta y bloqueada en la pieza de
bloqueo, mediante un tornillo, con la pieza de sujeción girada.
La figura -6- muestra un detalle de montaje con
la llave de arranque de la moto sujeta y bloqueada en la pieza de
bloqueo, mediante un tornillo, y un casquillo, con la pieza de
sujeción girada.
La figura -7- muestra un detalle de perfil del
montaje de la llave de arranque mediante un tornillo, y un
casquillo.
El llavero para moto (1) está comprendido por
dos piezas unidas entre sí, pieza de bloqueo (2) y pieza de
sujeción (3), a través de un tornillo (18) de cabeza avellanada, el
cual deja entre ambas la suficiente holgura como para permitir los
giros de posicionamiento del sistema de muelles y bolas.
La pieza de bloqueo (2) dispone de un pequeño
redondeado (4) en todo su contorno, eliminando aristas vivas, y
está conformada por una zona superior (5) plana que puede
configurarse de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular,
etc., con un agujero (6) pasante, roscado o liso ubicado en su
centro geométrico.
La parte inferior (7) también plana, de mayores
dimensiones y aproximadamente de doble espesor, puede configurarse
de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular, etc.,
incorporando en su parte superior un corto tramo triangular (10), y
en su centro un agujero ciego (8) roscado y muy próximos al
contorno exterior y ubicados a distancia equidistante, varios
agujeros ciegos (19), con sendos muelles (20) situados en su
interior, tensionando una bola (21) que se posiciona sobre cada uno
de los muelles (20).
La pieza de sujeción (3) dispone de un pequeño
redondeado (25) en todo su contorno, eliminando aristas vivas y
está conformada por una zona superior (11) plana que puede
configurarse de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular,
etc., con un saliente superior (12) dotado con un agujero (13) para
posibilitar las sujeción directa de llaves o anillas con varias
llaves (14).
La parte inferior (15) también plana, de mayores
dimensiones y aproximadamente de doble espesor, puede configurarse
de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular, etc.,
disponiendo en su parte superior de un corto tramo triangular (10),
y en su centro de un agujero (16) pasante, con avellanado (17) para
el posicionamiento de un tornillo (18) de cabeza avellanada,
también incorpora un rebaje (26), para el posicionamiento de un
disco de cierre (27).
También dispone en la cara opuesta al disco de
cierre (27), de varias hendiduras semicirculares (9) muy próximas
al contorno exterior y ubicadas a distancia equidistante.
Sobre la pieza de bloqueo (2) del llavero para
moto (1), se sujeta la llave de arranque (22) de una moto (23)
bloqueándose la posición mediante un tornillo (24), en el caso de
que el agujero (6) de la pieza de bloqueo (2) sea roscado.
En el caso de que el agujero (6) de la pieza de
bloqueo (2) sea pasante, sin rosca, la sujeción de la llave de
arranque (22) se realizará mediante la colaboración de un tornillo
(28) por un lado y de un casquillo (29) por el lado opuesto.
Al quedar insertada la llave de arranque (22),
pueda girarse la pieza de sujeción (3) buscando el posicionamiento
propicio, para evitar que las llaves (14) colgadas, puedan rozar la
pintura y las partes cromadas de la moto, ocasionando costosos
deterioros.
Claims (10)
1. Llavero para moto, especialmente indicado
para sujetar el juego de llaves de una moto, caracterizado
por comprender dos piezas de similares características, una de
bloqueo (2) y otra de sujeción (3), unidas entre sí, quedando la
llave de arranque (22) de la moto (23) sujeta en la pieza de
bloqueo (2), de modo que al insertarla en el arranque, la pieza de
sujeción (3) pueda girarse mediante cortos radios de giro,
propiciando posicionamientos fijos, entre ambas piezas, mediante un
sistema de muelles y bolas incorporado en su interior, para evitar
que las llaves (14) colgadas en la pieza de sujeción (3), puedan
rozar la pintura y las partes cromadas de la moto, pudiéndose
ocasionar costosos deterioros.
2. Llavero para moto, según la anterior
reivindicación, caracterizado porque la pieza de bloqueo (2)
dispone de un pequeño redondeado (4) en todo su contorno,
eliminando aristas vivas, conformada por una zona superior (5)
plana, que puede configurarse de cualquier forma, circular,
cuadrada, rectangular, etc., con un agujero pasante (6) ubicado en
su centro geométrico, siendo la parte inferior (7) también plana,
de mayores dimensiones y aproximadamente de doble espesor y
pudiéndose configurar de cualquier forma, circular, cuadrada,
rectangular, etc.
3. Llavero para moto, según la reivindicación 2,
caracterizado porque la parte inferior (7) incorpora en su
parte superior un corto tramo triangular (10), y en su centro un
agujero ciego (8) roscado y muy próximos al contorno exterior y
ubicados a distancia equidistante, varios agujeros ciegos (19), que
incorporan sendos muelles (20) situados en su interior, tensionando
una bola (21) que se posiciona sobre cada uno de los muelles
(20).
4. Llavero para moto, según la reivindicación 2,
caracterizado porque el agujero (6) pasante, puede ser
roscado o liso.
5. Llavero para moto, según la reivindicación
1, caracterizado porque la pieza de sujeción (3) dispone de
un pequeño redondeado (25) en todo su contorno, eliminando aristas
vivas y está conformada por una zona superior (11) plana que puede
configurarse de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular,
etc., con un saliente superior (12) dotado con un agujero (13) para
posibilitar la sujeción directa de llaves o anillas con varias
llaves (14), siendo la parte inferior (15) también plana, de
mayores dimensiones y aproximadamente de doble espesor y pudiéndose
configurar de cualquier forma, circular, cuadrada, rectangular,
etc.
6. Llavero para moto, según la reivindicación
5, caracterizado porque la parte inferior (15) dispone en su
parte superior de un corto tramo triangular (10), y en su centro de
un agujero (16) pasante con avellanado (17), para el
posicionamiento de un tornillo (18) de cabeza avellanada,
incorporando un rebaje (26), para el posicionamiento de un disco de
cierre (27).
7. Llavero para moto, según la reivindicación 5
y 6, caracterizado porque la cara opuesta al disco de cierre
(27), dispone de varias hendiduras semicirculares (9) muy próximas
al contorno exterior y ubicadas a distancia equidistante.
8. Llavero para moto, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos piezas que componen el llavero
para moto (1), pieza de bloqueo (2) y pieza de sujeción (3), se
unen entre sí por medio de un tornillo (18) de cabeza avellanada,
el cual deja entre ambas la suficiente holgura como para permitir
los giros de posicionamiento del sistema de muelles y bolas.
9. Llavero para moto, según la reivindicación
1, caracterizado porque la sujeción de la llave de arranque
(22) se realiza sobre la pieza de bloqueo (2) mediante la
colaboración de un tornillo (24), en el caso de que el agujero (6)
de la pieza de bloqueo (2) sea roscado.
10. Llavero para moto, según la reivindicación
1, caracterizado porque la sujeción de la llave de arranque
(22) se realiza sobre la pieza de bloqueo (2) mediante la
colaboración de un tornillo (28) por un lado y de un casquillo (29)
por el lado opuesto, en el caso de que el agujero (6) de la pieza
de bloqueo (2) sea liso, sin rosca.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700234A ES2283230B1 (es) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | Llavero para moto. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700234A ES2283230B1 (es) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | Llavero para moto. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2283230A1 true ES2283230A1 (es) | 2007-10-16 |
| ES2283230B1 ES2283230B1 (es) | 2009-04-16 |
Family
ID=38556500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200700234A Expired - Fee Related ES2283230B1 (es) | 2007-01-25 | 2007-01-25 | Llavero para moto. |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2283230B1 (es) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6006562A (en) * | 1997-12-06 | 1999-12-28 | Wolter; Heinz | Collector holder, particularly for keys |
| FR2798265A1 (fr) * | 1999-09-10 | 2001-03-16 | Dominique King | Porte-cles pour vehicule deux roues |
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-
2007
- 2007-01-25 ES ES200700234A patent/ES2283230B1/es not_active Expired - Fee Related
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| US20050103071A1 (en) * | 2003-11-18 | 2005-05-19 | Ng Kwok S. | Key holder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2283230B1 (es) | 2009-04-16 |
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